2颧,那就是《易经》的精神惕瞧。第三个烯苗,今天的连接是移动的连接垢帅坷,还有MOBILE邵食泪,MAN TO MAN欠护桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来论兔寐。    今天电动汽车很重要的一个汇,大家买得起用得可靠碴。智能化以后第,因为有各种各样的基础设施和商业模式觅刑撤,我不展开了啼步。    从电动汽车变成一个智能的汽车拭亮巢,从智能的汽车再变成一个智能的交通税肛,从智能的交通再变成智慧型城市率盛稍。我们附加值可以产生很多危促橡。根据《易经》价值精神负搭,通过交通网施、能源网会据句、信息网势、人文网可以产生无穷的价值机会泉。利用交通资源的全时空动态感知弘,交通工具的全过程运行管制岸,无处不在互联谓烘、感知叉祁炼、管控和服务间携海。    怎么布局蔑?怎么把电动车进一步变成智能汽车菏到,如何布局智能网联汽车技术媒?我认为毋痢,不但对中国郸庙夺,对全世界都做出更多的贡献踏,第一是制定网联汽车法规标准档衰、智能技术骨抵、环境规觅、HMI技术垛、空置执行技术空嫌、智能网联的实验秦闷峰、网络和信息的安全乳泼答。    怎么做到网络和信息的安全坪交?这是一般的云唬尾委,怎么把一般的云变成安全的私人的云薯木导?有很好的结构苏侵酬,处理器戎邪、传感器袭蕾翱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目餐圈。第一是收集材料边撅,就地处理戎。第二是从收集材料到云之间要慢搭聘戒,一个是单点控制桨敬猎,能量控制或者功率控制磊缄。一个是多点控制磐,能量控制或者功率控制河笛次,这是全局性的凤擦。要及时处理氨,要经常互相认证楷攘坚,变成安全的云垛。    跟大家分享一下我做的一些工作飘。怎么从理论上去证明这个是可持续的叉?我一直在思考所有的工业革命钱,基本就是能源更新凰揩刃。第一次工业革命莫副,瓦特发明蒸汽机蕊眠叮,电话扩。第二次工业革命矢拼,美国抢占先机稻,电气化的信,主要能源专项与信息建设帅孩涣。现在第三次工业革命来了扮式袍,中国能不能抢占先机绣?我们要做新能源化,信息大数据时代岭,我们百人会能不能更好地发挥作用熊豪秒?今天早上的研究会很好姬,我建议做一个尝试的机构湘能牧,每年召开百人会国际研究会议需,形成品牌居。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅?我提出储能熵的概念彻察横。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骚从煤。一个系统里面假如是孤立的脑、系统是不可持续的摔势,一个是做功秽垮、一个是废料是不可持续氨。如果是物理系统扣恰掂,分析储能熵叙,熵代表可以再利用诉蔚。总的来说偷,一个系统熵不能增加累导,熵要减少媒维寝,熵减少系统可持续池康衅。熵是储能熵波,熵是不用的熵魂,下一次可以用侠才凰。总的来说熵是在减少仟禾沦。    包括中国的历史填荤,中国封闭的时候中国就不可持续绥害,中国开放中国就可持续险黑。近亲繁殖以后熵增加不可持续混湘。系统要做可持续性废,系统熵要减少廷莲,你的收入不能是单一的梦皮陛、不能是孤立的系统叙芹乱。因为一部分是做功陛党袱,一部分是废料某讲,从废料里拿出来姆,通过证明熵减少诵巾监。从废料里面可以再循环寸彩偷,那么你的系统就可以持续了拧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漠然奢,后续需要时再利用的能量的熵敲丧仍,通过储能熵概念的引入似惭集,希望用来解释可持续系统的演化过程颅侮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩。    综上所述眠救乡,不管系统是生物的或人工组成肯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笨倍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰迦薄,而这些系统工程特点是刊瘫剔,即使在系统研究过程中们乘狈,一个熵有增加的过程蹋,总体在系统不断迭代发展的过程中孰,系统将进入熵减的状态聘,因为系统具有自己生成复熵的能力读妓窍,从而保证了系统的可持续性幻。    应用在电动汽车旦挺,这个是分布式的发电疗侈,这个是分布式的负荷寐授。电动汽车就是分布式的负荷乱繁焙,还有分布式储能险,电动汽车有储能辈、有电池粮鳖我。电池可以双向的恃,分布式地发电庆、分布式地负荷赴洁,在分布式的储能桓,这三个系统可以持续临豹,这是我要证明出来的贬冗捶。我证明只要你的熵是减少的和让答。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邻。    感知捶呕贰、认知汐冒、行动途,不断可以纠正人的行为论尼链,比真正的司机还要好姐。    最后滴蚂驮,希望我们以后的交通系统是舒适的贿、生态的衅泉饥、方便的和安全的郝。要做到这一点愁驴归,什么是成功卞兑眯?因为里面的成功是3个S廊,SUCCESS手擎,在S掣赏、E里面画一条线都是欧元跟美元海说,今天是国际合作川,虽然人民币还不是募扩,是一篮子化的莫充,人民币准备好了锚。ESY就是人民币粉眯疚。    要有六个眼睛狠,有四个眼睛不够菊躺咳。第一要把眼睛放在前面解放思想推返食。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠惺撤,电动汽车下一年布局市嘲篮,也要有前瞻思维斑磷巩。眼睛放在后面汲取历史教训扣耙徽,要有全局观念械廊哎。要看到旁边的需要摹邻。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓢,不得不承认高端人才密集地在西方份。所以把眼睛放在西方学习膏旅,它沉淀了100多年呻澄。四大发明中火药是中国发明的蔚纲涡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的午敢参。全方位都看到了承挥,所以英文眼睛叫做EYE面晌扰。第一个I是Inspiration胚,有了激情可以有想象力钞舷炒,然后有创新圈旧昂,但一定要融合梳,一定要集成努砍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膏病。科学要把自然归结起来卡钳虚,工程有十几种技绣硕,要把科学掏贿、技术瞎、管理结合起来那就是工程酚猫味,那就是要集成县捷颠。特别今天要跨界地融合嫡、跨界集成圃触思,这样才能实现怖盘。但没有钱也不行秒革捕,今天招商局也来了很多金融机构稍级,要融资栏。    谢谢大家!    (根据发言整理玻班,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   回顾已经结束的2016年勉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寿。在政策的全面推动下录戒百,我国电动汽车年产销量再创新高醛触保,达到50万辆左右伴,充电桩数量达到20万个甘炮巍,遥遥领先于世界各国熟傻。更为可喜的是镜娥宿,在规模市场的推动下相,技术创新全面展开萎甜,技术进步全面加快窃姑胯,正在全面逼近世界先进水平涟记。但是尉镁,在这大好形势下赫强,质疑之声渐起电靠。比如半螺赊,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽何怖,能不能持久纪手?政策是否过于宽松河广,以致于出现骗补情况非腹泌?另外蕉,由于发展形势良好券馆死,一些激进的观点也在抬头台。比如乃啃,要挡住国外产品进入中国市橙嗣拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式桥舞,准备放弃传统燃油汽车敌狡。    作为一名资深的亲历者败垃,笔者认为快惯,在这新旧年度转换之际味,有必要分析我国电动汽车的发展形势谭,梳理其发展历程双呐,以利于业界对形势有清醒的认识悼伺、清晰的判断茅,明确今后的行动方向颂菩。    一泼、我国电动汽车发展形势良好    当前膳寝偏,我国电动汽车发展形势良好盲,主要表现在两方面堑惺棋:一是电动汽车技术创新全面展开稗琼培,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄漓揣,技术创新和商业模式创新层出不穷儡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皇食裤,比亚迪两、北汽滤、江淮筐扦够、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肛,而是专门设计的电动车店墟,续驶里程达200~300km甚至更多台涛,能效明显提高降失,动力性缅闺、平顺性疙违、舒适性厘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貉翻。事实上维廊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗赐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彪辟熟。另外姓,我国电动大客车产销技理、应用占全球份额的90%以上席枪,技术达到世界领先水平斜辟。    在动力电池方面筐,我国产量已超过日本帆硅、美国得诧孰、韩国筒衅凡,跃居世界第一结,且市场份额超过全球的1/3泌感肩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面察,呈现高能量比崇亥、高安全性前徐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势士。同时部,产品水平迅速提高儡辅爆,与前一年相比峰券瘫,平均能量密度提高30%享形,成本下降30%左右阀。    在驱动电机方面硼纺痪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖浮,总体性能进一步提高半第旅,成本下降30%左右健恍。在电池管理系统呈、混合动力系统顽、电动助力转向溶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坛,也都有明显进步妹充乌。    在基础研究方面苔茄阿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窝汝夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窝诚梅,电池热失控痘嫩、硅碳负极材料颗肌迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骡蓖。    2. 充电基础设施建设加快许潞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吼,政府有关部门出台了实施细则铣玩,多个地方政府建立了城建行锭垃、电力凳诡、规划等多部门联动的领导机制篙,大大促进了充电基础设施的建设速度局幌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上广,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伴,我国充电桩总数超过20万个灯嚎,远远领先于世界各国霞。    在市场带动下界,技术创新不断涌现菩芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撑归焊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尖位奖、节省设备投资的车端交流快充技术氏娘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用了。    在商业模式创新方面蠢趣角,呈现出各类优势企业多种形式合作篙歇,加快充电设施布局限、建设毛、运营的趋势犯疼谐。众筹建桩局抹戊、合资运营犀、利益分成等运营模式迅速发展摄泄场,公交车纱诲茨、环卫车股镶禾、物流车嫡、出租车泻绞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模币榔呈,广告推送瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现孺来。    在互联互通方面橙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超绦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辛缝狡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卯函,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媚,以企业级肠、城市级监控平台为基床浇厮取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芦滥肖、信息互通的国家信息服务平台即将建立挝。    二袒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陶取旅,我国电动汽车的发展道路与美国刚瓤哀、日本懊、欧洲等国家和地区有所不同槐,主要区别有两点北睛坝。    一是政府干预模式不同皖撬。我国采取的是政府强干预模式竣,政府进行顶层设计含宠,制定国家发展规划森,多部门联动制定全面的鼓励湍狄、支持政策哭番冬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻图妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣漓桅,在市场发展中不断加强研究开发朝,技术水平逐步提高;同时推,充电基础设施建设逐步完善屁挫渴。而美日欧政府多采用弱干预模式信波,政府支持共性显、基础技术研究钮揭,给予一定的政策渭勉、税收优惠炮脐,逐步培育市潮固邸;企业则根据自己的战略规划鞠,首先研究技术碾庞,同时有选择郝略嘲、有重点地开发产品添哀取。    二是企业战略不同唤。我国企业多为在政府引导下被动式发展断,初期技术积累明显不足百,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阜,产品方向受政策影响大篇捌,各企业虽进度不同马汐,但呈全面开花之势葡。而国际大公司多为主动式发展棵,厚积薄发毋悸霜,技术有所侧重炽糠定,产品形成特色夹,如丰田的混合动力和燃料电池郸纬、日产的纯电动锚徐嚼、通用汽车的插电式嘿嫡探、宝马的碳纤维轻量化技术等腿韭嵌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暇哨。中国模式的优点是市场拉动技术发展渭,不受油价等其他因素干扰僻吵隙,迅速形成规模市乘骸,全产业链技术进步桅了,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟手,发展中有不协调情况妙,如充电基础设施滞后悍,部分企业盲目跟随到,发展不扎实盛拾从,少数企业以谋取政府补贴为目的颂茅面,甚至出现骗补情况芬老。美日欧模式的优点是技术扎实妒,发展均衡;缺点是市场发展慢抗情红,产品更新慢笔,影响技术进步捻围捕,受外界因素干扰傅姑,如油价低迷则市场难以扩大漓亮挤。    笔者认为勿竭,中国模式适合中国国情断戏暴。我们不应过多盯住充电难骇蜂、骗补等不协调现象该,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柑块寺、技术追赶的大好局面反惫噶。从另一方面讲赡蒙表,中国模式也有赖于我们的制度优势胶,只有中国的强势政府才能如此运作肆歧荤,很多外国同行都很赞赏烤、甚至羡慕中国的条件蠢糙故。    另外陪耿笺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琳忙苔,近两年有明显变化楷里俱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孝氰佩、开发电动汽车产品赎,而且各种技术路线都受到关注的局面凳碱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秤岛。中国各大企业都重视电动汽车没有错不,在现阶段已不能算分散重复儡,但难处在于电动汽车不好做桐,需要有很强的椽、全面的技术积累和投入葛郸。那些技术实力不够的企业碱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肩材挖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腊胜邪,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫩功泄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贬扯丧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸵,可分为几个阶段芹齐凯:当市场份额超过1%时茨晃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迫闹乱,则意味着市场条件全面成熟并。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疾,又主管我国科技工作多年谅暑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倍墒。    对照电动汽车的发展敢砰嫩,在我国疆吮俄,市场份额已经超过1%;在美国和日本茬,即将超过1%镶。这说明乏锑,电动汽车技术正在接近成熟龄。笔者冒昧估计斗,大约再过5年左右时间宋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪,其他性能与传统动力汽车相当新罢,加速性优于传统动力汽车艾靡,成本的差距大幅缩斜寺隆;再过5~10年时间孔搏,电动汽车性能可全面赶上孰、部分性能优于传统动力汽车宛,成本与达到当时排放袭、油耗标准的传统动力汽车相当禄。但即使到那时告嘶锻,传统发动机也不会消亡差白,而是电动驱动与发动机平分秋色檄懈,或更多的是融合发展尘。基于以上估计竟倦肋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸡朽牌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涸蛊巍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理两仑突。2009年徐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讽城偶。回首往事浅,扪心自问釜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怪飞。至于些许不协调现象夸懒嗅,是产业发展过程中的必然施阔,是白璧微瑕绥、瑕不掩瑜店惯戎。笔者断言祟,按目前态势再发展10年挽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯柒境,并以此跻身世界汽车强国之林陋钉倦。    三霞寝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惧毖窟,整车生产企业要更重视电动汽车藐剁。首先要制定好发展规划和生产布局荣摔貌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视残腐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丸犬逞,不能两张皮臂念防。其次要重视研究与试验戌,需建立完整的融、一流的研究和试验体系绩,规氖罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统剧访。电动汽车相关技术发展很快狭,要靠自己去研究发展澳蕊,别人的经验会很快过时曹靡,更不能只靠“挖人”搞产品模。再次要全面布局冻,围绕全技术链开展工作藩,不但要重视整车开发秸轰,还要研究电池和电机肩汕,重视电池管理系统秦屏皆,这是当前我国的短板榷,此外还要注重轻量化和系统可靠性袒匙。    第二抢邓蛇,要建立相应的零部件体系沏岔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬纤咖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囱孙枚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳。    第三钒剩郝,要开放发展林萄帮。需鼓励位赴递、支持合作伙伴引入先进技术和产品毫,像华晨与宝马函衰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓣。历史将会证明型庙,开放发展电动汽车会比关门发展更快排扣尝。更何况取,在全球经济一体化的今天停搏遣,关起门来自己发展是不现实的颗双负。    第四纲李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作替粟奖。今后相当长一段时期攀,将是传统动力与电驱动并行发展溜、融合发展的阶段搪堵,单搞电动汽车很难成功关享劣。对于只做电动汽车的特斯拉了搔,笔者并不十分看好宪。    2. 对产业界的建议    第一蔷赴菠,要加强合作拆图。需沿产业链恰俏、跨行业合作夕虐,整车企业要与电池企业浆八、电机企业取、其他电动系统生产企业深入合作碎。以动力电池为例绿舶扩,需要电池设计与正负极材料娜、隔膜鼓窍狗、电解液吧煽幌、电池制造装备晾、试验装备扩、电池管理系统全面合作妹筋唤。优势企业和研究单位要分享成果寺,互补短板觅泊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件通稼,要形成轰轰烈烈的大协作局面溯焦竞,合作创新喷盎毛,百舸争流暮,才能迎头赶上并超过世界先进水平计。    第二恳剁,要注重实践拧惠。汽车产品与其他工业产品不同拎,一是使用环境广且复杂儡苇,二是生命周期长苹,三是对可靠性胖呵纺、安全性要求极高男。这些都决定了仅在工厂寞铺、实验室不可能完善产品斑购,必须通过多轮的使用实践辨。与电动汽车产品研究开发相比线惜挽,充电过程更需要实践且练巴。像电动汽车充电过程这样长时间盟寞纽、高电压店、大电流尖嘿链、室外恨舍、无专业人员值守的工作状况枢撮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摔廖。    第三崎厦侥,在充电基础设施建设与运行中竿畴芬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伸句玛。充电基础设施建设是一个新行业拓滦慰,在管理上涉及电力脓舰漠、规划揉、城管授屯、工商管理等多部门收护,权力交叉谦闭煤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锋吉,利益主体错综复杂蠢。单靠一纸文件不可能面面俱到当抡鳞,必须经过相当长时间的实践某检,完善流程躺,积累经验反呛匣。    第四坤,要加强标准化工作档上强。领先的研发戈喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢饶拧,而及时总结经验截、制定标准又能为继续实践溪捍、创新提供重要保障撅。当前忿破承,恰逢政府推进标准化工作改革朵惊钾,要求标准化工作密切结合生产贤担帆、创新实践沦串挥,要求鼓励发展更灵活频层、更接地气的行业标准嫉诵、社团标准凳攘。对此淬模,业界应给予足够重视厘滩。    3. 对政府的建议    第一拨茧鸡,要保持政策稳定婆痴桓。正如前文所述勤啥瘦,我国政府的强干预政策非常正确铰横料,发挥了制度优势年糙喘,已取得很好的成绩囤榔,应该继续保持独杜特。电动汽车的发展涉及多个行业铃琅,需要长期积累督,需要几十年的时间才能成就大业溶虽,切不可存立竿见影常疲、一蹴而就之心似。    第二聚匆任,要及时对政策进行微调和补充完善毛群。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佃桂柬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卞驮撑,又由于此项事业发展快枚邵,新情况狼泥、新问题惰、新技术层出不穷将,因此及时应对拱、调整勉、完善是必然的其。    总而言之日酪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道划醒,迅猛发展正当其时星。笔者衷心地希望朝野上下獭、业界同仁能认真努力工作版两奋,自信且坚定发展串特贤。假以时日枚漏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓤,并以此为契机喘,跻身世界汽车强国之林拭绦氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒娘垦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年密。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汝博,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稀栏安。    他认为剖铰吉,现阶段稀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五,但从长期来讲剿堕,新能源汽车技术发展路线要从电动化龚、轻量化裳姓弥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邦呕蝗、轻量化与制造生态化结合伙渭、智能化与网联化结合帮。    尤其在电动化方面藕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熊帕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力附乒沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龟郸沪,就是家用主流A级轿车耐,在性能价格比上与燃油车竞争眠臀。目前全世界都在朝这个方向努力衔涸戮,如特斯拉Model3氖、通用Bolt氓撬入,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢缮哥。”欧阳明高说联其闷。    欧阳明高说嗜臣极,但要满足这个要求涛澜,电池必须降低重量艾、体积以及成本不。此外鲁啼,电池的比能量必须大幅提高撩,达到300-350瓦时每公斤采芜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兼某忍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椭,锂离子电池发明至今只有20年褪碴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年到墙瑰,2007年第一次在日产聆风上开始使用枪,可见动力电池的进步非常迅猛秀。”欧阳明高说篇练腐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗓。    但此前地贫,主流的观点认为喜复驰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拷段姓,从性价比来看庆祥邵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喜,但现在随着锂离子电池技术进步秘,里程提高一倍潞,即在300公里的范围内沸苹,仍然在性价比方面有优势会皖。    从技术上来看笺少,在单位重量獭、单位体积下储存的能量越来越多冲,成本越来越低臼,才能体现出电动汽车的水平和技术略。    一个好消息是乡捞,我国电池成本每年大约能够下降20%锣爬。据介绍绢,五年前畴酗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模晾萄,去年平均价格为2.5元左右锹森,2016年为2.2元堤换摊,考虑到大量的电动汽车是大客车把,其电池价格相对会比较高一些段涵。    “现在国内开发中的电动轿车豢阂,最低的系统成本在1.3元每瓦时布垒楔,单体成本在一块钱左右捅。美国通用Bolt电动汽车诉法,单体成本为150美元一个千瓦时川抨。”    如果按照这个标准勒猾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杭,但是按照现在2.2元畴袄呢,逐年减少10%到20%含,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孪。    “加上循环再利用做到1元星哼,也就是说哼,一千瓦时电池一千元人民币之内鞠,是可以做到的刻旁叼。”欧阳明高称诵。    对于具备性价比库厂冉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说确悲,现在一百公里约耗电15度驼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内适牵,接近10度电一百公里杀隘。    “要实现这个目标矫疆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涩罕。目前电耗的降低空间还很大亮。如果能够实现上述目标莲谎水,一百公里的成本约在一万块钱肺痪豢,如果电池能达到300公里就是三万块钱描莱等,考虑到使用周期内省电和维修省钱纫儡,将具有商业竞争力刀免,这是电动化下一步最大的目标艰乃镁。”欧阳明高说沪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出席焊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葱父,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城搽,但仍属于比较粗放的发展模式艰惯辛,今年电动汽车发展逐步趋于理性很趁遂。总体来看炔,走到今天敖破琅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剩。”欧阳明高说即靖隘。    事实上挤猜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸宝,由于销量超过全球50%以上颓,在国际上引起了强烈反响苟惋渡,无论是政府还是厂家喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战懈。更值得注意的是扣窃姬,2016年如德国大众和日本丰田酱妙赡,纷纷调整技术路线庙痞,加快对纯电驱动的转型妹葛。    不过旅,纯电驱动的战略目标脱锚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂松。对于混合动力技术来说箔,传统的汽车强国草、汽车大公司比我国更具优势付灰懊,如丰田路线就是先做混合动力模,再做插电混合和燃料电池晤。    由于我国率先发展纯电驱动汐捅,带动电池产业的发展达到了世界前列蓖诫介,电池产业规模达到世界第一辑,总体水平位列国际前三举,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惜,我国的动力电池产业链碘,尤其是电池材料朽肠峡,如正负极材料捷碳臼,在国际市场上的占有率第一抗卷如。    “在此基础上涡,我们以纯电动力系统(电池牢瓶骏、电机侍菱寝、电控)为基础平台路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦嫁。”欧阳明高说妮楼授。    据其介绍刺戈,目前我国插电式技术发展已经取得进展盆,比亚迪秦荒悲、唐坎蠢、上汽荣威550掂橡熬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捞蕉挂,无论是发动机方面型鞘,还是混合动力装置上铃,都取得了突破发。    与此同时可,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力完。    “这是一个渐进的发展过程叫翱够,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋琶。”欧阳明高说伴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桔惜姓,有效的回避弱项竞争典,有利于我国电动汽车产业的发展绊愧庇,到2020年之后紊班赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欧蹄、同步竞争碾视。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭脓慷:李芳" "  编者按品:产品价格区间一下提升了近40万售拷和,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汝导。以安全环保为标签的沃尔沃日柔涣,产品质量是其立足之本骄。无论是国产车型还是进口车型诫恳丧,质量都要做的和安全环保一样好灰熄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烁筐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屎,安全与健康至关重要房,但在中国市橙啥杖ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺希杭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线恐秦割?我心里清楚秘坑,如果我剪错了必删赏,我们可能就崩溃了伟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓门便。在2015年整体经济增速放缓煤添桅、股市震荡火、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下福俺,2016年的车市本不被看好陷念。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娶烘铜。1月6日蔬碍骸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墒,沃尔沃对此解释为隆你:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垃黔洞,更是提振销量的助推器赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号票。   6月1日何,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凑怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磁,具有十分充足的销售经验噬汕膝。但用他的话说腑侩,他来自一个很小的市澄炙琛,很多因素他都不具备割。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状充舱。6月1日入职瓤磋,用一个月来熟悉公司的现状飞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊。然而现实终究是骨感的随,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄握荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靛恨。   “做决策就像电影里拆弹的场景奶稀,我到底该剪哪一根线呢诞恫,如果我剪错了伸谦,首先所有的投资会无效峨,其次会影响经销商的士气蟹。”陈立哲对我们坦言挂勃底。   他这样的想法并不让我们意外授陪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镭厕棱。在台湾茸,陈立哲要去走访最南端的经销商妥,早上出发中午就到了顽署,但如今这种管理方式已经行不通了青奇电。从前陈立哲的团队只有30人疙空赖,现在变成了350人底,他说现在同事的名字都记不完痰峦。   “就像牌桌上的一个赌局扰醒嫁,赌下去有可能是回本的昧乌,也有可能就全毁了堆恒,所以我每天都在想我到底该怎么做垒情垃。”每天该怎么做切?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耿兴喇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铆吠,才能享受最好的妨婪悔。”这句话像是说给陈立哲听的徒。   2005年灌寂斜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿焦仓,沃尔沃一年只能卖1024辆价,一直到2013年5000辆的水平长龋窟,再到如今年均一万辆的表现矾,对于台湾这个小市场来说翻,陈立哲做的足够好喜蒙,他对这个市场有着复杂的感情枪。   调任中国市场做销售一把手裙,陈立哲说这很突然摧,他来自一个不足以领导中国市场的市场喀。对于中国市尘麓呈,他还不熟悉娇,做市场工作要对文化朽权悔、变化并隘逃、趋势有充分的掌握豪蜗,这最重要的三点陈立哲都不具备筋特,他唯一能做的密团,是在最短的时间内了解中国市场的刚需举炭,相信身边的工作伙伴凡,组成一个高效率的团队暖鲍,去解决各种问题烫宛家。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寸拣梯,首先做的是内部调整尽。通过不断累积分析过去几年市场的动态钨下,了解在什么时期使用什么样的手段鄙,反省问题所在隶疗景,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磕氛对。面对三煞、四季度各项费用的下滑潭涪恒,倾听团队的建议逃柒、做出准确的决策小、将优势资源注入到最需要的地方锨灰。最后将宝贵的经验分享给所有人傲,把力量从点扩散到面苫纺,从四个大区桶典炒,再到全国劝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湿,我只是把预算玲痞、时间等安排在它本身应该发生的场合酬覆帛。”陈立哲表示粹:“我不是在讲官话颂宦琉,只是借着这个机会感谢大家滔盎哺。”陈立哲相信加狸扁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的错。   内部调整告一段落椭醒墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汀桔秸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撮杏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揉耐匪,一下跳到80-100万冲,面向的客户是完全不一样的鲜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劲东沏,还怎么介绍产品壤荆?这肯定是不行的骇芍崎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担枯赣,“与高端客户接触安哆效,销售不能觉得自己比客户矮一截耐诬,与客户要做朋友墩屑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拱。现在培训课已经开展了实战模拟环节豹汲,我们在资金有限的情况下做到了更好韩。”   全新的管理阶层礁合,有限的预算己诫构,面对重重困境甸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括,8-11月均超额完成销售目标潮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏棋材,最紧张的时间秀揭。“我有我自己的节奏椭,我给自己两年的时间碑搁牡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭富。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛蛔脱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崎热,经历了两次产品的重大变动涸,但在他眼里这是最引以为傲的垦澎亩,因为这些变动泪狈甘、变革都是从使用者的角度出发撕攘独,也就是我们常说的“以人为本敬吉。”   对于沃尔沃来讲邢抠官,最擅长的领域是安全衅峡懦,作为三点式安全带的发明者默肝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捂。但陈立哲表示骏潮嚷,以整车品质来讲蛇宠缆,沃尔沃也和ABB并肩脚,例如在底盘研发能力上褥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷,全世界目前只有三家在使用钎啸,另外两家分别是法拉利与保时捷滥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骚碍,陈立哲也谈到逢剩:“沃尔沃其实也做过6缸宠尾、8缸发动机唇,还有享誉世界的5缸发动机太。沃尔沃并不是做不到陀瞧洛,而是我们可以用更低油耗家疚劳、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓣舰掳。这也是全球各国政府的法规要求皆霜虹,是大趋势聚橙铜。陈立哲说“这些信息笺呐封,只是没有在行销上进行传播罢了拎纯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产村埠穗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁奈市啊,改变了“国产”的概念搞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代案。陈立哲表态道歇反少:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肥甲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佬露拘。沃尔沃立志从中国出发话,以人为本的信念永远不改当鹅,值得消费者验证与了解脆任徘。”   “沃尔沃就像iphone一样裁莲我,它改变了人们的使用习惯涵烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虏:S90有三个界面同时提供信息宋羞触,分层级的来处理车辆信息咀。这一点很重要琶旅,体现了沃尔沃以人为本的精神箩。在设计方面那吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料面。用沃尔沃的品牌精神趟炽,再加上瑞典的风格你酿糕,直接与德系品牌产生差异化屁。如果从地域来看随,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡传。   沃尔沃曾立过两个誓言娃当:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诧洞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹋,沃尔沃全额赔偿苟斗芍。在陈立哲看来凉琉漂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棠。   陈立哲对我们讲道规衡:“在欧美施恍秸,当太太怀孕的时候寝,男人会考虑买沃尔沃系俺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匙,中国作为沃尔沃最大单一市撑谩,11月共销售9,076辆新车队厕寂,同比增长12.8%;1-11月期间坍,在华累计销量已达80,759辆难哪,接近去年全年表现献似答。就目前的情况来看触富,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钵。   在经历过低谷期的沃尔沃堕疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定诫腊度,同时也是明年的压力艘汀瓜。毕竟“十万辆”这个坎颠庭,沃尔沃早就有迈过去的能力河另。   2017年貉剁煞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟箩胺,届时斯,S90 T4褂骡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前电甩耗。对于陈立哲来讲嚏,最为重要的是三座版S90苔骋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撇纽,是全世界汽车厂商吝牌,在中国制造的单价最高的车辆统。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐电扫,“三座版S90可以达到世界各项指标陇视,这款产品有能力改变历史碎呛。只在中国生产潞锚,以中国为核心的思维讼冕狄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盒。”与此同时矮偶刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囊缅,所贡献的利润更是远超世界平均水平技啸捶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人随脊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丧涵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沽。“知道我坐这个位子的时候缸乐,很多人会紧张甚至惊慌枢,他们会很直接的问我晃氮,你行吗巩勺怠?台湾市场那么泻健,你行吗传沟?”陈立哲笑了一下说道芬客距:“每逢这个时候换,我都乐意告诉怀疑我的人哄貉,我将在最短的时间内做什么寞娃锨。”   两年的时间转眼而逝顿裙弟,陈立哲手中的“牌”越完善八天笺,与主流对手正面竞争的胜算便越大括患驾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普淡巴,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦荣煌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车持悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才块。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽横。为了满足消费者需求啃酮,推出一系列活动迎合消费者喜好届。 上汽集团副总裁透蔷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闷痴失,得益于荣威与名爵的共同发力敦嘎搅,上汽乘用车共销售27.5万辆偶湾孙,远超去年全年的17万辆颂饰胯。取得如此大的成就主要归结于以下几点梢:新车的不断推出烘、以人为本的理念及高性价比赏眠。    上汽集团副总裁桥、上汽乘用车总经理王晓秋哄角,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解到豪缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卡鞭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭怒措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皆僧挛。同时蕉高撑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楼绕绞:个性而不小众八孔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发释猫,通过对消费者的沟通与研究呛煽彪,已推出很多新车型祭菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倦。王晓秋还指出炯兑讽,名爵现在的路线是个性而不小众黑,这就是上汽集团未来的发展方向稀喀,上汽集团希望新的产品有个性肯赔,且能让大部分消费者接受石鲍腊。    据悉霞酚,自荣威RX5上市以来溺僧彻,名爵锐腾也迎来了中期改款侍桥哩,同时新车名爵ZS萄碌呸、荣威I6也蓄势待发娶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冷霓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时高慰戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱。王晓秋指出寝巫驾,新车型针对不同的受众群体甲矢沫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兢粪。拿具体车型举例葛,荣威RX5更偏稳重韭线掣,新锐腾则是一款属于年轻人的车口躬湾,新锐腾外形活泼腾份,同时考虑到消费者的需求梦宽汰,我们对内饰也进行了升级持,并增加了10-12万的手动版谜顶浆,使新产品没有短板歉品。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糙咳,王晓秋表示隶堕驳,“从荣威550开始乱发懦,上汽新产品从设计到销售吼入挽,最后还是根据消费者需求来决定开。”    据介绍鲁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比亮估。为了满足消费者需求半骆,新车不止在性能和价格上做了调整推纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好怪低。例如骇革咯,基于年轻人喜欢足球运动常恫隋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童党壕,也已纳入上汽集团新品类铺,预计明年新车65%会配备此技术湍快使。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啤焦侠,“上汽集团一定要明白用户需要什么铣办屎,为什么要买我们的产品涣融浦,带着这个问题踢沃,我们才能真正去理解用户涤脱,落实用户需求肆胸伎,使我们的产品极致无短板习吓哀,产品自然会大销涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逝靶,竞争也日益激烈宪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乳。王晓秋介绍垮陈,名爵的价格基本与同级车持平冠,但性能更具优势尽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悔失。 新锐腾公布价格    王晓秋表示话泼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品底井,就像提到的让渡空间快氦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整律古,从而应对市场竞争环境透痞。”    产品有了好的性价比和客户认知度氨灰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家父按囊。名爵经销店到现在也有280家左右团删杀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谢踩,其实道理很简单登,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毯径澎,且不断呈现上升趋势恼,他们认为自主品牌的春天来了”灌啊,王晓秋表示舵蠕揽。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯如,王晓秋坦言路,“首先团队要把理解客户需求柬钳、用心为客户造车变成一种自觉行动棚滦脐,进而形成一种行为规范悍。其次应时刻保持警惕胸屠孪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旱。只有这样搜懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿磺承。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介板锰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酶境零,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氢熄。这些修改背后有哪些考量和博弈东?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臂竭虏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颁狠?   答额宏丛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毛。一共收集了9246条建议冀,其中表态性意见7736条娶么,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞,占16.3%款涵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理价、网约车驾驶员资质及管理操鞍犊、出租汽车数量调控三个方面刻段。从数据来看轮坏,不少人对“京人京车”表示理解辰司,赞同的达到70%多搁哀,质疑的只有12%闭。我们根据建议修改了125处便氨,不断扩大合规车辆的范围辑奉坡,让更多人参与“分享经济”赦戌详。    “从北京实际出发缺狗,兼顾多方利益”   问护: 为什么要求“京人京牌”浑棱差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答末点: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犁卫暗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簇、交通拥堵撵回、环境问题等“城市病”喉低。在这个前提下病替,北京任何一项政策都不能“任性”赡,要从北京实际出发顺溃,兼顾多方利益星叙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆份,地铁最高日客运量超过1200万人次箔,公共电汽车日均客运量1063万人次睛湃慑,小汽车每车年行驶里程15000公里抛蓟,交通压力与日俱增侈繁。但在我们的努力下川,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辨岭瞳。    总体来说途撮,北京坚持公交优先的战略票抵弗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卢,对其进行总量控制在所难免喷。目前北京市绿色出行(公交拍瞬麓、地铁浆、自行车绥藩氮、步行)占到71%钢马,小汽车出行占25%光盲,出租车占4%范,其中包括比例不高的网约车出行毯伺。北京出租车改革的总基调是李救午:巡游车改革岛府、网约车规范幻、融合发展藩路宿、错位经营筏轨普、多层次服务歪。我们力争进一步提高绿色出行比例杀炔涝,为首都可持续发展提供足够交通承载力姬暇修。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗣烧: 政策出台之后拒控,预计将有大量不合规车辆面临退出椿,政府有什么监管手段确保政策落实到位膊?   答噶: 政策出台前井痴汲,我们和专家休莎窗、司机嗽、乘客捞、网约车平台进行了多次沟通廖担,决定设立5个月的过渡期截。一是给合规平台班嘛窝、车辆电岭、人员办理手续;二是清理不合规车辆苯达、人员等献斧井。    从服务乘客的角度拷拾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扭柯。另外蔑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冀泻,因此提出过渡期的柔性考量勉。过渡期之后埠稻,平台要加强行业自律痹,我们也要建立打击非法运营的长效机制固朵,严厉打击非法运营浆骡睹、克隆车和价格违法行为赎,能够更好服务乘客砷鞭颂、保障安全掣滇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烩龄: 面对新的经济形态檄间,如何创新管理手段钨?   答哺屎: 出租车发展中没有对立关系狗识。网约车以网络预约啦死坊、快捷方便等特点侠信鞘,满足了一批乘客的出行需求庐头旱。单从评价司机服务质量的机制看杰咎,就值得巡游车学习口沉:如何与派单挂钩乾貉,实时评价撩。但网约车也有局限性钩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叛谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劣浚糕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酣。你有技术优势琉甸类,他有线下服务优势锣榔,为什么不一起干呢俯每?    管理部门也在转变思路辰辆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藤。通过推动巡游车改革及网约车规范矢皆,构建多样化服务体系揪佛,提升出租汽车服务质量逗嗡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆到,在京注册用户已达218万人揣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车先唇,提供差别化服务吗。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诚经竿?   答警漓: 群众出行问题的解决世光圣,需要放在城市综合交通体系中杠嫂,多措并举颊、标本兼治尸。一方面陈挺奠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仕,需要加快构建安全茂先浩、便捷琼、高效侧凑、绿色懊堂、经济的现代化综合交通运输体系萝。到2020年泞鞋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泊。    交通设施根本是为人口服务枷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理私拒喊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剑堤坡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乔讳姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   杨美虹透露写,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬潞,大东工厂扩建项目也投产在即秋哨崎,这些举措都将助力当地经济转型升级翁顾。    在杨美虹看来森檄誓,借助主机厂优势炮垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俩,配合外交部到德国进行推介沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅郡其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜础,从而推动产业升级户健衡。”杨美虹说蹭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恼酷。最新数据显示缮患舵,2016年1-11月寡半函,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乏,同比增长11.2%福,前11个月的累计销量玲,已经超过了去年全年逗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码品氮。12月13日每姬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥乖谜。活动期间戮霸设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跨挨穷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤薨铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窘、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼皇。杨美虹向记者透露络苟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旅靶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茬。    “在‘可持续发展’战略的指导下奈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂酸磋。”杨美虹说涛安。    第一池灿收,实效为先软。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题努,“我们不做虚的据癌,我们也不做口号式的品泞,我们一定要解决具体的社会问题惦吝菠。”杨美虹直言沮材,比如BMW儿童交通安全训练营房维怜,它是为了解决儿童交通安全问题融。    第二桶担,长期坚持宋。宝马儿童交通安全训练营橡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞭许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲜嗜盛,今年是第一年做茫磺,未来会持续革、扎实的往下推进婆。    第三世,全员参与侧擒。宝马做企业社会责任时竭画,会邀请车主寺卡、经销商稍、投资人以及宝马员工肩啼,一起参与进来幸。比如宝马爱心基金降悉搓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚,提供指导;另外缎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啤,定期组织各种各样的活动锌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扁钙故,将可持续发展贯穿全价值链碑衬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窟肖谜。”杨美虹表示拖驾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涛腐啡,主推工业旅游概念渴杜楷。    据杨美虹介绍柔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园池,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堑,助力中国制造业迈向高端莎涧,并促进东北老工业基地全面振兴拾靡噬。    数据显示汝,截至2015年底岛揽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磺,当年纳税额超130亿元人民币蹄。同时扦悄奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会论,就业岗位较上一年增长了8.6%藕诬。杨美虹透露秽桔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副坊握,大东工厂扩建项目也投产在即甘串酮,这些举措都将助力当地经济转型升级拖。    另外卉,在杨美虹看来疽爆,借助主机厂优势镐芯逆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即居吼,配合外交部到德国进行推介埃郡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略男,从而推动产业升级笛烧。”杨美虹说搬磷矮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎绅峰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懂?关键是我们的差距是什么蕊苹佛,下一步最大的点就是要提升品质技拦乱,当然还要控制成本玻。然后囤峰,就是我们的正向研发和平台战略耐沸熊。最后斜,可以大大提高效率猴,如订货的时间是可以压缩的侥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭晚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苫。    徐长明说虏,怎么理解工业4.0锣?这个概念是德国发明的蕉,现在在国内比在德国还要热轨摆播。最近速屏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驳使,我理解它的工业4.0的本质权,就是怎么保持德国制造业的竞争力幻厘。在国际上夺缺衔,德国面临两个挑战粳:互联网大数据和云计算萍儡。现在超博恢,德国整个国家都在讨论翰芜,怎么能够“不被互联网+”沛拭,而是“制造业+互联网”反藐什,这是他们重点考虑的问题荚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逞连廓、宝马拾踏故、大众蹋鲍。在德国饱,汽车的需求是非常个性化的闹,在这样一个背景下宫,它要维持竞争力法,推出了4.0的概念缸怕,核心就是智能制造缉擂姐。他们主要的目标有四个方面路华涤:提升品质媚锹、提升生产力喷蒲袍、提升柔性化霜同、压缩产业管淬,总的核心是提升竞争力恳茶奋。    徐长明分析坏,本土品牌下一步怎么做沃?关键是我们的差距是什么戚拷,下一步最大的点就是要提升品质架遣,当然还要控制成本级帘。具体要怎么做菜蚕苍?也有几点敬拣:第一劣,想办法提质控本哄级稀。提升品质碎,消费者理解有三个呐币:可靠性挥陵、感观品质斥梨为、性能姑。第一个维度狠括:可靠性是必须的龟合绞,现在光有第一个维度已经不够了裙,必须要加上第二个维度本:感观品质券滤玫,看起来要漂亮供粪佩。在此基础上又发展一步拓触糯,就是性能的提升阂挫。最近市场上卖的好的自主品牌拆势,大概有12款车傻帝祈,年销量超过10万台罗登撬,这些标杆产品桅,性能上也不错仇河。因此规崎,自主品牌下一步还是要想办法辖,把这些提上去溅体,缩小跟合资品牌的差距慈扣猜。    这几个方面的提升顶喷,意味着成本也要提升夕,怎么能够控制成本啡晨骸?第二方面的话题苍,就是我们的正向研发和平台战略剩心。之前枯尖古,我们很多品牌都是“逆向研发”伴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘦粱菏,拿过来拆解做测试授,最后组装起来落穆仓。这个模式下逼,成本可能是略微低的啡法,但品质淮、性能有很难保持粳。现在必须要正向研究境畦,从消费者需求出发捆斡辱,形成一个目标饶寿匪,对目标做分析培辉,只有正向设计侣,既能提升品质性能尾刊莱,又能控制成本乾,像长城堡割绣、吉利等等犊氰蹲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杯谎。    平台战略烯,在更大程度上控制成本办怒。他说恰,我们的开发眠,现在是一款一款开发的拳本,零部件的通用性相对比较辛仕晟恰,最近一两年来掳惟酶,已经有两三个企业开始走平台化战略狙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唬暗技、SUV和MPV撮纱。这种情况下鲸蘑倒,零部件的通用性非橙ⅲ好村汞,同样是50万辆的产量渴,对零部件供应商的供应量更大疙结腐,就能有效地降低成本藕。    徐长明强调伟,对于工业4.0的精神本质还是要学的体型,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滩,它做了那么多的智能机器人柔禾,智能机器人都是带摄像头的羡,在实施过程中的质量随时能够监测架,然后反映到云端雄,再反馈回来随时可以改进傲萄。现在稳,企业员工的工资水平越来越高寒,汽车厂家很多在加班加点辉窟,我们要高度自动化喀夺,这些课要补靛坤,应该有大量的机器人替代人工赶特。如果这么做了疼,可以大大提高效率彪叭伪,如订货的时间是可以压缩的驮低。比如马缄,国内一家自主品牌梢卞,从经销商下订单倡棵,到提供汽车产品最开始是40天嚎夕寄,后来缩短到30天饥镁,现在可以压缩到22天对,跟世界先进水平比还有一些差距拉孪蛊。这也是德国4.0里的核心内容玖。我们不一定用他们这个办法迫亩朔,但精神实质是要学的诚。    他说靛,柔性化的生产也重要恼,但没有前面三个那么重要曹统僳。在4.0背景下熔仕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洞娇,而是学它的精神实质剩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰绵巧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火竭瓣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉。更为重要的是拎妻,放眼全球堑方,驱动这些变化的地方就是中国鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷请铜。    12月11日绞躬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱制热粒虹桥落幕闺。经过36小时的激烈角逐粱趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出插旅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亨逃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示发籍,今后的五到十年阀,汽车市场将发生前所未有的变化公苹。未来铃凑疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒袒酬。可以说龚,未来五到十年汽车市场所发生的变化琉熟鼓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽曝捍。更为重要的是登本答,放眼全球坡,驱动这些变化的地方就是中国舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戒,作为企业补叔蜗,捷豹路虎非尘ト幔看重年轻人的培养匿囊。在全球末,捷豹路虎共有2500名管理培训生陕项弊。过去三年佰抡,我们在中国也培养了30多位管培生焙氛定。此外协,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秤。    在赛后的媒体分享会上嫌款溜,两位获奖学生代表分享了各自想法建烘枯,及在比赛中的收获疏红。同时廊,睿侨森恫渡绍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念。   问集啤顶:捷豹路虎为本次活动提供了导师俱划,请问这些导师来自哪里搔砰苛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畔轨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位输?请学生们简单介绍一下自己的作品伪拨,获胜的原因是什么街呢?   睿侨森匣垒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈师。一位是捷豹路虎内部导师晌裳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烷弊,包括对行业发展的认知堪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翱坝、视角和指导尉。这两位导师全程和学生团队合作维兢,提供专业意见筷刨霖,帮助他们取得最好的成绩桶疼。   潘孟涛通畏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痴媚,包括今天的学生浆,将来都有机会进入到我们工程团队慑掂椿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额白埔,可以来到捷豹路虎学习和发展驴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺,再加上扎实的专业和技能凶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会襄。   睿侨森拱囤: 作为公司的管理者纱镭痉,我们非趁坏记裕看重实习生熬,我自己也会手把手教给他们工作的经验捞雄亢。不管是本科在校生还是毕业生繁祷孙,都能给我们带来新鲜的血液撅、新鲜的想法籍宫。    同济大学袁旭婆:首先偶七斥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灵凹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行略超。    我们都来自同济大学汽车学院速穿,团队成员有两个来自汽车工程方向投、一个汽车营销方向显、一个汽车设计方向肯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滴,围绕“以人为本”芭坍,挑战的是都市环境里的出行压力蒋惊女。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粮鼓、设计师也有很多共鸣雾,通过一系列调整酪,最后有了这样一个以人为本鞋、体验为先的方案龚核。我觉得袭空朗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因未途侧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冠籍:目前筛仓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磐繁刑?   潘孟涛狸堤边: 我们会对人才数量进行评估和拟定禄败,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的修。随着经销商网络的增加茅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多是,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骨,从而满足未来消费者的要求肆波步。这些内容息息相关伴芬,并且不仅是着眼于眼下茬脆,更是放眼未来沉搏闲。比如藕葛寂,针对刚刚提到的电动汽车战略痹氓秆,就要确保未来有足够的专业工程师储备姆邦,因此粟,我们时刻准备着父,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羚伤。   问坞:在创新领域瘟奴,包括未来汽车科技领域青,捷豹路虎有怎样的系统部署靛托兜?   睿侨森闭: 首先蝗卞牧,作为一个公司歌奶控,我们在研发领域有诸多投入免滦将,而且很多的投入都非常具有前瞻性唱猎。比如说肮拜擅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寸。    其次脾客,我们想要通过产品和服务奸孩,把先进技术带给我们的消费者疚垫,因此我们的工程团队勾桑、研发团队必须时刻关注消费者需求歉,做到一切产出符合相关性撵、可实践性原则限。此外摔,我们每年投入约350亿人民币亩,用于车辆技术的研发和投产粪纱赊。    我们还于今年7月宣布零麓:在未来四年匡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媚苟死。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖伦,并在未来应用到车辆技术当中蒜。    今年早些时候抬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闲石港,通过应用软件及按需服务的开发与提供屎汤,解决消费者在出行中遇到的难题陵慕农。    与此同时懂穆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇袒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趟台、办公空间缴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵。   问突:请具体介绍一下InMotion配。对于整个汽车市场的趋势莱侧,比如电动汽车技术奔,捷豹路虎是否有着自己的见解便普?   睿侨森桂达烂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤俗巴。我们希望将来可以将它推广到美国陷缮添、欧洲以及我们非常关注的中国市场触。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沧亲酒,由研发团队进行分析巨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子范陆为,我们也会分享给总部拴匠呢。    关于电动汽车技术诡茶,在洛杉矶车展前夕删,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE间。中国是目前最大的电动车市成牟妨选,并且有引领行业变化的趋势牵受。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拱,确保第一时间响应本土市场的需求侨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相完沮,并于2018年正式上市绷戌,希望大家多多关注腥肃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脊喂:关于未来互联网汽车瓷蔷脾,捷豹路虎有哪些基本的认识孟皇其,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吩?   睿侨森漠翅陪: 目前太晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腐,它的发展甚至可以打破现有的呵论捕、传统的汽车开发逻辑与循环萍。    针对这个话题臂,我有两点和大家分享丸暴:第一点涡,未来所有的车辆都将实现互联网化税侣抬,现在能够透露的是科婪驹,接下来我们全新推出的产品险卷搔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点送篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作癸。比如说撩孔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰,使用他们的UI界面和地图考。类似这样的合作狗卸凤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敖菇狡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱羚:李芳" "   汽车网讯 12月15日精细,由中国汽车技术研究中心疥米狼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冗溶,从“市场化发展现状”扰煽、“应用模式创新”联、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流村懒迪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台经胶,为产业发展建言献策诚肉韩、助力提升横匙堤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凳: 第一静恕鞋,背景拐鳞慰。    去年发布的《中国制造2025》石矩腔,新能源汽车是重大发展领域之一刻潜慈,是其他技术应用载体络,而且是先导性产业蓖。它的进展情况决定了中国制造2025骏韦、强国战略实施的程度氰郝滦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抨巫镰,从而能够聚焦变革荤、明晰路径痢坚、凝聚共识恃林该、引导相关资源集聚推广产业创新淌唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挡刨痹。总体报告是按照1+7的结构极。1是总的汐梆咸,7是包括4个车辆整车技术焕固厢,3个分项技术宫旱九。    第二拭判,国内外总体技术分析统。    近年来祈烫仿,从国际汽车产业来说肚坪,低碳化杉、信息化丛耙、智能化是一个总的大趋势读。欧洲哼娥、美国涛皮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桃际奸,重点企业的产品战略也充分体现了三化肚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组克。我国汽车产业特别是近二十年的发展诡,取得的进步大家有目共睹麓碧垂。首先节提,产业规模世界第一星,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长春下萍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缓台笺,包括品牌市场的影响力有目共睹继沥胎,特别是新能源汽车配睫,包括技术舱布、市场魂、新的智能网联汽车技术拈劳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭配,智能网联汽车发展是非澄鲜梗好的优势条件潘晌抨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捻替卫,包括动力电池旅、变速器话。国内自动变速器原先是空白寂喜拧,近年来无论是CVT摔善、IT攻附颅、DCT都有自主的技术和产品猩,而且应用在逐步扩大横请斧。    虽说取得巨大的进步铰藤梢,但与国际先进水平差距明显判蛊:    首先霞,发展能力上的差距雇径诉。投入强度远远低于国外胃骆,全产业投入估算1千亿啥笆,相当于通用墨崇饯、大众刑搏、丰田大集团一个公司的投入假。    其次吵席,研发积累供怖。包括流程积累脐函、数据积累籍查说、技术积累淘屏、标准积累沟,这些积累偏弱凄勘透。    另外谎倍,从整个产业创新体系上来说磺涝,差异比较明显的察,特别是协同方面糠垦吼。单个企业弱某仿乌,整体的协同效果很低糕幂匣,意识也比较低情。在发达国家嘘贺翠,单个企业强入甫死,整个国家的协同体系效率比较高衡善东。    基础不牢地动山疑锔陈,我国汽车产业的材料乓榷呸、工艺基础跟国外相比也差距明显妻。汽车产业楼脑封,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿坝,要求有创新的思路和创新的模式黔肮橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖酿脓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呢管。    第三领仍,一些关键的里程碑躺便。    重点是总目标伐铜暴,总目标是基于很多现有的环境设定的霸矛倒,也基于七个路线图进行测算催独。反过来说蹋寸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勒沮,就能够实现保障几个方面总目标的实现恕:    1甲罗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烫混。如果技术路线图能够得到实现眉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撵,之后往下走担觅尾,这对产业来说会扔培,甚至对国家来说是非常重要的涎乖。    2柯挽叹、希望在2030年左右救挪,汽车产业的电动化转型基本完成藉富臀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓢笆哼。智能网联汽车市场有一定的占有率溃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩凌。    3浪崇檬、建立有竞争力的自主创新体系腺啼。    节能汽车在2020荒惊沮、2025承、2030三个阶段提出典型的指标发拿扒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗却遣晌,5升炮烂、4升份、3.2升圃盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%思,2025年15%赌,2030年40%以上避。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忌痢、自动巡航逻、车道保持应用已经很高茹漠色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丧量,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例付弧淋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒,经过技术路线测算实现总的目标芭昆叼。从路径识别上来说是炭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程脑腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点电掀,以智能化水平提升作为主线哎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侗疥嘲,全面推进企业产业发展贿册权。    第四颅,分技术路线图的基本结论喂诗。    1耍傅、节能汽车卷。总体上有很大的共同点下,重点在混合动力技术桅、内燃机技术刀软、其他驱动技术甩。混合动力是技能的主流技术杯良火,当然轻量化也是另外一个珊,但是轻量化有专项的分析脓倦竿,在这里没有强化痹。    乘用车总体执行轻量化匈、小型化加翘抄、混合动力铃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失维乌忱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径材啡。    混合电力是一个主要的技术谢摊,达到5升弧,4升徽、3.2升的目标纷潞,混合动力是主流沮,其他是共性的床公,轻量化噶、摩擦等甫匹。    商用车混合动力应用时间稍晚捞,重要度低于乘用车铣羡。    2琳共汝、纯电动与插电式混合动力汽车故。随着电机效率提升以及能效减少能量损失较吭,加强轻量化成为趋势饶恭。轻量化对电动车更加重要函册。对于插电式非常重要的先燎辽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺珐矫,驱动市烯磐、点击凸褐、控制隶疤、充电愁粉丰、混合动力发动机炊,高效耦合发动器煽。动力电池本身有专题化尼,在这里没有过分强调峭快。    这两种车提出了总体的发展纲要棵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚏庙藩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屯即,甚至可以忽略不计廉。    从四个层面梳理了技术需求看物,提出了一些优先的行动项忻坍,面向纯电和插电钩能撕,国家科技技术支持十五年了校,下一步除了电池列为专项之外嘘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刚党辫。    另外千,聚焦关键零部件墒馁虽、基础突破和可再生能源糠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峡菩倘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桥目陡。    3衡膜、燃料电池汽车涸犀佳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠豌。从中国汽车产业来说敲,现在重视程度不够取,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀忿畴。希望四部委提交国务院进行发布和实施泪赣侮。    在研究过程中尽省,大家对燃料电池认识分歧比较大瞪世隋,或者没有共识茂腻奸,这里特意保留一个燃料电池发展目标床臂攫,跟发布不一样熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模拼挽信,我们是1万;2025年是10万黄铝,发布时是5万;2030年是百万疚,发布时是10万涤募。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧复输创,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粟公厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廉竟、耐久性徐勤即、成本施然俯、氢安全纺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滴盆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弊外捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚷。当然乘博,全技术链的技术攻关需要做盖驼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰懒。前期小功率燃料电池秘,中期是平衡的燃料电池信魏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挎旁,到最后全功率的燃料电池鲤。当然社闺澳,电电混合是最主要的愤将,最后电池小容量的技术路线壬,但燃料电池的功率更大一点侠窃。在这四个层面进行了技术创新梳理凶,燃料电池要解决的东西很多汰氖沦,包括材料济碱醒、膜烯、电机侵、燃料电池目ι欤块堆踌、系统技术从苹、整车技术抄季。燃料电池也是下一步国家科技兢斡、资金支持的重点孟。    4伸螺、智能网联汽车春,这是新兴的技术发展趋势就全褐。其重要性与新能源汽车同等重要绵习,有部分专家认为更重要磺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓣江,技术和应用的优势趣渡略,也是机遇炬岁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勘虫拍,涉及到国家信息管理鼻拇。对核心自主提出了很明确的要求诽究,即两横三纵躲休。    车辆技术上更多的是决策穆劫咆、执行壳肺。信息技术藐憋,信息安全赋缔,地图技术也是非常重要的叫。两纵铣,一个是车载的捌,一个是基础设施戏。智能网联一定是循序的湃郡峡,智能网联技术最容易得到大规模的应用破舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫。这两个路径总体上循序得到应用惺,从商务车来说广玛莲,更容易形成翔螺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求髓规。    从四个层面聚焦一些技术需求蹲。跟燃料电池一样边矾席,需要解决的问题更多一点伞底诉。从感知决策执行的疤碎,特别在决策阶段撵,差距是比较大的敝汉狡,感知当然也有差距丛。在信息层面港,大数据赏飞急、云平台然刷脚,相对来说中国有比较好的基础和优势弹。    作为一个前提并响,对标准法规先决性瘸藏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件技。制造技术不细介绍了侗首,还是聚焦在新材料的运用趣士,以及新技术对制造技术带来的变化绿彪沁,聚焦方面进行了说明啡摩。    动力电池盎逢,分三个目标祈居橡,目标上有比较大的讨论和争议响狭,比如说新阶段提出了350攻喀、400霖、500的质量要求皆,争议非常大泛培掳,重点几个层面凳啥:    优化现有的代表电池技术肆,提升技术水平墩绿,特别耐久性丹霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纠。国外的装备很难形成有竞争力的差别考。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脊凸。现有应用以企业为主体来做文。当然讽蛊腺,也会关注动力电池的回收利用技术碉闯。    最后促强当,轻量化翅捅替。简单来说啥新,前期聚焦材料技术俄缅花、设备技术盟、制造技术郸黄墙、回收技术庙跑啥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送氮吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脱,比如说传统的四大工艺的变化横距。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陕橡嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澜、供应链戎娟立、资金顶蔽、汽车等方面的诸多质疑食颊棚。期间,明确表示不会放弃造车睛蹿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黎橡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的八棚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融借抛、互联网及云投瘸、内容局肚睹、体育,还有三个端口类的,手机泼、电视返盆篇、汽车傲韦无。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钨齐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功残默。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易块。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三协喘畴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗墟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驰涣蛔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哺孩继。总归累计亏损36.33亿元管。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰。第一部分就是投资人的钱绰阿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窗坷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叙淬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簇舌、体育43亿口赌、手机50亿,房地产64亿烹斑纱、内容108亿替胜独、互联网金融151个亿嚏、电视187个亿聪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲤娩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糠卧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的串谜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的境红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玻持确。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的川苍集。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件返。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戈甲翘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仍毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去络。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硷怂瓤。很可惜,你们蒙眼狂奔皇瘸潍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凶蔑楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑表:李芳" "   12月10日灰屎歪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汀桑:一条是政府主导瓦、政府补贴的方式龟踩,这是当前的主流瀑躲烹。一条是消费导向泪钢荡,依托市场的内生成长道路晒。”他表示澄疚,(电动车产业)进入者中萄,大多数最终可能会被淘汰刃,但是不能不给他们机会铣。国家已经开始放宽市场准入簿岸,此时纤华凹,应该在两个方面把握好政策士陋:1堕卜刑、应当欢迎新的进入者施楔妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者非,让投资者自主决策镭,自担风险念橙。2等苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳无哨硼,严格市场监管净,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哺挪拼,目的是建立好的产业生态度。电动车产业化掳洼,最终必须依托市场来完成砍,因此蜗,政府的政策必须产生长期预期炉。推进政策应当借力市乘谩,发掘市场的潜力贫掀谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哪慷偶。政府政策不干预技术路线钙,政策的实施不是导向对政策的依赖烘套身,而是政府作用的适时发挥思晶毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道互谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大烽架,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倾力恼,这一目标比原计划提前四年实现借秦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笨盆棵:“戴姆勒今年即将实现这一目标抽,比预期时间(2020年)提前四年赊。”   据悉假,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锯,当时受到与会者的哄笑陡辫腔。然而碴矗奋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨,领先劲敌奥迪和宝马菇。(实习编译匆惹当:刘欢 审稿尝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涩凯蓝:韩大为 版权作品讲盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载庙呕皋,违者将被追究法律责任适辈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骂簧径,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霜。在提及新品牌“WEY”时陀,魏建军表示驰徊,“将夺取丰田和德国大众的用户”土肚蒜。   记者浆虫:为什么把自己的姓氏作为品牌胆何屏?   魏建军肺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品休际梦。我对WEY很有自信蹭傅,就使用了自己的姓沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赴燃汾,但在中国汽车行业我是第一个冯咐。   WEY之所以采用英语裤,是为了要瞄准成为全球品牌介。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媳玫。   记者单:对于竞争对手有什么设想很门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗓盒膳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酪姑埃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势青匪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蟹眷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准得课,在此基础上还要实现15-20万元的定价宦瞄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闹谐防。在性价比上WEY更具有优势盾惜外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肯:李芳 版权作品忍穗来,未经环球网Huanqiu.com书面授权界隆任,严禁转载嫌夸,违者将被追究法律责任呻顿霸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苗恫乒,新能源汽车的发展也不会受阻搬釜。   根据工信部核准的数据钮卑链,今年前三季度蔼,整个新能源车销售16万台峨,同比增长83%谭。其中轿透驶,新能源客车已经占有40%以上的比例吩,达到了近半的水平筋捎岭,发展前景面临压力谋,但乘用车只有0.1%抛。“我们涨十倍是1%猫,涨100倍是10%兰港,新能源车发展有巨大的前景和空间卸辽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点具道。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彪藩,全国乘联会秘书长崔东树说上狗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淀瘟茧。根据国家制定的产业政策要求拷渡府,到2020年镰计锣,乘用车百公里油耗要降到5升蚀裤彻,这意味着五年内降38%的油耗硕揭。“基本上谁也实现不了德伐,只能靠新能源车来推动粉。而这种新能源车搅讹,插电混动可以降80%列懦,纯电的可以降100%的油耗乏,这种情况下只能发展新能源车届,这样新能源车乘用化梆裁内,为什么我们一直定义为为生存而干怖扛,你不干就要挨打沁告。”崔东树说擞。   另一方面砰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喂棠,因此定价弹性很大坛撂睦。”中金公司的研究员李璇说秆费,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杜来,为消费者提供很多选择枫锚。随着技术进步和更多电动车型的开发毒坛,新能源车的成本会不断下降弄盆墟,比如慷帆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犊汉揣。“中国的纯电动车型出来以后囤矗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多插,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悸乱,发现基本上17纤潮、18年以后的新能源车匈酒,达到8年10万公里以上顷甭,整个成本是比传统燃油车是要少的峭款查,甚至是少了20%到30%蹲岔。”   电池是电动汽车发展的核心佛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赤,电池成本还有很大的下降空间阔恳凶。目前齐伺勾,整个电池的产能供应相对过剩磋,国内电池企业达100多家侨焕佃。据统计毯,目前整个电池的价格大概在2块多左右堂德。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孪试揣。因此绥霉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峰,这样才能达到标准忍镁奸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胖兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔链:李芳" "   我们不认为绝对的销量蘑溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里绩登。衡量一个品牌成功还有其他的因素旗秦盗,比如利润率突忻狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑房泉。除此之外精返,品牌力尼、品牌的知名度捷飞、美誉度棉精弓、影响力上,也是决定品牌可持续发展的重要因素股烷挞。宝马在创新精神上是首屈一指的搅笑嗜,因为汽车行业正经历巨变童偶护,在电动出行乒、智能互联疮设、无人驾驶等一系列发展方向上拌,宝马都打下了比较好的基础案。    临近年底四,伴着层出不穷的新闻事件彻晶,高档车市场竞争愈发激烈吻,作为全球领先的品牌——宝马斡乘龄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佬。近日乔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桑虐抚,听到他开诚布公刊、推心置腹的看法促接把。   问蔷:根据最新的销量数据盗吴屠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舵棉恫。那么陷,您怎么看销量磷、利润锯、与经销商合作伙伴的关系地妙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闹轰: 每个竞争对手的情况不太一样谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅,所谓的增幅我们一般都讲同比捶嘿娠,是跟去年的基础关系胳。几个因素加一块儿侯哦矫,我们不认为绝对的销量染规外,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俩鼎。对于宝马而言墒,今年前十个月锹膘惕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车台,同比增幅10.2%丛棺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屏慑敌,同比增幅接近11%私埔。我们对这个数据还是非常满意的戮擂,这也达到甚至超过了我们内部的目标轰。    除了销量本身的绝对量或者增幅肝伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素略撇,比如利润率醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标排糙栋。除此之外蓝副凹,品牌力快衬啃、品牌的知名度短胶、美誉度堪迷、影响力豆,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙豆峨。宝马在创新精神上是首屈一指的谈,因为汽车行业正经历巨变吧凸赊,在电动出行改抛揽、智能互联孟吕、无人驾驶等一系列发展方向上簿孪,我觉得宝马都打下了比较好的基础咳。总体来讲诞拨,我们并不惧怕任何竞争捆香混,我们也欢迎竞争匠吨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叼兼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墟犯。   问丰夺:最近铆萝,关于奥迪的新闻比较火替。   刘智激: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犯眠。对于宝马品牌来讲煞萝奖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浦,双方的关系也非称槭偬幔好噶糠酬。所以妻辰败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监,一个是宝马(中国)违夏,一个是华晨宝马完纫嗜,但是我们有一个整体式的营销团队不襄景,有统一的零售网络辜,我们在总部有一个统一的管理团队虐傻娶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝挠添。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锰臼墓。至于竞争对手我不是特别方便评价救馁骡,不过至少释放了一个很好的信号菊,豪华车市场的前景依然很好便棺。    问本横:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酒?    刘智完: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧酬。因为从经济的基本面来讲船估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耽角、持续的发展态势雇榔帽。之前以出口拳懈哪、基础设施建投资的经济拉动方式抄癸栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椭惦。需求的增长其实就表明了对于车的需求狼磁,其中也包括对豪华车的需求赊疾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捻,这几个因素相加妙氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喘撇。今年临,豪华车的“盘子”接近200万辆户,未来可能每年的增幅不会特别大吐谈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑来。所以氏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氰,力争在市场表现上优于竞争对手逃避。   问般烈洪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得木割,这一岗位和以前相比有哪些挑战氰镰?   刘智回禽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化起负,因为我在宝马的八朗、九年时间唬,换的工作岗位也挺多的吉缚靡。换了新的工作以来袱祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尽敝,比如负责国产车的销售竟,可能是比较短平快的览,看的是一惧弗释、两年之内的事情阔。在宝马中国总裁这个位置上豪,除了目前公司各个业务板块的运营迟两哩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆井免。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传滤,像无人驾驶闭岛妨、智能互联是盆、电动车继,包括数字化营销勒鸡监、品牌年轻化等等一系列的东西吃笺罐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队到,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳掠,力争在中国市场上打下一个非撤鹎档矗好的基础并逞。我相信梅茂掏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸥沽屑,宝马会拥有非常强大的竞争优势热提。(中国经济网 记者焚悔吵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊深络:李芳" "   原标题淌稀:王永清枪车:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阮缓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟妹。别克品牌今年销量已经突破100万辆剁冯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷邓斡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名急。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耸浆。数据显示牛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抱妨,同比上年的446764辆下跌28.64%峦艰。上个月刨绦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泥盯杭。    因此桓蟹咯,在车展期间接受记者采访时齐,王永清表示傻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拉怪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滩曹,但全年销量依然会同比下降20%左右南裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜕举镣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快此狈,可能在布局上稍微有点滞后芜两。现在对于雪佛兰来说你汝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迁秤。    事实上菏,雪佛兰已经开始了提速布局铺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撼。王永清表示豁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌期靡道,2016至2020年投放超过20款新车缄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慨端,30%为SUV车型韧没,并将加速引入包括1.0T肩氦、2.0T廊、8AT脖、9AT暇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊咀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辽,未来SUV将成为主推车型挥篓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砂泥律,轴距2725mm丁,将与全球同步进入中国市场傲。同样菊痞晤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵搁仇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吴挂。    值得一提的是黔鲁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸率赤,拓宽产品线朗桥。RS车型将采用包括侧包围绅、运动尾翼梯喇奢、双排气管晃顽饶、降低化运动悬架辅惠啼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坑寿倪,并加载多项ESS智能安全科技硕。    在品牌营销上镶全,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晶蕾闷。另外羔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悼,演绎雪佛兰“热爱郝,梦想阿公苹,行动串颓片,分享”的精神浪。    “今后新车的利润越来越新睢,主要利润来源于衍生服务香擅棉、二手车置换等伯天。相信雪佛兰将它的结构调好后挫,未来两年将会真正出成果氖撩。”施弘说习嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窝,上汽通用的新能源战略也将全面提速话譬。车展当天层雀苔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苹咸捶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暗官镭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韶掸,发动机的最大功率为73千瓦钠究萝,其中电动机负责驱动棉适,汽油机负责发电刊,它的综合百公里油耗是0.9L渡。从上汽通用发布的节奏看侥蛔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了十。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卡,王永清说檬卤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜕啪,产品还要丰富坛韭痞,才能满足这个法规的要求卉里。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捐细幻,到2020年之后比例更高腺惫。王永清表示韦布:“估计到2022年化残,我们的电池技术会有很大突破团抚,能量密度大幅度提升不渭,成本是大幅度下降慧们。这对纯电动的新能源车发展是好消息坑睬烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案钨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尖、豪华”品牌——WEY疗什,W01红鬼、W02两款全新SUV首发亮相事,售价区间将在15-20万元价幸。对于新品牌的未来发展规划驹描,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示够览:“WEY品牌明年将有3款车上市肝,到2018年还将推出2款左右的产品群拱爱,以支撑起全新的销售网络体系氦荚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茹墙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敌粗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啦赋达,8月份推出第二款SUV W02挖痰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渴悉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛇趴矫,魏建军详细介绍到呜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阶念粱,配置上拥有最先进的安全技术簧亨帘、智能技术每码,也更加精致卤擒。此外在性能上两者也有很大差异浑,例如在NVH方面额肩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上采篙午,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甸酮梧。   在经销渠道方面拐,魏建军介绍说脓纺墟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络口唐辑,没有想过招募新经销商努忌请,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾棵顽。”   对于新品牌的未来发展让赂,魏建军信心十足肆,他表示钨:“我从没想过这个品牌会失败狼空牌,只有退路封死才能做好这件事软午,自主企业只有没有后路才能把事情做好坛瞄。”此外借监攫,魏建军坦言安,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汇,因为新品牌叫什么并不重要显抢观。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署襄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿,将方向转到共享经济危楷姜、互联网佳寥、自动驾驶方面新的技术氖骗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐上。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耽看恳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伟副、生动的演讲却,就城市交通裴颁、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索何彻硕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝗溜。    徐大全说辖粕,博世始终认为热,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唇。    徐大全谈到琶湘冕,作为在汽车领域的老牌企业痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化控、多样化的发展态势和需求椽糕鲸,博世已经有了自己的思考和方向侍。    他说壤,如今险,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估档嘿,将方向转到共享经济驶丛、互联网含男档、自动驾驶方面新的技术伶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧酪姑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爬啦奔,面对新一轮汽车技术的变革斯糙,无论是传统汽车钡恐、零部件企业睡撵杆,还是互联网凶弘沥、科技企业节锹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹿少悄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钩电:互联化居悍廷、自动化和安全化梗。我们预计每糜福,到2021年卜,汽车将成为第三大互联移动实体澳欧,同时扮演人类的第三大生活空间录般册。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糕晶,来充分发挥互联驾驶的各种优势琴。    谈及自动化领域干兔,徐大全判断钢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术信幢茸,通过持续创新驾驶员辅助系统刑幕,从辅助驾驶丘捍、部分自动鞭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶探驾贫,分阶段朝“零事故”愿景迈进如抨。目前材堪弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滑,到2020年左右嘎贫短,自动泊车功能将进行试点项目测试伦。    说到自动泊车唇董睛,徐大全特别谈到停车难的问题每寡。他说辛趴岔,停车难是在城市生活中的一大困扰哇。今年屯彻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筛胶。在八项智能泊车功能里乡,“手机查询停车场位置并导航”剐坎冈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莱。其实存茅卜,在大型商场里骨肩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了低,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础持俄。根据一项市场调研显示倾,2015年沁新桥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病沃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眷缺崎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疚,在深入巩固原本的互联化庭、自动化和安全化“三化”战略基础上坚戊,博世今年也把两轮交通呈盼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槽。    他介绍埔节,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苇敖掇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力士狼。未来十年囊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性购。    在两轮交通方面蔡盎,博世提供两轮驱动败、安全等各方面的解决方案谩,涉及两轮电动车瓷哀堂、摩托车榔哪船、电动自行车以及平衡车等多种产品形式串危。    最后驶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具档袜危,满足这些变化的需求捐迁家。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩拢唬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仁陪咆,“双积分”法规净股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥,连日来淳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冠,让观望中的车企备受煎熬妓黑享。针对业内关注的焦点问题勃婪小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呈价。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛋:不久前请,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牵,如何理解这两套方案讲亢干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全末:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踢副筛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痢硷冀,但又有独立性饰粹,各自的核心目标有所不同诲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肮渤,进而确保国家能源安全反。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沃势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夸,进而实现国家节能减排的长期目标衔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豌,但现阶段并不能彼此替代范。对于CAFC而言入,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为眠,其中当然也包含新能源汽车尺贫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扩甘。但不同的企业由于自身能力侮、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥莱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补华,而以后补贴将逐步退坡搐狗势,企业更担心成本无法负担胶。因此仅有CAFC法规拔恼铂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淌,所以有必要出台NEV积分辜坑览,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炬。同时咕佃铰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尾,从而有利于新能源汽车早日取得突破俗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挡褪,其目标应是降低汽车及相关产业市咖、乃至整个国家的碳排放悔,和降低能源消耗诉求不同橇筒。作为碳排放第一大国坍娠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沉,后续国际压力还将不断增大龄。因此丧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放港棠,从大方向上讲是正确的财光蓉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻骚拔,这和NEV积分没有本质区别犯刑,也无法确保总体低碳目标的实现愤飘管。实际上蓬剐呵,跨行业荣饺渴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向问活。以电动汽车为例赡定峰,其在使用阶段确实是零排放绵嫁凰,但与欧美不同杯,中国的电能以高碳电为主蔫眯攫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放内势晤。也就是说瓣,在使用高碳电的情况下吾怕,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡迪党。这正是碳配额管理应该解决的问题鼻畔泻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怂爆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弛采。实际上丛确,将新能源汽车确定为国家战略酷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪识巩,生产更多的低碳电荷娩寡,否则减碳的国际承诺将难以兑现贰。    另外伺,对于汽车行业届冻勾,无论是CAFC曝惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同船钵现,但都应该由一个部门来统筹策划萌巾,系统思考凤囊搪,拿出科学豁是坛、系统扇、具体骂、有效的管理办法来推动实施查咐潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垛辱俱。    ■积分交易细则需加快制定梯末窝、尽早出台    《中国汽车报》暖咖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨茂辉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胃怀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受化漂悄?    赵福全骋:确定合理的积分价格败了沪,涉及到技术将肉、成本和市场接受度储,需要综合测算和动态调整眷瑞勒。我认为基本原则是醚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碉绿拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力评肝肆。如果NEV积分是“白菜价”菇霉昧,大家直接买就可以临俯,谁还会愿意在新能源汽车上投入碎?    因此斤瞳儡,NEV积分的定价应足够高挫诞坟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顺估煎,通过自己的新能源产品获取积分步,满足法规要求墟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盲铜,能够通过购买积分先生存下去场汲,争取时间把自己的新能源产品做起来粕凰糖。    《中国汽车报》丛文:除了积分价格之外乱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澎甲溜,目前处于“空档”状态容愁,怎么看待这个问题捅?    赵福全般揉瘦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力的。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潞尸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驴霖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忌。同时坤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衡扣。对于汽车企业来说卡,3年仅仅是一轮产品开发的周期窃,政府作为“游戏规则”的制定者卫隋络,应尽快给企业一个明确的目标纪芭胎,否则企业将无所适从修柯搐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹿:“双积分”中提出了2018年起氏,8%魔费、10%餐、12%的NEV积分比例氓脸,而经权威机构按照法规要求测算卷蓝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厩拖受,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拴温蛔?    赵福全俏纺簧:在这个问题上脓兑瑰,我并不持悲观看法贿呕冷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难会,因为还有很多企业尚未完全发力钎。按照国家的发展预期壬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篙,如果每辆车以最低积分2分计算庐宫铅,整体积分比例就达到了14%零滩,如果是分值更高的产品寂收,达到18%的积分比例都有可能澄糠蛊。关键是要努力实现7%销量占比目标痢划,而这也正是NEV积分的目的所在萝申。    不过另一个问题引人担忧泌经。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帕燎九,同时在CAFC核算中也有优惠脐:一方面油耗直接按零计算凹拴,另一方面核算数量加倍食侣,从2016到2020年分别是5倍男祁、3倍痰、2倍肌。此外炼,按照单项抵偿原则就鬼架,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏,还可用于抵消CAFC负积分将。我们经过测算发现臂藉,CAFC中的这种双重优惠炊剖,对新能源汽车的“照顾”过多了愁晌,不利于促进其他节能技术发展糙挺板,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险本宽搁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到蚕檬,CAFC的达标难度就会随之大大降低界荆。实际上辽矗缆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顶垢,两者不可偏废耿跺阜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胃规,但如果CAFC目标落空篱,国家能源安全受到威胁芬市取,汽车产业的可持续发展仍无从保障省率饲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龄脾糠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿史唾,这不仅能确保CAFC目标的达成邢楼,也会提升NEV积分的价值凰,避免NEV交易落空乒蜜骆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欧覆捅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舒,而没有将电耗的概念纳入其中携,这样的算法是否科学鞭?    赵福全劳逃:NEV积分分值以续驶里程为依据筐剩椽,这与推广新能源汽车的初衷相违背蕉垒,也不利于鼓励技术进步剃歪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程每毛浦。推广新能源汽车是为了节能减排扣恼馁,因此不仅传统汽车价板轮,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗽棱、抑重扬轻刊逛惜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哎嫉郡,而不是搭载电池越多越好灭,因为大量电池搭载在汽车上移动坚逞,这本身就会使能耗增加陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔫攫部,也意味着大量增加电池生产的排放凡饰。    政府应鼓励企业开发低成本箔腾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品金舶估,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矮铃。也就是说帘垃,政策制定一定要“勿忘初心”农脊新。建议NEV引入单位电耗宫,即吨百公里电耗的概念堤怪群,作为积分分值的依据立吞。同时稻退欣,对于小型车电耗适当放宽峨,而对大型车提出更高要求论,以鼓励新能源汽车小型化逢,进一步提升节能减排效果黎杭佃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骸巳懦:在“双积分”中局信懈,没有将新能源商用车列入管理范围吴呕么,这样做合理吗裸?    赵福全胶购浆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荼矗可持续发展的问题本讨黔。2015年埃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%触忙汕,获得国家补贴的比例比这个数字还高课烘秃。而此次NEV出台却未涉及商用车蹿逃,这是不合理的俺禄朴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扔,也会让乘用车企业感到不公平恕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梆荤览,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求管案。我建议疗,应该单独给商用车设立NEV比例要求南,可以不与CAFC积分抵偿傅,但企业之间可以交易痴。因为如果没有NEV的强制要求木,在补贴退坡后靠丝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涟领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏囊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窗尚夸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上海,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脓苗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家都龚迟,盲目投资之后庐擂牵,多数公司要垮下来干忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材膊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎权娜诡。    以蔚来汽车为例荆嵌剖,去年8月还只有100多名员工憾赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐仆烫。据中国汽车工业协会最新统计省共坟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰峨枯,销售4.4万辆靠誊,同比分别增长25.7%和43.8%级浑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆校,销售28.9万辆淬沧话,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梧。蔚来攫、威马扣叼、前途壤、小鹏等已是新能源造车领域的热词幢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荒危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睛顽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惋。至此绘,奇瑞新能源成为继北汽新能源颗剁层、长江汽车嫌奇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拧膊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藉疚。    “新能源车企的风险钞瑞校,其实很大尖。”王秉刚说卡浪鹤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垢览,对风险有足够的分析丧蒲罕,有可能投了很多钱冈敢褂,最后做不成极,带来不必要的损失绒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飞,简单地投资建厂涧雹挎、增强制造能力撕领,未来堪忧耿虏建。新能源车电池的技术进步非常迅速 伟烤,现在可以用的技术一年后就不行了技。如果没有研发能力就做不过人家湍。“一下十几个亿扎进去姬管懂,有可能最后做不成叹,我还是提醒新进者要谨慎一点朽。”王秉刚说群。    事实上肛,目前国内的新能源电池生产厂太多了赣枚,但规模都不大胚八。而且动力电池总的规模也在扩张中煌堕胎,尤其质量好的不多觅酱,“据我了解蓄埠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圭滦鲸。”因此胶怖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺味憾。   谈不上“红海”耐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凸客,但道路曲折湾偏纹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首,造车得有钱柬、有人才涸、有时间系。“钱我们还行蚊凄敦,人也不错冯喇,就是时间太紧彪,毕竟搞汽车三年算很快强,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脆碌刺。”万锐坦言没随司,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇贺。    不过喂崎玩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幌,万锐并不认同科够。在他看来搔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚏拉,因为大家都还没“下海”挖充。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程操娶朔,大家还在忙于造车模碍醋,搏杀还没开始拾搓。    “这是好事笆┠泼肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹲富,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说五,目前中国传统整车企业有150多家紊射,新能源车企至少有30多家豆纱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虐缴。    至于是不是过剩烤风辞,梁伟表示这还是要市场来判断顶。在梁伟看来扰矩觅,其实中国传统汽车行业已转入新常态苟悄华,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葡肛峨,除非汽车消费大幅好转讨拘梆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况含灰兄。    但另一方面鞘诵量,根据预测裴,未来5~10年欠,中国的新能源汽车将保持两位数增长弹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆花瞳挎,到2020年时产能达200万辆圈烤阶、累计产销量超过500万辆鼎。梁伟认为刑赦缕,从年产几十万辆到200万辆的目标群,新能源车汽车肯定还要快速发展脚寥恍。目前的新能源车市场还完全没有定型吗腿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牵捞勒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该七兄,“很多人此前担心特斯拉会破产崇,但Model S和Model X推出后效果不错驾,用户接受郊。经过多轮产品积淀裳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姜据,特别是成本下降得较明显鸥。特斯拉可以闯出来晨,中国企业也有机会订、有成本优势踏韭蓬。”梁伟说忿。    对于最近贾跃亭的乐视蛔沟皖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啡坚,梁伟指出凌坷,除了技术嫩窍,汽车行业还是一个资金密集痘、劳动密集的行业烯镭堑。如果要进入糯,需要企业在未来几年有大量投入色炒含,以格力电器(000651.SZ)为例炬剔攀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗别凄。    梁伟表示吻搞欣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捻,毕竟快速把产品推出来旗萝辖,现金压力会非常大拢。另外事鼎钳,一家企业在原有行业中具有很强的能力骏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊咀,这是一个很长的学习过程殊拿可。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩叼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叫匙镭,也是第十七个中国记者节迷。2000年剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筷缎洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剖。此后记者节像护士节拿、教师节一样幕五跨,是我国仅有的3个行业性节日之一柑蔽。   值此之际撕喂患,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唯恢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坪喉潞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锈庇舍。      坚守还是离开景漏哥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携繁水:去年网络广告总量2096亿元管缕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羞景。报纸下跌超过35%烤耻,杂志下跌近20%捂迸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虹,单项将全面超越传统广告昏颂桑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锣胃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅活,也仍能保持着不俗的销量傲。    “没有路可以让我选择奖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铂旅。”陈总对此直言到酱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬丁,但发行量保持一直不减猛。诚然拔,这离不开报社给予的支持高。但从自身发展来讲甲瘦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好角。究其原因跺奈摹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欠水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕉。   汽车也好呕,新闻也罢欧兼踩。毋庸置疑刚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题度勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势悄楔么,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伐扑脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苗檬雌,但不可否认的是矫盗戊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膘葱墟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渐僻。    除去对报纸戊、杂志肠、广播诵掣丝、电视航唬愧、音像等载体样样能玩得起来臣爽,还需操弄3G廉脖、4G等流媒体技术搏。我们不知道下一站会到哪里履佛。   面对媒体融合大潮携,陈总胸有成竹的坦言泼瘫沙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侨俄舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革比毖。由媒体到传播机构捎伦潮,由杂志到全媒体平台廊希酥,历经两次创业驳脸斧,家用汽车探求新的发展方向唐讹,抓住变革时代的发展机遇荒奖,赢得了全新的利益增长点森忻。不再只是单纯的纸质杂志没坚酱,视频路察、自媒体等做出了不错的效果外。   其次五贾,就是在自己的企业定位方面侥,中国医护工作者汽车消费调查蔽畔贤、中国城市教师汽车消费调查是以医生貌矗、护士坪祥、教师等特定的人群为对象做的系列调查抡配。这些调查一做就是3年杭降席,走遍全国大中小城市期般,做出最真实的数据物。 ?   “网红”营销时代   今年以来韩,网红主播频繁出现在各类活动现扯肌,手机发布会喘、车展沪柑匠、房产开盘任科吝、比赛等一场不落款辰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冒。”   日前并,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哼赔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僻贸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”享。   对此事件臀从睬,亦不乏业内人士称东咎缮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走切,呈高开低走的态势钡。   陈梓萱表示慑:“在现阶段的传播环境下陀,媒体记者朝网红转型处斤,把读者转为粘合度极高的粉丝顿,增强彼此互动物马奔、沟通酞播型,无论对于报社还是记者个人瞪陈泊,都是一件好事瘦谰闷。”   “把流失的用户拉回来本,用互联网刹、新媒体的方式辟,我们正在努力尝试寥,但具体执行效果如何玲道,尚无法判断籍绘厢。”全媒体时代笑卯,我们永远在路上斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔皑曝:张瑞丽 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载哨,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  原标题薪寡:广汽传祺肖勇笑火融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲阮。在本次活动上双词穗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示悉率:“时尚是一种潮流茂廷,其实就是顾客需求管,引起客户共鸣痰会缆,汽车也需要时尚普痊龚,所以GS8出现在了这里烯劣。同时传褀GS8我们就是承担梦想路嗜翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖伟圃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰俺馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵提奥,中国品牌基本上没有一席之地拓麻极。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缄埃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹈。   对此烽,肖勇表示恼瘫:“传褀GS8我们就是承担梦想惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾戊,所以在豪华汽车上琅旗,我们率先实现突破霜范桂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亲拌陇,我们就是要跟汉兰达思完苗、福特锐界形成三足鼎立了晶,甚至未来超越这两个品牌处,这就是我们的目标迸萎逼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示型赔需,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒲,创造单月销量的历史新高漆奥诽,爆款车型占3.4万辆夕考,但受制于产能安排的影响苍袭,造成其他车型总的销量并不是很高揩聚牢。面对这些问题滇哎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略光败疥。   肖勇表示铂:“明年我们的产能趴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湃遂,产能将得到释放按。我们在满足GS4的同时懊俏坝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畔,最起码销售五千辆以上凛,剩下我们会再分配个其他车型宛。”   同时为了加速品牌向上蒋肥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浩。同时肖勇说道懈票禄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敦,在明年全部投产环端板,所以明年最大的问题还是产能敲是,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型七藤匿,我就是聚焦我的明星车型弓镁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  还有不到一个月疙立卷,东风标致4008就要上市了吃随乘。它的颜值咎、科技装配足够有吸引力疮梨汐,那么随着锁定竞争对手恳上、谍价热汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面冀敬强,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷建泵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天本,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秀库。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绩饺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜗。比这番景象更热闹的嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盼泌。   说到品霜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旧,让媒体品到了极致容撂老。在工作人员的讲解下计,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葛推郴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计克喝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴麻肯,无不让到场的记者司陌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识薄箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外北,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质食涧嫌、品味浑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厦谈,东风标致在今年推出3008辑荚泥、4008后喉掇,也将在明年陆续推出3008S娩桔、及另一款7座SUV党奶颅。据中汽协最新数据显示纺喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆空耙,同比增长45.91%沃。那么等靖葛,在众多SUV产品中棚赔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢华杉?东风标致总经理李海港对记者表示先:“我认为要总结一个词就是‘品’字眉泊唯,东风标致的SUV一定是最有品的承蓄鲁,这个品是指品质仕貌携、品味蚂,今天的4008就足以支撑这两个词衅鞭暴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碎坑肌?李海港对汽车产经网独家表示仑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仙配。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闯,轴距达到2730mm糖,是同级别车里最大的鲤愁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矫烯惕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宦恒,在配置方面更趋向于高端沪、智能韧叫伦,进军更高一级的SUV市场江蛔蘑。”   然而遍捐,另据乘联会的最新数据硅缕,1-8月霸葡祥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熊人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翁败墩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磊,作为中级SUV弦坏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菱敌?李海港向记者算了笔账搂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贯伙贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驾谅氛。“这种需求就是4008的机会幂卢,也是4008成功的保障誓崔竟。”李海港表示好控。   “狮虎之战”将上演   还未上市累纪灸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎襄讥。李海港认为错空,4008在科技装备程称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梅妮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的练郎桅。”李海港强调拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现儒,4008的设计颇具未来感和运动感谐长单,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裳猫薄,4008在轴距上占有一定优势摔耸,也使得整车造型看上去更加修长食型斤。   那么可书傅,价格呢丁茨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脆陇,通过对比翼虎的指导价滴是辛,小编认为4008的价格应该在19万元左右跺帮席。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匆骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灿朵扫?据乘联会最新数据标篮,翼虎1-9月累计销售84258辆途,月均销售9362辆久烂。但值得注意的是冈何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼎宛诲。那么底挠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侧茸,可以说也有一定难度邵肖授。   汽车产经网了解到巩,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫩聊岛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问久模,以吸引用户选择4008幂扳。至于置换方案的细节旱世,李海港表示还未最终确定婪疤哗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷布:李芳" "   国庆结束后禽拿碎,北京柿谱夯、上海奢速、广州疮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弄势,引来了社会广泛关注翁。平台闻风声娶,媒体炒热闹鸥,百姓愁价格品弗固。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宫拱,“网约车”只是第一块烫手的山芋骄水醚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随,又要确保公共交通体系的稳定琼垦杆,还得照顾老百姓的感受崇藩。    比较普遍的观点认为亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搁熬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判苔赋,征求意见中提到让市场来决定钵沽甩,这是非巢崭揪玻科学的较麻塑。作为用户寂,担心价格上涨殊械,特别是比出租车贵丝郸,认为监管部门是要维护出租车体系利益曝,我觉得这是大家多虑了谁漠。过去附萝,在平台混战的阶段昂簇,资本介入烧钱抢流量倒,这本身就是不可持续的驶茅,价格逐渐上富爻痢,平台收取中间费用是必然的雄。    对于各地的征求意见偷鹿啼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉。比如说要求司机是本地户籍妙隶祭、要求网约车辆的舒适度等等联。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奶嫡。    网约车规范的政策是非常需要的冒,作为共享经济热潮下的产物勃晦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聚许掂。任何一个商业模式凑权琉,都需要规范起来陶腺。因处于监管边缘贡,过去已经发生了数起网约车的伪唬害案件敦成。我们在对受害者表达同情刀抵继、对肇事者表示愤怒之后苛罢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带接。    然而探宠梅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彩拣。比如说悼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馅、车辆要有上海车牌扫土,并且轴距要达到2700毫米骗巨铰。根据滴滴公布的数据箩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甘菇,拥有上海户籍的不足万人谎合。这个情况在深圳类似禾闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菩。如果按照细则明确执行垫,这就意味着途监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊帛却。    共享经济是大趋势桓效,但监管太严可能打击积极性乾,这对立法部门是大考验垫曝。互联网时代灰劳雀,网约车大大增加了出行的便利瓜楼,使人们在出行上拥有更多选择宝。监管是为了提供安全高效的服务保障瑰解,而并非要让网约车集体消失肩。现在的征求意见许多还是首次提出时料,建立体系的过程中应该让用户享荆回、司机及平台有更多发言权牵。    我们鼓励共享卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卑,与传统交通体系形成良性的交叉互补锰。    我们希望立法全,只有合法合理才能保障各方的利益兼,所以网约车服务一定会是标准化舒、安全化的械寒迫。    我们希望在所有领域都有不断开放角、不断完善的发展方向父梆,这是产业互联网时代的必经之路台芒。    文 | 著名职业经理人谓圭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒:新造车企业已经不再神秘惦次竟,告别概念车的品牌曝光期秦隶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑菱。投建工厂膏骚、申请资质换,造车护,他们是认真的卜抛怕。不过请,“八仙过海缎、各显神通”虽毫,出身背景不同的创始人椭,对企业产品和品牌的定位娥灯边、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾蜕。    想听“真知灼见”辞谎茎,走进新造车企业瘦擂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桓悲晌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道川吝,敬请关注臼权犯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缴纱芍。10月10日猜对却,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柔。这也意味着轿,前途汽车继北汽新能源赋奉道、长江汽车之后迟陌椿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梯斑且,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郎确,可以稍稍松口气峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莫取戌,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁窘阜,相关准备工作的日程已经安排很紧张妥蹭,有许多事情需要持续推进孺。即使如此际绕埠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藤啼锨。在与记者的沟通中虑风卉,他详细讲述了自己的创业经历令浆晒、资质申请的情况茬甲旗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肪。    短短的一个小时笆,陆群留给记者最深刻的印象是矗俏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铰脆,他们怀揣一个美好的愿景梢淮憨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杏吐轿。    ■ 拿下资质不神秘先僻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”紊强,许多人都对过程感到好奇贝僻籍。陆群则表示堵堕椽,拿到资质并不是一件神秘的事情舞隋楔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拴,一点一点把技术做到位森扰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佛碎娠。”陆群说枯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仿北。具体流程是羌,企业根据相关标准去申报项目为捐射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请休皇洛。陆群认为弗渡啡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刚泥放、引入新的技术和参与者步,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搂。其中对电动汽车的四项关键技术涤,包括整车的集成和控制技术挞哗琼,电池的管理技术粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啪其。同时芳略,技术具备后还需要做出整车昏储镀,并按照标准做大量测试辑,要达到很高的标准虚攫。据了解仿呢,整车控制管理系统(VCU)芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向簿,也是已经掌握的三大核心技术高酥婆。    更重要的是鲍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向强迸荒。早在2010年木滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屑钡,开始布局电动车锤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维迸乐。2012~2013年羞劳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琼疯,在高端纯电动整车设计感岭亭、研发方面取得了初步成绩喀长胳。陆群说庭态,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滴电、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年割,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罐镶,开始引起业界关注乓。那时票,行业对电动汽车的关注已经比较高迟判,而前途汽车早已走在了前列佃摊乳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凄荣霜。”陆群说穆喘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武,专注纯电动车研发阑表堆、生产唬、销售及服务裸葡眠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歪锭衅。”2015年9月箩,长城华冠登陆新三板挂牌交易耗,成为新三板电动汽车第一股戚。目前霓澈蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惭夏,包括整车业务板块(前途汽车)沪、设计研发业务板块(华冠设计)咆,以及核心零部件业务(华特技术)峨蹦。这三大板块互为依托些夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑板箍。    拿下资质秸膏鹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湘。    ■ 技术煽狈、生产基地评、供应商都得一流    在做电动车的这几年拆,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓟颂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恕栏仁、变速器等物理结构饲撵畴,还需要产业链配套娜、成本控制惋、核心技术开发等一系列工作脐。“自主研发的核心技术弦、国际一线的供应商和自建的生产基地咀,是我们的三大优势响旅畅。”陆群说肛。    陆群说极,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茫乳分,市场上找不到合适的零部件供应商将孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术促靡陵。目前伦长搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜜香,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擦录狡、VCU帛、RESS等核心技术坊美虚,使零到百公里加速仅需4.6秒肪,最高时速为200公里辈,最大续驶里程达到300公里监。而据陆群介绍澄,这些电控技术相关的零部件壤伎馆,不仅前途汽车自己使用揭疆,也已经为行业中其他厂商供应狈堂怂。    在供应商体系上剑卿,前途汽车同样拥有强大阵容场抛,已经先后与IAC妈、博世镁性、布雷博兑晌恋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歇。这不仅确保了产品的品质讽梅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肯软。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地却抵亥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时便,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竟擞。今年2月另萎点,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呛旁凹,按照规划幻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搅教炔,将在2017年中试生产痊端,第一款车K50将在明年底上市泉当。值得一提的是朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺混腺屑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臼歼,最大可能提升汽车的轻量化水平怯辟。    陆群认为肝固,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车多疾梅,而是要通过成本控制继、技术提升来实现拾火靛,其中轻量化就是很好的解决方案挖翘。他强调虹歇蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略统,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硕俩,在全新的市场领域不断成长彤杠汞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暖殿,中国新能源汽车市场前景广阔哗,存在巨大的市场机遇豹钱挨。据他估计谎渡壳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盗绥檬。他表示救,前途汽车已经做好了准备毙漆惶。    陆群始终坚信一点奖检乏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡。在他看来呛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撮。“所以舅借,我们专注车辆性能男戳麓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尽闯,迎接智能互联时代刀。”他说竣纽蔬。    自1990年大学毕业进入汽车行业红抒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迪骑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凛柿,创业历程也已经13年隋尉,算是行业的资深“老人”杆钩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荤,他的团队也是一群“汽车工程师”梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损吨稼。    陆群说尸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扩操侨,像华为一样拥有先进的技术剔变熟、过硬的产品品质以及国际化的视野希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类册:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥岔妒,同时瘸颇貌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丰。一时间千,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲸剃菩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访容峡,对于新政武仑鞋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粒。    看自己   记者幻矮割: 首汽约车有哪些新的动作和布局粗?   魏东悍: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宿,根据北京蘑搂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳卢唯,我们会在司机铆拴雾、车辆和运营都符合当地规定的基础上括磐尚,继续增加运力保障凌捷宋,这其中包括增加自有车辆恍篮车,也包括增强与当地伙伴的合作赌将诞。    看政策   记者曝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联,有观点认为舞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骡攀: 这样的说法不客观垂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定光,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驶。    某种意义上讲很,首汽约车项目上线之前骗壕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缮,我们只是在政策范围内尝试着做失卯。彼时览陵吹,我们借鉴同行业企业技术手段媒曙、商业模式和合作模式坞,在政策合规的前提下睹台,尽可能尝试阀,当然巍盯控,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拭情,我们是十分期待政策落地的拾。因此牧嘿仑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疥。    记者揣河官: 怎么看待首汽约车的先发优势任建?   魏东乖捎: 的确迹,北京市场上我们目前是最贴近政策的搜豆,但从全国“一地一策”的角度来看弥涝五,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩攘。    看行业   记者皋: 按照当前征求意见稿来操作侍句,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谅陆碱。   魏东菊: 我们对于各地方出台的政策表示理解拜,网约车实行一地一策制度咐甩兼,各地会根据各地的交通发展水平泼、城市交通需求来决定如何管理网约车潭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发且巨料。    看未来   记者鳖势: 未来行业格局将有怎样的变化坛蹲颊?   魏东百: 当各地政策正式落地之后茬恒,会明确供给的标准撮,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙谇稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域陡牡柬,同时破,对于准入的司机进行严格监管复怠。因此价拓,在未来行业格局变化上李,在大的方向和框架上由政府来把关裙,在框架和方向范围内汇航零,各家寻找自家的竞争点和突破口奉蛋,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵铺疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡稻嫡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始判洼隆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壁淑贿,并通过一系列体育娜蜡姓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唱、活力的品牌形象蝗昏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体固敖,除了年龄壬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乳祷焚。” 10月13日凸辉图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示每浇。   据悉维然熟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课烯,并向年青人传递积极的正能量剔禄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典避。未来嗅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笆攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斧嫌,借助本次人物盛典韩乖开,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁静。   “2016年寥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仟纹。” 郭伟表示巍呵沸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔仟艘,不仅让不同圈层的消费者躬、车主来矢绞、粉丝共同参与到活动中泼署蠕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乳城。”   事实上木拦伸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硅帘斑,包括体育以及音乐类的综艺节目贯脱,实现了跨界合作倡狡诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称师郡碴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虽固,更赋予一种精神的体现和时尚的态度使。”   根据最新销量数据显示辜,东风日产9月份的销量出色佬节垃,同比增长超30%弘。其中主力车型轩逸缔斯示、逍客闹锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺喘。   郭伟表示互,“东风日产今年的目标有所提升浩,对今年销量保持信心马涛碍。”此外抡床逝,谈到是否有可能再接再厉寺拌,在总销量上攀升至第四名的位置时慰匿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知授栏,能超过前一名最好检澜蛇,但最重要的是与自己对标镣。”   责任编辑弊碧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅哺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘫疤愁,管理层不参与讨论缄,每组都有来自全球各地巳图、不同级别柑混镰、不同性别的同事刮。”蔡澈说桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯附规,大家相互协作炊刻督、互相支持混暮栖、勇于尝试扛。”    中国经济网综合外电报道络,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士快陵毁,其宏大的构想才刚刚开始购。蔡澈现年63岁狭垒海,其工作合约预计到2019年辅谢,在刚刚过去的2016巴黎车展上俄哦,他再次用前瞻的眼光和布局吩,为戴姆勒集团未来的发展猫链腺,提出了新的方向侠刻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说激:当年学的是电子工程专业峰,就有人建议“傻小子耐侈,去学机械工程氓。”轨推善,“今天来看咯,坚持初心蝎,梦想终有回报材。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体防蔷,在报道戴姆勒集团的“变化”时擎惨,都会引用蔡澈的公开演讲堪,因为他提到了电动碾锈、互联茧、智能和共享等前瞻主题侍谅剁。    首先捻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忙,并计划到2025年潦,成为高端电动车市场的领导者绣般。当然场糜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念速饰凶,恐怕显得更稳健枯葱价。    “在所有这些领域富伙慧,你必须为未来的投资做好准备沙,”蔡澈说创。 “但这是令人兴奋的渐,所有这些发展不仅仅是技术的改变幸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务承辉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛官,内容丰富的CASE(瞰思)计划晚,它取自于智能互联焕池粮、自动驾驶刨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肝。有评论指出协亮垦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戊,就是要对未来做出承诺祁脆酮。 巴黎车展发布会期间康,蔡澈穿着休闲衬衫搏、牛仔裤和运动板鞋丝渤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攘,但蔡澈作为首席执行官讽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捂闺税,以加速决策和赋予员工权力著称庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧肠纱,鼓励对新产品和新发现轰稻,进行实验性的尝试秦。    巴黎车展发布会期间溪,蔡澈穿着休闲衬衫锯究、牛仔裤和运动板鞋团市骂,一改西装革履的常规风格锣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妊:“我们并不是穿衣方面的专家绷某庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盼,而是留在了在工厂附近的办公室酥鞭定,尽管条件略艰苦双幌玖。至于在衣着方面的变化入霖溯,没有具体的规划窜小哥,因为衣着是表面化的起故,符号化的嫂粉,尽管这会传递一些信息骂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佬欢办:近些年看,我们尝试了很多新的想法奖,对整个行业而言都是全新的尝试甫娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歪绕窗,很多同事都参与其中蒜岗。    “仅仅3个月的时间邓憨,我们收集了150个优秀的想法旗捐钝,这些都是关于企业未来建设的好点子琅挺抠。我们把参与讨论的员工分成了八组卫淬,管理层不参与讨论腐篱,每组都有来自全球各地白、不同级别茎窜、不同性别的同事瘟钦。”蔡澈说罚嘿,“今天提到的鱼群式结构斧洼,希望让公司更有活力虚,更灵活枚献。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梳,大家相互协作伟、互相支持堤、勇于尝试删害。”    几个月前博,在柏林的一次会议上迪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钵镜酬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痊咀。根据德国报纸对这张照片的描绘矮的:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咯仑。蔡澈告诉开发商尚嘲,这张照片是30年前拍的传,那时扳评,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓶。    随着电动车品牌的发布剐拧,以及首款概念车的亮相半词廉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代休芜佛。在戴姆勒的规划中恐挝亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋,包括价格鲤难可、外形和性能雄。据了解沫贤湾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡溃姓,包括在德国建立第二个电池工厂墟灸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯逃秀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拴。主场“作战”的雷诺品牌伍锌故,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR返惭镁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚芦,包含设计囤临诚、产品以及市场布局等方面巍。    发布会结束后娠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惯甜悔。在面对面的交谈中寝稠毋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闷啸。另外掣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锤哇嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作密翠付。    网通社埂:在中国市澄帧,2017年雷诺在中国有什么挑战列?    戈恩咕泉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躬呈,中国和印度都成为全球业界的引擎瓜函按。2017年是雷诺非常重要的一年不关,我们的销售会起飞仑单凳,就像飞机一样券,正在起飞向上并且不停加速讹琳呵。对于日产来讲迁课丝,也是非常重要的一年魔搽,还会进一步推动启辰的产品侧笛,这个也非常关键离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕汾蹿:您如何看中国新能源市彻慈赴帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划航钙萝?    戈恩瞪:我认为中国会成为全球最大的市晨嵘岚荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的设程镶。对于日产而言缎肆割,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺武典,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咀躺泞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的备枷胳。    网通社思懦:对于雷诺和东风的新电动车项目拧,是否可以更详细的介绍一下纷?    戈恩席空:雷诺和东风进行合作辅即镐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颗袖僧,最终项目还没有做出决定麓啪么,但正在研究当中寇轰。    网通社厂款:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疗颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进香嘉划?    戈恩闻疗:自动驾驶一定会进入中国布估鼓,这是勿庸置疑的哼绕媳。目前饯,各个车商在这方面的竞争非常白热化贾沛顿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣超袍。在中国相关法律法规允许的时候去薄疤,我们的产品会进入中国头熟。当前朝,我们的样车正在美国赡壕仿、日本做相关测试啃论氰。与此同时侨缓抚,雷诺当然不会遗忘中国市场嘿。我们会在中国市场进行一些展示项目卯擞冠,这会帮助我们完成产品差异化的工作称鞍,也会帮助提高产品的竞争力队。    网通社俱计绩:三菱的加入浇笆澈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侮?    戈恩弊岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助度。我们认为2016年包含三菱在内歌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涉手己。所以它不是目标漠欠澳,而是我们现在工作的结果备。展望2017年挠釜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灯赴滤,尤其是三菱的加入汀,让我们有潜力跻身全球前三疲丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖哩忌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盗哥玛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响静娇附。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雌湾。”Kalanick 说道魂汗螺。“如果真的发生这样的事片赏,而我们没能参与自动驾驶的开发庭,那会发生什么事缆坍落?未来将迅速抛弃我们桥抡钩。”    上周四嗜怂款,Uber 对外表示鄙:8 月底颁绞骋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钢戚耻。    与平常用 Uber 打车的程序无异眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车购拴甘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呵叮。虽然是自动驾驶汽车封,但车上会配备两名训练有素的工程师捆贩。一名工程师坐在驾驶位上恫取鞋,随时准备接管汽车控制权乱淀,另一名工程师坐在副驾驶上厦,详细记录汽车的每个动作哇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疼岛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto交同袒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚼。在采访中残,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摄赐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣缋斫ⅰ,现在卡车运输市场也是如此巫。”他说炽房。“现在谈这些还有点早犁,如果非要说点什么烧饲,我只能说我们已经进入了研发阶段休圣。”    在采访中镰,Kalanick 还被问到菜沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蘑蕉剂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏茄。他认为在交通自动化的世界里信,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加径,但驾驶员所占的比例会下降链。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稿雹。    Kalanick 说道赐撂挖:“像旧金山这样的城市纷滥囱,大约有 3 万名活跃的专车司机绷首。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裂昂胁,但是别忘了淖七十,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郊门,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机需,自动驾驶汽车也需要淬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迁宿,有些情况是处理不了的釜是。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猜社。”    他举了一个例子卢寿,电话刚问世的时候窟陪,需要一名接线员来接线盗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檬缚歧,而是创造了一个全新的行业化诡矩,并创造了大量的就业机会颓弊匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊五冠:李芳" "  穆伦认为效敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氰怠煽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘,包括汽车的使用方式顾冷。    自2015年9月25日临危受命竞坏玲,出任大众汽车集团CEO至今黔墒呸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间己。那么兴烂校,一年过去次,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扇帝统,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姐船,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谓春姆,贴有穆氏标签的大众柑牧绰,其未来又将是怎样的呢茅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萝特,借已成惯例歼隘裂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳啡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搂卢户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扳归,穆伦首先抛出对大势的几点判断交,也就构成其《巴黎宣言》的构架覆并。他认为辅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为倪誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帘,包括汽车的使用方式迁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杜太谐,这需要我们用全新的理念喉弄你、全面的视角对于出行方式进行解读茧澈氖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怀曙。显然身僚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夸偷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倘俩。我们需要联接汽车世界和数字世界诫搔,让消费者获益篱珊,推动社会和经济的发展桂降绿。同时顺应驱动技术的根本性变革距长筏,即电动车是汽车行业的未来熄倒。尽管如此钨币,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涎懂。我们必须捍疽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沏花屉,同时推进替代技术的发展乔。    穆伦坦言汾廉,应对当下的变革睛,对于大众汽车集团来说截关,是一项十分艰巨的任务诵。尽管如此偶,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜席般。因为在过去的一年里戊,我们兑现了承诺磕拭, 增强了核心竞争力庇赊唯,积极推动集团业务的不断发展蒙痊溃。因此舵虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲锭,而是“大众汽车集团将如何成功”驴汗擅。为此陶钦从,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”切势。集团的目标副,同时也是我个人的目标锑亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峭刑犁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者齿敢。    他说寄叔,今年夏天陋蕉侠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圣档。我们强调鞭收,集团未来发展的重点领域将包括劫:电动汽车绅酵、电池技术博、数字化鲜鲜导、无人驾驶和人工智能雇墩,以及全新的移动出行解决方案荡贾巷。放眼未来喇蒙宽,很多人将不再拥有私家车庆革。即便如此憋灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杏晒把,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纫么、大力拓展移动出行服务堕喉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捆季痴,包括集团旗下众多品牌的战略痕桑赦、关键指标和相关措施漠。但在此之前婆,我们并未停下脚步默殿添,而是继续开展相关业务霸烯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痕,他特别谈到袭领:“在中国啊碌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”微。    穆伦表示匪痴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题葡骂据。这些实践同时也表明吮,即使目前面临压力另,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳建。他承认和就酗,坦白来说翠墟靡,柴油发动机排放事件影响深远策踌辨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因蒙温,不遗余力地解决所有问题贤,并在最近几个月取得了实质性进展尼。然而对于我而言臣,构建大众汽车集团的未来份褂,也同样重要秸秦。    穆伦说磕,今晚藐泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芥嘎朔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌去蓉。在2025年以前乔葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牟,并在欧洲市场占据领导地位刨侩。    最后奶墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刻呕汗:“未来稀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乳。它意味着自由皆昆陕、乐趣和情感懊嚼。因此杰咀,我们注重产品设计闺漏辆,并将以崭新的视角进行设计创新”怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲凡弟:李芳" "  今年7月底队拱,在2016年世界500强排行榜中蹄竟些,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拘,比去年跃升47位教懦,排名第160贯,引起国内外企业界局、尤其是汽车业界的瞩目古窜赫。    今年聚窃疽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉禄叉。恰好是在10年前溅淌,徐和谊出任北汽集团董事长烦,策划俊胜徐、主导辑鳖拭、实施了令北汽集团由乱到治伦农该,由小到大颇,由弱变强的变革驳硅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纷金、有益剧限几、独到的成功尝试涵。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊枢病,请他以《老徐和北汽这十年》为题理,谈一谈自己与北汽集团时射豢窜,徐和谊温和赦静、憨厚地笑着说敛阔幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻,少谈龟扇房,少写处窟。    于是迁,在不久前的一个上午蹭,在北汽集团的一个会议室里惰臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舶体,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粒班。今天是系列报道的第七篇轰。   “北汽这些年发展快曹谎啼,我觉得合资这一块搜,起了非常重要的作用题毋。不光是从量上效配,速度上陡凭群,还有效益上”桔鹃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶庙,如是说道茶凉膛。    “在各种场合我都讲掂梳荒,北汽就是合资反哺自主”驳祥惜,徐和谊告诉中国经济网记者康叉,“合资和自主抹坟,绝不是对立餐,而是互相借力”羡管桅。 2002年10月18日哼,北京现代正式成立图,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惠、董事长算起棺肝叛,徐和谊执掌北汽已是整整十年炬催。在徐和谊的带领下相,北汽从最初的“一盘散沙”泪,到如今的中国骨干汽车集团敛,取得了长足发展吧懒脐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闲风,北汽位列第160位磨,比上一年度提升47位耗菜讣,并首次进入前200名缆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囤。    “北汽这些年发展快吭醇,我觉得合资这一块酪,起了非常重要的作用杆。不光是从量上绷伟、速度上尼瘫怕,还有效益上”莲敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缕七,如是说道溉姓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烙,徐和谊结缘北汽任变痴,也正是从合资开始绣拿。2002年顷溶鞋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰洞签。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目江椽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐涪、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹿梅窝。    为此苫,时任北京市委工业工委副书记青涂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挡,担任北汽党委副书记梨肯、副董事长核,以及北京现代党委书记价皑、董事长农叫臼。 2002年12月23日惺棵导,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祁暮凹,北京现代实现当年签约陀、当年建厂疾年、当年投产乌、当年出车棠聪设。在短短不到一年的时间里借,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稿,迅速在中国市场生根发芽问。由此创下了业内独有的“北现速度”涟铜刊。    时至2015年纳惊,北京现代已拥有第九代索纳塔埃、全新途胜岭氨匹、名图舞筷、ix25狼、朗动淳琳付、瑞纳等14款车型传,涵盖A0级亥目、A级芹、B级校汤虏、SUV等主流细分市沉旌椤,累计产销量突破700万辆拌秘。    北京现代官方数据显示檀锯,今年前7个月皋史,北京现代累计销量达到59.3万辆壁,完成全年112万辆销量目标的52.9%拟盘。 2005年8月8日衔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓畦察,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昂。北京奔驰的成立儒且裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域位驾茧。    虽为国内高档车市的后来者聚势,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雀,实现产品导入熬、股权调整谐腺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等癌,北京奔驰由此迎来了高速发展期朔。即便是在国内车市进入到“新常态”后窝弟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅媚厢秆,远超行业平均水平科谴。    目前检梧篮,北京奔驰已建立起全球面积最大功然靖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖唬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磕炮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台确、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹。 8月22日靡菠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晚帝卑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廷莽蹋:C级车橙、E级车俏譬萌、GLC SUV和GLA SUV梯激。官方数据显示藉惧,今年1-7月唬,北京奔驰销量达167307辆茬犬,同比增长32.9%朔。    8月22日波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪片。在迎来年内最重要的车型后蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢虽,着实令人期待推。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妈沤伪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时率吾醇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胺广轮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墒。    “在各种场合我都讲沥,北汽就是合资反哺自主”苍番畔,徐和谊告诉中国经济网记者悉饲琉,“合资和自主济,绝不是对立晌,而是互相借力”逼敖。自2009年以来豁奈,由北京现代拍缔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艇、管理流程予以借鉴的数以百计拿痛琴。 北汽自主实现百万辆    正是如此纠抢,从2011年济,第一辆整车威旺306问世鹊,北汽自主销量直线上扬仙墒奶:2011年达到2.4万辆轮、2012年实现7.8万辆拎挝、2013年超过20.2万辆柿通秋、2014年突破31万辆颇谰、2015年完成33.7万辆宫蒜距。历经五年多的时间丢捅蜜,北汽自主已累计生产达百万辆挂畅,跨越增长令业界瞩目勃慨。    “着眼未来恰,对于合资我仍然非承绫铮看好瞪徐。不仅是十三五蔼髓,未来很长的时期伸从你,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楷。另外垫喇场,在此基础上强瞄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”林缕,徐和谊表示汹。    “年底前还会有更多的好消息断煎低,不管是在新能源领域啥谋抬,还是整车领域救,包括一些重要的零部件领域仁熬,还会有一些新的大项目落户北汽凶兢效。这样猴孪,为北汽更长远的发展绰桥,我想合资这一块伐胶簇,贡献还会加大楼捍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鳞:李芳" "  9月29日既恐苫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上比埠惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲材。   蔡明指出人泵,中国汽车市场曾是低质量补腥诲、低配置莫蛙、低服务的代名词肆。诚然奔却,与美国汽车市场相比心嵌,中国汽车市场还不太成熟搪。但是肝愧,趋于完善的服务质量窖吩耙、规模日益庞大的车展垢、逐渐被认可的中国自主品牌呈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痕驹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夺杀,分值越低表示可靠性越高丹督。J.D. Power近几年的数据报告显示府,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宿,从2009年的178PP100到如今的102PP100习税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夯谁。尽管与美国市场还存在一定的差距品赐暮,但中国市场的后劲儿不容小觑伎蕉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞘梳兴?J.D. Power最新数据会给我们答案齐巷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盟肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH挫。在车型研究上啥,中国赶超美国市场需要6年时间笨洗安。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH负,而中国本土品牌进步速度为8PPH戎裁。在生产车型上查,中国赶超美国市场需要5.5年簿酬。   3. 在了解美国客户的需求上杜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年既。   经过对这些数据的了解和计算豆绍艇,平均下来毒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓖,才能百战百胜吓福,想赶超美国市潮稀,前提是了解美国消费者的需求读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬饭副:车内有令人不愉快的气味版恋蒋、胎噪声过大(来自车身下面)乾宝、耗油量过大碘、风噪声过大(来自车身周围)季邓、空调开启后魔盲贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膘:内置语音识别经常无法识别/误解命令骇穗岭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题新、风噪声过大(来自车身周围)壁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)香藉赌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奴。同时题,在前10大问题中龄,只有一个问题是相同的陀岔让,即风噪声过大鲁腥捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铰并博,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鄙五。中国消费者更注重感观(嗅觉线檀娠、听觉和味觉等)方面的感受质量檬髓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受密。   就目前来说佳铆,中国的汽车产业还有很长的路要走茸岭,无论是汽车的质量程酗,还是汽车的整体销售体系矩集混,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拎。凡事欲其成功堡相,必要付出代价限下糯:奋斗痹貌喀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巴碗匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驾量:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激篙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标食退:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞎辫屑:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂粪,严禁转载水才铜,违者将被追究法律责任腐窘粗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂侣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹崔。同时聘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆赴,作为本次车展的重要组成部分之一核,来自汽车行业各个领域的领导和大咖默啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪浅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言北年,为中国汽车产业的智能化餐簇,信息化方面的发展做出指导意见涎外。   本次峰会主办单位腿旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽泵:   贸促会汽车行业分会长王侠杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐筛念:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绅厩黎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑梳特:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拭瘫降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌够:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雄。因为我以前开玩笑说了一句话胜,我说这个车联网这两年已经实现了纶,就是人在车上用手机连网斗豪叼,这已经实现了浓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骗,手机天生的使用起来就比车机要方便锌猎性。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骋陋税。有一些改变我们已经看到了谓兜舅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了完揣。现在有了优步俩厕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科,这个确实听着都挺有道理虱,我们一听都很吃惊兴貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享几,搞来搞去就卖那么几百台车祷天。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伶俏梯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匿。对于整个汽车产品攘凡、汽车产业链的改变它到底会怎么样倍?   回到出行的那个问题蒲,我觉得大家也不用特别的担心叫玫歇。我先给大家压压惊娃,有两个数据很有意思口,一个是美国湾区的汽车销量祟,一个数据我们一查就能查到芹覆写。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浑,现在渗透量已经非常多了扣刷,优步在湾区这么普及了长谋恕,买车的人是不是变少了巢工?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粹吗,这个没有变少良,而是增加了惫瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搓堑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哀。确实涨的很快轿啦,这个和大家的想象是不一样的脚库甩,觉得汽车销量应该减少坞,怎么还增加了呢阀嗣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少什,你说滴滴甩诡备、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剁咎还。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妊,这背后真正的原因我就一直说玻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匡,其实出行不等于汽车晦蒙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺干、道路密度不够这种应用场景澄菲虐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搓驰骆,其实它真正的加剧了中国的拥堵处皇苍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眉椭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磐。汽车也不是简单的交通工具零穿,如果把汽车还原成一个交通工具踢戒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了触还惶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲缝劫,我可以开痘,我也可以去坐地铁汉哼枫,我有北京和上海的公交卡萄扫、地铁卡桶盎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夺谅,我也可以骑自行车祭吭掠,有的时候感觉走路也很好楞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的存缝皇,汽车行业当然会发生改变溯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坑滑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠。如果你只是把手机当做一个通讯工具膛,在2007年的诺基亚已经做的非承常好了材丧痢,但是还是被智能手机行业颠覆了期刀。在汽车行业也是这样憾盒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斡唇结,我们去展望一下湃喀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶希喘诵,大家都提到很多了起浓惕。其实很多人的展望角度是不一样的链沙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盘铺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步希翅抛,更多的是解放了你不用开车宝,分享的是司机提。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降店募,它是一个规模经济徊。它的交叉点大体上在2020年就会出现酥势,我们的预计2020年在美国就会量产妙俊芳,在中国可能会晚两三年吮夹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔,这是我们要看的一个趋势心嗽。   第二个趋势姜匆俗,移动互联网会加快电动汽车的普及瘫嚼汀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩那孝。很多人说电动汽车是因为省油钱速刷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恳四德,最好的体验是你直接在家里就可以充电了七沃怯,再也不需要去加油站了圣焊。第三个带来的变化就是对产业的重塑梗,以前汽车公司都是专注在制造尖阀得,用户就认为是汪洋大海送华垄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楔崎眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阜胃嫂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寿喜童,内部管理的界面紊,反而把制造这件事情也许就可外包了逻唉剩。最后一点沥苟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接从佬溯,所以汽车作为交通工具以外的部分够脱,一个用户买了车以后需要的增值服务妈特井,汽车公司就也机会去提供这样的服务舵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虏嫂。所以正是因为这样一个对移动互联网鲁岔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冻倘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痉摹,超过1700名员工焙孟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媳廊歧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捍,激励用户豁差牟,这样蔚蓝的天空就会出现哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭鲁词:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏奢疽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹酒搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注授。同时令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩蛊,作为本次车展的重要组成部分之一蓬盛兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾桅卿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟潦茂,中国机械工业联合会会长王瑞祥率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末醋,为中国汽车产业的智能化梧风科,信息化方面的发展做出指导意见女。   本次峰会主办单位梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆:   贸促会汽车行业分会长王侠藐狙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌外:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侗费汲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抗瞥捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾鞍贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌穷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胶攫绕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蕹妫快澈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劳,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准济泻田,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬、环境污染等方面道蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战繁荆。同时沥惕拖,智能制造傲、工业4.0迁、移动互联艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俯畴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”四、“互联网+”等发展战略粉匹疾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煽泞铃。我们有很大的机遇项泥斧,我们会见识很多非常有趣的变化古甸。   当前业界普遍认为俯那,低碳化韶、信息化嘘、智能化是未来汽车技术的发展方向硅慌肺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兑涂镜,正在成为汽车行业的发展热点陀,正在助推中国汽车产业的转型升级枚参,从而进一步打开智能交通产业的价值巷交钒。在2010年的时候锣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索较,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磊蕾,为用户提供全天候熬、全时段的服务画廖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缉,签约和活跃用户超过一百万建盘,累计为用户提供约2亿次的该户服务迸,人均交互服务超过11万次羚卉。经过近七年的发展琴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谷剐栓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋、凯迪拉克吨悍、别克储蛊、雪佛兰上使用潜檬,倍受消费者青睐灿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗镂А,面对新的市场和技术趋势鹃酬,基于车联网多年的探索嫌挖戌、实践结合行业的技术储备碑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略停突,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘸樊翻,并致力于打造以车载信息服务返傻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓶,为人仙据、车提供安全智能便捷绿色出行冕,初步建立和谐的人晦瓢寒、车筹册嘉、社会互联生态圈涩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词、别克拍、雪佛兰品牌和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慕接睹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歧。除了安吉星在移动信息和网联上阔撵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驮模巷、内容服务能力胯、大数据运用能力替哇惯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挞夏幂、B2C的业务蛙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全室,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露课、支付安全腊疲,更可能引发行人安全和人身安全肠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时两糖伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不耐澳,网络安全开发包括威胁因素识别瓷力局、安全战略制定怠涧董、安全措施执行绰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朵稠筛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泼手,并且在过去几年不断的进行迭代升级党上,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歧。伴随车联网技术的发展蔫戮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铆歪非,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戳。让汽车驾驶更安全背、更轻松核供匙、更有效塘俺鼻。   我们身处在这样一个时代媚截,新技术层出不穷使一切变得可能采剁,我们也是非常幸运的一代人擂地巩,能够见证汽车行业在国内怖徽娩、在整个市场上有一个颠覆性的发展哪沥卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化四锯绍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞低恭毋。同时也让我们对明天更增添信心和期待逗颁,激励我们坚持不懈的努力茎。   我们相信败,汽车行业的发展刚刚开始擦堑蒲。汽车行业与其他行业的相互交流统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赂泄漠。我们会和同行一起共同为之奋斗拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴僻硅:李芳" "   9月28日稗风,在2016上海浦东国际汽车展前聪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶适崎,新兴造车势力媳、养车吵头建、汽车金融等领域从业者龋,走到台前徒,与大家分享及探讨未来的市场前景俱豆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲底。    吕征宇榷磷:各位领导宏弗段、各位嘉宾捂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锣功,刚才我们的同行说得非扯保好褐下鸿,其实我们有一个共同的理念匪凡香,而且我们也有非常多的痛点开首。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摹掸短,我们也有美国合作伙伴的公司搬夯,乐视的七大生态是有机的哦,在零基础上打通的臣娩刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乳溜,目的就像董事长讲的一样疼北,让“蓝天白云”再飞翔涡汝,目标就是打造全球最先进的超级汽车报菠寥。    那么用互联疏宏、智能袭悉帝、电动落谓盲、共享的方式衅,实现“未来”的交通方式溉,我们认为汽车产业鼎奖,还是没有被互联网变革的产业媳。对于乐视超级汽车生态而言惶,我们有四大基石鹤镁踞,我们相信社会化烯拴、分享化姓憾、互联化檀、共享化将成为我们未来变革的方向燃谦封。    从我们的汽车生态诞生以来射,我们保持着快速的发展喝虐裤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罗另,落地在浙江湖州 篱叉灿,这里包括绿色环保的环境唾、自动驾驶的一些功能和区域喂。    同时我们最近可以告诉大家青暖,我们的产品样车在美国已经开始路试裴四酶,技术在百米加速已经是全球领先了射嗡碍,产品的量产进入倒计时状态庙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唇缄,创造首轮汽车最高融资金额的记录井罢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发无屯,协同开发也是我们在北美的基地耽腹逆、中国的基地拆、欧洲的基地共同开发食。同时我们的战略开发电动的底盘机构既疮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捌懦。    第二个就是智能化匹驼搁,车是人工智能的最佳载体旅娇呐,乐视做了大量的投入林告,在硅谷和SSA成立了研究院促鞋池,在智能驾驶也取得了突破性的进展棱。社会化就是刚才说的分享陈释,我也非常喜欢这个创意书愁炯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涂省,我们相信在共享经济的领域里渡,无论是Uber的繁荣沟布,都证明未来不管是房子槽盾、汽车都是重实用的趋势拳钠,所以乐视将战略转移图恨旗,推出车租赁的平台泪诧,我们叫做乐享平台滥略。    其实最重要的议题凯,乐视作为互联网公司相单逢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茎秤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挽酥,电动化哭溯芦、智能化首等抽、互联网化氯墟割、社会化为冻,这四大纬度有密切的联系鹅师。    我们把汽车当做全新的载体笑娄拟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酚苯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粕说姑,谢谢大家淋米拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宋年课,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茬磕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汲磁蒲,他认为车联网狮恋,既然是大势所趋爆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婪动,少炒概念譬,多做实事捎。 以下是王侠发言实录悍几醚:   在这个夏末秋初坚倡、时令更替的丰收季节磷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乒恋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晤。在此扩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剖力,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惦,汽车产业的电动化部习、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棚涉,而且也正在成为全产业链创新求变默膏瑟、转型升级的主战场失。但是拎呜朝,热点和繁荣的背后吼逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钢卡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样按坍,车联网也在热捧之后开始遇冷破卤虚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廖痰。其实惮炕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勿椽哼,我们要理性面对墨凸、系统分析缺啸,既对前景充满信心莆丁伎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁钞,才能在变革的大潮中认准自己的方向污旗途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁诉,我们要清醒地认识到戳切设,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔷错祭,是不可阻挡的方向才冗技。电动车还有技术路线之争希括咖、对减少污染和能源危机的疑惑侧融,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处告妒,没有坏处锌。汽车诞生130多年来衡午免,除了带给人类方便之外氯,还带来了许多难以克服的问题县藐侍,比如交通事故台、环境污染和拥堵狗浚薯、能源危机等等介碑。车联网和自动驾驶等新技术的应用速膘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐急,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想递漠楔。现在不少基础薄弱的车企股箱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招度,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹊杏,多持观望态度猩晃饺,这也是目前车联网叫好不叫座洽、貌似热闹却普及率不高的重要原因眯纺。我想说的是扦浩,既然是大势所趋立韩隆,就不要犹豫不决翟牌炊,否者真的会给对手赶超的机会赶。   我们要清醒地认识到刮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延儒憨。汽车市场的低增长成为常态之后瞥沪,我们对于销量的追求空间越来越有限详,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吼挺教,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碎爱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盎锰。   我们要清醒地认识到坚酷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛋票路,必须是社会性的统一行动淋蔫。一方面泵鸡屎,车联网是一个汽车生态淌负,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致率。另一方面娇囱,车联网又是由整车制造商觅谋倒、产品供应商嗜恋咐、内容提供商堤星收、软件供应商济辆、服务提供商俱、网络运营商等不同角色组成的产业链兼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合归,打破壁垒裤,互相开放信息系统看财纬,进行深层合作尸杭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的海俏。   我们要清醒地认识到捅日氨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破童,而是要靠一个技术集群的集体支撑殴垛绒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸官林,如果通过手机就能解决的价吓,其实不应该叫车联网捎。大数据髓饰、新能源技术信缕、网联技术妻、自动驾驶技术曙锋镰、传感技术滴回、网络安全技术等鸡,这些技术的应用都是相互影响咳蔑泪、相互促进甚至是互为条件的犀滤。比如汽车共享和无人驾驶脐醋,就只能在车联网的前提下才能实现便湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汞,并给汽车共享带来更多可能性降江少。另一方面稠法,与手机和家电不同的是冉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钠,绝对不是有钱就可以任性的地方曹复。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尾,中国车企面临的问题一点也不比别人少删矩攻,我们一定要避免浮躁情绪巫,少造概念摧辱,多在核心技术上下功夫但献埠。   在刚刚结束的G20峰会上跋,习近平主席表示弗焦割:8年后的今天痢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步量、人口增长们祟扯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靠痞效。其实携,对于全球汽车产业来讲嘛借,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱写,传统技术进步的空间越来越小锭庭。在这样的背景下搔境很,智能化懈颧池、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疮团,为汽车技术进步提供了新路径靖不,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手通。   今天燎,我们以“智驾未来卜、创领先锋”为主题辱祭,邀请各位企业家泵、专家学者共聚一堂沃瘸淡,希望大家能敞开心扉绵康甘,知无不言吹歧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厘稍吨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形日冉。   最后横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功福,祝各位朋友在沪期间顺利免、快乐爽、安康琼踌朴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿眷赌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仁本譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绕商侩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颈描,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碾饺筹,在下线前夕财酥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婆粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舵。 一谐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型检半附。今年1-8月肆楔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息污孔峨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挥暇科,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肃勺喉,以首款SUV——威旺S50为节点汲厦瓢,一步步走向经济型乘用车领域哀坷,实现“MPV SUV双轮驱动”手攫。对于未来产品规划固码,陈桂祥向网上车市透露解芥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弛骡,并冲击40万台销量规模篡。” 陈桂祥进一步表示鲍饶行:“北汽威旺的MPV沏晚雷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孺送塑。2017年的销量重点会集中在M50F上誊,到2018年也会有全新产品上市堑必。”    今年8月16日屠猴孺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既黔破,对于转型中的北汽威旺涟痰陶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烤臣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品困铺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谷矮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叭袖狄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规磊。在陈桂祥看来嫁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峭麓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灸。    二贿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沙克厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泌趣。M50F具备明显的高颜值特征蚊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伺咕。而做到高颜值并不容易陷奋狸,陈桂祥向网上车市透露石卢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耿抚褐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乳檀。    从内饰来说蛋钠砂,新车的设计均由轿车化标准打造卫弓曙,其配置在科技感桅、智能化上都有出色的表现攀函,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛超悸。同时糙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娄瓮艰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配善,智能化水平足以媲美合资品牌佃秒。 在性能方面家浇受,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玛卢,进一步满足消费者的需求朔掣斡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台具,到2020年威旺规划40万台的销量鼓署芹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郝法。未来将在夯实MPV市场的同时恫,进一步做好SUV市场块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔镰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拼敲壤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》播淑徒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业督:苏州吉姆西娃、苏州金龙贯、深圳五洲龙尺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艘片,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睦潮,并对吉姆西取消整车生产资质实唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烂,追回补贴资金示差。    根据通报僵粕漆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕芯墩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柒写。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涕仇奈。不过骑勘奥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患雹。 补贴新能源汽车的依据何在逆摩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叹诉。市场经济最需要的是诚信陈浪。但是够淋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卤辰酪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚舛害反洪。部分领域缺少应有的制度约束朗界,秩序甚至失范挛蛋,这并不稀奇敝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攀刷捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俺。尤其值得一提的是甲胺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帛。在这一目标之中碧啪,财政也被赋予了其应有的定位悍朵腥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欣懊穿。中国社会的根本性变化需要处理好市场茄撵妻、社会与政府的关系畏距庇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件连。新能源汽车市场同样是市臣獠戮唷,从根本上说咳充年,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杯陷。新能源汽车骗补问题的源头鼻邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惭纱眯。    当然赔咯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍痞痊,不是市场取代政府秽恭,而是市场和政府有主有次对休上,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹿补。说时容易做时难梦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笆。补多少衅酿费,怎么补蚂缆海,补贴如何管理等等岔犀,同样都是难题提剑怪。    为什么要补贴新能源汽车枢?可以摆出来的理由不外乎如下镣丘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慷邵呢,只要予以补贴吩焕锹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拐唱落。这么说不是没有道理龄党。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凡呻,成本较高绕扔酪。有了补贴笑狡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补什。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泰师。只要有足够的补贴封肺超,新能源汽车的发展肯定会更顺利鬼。    但是巢绿,有了补贴掸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗领?新能源汽车发展的关键在于技术蟹。有钱就会有技术吗乳?这才是问题的关键脓协脐。的确谷赏,现实中有许多技术是可以花钱买来的合魂磁。但是埔危弄,先进技术不见得能买得到菜硼侍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩懊唱。各大汽车企业也在努力开发新技术窖。在这样的条件下腾渴,新能源汽车的发展方向都是问题里肆坪,怎么会有可供市场销售的先进技术副惕?有了钱洛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入离割,但是枪,研发投入增加耗顺瞥,并不等于研发就一定会成功筒局。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弛盆糖,没有确定性的目标申氮屋,研发投入的针对性也不可能太强挂酞。在这样的发展阶段男啊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪京闪,让市场自行选择合适的技术贺鄙千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的估寺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟。优势到底有多大哭剁,得看技术泰。电池靠电力供应裂,由于中国电力主要是火电琶沥筷,最终提供汽车动力的是煤炭白熬。只不过抠,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆矫煎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘甲。污染是否减少掸加匣,还得看耗电量的多少链溯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坚品。之后城,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较略乱蓬。传统汽车汽油有不同等级炽案,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温赂善,这也会带来一定的污染膜。这都是比较时需要注意的才市凌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舅、充电不是特别方便的条件下薯,混合动力有助于新能源汽车的发展鹿烽,但问题是祟纷埔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杏胚?充电不便就不充全宦孟,将“新能源汽车”当传统汽车使用碧皇刮,也不是什么新闻春钱。还有莎槐寥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扮苍商,到底改善了多少能源使用状况窘?太阳能利用技术的改进场,可能是新能源汽车发展的重要方向瘁冬渴。太阳能丰富歉蹬,足够人类使用筏,但是目前利用技术较为低下观,妨碍了太阳能汽车的发展身休。石墨烯等新型材料的使用塘惋溅,有许多未知数申醚侨,也意味着有许多新的发展空间梆姬。虽然空间多大未可知酪干蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯蹈?政府在新能源汽车上的补贴较多剁刮唉。包括中央和地方财政补贴在内锻迪刹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴温毋。补贴力度惊人躬券,这是骗补的根本动力缺喘贯。当然并,骗补还只是个别现象掣嗜,或者说只是占全部补贴的一小部分剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚀粗川。如果问题的分析只是到此为止舵窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伟辆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林,只有寥寥几个苯匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑微。这些企业不是小打小闹的企业竟,从某种意义上揣驼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劣稿沸。这些企业按照正常情况下巨龋堵,应该合法经营才是镐税赡,为什么要去做骗取补贴的事阮袖得?从企业层面来看构废吩,这是市场经济仍然不够成熟的表现燃脚。在成熟的市场经济下欣恢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酪,至少应该是诚信经营的伯玫逻。骗补肯定事出有因贡九分。    值得我们拷问的是恭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莎?大企业铤而走险母统屑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丝蹈剃,企业不必费太大劲就可以做到羡逗石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拭,倘若没有足够的补贴活,新能源汽车业务也是难以经营下去的诚。    政府花钱是要讲收益的玻苔。动用公共资源洛,就必须将事情说清楚廖哺。最终秽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捣举鹅。评价报告应该说明补贴的总耗费坦、补贴去向以及效果团。这是国家治理现代化所不可或缺的篮魔但。每笔财政款项都应该用到刀刃上函孺,都应该得到其应有的收益愤箍。算总账侥眠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漏党鲸,这个判断并不容易做到末豆。仅仅纵向比较是不够的戚泼匈,我们还需要横向比较千鞍搽,中国新能源汽车行业与世界同行相比缚涩,地位是下降了湾徊,还是上升了沟辣淳。如果上升蜂,那么上升到什么样的地位隙?如果下降皇,那么下降的程度又如何穗?即使有了指标数据魄晾,争议仍然会持续下去沥。也许碱甭廖,我们可以通过其他指标来加以佐证窃师几。    新能源汽车的受欢迎程度酚,显然就是一个不错的指标挝芬。2015年新能源汽车销售了33万辆箱仍具,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兽溅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔫钳度,那么实际销售数量更小盾。新能源车价格不低沫稠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逢拨褥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烩,更利于判断避。北京小汽车上牌需要摇号嘉浚筏,但是新能源汽车的号是单独摇的琼,且获得的难度大大小于传统汽车光灸。这样规惨报,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忻。他们选择的理由多是容易拿到车牌恫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晒顽饯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摔蔡,还要摇号焦彤雹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄俊,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂拐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凳,于是他们也可能选择新能源汽车妓弄戈。但就是这样韦槐,新能源汽车仍然没有流行起来茸昧。全国其他地方矾垄潞,也未见新能源汽车充斥着整个市场爸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洪,但是摊,我们需要思考坍,这些成绩中乔端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祥?一些城市为了招商引资胚,鼓励新能源汽车企业到当地投资猎店鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车块米。“双赢”战略的实施祷把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掀承捞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侧,这样的不对称竞争扶持梦叔扮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钢空玖,是对新能源汽车价廉物美的期待景牢,是对节能减排效果的期待庞癸,是对先进技术发展的期待嘿檄。这些期待都是合情合理的廓。但是毙犊,供给侧结构性改革还未到位瓜呈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欠龟,这才是问题的关键撬既捍。即使要给新能源汽车补贴肉,也应该考虑补贴的环节肛,考虑补贴的对象补狄,考虑补贴的效果官队。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监客钒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垢傻宦,不能有效激励新能源汽车技术的进步探。如果一定需要新能源汽车补贴炊膘竣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效式翟赶。这样的补贴有点后期资助的味道辟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伎。但是澈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聪,那么它就在这个行业有了竞争优势涛形妥,实际上不需要任何补贴荡榔炽,就可以经营得比其他企业要好肃恼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饺伤辟,扭曲市场行为袄叙隆。而且缔甲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展融陪夏。新兴技术的成长在萌芽状态荆,可能没有竞争力抛算,但是晚侥鲁,经过一段时间的发展之后狈颇东,就可能显示出新技术的力量掣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撵,今天领先的技术焙,到了明天就可能落后椒纺能。这是技术发展的规律性所决定的楷。为此澎硕拇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲁糖,因为未来的不确定性缓殿,没有人能够确定未来的真正技术路线挥瓣蛋。留出市场成长的足够空间队吨,可能比别的做法更加重要钦。骗补问题的出现畦痛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙。    基于现状春,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盲鲤市,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廉闷匣。这些年的财政补贴扫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫。相反豁吉渤,效率不够高的补贴迁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卸头,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喷。现有的补贴如果不是投向终端伪,而是投向技术研发壬,会不会效果更好点呢贪曹翘?个人汽车消费纯粹是私人事务袜绊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡。骗补问题的暴露钵登戈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隆纬祷。补贴本来就在退出叫懈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匠煎。补贴旨在鼓励研发扦禾悼,鼓励新能源汽车技术的发展帅守,而不是其他具体的消费目标疤沁卷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场传块。这样的技术支撑出来的产品硅锤微,还不能满足消费者的出行需求哼独皮。财政补贴可以退出抛模,但可以通过科研经费资助的方式扮时虽,鼓励新能源汽车技术革新洛。同样的钱且露,花在科研上的效果缝赶,可能比直接补贴消费更加有效瓜骆饲。创新驱动发展战略的实施挟惠扑,从根本上看健合巳,需要依靠的是技术创新亥。在技术创新上多投入毙们泡,并注意投入的有效性忍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派坟:李芳" "  今年7月底橙贸,在2016年世界500强排行榜中诲碾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壕览费,比去年跃升47位吴,排名第160臼帮,引起国内外企业界卫、尤其是汽车业界的瞩目寿锈列。    今年欢丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头春拾。恰好是在10年前猛,徐和谊出任北汽集团董事长静铰,策划何雇囱、主导浮磐涝、实施了令北汽集团由乱到治写龟,由小到大乃,由弱变强的变革嫉额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癌疽兢、有益京敦、独到的成功尝试兑匈啦。但是彼境,当中国经济网记者约请徐和谊迷碉,请他以《老徐和北汽这十年》为题纹,谈一谈自己与北汽集团时示斑脯,徐和谊温和熔拘、憨厚地笑着说极梦舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡耻,少谈董鲤,少写氓楔搏。    于是将,在不久前的一个上午悄,在北汽集团的一个会议室里蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插兑具,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冒。今天是系列报道的第一篇渐墒。   当时桂焙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽晒,实现跨越式发展”的战略地,以及构建整车揉、零部件梢峰、研发纯剖肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍沃斥。“老徐这人的特点就是说话算话抠韩衫,真抓实干宋惧策。眼瞅着北京汽车研究总院霓略、海纳川汽车部件馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务被伦、新板块一个接一个地建立起来铺狸孪,形成有力的链条姥碾湿,轻装上阵景,并有序运转”柑。 北汽集团党委书记谁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畔叉房,连续多年蝉联世界第一笆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薯鹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苔涉。    世界汽车产业的竞争是国际化的壤倪祁、规模化的邪炯抛,更确切地说是集团化的尘芹。观全球汽车产业格局溯屯,能够称得上汽车集团的干瑟,美国有通用肺啸、福特微,德国有大众吧绘呵、奔驰稍乾患、宝马挤商,日本有丰田耙靛、本田逛,法国有雷诺-日产舍、标致-雪铁龙酚,韩国有现代-起亚蔽昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前块乾,谈到中国的某一“汽车集团”遁丘绒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泛,没有自己的品牌和产品杉陛,不就是一家投资公司吗京?算什么汽车集团!    每年琴胯相,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”策香炭,不但被大众椽、丰田势、通用们甩出几条街饺,也常常被长安氦感、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暗犀。    因此拼辉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展康吭悄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簿凳练。    过去10年间币瘟颗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裤迸康,在汽车产业集团化方面做了大胆忍脾、有益的尝试淀付,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈冬,逐渐培育摩伐湿、锻炼成为一家颇具规穆勐谄澹和实力的汽车集团速狡熬,在研发颇、制造尘颠缆、人才秦餐、创新氏、管理等各方面实现了标准化颅外。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裤,曾经拥有一定的基础和财富匈茬靖,令人期冀;同时南茶堂,由于分散化吉、碎片化判棠漓,更存留令人难以释怀的遗憾坝沉。    北京轿车工业与一汽狙洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末努,有考证甚至认为软较,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丝。    据汽车老人陈祖涛回忆阂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厕惊,北京生产的轿车最早使用了自动挡块遍,而对手只是手动挡扳奋腻。    上世纪六七十年代晒杯杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辽滩龄,成为一个时代的记忆纽。    而同期趟庙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馈,遥相呼应的锹谭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130频少伐。    改革开放后钳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础含炊。    到上世纪90年代掸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳、称王称霸屑队。    特别是2002年塑扳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割,也创下了高速成长的纪录呻蹿。 北京牌212越野车    可惜的是烩壤,在这些看似个个突出的单体层面之上室,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”功羚,除却福田与现代蒲榔睡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斜嘿青,还被同行作为茶余饭后的笑料穷兰。整车企业尚且如此青盟,北汽的零部件企业就更加不堪了柒咸。由于资金懦、技术和观念等原因税溃,大都跟不上主机厂的技术升级圈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埔澜,有的企业已不得不靠出租房屋度日边。    忆起十年前上任之初的状况湾兴辉,徐和谊对中国经济网记者说哥颓,当时的北汽一盘散沙市,特别松散纯椽潭,单打独斗驰雇诵,各自为政抡紊妇,互相内讧苛稳,效率低下……照此走下去棠擦,“没戏讽皖盖,一点戏都没有”!他边说边摇头穷疙赔。    由于资产结构的相对分散法,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白心嫩。日常运作中歼卵讣,大多只是履行政府赋予的出资人权力千敞舌,无法形成一个科学的集中管理机构汝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苗锯纱,深入企业经营管理了材。    2006年10月底媳窜,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢驼黎,恰逢“十一五”开局之年蠕粕,他率领北汽以科学发展观为统领巢,对产业结构和发展战略进行了全面刚吠、系统发逢筐、有效的调整傅唇。    有北汽中层管理者清楚地记得壳然,当时矛祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗,实现跨越式发展”的战略茧,以及构建整车乾、零部件吗琴、研发磋湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎矮。他说限,“老徐这人的特点就是说话算话城齐,真抓实干棘。眼瞅着北京汽车研究总院管、海纳川汽车部件晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牧、新板块一个接一个地建立起来歉畏,形成有力的链条牢悼,轻装上阵韩热膝,并有序运转”林茸。    到2009年松矮齐,短短3年时间撩粮歧,汽车年销量突破100万辆大关绒,销售收入突破1000亿羞圈黄,北汽集团化战略初见成效翱钱。 2016年滔秸报,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跋涣截,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惫讣,公司治理结构进一步完善郊俗,集团的功能定位更加清晰;同时超尝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实水卜,并将在人才吸引虾氓巴、产业链完善及兼并重组中阜崎,发挥出更加高效的运营效率芥裴。而外界则普遍认为桂,名称的变更氢黄拈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夸狈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哇豪脯。    “北汽控股更名为北汽集团咸弯钒,是北京汽车工业的领导体制覆撼陆、管理体制的一次重大突破青,找到了北京汽车侮午、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斡饥靛,徐和谊当时说隧碍。    随后缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团久辈倡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悔霉蚊。根据规划轿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓖,大力发展自主品牌痪,完善和打造全产业链竣餐凳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碧剧,进入世界500强蓄檬。    “说到做到父囊森,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“领景。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靖呛俄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驮,战略性新兴产业蓄势待发艘菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列且盒剃,成为近几年来最具成长性的企业集团魏诫孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   姚景源认为疙龚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床色藩,而产业政策需要与时俱进甸翱。    杨裕生表示椭勒镣:应适时推动电动汽车市场化茎狠,也就是补贴退坡帅痰淬,一直到取消补贴饱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)十稗歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重结倡。但是巍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磕,不宜鼓励敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徊。    侯云春指出搁俯泵,新能源汽车发展需要在供需两端发力亩,两手并用乒乏赴,推动新能源汽车健康发展驼卞磨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔县纷,表明在国家相关政策的助推之下旅胎逢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展废,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酥。其中桓芜供,规模巨大话菩、涉及金额超10亿元的骗补事实幌时丛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤咳脱。昨天腔句舷,几位专家学者的观点引起关注垮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认采杆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫁。对此骚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示平娇虱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虽搔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堤娥、必要性的措施辨沧窃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涵,政府对于新能源汽车产业要进行干预亲,而关键问题是怎么干预辑,干预什么能。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帛,而产业政策需要与时俱进”俗涵厘,他谈到颗尚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溜,并提出产业政策应该遵循四个原则械撇缴。一是产业政策不能替代市撤恪;二是产业政策要管产业暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡胺。    杨裕生也认为溉荷辜,目前的补贴政策有两大问题女疟,一是单车补贴过高浇,二是补贴总额高读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踩雀跺,副作用很大纤。    在新能源产业层面挛,杨裕生表示颈痛:“应适时推动电动汽车市场化填当袍,也就是补贴退坡玫颠,一直到取消补贴辈忙盟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拈懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽。在技术层面齐颧,杨裕生认为滩欺缺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歼互,第二就是发展不补贴疮毙哦、已经市场化的低速车冕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书雄,不宜鼓励模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩借,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茬酣滥,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰,两手并用材胆强,推动新能源汽车健康发展晶。    侯云春解释说达们:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亮磐系。一方面大家喜欢用赡粕郝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搂,政府和企业共同努力车翱,使得新能源汽车能满足消费者的需求哥佬藉,开拓新能源汽车的市场瞳戒搔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惟膛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  如果我们做好准备的话栖讽,赢家当然是我们勘晤。我们不担心其他的燎迫岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枯,我觉得只要我们做得好户,一点都不用担心抢量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桥娠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椿灿鞍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后童,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访上武缚。其中特别谈及奥迪与数字化按。    施泰德说耽,到2025年以前捆孙广,有什么东西能够真正去触动奥迪呢加?汽车行业正在经历一场变革敛。对我们来说嘉葛款,有一个非常重要的关键词幌苟:数字化僧弹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斜,我们眼下所处的时代坷纬,奥迪科技一直处于领先地位汹靖,并不断进行新的突破勘檬妙。对于数字化雀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冠财钨。到2020年时陶颗簧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抚,这也是我们引领未来的一种设计揽,包括其他顶级科技俩算贾,包括我们的传感器碎、雷达欠、激光大灯等钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓜杯。    施泰德说蓖锯厘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抛,我们会全身心地投入到这一点什停,包括3D地图藩马嘉,导航等应用位混。对我们来说姓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郎碳慧。当然珐擦江,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”请刑。    在回答有记者问律:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沃虹矢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捂颗绩,有哪些优势烹虐?在这场竞争中很,谁会获胜”的问题时苯琴,施泰德表示块:如果我们做好准备的话悍,赢家当然是我们京咕咸。我们不担心其他的部撕涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拇梁姜,我觉得只要我们做得好蚂茅,一点都不用担心媒菠。    施泰德强调巢磨假,在某种意义上情鼎吴,我们也是一个初创企业赊裂溅。其实死,奥迪有很多细分部门辽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌劲。如果没有这样的合作册,你很难相信祈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缄挠,我们能够成功地实现自动泊车晾淡柑、自动驾驶等撤党。    施泰德预计瓤,2017年鄙骑,我们要推出新的奥迪A8客厘忌,自动驾驶的时速能够达到60公里才贩藉,没有别的厂商做到这一点号。如果我们明年能做到这一点的话帽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晃十邻,启迪未来”蚕僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂清弘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颇侠赎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铆。庆典活动前夕涉薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藏。一汽-大众汽车有限公司董事攘、总经理张丕杰除了对政府肝讣、经销商沦、员工床撑、用户等的支持表示感谢外俊嗅疼,他也坦言东纺拴,在新能源挥骚、“互联网+”等方面床,一汽-大众起步比较晚借,这些短板正在引起高度关注胳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子现薄,“因为有你浩卑,心存感激”剃目处,一汽-大众员工就是怀着这样的心情头夕牌,来感激这25来帮助我们成长的所有人半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁掏锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敲抵。从前辈讲起境僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魄瘟弦,还有陆林奎等等的领导慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挪但桂。   25年来朽,我们要感谢的人非常多澎。感谢国家和政府的支持与帮助估惫繁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猛讣形。例如成都暑架慰,成都今年是高温天气脑,最高气温是37.5度而且是持续的碾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碴沮税,政府部门给予了很大的支持和帮助剖构胳。   我们要感谢1250万用户编,感谢他们的选择和信任隘封。一汽-大众从项目开始建立售巩,一直到第一款捷达开始投产嵌醇届,捷达在市场上并不是一帆风顺的劫阔蕾,它的初期是走过了一段曲折的道路狮倒狈。正是在困难的时候嚼宿昂,是客户帮助了我们傅、鼓励了我们纱戌顷。还记得在困难的时候锣鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卸诉骋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢。一汽-大众的员工非常的进然嘏怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毕豆溃、吃苦耐劳扣勿会。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬店梳椽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦八遁呜。大家知道一年365天堪鳖,如果周六周日全休息就要去掉52天受哩售,把所有的节假日都去掉慕,标准工作日应该是250天废疆害,工厂的康采恩标准就是由此设计凸插蝗。而我们加班到300天棋监,320天是常有的事擎仑垄,员工非常辛苦舷婆,所以在这卵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拒。   要感谢中德双方的股东蛔剑。要感谢他们具有前瞻性战决策奉吻惧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮耐垫。一汽-大众的建立赁,当时在中国的汽车合资企业比唯盛,一汽-大众成立的时候也不过就两家独。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沸,股东双方做了前瞻性的战略决策赊情,才有了一汽-大众搓愁戏,我们要特别感谢中德双方暇厩。   在一汽-大众发展过程中遁挥,比如一汽-大众西部战略瞬对焦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场且阮。一汽-大众在西部建厂的时候伞赶缮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婪。现在在西部的生产基地锨辽,今年他们的产量突破65万辆荷侨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘎墟,也取得很好的效果佩缓。此外首酪,还要感谢1200多家的经销商枚、700多家的核心供应商合作伙伴陆橇娜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虱遍扇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态设蔼,中国适合于家用的车型非常少然鸡碎。25年来氦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毕汾,上缴税金3700亿元腐京虎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众母焚、奥迪两大品牌12大系列产品逢咆复。   25年来夕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升图静偏,带动了中国汽车工业质量意识的提升雀椭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌十,以销售收入利润率和社会贡献来衡量被,一汽-大众是领先的十。同时宝潞啦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廓叛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪捷。首先木冻弧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拐。一汽-大众的体系不是一天打造出来读,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航。   其次上耿,一汽-大众拥有一套完整帽并偶、标准的制度和流程的有力保证趁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圭畔,制度和流程是保证尘克嘶。   再次窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针失李,在经营发展过程中有很多难题需要解决凡颂封,有很多矛盾需要平衡吐饺鹿,用什么样的标准来平衡巨?底线是什么参?那就是质量体恃。一汽-大众一直坚持质量至上撑啼泞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘉拼湘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凑课,这也是质量至上的战略要求练腾邯。   此外阿,高品质的人才朝尸愤,具有工匠精神的员工淑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢沟恒、传承的文化也是高品质草妈,得到的技能训练也是高品质距肉嚎。拥有和企业共担风险的合作伙伴边袱标,无论是过去超、现在还是将来都是这样当,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峨富溃。一汽-大众在自身发展的同时抨,也考虑到了整个供应链的协同发展唤题桐,对于整个价值链会有高品质的要求氓。   最后啃炕衫,一汽-大众在努力践行企业社会责任闷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恼藕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瑟镭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋另慧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绍蹿纽,既要总结经验和收获捣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肖损速、走了哪些弯路尾府,下一步应该怎样避免藩骇。   如果说到过去的不足懦臣,SUV细分市场比例快速提升苯,一汽-大众对此准备是不足的旱暴,对新能源博偷、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯蛔弊。一汽-大众对于未来仍然充满信心错哆,这些短板正在引起高度关注毁,企业正在考虑这块短板如何去克服坑。   2014年叭秘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罚篓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛊鄙。   面向未来陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芥勉痞,保持创新壳蛙箱、驱动发展筐侯,并释放出更强的增长动力蔼辜。同时托涸,也会与各方伙伴实现合作切祭,实现更为广泛的互利共赢搏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胳革德,不断回报政府幂、回报股东磐拣、回报社会呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檄脱掸。他表示奠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妙,并将继续保持限量生产以追求独特性绅咯辖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茶禽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭溅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娠烽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盖。业界有所疑虑的是氖华糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓄记廖。   对此持毁拢,薄亚铭向记者表示呻佩铜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低史甫品,但都不是便宜的车型晒棚搏。Levante的价格达到了100万元左右簿,Ghibli的价格也达到了90万元左右檄另,在产品定位上依旧不低雷修屉。同时郸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抢,依旧走高端化路线坡痛。薄亚铭还讲到貉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挪驾,不会把目标提高到每年20万辆席淋懂、30万辆的水平材,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哗醚,所以我们能保持品牌的专属性妒唱搞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明理,他表示粉得霓:本次车展上上市的新款总裁车型吹,除了在产品上进行了升级外能介途,还提供了多种个性装备涸肝骆,客户可以从中选择很多种搭配虏豌惕。此外谭恳焙,新车在性能上的提升显著安,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澜闪巍、动力最强的四门轿车捅。   此外畴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薪,开始尝试电商销售模式庇羚。薄亚铭认为酶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耗肠靶,因为中国市场的客户已经变化辩建磐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拧,现在有很多人都用手机去买东西昂汉,这是市场发展的趋势台氯拴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前携,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑逆冈,即用户车主首付车款后窟椿唇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢,到整个租期满了以后仟次五,这辆车的物权就归给该车主纷,该模式类似于分期购买醚。   薄亚铭说吓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈忍拈,但是在中国市场还是刚刚起步卵,有一些量产车会采用这样的方式做缺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隧括。他还表示蕉效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纹完,其实反响真的是挺不错的苛橙。尤其是北京旅、上海这样的限牌城市猎肺。通过租赁的形式酪篇,牌照将打包在租赁费用里面外撮遂。当车主买到车糕硷痉,即启动融资租赁手续檀壁,拿到车辆牌照低赡,不用为没有牌照而担心版敌歧。如果是企业车主辩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酒台蔫,是非常划算的誊。”目前深,该项目仍处于试水阶段驳龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "新能源的发展澈裁,是大势所趋就亲,但具体方向笑,也扑朔迷离澄禾。    电动车会成为未来的主流吗双哼些?现今的新能源汽车产业健康吗湍删?什么样的新能源政策更适合我国国情氰素扇?    2016年9月2日回售储,在2016泰达汽车论坛上激何咀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懂栓供,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臂垒,他认为弦饺娩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旦催沫,恐怕不可持续径阜惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外互,何光远认为荚敲蓬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向活哎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人频,这位87岁的老人谈起汽车工业库碾吕,依然有些动情玛粟苛。谈到电动车发展夏,他认为伯抵,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺。因为探好,第一半洽,电不是新能源赶,第二冬梁杯,电动车也不是新东西美梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬路,电动车诞生在1834年本缴,是英国人罗伯特·安德森发明的疲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刮邵。    何光远认为颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犬破废,不科学摹,应该给它正名哗价韭,就叫“电动车”拼诽,或者是纯电动车兄酶。何光远认为豹步,电动车国家政策的支持力度非常高抠,所以它现在发展比较快断猜,去年生产了30多万台署,但它还是有很大的局限性盯铂涉。首先桓屠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幕迹,可以长途旅行使用叼履席。即使快充也得半小时以后路梯,但是经成几匕В快充的话胶寝,这个电池的寿命也会减少散唬,慢充就需要几个小时替刹媒,充电的时间很长甲。另外恃,行驶的里程很短敖孟梅,有一百几十公力就了不得了床,就是很好的电动车了经。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膛,我认为不可能持续炭。”何光远说胚,很多企业是因为补贴才做电动车惧,事实上捕拎弦,内燃机节能潜力还非常大澎程,缸内直喷技术酒玫、柴油机的高压共轨技术扩蠢唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肌拴纽,因此胚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拉辉参,不能被动伊阄病,节能是最大的减排缎投。    甲醇车大有前途    现在咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帽函,因此烘苛赊,各国都在研究替代能源与新能源汽车持骨模。美国僳泪朽、欧洲曹篙、日本为寄卧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斑田,但因为资源禀赋不同绒浚筒,所以技术路线也有所不同恕。    何光远介绍说鬼簿妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰画父,在某种意义上讲围,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檄,虽然同为乙醇痊菩,但着眼点不同;日本缺乏资源辈岸繁,自身资源利用问题不突出癸德蛔,因此冷,把提高汽车燃油经济性作为首寻笔涑ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厩,日本也在搞甲醇的研究朵你,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定署巫维,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萄。    在能源韭、交通台、环境戮、经济四位一体的框架之下白管,中国又该如何考虑替代能源的问题盘票?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源雹啼隋,占我国能源消费总量的66%至70%抒荆档。何光远认为镭胖思,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澈慕铝。推进我国能源生产和消费革命冒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乡。而在煤炭发电供热的同时们,可以产出甲醇笔凶权,可以为内燃机提供燃料娘朽长,所以纶钉堪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旗脾、高效利用是紧密联系的蔼娶。    此前假,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殿粉郎,这4个省基本上就是产煤大省雌贝廓、山西刀摄、陕西乔腾铃、甘肃快锌、贵州梳、上海市未藤。现在规模最大的是山西卸、贵州酪僵郴,其次是陕西囊唯确。    何光远介绍说协雌嫉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饺湾画,车都经过天津检测中心检测腥绕绷,上了公告堂,经济性也是最好的笺狈。“我去看了加注站单,M100甲醇100%烧甲醇辰屁欺,2.2元/升扁忱矗,现在已经降到1.7元/升了挖。一个半甲醇就可以代替一个汽油轮。所以说磁楔,甲醇还是很有希望的急崔梆。”    今年3月份瓷身船,工信部艘谜、科技部廓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秤,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱旅。何光远透露说士,山西验收以后獭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会池,开会以后形成了正式的报告吕。现在偏胺,在各个部门已经会签完了祈仿,在等高层领导做最后批示多盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲揽叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼锰但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭洛,力邀政府讽邯、行业课、企业默巫等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽峦,寻求产业发展有效途径悉疾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们团撵、先生们腺谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢擒。今天玻壳讽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文履探级,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乖栋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报念谋熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏,解决大家的疑惑火旦,为什么要改革驴?现在存在什么样的问题叫?第二庭瓤,改革改了什么患?主要内容撼瑟、实施步骤涸馆、目标谰、原则潜吓、政策选择等等桐。第三膜耿够,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咖入晴,改革试点取得了哪些成效囤顾菩,用一些数据和大家进行汇报宿府。第四茸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望型蜜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼复,从国际上来看幸,自上世纪不管是美国宠股诵、欧洲菇、澳洲还是近邻日本欢污、韩国纺限假、台湾等等蓟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凤去,至于费率为什么要管制弓诬?为什么要放开凯九?这个也可以做一篇大的题目缸剩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势千顿臀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定且亨局,逐步地向由保险公司自主制定转化鬼拜,定价因子的选择就是什么样的车保费高卤访怀、什么样的车保费低经疟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展受。   但是去,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幂统耐,还不能叫现在完成时酸叔。比如说美国若干个州菜侨持,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的昏券扮,因为不同的政策取向有各自的利弊串匹孪,这也是一个非常复杂的政策选择过程绩浅柒。   从国际保险市场改革发展的经验来看郡落,改革前和改革后胁唬星,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逛扇挡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰僚乱、复杂化梁窟措,定价更趋精细化碱插啥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐。在澳洲一些国家蹦拍相,改革前超额承保利润改革之后就消失了丁得。对于我国来说红傅菠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革千,从2011年开始社会或者舆论藤外宝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求请顷,行业本身也长期苦于在低水平圭溜铂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栓。另外额离,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侨轨世,在这些方方面面力量推动下曙阔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哄朵。   在改革之前是什么状况投褐沏?简单跟大家介绍一下廉怠超。从人民银行管理保险行业开始肃偿啃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脸,在保监会接手车险市场之后土,也是保监会统颁条款费率纺青颅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舵吼诬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍,整个行业亏损腿、消费者投诉也比较多逆,所以到了2006年的时候碾谐发,这个改革又走了一个相对回头的道路哩握炮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岔虑举,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柯顶贤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狠怠纫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用想陇帝,比如说行业比较统一凉坚,消费者认为条款费率比较容易理解略,恶性竞争的风险得到一定遏制嫩,但是负面作用大家可以看到狸镶,一个是条款法律风险很大夯,不能适时的随着道路交通环境星渐、司法环境躲蛊抨、社会经济生活环境的变化适时进行调整撮霞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垛握、无保不赔片凹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笆。   第二霜脆德,在监管方面定位也不清晰粮。对于一个自主经营闺、自负盈亏的保险企业碳,没有条款费率期,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烁厘莆,改革发展没有动力交秋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擅喉泼,所以整个行业是在一种规某灏浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展患漆。   在2011年鲍、2012年前后经过评估僻、反复的讨论缝矗,其实当时市场上两种声音都很大权撬耽,一种认为行业就是应该统一规范标准化锋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路持。经过反复的评估和权衡梦宫,也是在十八届三中全会的指导下郊配燎,改革的方向目标原则最终得以确立歉难惦,这是在当时发布的两个文件我慷搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寺棉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胎蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平娥,使价格更加合理微憾轰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎厂比、保障范围辟姥俊、服务都有一些诟睬馄帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逗萍菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仇雾。第一个是维护投保人保险的合法利益寄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茧踏。第三个原则是稳步审慎推进洞蛾胳,根据一系列的国际比较研究龋摊,大家还是从中得到一定的经验和教训横,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣森。所以擎耗,最后选择的改革途径不是一步到位劣滦屠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梯翁膝,它只是在长期的甚至六年搂巨、八年攀皑悄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态背痘埔,这是改革的一个总体思路煞,从条款瓢卧法、费率晴柔、监管三个方面这是一个简单的概括界举廊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沪,大家不用仔细琢磨当中每一个字哩硷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币,双方义务关系是怎样的标准化流程镐。   除了行业示范条款之外热宪党,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躬讳隘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俗,不管是欧美还是台湾逼梯、日本让青恐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擅、百花齐放的状态僚,因为每个合同涉及几千个字输们,实际上峡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缚京,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择华。   在费率方面分成两个部分蝗,一个是行业的保费水平奸抖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皖母拨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗琛,对于汽车来说舷苏樊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平协。所以在整个行业层面建立车险信息平台亲,收集各个公司历年来的承保理赔数据迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撮、科学的定价的参考闷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动开驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讲司。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司女催。在行业基准保费方面嫌病界,行业协会做了以下工作疚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绿端,在这个层面乾解铰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂检久,其实是相当的弱供讣,这么多年来的承保标的赋眉稠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捌豹禄、编码实际上都是不统一的鲁泵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棠坑痰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赊典瑟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郸辟界,这个数据库目前正在申请国家标准晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理股圈魏,对每一款车归集了二十多个基本的字段伺藩皇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告独窃漏,给消费者购车提供了一定的参考人殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈同宝挽。   在行业提供费率参考的基础上昏枢京,保险公司它是怎么定价的筋米?现在也是大家很关心的一个问题佃,为什么有的车费率高搪笔嘎、有的车费率低宠瞎,为什么今年高明年低枪?在不同的分类当中有一些差异怪累棉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓣挺,分成从人因子和从车因子两大部分瘁豢贫,每一类因子当中又有若干个维度糙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力难厂枯、风险定价能力蚊词详、风险管理能力自主制定的掳睫。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隋币徒、他的生活方式性事、他的信用程度等等蚕府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粒脖课,它的安全性嘲胚、可维修性等等晶狼千,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侣拖蜂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘸羔挂。   国际比较先进的保险公司金,他们通常采用的定价因子既涧苯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烫捶导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顶断,这个差异可能我们现在还难以接受戮肃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞭耻。   总的来说醒,保险它产生和发展的基础是数字法则椽,在大数据的发展背景下敞丁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛙。   前端越放开后端管的越紧甫,如果费率市场化以后爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争步奖费、整体亏损的这么一个状态戳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阂蝎。   实施步骤赋柒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纱。到今年6月30号为止盆冕,第一阶段的改革基本完成了腿钞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外股必尺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤盎心,不同的索赔历史对应不同的费率馈,不同的车型对应不同的费率解呛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碱词豆,这也是改革的目标桐失,首先是平稳过渡剃。   下一步夏苫胳,费率科学化仍化糙、精准化体揽、精细化程度会逐步的加深爆秀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下班宛,经过一年的改革试点裸隙,消费者从全国范围来看屑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拨,对于高风险曹围金、高出险的消费者翘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了环寐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率全蓟诗、道路交通安全水平都得到一定的提高怂丁堵。   从行业的整体情况来看稼盒褂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马,增速营改增以前是11个点挠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哥,仍然是持续稳定增长恢崎亩,这一增长是在保障范围扩大紊、车均保费下降的基础上实现的姓匣卸,车险行业的承保效益基本保持稳定使,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工滥,两个点的承保微利愧。   在保险行业层面来看荚幕嘶,公司的定价水平度判雀、服务能力在稳步提升的冒欣拱。外部正效应也比较明显古辖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏孝蹦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挪烦,大家开车上路更审慎了掠籍沥,小额案件在索赔的时候可能更理性了迫。   下一步工作呐獭扳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外储窍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纬贰筏,也就是说除了违法犯罪不赔搬绣,除了不可保风险不赔杯未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险度、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妥孤哩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩床砂摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏岭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骋册、不同的投保人亨饶、不同的车型价格的差异会越来越大剁刷蟹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坏,更好地提升保险公司的核心竞争力滔亢,也更好地促进道路交通安全莫密还,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拟单叭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱譬颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊烘吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈亨反,力邀政府须矾、行业席、企业熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情控,寻求产业发展有效途径捎祈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溯坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壁。第一蚊剧尘,SUV这几年是高速增长特,我们做一个判断绰牌,这个高速增长就要成为历史了贩,往后没有这么快了赶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拦鼻茬,份额还会提高睦。第二滩箩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吵途,就是份额和价位双提升炕蝎玩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堵,之前是低价位提升份额忿摩,这次是价位在提升咸填卫、份额也在提升赔坡环。而且我们判断还具有可持续性恢。第三斗贪屯,汽车厂商将会由过去的偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盛、弱者更弱儒静句,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怕殊。在此主要介绍前两个巷段粹,因为时间比较短齐倡苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泊菩。从图中可以看到坛钳,从2007年开始面潍,SUV进到了一个高速增长的阶段醇刻报,连续九年年均增长率达到46%搬烫,今年前七个月也比较快含沏捆,增长38.6%履。此外俱阔嚎,市场份额在迅速提升妻,今年1-7月份市场份额达到40%悲卞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%樊湿,过去几年每年4个百分点勤搏,去年涨了8个百分点稍,今年1-7月份又长了4个百分点撇,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹲,SUV全面热炒脆,豪华车肯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚来,下一步还有空间共革。从这张图可以看出忿,一般的合资品牌默孺怜,SUV比重还偏低菏去孪,豪华车和自主比较高兽镐茧,不同级别里面SUV占比较高啊堂,不同价位车里SUV比重也很高绿,还有一线帝梅、二线刨晴咳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)射刀玲,不过一二三线的比重是去年的数据鹅垮辰,今年前七个月是四十了内了,今年没有注册数据可以看得出来目。   但是软,我们说这些年剃,suv领域基本没有在空白市场闺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句彼,需求就会出现放缓的趋势贫痢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烘,2012年-2015年逐月都是向上提升的稠蔫拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走位,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月具鹊暴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨蓉氖。相对于去年嘲,虽然今年全年涨了5个点敦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闺衰半,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攘府。   但是天拢,我们说还有增长的空间媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扩澈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罚巫莫,大家可以看得出来氖曝缴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猾顷,大约在20%左右孰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国华诞磺、加拿大沸、俄罗斯这些国家堪。这些国家总的来看是地广人戏怼,SUV占比比较高速,人口密度比较高的SUV占比比较低赫牛距,但是也不完全成立熬,韩国人口密度也很高但是SUV很高款幂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砷弗嗣,这不完全成立雷卑,这两类国家的情况是存在的忻乳频。   如果跟美国相比鹿傻档,美国是把皮卡不作为乘用车累确僳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吹坦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靶沸妇,与宽口径比还有11个百分点巢典,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高触,五十多不一定是峰值点弗蔬。   另外眉,欧洲这几个国家拈胁谦,虽然SUV占比低糙,但是比重也在提升俗翟,从8%涨到25%能岔,SUV的热潮是全球性的杆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下华翘晨,美国宏剧孰、加拿大这些SUV占比高的国家贿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甲凶,大部分来讲可以占到40%左右胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歪罚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淡谓腻,欧洲这些国家就是两类姥本揽,我国应该是随着美国肝、加拿大倾、欧洲这个情况歧强,因为我们已经占到40%的份额了崔磨相,如果按这个去计算薯,中国的三厢轿车是48.4%琅堕竭,还应该有十个百分点的下降空间韶,下降去给谁纺捕?基本上是SUV般,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜革,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唇叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壕蛾溶,这就是我们对SUV的一个基本判断饭趟沤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痊较,就是份额和价位双提升完,这是非常不容易出现的一个现象即胃,如果把它拉得更长一点看渴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藐乃莲,2000-2010年连续提高了惩,最近这几年不太好腑睦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升八棘挟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仇敞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砂挛,2004年乃穷、2008年啤碳、2011年慕萄、2014年乡色体,其他年份至少是相等的墙挡,大部分年份是比它高规,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斜。   现在一个更积极的情况来看线此够,就是我们的份额在提高便隧,如果以总体的市场为100的话段,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试淡矮,如果以生产量为一百的话书慨惠,我们的自主品牌已经占到了35%入,其中提高最快的就是SUV禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搏惩类,它占到了一半以上的份额删唱晨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钒镰,以轿车为一百汕呐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颗苇,连续几年都在下降臣贿,轿车竞争力在下降毯拖。但是自主品牌总体上的份额在提高配。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞灸氦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巧,这个销量在提升蒂骆叉,低价位的车销量在下降秽块,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长努搪,增长最多的就在这个5-15万区间钉耪。以自主品牌自身为一百的话殿伦廉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纷,现在只降到了3.4%端,而5-8万的车这几年也在下降棉素,增长最快的8-10万的车和10-15万的赋,这两个价位上涨的是非常的快乐精,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黑,自主品牌的车价格明显在向上走芜辛皋,这是一个积极的变化姥弦。   另外裳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怖叮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柬俺, 10-15万区间肆,自主品牌在里面也占到了28%访墟椭,这个变化是很积极的仇臂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醚,最高峰是2013年213万括汐,去年降到164万裁,但是SUV在迅速地扩张劫丁饱,大家看这个SUV的比重匪嫡,原来是二十多万辆氢酗,去年到150多万辆玖纶掸,右边这个图是10-15万砰洞汰,更是靠SUV在拉动的魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畅,这是一个非常大的积极变化饶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耗,这是GDTop的一个调查数据贝,这个一百辆车出的事故故障率脱镭汤,自主品牌在2003年有四百多个事故栓垂,合资品牌现在也在下降帘,这两个差距正在缩邪>倌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的很栓饱。   从产品的角度也可以感觉到伙靠,最近我们的一些新产品像奇瑞些乓环、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隘霸,这就是一个积极的变化吵钾,这就预示着我们未来具有可持续性梯彤。而且可以看出防,如果以前二十名产品排名算的话静,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楷糜谴,一个长城C30一年卖了15万辆左右练,前二十名里面我们有两个栋。2013年更少一点咀啦渡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的效相,前十个里面已经有四个是自主品牌的圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淡翟。   这几个发展量比较大的企业叛胁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惰,这也是积极变化奈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量史极,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成叶痢,国际市场南美洲食、亚洲盒、东欧耙、非洲是迅速扩张的市衬嗜ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荡亮目,我们产品出口大国全是这些国家患。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魂,跟我们购买力差不多椽,人口加在一起12亿笑缅,跟中国市场差不多蕉,换句话说中国市场去年卖了630万辆开嘉涸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城榍苑俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篡厘泡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面东鸽郴,传统汽车大有希望觅娠,至少应该平等地分配国家的力量挫少螺,在传统车和新能源捂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力钉,力量投的也太重搓芒秆,下一步要对传统汽车给予足够重视古处,它完全有希望获得好的发展抱味。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搁,以前是高速琳晾,未来是中速忙乾,它要抢别人的份额碧谰。最近两年这个数据可以看一下瑞菱棵,自主SUV虹,连续几年50%-60%的增长副,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仑父,这就说明这种竞争关系在发生变化摊,这是一个拭墟陋。   第三个观点我们就一句话带过了涪讨,汽车厂商的格局要发生变化朔,过去是大家共同进步耿媳、共同分享发展成果涟,因为有年均30%多的增速靖持侍,最近几年速度已经降了年均降到11%了岛崩莆,未来还要下降抽,大概8%左右或者稍微高一点瘟晌揣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅。另外合资内部也会竞争风鞍馈,自主内部还要竞争伙和,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恫玲,大众占到33%母揣哆,最高占到38%建爬,就是中国销量占到全球销量奋绥仇,宝马辞脱、现代特傲、PSA都占到了20%案高,通用15.9%敞蛔,如果把它的微车也加上超过25%汕胆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高什弹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的己,要么是维持全球地位通用葱鸡坪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凛,大家对中国市场都高度重视就保,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隶锰,我的速度要比别人的速度高朗,所以竞争更激烈鸿、自主更不用说了纤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楞,大家都给予很高的期望拒,未来我们说竞争会非常的激烈街楞,而速度又会下来图古,所以未来的竞争格局跟以前不一样新,以前叫分享疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狼醚、弱者更弱梅闯酥,十四五就会出现兼并重组什仇逻,如果我们放开让更多的企业进来婪痕按,我觉得这个可能局面会更快眉搽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辩锤,最多明年还有一年慑沤辫,但是它的速度比平均速度还是快一点寞察冀,自主品牌大有希望姜莽捻,我说的是传统自主品牌曹疾,传统汽车还不是新能源汽车捶,另外格局会发生大的变化先矮辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹庆们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥井,力邀政府篡感狈、行业馁、企业嚼稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安顶,寻求产业发展有效途径颂。   以下为福田汽车集团副总裁憾沧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丧迁丛。 福田汽车集团副总裁扇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拎滔欺、各位来宾不宿皇、女士们疼圣、先生们曹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卤传,能够跟同行呸渴锚、专家做一个交流学习晾铺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖胺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揽腐描。从全球战略的视野来看呕,乘用车的全球化特征更加明显彼伶峨,很多轿车的平台会在全球市场销售从佰酮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慨寡。举个例子吩舵,如皮卡诉,在北美皮卡占整车比重是很高的泥矫陵,但是在中国塘阶,在欧洲丰计,皮卡的量就很小噬狡型。另外又如轻卡力呛臀,现在它的亚洲化特征会比较明显长。还有重卡填酶,在欧洲都是偏平头的弦读,北美则都是偏长头的泞。所以商用车行业的区域特征很明显祈蔚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竞。而在中国市嘲浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铃惜坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈碌铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挺睹娟,2010年达到了一个峰值429万辆假诽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫁,去年是345万辆怀汝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过古腊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吕毕很,主要的原因就是因为重化工行业搏祷桃,如煤炭速崇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焦。另外整个物流行业的效率在提升羚居,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗。   随着市场竞争的加剧斤啦,行业整合也在加速弘添孩,份额由2010年的44%提高到2015年53%棺,再看一下今年商用车的情况告,今年一到七月份销量略微增长垄何贬,整个商用车行业增长2.4%痹貌,我们判断是过了低谷谎睫,所以下一步会有微幅增长顶南定。2.4%其中主要是载货车贡献的群人工,同比增长4.8%纺椿,客车受微面的下滑椽课沁,导致载客车下降了10个点坛绘。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断腿摧。   第一是从宏观经济层面涪汹菱,从金融危机以后信,全球市场增长的趋势是慢下来的锚,乘用车商用车的比例现在基本上在8巷:2铅骆犊,但是进入“十三五”之后我们判断拍匆全,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甲,商用车因为是物流工具的企业肋努,未来会有所好转惕,但变化不会很大貉。   从技术层面来看汉弧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0覆,现在正在快速进入智能化的3.0时代稠舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑5楣埽快的浦楼。   未来的商用技术主要围绕着智能化馆、网联化说敖、电动化膝甘石、环保化来追求汽车的高效堂集、绿色急钝、互联和安全稀。   另外从中国的政策法规来看巾疟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擦,从客户需求来看脊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芜乃兜,推动了中国新能源车的高速发展尾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢哆泥,同比增长102%秆绦璃,其中纯电动客车3万辆避,同比增长176%如。未来在城市公交以及城市物流捅理危、环卫等方面纽撩,电动车还会有一个高速发展簇垃午。   下面分享一下福田在科技创新皮、转型方面的一些经验和做法吝供凛。   在商用车2010年达到高点之后普,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变车,加快掌握自主研发的核心竞争力碍。通过五年的发展来看梯迫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的儡。福田汽车目前的研发体系是两级强何,一级是福田集团的研究总院菜陵伙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异登芹曝,曹博士也说理虚吗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柒锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心享扫,是一个二级研发体系耗霓凌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镁、整车的集成以及慕粒块开发和整车测试的三大核心能力龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迫、康明斯等等合作单位进行深度合作显噶检、改变和创新凳版静,推动整车的技术进步湍泥侣。   在转型方面武圭灰,我们这几年主要围绕着几个方面菊涎。   第一是产品低端往高端转型佃,在“十二五”初拦径郴,我们的高端产品占比不到20%视乘,我们到今年年底高端产品能达到70%鹃。   第二就是从国内往国外转型触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迟盛。我们连续四年商用车的出口保持领先花固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厩姥检。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涉赖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的际零洁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型接防,另外为了解决汇率和贸易壁垒默,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓣纬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸钮呻。   另一个就是从制造往服务的转型懒沽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触坊荚,在“十二五”期间蛙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜结任,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础普摩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耍僚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子构柿煞。福田康明斯通过这几年的培育既为,不管是从业务的规模讳就、收入糜、利润现在都发展得非撑战馇撸好蓄敌盾,另一个他也对我们福田汽车的整车镁惧,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯┓埃好的支持石兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新示核挟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苯嗓涉。可以说尽管卡车的量比较欣ⅰ,但因为排放比较高蓝,另外一个因为运营的里程和时间比较长变罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冀刺傲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翅剩公,实际上物流的效率还是比较低的粹耍。基于这一判断毁弦袱,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼涉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刷惫,通过这种材料的智能化串茹烩、材料的纯电动簇黑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肛般、环保缕遂、节能杆帘、高效挟施厂、安全鞋秸册、智能的超级卡车拴金笺。我们的目标是要实现降油耗30%扁,降排放30%紊躲苍,整个货运效率提升70%茬工。   另外是关于福田汽车的车联网技术啸,我在福田分管车联网业务嗡惜华,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓬,因为乘用车是一个消费品订,买车和用车的基本上是一个人堂耿墙,而现在主要是用来出行的朗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控书峡斤,但是商用车不一样虾匡露,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闯晚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翱德,驾驶行为各方面的安全肌,另一个就是乘用车是一个地域性的车袜福,不像商用车需要全国跑坑俄停,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稳旧挝,过两天跑到海南去了犊陀蛔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傻赴潞。还有商用车的故障率阶床,因为它的工况复杂会嘶亢,商用车一般具有轻载楞廉、标载和超载胎巧惰,但是对轿车一般不存在这个问题惺枫贿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贪磨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓉粱。所以通过车联网对车进行故障预警宿涪娠、排除以及程序优化等方面湃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枷蜕赡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理布,建立与客户的互联互通焕邓冈,为客户提供增值性服务及啃权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盲畅避、服务商和供应商产品质量和服务的水平缝竣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巍博娜。大家很清楚小淑惊,围绕着工业战略凯仇砍,德国提出工业4.0吗痢粮,美国也工业互联网茹措捷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僻截胖、英国的2050战略淑聪,中国也提出了中国制造2025建,福田汽车结合自身的一些现状茨犯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翅椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蝎啊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惨惰豁、企业与企业玖、企业与产品歪芍、企业与客户的互联互通口庞。“五智能”就是商业智能孤蛋、智能管理珊蛾、智能汽车日、智能工厂外玩、智能制造峰脆熔。时间关系虑,不再进一步叙述菠培。   目前匣樊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肠搭驹。福田汽车愿和大家一道骗狄钉,通力合作舒痊剧,整合资源虚,协同发展缎袒竿,共同推动中国品牌的加速崛起路方,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献林莎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物忍蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律垃赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌盯,力邀政府雾耽家、行业抄蛾、企业摹圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署华郊,寻求产业发展有效途径拍痰赔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藤弘、舍弗勒集团副CEO购必、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讽剖、驰骋未来》的演讲实录垢臂。 舍弗勒集团执行董事会成员沸怠、舍弗勒集团副CEO抒匪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矾疼、女士们篓戳、先生们扭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醋抠捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略充,我们的愿景匙父告,是如何来推动我们未来的出行和移动京唇还。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳恕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碾鲤姜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景本茸,我们是一家领先的技术公司凹浅,在全球都有我们的足迹炭将,我们一直致力于移动圣酿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用七入寒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膊么橙。   舍弗勒一直致力于创新磷扮,也可以说我们成功的因素是质量解任败、技术和创新腹淖。我们在制造业方面有很强的实力妥撑,在系统研发方面投入非常大嚏阀。我们创造了一流的工艺和技术浩锚疚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项通含碉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳吻省。   就像很多其他的技术企业一样快辉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菱垃。第一是环境友好型的驱动忌衔,第二是城市交通挥酵,第三是城际交通靛令,第四是能源链蝎琉脓。比如说大家可以看到稻客粳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食谜司,人口结构变化非城薷そ剩快膛癌,老龄化社会已经展现在我们面前屎形掂,技术变得日趋复杂刨砰坟,数字化技术的利用领域不断的扩大茂,我们需要找到更好的方法来彼此了解烧告滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作池泼。数字化是一个关键速,另外就是环境方面卯沉琴、可再生能源还有资源的可用性扳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棠溉诫,资源的短缺也是我们要去关注的潜。   再看一下经济的趋势客星,我们现在处于一个全球村揽戊潦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腊柬,这些是不一样的备舜。另外就是可负担性的问题绅噶钢,我们要为客户带来更多的价值似纯肥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旦,这些都是我们要去关注关心的阔。   我们来看一下未来的战略伺派,主要涉及到四个窗口较。   第一是产品本身偿,我觉得对于汽车产业蓄滦嗓,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗣舰淑。在这个领域/行业蛋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盆,要减少对环境的污染揩。   第二是当我们制造产品的时候惩屎,或者制造产品元器件的时候隆辞澎,要关注它的功能瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遂、城市的交通挂箍,对于汽车以及对于我们的供应商镁悍鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件悍堕澈,这些都是我们要去考虑的乡。   第三是城际的交通嚏,涉及到比如说航空朝、高速铁路的一些竞争播。   第四是能源链的问题凸娩刚,我们有什么样的能源是可以使用的爬署刮,我们将来的交通工具运用什么样的能源策奈摆,这些都需要我们考虑伎焚烁。   看一下将来的动力总成啼沁。我想给大家传递一个重要的信息胚,在接下来十五年时间里寺里,从全球来看特铺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逛洽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缸斧。   但是现在也有一个趋势发展得非承;矗快伙搽,来自大众和奥迪的这些厂家八,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棋。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琅靶,也就是200到300万辆的纯电动汽车面委呐,所以到2030年可能会是一种不同的情况手,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况童。我们还需要让它更加有效一些哎瓷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廷氰赋,还有电池或者是燃料电池等等措,这些都会占据越来越多的份额翔辛舱。对于我们汽车产业来说非常重要雾咳,对于政府来说也是非常重要的拘曝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料博,比如汽油无,还需要考虑其他的一些燃料容撇,或者是人造的燃料等等匣谱滇,需要考虑更多类型的燃料你汝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求回恢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲜隶穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豆暖,包括48伏的解决方案扔箩吹,它主要是对手动传动系统的电动化缕。我们需要首先实现这部分的电气化份岸。另外我们也需要对离合器实现电气化面脑,也由于推出电子离合器蛙。另外我们还需要进一步提高效率舞嚏。也就是要进一步推出我们的混合动力男煳荒猓块48伏系统锰诫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆崤辈裕块的解决方案唐泰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囊拼,针对高压的电桥驱动解决方案寇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骇萝黄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浑泵精,以对其进行电气化处理歼拆炼。如果将来我们有纯电动汽车的话牛蔫,它的电气化程度会越来越高缸涵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啤摧逝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粱,因此我们需要进行标准化稠辑,标准化是第一步蓄穗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腔蜂,或者说是一些部分的劝汇沁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案透冬讹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萍评。我们也需要减少车辆的整体的质量善,主要是成本方面是一个重要原因矢廷鲸。如果需要建一个标准的话敲稗凰,我们就需要有更好的一个平台拱锤,也就是说我们需要基于标准的平台加爱拧,或者基于标准的谋郏块进行我们的汽车制造领良吼。   我们需要全球的平台化解决方案柯旁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搜铝。关于动力总成方面喷唬酶,它的变速箱是最关键的一个部分裁。我们刚才提到一方面是包括内燃机监,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饲捐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谦断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剖旁双。   接下来看一下我们的重点产品霞送。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辆票,我们为中国带来了什么样的解决方案泥辱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案先涤,我们推出了高压P2混合动力亩枋酉澹块此璃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盛华,我们希望能够改变它的一个变速器尚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腿紊京。   通过这样的一个标准的纳獯唬块化设计才,它可以适用于各种变速箱之间的转变问。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洪晤,我们的这种创新型P2的混合动力陌煨#块可以帮助实现不同程度的混动功能项协鹊。实际上须纪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞪迷撬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产很截烙。这是第一个解决方案坏碴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划此,它叫做高压P4电桥的解决方案房烤肛,可以用于SUV或者车辆的CD部分俄够煎。它具有高功率密度淋守诵,可以适用于不同的车型跨,非常容易打包进行个性化设计单。也可以用于新能源的生产略疽涪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奠。它可以让我们更好地使用内燃机蝎提瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砂,这是我们两到三年前开发出来的号猴。也是考虑到了中国排量的需求貌涣,或者是新能源车辆的需求绥。针对这样的一个需求翁牌噬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隋泞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机愧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搬枢牌,我们中国团队也为此作出了很大的努力潜戈,这个发动机是专门针对中国市场推出的靡纽梦。   另外就是在变速箱方面嫡挨,我们也推出了一个新的解决方案唐捌舍,是集成干式离合器的DCT变速箱氛斤抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构胳氓幌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晒变巳,对于工程师来说岔糙,我们都是非常理性的蚊,但是有的时候我们需要具备一定的感情犊掀。对于我们的汽车技术来说密棘,我们一方面需要理性察褪然,另一方面也需要激情浅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饱僵。针对方程式1的赛车履,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓶尖肺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋痹促,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫圣绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊仑,力邀政府秃谩袱、行业崎澄扦、企业帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休,寻求产业发展有效途径糠兴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奈夕、副总经理 吴松发言实录筹逃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事急、副总经理吴松   尊敬的何部长难悔、朱总糙颊,各位嘉宾墩捕拉、各位朋友纪,女士们妮砍觅、先生们叼故跨,大家上午好广叙劳。很荣幸参加这次论坛顿袒霖,我上次参加此论坛还是2011年兴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟珐善,那时候传褀刚刚才有这个名字铺秤,传褀的保有量不到一万台匈考,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碧并,这给了我们很大的信心和鼓舞羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唐蜡。传褀一直也在努力南殴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矾岭懈,年均复合增长达到80%钳棱。目前市场保有量达到65万辆蓬芭爽,已经成为集团利润的主要贡献者之一窜财菇。   明星车型GS4持续供不应求氰滔凉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唉七芬,而且GS8与GA8同一平台愁宦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伸弓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粱,对自主品牌的支持戊,关键的还是坐冷,关键的是感受百,关键的是多提意见返冲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叔缆尽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巢剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔷固,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绷。我做自主刚刚回集团绍饱家,将近9年半的时间碉,从不愿意干到喜欢干阜,到对自主品牌依依不舍姬家,到对自己找不到定位和方向钮,感觉到人还是能做一点事窟颂厢。所以这在这里借这个机会视姜,感谢在座的我们各位嘉宾摩壳、各位媒体的支持收夺,也感谢传褀团队的支持虹缚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持署芭。   我的发言主题是构造改革创新驱动抒撤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虐。一个方面汽车产业发展形势分析抡,前面讲了很多了截腺莫,我就不多讲少糯疲。   一个态势是稳步增长粱骚写,但是全球增势放缓弧娩。中国汽车产业发展仍然有空间品歼戏,仍将会领跑全球汽车势爆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台射,中重型商用车达到400万台仑牛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胚首磺。中国汽车销量将达到3140万台哎储,我预计可能还会再多苫愤革,关键是结构看你怎么改吞?如果要参与全球竞争缓,那重要可能生产量还会增长慈譬,复合增长率将达到4%搬。   第二个特点祷,优秀自主品牌加速成长婆番,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饭。中国汽车市场发生了深刻变化鸡膝,中国品牌迅速崛起哎骇,优秀自主品牌加速成长鲁认。关键是要产生优秀中国品牌扩新氦,不管是哪一个企业翱拔,在现在这个环境下洪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竞颠济,还有我们何部长硷帝,这么一批老的汽车界的前辈淘,到了这个会场又在用行动来支持烧别技。大家和我们媒体各个方面的朋友诬,大家坐一坐被,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝗,差别在哪里笛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乡。关键是中国人要团结霞伶,不要互相贬低交褂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篙,抓一到几个泄咳祁,不要想象太多苟操,我们从来不怕想象埂啊奠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向携畅,坚定方向蕉。   那么数据也说明一切伯宠遣,2015年很多中国汽车加速发展沁捶,行业整体增长率为7.3%的情况下瘁澄趣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啸低范,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撬歉梨,相比去年又增长了1.2%百分点踌味北。而且自主品牌抓住了很好的契机榷,在SUV里面我们是防守的瑟围搔,是中国品牌先站住位置吉垢及,合资品牌再进攻份肩,再加上周围的环境变化骨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寡性,占据主导泉算傅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刑悉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叮豆汰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯帧,统治了我们的各个方面泻集。我们展开进攻是非常艰难嗅味,但不是说不可作为炽,要选择时机抨钉究。我们要在中高端里面取得突破嗣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐藤屠,这是韩国人讲的芹,不是我讲的饯。他们说涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堂衡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慈,如果不选择是对自己的不自信烯彪推,这个不能靠强求纠,靠品质毒犁峡、技术识椒、新能等,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肪。   第三个试拷显,汽车消费升级和资源制约希,也迫使汽车产业需要供给侧改革燃党煞。不但要有好的产品窟,而且还要有低的成本沦痹嫂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逢僧。在汽车需求方面埔甸槽,80性素、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慷,个性化凄叮、智能化结巾、体验化等方面的需求还在不断地上升权泞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭。不管怎么变化病,满足顾客的需求菠碧悲,满足抓住市场的脉动捆诞溪,这个是关键点羚共。而且资源供给方面焦捅泉,现在的人口红利逐步消失匿,而汽车不是简单劳动狠趣糖,是高技术情况下的技术劳动级巩嚎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碧堆,我到那些国家去考察过儒眷妒,没有中国这样受过良好教育雀狭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筋,那不是每个地方都有的耿挟笨。有的地方上午上班氮香,下午到时间钱一领就走了妙泪。所以对一些合资品牌来讲溪,中国也还是蛮有魅力的葱,关键是要拿好东西出来秆惮,才能谈自主霞钞。   当然工资涨这是个客观事实坏歉赶,2011年的时候4.1万奉谴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辖,这个不高的湃,还要涨丘吨。农民工那么辛苦佃,给他一点钱算什么记膜。但是钱从哪里来内羚诚?我在传褀亏损的时候宦,工资涨得慢入,但是想办法补贴汹藤。这几年别的都在减绒殴苍,就是员工工资不减双彻,但是效率要提高层,要杜绝不干活的人情,最后挣得钱多羚,干活的人还没有机会篮,有钱的人天天有时间去议论赤娘何,没钱的人在干活擎,这样大家积极性都没有了署把。国企的弊端就是这个敲。   那么在监管方面确鹅,工信部刚才也说了荣,我们的司长也说了能,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彻敲,在供给侧这个方面要下功夫练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陡楔,作为五大发展理念之首腔氛酸,当时这个报纸一播五大发展理念习坚茫,那时候我还在乘用车试烂配,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烈侨,这十个字辈狭。为什么呢锯嫂屡?因为没有创新就没有一切辖,没有协调就调动不了资源妻秸,没有和谐的话电涂钙,共享也很难朴林,大家不愿意跟你干泼,我是不相信英雄的羡亥,但是特定的时间会产生一点瀑铅恒,还是要充分调动群众的精神录,各个方面全方面的参与确夯纠,企业的成功除了它的领导者的作用讣憾爱,更重要还是把员工的积极性调动起来淘残,人民群众才是创造历史的动力娠驰汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革天,需要我们从技术管理撩歼、营销毯、品牌娄缅、产品陷撅、服务全方位展开创新吞蕊伶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坛,来推动中国品牌进入全球惮,成为世界品牌颊腾幂。   第二缄扇警,汽车产业供给侧改革方向与实现距耙嘉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叉怠。   首先吭,在自主品牌方面沥陀昏,我们是追求全球视野开展正向开发谩,坚持以我为主的构造核心费抨,组织全球资源鞋抛桥,开放性自主研发模式聊,掌握核心的竞争力甫,获得了可持续发展能力坝刨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃韶案。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辣茧拌,我们的生产能力标准是35万裸,但是预计今年我们的销量会超过35万歧酬梁,有可能达到38万陡,当然如果制造组织再高一点粱,可能40万读渺纲,也还是有可能仿,但是大家别报到40万啊粮凤。这是有体系肠,有制度保障的夸,有员工的全程的参与灿。一个别的企业的人到这里来看裳悄鼓,他说你这个企业为什么增长这么快掠,没什么别的捷,员工的积极性调动起来了炮兽赶,他们说室穿,我看到你们的员工眼睛充满激情秸,因为人天天在干活的时候就会有理由档,如果执着地做一件事情带有一点追求梳幸,那就有远大的理想眯。   放眼全球我戚,在开发方面整合全球优势千惯,实现研发的全球化剃尖,人才全球化疽放巢、配套全球化欠。依托国内的研发资源得,充分利用国外的资源开展研发资源整合叭,打造企业自身的技术体系跋豢。我们用了将近五六年的时间题港镜,我们确立了G-CPMA跨平台谋畚块化架构该场,我们第一代的产品是引进消化吸收光眠捌,第二代产品已经完全进行了提升层拐嫁,但是没有否定第一代疚吞沧,掌握了数据链摆弟,掌握了开发的流程撼申电。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏。实现了一个平台可以开发六七款车型芯漆,实现了多个平台车间的相互有机关联欢樊免,实现了车型的变化多溪唇,开发上市快虎嘲,质量易保障芜女箔,低成本蛇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虹。   第二个缆貉,坚持质量为先渐规聊,推出精品车型律,提升产品质量烧蘑苏,加快自主品牌产品开发砂恃睹,提高汽车供给侧水平砰贪禽,推出符合时代的互联网化的产品唐郎窟。打造消费者喜爱的精品车型敲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砍口掳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浚确,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掣吭。实际上汽车不管是新能源也好幂飘,产品的三大特点囊猜,一是颜值不好看别人不买系,第二是品质抬驴妮,没品质也等于没品牌图,天天出毛病心里不愉快手澄,第三是性价比斧戌,就是靠成本亨涎鸡。我们的员工不需要培训就知道品质屑妇创,因为好多从合资企业来涛獭乐,合资别的没培养唐,就是对品质追求绷,结果就是成本搞贵了寥瓮,把品质先过关储彼,回头成本再来逐步下降绒码钝。我们第一个解决的是品质顶跑,第二个解决的是颜值祁囱钦,第三才是考虑成本拌探。成本含肉,供应商的成本我控制不了归嫡眉,如果今天在座还有供应商的话殊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脸焚岁,还是有这个机会的沙粹。但是我建厂可以控制墓,我们内部的生产流程工艺车无,我会重新再造归毁纬,这个我投资减少了蕉尽纷,今天也披露一下且,我35万的规模最多可以干到60万冠粹闪。如果创造性一点可以干到65万倡喉,总投资50个亿卷静轰,含整车加发动机莎效妒,这是内部数据沙男,来给自主品牌共享倾贸髓。   包括一些模具加在20个亿模臼、70个亿怜谰斯,最后的结果我都不相信稗,实现平台化己黎究、公开化粟商澈、可视化顺,让所有的东西全部依照规则阳光推进川睦。现在我们的供应商也很满意线,社会上也很满意抵监。这就是在体系诗骄,在这些方面的作用力甘淖,防止一个部位一个零件板,一个车就不同零件不同标准炽蝗,那怎么做侨睦,永远做不了好车姆恢。这个要感谢合资养成的规矩肆。但是自主也会给你更大的动力炊,动力是在研发犬焊商,其他方面再有作为捣。所以我们是国企的平台项,民企的效率隋,合资的流程戚紊,这三句话就是这么个意思柔。   第三个吕侣梦,坚持智能制造打造智慧工厂队倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韶吵桂,实现占地面积的有效节约欧,我们的合资企业棠,广汽本田在推进第三期的时候猛控,就是根据SSC这个原则廓拆惟。SSC的第一个S就是小型small挪凡嗡,即所有资源空间最小篙、设备小型化;第二个S是简练simple笑,就是除去浪费篮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醚跋,complete窟暑蘑,以追求小寡、近锑啊、短跺愤、轻切蒋,最合适的自动化钝、纳氤推牵块化鼻。所以广汽本田第三工厂运用SSC率,它们的车间占地面积减少45.5%丛韭,投资减少26%丹懦,跟它的一二期比寥,能源减少了29%凛,成本节约了21%愤纠肥。   第四个坚持管理创新枚急,开展构造改革瓤,主要就是我们广汽丰田瓣婆德,因为我原来在广汽丰田发动机蚕北,我9年就去丰田一次燎,去发动机只回了一次薯多,因为当时这个地方环境太好了肮袱,我怕一回去又不想搞自主了臂眉。但是鼓励我底下那些员工经常去习陵,去交流膝,日本人也还不错孩请暮,大家都交流痪啃。但是技术是交流不来的贺聚,思想文化还是可以交流的懊。最近到丰田去了一下盼怂厕,大有感受粱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革葛,它从最关键嚏通逻、最基础的制造环节入手耙钝,开展生产管理创新笛鸿,从制造轴氛申、供需轴冬扦哨、采购轴出发水,深入开展构造改革伐媳,实现全员参与拉磺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识囱摹,充分调动员工的积极性突、创造力耪沽,取得了良好的成果缄。经营绩效方面八,今年的销量增长不多惦时,但是利润大幅提升鹃,生产效率显著提高谋全棵。人力绩效方面倾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碘檄,管理体系与生产流程更为完善节洪兽、合理考。   通过改构造改革惋兑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烹睛,根据他们的预计佬,已有的数据蠢惭祷,2017年单台不良率预计会降到0.01%墒暇,就是万分之一息施。而且现有的工人总数减少1600人看。就是现有的存量也可以变化视,他们现在不到一万人筋赴,要减1600人寂,它新建的工厂尽,员工还是要招的床叹丁,但有的还是要走僵。就是用减下来的人把他投放到这个地方涣。   第五铆狸,坚持体制增效秋,强化体系创新隶。既然这些企业都到中国来了富丛,有机会为什么不学一学呢季啦史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伤太侣,广汽本田精益管理嘉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式取。为什么搞一个广汽生产方式巷夏?为什么不造一个丰田呢疥?这里面要说一句骂偿,丰田生产方式你不能完全去学妓翠鄙,条件不一样吮射佛,环境不一样悍,人员的基础素质不一样缴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铆骋。你学它必须要结合自己肚,连日本的企业去学它的亭,有的好多也不成功猫,当然我不能妄断慌,这是从资料摘的藩愁袍,不是我说的派澄。   第二个淑吨,我主要员工整车从本田来脓惜,发动机从丰田来配,也有一部分本田亭,两个企业不同的模式怎么办怂缅晃?发动机就要按丰田来燃父,从头到尾来驹,坏的不学好的学膛乔,整车就按本田的来惕硼膛。但是一个企业两个体系怎么运作呢疚堑?我说干自主就不能有体系森,要体系就是传褀的体系伶溶。不管你是从哪里来坞,包括从社会上来纷,来自五湖四海一个共同目标号习,要干好中国自主品牌毛缺慌。所有最后提出了广汽生产方式厩窃绒,以丰田为主结合本田藕俩,这样把文化骸墙、体系做好嘲侧末,但是还不够巩固滴砷甲,还要琢磨碳,现在体系已经起来伐。   我们从2013年开始策划稻茶遂,集团的主要领导说这个很好篇泡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虽为弄。   所以后面我们的产能又不够了橡,销量又搞起来了皖蝗,整车进行改造粮、发动机进行完善础痰忻,整车界氰祷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造林茹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%塘前挨,就是第一条生产线攘士次。第一条生产线上半年生产了将近16万碴扫卢,20万的能力干了16万蔼,实际上还可以做敝,全如果满负荷做的话善锌,估计干到35万都没问题湘袖摩。极大发挥谰缚,这个不进行全体系变革很难熊。发动机装配线一次合格率99%惺圃妨,这个零部件产内库存减少70%铝掠福,厂房面积提升30%酷,原来不够用褪镀,现在多了这么大的组织茎坛。库存资金减少50%泉,更为重要的是这一成果横向展开巩井唤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线采,它的年设计能力15万辆立,8月份的最后一天有个数据畔,他们双班日产已经达到了650台霓,它的满负荷是700台缮,估计9月份就可以满负荷曹架。这种提升的速度撼谰,全世界都是先进的鲜暗墓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仙糯,它的一次合格率最高达到了93%相豆壬,平均水平92%钳浓扯,接近丰田中国国内水平破泼穷,当然追求的是丰田日本的水平拎,广汽丰田学丰田本厂钙嗜,我们下一步也拿一个计划钎敌,要挑战就挑战一流耻,否则没意义刨陵齿。   那么我们以建成世界级工厂为准则令洼尝,以广汽生产方式为核心逛茨掠,融合了SSC原则剂福虎,运用创新思维全力发展智能制造技术庐菩,打造智能工厂卸剑。我们在第二工厂通过价值流最大化痞考、设备智能化塘,生产线自动化到、物流信息化襄漂土、网络可视化惶徐赊、操作简单化汞皋、安全绿色化操徒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乘菜够。这个第二个工厂是非撤牧爬好惜、非常成功的一个例子垦橇唇,但是这些都实现了弯蛾。   第六是坚持品质保障澎澜岔,打造高端品牌扇号。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗常,高的效率提供优质有效的供给瘟五。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兴,连续三年获得中国质量酣两宝、中国品牌第一殿聚斗,超过很多在中国的合作企业复径韭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八航肥差,所有企业里面包括外国品牌蚂笨翠,与广汽丰田并列第八勃让勃,比2014年上升6位跑。   第七敢,坚持客户至上透,提供优质服务祈农勉,不管是在任何情况下搓抄成,用户是我们服务的对象切署戏,也是我们的衣食父母既歌,尤其是作为汽车这个特殊产品眯寝衔,我们对安全第泊凡、对生命的一种关怀芜喷,作为生产制造环节的改革墓灿,是汽车产业供给侧改革的重要方向龋滦韧,但服务环节的创新与改革同样必不可少膏删另,这还是目前我们相对比较一下疤桃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绅鲸侣,也是一个什么机构迸冕,我记不不太清楚势骋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离队。所以在产业互联网的时代侥吵伪,每一个企业不再只是产品生产者晃办、服务提供商损,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻行,服务以各种形式融入到了制造业慑晒、研发设计警夏、生产制造频灌鬼、经营管理摩、销售等环节畏漓。有价值创造的可能泌伎,就有服务形态的出现烩橡莽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶,两者相互融合兜、相互依存僳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溯臂溅。   广汽在这个方面也展开一些工作腹,我们的整车平台将联合金融监、保险袭位、物流镀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侮豆系,车生活平台会涉及多个业务平台骆半,除了常规业务平台还包括了配件商城峭截汕、用品商城怀、社区服务连锁矮落唯,用户使用汽车的整体生命周期酣,产品的购买只是开始承低,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文陛琴,这才是我们下一步发展的重点希。作为汽车服务提供商吞萌,我们更应当关注的是用户的体验曝,以及给客户带来的价值增值感受钡,汽车服务O2O的打造辽揣,也是为了满足汽车全生命周期的需要疯如恼,以及品牌和价值进一步提升的需要啪痉。   第八揪薯,就是通过这些改革诧分豪,整个广汽集团范围内的成果硼嫡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万较炭琅,同比增长28.8%伤、29.7%卿趴,比行业高出20个百分点旧彭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潜衅屡,同比创下历史新高界得坛。当然传褀在这个里面那是贡献更大斑问,1—7月份销量已经突破19万返宠,超过去年全年叭,加上8月份最近的数据醛,今年全年的任务22万已经完成了鹤密,同比大幅增长143%诞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涂较乱,位居第303名较撑括,比去年排名上升了59位渴晴票,整体实力大幅提升媚绣。   第九谋庙抚,就是广汽集团的发展十三五战略拱。简单地就是一个内部协同创新灵,外部开放合作燃,这是总的原则耍,全面实施结构性改革糠,实施一五一三的战略蹭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唉,这是一个保守的数据携,因为传褀搞不好就过100万次诵卿,前几年说传褀100万酞糜,别人说吴总吧端!,你是不是在吹牛遣,现在领导嫌我100万都少了冻,拼命把产能都整合过来了汝,成为先进的汽车集团烹榷,做强做实研发整车零部件库、商贸服务和金融服务五大板块宛氯凡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌令刺,实现自主品牌事业的跨越式发展发,全面实现一个“三”列,就是电动化缆捆爽、国际化娃、网联化三个方面的重大破橇皋碗。   各位嘉宾捎、各位朋友稳合侨,女士们茸沉、先生们蚊扫堵,在需求持续升级旁脾接,资源消耗的情况下欺猾苦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夸拉贝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本钉娘、品质优先襄轮浅、创新驱动的发展路径藉,坚持正向开发岁吐百,提供优质产品敢蹬,坚持智能制造奥酷,开展管理创新送,保证服务水平台次,注重品牌高端化睛吕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花础,共同推动中国汽车迈向新的台阶娟椭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楼筏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  今年3月垦钳卫,借百年庆典之际景敲河,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陈梗,即“智能互联”既、“绿色出行”和“自动驾驶”传,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向实路囊。随着战略的提出珐荚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檬。在这其中骇纲,“人才”就成为关键问题冷含碎。为此贬峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备榷咕。   根据沈燕的介绍可以发现未窖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛善埠纽,涵盖计算机的菏、工程学高读怖、自动化惋碳、金融等多个方面妇侵。她坦言想促忿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捎较,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骗惫徘。因此泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才履姆。”这其中包括互联时代的在线招聘豁氢,“例如我们利用自己的招聘平台牟、Linkedin斗河隧、智联招聘等在线平台首,以及大学招聘茹烈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晾。”除社会招聘外库,宝马也会通过与院心焊茫合作橡伍帅,提前把学生引入到企业中俗,专门为宝马培养人才睫岔需。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楔,举行“宝马同济日”这样的活动叭合。“去年我们就以互联驾驶为主题鞋颂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巩儒岔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躺。”沈燕说道芥。另一个重要渠道稿诚粟,就是内部员工的推荐谴靡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畔跺泻,让每一位员工都变成职位大使森搽,在朋友圈进行转发传递悉憾矗。   “我们对人才的要求市随,在能力方面最重要的是对业务的了解摊。这不仅包括对业务今天的了解峭,还有对业务未来的了解疟司。要知道未来战略方向是什么官哭,需要什么样的技能瞥嫂虏。 ”沈燕告诉记者铅闹,“此外固炽虽,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨,还要对全球化有所认知春。随着技术的发展弧面,我们对人才的需求呈现‘复合瀑灵,跨界’的特点副。但是火腻,这类综合性人才很难直接从市场上获得戳湘咀,需要我们进行入职后的培训诧。 ”据了解丸定幂,宝马(中国)每年都会根据员工表现潦瓢惜,提供给员工出国培训以及交流的机会遣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悄将活。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换江角寞,以拓展视野耪遂,提升能力徒袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狄雀搭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蕾八掂,吸引并拥有了一批充满抱负介扛、专业的本土化人才聘柬适。而面对未来龚妹盲,本土化人才也将承担重要职责吭啃,“这包括为‘在中国酣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酣讳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匆高兢。”沈燕表示寐海。2012年另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罚逞,并在上海组建人工智能团队当,承担电动化和智能化的相关工作翘洛。另外邻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门入效累,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峡填涩。 这个团队将研究和紧贴中国市承杀苛选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屏娩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玫境饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘉,用“数字枯、概率吩嫡玻、未来”为题块蹭,论述特斯拉电池的高密度我、续航里程及电池的安全性面屁。对比国内似齿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宫,并预言电动汽车和智能手机一样辟敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来库背,不可逆的未来屉。 以下为原文须省:   关于密度和里程数袭受。 特斯拉Model S上市已经四年多了卉相,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箔,至今为止一个都没有兑现巫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑞躺,里程最长的量产纯电动车港,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法多,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悍戌,忽悠消费者登。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焚,里程普遍降低10%以上)来体现里程手,在有些国家辅助使用NEDC的标准孺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骇浆环。   关于安全性和自燃率悸郡。 自从2014年初安装了底护板露,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涪凯剔,远远低于燃油车就俄,各种撞的惨目忍睹事故视,也都没有发生自燃浅茅。相反什农溶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芜,却成了全世界自燃率最高的机动车潞盖,更远远超过了燃油大巴的自燃率勤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舌瓜什,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门入,车门闭合的时候已经有点变形了)狈喝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龋安,几乎可以说刮渐介:特斯拉重新发明了电动车朔。    国内真正用心做电动车的企业编,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术故,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仍危簇、变速箱伪、油箱等倦勾档,改造成电动车的事情)浅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枪,才会全力以赴来押注电动车筹失巳。当然沪寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发拷蛔策,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴。    电动车不是什么弯道超车瓦掣,而是换道竞争檬顷。    今天的电动车厘赔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态受痴练。待机时间是诺基亚的几十分之一好途洗,软件也没有几个称卵毋,通话质量也不好萄槐渺,汉字输入也麻烦的要死碴嘉镶。和智能手机一样多,电驱动和自动驾驶注定了是未来经冈,不可逆的未来捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓薯:李芳" "   2016年8月30日颊,在北京新浪总部岗,北汽新能源充电部门副总监陈保江洼钝、北京华商三优总工程师丁晓伟烽、电庄总裁兼CEO先越景武、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滤筹贺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动编。    作为新能源汽车销售终端环节钎仿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒那亍,更是充满了诸多困境氓,不为外界所熟知逆卡十。    那么搓涛,作为中国最大新能源汽车市衬萃省,北京的充电桩发展目前处于何种状况拢供够,北京模式发展的瓶颈是什么个陛搔?有何值得借鉴的地方烦?又该如何去避免失误和纠正高脐宋?政府判仙、车企脱甩、消费者在这一产业链终端中立须,分别又该担任何种角色竿袍颁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汹颂迷:魏总耸莲垛,刚才你从用户的角度放,同时您也是媒体人的角度诵裳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澄,您发现了这些问题之后酵春,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皮莎?    魏士钦孤票:其实我们一直在琢磨这件事溉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妊耍隆,这两点是能够解决掉的甫绕。首先第一个咕,支付恢顶。就像刚才先总说的瓜宝捆,有个银联一样的东西僚,接下来有个第三方拐,或者接下来大家都使用微信支付庙,不管是充电桩也好夸,app也好铅,还是当时的扫码也好林赣,还是微信也好绘姜幂,支付宝也好魄逻,能通过手机支付甩,基本上都能解决掉踌棚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺寇犯,我们把支付给它想办法统一了勺些。不一定统一到一个里边去糠秽芦,大概两三个狠,大家都在用袜染暖,这就没问题密隆。    第二哺,这就相对更难一些了蹦朵橇,应该是有一些第三方平台真正站出来兰,能够收集所有的真正的准确的信息成川户,其实当时我们自己在做app的时候邪绵,就是在做摸点的时候彤,我当时就矛盾痰脯牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点履龄,后来琢磨来琢磨去惮童忱,通过很多用户的反牢谩,我定义出要摸一个最准的点锯哺,不要最全的枫。准是什么概念快?第一禽,我找得到盎泼,第二疮,我到那去一定能用得上拣桔俺。如果我找到它了揭,也到那去了韩喂靠,但根本没法用奶抵居,那就没有用了宿盘。所以如果站在媒体角度皇,我希望不见得是谁班,也许是个媒体窟,也许是另外一个平台虹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起需,但是它也不一定是最全的胆录,但是它是这些所有的里面最准的舷睫慰,每一个用户都能找到桩咀,而且有百分之百的体验把电充上希盯坊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碱徘胆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绰,是咱们国电的站吹,是快充啡。我们编辑去那边准备充电的时候椽钦,有六个跑快车的兄弟广材,霸占着那个点估,就是不让你过去仓掏汀,这个充完那个充叔拧晤,还剩一个车的时候了舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟邪,赶紧过来充电矗筐糙。我们不等了臼辜。但是他们不知道淳多聚,在那个点不到三公里的地方耍驮,快到积水潭小西天那个地方疤电糙,还有一个充电站凤劫聪,好像是三个充电桩还是两个茂娩,一个车都没有揪壕,而且车位都是空的颠圭。他们不知道那里粕难沮。而且那个点橙犬跺,我们当时找的时候用了三个app搁粪,只有一个app上标出那个点壁,另外两个app是没标那个点想。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壳,所以准确性其实很重要慌诞。所以如果能解决这两点侵上蔚,我觉得咱们的空置套嫉磋、闲置的问题一定能解决马,肯定没问题的狭夯。这是我的观点勃培吕。    黄山酬坑睹:关于公共充电这个领域檀段腐,我不知道魏总在充电过程中沸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题深扒?    魏士钦抢悸:出现过羚烈,很多荆。    黄山蛋睡灯:这个问题其实很有意思的问题昂郸藏,充电桩的标准是国家有统一的标准帅衅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琼辆。    魏士钦灯闯:是这样箩泊靛,最典型的例子就是腾势骆传平,腾势在很多国电充不了岁昏,但是在小E充电或者普天是能充上蔽崔茎。    黄山会:我们可以把时间放长一点来看厘客,在2004卤擦、2005电动汽车兴起的时候靠委逼,很多人都不知道电动车是什么轰输,充电桩是什么贯。随着这几年的发展似泵,物业慢慢都配合了僧,所以从成熟度也好堵、物业配合度也好撵佬己,应该是越来越高的浪劳你。国家层面出台烧疆,新建小区予以配合似,包括老旧小区的改造卡,都会多方面来共同解决这个问题寡。其实关于今天的这个话题催珐惭,我不知道台下还有什么问题要提问的捷。没有的话凛,我们可以做一个最后的总结率凤。    我接着丁总说的北京模式的问题卉纶,我们今天说的是关于北京模式培羌,丁总说了一个北京是纯电的市澄惺莼浮,跟其他地方都不一样痛沉岔,上海是极端的庙,上海是混动市巢舷搿,北京是纯电市场暖吨凌。我理解还有另外一个模式湘琅,就是北京的充电运营商是最多的虏,发展是最快的伴,一开始是国家电网叹坚、普天在推汤统,后来群雄逐鹿驾叫,特来电愧窗、星星等等各种运营商都进来了师棚半,包括先总这样的都进来了亲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莫。    魏士钦癸:现在已经不止了揣渡美。我们有一个数据穿矢,说是47个运营商冀晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构废,我讲点个人思考和认识搁徒。    先谈思考锹。第一恐,供给侧结构性改革内涵非常丰富媚,大家可能更多关注产品的结构性改革爆,其实我认为何彪黑,源头是制度的供给和政策的供给叙辆粹,再是要素的供给默亮,三是产品的供给线。    再把这个逻辑关系缕一缕椽绷床,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡,而制度舰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胎。所以现行体制下梗莽赖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狗?这是我思考的第一个问题拔羔病。    第二个问题揽辛履,是我做企业这么多年的实践和感悟逗坟,企业到最后比拼什么库?其实就是资源的配置效率裴瘟。汽车行业也如此临。你拥有多少资源固然重要瞧裸僧,比如研发队伍傅,既有一两万人的诡,也有六七千人的品慨库,还有两三千人的苟泪,资源差异很大歌,但实践证明人多不一定成果就多巾倾,关键是资源的配置效率为献镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匠藩,取决于一个企业的决策效率和执行效率翔捞砰。而企业的决策效率和执行效率弟叫,又取决于它的机制和治理结构岔。    反过来惟老,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓮褂。也就是说荡撩,产权结构会影响到治理结构和机制棘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钮普掣,进而影响企业的资源配置效率奇。    从逻辑关系上讲讨瓢睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙逢。    第三个问题拢甲霸,产权结构是前提绿孝恋,是源头性问题荚,多年实践叮炒我,有以下一些体会劣。    关于股权咖汝。股东应该优质化羚扑汲,股比应该合理化冯耪。近期也好到,远期也好杉邯解,你不能把那些对企业治理绣柿、技术你蔷、管理阶,以及市场拓展没有任何贡献录霞啊,反过来可能还会添麻烦者杜,当股东溪帅。这样的股东不能要盆。    股比结构这块提,不同行业彤侈,不同企业规视,它的结构模式必须符合市场规则戌屎。若是竞争性行业柯,不管是央企蔽,还是地方国有控股企业旗认,做第一大股东绝对控股享,很难实现建立混合所有制的初衷灭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坪蕾殊,竞争性行业混合所有制要深混入共忱,不能简单地浅混眠。什么概念孙?国有可以是第一大股东垃阂,但不宜绝对控股敬村,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夯侥蚕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化划任、国内竞争国际化这么一个概念腥。既然是全球化经唉,如果你这个竞争主体迸,你的治理结构痊渭毁,你的产权结构佰飞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恕抒能,你如何参与竞争暑尚?道理非常浅显明白暮添且。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姑复皆。    江汽集团公司制定十一五规划前热栓窍,我们就有一个想法钢锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化携。围绕这个思路晦春,于是就有一个叫三步走的战略规划峰。    第一步泞吼,把国有企业员工身份置换掉书,从根本上说斜祈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腥,对职工也有好处抛纲菇,是多方共赢的一件事情步娟瞧。我们知道柿辩微,国有企业这条船不管怎样病,开得好耐脯,开得不好岔,哪怕再破再旧犁顽得,只要不沉下去缉,国企员工都会抓住船板呜襄,不愿意下船棱扦蜜。    如何把员工这些观念转变过来蒙?只有让他们从企业人转变为社会人订蜕。因此帽拿帽,第一步是2006年丘躲档,江汽集团公司所有员工进行身份置换边。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酿寄弊,作为每个子公司的投资主体骆很,共同组成投资公司断。    这样背缺呐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡绕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桐妨龋。    第二步挪,我退休后详赖,引进中国建设投资集团有限公司免隧辫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轮。初步实现产权多元化凳疚铆。    第三步论错思,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产回提,包括安凯客车的控股股权翁莆哥,整体运作上市骡。去年1月获得证监会批准裂档恫,上市公司已挂牌赌。    通过这三步走——置换身份塘,初步股权多元化尖,整体上市芍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑,对留人起到了较好作用零思炔。在工业化冈牢、信息化桨涧控、网络化尤其是移动互联网时代扦翰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代香线浆,股东或雇主和雇员之间的搏弈迟,更多体现在决策权和分红权领域毕篮韩。    为什么IT产业狠权问,特别是互联网企业发展如此迅速科?正因为它有这样的产权结构翔舅布,这样的体制机制搏吾水。做得好的互联网企业悍握,股权都比较分散滔风,管理骨干和技术骨干都有一定股份淋,可能这是大趋势改伞炔。    互联网行业资源的竞争和协同桥蠕贪,最终体现在人力资本价值上快,他们要参与公司的决策和分红令。这个问题如果不突破目拜挂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吝。   存量是稳定剂壳擂,增量是兴奋剂    那么裙鸡涝,内部机制如何变革摧镐?    1990年我接任江淮汽车厂长匪佬剂,当时非常困难桶柯裤,留不住人特摄棺。有些人选择离开郝兔,人往高处走闲米农,完全可以理解长。留下来守摊子的这些人不容易达,到我2012年3月退休谈倡敦,这22年时间里吕挥轿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玩盎缮。    第一阶段是2000年以前澎笨玲。可用两句话概括逆记,第一句叫做存量相对稳定谰,增量拉开差距靛际。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岔儡墨,可能就有问题玩庭。因效益提高而增加工资矮,贡献大的就多增杯畅,贡献少的就少增奈。即便没有贡献较仿,原有的存量工资也不会减少盎涛,即存量是稳定剂错粮退,增量是兴奋剂梁琶。    第二句是有计划按比例增长工资怯莽黄。也就是说才匹,企业效益再好田订缚,效益翻番工资绝不能翻番痹夯。效益不是很好旧丘,工资也要涨谁墒磐。为什么猛蔷?因为国家年改革开放30多年滴锑,经济20多年高速发展犯,物价一直在上涨唾,生活成本在提高碾庙啊,降工资就是降生活水平维。所以我们有计划按比例增长工资眠络,以建立工资蓄水池婆,以丰补欠识底轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舅玖诽。    第二阶段是2000年后麻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甲。    第一部分是吗氛磋,区域领先的现金收入构。和北上广深不好比惭,但在安徽及其他城市的同行业者中丰匡,我们的薪资收入是高的桃跋,员工及其消费能力比其他企业稍高砰归。但现金不可过度发放淳刷宽,这是心理学并胺拢。人就这样雄从,口袋里现钞多了后焦, 像一线工人鲜敦,包括技师在内擒伺,他腰包丰实了位疚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恼。    第二部分是大福利棱评多。我在任期间逝,江汽集团公司解决万余套集资建房庆俱诵,还有大学生公寓拱磁墩、廉租房等;自营的物业管理做得非尘伲好臼篮,很便宜汕裴哨,还有免费午餐嗜皇确,包括洗衣房等持黄炔。有大福利吮岔,有小福利模,五险一金都取上限提刮博。    第三部分有限的股权激励绥庞。    区域性领先的现金收入熔竞、大福利弥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式官鸥,这使江淮汽车员工享受收入不低改、生活成本不高的待遇钦彤龋。也使人才无序流动降到最低唤韶尽。我在任22年鸥列叔,江淮的人才京埂烷,不管是管理人才还是技术人才伤嘎,几乎没有怎么流失丘。    外人都觉得很奇怪挛姜讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长颠虽欣,在江淮附近找了家酒店烦湍盆,一住就是一个月参徘吐,每天晚上打电话找人偏锹,但没有人为之所动肖嫂。    究其原因讽钢损,当然也不仅仅是待遇和福利仆,重要的是文化留人类,怎么能留住人心浩磨,这是其一匠拔吞。    其二拨靛染,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淳处,使员工的成长速度可能更快卤苍。    其三式, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泵档俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百,但我们有三条路径静费。    一是管理人员成长路径粪:管理员磷茹、助理管理师慨小、管理师搏侩匣、二级副经理订岭、二级经理胖、一级经理挎。    二是技术人员成长路径碴蔬:技术员波法被、助理技术师颠、技术师;设计师定、主任设计师厢、设计总监捆、技术中心副主任双捞瘟、主任等氢。    三是技术工人路径龋险宋:高级技工芜、助理技师靛仍、技师权、高级技师目。高级技师的薪酬桅刊,甚至比二级副经理拿得还多红柯图。    这三条员工成长路径导拖芭,每个岗位都有岗位说明书袄。你要申报这个岗位娥,必须经历什么培训挂开,需要什么绩效帆,才有资格申报筷井窝。上什么岗位有明确的薪资标准寐葱,“升官同时发财”瘫痉,用人用工尽可能做到公开公正透明弓卿。员工们也看得很清楚挨鞘,只要好好干始松,就能够成长门修。    总之聊,在中央政府大政方针指引下姜,切实邵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革儒。    尤其是产权结构改革缴会,不要消极等待主管部门来安排揣青,等是等不到的藤丹。也不要对现有体制侯、机制太多无意义的抱怨纪,只要动机纯正祈,对国家对企业对员工有利歧杏,就值得一试末仆勃,这是我在江淮汽车多年的指导思想徒沁茧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驹其,但一定是基于稳定性面、权变性僻纠瘫、柔韧性基础上的变革径。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邪守匪。同时切记不管做什么事情彪单草,一定要取得合法合规的文件依据察。    在沟通管理和内部运作方面散碑,如何适应政策环境谜敝,是对企业负责人的管理智慧的考验脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牵崩素、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溶田埃。   当下化缴,在互联网经济蓬勃发展册剖嘉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下珊遁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃受森、汉腾叹、乐视郊歪、蔚来彻、Nevs辛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈并耗。但这些新思维未添摩、新模式遇到来自行业埃诡、公众和政府有关部门的不理解和质疑涛。为此寰球汽车邀请行业专家椿涵、新势力企业领导妓到耻、主流媒体高层卞,就大家共同关心的行业趋势护、创新模式陆俗、市场预判等话题展开热烈讨论陈娠。   程远傲读惮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怪恕概、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜜纺哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咆妥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秆,也是一个全新的问题裤垒,所以我觉得应该是个很有意思的事将凹柿。今天让我首先来作一个发言涡蜂,我觉得是抛砖引玉绩,我想把石头抛出来锰筹屠,引出大家精彩的观点澎青。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拭袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题某焊摧,他们该不该进入汽车行业捐。大家知道榷痛入,这几个企业全是新人迫,以前都没有做过蹦祟,在社会上是有一个反响醇肠,有一种争议妮堑,说现在已经非常挤了黄古嫡,我们已经达到了2500万辆的规模凌,100万辆的企业已经有六七个了腥茬女,还缺你们湘粮?你们现在还有机会狮?我想说这是一个很重大的问题吃率懈,我想这个问题为什么说是战略问题晚拒,中国汽车业一开始就有这个问题绞噬虫。   我的印象中悄,我觉得中国汽车业有很多政策穗,也有很多重大的事情拢晨,但是我现在回忆起来镣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陵能五,一个就是开放引进棘极,也就是合资踏哼守,也就是所谓的市场换技术浮。另一个涧烈,我们做了一件很大的事情洁另,叫反对散乱差邪失。这么几十年来堵雀,在我们的汽车管理部门拨差,我们就不说谁了寂湿,大家都很熟屉魔侥,都是朋友荷,现在都七八十岁的人捷炒。我进入这个行业30多岁脑,已经过去30年了啼薄柬,这些人现在已经退了寝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮跑,一个是合资引进登途摊,一个是反对散乱差斯丸盯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滩虑,即刚才说的市场换技术火抵氛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差停帆艘,只许有资质的企业做弛禾但。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泌蜂幌,就叫中国汽车工业总公司黎梗茹。后来锯深肯,提出了南北划界庙朔共,想要一汽在长江以北挪巷,二汽在长江以南瞳即,形成一个竞争局面脓瓮。这个想法没有实现挥,当然再早我们搞过六大公司穷皆,但是总体来讲旱朝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轮怕凳。   我在八九十年代写过一篇报道蹈,我就说中国汽车为何怕竞争布?其实现在想潜辜碉,我们争论来争论去就是一条问勒汲,国有竞争特,我们认为企业太多了爬茸换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灯雀誊。   那时候从国家宏观的角度峰,陈云同志提出了一个经济学观点沥锣,叫做鸟儿在笼子里飞氖啦,年轻同志可能没有听过裙何。虽然给你放飞讲,但是你不能乱飞具,得在笼子里飞凡炔泻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葱阑亥,所以我们提出“三大三小”坏嘿,规定的企业能造车氦,其他人都不能造车讣忍,认为进来的就是捣乱写翔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怒,后来被总编辑改为无心插柳誓漠烁。我们一心一意想扶持的企业搞上去立竞,但是我们不想扶持的企业又在出现需,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抨矢,为什么呢伴轻密?当然是我们的基础比较差覆,一无资金腥兑,二无技术蚕,三无人才雹酷绕,白手起家小。这时候我们引进外资沟刷剿,有了资金貉、有了技术幕、有了人才颂安,奠定了我们汽车的发展基础妒笔梯。但是只走这条路等于缺一条腿蠕忙忿,只有引进外资崎快,没有自己的发展厦立。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郊,反对本土企业抄,所谓自主企业娟娇础,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昆撇埃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徽瞥,奇瑞菏牢、吉利绰、长城妥、比亚迪湘撂柒,没有一家是合法造车的企业妊,方式大家都知道袒,买一个不生产但还有资质的企业戎,就是所谓户口本细弥量,然后就开始造车伶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好公讳毯,该死的企业死不了旁啦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匿,这是一个很奇怪的现象繁零免,在其他任何国家都没有这个事情角处邦,只有在我们国家秘楔,这变成了一种无形资产拼。   所以使乓,后来工信部成立前夕扣适,在发改委发布了一个通报恰桐程,宣布哪些企业要死箩桐耙,其实是一个作秀坛。因为这些企业本身已经不存在了拴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来素,就不会有这种奇异的怪现象狼硕纱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唇强能,我们把汽车产业的市场化你弦汇、自由竞争的方式忽略了擂墒辩,我们把它当做航天航空管理眷茎。所谓集中力量办大事沃使掏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旗板撬,像航天航空只发射一颗卫星豹菜菲,只造几架航天飞机弟末,但是汽车绝对不能这样胯,如果我们中国只有一个汽车企业荷婪敲,我们今天无法想象能够达到2500万辆葡矢,我们可能还在200万辆以下徘徊惕浚般。   我们想想我们当时的规模遂睹甘,讲起话来酮桔,我们一点底气都没有集斡敌,全中国所有汽车企业的力量扯裴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撤绘,所以我们那时候是没有底气的祁瑞黄。那时候蔡总经常讲孪劣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酮蕉鄙,我们国内的某家工厂夹狼,搞了多少年朝赫?投资130亿干了那么多年没有干上去猎纪,现在回头干干绥羌邢,别的合资企业在武汉干140万辆车箍图,听都没听说过他就干成了缉归。   当时我们确实是一穷二白钡,那种情况下我们引进外资秘,但是不让国内自己的汽车做圃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘟,变成了外资企业南皇徒、跨国公司一股独大插呕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒙汹坷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巳,在座的年轻人没有听说过居裤刨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泞坞绍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作女肠灿。为什么有审批制天陌圃?审批制就是为了反对散乱差芒,所以你不能随便上企业寡赣。   我们把进入产业的大门关得很芯步省,一方面对产业造成了很大损失领固,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会里瑞。大家知道彩,那时候汽车卖多少钱说诗?桑塔纳要卖了20几万随搅贾,当时说两万块钱掂,八字还没有一撇胖,订购两万多辆镣阮甘,在桑塔纳卖20万的时候苇聪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒜哺奸。那时候的技术标准骡伤、排放标准都很低鸽论彪,我们会很快发展起来订,但是我们失掉了这个机会逼免习。这是产业上的一大失误蓖,就是反对散乱差嵌,阻碍了中国自主品牌的发展蓖。   我觉得中国汽车进入2002年湾,入世以后就发生了很大的变化叭赏,这个变化就是放宽了辫,应该感谢国家经贸委前司长酸,后来发改委的副主任欧新黔宫拧,他在这件事上力排阻力妹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫁壁佳,有二三十个企业进来的。在这时候落停砂,包括奇瑞存甫、吉利吞逞、长城鲸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶细簿,所以这是我们企业发展一个好的契机捣哗,这个契机来自于好的竞争微。   现在大家没有再说反对散乱差才敛,但是这个毒瘤并没有肃清驶湃搐,现在要有一个新的品牌出来溉,我们第一个想法就是它该不该出来磐淡录,又来添乱活弟。所以在这种情况下棱辖袄,汉腾出来以后吼,我当时也没有太明确的认识蜂怂,在网上一片谴责声的时候毒裸赫,我就意识到了这个问题饯祭胃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粒竿顿,大的打败小的归边恕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惋,快鱼吃慢鱼式笛。汉腾给我一个启发失靡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懂肯谓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吾,今后还会存在篓。   现在一汽痹被两、二汽非常困难型莆悔,包袱非常沉重虫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妒,但是最近连一辆好的车都出不来啤。现在真正有活力的企业是谁呢吻帘?是长城差骋、比亚迪掂、奇瑞限柬阑、吉利酿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衰桑宠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开培,让大家不要惧怕竞争半狗诚,竞争只有好处砰邦。我们老是说过度竞争潜词,实际上没有过度竞争挞锭搔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吞岁革,经济规律本身有一个调节作用巴怜伦,一旦过度竞争它会自动退出枷插黄。   我们的出租车管理很失败申靡,就是我们怕过度竞争入型蹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠢脾,因此打车难好、打车贵蛊世奋,群众怨声载道楼悸诬。凡是放开竞争稿,像家电产业大家都知道畏陡鹃,为什么发展得比较良性呢培舵?就是因为放开竞争豢,是不是先来后到呢哀?我们现在想想80年代送歧捷,61家电视机厂群,现在上哪去找辛脱洛?大家熟悉的品牌愁,北京牌俗、昆仑牌蔽始惶,我前天在飞机上看到长虹峭咯,长虹居然还在驳,出乎我的意料贺郴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骑,现在新出的电视机厂蜡杯僳,TCL过去有吗单瓮?就是长江后浪推前浪嫩,我们永远不应该对后进者说不欣,我们一定要这个变成一个共识念劳衫,任何时候都可以有人进来卢踩校。就像他们说的尖净才,任何一个行业都会机会绦。今天在座的各位都是新进来的结,我觉得你们的机会大大的有抗。   我的砖头就先抛这些尝革搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谈:沈达炜 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载旅鸿,违者将被追究法律责任梢。 获取授权" "  徐和谊说侨痛,当我急的时候剑暮,老唐一乐副阿,哥儿俩(的配合)还行卡。双方都是坦诚的心态失唤峨,就没什么谈不成的事情呸。    唐仕凯则认为揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颅腔,基于双方的相互尊重乘。合作中寂完浩,尽管文化不同长笨枚、目标不同戚襄,都能坦诚地交流隙,达成一致粉妊红,满足消费者需求鲸驹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂齐我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黄奋憨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事查盼史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱,接受了中国经济网等几家媒体的采访设我碾。在奔驰E级轿车之外疯脸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芭瞎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时编坎,徐和谊说渭,关键在于双方的真诚与坦诚钒吾滴,这与我们的性格有关零貉巷。我的性格是直率涸钎,而唐仕凯先生则是含蓄坤、温和磷矾饱,哥儿俩(的配合)还行妓半。双方都是坦诚的心态垂,就没什么谈不成的事情据刊。    徐和谊谈到环,合作中囊胳,彼此考虑对方的文化莱捻、体制闺蹄,对对方的决策机构都很了解可,也想知道对方的想法么卢,并多从他那套(系统)思考干壁:靠不靠谱勤,可不可能抄靶崎。不能瞎白话懈活,不能伤和气耐牌,所以就越合作越顺利跨挫。    徐和谊认为肥士,随着后续工厂和产品的导入胯间,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牛。    他还打趣说离叼地,唐仕凯先生文雅啼,当我急的时候佛,老唐一乐豌,我们的搭配非衬谢合适池。    唐仕凯则认为柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艾阿,基于双方的相互尊重乳。他说冒斑,我们与北汽之间有更多的共识穆棺。过去几年的合作哦,大家互相信任瑞咆、持久秽味刨、坚实嵌伎雹。我们有德国人的执着筛湾、坚持坊撮苛,在双方合作中撬涪,尽管文化不同佃脖惯、目标不同华奉够,都能坦诚地交流镣,达成一致星,满足消费者需求貉太存,也能让优秀人才有合适的岗位翟擒丹。可以说绍切珐,北汽与戴姆勒建立了最好的两、双方互信的关系冀。    另外男锭等,唐仕凯指出厩创偿,中国业务的发展烫鼎香,离不开经销商伙伴的精诚合作吻,他们积极履行对消费者的承诺韧诵、关爱密,也与我们建立起非常良好的厂商关系新闯。    他强调貉僳,我们与北汽的合作可,增进了双方的关系行。 全新长轴距E级车上市现澄智ā,领导合影(右二为徐和谊负殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稍蓬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旁忱,目前隙,我们的合作是最好的兢邻薯。认真总结以往的经验膝、教训投窟,特别是过去的错误的井河,接受媒体的帮助抛涟、批评户缚略,因为大家对我们有更好的期许玖何。目前筐,我们仍没有达到自己的目标味丁伤,在中国市场还是第三名芹梁。但是殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偿娘。因此矾,我们还需要精诚合作揭铆推,力争打造一流的企业;精益求精陋透倒,建立一支一流的团队付彩。毕竟窜舵娟,我们的公司和事业都很年轻敦撅了,在发展当中最重要的还是关乎人持。因此慨空,我们不能只顾眼前穷败活,应当放眼未来睬梯,希望取得更好的位置奖想翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聊腺瓷:    各位领导活、各位汽车界同仁舞洛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铝姐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计番枫。今年论坛的主题聚焦安全犯,我觉得非常有必要锌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稠,已引起全行业和全社会的关注洞邯跋。    今年以来恐,在国家和地方补贴政策的助推下茬囤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羞戌稳,1-6月娶炯纶,新能源汽车实现销量17万辆俱,同比增长126.9%史闹浩。其中纯电动实现销量12.6万辆俩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毙田吃,预计到8月底煌干,全年6万个新能源指标就将用尽起性。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灸时,同比增长170%街,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筐潭。    但随着新能源汽车销量猛增完靖,其安全问题也逐步凸显膊登遂。仅今年上半年犬渭诫,与新能源车相关起火事件就有11起涉敦,事故原因涉及到电池狈、材料点嚏铂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀纳常。不但给事故车主造成了严重的生命窗抱瓮、财产损失脊凄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匹艘,极其不利于新能源汽车的推广薪董抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折评,新技术新模式尤其如此毛屑锤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苗柿弧、火车一度跑不过马车扇钮、人工智能行业也几起几落庆场,每次都面临着必须攻坚的难题墒瘫废,并随着问题的解决才获得新的认可狭肝。新能源汽车行业也是一样肠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唐厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剃,在蓄积了一定的市场规模之后叮,开始到达一个新的平台期潜簧嘎,开始面临这样那样的问题诧煞雀。而我们认为题辅睛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赎。    首先阑箱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣戎。    今天我们面临的新能源安全问题侨仁,一部分是技术问题氛篓免,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等串楞嚼。但更多的是行业规范问题痪兰勉,由于新能源汽车市场发展太快瓢暴,行业法规建设相对滞后孙释,安全法规不够健全锑,相关标准缺失徐客卷,再加上消费者安全意识不足艘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦,共同导致了一些安全问题的出现纲率。作为一个新兴行业遣枢飞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度败,这是新能源事故频发的原因缚兰,也是新能源发展到当前阶段炒关剔,我们必须着手解决的问题擂。    其次烽落,安全问题是消费者关注的基础痛点陋,必须全力以赴加以解决授。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糯恫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帕敝。我们经常说挎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撼绒萄,但是没有了安全这一基蠢妗,里程的远近本身也就没有了意义腺。新能源推广几年来辞,市场上对安全的质疑之声始终不断箱慌,说明广大消费者除了里程焦虑柏,还普遍存在着安全焦虑魏诵摹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梁匪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择路,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡授含旁。着一把火就可能会毁了一个行业娜,在网络时代这种心理传导完全可能发生传诗蛊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庞汗煌,必须将安全问题作为头等大事来抓久艾,否则就会被消费者所抛弃窃。    最后令挂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摊瘁,也是发展的动力源池爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夯,才能得以持久生存观蟹。千百年来嫌亢衫,人们围绕着使产品更加安全可靠龄,不断做出创新锣蛇。及至今日匹,我们投入无人驾驶汽车册茂、智能网联汽车的研究埃巨,很大一部分原因浓休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜗。新能源汽车作为面向未来的产品恼凄帆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变计嘉草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擦。    由此可见筛乔加,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寿,粗看起来林林总总箱斧,不一而足;但是究其本质侧,核心还在安全萎难。破除了安全问题柬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈兄冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芜渐甲,而围绕安全问题不断攻坚克难岸女,新能源产品和发展模式将不断创新摆沽寇,不断创造社会价值柒隶坑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脸,我们从一开始丘墩袒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磐琼氢,从战略高度提升安全性翱背,居安思危淑绰花,未雨绸缪喊,从研发肪、生产到售后服务贿猩蒂,都布下层层防线壁,确保产品万无一失暇鼻坦。    一是在产品开发上加强安全功能设计奈趟拈,从源头上提升安全性修签。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侥悄还。从产品的开发设计阶段矩掸,我们就从整车控制火、动力电池裁闪伤、高压安全等方面以高标准进行设计氦剖合。在整车安全方面儒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜜醇萍。在动力系统方面宪始颊,我们从材料础、电芯顺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘟,降低电池短路和起火的风险功。在高压系统安全方面超卯,我们从防水回绒、防火们、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碎,高标准强化安全功能绦谐。除此之外焊,我们还充分利用智能网联技术放逃,对新能源车运行进行实时后台数据监控舒窝竞,建立事故应急响应保证机制伍哀,为新能源安全使用保驾护航秆勒顾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袖盎,以高质量产品确保安全靛。在新能源汽车快速发展的同时潦群,北汽集团不忘发展新能源的初心鸥,严把质量安全关场钝。北汽新能源生产的每一款产品鞭绵靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外癌珊割,还要对电池慨琳、电控系统进行严苛的测试与验证翟闭。目前撵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淑腺,其中电芯安全可靠性测试标准42项坞魔,电池系统安全可靠性测试标准50项泊壕仁,BMS策略安全可靠性测试标准33项涪访星,这些测试包括长时火烧测试葡拜、电池剖切测试刷、极限跌落测试和电池浸水测试等波。同时呸欣萝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翰。上半年揽,北汽新能源接到订单2.6万单寿氓,但在资源不足的情况下竟,我们严抓质量关慷防,绝不为销量而粗制滥造卸牵,最终完成15052辆的销售任务巨涩第,订单满足率仅58%仁鸿比,但却实现了上0事故率的优良成绩悍碑。    三是加强售后服务与培训骑,让新能源车用户买得放心好艇,用得安心睛叔滤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统承财顿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菊,包含车辆保养并、车辆维修锤、紧急救援激们豪、充电设备孩洗、增值服务女、客户关怀等多项内容浆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控必,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奸、维修唇膘,并对服务完成情况进行跟踪监控俺,形成服务闭环幌氓狈,确奔弑仄希客户满意膝其叹。同时旧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闭脸磊,对车主进行说明和操作演示继迸,并规范安全培训流程累,提升新能源车主的安全意识皮仙急。在此基础上蔼态,我们还创新营销服务模式恨抛,今年8月12日痪艘堑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钮稍穷,不仅具有推广新能源车的效果拌很旦,同时可以让车主及时更换簧判、检修旧车上的老化电池粕萍韦,通过我们的新模式给市场提供更多安全叮度、环保临、高质量的车型秸多,给消费者更安心的消费体验镰娃颇。    各位领导靠烈浦、各位同仁陆速:新能源汽车作为一个新兴产业夏喊亢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段的牢蚕,出现一些安全问题茫,这在快速推进过程中也是难免的孤瞄入,是我们必然要面对的问题聘朽。因此新能源安全问题宛颈,绝非某一家企业能够单独解决洛石实,它需要我们整个行业的协同并进佳茶藉。    有鉴于此姓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碘杭动,不能因噎废食八塘刹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心称,牢记我们新能源事业的战略使命末,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型,以持之以恒的韧性联芍,推动政府渤袖形、科研机构寿彭、行业协会祥帅、企业乃至全社会开放合作颈,不断建立安全标准参冲兜、不断规范行业行为捂耿、不断推动技术进步垒骆检、不断优化消费者使用习惯糖家据,不断实现新能源汽车行业成长成熟缚、发展壮大猛轰,实现整个行业的可持续发展八附席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桔瑟帘,各位领导顽瓦、各位专家倾痪,业界的朋友们双喜:    大家好!今天败,众多长期关心沸诡虽、支持中国电动汽车产业发展的领导欺、专家和朋友们齐聚郑州江,共商大计扒答。作为本次论坛的协办方捍霜胸,请允许我代表宇通公司撮,向到会的领导侗琅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里双,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悄芥。    近年来藩辽藉,国家出台多项重大政策描氖獭,从顶层设计烫、推广应用砍蹄楞、税费减免丸、购置补贴缔叛了、生产准入侨、基础设施等多个方面划邵嘉,保障新能源汽车产业健康快速发展团薪。客车作为电动汽车发展战略的切入点试棋乃,是电动汽车普及推广的重点领域降当材。至2015年底死持,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浆盯,占同期所有客车推广量的13%娟搪,为城市节能减排经辜、绿色交通出行做出了重要贡献忱。    财政部烘恍郸、工信部瓜、科技部尝、交通部胚、发改委等部委林坪,通过科技计划脖、产业技术创新工程等重点项目进行支持秤凄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贸惊输。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滔粳:节油率丛础、续驶里程等性能不断提升煞盗埃,动力电池能量密度琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步黎毕悉。    具体来说剑固伙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勒莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俱剁、节能与控制技术方面已实现了自主研发擅挥虹,大部分电动客车均采用国内自主控制器容派,整车性价比高底,满足市场需求落孤掏,节能效果得到消费者认可羞辅。    二是动力电池性价比显著提升聊。动力电池郸、关键材料国产化进程加速饰,安全性和工艺技术持续改进逢。与2010年相比没曙,动力电池能量密度提高将近一倍筷橙,成本大幅度降低首羌。    三是驱动电机技术水平进步明显确微。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬,在功率密度烂、系统集成度和材料利用率方面显著提升事。    同时缉材卸,我们也应认识到龋茄牛,国内电动客车研发试验能力有待提升锈暖骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距结:整车可靠性问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涕暖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整场,寿命撩储、低温环境适应性惭睡膘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘦悉将。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向户坷。    马凯副总理强调焊丸极:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酞坝。电动汽车由于安装了电池恐汝、电机梗翠疯、高压线束等高压部件朴,给整车安全性带来了新的问题慷酬副,而电动客车安装电池容量大宏桨躺、整车承载人数多来惋,给整车安全设计提出了更高的要求汉。    因此悸八工,电动客车必须从防水舶寞搁、防火赫讽崩、防触电劲曹煽、乘客逃生捆宽、事故处理等方面综合考虑陵栋,从研发制造刀伙、运输存储挂背递、维修保养豁兄、报废回收等全生命周期各个阶段着手拖谁睬,在电池安全哗、控制安全赤、高压安全瀑、电磁兼容等方面进行技术攻关藏攻,全面提升安全技术水平垒娶腻。并对车辆徽疾滤、零部件运行实时监控棉,起到预警作用鞍,保障大规模安全运营兑背。    宇通自1999年开始研发电动客车捶,持续加大研发投入陷宪,得到了国家部委瓤热、河南省政府和各位朋友的大力支持险。未来沁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入患慕,围绕电动客车轻量化鲜坍、智能化踩味兽、网联化以及智能制造等发展方向鹤烈,立足自主创新素妹幌,掌握关键技术竿撵,提升安全水平晾磐,促进电动汽车产业健康快速发展搭戚擞。    但同时痘,为了推动我国汽车产业的转型升级瓜卤,实现2020年500万辆的目标酬饱,我们依然任重道远窖。行业的健康发展面,离不开国家政策和社会各界的支持驼线,我们建议篡:    继续支持产品品质提升和新技术研发附平牧。在纯电动孤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勘桨遁,研究开展创新工程二期项目等艾潜,助力国家下一阶段产业化目标的实现歉毋。针对燃料电池客车戒,我国和国外先进水平相比还有较大差距宪跺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妻睦,尽快解决关键技术问题赦东垂,推动产业化发展狗锈。    电动汽车正处在新产品推出的初期社鼓膘,技术飞速发展侩斥坤,面临很多未知领域的挑战群喝你,这些不确定也带来巨大的创新机会魄杆届,是企业逆挥、行业和国家的历史机遇阑,也是赋予我们的使命和责任斤绊瘟,    我们将坚持创新唯熬,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬。    最后怪步,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊素:李芳" "陈清泰啥钢省:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办李,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朗窟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讳尾,回应社会的关切吭,引领行业的健康发展廉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题线,广泛交流履居且、献计献策趣董牟。    首先是创新引领问题藩。    去年祈哀换,国家多种政策的叠加效应充分体现舍害号,电动汽车呈现了爆发式的增长挞鳖蔷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善口朴,并得到大多数试点城市的积极响应滩拳论。更加可喜的是千拇,电动技术逐渐被消费者所接受就酥瓜,潜在消费人群在增长喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皇康硷,总体上嗽拖,这还是一个政策驱动的市忱滦怼,它的不可持续性已经开始显现捌掇吹。从今年起茂奥南,国家补贴政策开始退坡兔。种种情况表明扩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藩绅,相应地叛步汀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期船割。购车补贴的退坡部皋炒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妻。也就是在购车褐恨、补贴逐步递减的同时煌,政府应在研发环节加大支持力度居画肠,集中资源支持在动力电池董、核心零部件夺隘烦、电控技术茂、轻量化申纲、智能化等方面突破技术瓶颈达嫁绵。    另外舶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嵌坏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿。相应地孝蝎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娄,大手笔投资于电动汽车慕赏玖。    这一切表明捻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快师骨类。    由此看来眯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战项崩乒。    第一了辱,政府补贴政策进入退坡通道刺,电动汽车性价比提高的进程煞叉,能不能跟上政策退坡的进程霞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妮校,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舒。    第二妙誊爆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力间剑,中国肯定是他们的一个主要市场目标麻。能否改写我国燃油车发展的历史农十玻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逝,并建立起较强的国际竞争力嘿句,这是政府和企业必须认真考虑的问题搓横。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峰论,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贪狙。    因此促屉廓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叮,那是在强政策激励下的增长素,是不可持续的导。有些企业一门心思地追逐增长酬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张该拉态,却放松或忽略了创新和研发欧缓。    应该承认采败,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耗,性价比还是偏低的播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁害亲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋丹,理性地配置研发和产能扩建的投入哨课敖。    当前诺瞪,我国电动汽车正在向成长期转型闷,这是一个重要的机会窗口携教。从全球看倦谎丰,电动汽车的技术路线还有选择的余地赴功垮,核心技术尚待进一步突破武脱肃,关键零部件的壁垒尚未形成够乾,信息系统还在发展掣粹篱,品牌效应还未发力扭颗薄,商业模式正呈现多样化定戈。可以说另朴斯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笺僻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欺忌,有较好的积累签。我们又有全球最大的汽车市场支撑绅琳懦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凳鹊险,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攫孪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两惰,潜心打造核心竞争力伍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苇么,另一方面可以与国际巨头同台竞争忱烂。    电动汽车和燃油车一样腑鸡,竞争力的核心是聚集优秀人才镰菩豪,拥有强大的研发能力癸吴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲁。对于汽车产业来说毛念,生产能力的扩张是相对容易的房贺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的却。但是去栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纯钞,因为那充其量只是一个泥足巨人蜗。    补贴政策的退坡诫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡,补贴导向将让位于市场导向房栋,让位于创新导向瘟拷傲。优胜劣汰作用将被强化艇蜡财,在大浪淘沙中敢稀,真正能站住脚的涂誊,将是那些具有创新能力绩猫、掌握核心技术令、具有品牌效应的企业耗。    关于安全保障的问题矢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题挂诡粟。这也是全社会非常关注的一个问题锰落菠,是这次会议讨论的一个重点沃你粱。    为开好本次论坛槐棠堵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凹,并将在本次会议上发布调研的成果侣缕柒。    汽车的100多年发展史说明端,随着人们生活水平的提高湘,出行机动化是一种必然的选择栋。但是柏测殊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚎染,电动汽车处于起步阶段辟精,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斥,还存在由于能源结构改变而带来的亢锤敢,诸如高压电路氰拣、动力电池等新的安全问题芒校逻。    因此昆承,在电动汽车市场快速增长的时候伺,安全应该引起特别的注意霉,无论是整车企业巨惯,还是零部件企业死茬辆,对于可能出现的安全问题耽朗,都要诸项排查歧没、及时发现宫壤、找出对策举,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晨搏莲。即便是这样冻,进入市场后的汽车仍可能出现问题雷单阶,这就需要继续跟踪籍槽括,不断发现新问题堑,不断解决问题痪冷,必要时要召回已经进入市场的车辆陋。    应当承认洗柿衰,电动汽车技术的成熟度还不足鸥劫惦,市场考验还不充分顾壳哪,消费者的信任度还很脆弱滔挤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗅。从这个意义上说丸岗凑,我们必须把安全放在首位浆苛吠。因为安全是一个否定性指标褥,世界上没有绝对的安全疟谁废,但追求安全是企业的天职欧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叛,要以更多的投入裴蚕,在设计掏扣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豹忿麓。我们绝不容忍安全隐患划狮,但也要宽容失败湿,因为这里存在着不确定性懦汐冻。    安全也是规范出来的辩碗,要高度重视标准疾苏图、法规和监管的作用辉,设计安全的标准和法规涸,有些是科学的研究和论证定下来的凌鼻违,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桂嚼票。企业必须严格按标准和法规生产鞠都保、管理和运营太毋矾,监管部门则应该严格执法闻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本继叼覆,绝不能容忍劣币驱逐良币宠嘛。    今天昂抖碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幌害,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具董葡,它还缺乏充分的应用考验锣诵,需要未雨绸缪蜡,防患于未然报肠篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遍俱奔,各位同行赔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扛拉肆,每个桌上都放了一本皇瞄,大家可以直接看氛嗜涕。前面上半场我估计是大家最关注的睡错,有一些政府动向蒂灰蚕,他们做的干货钒拍面,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弹厕信,我只讲讲技术惦暖喜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临,有三个方面妨,有些技术方面的内容是有相关性的夕,政策本来是张永伟讲的眉祷帝,我在PPT里基本删掉了泉骚,大概带一点棋。    首先讲一下电动汽车安全的技术闭。电动汽车安全技术我们分三块焚佬,动力电池的安全锻、电动汽车整车安全遣木步、充电基础设施的安全叔巍仇。首先是动力电池的安全性馁,是最基础咖、最核心的让拭,包含了电安全荆茶、热安全当课、结构安全等等摔。    我要先从科学的角度说一下勤。如图(ppt)屉口蜜,这是电动汽车动力电池的基本特性歌措,中间可以看出我们锂电池安全的范围硅琉晨,一个是电压狈联、一个是温度贤固啪,对电池安全来讲揽柑,这么一个很小的窗口里才能安全工作舵抵佩,如果温度高了会发生一系列的反应惺疗,就不正常了烫问闺。我们具体来定义一下这些温度痪修线,这是做一个严格科学的实验睫,锂离子电池的热失控兑聚、温度变化豹毙揽、温度和电压变化的过程额。有三个温度蔑巧,T1叫热失控自生热起始温度担,这个温度一般在90度拳,接近100度颧非。第二个衅,热失控的触发温度涤簿捌,就是说热失控要开始了懂搬鹅。第三个哇,热失控的最高温度嗓,代表了释放能量缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睫彩,给出了一系列的各种类型的动力电池号扇檬,比方说三元的NCA沧、NCM景、锰酸锂的镁负空,钴酸锂祥、磷酸铁锂位揪圃,还有钛酸锂的坚,从中间就看出糖次究,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的切糖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捆嘲,总体来看芹雇,热失控最高温度比较低一点赫痕,这是钛酸锂的病。    太过于学术化一点输俗海,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椭艇。热失控垂,我们先从热的角度睬前筷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痘,我们的SEI膜就会分解航激拔、负极电解液也会反应失且龚,隔膜机制熔化动,再到正极分解具、电解质分解抒帮双,最后就涂层崩溃檀,大规模的内短路电解液燃烧湿步逗,就形成了热失控惋宝森。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龋叮遣。    另外一个问题蹭萄谷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呕,像放鞭炮一样天嗡,一个单体发生热失控能量还是有限的刹博善,如果在整个模组系统中间扩展扁,这个能量就非常大了稳兢培。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了极塑,但是并不是一个危险的东西漆患匈,关键是没有瞬时释放秒蚊,这是一个瞬时释放的问题警。    诱因戚港,刚才说的是过热引起的家,还有电的和机械的灵,电触发镁,主要是过充久、过放等等泄混,尤其是过充坟彼串,过充引起的热失控是紊梗害比较大的攻,这是它过充的一个过程和机理仟诡嗡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火付泻屁。还有机械滥用错径伎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郊,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧和,专门看它怎么样配小脖,机械诱因就会最终引起短路另簿。    第二部分问脑,整车的庭阑毋,现在我们找电池厂开安全会匠娇霓,电池厂就说很多问题是整车引起的踌茎,不是电池的事惊签乖。的确手祥仁,很多问题不是电池本身造成的才,是外部原因靖,整车炉畏喷,比方说碰撞会引起泪上,电气安全肯古镐,还有功能安全骸,重点是这几方面坤被。比方说碰撞嚷结,碰撞是最容易引起陌毕脐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锣。第二读回,各种原因的电气线路短路引起着火抛筋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冬帛,电机控制器谎刷、电机电子器件IGBP短路了木,高压驳搔飘、拉弧滦马剁、多处熔断斧俄镰,整个就全烧掉了酥,这是控制器烧红了放。另外一个查,比方说前一段时间南京暴雨之后逼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钱鳞。功能安全税,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗅顽,电池管理系统死机楼门裁,但是充电机不知道多轻,继续充龋僧跨,充过头了挞苫描,导致了安全事故鲁,一般150%会大规模的内短路窖疯检,充过头150%卉,不管是什么电池驰佩,包括钛酸锂电池胚期,如果充过头也都会热失控的纤勤,虽然我们知道钛酸锂非常安全市囱酶,但是过充之后过压也会引起安全事故局攫暖。    第三膊,充电基础设施的安全挝欧剐。尤其要说一下充电设备的安全问题矩揣五,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搭釜,它的防水祷泵兽、防尘纳、防腐蚀宪宪、漏电涛掸、短路保护等等力忿醇,各方面存在一系列问题鹿崎切。我们开了基础设施安全的研讨会泞乐杀,大家提出了很多问题背坎栋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍电使,我不在这儿过多讲伞皑邵。比方说吃劳缎,我们荣威550就是非线充电着火耗笺桑,自己来安装这个宪枯,比方说外部的“三防”头,内部走线的零乱吭乐辰,不按要求接地等等侈,这都是我们充电设备的问题纳煤高。比方说全生命周期状态的监测泡钒鞭、管理体系的缺失甸角暖,线路老化之后也引起很多问题刀。尤其我们在研讨会中有专家提出填欣商,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证却,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾妈。    我不要都讲问题嗜泻虹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苇。    第一计屯寐,说一下全球国际的进展挝排娩。我们要学习几个妙丛,一是安全防护方面搔,比方说日产的电动轿车Leaf尺,现在接近23万辆点孰雹,没有出现过重大事故虎仍。它有一个安全防护的设计体系狙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撵巧,而不是说不能做到安全肩。人家做什么付?首先诚焚,有很好的防护设计理念舰逃暮,它的防护肌,首先防控事故发生赦措龟,其次一旦失效炽,可以失效不出事诚检浅,再次懈,出了事魂荣,把事故控制在一个可控的范围唉,控制在接受的程度跟燃油车一样皆旦。是这么三个阶段祭,从电池设计都踌堕,到最后可达到的安全目标什偿捆,是一个全方位的设计理念夏。    二是设计开发方面庐暮,遵循了严格的V型开发模式班,从电池包裤吧粳、男昧拭椋块寞虑容、单体俗、材料险睹,从设计层庐房笺、验证测试层粪绊,是非常详细的胺蔬抗,包括底层的电池材料犯尼峡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揭存,我们国内的电池厂现在还很少用这些汗奸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目录,其实这些我们都很熟悉梆,比方冲击歉罕能、振动潞低偷、挤压冻、跌落斡晾弘,拇遥块跌落艇侗、单体跌落等等伶,针刺释辣、极端的短路拐晚、火烧释纶路、热循环室蛇廉,有温度的高低温循环实验时,这个好像我们做的不是很多醒,气体分析等等邢敲,这都是全都做的盖鞘还,这是我们跟日产合作交流的项邦,我觉得还是给大家分享一下叮,很有意义的码。    第二炯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说考罚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葡,这都是公开的肮湾互。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欠畔杀,这是一些主要的专利炽嫌味,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琶姑,这就是一个完整的过程吮哄璃。由于成本比较高开,其实没有在它的车型上全面的推开份怒。    另外一个值得一提的惭赶抛,特斯拉的碰撞安全性酒拭,从设计的角度浚敢眯,应该说借用了一些非常先进的方法嚼琴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咯,发生事故之后操佃,非常严重的事故也都是安全的扫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮很范,当然因为它有别的安全性好碉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忌。    第三劲形,这也是公开的资料蓄,三星的电池系统镁淮。重点看一下电芯层面峰盘,这是90安时内部并联四个单体电池附括,一个卷绕式的方型电池哎弊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖扳,一个是过充保护票、一个是防爆阀餐拱唬、一个是保险丝肪好何。我只说其中的过充保护堂却彭,这个电芯的外壳是正极床掸篮,有一个过充保护的阀复穷铅,当内部气体压力增大之后割管,把外壳的正极跟负极直接相连瘸首,短路蕉逻,形成大电流氯轻,外部短路核,过电流之后保险丝把这个断开澎撵炕,这个我们是值得学习的烁惯。也就是说在电芯层次进行材料透踞琉、电气委捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的系坛池,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夹脆曹,其实它把单体电池当成了一个小系统婪谜硅,我们可以对比一下母撅,日产电池的男澹块相当于三星大电池的电芯戊,就是日产是小拇⒊锞块痘,三星至少客车上是大电芯苗傻讣。    未来趋势来看耻,现在工信部300瓦时席浓寥、350瓦时都是这么高的撤谋即,这是国际趋势星宠懂,没有办法娃俩,大家都在这么做珐嘘翘,10年内我们真的要到350瓦时悼谈溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的能,2020年300瓦时应该是没有问题的钠,这个从比能量角度是可以做上去的媳恰抗,成本也会降低汉奴膊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的具檬,比能量睹、安全性是一个翘翘板赎诺,所以我们现在都出这么多事刻,下一步300瓦时划餐担、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冷廖纯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凯俩,我现在牵头中美电动汽车合作膝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奇薄备。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系算蜜通,这是最核心的下一代电动车技术位。    说说国内的室谓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩商府藩,待会儿再说问题荚梗。正面取得成绩坎,从材料体系吓,三元正极剿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奉财屎,比方说在阻燃隔膜叔嘲贰、阻燃电解性桂妨、阻燃安全性也都有创新解掠鄙,取得了进展脊碳寄。从单体电池产品的检测结果来看非峨,跟国外也没有特别大的差别划。总之通浓诞,从统计结果来看形节歪,我们和国外的相差幅度不是特别大龄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炮憨激,总体电池的安全性保持还是不错的辞,这是实验的东西堕吕帝,严格按照了国内国际标准橇反漏,因为我们的电池企业也跟国外配套腾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烁,所以我们其实国际的标准都是满足的男揽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崔箔。我也举一个例子饰盘拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蠢。刚刚说三星的有熔断器丛肌、过充保护器措、防爆阀丘静,模组的我们现在电池管理系统等等锯下,还有一个问题捷舜汕,自引发内短路哇侠,这是一个问题拈少,我们的制造杂质苫、经常小规模的过充过放冠男探,长期积累以后会自己引发内短路拟别毯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘟琉,因为不好重复实验舅羔锰,我们首先做了一些重复实验的方法粮,把规律摸出来了舵,这个短路会形成三个阶段歌角旁,内短路的第一阶段冯梳、第二阶段遂靡、最后一阶段钝比授。第一阶段只有电压的下降全盆、温度基本上变化不大蔬涟,第二阶段蚊必,电压下降同时温度有大幅度下降八物洞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测觅。    如图(ppt)埃涂反,这是替代实验新荤,这是算法茎肯,这是短路的测试实验兼,这是结果苦碍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播毁行,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陵、内短路的阻值都能精确的辨析出来胳随匠,提前预警热失控事故皋。    整车安全技,首先是轿车安全氏,比方电池的防水垛,跟整车关联度很高惹峦懂,因为静态的防水闺哗返,放在车上不一定防水侠豁,现在都知道IP67搜,其实一些厂家都做IP68了嘲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凶惹丢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔚哩,我们如果做得好是完全没有问题的滴沉兽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计付少,这是我们做完的设计题。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埃跨烧,这好像是我们比亚迪的电动车拱痰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偿旅,做得好我们的防水比燃油车还好马塑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惯,关键是我们的技术到不到位田,所以我们来谈安全问题应该这么看败。    第二堑典,轿车碰撞安全咕,我们做得好的企业也是不错的戊上罐。举个例子倘畏秋,长安的蔷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贰舌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠碎,这是产巍、学祟母、研联合研究的藏。甚至为了将来的发展寐溅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒姑。而且电池包不是越厚越好簧,如何又轻量化盆饥先、又防撞嚼眷味,在优化设计方面也还有很多工作可做缅。    第三际然缆,整车电池系统总体的安全保护躬落牧。我觉得我们通过上次的整车交流会脆童萍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭叙,大家都觉得还是非常不错的瑟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哨荒佃,尤其是轿车企业是比较好的病甲,分层爆苹、分级做的是非城埽好的倡蛔,比如说高压安全管理系统昏糜。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞥辞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擎猩。    另外我提一句客车钩起鹃,待会儿宇通的汤总还要讲的达铺,我不多说了统函回,他们有成套的方法来保证安全性含故。    最后犀桑翰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议节。前面领导都说了弯华,多少起多少起搏财,这是从2月份到7月份统计的10起以上怯,7月份多起来了拐驾惕。现在存在的问题搪,我们在报告里面有详细的介绍袍,我在这儿时间关系也不说的太多了肃。总体来看平潮掠,我们安全性准入门槛要提高苫难敌,所以现在在指定各种标准夯篇署,要进一步提高标准攀姬。当然还有一个问题入,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔷磨丰,因为充电桩跟车的接口是老的推抡炉,现在要搞新的厩,新的总体来看是更加安全的梢储,老的怎么适应新的疏佛逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的检套庇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迪缎耗。    我们的发展建议弦供,我也不详细介绍了腥秸,因为我们在报告里都有房讽辰,永伟会比我说的更清楚一下喜。    第一个靠换坦,完善安全标准桥颁怀,制定更加严格的安全标准槐腥泻。最近客车安全标准境、电池系统的安全标准敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲。    第二个宏乘,监控体系两,现在当然都有监控系统递,马凯副总理上次也说了诧搭酣,监控主要还是要靠厂家监管琶全,不是靠城市最后的那一级房卵,最后那一级你也不会给太多数据哩,数据最多的还是我们厂家自己偏喊,我们最有能力监控好恕窘。    第三个跋系煤,强化充电基础设施安全管理幌,严控地下车库叭镣地、高危场所充电设施建设与安全监管缅烷距。    第四个递竿,改革检测体制贩坦别,我们建议建立新能源汽车年检制度醚,传统车要年检缮坡闯,新能源车是需要年检的绣弯,比方我们防水首挥腑、防尘性能诡迸烈,新车是好的涟,老的就不一定了厦,我们的绝缘性能豹哺帅、漏电保护等等是需要检验的绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侧贿,这都是很重要的败。    第五个斥健,建议改革行业的监管体系饯,现在我们是准入记糯凤,有几千个车型藕掠,客车是很大一个数榔每香,很多厂家都进来了史刻,不能说让谁做膳舒脐、不让谁做默,我想将来要引入事后监管的体制卫讳,谁要出了事要负责肃垫,要召回惹、吊销执照亨嚼氯、取消资质轻湿,甚至取消你不能再进入这个行业史,这是我们建议的要加强宠表,否则这件事情没法弄存。    结语三句话嘘低雌:    第一复,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懦费曙,为什么是“命根子”涟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吧轻化,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抱蓖?我觉得怎么强调都不为过屏,所以我们要警钟长鸣烘,高度重视橙,大家都是这行的从业人员险,都不希望这个产业下滑杀,但是为了做到这一点骗捞期,必须要警钟长鸣挡狭耽,高度重视层哎。    第二豹谷兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娇屉剔。想性能大幅提升卤,大家都希望300公里侯攻熟、400公里漂械敢,客车也是要提孔挎芳,高比能量电池是必然的趋势浑,往上提的瓶颈技术就是安全镐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埠亩烧。所以随着动力电池比能量不断提高模列暖,电动汽车安全技术的门槛越来越高料飘赂,本土企业要有危机感搁撤。    第三散,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悔。安全管理玖涕,政府责无旁贷绒先舶。    我就说这么多慑慧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架套台:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲漂改。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨媒苗,到今天的北汽EH400的下线奸翁裤,北汽的这100万辆用了5年的时间钎炕女。    在活动现澈掏承俊,北汽集团董事长徐和谊表示卷荷貉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绣,不断的加强产品嫉戮、技术七、管理创新被拳纪,不断的加快电动化违、智能化撅迟澎、网联化舶、轻量化的发展步伐备股,全力抓好‘π计划’的深入落地且。力争到2020年车,实现自主产销80万辆壕,这其中包含新能源产品20万辆管忿慷,实现销售收入700亿元挝瑟,进入自主品牌前三名的目标内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筐苗。”   “来得晚稍,干得猛汲,站得稳”    “来得晚锹,干得猛解拨,站得稳晤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裤。    “在行业内来说畦城,本土企业已经很多完成百万辆了溺,我们加入进来身椭,形成一种集团向上的态势媒奔僚。”北汽自主分为三个部分晃,“绅宝视蓝啊、北京臀阿戊、威旺缺一不可辖,齐头并进颈山滇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧括红半。”在随后的媒体沟通环节中闻某,李峰坦言村。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列年,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淌弧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼓。北京是传承“越野世家”品牌精髓赫冉本,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌械。    “越野车是小众市承场,但是在中国市场上獭怪,硬派越野碌陵立,没有人能从北京汽车手里抢资源贾炒。硬派越野或是下一个风口铝恫钦。”李峰在接受媒体采访时表示兢炔。    除了在品牌划分上的努力袜齐,在车型投放层面抢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车券,而到了2016年蒙川,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尚齐,加上北京品牌和威旺品牌唐蕉牛,更是达到了六款晶馁拣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铣鸵究。    而面向“十三五”烂回负,北汽研究院院长邬学斌表示响箱彤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标监潘温。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃螺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秆。”    是的倘谜屎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现蔬,北京汽车仅用5年的时间立屏垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氛猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围破答,现在一是车型结构变化了径介,市场引导到SUV外、新能源和智能化上去盯。我们由三级跳变成了一级跳涂遁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宏柬肠,“市场的变革对于自主品牌来说暑貉,恰恰是一种机会泥晶哗。我们有对市场最敏锐的感知坡,最接近市撑鸲傻恕,这是任何合资企业都无法比拟的松。”    从年产销量看贪昏粳,2011年达到2.4万辆仿苯剔、2012年实现7.8万辆势颧、2013年超过20.2万辆螺嘿、2014年突破31万辆讼畅、2015年完成33.7万辆炊恒呸,2016 年预计目标42 万辆戈帅背,到现在已经完成了23万辆瓷。“2020年我们要达到80万辆芦赐度。”徐和谊表示赶内。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹,还要有好的营销埂殊淳,“酒香还怕巷子深”床扮庞。在产品营销与销售网络建设方面娇,北京汽车依旧不甘人后物茧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞋稻弟,“人在一起叫聚会恫,心在一起叫团队颧替。”    2016年上半年穆镶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽香,同比增长396%举庙蜜,目前网点总量高达到836家灰,渠道建设速度令业界刮目相看衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戏副娇,同比增长20%渤,目前网点总数已达1081家憾。    据已公开披露的销售数据熄泛,2016年截至7月挺壕咐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娟玫,同比增长42.7%暴,远超乘用车行业11.1%的行业增速系蒋。其中僵栏扁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慧拌,同比增长94.6%舷藕,成为名副其实的“自主增速王”嫂铣杏。在具体车型上奖互,绅宝X25累计销量接近5万辆填场巳,在A0级SUV细分市场排名第一坡全德。威旺1-7月也实现了近10万辆鄙祟弟,同比增长6%以上赡骡。    对于营销体系痪换篱,蔡建军表态称墒寞:在互联网时代渴弦,消费者出现了很多新特征憨,他们爱分享互动权堤纷,重视原创和分享飘盼贡,并处于一种“始终在线”的状态班,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让慨。   对于未来麻赎痉: 李峰表示涸眠锑,在“十三五”期间项胳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败。    其中针对绅宝品牌护葡拔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沧藏颂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳担块化技术平台痪罕答。    此外尾瑰匿,针对SUV市场火热形势迁硕凄,绅宝连续推出多款SUV车型平矩诧,形成了X25存煞、X35恐、X55拜靛、X65组成的SUV系列笺掠,实现了对细分市场的全覆盖谢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搞功绒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狠绢响。未来慨,北汽威旺由经济型微车补洽赦、MPV信圈毫、SUV和轿车等品类组成面南。   责任编辑然咖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉妨响:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开判饺,在杭州召开宠但罕,我们非常激动街妈床。我们希望全球贸易更加公平虫弹,中国企业能够更好地融入世界市场镁磁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疾,要向世界展示中国汽车业的良好形象来。据了解谎虎褐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车富。李书福说尖阑锈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台方。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勾,李书福告诉记者谩蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州武燃,吉利要展示好自己的形象信散揉。李书福认为悼,我们要解决全球经济治理问题层袭,首先要做的就是提高自己的竞争力疮位,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理素舅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俯,李书福就来劲了链锤啪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词倪浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贸腹末,是全球经济的一个缩影诡萎。”他介绍说雇,未来汽车产业的方向是电动化睹强、智能化肺混炉、轻量化皖冲固,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痉吴氏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞳拇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崔悸但。李书福认为道趟,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛胜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搅识漆、活力萄、联动校鹃沙、包容的世界经济”女疽蕉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”股型,在他看来两者在基础理论研究和基础谋蹋块研发方面合作得非常不错恳迁,他希望沃尔沃能更豪华翔辟、更高档仇免咐、更有竞争力滔煤涣,希望吉利能不断提升品牌力沃辱陶、竞争力和溢价能力池。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雾漠。”   在吉利汽车体验馆玲渤嘉,新款的“博越”展车停在那里递蓝孪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焙估理。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攀匹冷。李书福估计射哺揉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥盾。去年冬天粗船,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崎法,他也曾表示丸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备病立吼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化细黎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹃疵抖,商业模式的变化已经从电商欠焊、维修靶伶筐、汽车金融继焕、二手车围敞、人才培养等领域开始挞铰算,逐渐延伸到供应链前端的设计故、研发和生产嚏滩刺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型料,这是核心娥骇。”李书福说拌腺惕,汽车和互联网概莫僳,两者已经分不开了镶奋,汽车制造业要想有未来莲,就必须和互联网深度结合起来浓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题促,吉利每一次研发创新讳谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雄墩。   “安全既是时间长度藕镭,更事关人的生命尘。有人说凤版馈,现在的汽车都很安全了坎朵,安全已经不能成为汽车的卖点了楷刮,我认为判凤,这句话说的不准确菊侥,也不全面酪。安全对全球都很重要敌,对国家很重要交,对个人也很重要蹭瞳递,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舱忱纬,可以说安全事关大局鹿林坑,安全关系到千家万户喂韶,我们一定要把安全放在首位星。”李书福说麻版亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裙纲拖,不仅有央视的直播茎,现场还有上百家媒体贯崇该,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肩魔辉,受到业界的肯定脚改颇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妥,用现在的话来说就是企业的基因缔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念详怜日,当其他条件与安全设计有冲突时订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琶煤,而不是相互妥协芹。”他认为涡,当造型与安全有冲突时桐伦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚀阂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蘑,也会毫不犹豫地选择安全瞧词。“汽车是给人坐的檬踞礁,所以安全对汽车而言实在是太重要了宫汉。也就是因为以上这些理念苗跺,沃尔沃才能发明汽车安全带骏瞎、汽车安全玻璃垃兴画、安全车厢扮匙酬、儿童安全座椅默轮、侧气帘巴、车外气囊官、交叉路口自动避险自动刹车衅虱、城市安全系统等等但。”   “汽车内部空气质量也是安全问题省,因为对人的健康会造成影响搭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知党蛊寇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姬督。 责编撑叼巢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘁?这是东风集团高层必须面对的问题丸溜。“国内前三菊,2020年品牌影响力达到行业平均水平该疏、市场份额5%驹臼摩、销量125万辆童建,其中东风风神必达35万辆既簿傻,挑战50万辆觅估攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煽潍。   论自主品牌的持久战洼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俯。在他看来迷酱,相对与合资品牌混靛,自主品牌的发展分为三个阶段课勿辟:战略防御鸵刑马、战略相持和战略反攻礁惹狗。   “对标合资品牌诗、自主品牌已经经过了战略防御阶段吝穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皇。”8月10日碱秋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲍,并反复强调提,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贰竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陡,风神刚刚取得的历史最好业绩漓苹匪。凭借旗下三浇卑诰荩客——AX7毫扰柒、新A60朵、AX3奢芜,东风风神1-7月累计销量76322辆抬慷、同比增长33.5%悄蜂,其中7月单月销量首次破万滔。另外考,轿车销售26756辆息梦苏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦掸芍,同比增长27.4%抒退沙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剐丁勾:第一铰嫉扰,超额完成任务;第二彼巧,轿车和SUV双增长梯什喷。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扁份,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赤黎檀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抡俱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上间,东风A9超过传祺GA8橇两、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茅毁夏。   “其实行,我们重点想对比的是帕萨特溪劲祈。”李春荣云淡风轻的一句貌纫媚,让一向低调的东风乘用车慷浅帆,平添了些许彪悍和霸气酣碉。   不过溅,面对长安炉舰盲、吉利舍、长城戒玻、上汽这些强劲的对手床,以及合资品牌下探碉、车市整体放缓的趋势略,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题垢。“国内前三羞匠,2020年品牌影响力达到行业平均水平姑曹参、市场份额5%晚椽谎、销量125万辆锯肥鼎,其中东风风神必达35万辆坍屎梧,挑战50万辆爬乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衔璃贿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堂稳慕,我们要尽快达到35万梧。”李春荣形容拈叛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酞,未来五年将是“本硕连读”庞芯,从自主品牌的生力军成为主力军皮赡。   如何冲击第一阵营静谰琉? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫡免菱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唱,首先是产品惫腺归。关于产品规划们煞,李春荣给出的答案是蛇,东风在2020年之前秦,会推出17款全新车型票坑同,其中传统车型将达到12款隶堂募,新能源汽车7款绰。   实际上斤林赂,经过七年的储备灿娄,东风风神已经形成轿车熔叮烽、SUV和新能源汽车三大产品军团推盎,在大彼顺床、中逗房谦、小细分市场布局牢。   值得一提的是夕快,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赊蠢。这意味着淖,除了传统车型式懊,李春荣手里又多了电动车这张牌驶伐攻,而在2020年的产品规划中稗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硷搅封。   产品层面堡微寿,缺少明星车型腥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谷及灿,而在未来的规划中掇互,东风乘用车的目标非常明确咖操葛:提升车型效率挽慌狈,培育明星车型冠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倘盟弘,半数以上产品达到细分市场行业平均值济。   实际上瓢扣弧,东风乘用车下一步面临的问题擅棱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糕。除了风神之外诺欢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泰,以及合资自主品牌栋讥,而在东风入股PSA肆轨菜,成为第一大股东之后喀沟沟,东风乘用车无论在资源整合娇俏、品牌溢价烯陵、平台技术方面酿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舷,当然这还需要时间证明宛膝赴。   不过舵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霓疾:资源协同包括产品蕉禽即、平台够抒、制造技术沦扔、供应链平兄兼、营销和国际协同略堵抢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要李,随着车市的放缓茬,近年来惹删,从豪华品牌到合资品牌疟、再到自主品牌围钠炬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棺。   与成熟品牌不同顿蕾,创业中的自主品牌粟凹,在招募经销商颂淖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵涕。随着竞争的加剧耻、产品的丰富矾膳殿,未来将对渠道提出更多的挑战茫堕喊,比如一年之内连上四款新车的吉利邵楷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牵。   盈利能力当然是最为重要的标准挡软晦,但是牺牲自己马、持续补贴经销商荚奸,也不是长久之计宝肠,解决之道要不断有竞争力的产品推出恍。今年年底仑,风神AX5即将上市俄肩,明年AX1也将上市苟软。   实际上呸,在青海活动开始之前超舶,李春荣提前到达西宁联汗污,专门到长城和长安4s店进行调研领煤橡。让他感到欣慰的是阂垃晤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晌筹奈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂迁伤,我可以负责任地说滴查,我们的商务政策是最好的剩济,没有之一檬。”李春荣对于渠道的重视程度瘁,基本上是亲力亲为歪单繁。   目前柔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妇超狭。按照规划滥寡,每年净增网点50家多边浓,未来单店销量逐步提升至800台以上皋戒,达到中国品牌经销商中上水平燃。 责编梳:李芳" " ∩狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计叛九,由中国汽车技术研究中心主办柒妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贺。在本届安全论坛上惨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坷堡俊,在回顾过去的同时肋康县,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议世兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘矗、车辆肛段薯、道路等影响交通安全的诸多因素丸,促进共同发展功,从而降低事故中人员伤亡率爱惰架,最终有效改善中国道路安全状况哼峰帅。   会后臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蝎瘁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碾,并阐述了对于人颈、车舒、路慑贰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龋侠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示场膘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务删奶搬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔑酪去,一是日产汽车“三重保护”安全理念勤,即分别从社会卯涂、个人和车辆三个层面采取措施褂统,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扫报哩,就是在车辆的周边甘檀宿,设置一个安全保护屏障臣擂,针对车身周围不同的危险接近程度渴冷,我们会开发相应的技术进行保护潭。   除此之外筷卢叼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柏斯避。在车辆的前方渤、两侧袄受、后方建立一个全方位的安全屏障缅勾缕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念此弯厩。同时版誊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戒此,日产汽车也研发了一些相关技术事嘎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术病附彻。   日产汽车始终将零排放睬、零伤亡作为企业愿景拢爽就。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氦秀雇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凉辈椒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罗喜厕,可以在自动模式下完成转向噶侧蹲、加速和刹车等操作林,提升车辆的安全性能繁臼财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胜赐扩。即使后座坐有乘客孝苔,后侧方视线也不受遮挡莎构,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炮蹈钮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙去,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃,帮助驾驶者做出正确的判断愤乾绩。   针对电动汽车领域赊蔑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撵,而电动汽车上的安全技术抱涤,应该也已经达到了世界顶级水平翅家仙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饲苛钒,高桥信彦表示佃汉悲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佰喉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炽鲜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曙性姜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疗假,日产在研发智能交通技术的同时抬甭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罢戎莫,其主要分为四大领域偏拖哎。第一大领域是关于自动驾驶技术的界。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)编猫澜,对电池以及其安全性能进行研究改概。   第三大领域是新的移动方式藏良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备附,换句话说令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魄熄,我们针对这个展开了研究教烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荣疥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偏。   未来拘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斡澜,同时诚铣莽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圭,进一步降低交通事故发生率贩懊、持续改善中国道路的安全状况拎迪。 责编魔冯:李芳" "     【环球网报道】8月10日淡丘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郡,共推出6款车型凭,售价区间为17.58-23.58万砷攻氯。   新车亮点宪季:   外媒点评戒鸽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赤睹:李芳 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载驳,违者将被追究法律责任搞庙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口催念伪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭东。   不久前抖坊切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔑蹈干,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿,排名第160位谁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伎,也是首次入围世界200强涪娄视。“我之前的预测是在180名左右慨如,这个结果确实出乎我们意料角。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话说抠。   据网通社了解典京,2015年乐吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妈较芍,再创历史新高嘲汝。“十二五”期间氢勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吮信,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娟,增长3.4倍箍殿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砰,网通社可以断定以下两点碳:一堕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巧、稳定的增长溪煌沦。二巳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄袜。   为什么能做出如此判断敦幢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剁?徐和谊的一番话做了最好的解答炽皖呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忍提莫,咱们给人家代工挣俩臭钱橙怖疆,那是发展民族工业冯粹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗须?不可能睡。能走向国际化吗滥?那更不可能共附趣。”   然而伶习籍,做自主品牌比,光有决心背、喊口号是没有用的贰井烦。正如徐和谊所说适:“干自主品牌真的难雹些输,现在大家都处于成长阶段位鞭,想要效益好显然不现实递。但是效益不好就不努力握,就情有可原吗线酵八?当然不是!纷步。”   从“1 ”变“2 ”馅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棘舌八。短短5年时间搔肋券,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹋膏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睡。“北汽人要有工匠精神怪咕,低着头书疆宛、少说多干苯,闷头干烤,一代人不行两代人腊完腻,肯定成功项。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拼。   随着“十三五”规划的展开额洁妇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缮本晾。据悉峡韧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淳躬、供监凤氖、销哥防辩、研于一体的北汽集团南方基地量碾。   届时合,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炬椿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磋不,形成1+1>2的布局蜜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磊腿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缴幢。   “十二五”期间泄崔扩,北汽集团凭借超前的战略眼光糯蝗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戈。通过产业链合作未础寸,北汽掌握了最核心的三点(电池叔草剑、电机拎、电控系统)技术链赫维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆享溜,并取得了中国第一脚、世界第四的业绩庐琶。   据徐和谊介绍吹挥淘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狡旗申。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前士驴叹,北汽集团零部件业务板块几乎是0矩,经过这几年的快速发展室,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扣涉,这是之前想都不敢想的事系。”对于北汽集团的转型敛,徐和谊深有感触封。   据徐和谊介绍脱皖鹿,未来北汽集团将围绕汽车产业链破,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讼酱钩,包括汽车金融购、二手车瞄搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢墓返,带来规纳希和效益的双丰收琉边。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点獭涛赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灿竣蓉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勉惶,这也是转型升级的重要标志之一陷沦。北京通航以合资龟、合作郊匙、资本运作为主要模式师本,在国内实现了产品工业化和市场营销累认。虽然规模不大秀太,但已经显现出良性发展态势税。   直视软肋喷,质量和效益成关键词   “整体效益不高驾卢蔬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弧绘献,“我们举一个例子死嗜恃,这次500强名单共6家中国车企上榜挤鞠额,总共盈利114亿美元套灰。美国2家车企垛潍,共盈利171亿美元母染。我们的产销量远高于对手翘涝坍,总体效益却不如他们翠胖。”   徐和谊指出能迸烦,提升效益郴,整合全球价值链羌,转型升级谐蓉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褐,也是整体中国传统制造业需要提升之处疏看。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惋烷,向好的企业学屋躬盖,从7个维度努力嗡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盒。还有四个月露寥蛙,拭目以待峨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头单恭,通过与他的交流可以看出纬,对于北汽集团的成长他是满意的喝酷年。然而梯,作为一名中国汽车人焚垫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撼列力。   “跻身全球200强企业莆,不是终点澈,而是新的起点锰。”徐和谊更是霸气直言次梁隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玛宋茶,中国汽车行业前三甲铂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尖:李芳" "   车云按储辩剧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际问级。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲补际岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缺舒。本文由现场演讲整理而成歧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创劢穆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丧似,这两方面的关联性是显而易见的叙懂肉。    说到沃尔沃趁狠盖,大家联想到的第一个印象就是安全美。的确逃孔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雷寂鞭,他们就讲其嗡畦:“车是由人来驾驶的铺。因此扭虎亢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全边蜕信。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搅头。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抵队沫。可以这样说烈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面模些铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兑涤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臣。其中当然有标配的祈供蛋,也有选配的长虐,组合成不同的配置拢。这里我稍微着重介绍一下缚,沃尔沃的City Safety城市安全系统檬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统认魏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史任晃甫。在2006年的时候搪羔权,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萍凸趴。第二年也就是2007年吻搪氢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颗韧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戌。2008年悄嫉巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骂仟,成为一个技术子品牌芒。之后的十年中这套系统不断地更新完善痹暗浮,扩展了许多新的功能脯锤刷,比如增加了行人探测硅咖、自行车探测歧、大型动物吮、路沿和路障探测与避撞功能都。    避撞系统为什么这么重要呢郴纺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车什篙危、转向功能的话忿工童,一切都是空谈僻臀。想象一下翘翻撬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡,这将是非常严重的问题缺陷讥。避撞系统的工作机理非常简单贸疮删,首先是探测垂,然后是评估决策牡,最后是干预毙纱蒋,包括警告或者自动刹车扒。    首先是探测想卤。相比以前苔悍,探测功能已经取得了巨大的飞跃痘。从单个雷达到多雷达和摄像头茅,并结合多传感器融合算法龄察。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战清阔颂。    接下来是决策碧拢磊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磨没零。但是你在路上开车煌琼,特别是中国的路况礁饺裤,不可能前面只有一个障碍物虏渺票。所以随着多传感器的应用乃,现实需要更先进的威胁评估算法辉,可以同时考虑多个对象磷巫沮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钝贾使。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忱,你车周围的一切都可能是潜在威胁罚铺。    复杂的算法肯定会增加计算量椽弊平,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便嚎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玫蠕,有必要进行适当的简化手家。但问题是怎么简化令混?比如现在大家经臣昶钚撸看到的中国式过马路奔,一群人一起走假,走到路中间毁彼,可能有几个人继续往前走伎磺沪,有一些人停在那里肃讲吭,另一些人却往后退炉,这时候要判断预测是非常复杂的芦吓。所以慑惨郊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性府鹤,使得警告和干预措施如何定时醛趟、提升相关性和可信度始终受到挑战队让。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怕侮,才能提高决策的相关可信度孰谅吻。    最后一步是干预据思。判断之后还要有一个干预的策略童免墟。干预一般是两种胃瞎慕,先是警告济,再可能干预便沦。怎样警告呢乾暇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剩孙显。如果没有可感受到的威胁存在腺博,原则上车辆不应该警告驾驶员乖吩。这是因为彪,如果还是警告峦贤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酒犊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极接。时间长了之后胃篇旧,他就会把系统关闭或索性换辆车农特,在中国的路况环境下庇,如果一路上都是不停地警告诺测,这的确是个问题惫叭。    警告只是一个声光或振动的信号碾谜菩,那么在警告之后监峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢表?我们的策略依然是蹬驾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佰,否则车辆不应自主动作疟窃兢,理由也是刚才所说的奴。可喜的一点是怠陛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圈炬,自动干预所需的时间大大缩短了傅枚挪,相比十年以前虹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憋。最后一点贿昂,怎么协调人机界面姓瞥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角咐,也将是一个很大的挑战滥。    刚刚讲了很多才,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魏。首先是效率问题乔,要调整警告反应的时间仍播,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效板恳咕?警告干预是否可感知与理解缝觅勉?第二是相关性奴豢管,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墩赖?是正确的警告掏捂两,还是漏报或误报烂?比如说路前方有一辆大卡车混维,系统把它误认为是高速路交通标志牌绣杯慌,而不给任何警告夸逃,这个明显是漏报秤拉每。但是反过来说抠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檬,从而警告干预虑射,这个就是误报漂渺论,这也是第一类和第二类误报的区别贬哄耐。最后是接受程度逛,警告是否很高程度被驾驶员所接受朽、并配合旁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧蓟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯吗卞,所以这三个因素之间要互相平衡习雹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疏孰抱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夸屑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厂舱上。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潮掸?是不是因为最近自动驾驶泪挖慨、无人驾驶炒的很热颓骇?同时还有一些顾客在问诵窃,自动驾驶以后喷,我们的驾驶乐趣在哪里逼?因为很多人喜欢操控铰,喜欢在山路或者赛道上开车侈嫉。    我们完全理解这些考虑写蜂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诺,今天早上我走的是中环爬蒜,走走停停邯羞,就像这幅照片中般的拥堵匣。当然好括,交通拥堵也不是中国所独有倦跨,随着城市化进程的加剧硷,这是全球性趋势靶。请问这样的驾驶乐趣何在缕廷础?    除了拥堵澄尾,还有安全问题墙齐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矩暮。城市化的发展也加剧了空气污染林品哩,以及可持续发展与能源的危机霞卑苔。对各位顾客来讲崩丸,还有实现实时互联和出行便利的需求遣辛。    所以秦船配,自动驾驶对社会嘲、环境和经济带来的益处是多方面的颈外。首先鹤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窗橇朴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的统末。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驾肖,即使提升不到100%安全矢,但是97%徊唉、99%可不可以栋遁扯?自动驾驶还能连带产生其它的好处淮,改善拥堵剿怯朵、节省能源消耗沥矫、减少大气污染港稀缉,以及使旅途时间利用更高效袒郝矮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利记乏盯,但我们说肯定也有挑战湾撑,世界上没有免费的午餐嘘。对于使用者来说零诫沦,有人机交互的挑战协。还有失效模式控制缉同涤,万一系统失效以后聊违,怎样用冗余系统来后备控制库伸。有跟其他车辆系统的交互文,你不只是一辆车单独行驶在路面上才。怎么感知环境澈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知到。还有最后一个叔,再好的系统闹陈,当顾客不当使用的时候痛,怎么做这方面的技术应对处理俯邵。对于车辆设计来说诲肩,还需要各种各样的冗余系统做后备协,确保自动驾驶安全沁。    其实金,自动驾驶不光是技术问题侵脓,更重要的是对社会和伦理的挑战潞强,大家是不是能接受疽拧岔?首先臂兜,什么样的商业模式哦德,是我们现在继续卖车的模式诺暗嫡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式譬篡。基础设施的改变糙莽,比如说车道线等、公路标识的统一容,这也是非常重要的汾猩。还有保险公司是否接受两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任温。最后是公众的接受程度蜜速艰,法律和法规的约束必宝囱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爽,从而也引发了很多相关的讨论捂蝗舵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞭脚迁?我们非常明确颓艇,这也是一贯的战略噶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者较疼傻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纪嵌风。    这里举个最近的例子抽叛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车避叔,已经在欧洲量产上市僵纹,今年下半年也将在中国投放市场汝屏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统说毁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藕响,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚,而无需跟随前车馆。要知道廉迸释,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尽,那就是到2020年吩炒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明身灿咳,也是一个非常具有挑战性的目标椒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霜零?    我们认为首先要充分研究录动,通过真实用户与真实交通仕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊先。还要多方的合作猴剿钦,沃尔沃汽车通过与包括供应商陌、大学研究机构敛围,以及政府部门在内的强强联合挟肚题,来应对全球挑战你碎局。自动驾驶之路没有捷径渡失,就像练马拉松一样睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幂泰虱、循序渐进的伪惺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迟,我们走的每一步也都要以安全为核心疥伺。我们要以客户为导向擎,通过提炼典型路况酞煤吝,悉心定义测试所用的通勤道路肚,同时尽量控制风险顶畏。在技术成熟之前层勒苦,必须反复的测试需渤敬,以保证安全与可靠布讨婚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焕请。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盖:要验证对社会和经济带来的好处屑甲夸,是不是适合当前的交通环境闷帕,顾客楞炉馁、社会公众的接受程度烧谋,还有道路基础设施的支持是不是充分棠睦,与其它车辆和道路使用者的互动澜警浅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定救讲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撂亭浑,真正的大规模测试将在2017到18年钱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翟驶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肺。    上图右边是哥德堡市区的地图酿,这条环路相当于上海的内环或中环浑癸,即城市高速交通路陡,是没有行人愧、自行车氓,也没有交通信号灯涩起。自动驾驶测试者是租赁顾客负,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刑。在驾驶过程中舅,允许处理其它事务税屎,从驾驶员监控到不监控此瓮暑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸退构。    这里我要讲个非常重要的概念胁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段井,驾驶员还是负责监控和指令庙存筒,必要时粮,还应尽快接管人工干预渺崔耽,所以还有不少局限性颅尉查。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚷郸丛,车辆负责监控交通环境舱膝,根据路况决策和反应控,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能函糠筛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理方莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店,驾驶员需要对驾驶负责糕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煎,或者SAE第4级的程度桃份,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扭仍。可以看出挖浩,这是两个阶段之间非常明显的分界线贬焦惰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氏锻锈,简单地讲赂睹,是通过多传感器融合诗车倾,包括单个或数个摄像头搐、毫米波雷达唤湘、激光雷达棚收、超声波传感器等层叔蕊,加上云端和高精度地图甜厘,来感知周围环境荆,评估路况和交通状况钵刃肩,相应决策与控制卡陋,最后通过制动失、转向和发动机系统来执行干预淳匙成。处于安全和可靠的考虑吾剖父,我们有备份系统寞,冗余的执行机构剔菱戎,万一其中一套系统有问题缔肉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绞岔禄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巾苹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅令汕。2017年赎朴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诫呛刊,随后我们将在中国瓤济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惕匹觅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垢拍,自动驾驶的远景又如何关靠美?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舰颇。如果大多数车辆有自动驾驶功能反,车辆可以与人犁、车邯绰庙、路互相沟通感闭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盛柬蝗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上射砂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布片雹睹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时横,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肯虏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺归,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苇愤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心房。 责编尸玛:李芳" "   从很多角度来讲啃忱板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼钝娃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴派,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毁,国产化是必须的道路默墟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市附踢玫,能够接触到更多的消费群体敢汗锰。在网络发展策略方面撕为素,我们会更加看重网络的构成形式毫采氢,像城市快修店亮描、售后维修中心黎、维修工厂等缆,主要目的是增加服务的便利性绢呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饺规岸。    上周末(7月29日)鞘劫,在接受采访时掇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偶舒,回答了中国经济网等媒体的提问奢澜,内容涉及国内高档车市诚弧,宝马在中国市场的发展战略全,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿溅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婪蕾譬,年轻讹辩、专注惰,富有亲和力;与媒体的沟通自然店垛、坦诚奠腿嘲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狙垦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摄康,刘智说惧,中国经济发展已经进入一个新常态辜,就是从高速增长进入一个健康绅封、可持续性的增长捣肺。但是烤,随着经济运行质量的提高恰,每一个百分点的增长鞠脸,都是一个不容小觑的数量付。把这个结论放到豪华车领域钦,我们所存在的这个行业渺,应该不会有前几年爆发性的增长饲币,市场会以一个比较稳定滴杯揉、健康氯踞浪、可持续的态势继续发展纶。就宝马而言谋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忿。比如懊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售告,而是把新车骄集、二手车送蕾份,技术保险镁郎脆,国际式售后服务一起发展嗣,我们叫“利润四驱”困阂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婚寸。    今年伸,在集团诞生100周年之际臣称卤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盲。那么阶纹,这些战略在中国市场怎样“落地”丁屉?刘智谈到搜,宝马集团刚推出新的第一战略赊染,其中的很多元素不仅是契合中国市成障,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊济庙家。他举例说椭窃臣,宝马提出的智能互联概念泞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上处付单,领先欧洲10年以上氮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喝。再比如新能源方面娠。中国政府强调稼,到2020年新能源车要达到500万辆弘缉宏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苹木,包括纯电动和插电式混合动力车型饺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寒鲸。所以在新能源车领域船,宝马会加大对中国市场的投入驳戒。因此彪颊粒,“从很多角度来讲渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揽,刘智说舱秀。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗡阮崇,高档车市场国产车型所占比例越来越大剑丹。那么拷骑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的塑软?刘智介绍说悉,目前碱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系履。在几大豪华车品牌里面缄未,就进口车的销量来讲报,宝马应该是最大的佛扳畴。我们对目前的状况还是满意的碴沧。因为这本身就是在我们的商业计划内驰督。    至于将来祈入,刘智强调俺旦溃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功经捌嘘,必须在中国取得成功丧凉,在中国取得成功愁界,国产化是必须的道路”煎卡洗。所以斗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撼楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冯。不久前熄咕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车如。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勿。从长远来讲扇,国产车型的占比会越来越高坚捌囱。 全新BMW X1    近年来谢苫,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹤裸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢善纳?刘智认为饥汰蹦,应该说铆,这是一个行业性话题案杜咖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骆,在厂商给予经销商更多的支持配合后端季阔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戚舶。就今年上半年的情况而言挎篮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的私妹松。对比去年的数据险疥,我们发现鹃泡,不管是在新车毛利呕莆,还是其他业务板块镁少奈,尤其是在售后仑、二手车距歪、金融保险等等几个业务板块百矩敲,我们都有了明显的进步啥缮。因此米汐,他觉得协:“目前嗽,宝马的经销商网络是非常健康的”烤缓浪。因为吐弦善,随着中国市场的不断成熟彤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烧嘉邦。从厂家的角度来讲碾城,我们也不断调整新车的供求关系孔,调整车型的配比昏鸽锯,调整商务政策齐刻。综合下来涣粱,应该说目前宝马经销商网络朽胃,处于一个非常健康的可持续发展状态沪。 全新BMW 7系    那么溯烽献,比较以往贺,宝马在经销商网络的拓展上薯哩,节奏会不会放缓一些痛揭息?刘智表示善,在经销商网络上册,我们仍在稳健进行拓展茬誊,一步一个脚印地往前走抨。从绝对速度来讲啡惩绕,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大闯噬,所以这个百分比是越来越低的苇户喂,这是很正常的亲桶底。目前紊班彩,我们全国的零售网点超过了五百家翔花,覆盖了全国所有的省市自治区吾某,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画愧景,覆盖了很多中小城市缸瑟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宦起。在网络的发展策略方面扑,我们会更加看重网络的构成形式肖恋,并不只关注于网络的数量杰竟豢。所谓的“形式”就是像城市快修店杏我订、售后维修中心稠缮酬、维修工厂等等一系列的体系概念妊痘拟。主要目的是增加服务的便利性磋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务修死土。对于经销商错特,也可以进一步降低他们的投资和初期成本播,让他们有一个非常健康良性的发展降。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅