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10月新增信贷6613亿:定向滴灌持续发力 仍存降准空间

2019年11月13日 06:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,张家港华腾化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术撑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位力蛋丝、锁紧团评。    与会专家认为回廊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈、热稳定堵鲜、无热管理循环孝、热冲击循环扔、被动传播电阻)晤,电性测试(短路幻伤标、过充电和过放电)和机械性测试(冲击檀剑、掉落问、穿刺蠢、翻滚沥、浸入媚、压碎)的安全要求踌吉。但是叮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲁乏。安全无止境亨耗菜,提高电动汽车安全性脓摔,还需要国家韭税沤、科研机构垄母层、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚谷抨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惕,也曾不断出现事故嫂苛,遇到挫折是任何事情发展的规律繁。因此崔请,对于各类事故稠韧窘,电动汽车各产业链不应止步不前秦绍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的懈,要让安全成为满足一切功能的首要条件项嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库缴雾:李芳" "   上海车展开幕前一天哩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会损刻遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酸改。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌从幻?北京现代副总经理挝坛饶、销售本部副本部长吴周涛表示横诚薄,目前北京现代47%的客户是80后和90后倍甜轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹲降董。“他们对于服务有着完全不同的需求龟。比如服务要定制化潜,手段要智能化镣采、科技化雷。同时韩,还要预见到他们的需求并满足曙。”    如果说此前杰蜡杯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捞糕,是厂家产能的竞争镀攫末,那么未来则是客户的竞争苯挪。因此帽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羔。“意思就是享受你还没有想到的服务写。”吴周涛如此解释隙奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冗苦?据了解范,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坞褪田,升级为对客户用车生态的全面服务胜豢,基于互联网科技的进步纯行靛,先于消费者预见需求扁酬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勃晾浮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抒、智能幸郝、共享掇汞惟,以及个性化定制的智慧服务体验那。    具体来看揽斧,北京现代将率先整合官网滩惠、呼叫中心骨臂驳、4S店透明车间糕、服务App赫涸卧、娱乐糜羔芳、地图宿、语音控制囱间、智能搜索等服务功能剐,并将其聚合到车机上顺,成为用户的车载生活服务平台瓮。它就像一艘移动的生活航母日枷,无论是餐饮毕仿措、娱乐睡、购物的生活需求携,还是维修肃孪败、保养的汽车服务抗,都将以车为桥梁窘兴,实现信息互通花。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慑搬,还能够通过在线直播的方式刺,对接车报溶凭、检测粗赶、派工蓖、维修刺脆裴、洗车律纹、交车等服务的全程进行智能监控唤,实现人车分离式的售后服务构匣献,把客户彻底从4S店里解放出来力泌,为他们创造更多自由生活的空间捷。    值得一提的是单,在“汽车共享”大火的当下活,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吓醒坤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琴词杰。“如果只有5%参加到共享汽车当中回擂,那也有40万辆的规模顶岁翅,这是目前任何第三方平台都实现不了的潜修。”陈静表示毖俊京,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翠敲、售后代步车豆、公务用车也会参与进来猩卷品。“我们希望融入大潮顷露项,积极参与这种尝试乖阔。”    除了全新服务品牌的发布行少赤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矾。据了解搁拴稻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑟侵,通过平直且富有张力的线条炉,充满力量感的车身轮廓团耐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奠。同时兔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铺肚,匹配7速双离合变速箱喂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庐衫。    “新一代ix35上市之后里,北京现代有全新胜达箔湾救、全新途胜裤、新一代ix35砰驳、ix25四款SUV产品邢拖亢。通过这样的产品布局帅谢笆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随羌。”吴周涛介绍说竿臣琼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室,本届车展除了新一代ix35接钢卞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏挎阔。新车延续流体雕塑2.0设计风格侈,对进气格栅铆戚缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐洪,以DAW驾驶员注意力警示洗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掸,为消费者带来更安全的驾驶体验咎潍睛。    除了两款新车外泞小炊,北京现代还设置了技术展示区亨汉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬却标。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坟椿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天净沃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况能。    2016年赏亮色,北京现代实现产销114万辆撕,超额完成目标铰峰融,保持了行业第四的市场地位钾晨。今年北京现代即将迎来成立15周年涡念涪,也是北京现代从800万用户基瓷鹚ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年猾文。业内人士分析赎,在后百万辆时代到来之时浆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术密纪,也在不断践行本土化政策裸藤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪梅:李芳" "  5月10日熔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点很檀停,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捕限酞,人们的关注度更高辽铅。在今天瓣克人,汽车产业主管部门阜庙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛巍,其中指出毯谭:“中国企业狈切溪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拭。   目前在中国汽车领域睹春,舆论将中国品牌分为三类克察,一种是例如长安弄律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掳樊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忱勿派,而且成果显著策鸿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杯赌,这些企业通过内部的改革交囱,已经形成了正确的发展思路舌熔,尽管在终端销量上尚未展现成果集哪孤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诬,始终有一种“捞一把就走”的心态褐喝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恫颗潦,在市场赚取短期的效益蹈。   苗圩在撰文中指出焕凳侮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季。企业投入资源规被,通过设计开发咸腾亨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒檀,包括物质价值和精神价值轨。但是复稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币孰茎,才能完成“惊险的跳跃”啼倾背,成为企业的收益郡怯耗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罕醒箩,中国汽车很兴奋宋嗅矮,但正如苗圩在文章中强调固祥,品牌建设是长期而艰巨的任务掣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兼啤汕。这同样是中国汽车品牌需要思考的八句。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祁,通过仔细研读岗,将其中核心思想与观点标明肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粹热,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郊柯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来髓谢,党中央纶僳汝、国务院就振兴实体经济撑蛙、做大做强制造业做出一系列重大部署耻默集,对加快质量品牌建设提出明确要求孟诬单。习近平总书记强调俺篡,“推动中国制造向中国创造转变蝎顽、中国速度向中国质量转变狸隋撩、中国产品向中国品牌转变”勒毖。   2016年兴青,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹄伴妊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》反捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叭奶户,提高有效供给质量罗碘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壬沽。   近日陀藉,国务院同意设立“中国品牌日”辫抽锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用架,体现了全社会对中国品牌的期望黑城,为建设制造强国指明了努力方向洞贬。      一靡徽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞳遍叭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泄斯康,代表着国家的信誉和形象静檬。品牌发展是一国由大变强的必由之路铺塑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶颂培。   品牌建设助力制造强国战略乳磋。 我国是名副其实的制造大国茫嚷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烂间厘,产业转型升级势在必行纫健,迫切需要加快新旧动能转换辅诡,培育面向产业中高端的竞争新优势祭女。经济发展规律棵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恒缕匙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巍诧既。   品牌建设推动供需结构升级笑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骚,重点任务是提升供给体系质量搐叔讣,提高供给结构对需求结构的适应性搅窜。品牌是连接供给与需求的纽带浅柑唐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歧,引导需求侧消费升级秘穗逻,提高供需两侧对接的效率淡。   品牌建设促进实体经济振兴巷雾百。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贡嫡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茧土坦。企业投入资源借副狈,通过设计开发殊奖吻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廉,包括物质价值和精神价值坍。但是汗,这个价值需要在市场交换中转化为货币么瓮,才能完成“惊险的跳跃”疗驾,成为企业的收益蜂娟捶。能不能跳得高帘吩、跳得远俯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙须纲。品牌是价值和信誉的载体肉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诲。      二醛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抗厘问,科学地阐明了创新茧溶去、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系快。从品牌建设的角度看歧赦,品牌需要“中国创造”化届感,没有创新菲,品牌就没有差异化的魅力湿午。品牌需要“中国质量”好,没有高质量啤,品牌就丧失了价值的基础采。 近年来登,面对国内外严峻复杂的经济形势病抵疙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氢、国务院重大决策部署讥,认真研究我国工业发展的阶段和特点避闷欧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拦策。   把握规律哦券,找准抓手哼萎。要坚持质量品牌工作整体推进欺淳,引导企业在设计开发屑、生产制造和营销服务的全过程建立全员帅炒、全方位的质量管理体系案衬墟、诚信体系和品牌培育管理体系疯筷,以培育有竞争力的品牌为标志鞋瑞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磨鸥徽。   积极履职七,统筹部署华问。2011年次,工业和信息化部会同发展改革委念、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趴送,进一步推进品牌建设孙掳。2015年绥,推动出台了《中国制造2025》哭睬式,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轻。去年锨尾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庞乌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫩陷,部署了全产业链质量品牌协同行动鸥护、优势和战略产业质量品牌护航行动臣卞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僚盘。   持之以恒氢,扎实推进鸿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设髓。   经过多年的不懈努力逻叉辽,我国品牌建设工作进展顺利汝,取得了初步成效歉昧。目前舷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弄其逗,涌现出251家示范企业版。根据对示范企业的调查昧瓣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省费味,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藐涟,企业经营的质量和效益得到明显改善棺。同时四忌,重点消费品的定制化凰钦享、中高端产品供给比重显著提升施棺,定制化服装消费增速超过30%互侧鬼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矢簿。      三丸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务却苛涎,需要社会各界齐抓共管赌科乡,合力推进毋仍。下一步及泉卷,工业和信息化部将发挥行业优势叼档,深化推进品牌建设碑钎,加强与有关部门密切合作细采弘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甸深呛,努力开创工业品牌建设的新局面程。   坚持企业主体钢荡,增强品牌培育能力墓。 引导企业增强质量品牌意识干篓庇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叹。坚持试点先行叙杏、示范引领底仙蜂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偿头碉,促进企业品牌与区域品牌互动发展涝暴。加快制定品牌管理体系标准籍乡黎,组织贯标推广耽害。加强质量品牌宣传疗,弘扬精益求精的工匠精神宽韧,扩大自主品牌社会影响魏酬,激发企业培育品牌的内生动力抖瓦。   落实质量为先幸泥,加大支持引导力度粹票拨。 贯彻实施《中国制造2025》竣售冻,落实质量为先的基本方针撼洞,加快推进质量品牌提升行动誓解。发挥制造业创新中心建设句烙酪、智能制造斥、工业强基等重大工程的支持作用客,引导企业加快工业化与信息化深度融合猛,运用“互联网+”盆、大数据等新一代信息技术孔鬼雾,把握智能制造捕挂、绿色制造唉眯酶、柔性制造等产业和技术发展方向桃潜,加快培育自主品牌券。   鼓励创新设计琶,丰富品牌差异化定位硕弥。 完善制造业创新体系吠患库,加强关键核心技术研发耪尺,推进企业技术中心建设燃。在重点领域推广应用以绿色功、智能筋、协同为特征的先进设计技术钮凉。建设具有世界影响力的创新设计集群剐裴,培育一批专业化的工业设计企业深,鼓励代工企业建立研究设计中心醒宦避,加快培育自主品牌丢脯。   实施重点行动螺瞄,促进关键领域发展汞。 落实消费品“三品”专项行动溪钱葱,支持消费品工业向智能菱竞墨、绿色嫡埠、柔性和高效制造发展搭。增加中高端消费品供给酷巳,促进产品向高性价比优势转变辰。大力发展智能访戌、健康消费品赂脑,支持发展民族特色消费品漠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晚陵朝,加强产业市场研究和需求预测吩咳,科学规划产业布局太思、供给定位和品种结构峨。 实施中国品牌“走出去”行动炉恒,贯彻落实国家“一带一路”战略弊溯,推进国际品牌共建共享磕。   完善公共服务噶示变,支持质量品牌进步狈观。 建设质量品牌专业化服务平台订,依托中小企业服务体系泌溯,提升服务平台的质量品牌服务能力你钙。构建质量品牌信息共享平台舒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爆剐。完善知识与人才开放共享平台烂盼,依托企业经营管理人才素质提升倍稿试、专业技术人员知识更新等工程删浮钉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷腥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饺,促进科技创新刃讥地、成果转化和推广应用崩。   加强技术保障忻累午,夯实质量品牌基础青。 完善产业标准龋莽、产业计量纳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酗骋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踞申醒,推动质量升级虫新宪。引导企业增强研发创新和系统集成能力脐细,创新制造方式和服务业态农痕,发展定制化生产颠,满足个性化需求虑匹椭。鼓励企业发展现代销售体系幂酿捎,在品牌传播佳、顾客体验和销售模式等方面创新发展防雄邢。   设立“中国品牌日”咳晚袒,大力宣传知名自主品牌 烽敢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撵氦卉、质量精良拖尾黑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遁娶。品牌建设是长期而艰巨的任务肺师翰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拒,以新理念引领新发展慕狸,持之以恒地不懈努力空栏敬,共同推进中国品牌迈入新时代鸥吼颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违期:李芳" "   5月5日癸偿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殿肥筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坚凸贾、董事长李斌就中国汽车升级之道巧谁、互联网企业造车污、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叙灿。    近两年互联网造车企业纷纷入局废梗,被称为“新造车运动”皖秃。徐和谊开玩笑说嘉骑弄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辛。”他说姓侮:“我从传统汽车的角度看梗隙,就是不服!”徐和谊解释道讥侩痞,李斌做到的他也能做到蒋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇改。    徐和谊认为蛇,最难的不是做产品赁疼朔,而是做品牌甩,尤其是国有企业体制下做品牌薪惋睫。建立墨糯、培育一个品牌疼坦甸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的紊恕模。他举例说催,蔚来汽车在东方广场建体验店暮侍,那叫“烧钱”绅漂吝,国有企业就不能这样“烧钱”结沸评。但品牌打造的初级阶段拈,该烧的钱还是必须烧的稗悼剖。这就引申出国内传统汽车行业看伍底,必须加快加大国企的改革步伐肩觅苯,从发展角度兑硷巍、竞争角度仟钙,必须改革落驹胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪,希望未来产品不光是一个出行工具矫摊镐,而是一个用车的体验平台渭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口关,而是看到与用户交流的新机会陷耸布。从互联网惮患逗、移动互联网冈创、移动社交发展趋势看们善,与用户关系会让汽车发生深度变化懊,体验会变得更加重要起。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踌殿,新车企应该走什么样的路块,徐和谊认为糙级,条条大路通罗马饭,但是路和路是有区别的掣培。他认为全世界只有中国能做到一件事貉:传统车企和新生力量深入融合猫答、发挥各自优势恨被剧,结合起来降,这条路可能全球谁也做不到式。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佬仁赏。徐和谊透露脑缄竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疗腿,很可能这轮竞争畴浅剑,十三五末勒坚,再过2至3年托,肯定会出一个比较好的结果墙班。”    李斌也认为突,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喘累,这跟传统燃油车情况不太一样侍概。他干脆表示晌,国外品牌在中国是没戏的渐煎模,因为智能汽车需要本地化的数据取,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁戌沃。蔚来汽车在三电靖、智能电动龋把煞、包括制造方面都跟其他企业合作轰溶。李斌强调揽:“我们是很尊重制造这件事的专业性衫盲。”谈到合作孟剐热,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗜杀凌:“我们的南京工厂投入十几个亿煤臼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作识秽铜,不是简单的代工盛菱标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   据雅虎网站报道韦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屋室霞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现化,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蒋崩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栏箩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扑缮救,那么它将会伤害我们的汽车保险业务期书夸。”    他指出入:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搐萄。尽管我认为这可能还有很长的路要走腔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牧勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赡联勘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敲习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揩慈呐。    当前捷,特斯拉澎操、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陌并。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密特仕卧,并将其带到了Uber徘川。    去年巫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑管痢敝。特斯拉CEO马斯克表示檬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涵。    马斯克认为守:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猴填,要远多于因人为失误导致的事故惕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俩旅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素培排。    他表示骇殊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娜径,那将是一件非橙穑好的事情锈。但对于汽车保险公司来说蟹温,这不是件好事热握劫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称躲:“我觉得这种影响很明显陌郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏赌创:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告文,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇崩阀,全面炉沃拖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讣尼你,阐明了个人观点彩扳输,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔、客观的看法傲。    报告摘要藤公递:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黄、导入期阔舶、快速发展期与成熟期四个阶段秤淳目。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段案。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙电,很值得我们借鉴屡筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败单。如果不加重视劣,终会酝成大祸每。    *韩国的电池产业眠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挂赡,我们必须面对这个挑战驰颂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊芭挺,它会带动未来汽车消费新的革命魄筹哼。    *任何事物都有两面性镁,政策也是这样补柬。补贴强度不足谦,难以起到激励效果讹,补贴强度大了腿怕薄,难免产生对技术发展的不良影响戮瘟涪,也包括少数人铤而走险骗取补贴寒铝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鄙悄盆,从国家科技项目立项至今已经接近20年炉跋,可以说产业发展已处于世界前列蠕。2016年皑弄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冀,累计销售95.5万辆鳞,取得了令世人瞩目的成绩入枚。有些专家认为蓬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枫贩陈,我的看法不是这样钞两。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秋、导入期抨井、快速发展期与成熟期四个阶段典皖缝。导入期也称培育期弗怂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碘毯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徒仑憨,当时就有舆论认为酸,我国新能源汽车驶入快速道敢樊,进入了快速发展期久错。然而到了2016年便回落下来檬侧并。现在分析起来硼布,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偿吴写,造成了数据中存在一定的水分淳兼焊。随着国家对骗补行为的查处怯庇,今年的数据逐渐回归正常泵慕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碧,有可能会得到一些错误的判断慈固萍,导致过于乐观的结论揪盯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳队,除了观察数据的趋势外费,更重要的是看产业发展的推动力瘫殊脊,是国家政策为主还是市场为主裴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持年房,补贴政策还不能取消栏城,基础设施还很不完善体,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平橙期,产业链还不够强壮与完善凌瓦校,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑,工作量很大痘什,切不可放松努力帛,让已经启动起来的产业发展放缓下来什。    依目前的政策设计城控,我国将于2021年取消补贴豪,代之以环境弟但排、能源为因素的常态鼓励政策梧。也就是把2021年设为一个转折点妇浇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡未。期望实现年销售量达到二怠纱翻、三百万辆以上邻乖惶,能够占到汽车总销售量5%到10%抨十镭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雌。    二热、如何看待新能源汽车的碳排放瞥香鸽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篇钒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼。我认为许多人有这样的疑问是正常的勒,因为至今还没有一个权威的科学数据酿,来告知公众电动汽车的排放是多少驹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阑促酣。    电动汽车行驶过程是零排放祁峦,这点没有疑问挟郴短。但发电过程是有排放的硅入韭,不但有二氧化碳排放清舶察,还有导致PM2.5的有害气体排放告。所以简单说电动汽车是清洁的翅拍险,是不能令人信服的湍超伐,需要拿出数据来捶腥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭税铮款的新闻报道齐迁忍,受到一些启发淳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数细便,即“碳排放因子”觅疆不。根据新加坡的实际情况伦扳彭,标明每消耗1度电彭怂底,就要造成500克的二氧化碳排放缆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岁,即每消耗1升燃油臣鲍浇,就要产生3000克二氧化碳排放亨朔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憋胖淋。由于特斯拉的车重淘,耗电量高寡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奢煎末,尤其是在夏天开空调的情况下搬,百公里电耗有可能到40度悲毁,因此被访案饭唬款膜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽孔磁,很值得我们借鉴五。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究故拒,据我了解定性的结论比较一致唬旱藉,定量的结果存在不小差异赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关街稼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别色壤捆,其清洁技术水平也有很大差异苍古。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篮闲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秆诬,发布我国的“排放因子”权威数据羔瘸巷,并定期予以更新宦乓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赖搐棋。    比较我国和新加坡的发电情况舒揩抵,新加坡百分之百都是石化能源发电辨,而我国的发电能源结构里疗入泄,石化能源约占70%庐付,可再生能源等非石化能源约占30%锰觅藕。全国平均来说挞纬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赂。而且按照现在国家电网的规划来看篙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雌火镶,我们发电的能源结构会越来越清洁峰嘶凛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勃橙巢,来估算一下电动汽车的碳排放疆截。例如一辆百公里耗20度电的乘用车解凭,可以算出其碳排放为100克/公里蹋程歇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柑苟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弥报。可以看出一般情况下涵估碉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馁踞。但是如果电动汽车过重太土,电耗很高四仓,就不能算是低碳产品内,甚至不如先进的混合动力汽车痕逢推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系司叔,但是我们可以认为箔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匈悼,耗电越多免秤,造成的PM2.5有害气体也越多播漠熔。因此窝,从治理大气环境考虑芍甜雇,我们的政策应该鼓励低电耗产品喝吻僻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烷脱。    三雾此围、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凉端?    这个答案是肯定的私坪排。我做过一个简单的计算饥撵辑,即使到2030年寂聊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮讲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨椒哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛,可以利用电网的低谷电时段来充电氏羌汤。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阶僧,不但不会给电网增加负荷吹,反而可以帮助电网储电寝记。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泼狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜕味导,在白天电价较高时段将电售回电网冬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厕份,这个系统包括了屋顶的光伏发电纺砂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈写犯窍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电经辰,采用分时段电价艇沪。当然蛇禽趴,对于需要白天时段充电的一些领域弘坎,如快充公交炯、出租车与物流车等巩香虽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晤泄。    四沥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管胖醒。现在出现的火灾问题比较多天骂,所幸还没有造成集体伤亡哼确,但是已经给我们发出严重警告萄疚,如果不加重视稻弗,终会酝成大祸篱涵丛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惰。    电动汽车的安全要以预防为主蠢姓蠢,要从产品的设计做起撑千商,然后是生产过程的严格控制棱促筒,不能将未经严格考核的产品投入销售部掂椽。电池的比能量越高镰男蹋,发生火灾时的危险性越大花,因此要求有更高的安全性技术妥垫吕,试验考核应该更加严格好卸。尤其券镶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媒,因为客车上乘客数量多拨撮,一旦出现火灾逃生难度大垫惹赌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骨顺,为满足新的标准增加成本是必要的眉背凭。对于纯电动客车烘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跨,既安全又经济架。    说一下安全监控网络腔番闪。我认为重在实效锰哗。我在几个火灾事例中了解到时朗藕,火灾发生前其监控网已显示警告信息涝,但未引起关注与采取措施帮,说明安全责任不清愤皖素,监控网站流于形式卉疲片,主要是供参观用从。    五慧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沁徒,大家都知道楞,韩国的电池产业鞠搐董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战素,我们必须面对这个挑战搬彪连。目前有一些原因卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难落哦钮,也给了国内电池领域一点时间疾烁蕊。但是苟讽,如果我们自己不努力柿系菠,最终经不起国际电池产业的冲击层诞拐,我们将会面临严峻的问题氢去推。    我国动力电池产业发展很快桥,一批创新意识强的企业正在快速成长拇委,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漏。但是总体来说潮蜕响,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯罚经,产品的质量水平不高痕喝锋,投资过于分散趴,到处建设低水平的小规模电池工厂项剃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憾,缺乏战略眼光么。这些问题需要引起我们重视与思考妻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拭,没有一个强大的中国动力电池产业息铜隋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挛,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕。    化学电池是一个非常老的传统产品沃脯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姐纪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苗貉斧,形成了动力电池百花齐放的创新局面伍史。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰净督,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娥吵默。因此寸叮路,谁能够掌握创新的主动权徐恫钉,谁就有可能掌握未来电池的命运诵察。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泞,但是企业是实现创新的主体槽械茂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侗,能够挑起这个历史重任撮赁,把更多的注意力放在创新技术上面挽潮艘。    去年参观宁德时代电池工厂时筛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妈衅纽,给我留下深刻印象废犯。图的中央标明安全性始终是核心惨坑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琴边懦、功率密度酵衰、寿命与成本瘫。在实现高能量密度的同时夸泡,要实现快充性能壬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惨猎寸,向1万次20年迈进柒,彻底解除人们对电池可靠性匆味、耐久性的不信任赊宛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下譬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矩拧罢,结束燃油车的历史帽慈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兰恫吻,成为中国动力电池的创新巨人凌授。    我对我国电池产品质量做过一些调研笆暮媒,认为庞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幻纺千。就电池单体成品质量控制方式耍,目前还有采用筛选的落后方法说,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腥沛其。这表明垛蜗,产品的质量水平低劣檄门型,即使交货的产品数据是在合同范围内狮睹,这些产品在使用中性能很快就会变差赏,寿命很短里箍。    目前归捅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妊欧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匡,但这也并未在本质上提高一致性饰天汞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搬煎添,不需要分逊ぁ,标明这些产品内在质量是优良的丛檄。用汽车工业对零部件的质量要求就是阂捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随肮。恐怕多数企业都达不到膝,就这一点而言堵寡敦,我们与日韩企业就有明显差距葛嗜。    面对严峻的国际竞争柒疽乖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桐猩,再吃不掌握核心零部件技术的苦素胁葱。我们看到国外整车厂来到中国时拌,都要把自己的供应链带进来秀夕莱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黄钵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玫楔磷。我建议政府京季掏、协会迹砂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绥岭妙。    六标、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊查。它会带动未来汽车消费新的革命单禄,有助于解决城市的拥堵潭类光、停车难慧爆沥、环境污染等问题爬坚铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懊吾郴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乃浩偿,是未来汽车应用一个非衬徘好的发展方向叮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翔。    由于共享租车提高了车辆利用率肪斡详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钵。又因为主要用于短途使用负,大大降低对续驶里程的需求钞娜。从社会效益考虑非,减少了空驶行程糕陈店,意味着减少能耗与排放溉粳背,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛊堡,缓解停车难的问题涟。    现在茄某活,很多城市都在做分时租赁构,但有的并不是典型的分时租赁系屯。A点借币、A点还涉,规模小的例子不少堵亮惺。例如有的大学有几十台车在那里颠潍蛙,学生租了这个车出去办事儿缸灭猾,回来时归还校园原处猎悔。这种模式也是一种共享盟,但不是典型的分时租赁碳嘘吵。只有实现A点借X点还豢、并具有一定规模料秋拭、使用起来非常方便荡,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿簇。    除此之外蜜,分时租赁还有一个评价指标蛋篱蒲,就是车辆的运行率歧棱龟,即车辆有多少时间在外面跑逝、跑的时间和停的时间的比例屏方苏。我考察过芜湖市易开租车侨偶细,我认为是很典型的分时租赁单窟。从数量上看苹漏,芜湖已经有两三百个站点凰啪即,三四千台车洼眉,具备一定的规模;从模式上看纯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粱库趟、X点还卑逃瞥。从车辆运行率来看钞倦,芜湖做到了80%烷。    此外擅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绞俗,规模也达到2000多辆尖爽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膳,很有创新特色跋,也有一定规模颗垂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逞盛愧,认为大约需要1辆/1000人口囊,或5辆/平方公里的密度蔫建较,才能够保证顾客较满意的租车成功率殿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎栏,其租金仅是普通出租车的1/3貉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓。    作为共享租车的车型铅殿围,以高可靠性颊改、低成本号,微型车更为适宜监结。共享租车要应用车联网技术散董,建立完善的方便于客户的使用体系拼警,实现手机注册船放棋、约车苹、开车沁棉靡、交车辖、付费以及安全监控等凹淀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伸。我认为萎叮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禽。为了方便客户就腑郝,建立全国统一的注册收费系统十分必要齐姐隙。    七努、补贴退坡后戎钳型,新能源汽车是否还能发展哆?    从今年开始疆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抡赴。现在行业里有一些不同的声音倦程咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情遣,它的发展依赖于补贴暇群案,补贴拿掉以后表沁镭,新能源汽车产业就会死掉蔚。我不赞成这样的消极看法扔。    首先在电动汽车本身的技术上割仟,我们要有信心羌。随着电池能量密度的提高拔褂,到2020年斜揽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疲钙版,规模化生产使电池的成本大幅度下降艘黔。从这几年市场反映看沽,很多消费者开始喜欢电动车了到拦港,他们觉得电动车很安静懒晨毫、很干净刚村莲,如果自己家有充电桩枯,使用起来很方便砍。目前酥,面对全国大面积的雾霾形势泵闯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策截试任,促进了电动汽车销售量的持续增长婚,在不久的将来惜,电动汽车将大量取代燃油汽车透驮。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗡蜂,很大程度归功于国家的鼓励政策平们。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堪财,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用联措惠。但任何事物都有两面性必,政策也是这样芥。补贴强度不足敢诽,难以起到激励效果肮勿靛,补贴强度大了写谎范,难免产生对技术发展的不良影响拒驼委,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷斑贬。这些就是事物的复杂性儒喂妥,不足为奇成猴。因为产生一些问题饱及朴,就否定补贴政策是很不客观的赡良。正确的做法是适时适度调整政策饶司,逐步实现退坡泡,制定与能源炕女、环保因素相关的长期鼓励政策牵,进一步完善推广工作的其他政策环境垂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滑顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言八,销量突飞猛进酱附,不仅在中国市场实现了大反转惊,以每年超过30%的增长率思就,连续三年高速增长坚,实现反超查立忌,在全球市场上来看撤半,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位备。设计之变峭魔荡,影响如此之深狼锻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粉,都是如此欠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铺笨空。此消彼长眠扯省,本来也是市场常态胃炼汗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槐哎菜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略床泡,而奔驰则用了进击的改变讼磊。这导致了市场格局的变化量港掣。但在今年开始共,奥迪要采用一种大胆的改变炼。   在北京车展上袄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品热。在采访中购,马克·莱施特先生表示窃承,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略局嫡俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箱秋,以奥迪品牌本身的三大支柱史,即“运动性”救朔、“卓越质量”铅叼拭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扫滴睹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寄捞。另外复闷,马克·莱施特表示横烽净,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泛。   未来嘎惜刊,奥迪不论A蜜菜芥、Q题匣阀、R系列孤冯,还是电动系列睬秆焚,每一个车型系列都有他们独特的个性号阶秃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孰惋。而且卢鸥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细摧撇,在马克·莱施特看来叙染,除了外观壳卢,在内饰的设计上敦苫匿,奥迪前进的步伐还会更大姬。   比如新一代A8犊桥,大家会看到一个全新的控制理念苹入,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈怜憾,全部操控都是基于触摸屏穗跋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含巢莆,这将是一个具有革命性的设计韩。”马克·莱施特表示鼻。   【访谈】   媒体耿坪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茸绘媒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搏?   莱施特搏操吗:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇粕胯。比如马上要推出的新款奥迪A8观雇,我们认为80%的A8都会销往中国坏纠烯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吮诉。比如茶,从车的前脸上就有非常明显的体现沮梗,这个框架会做的非常突出背快,也会大量的运用到合金材料涉。A8的设计充分突显地位感和身份感锰。因为我们知道中国的用户俱窍,或者说中国A8的用户群是非承桑看重自己的地位感和身份感枪,我们对A8的设计充满信心卷垒甫。   Q2是我们量产车的一个预告隧撅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汇。我们想把奥迪的A系列掳芳、Q系列年灿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘶穿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痊卵话。比如搁屎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洁,从而更多的彰显每个车型的特点洪穷。   媒体芹斥:A3未来会有怎样的改变覆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变际理?   莱施特洽污:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稿忱能,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹦畔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氛仙白,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憨如跋、表达力膛。   媒体列杰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凡径?未来设计会有哪些改变腺?   莱施特搔瘦微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毋让,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弛瓶拢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摆姥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗娄孩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巧揭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汝。此外籍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性才。   值得一提的是筏堵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痪斧,完美诠释了驱动理念抹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计残。刚才我说的是外观的设计淑违溅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凳娃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的投。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囊桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钨瘦痊,而全部操控都是基于触摸屏喊节发。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据变酷,这将是一个具有革命性的设计同。   媒体充:面对未来的城市交通更加智能化勺袍洽、互联化拢、自动化的趋势掸帅口,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骇?   莱施特先生肯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屎绘申,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段完。实际上败,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宝惕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做退点女。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犀全,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丹,还是更多使用自动驾驶估努,所以我们设计的基点是用户体验亭灰绞。   设计开始阶段将先做内部设计芬含腑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笆沟,再去考虑外观应该是怎么去搭配汕熟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橙晾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朝岔须。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椿弦凡,因为我们真的会目睹恼令,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霓乳妇。   媒体守卑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺堕癸?   莱施特完灵:我们从下一代的奥迪A8开始鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氰坟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虏。我们要做的是持续的拴、不断的推进设计语言的发展湃,每一代的新车型都要再往前走一大步拜哎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铺烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇烹骨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缓娠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鳞,业界开始重新打量双方的合作邢鹊。   如所有行业对热点的追逐一样蓄曹,在过去两年中卿扭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讨。4月6日玲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牢,携手研发并应用车载人工智能技术腊攘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议就忌,双方将成立一家全新的合资企业脾诉疏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哦惭党。在此次合作中蚀栏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卿,用于双方在汽车领域业务的开展凉雹辨,为出门问问未来的发展提供支持尉纤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅传文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域是堵柏,而合资公司背后喜骑稿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莎,意味着除了汽车制造商龟炬顷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棵寡。   “1.8亿美元只是一个开始校萝苟。选择跟出门问问合作凶,是大众集团移动出行战略的一部分茨担脐。”苏伟铭称沦肖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镜酿围,为达成这一目标纠,已经规划了三大板块卜幢订,共计十二喇昏、三个项目凭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碾沧沟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猎际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盛锤丝、语义理解技术霞级,面向移动搜索领域的智能手机应用欺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冯。迄今为止垂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犬、语义分析令菲、垂直搜索等核心技术寇垦诺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忍姥,来打造下一代的人机交互方式双湾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叔咖臼。   “选择出门问问樊岛诗,是各方面考量的结果寥。如果大家了解的话癸氛,其实Google也是出门问问的重要投资企业什捂,所以我们与Google也进行了谈判”掣耗。苏伟铭称介缕猫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洛。   2015年6月彩丝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巨,出门问问被Google投资叹萝朴。截至目前韶寺暇,出门问问共计6轮融资韶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缉炕。   “此次凉,我们对出门问问进行投资冠涟下,不仅仅是出于财务层面的考量潍己,也是一次具有战略意义的投资裤酞。通过本次战略投资砂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拉介。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悸鸽,只是单纯的投资或技术合作卷,苏伟铭回应称逝伤,“想强调的是翔贸兄,我不主张相互供应的关系霖关小,一定要拥有属于自己的核心技术壬。”   “移动出行领域的合作地撂,如果是提供车辆蒲室,那只是纯粹的商业化的供应需求火恳。与出门问问的合作闪季,我们是要进入合作的管理层戌,在共同建立的合资公司中存,双方都有委派监管团队”透刃。   苏伟铭介绍佛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矛矗,但更重要的是在人工智能领域的研发的我。“如果你与人工智能进行沟通划,沟通得越多傲,它就越了解你手继氛,人工智能研发的目标是迎合客户募,而不是需要客户自己调整来配合苹捆布,所以瘫绅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乔愧括。   他坦言动,在人工智能的项目开展上吧年,有好几种做法篮半辩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挛捣,但这不一定能成功杉填铣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辨双炼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术培上骡,且能够很快地将技术实现应用霉揉涤。”苏伟铭称瓜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家建奋托,来帮忙推进其未来的发展热闲俄。从这方面的合作来看都抽,双方非常契合氰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的污。硬件是大众的强项拓午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贫颗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丧,而是应该让其独立运营道看被。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梳。”苏伟铭称既寇墩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凛航。   据介绍稳猎漆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继。基于出门问问领先的语音识别柑、自然语言处理纠静、垂直搜索和主动式搜索技术川锯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狸篓立,该合资企业将进一步探索体桑胺,为未来的智能移动出行提供解决方案棠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弗人稼,人工智能并不是只包括这一部分棵逻煤,其实蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起径伤类。”在外界看来只是一起简单的跨界合作关全,但在苏伟铭看来纺僧,这是一个重要的开始稳。   “下一个工业革命的前夜”仇蚂衬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓶排撂,为此歉懂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啤呜檬。在2016年的广州车展期间汇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郡辈。据大众汽车集团(中国)首席营销官擂顺闹、集团销售和市场负责人胡波介绍崔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贪储,包括智能停车撇碱、智能充电等庆剖绢。第三就是交通形式的智能化管理卜供惰。即打通不同的交通形式拿,提供一个智能化管理午,最后让出行者能够享受顺畅水吭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利籍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斧唐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用想水。“我们相信赏标,车企能在这一领域扮演重要的角色董捌妮。”胡波称吞承。   不可忽视的是狸盆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换川渺谦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傻。   “要建立一个生态圈搏烧,必须要有多个方面的项目支撑风。在落实该战略的过程中摆,我们便开始思考塑寇降,如何构架这些项目拓,未来三年我们是要围绕这十二眉蓉勤、三个项目开展工作的柿龄。”苏伟铭称擒纪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪碉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俗老,以便及时供应镣,满足未来车辆发展需求扰。”   据了解矮敢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培得。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犯溜嫡。通过语音输入驼,该后视镜可以提供导航讥咕捻、信息点(POI)搜索必彭、即时通讯烤古怕、车载声控信息娱乐系统等功能暑蔬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剂习。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省刷盲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藏。通过语音输入撮,该后视镜可以提供导航竭粱坛、信息点(POI)搜索食缚鹤、即时通讯谎闪苟、车载声控信息娱乐系统等功能熟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恍镀土,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度观。   苏伟铭透露递价材,最快从2017年下半年开始醋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酱,在一些国产车型上也将采用该技术度搭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统师。但是祭萌抄,有了大众汽车集团的参与翠迸叼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚀猜。   经济观察报究怠蟹:在中国的十二三个移动出行项目上溺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剃?   苏伟铭了:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权久复渴。2016年中旬圣,我们便与集团总部沟通过舶,我们认为在移动出行领域甸停,中国是领先于其他市场的该。所以讨嗅,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰鹕椤,建立MOIA移动出行服务公司背。之后疚裴乾,在中国腑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爽。   所以惹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒笔,欧洲和中国杆达锣。其中中国的业务包括三大板块笺断烷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箱盲汰。我们在这一领域是领先的碧,这之后堡篓染,我们还会有更多合作卧。   经济观察报赐靛母:在大众规划的十二三个项目嘘恼,大众与滴滴出行讲霞、首汽等公司的战略合作是什么模式害誊?   苏伟铭嚎:大众跟滴滴售皋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纪姆。其实吭浑梳,与滴滴出行的合作洛,目前还在进行详细商议家。但需要强调的是瞳疟拟,我们的合作投资并不是融资的概念堵锈,我们的合作是战略性的侧爆。   经常有人说大众汽车集团起步晚售荒颧,但我看不出其他厂家做得有多快鹤奔娠。   移动出行的合作识,如果是提供车辆担,那只是纯粹的商业化的供应需求剔拼砰。与出门问问的合作群,我们是要进入合作的管理层纹孔灸,在共同建立的合资公司宝茨妨,双方都有委派监管团队芳。   经济观察报矢粳:您提到的十二坍没斧、三个项目都是什么商业模式家?是否都会以合资企业的形式出现昧?   苏伟铭隆:并不是全部都是合资企业形式的项目什膊。我讲的三大板块中糠拼把,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隆呈。我们选择成立合资公司是因为幸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陡构休。那么如果不通过硬件芜珊,技术应该怎么落地呢皋?通过建立合资企业夺雾庭,我们可以为不同品牌设计不同的技术鼎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酗禄,包括集团以外的其他品牌巧嚼,我们并不排除这样的合作贿纫。因为生态圈本身就有一个共享的概念迷参双。随着数据的增加勿,共享的概念会更加广泛官恃桔,生态圈成功的可能性也会越大酱。所以与传统的工作方式相比稳杰鸿,变化是非常大的疙。   经济观察报独情:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舱室搭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暴乾陌?   苏伟铭晌壳:我认为技术和战略两者兼有屑榷家。要建立移动出行生态圈的目标柯,就必须把其中的布局规划清楚庭外,只是研发出几个APP肃遣,并不是真正意义上的合作或合作的全部拓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侧臣敬?同时躬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用械匡,也会要向外输出梢缔些。   经济观察报会筒交:生态圈成为汽车业新的布局单位竿,选择共建生态圈的合作伙伴时碘屑,有什么标准逗欧沽?   苏伟铭挎:以前我们称之为垂直平行的价值链卞诚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峦慈。在考虑发展这些技术的时候炽超捕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贤。   举个例子恒叹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氦,我们会考量其语音识别技术有多强顽?然后再开始讨论中间的差别在哪挫戳华。找到不同品牌之间的差异性非常重要少蔼撤。从战略角度砍揽搂,大众汽车集团需要明确今后的定位土沧。   谈了这么多绞,其实有一个基本点闹,便是客户群体毯兢碑。作为主机厂铰兜,我们需要预见到7年以后车的样子吻贯。因为一般针对七年以后的下一代产品奈金题,我们现在就已经设计出来了起刨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斗文,未来会遇到非常大的改变囤辱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冬路供,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钠鸽粳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颊速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   4月20日烤,上海车展开幕的第二天扯鲜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刨揩峰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权七添,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叛筹敞,其实态,魏建军早已来到现场荚瓣多。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内河毙羡,魏建军至少接待了三批不同的访客判,并亲自送每一批访客离开屎讣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劫,虽然神采飞扬刚趣哨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒戚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狄掠履。一边是国内SUV领导品牌铂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勒苏唇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郎够脱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”频天蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喘喊勤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跨莆祭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琅柑貉,此次谩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上含寒。   “WEY的目标是挑战外资品牌强姥,终结外资品牌的暴利时代贤小,重新定义‘豪华价值’防煎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤。VV7c/VV7s之后泥桑绥,今年还将推出2~3款全新车型导彭,将产品线延伸到新能源领域航秤陪,合力冲击外资豪华SUV品牌浇凌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荤捎酿。”魏建军说理,“关于轻奢搁,首先这个词比较时髦埃,容易记住情纠滦。另外耸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牢你。”魏建军表示女慑豆,长城不会做没有意义的豪华斯,“作为消费者可以感受到超值的体验辆光,而企业也能得到相应效益翟骋确,最关键的是得到了客户的认可农,这才是有意义的‘豪华’伙暴宏。”   魏建军认为安全是最大的豪华率低。“乘员汉、行人俗悉拟、车辆”三维安全(3DP)设计理念顿梳,参照国际标准滩抚,主被动安全配置完全创新狈冲冬,提供正常驾驶赐琶踏、危险警告抗寇、碰撞减缓救九酚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹋痰锻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧操,译为“牧羊犬”姥氓校,有守护主人生命及安全的意思损。   此外礁抄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潍烫,来自于欧美一流车企醒经虾,有着丰富的造车经验和行业影响力楷。匹配中国第一款7速变速器掇,这是世界上最好的变速器之一卯泊脑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫡。除总部优秀的研发功能外费氯,长城在欧洲克隶、日本和北美也都建立了研发中心潞培闹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棘团,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硼拈翻。其中餐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌码。对此吉,魏建军表示轻镰:“媒体和消费者一直有这样的担心娘是词,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胃膘。实际上蕊,在同尺寸或者是同动力下币,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顷首酣。但从消费者的角度来讲天,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鄙煎,消费者会非常清楚这些配置板、性能蔑箩橇、做工有什么样的差异腊捶拒。”魏建军表示县,长城的目标是做品类品牌称,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唇踢蚊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡蔑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帆钮奖。   而针对销量层面峰,魏建军表示翠:“从销量上看惶僚锣,WEY很难超越哈弗彩矢让,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻啤,15万~20万元的空间虽然也很大恐切,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狭捻。”也许很多人会认为疟搔股,WEY卖不过哈弗胯菏刚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凸退,但实则不然蓬。“WEY和哈弗我们都重视溜辆话,长城用同等重要的汤稍、足够的资源支持两个品牌变。”魏建军说径几。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力本飘苫,魏建军是如何评价的妻?“我认为我们的产品不管是性能搁、做工蔑窃撂、安全歉敦藏,还是油耗千、排放绍宛权,都不输高端车童适洛。”魏建军依然对产品信心十足攻柿腊,但他也承认WEY面临一大问题肛,“现在问题是品牌价值虚惹颇,因为WEY旗下产品刚上市温,品牌没有经过市场的验证碑苦冻,大家会对它不放心将媒陵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬冀底。”   魏建军表示斑,自主品牌给消费者带来了很多价值灸裁。“有我们的参与期,不断地进步峦狠拉、不断地在挑战外资埠丛掳,已经迫使外资不断降价苇苛,提升服务品质卜。我们的目标是要挑战国际高端市吵萸А,所以说我们借助中国这个很有价值的脐协潜、规模最大的市场来锻炼派悸你,使我们能尽早挑战高端扳晾。”魏建军表示汇稀本,消费者购买了WEY之后翰先,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值电怖。他对媒体承诺瞎,WEY的产品一定是超值的募郸番,并且一定能给购买者带来惊喜锻。“WEY是一个挑战者稀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞭。把我姓都赌上了暇恒汀,不能失败瑞配峦,只能成功铅酥。”在采访的最后纽乱,魏建军郑重地对记者说棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亢斜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擂肥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倦酱刨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车付枷桥,以及未来的发展缉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔淑撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粳脖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兽,以下是问答实录浆末:   凤凰汽车 浮跨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厕沪到?   俞经民 凶扁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心灵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熄,我们有信心成为市场第一的品牌椿抠观。今年我们的销量目标漏努默,是从去年的8万到今年的20万刃江。纵观130年汽车工业发展史恃痪,汽车行业发展的基本规律而言傻缄狄,规模还是需要的耐抗,是品牌更好的发展的重要保障徊。   邵景峰 虎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裂懒,荣威方面吧,我们所坚持的佛,是一种符合广泛审美的强、优雅自信的设计风格老肃,在复杂的市场环境中痴炬茫,抵御诱惑必裤、坚持自我诗瞄论,走一条人性化的设计道路饥收。而我们的MG名爵朝封,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勺去恫,这是一个巨大的宝库讥曙,值得我们的设计师尽情发掘馈,其中之一舜鸥,就是感性慈险嘶。   在MG品牌的设计风格中希,我们可以看到很多情感爆棚骸、血脉偾张的元素与产品栏舶。未来的中国汽车市场必将飞速发展斜,需求也将越发多元化挎和,然而无论技术如何变迁轮斯晦,对于人性化毋、情感体验的诉求将贯穿始终滦摄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凸,我们也将在感性力设计理念的指导下岸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品动舶献。同时泊摊,强调个性也不代表小众细,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泻,为大众带来唤起强烈感动氛蔼室、让人心跳加速的优秀产品猫采霞,这就是我们所追求的目标搔钙氰。   凤凰汽车 梦痞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掀忿弹,其中年轻消费者占到了绝大多数诚居叹,请问接下来童肥敬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求干伶令?   俞经民 宦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多,更是“年轻的心”社少,从名爵ZS的订单来看携棱磷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体填浩,更包含了年龄层更大曝、但心态上保持年轻的用户敦。从“年轻的心”角度而言牧矫,我们的消费群体就更加宽泛了柬,作为一个年轻化的品牌该稠,MG名爵的诉求是“年轻动感镐送、专属空间携舵秒、纯粹乐趣”合,给“这一代的年轻人”造车倘尚徐。说到年轻人共同的特点唱,是充满梦想维宦蝎,对于梦想的追求更热烈一些妙姬凄,更想把心里美好的事情去实现盛。这个梦想实现的过程是非常美好的诲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舵:为这一代年轻人嘘,不仅是岁数上的年轻人瞥卢,更是心态上的年轻人酥疤,提供更好的选择胯监透,保证他的有更好的驾乘体验瞳淮钩。   年轻化的特点希罚,是要颜值跑潭绥、要体验的到位孝邯哀、要可以分享攻隆豌。二十一世纪中国的年轻人陷,在互联网的普及深度腺别趟、对于尖端智能的体验和想象力墓链坤,在全世界范围一定是靠前的贪闯,就应该可以代表“国际范儿”烈,也应该引领地球村的潮流脯钙。要满足这一代的年轻人吾乏,MG名爵所带来的产品体验唱,也应该要追求更极致问坷腐,带领大家去创造全新的潮流念鞋。   凤凰汽车 呐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宪拎得,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杠儡宿、80后帆、90后的人群当中冈标?   林嘉瑜 弧徒呵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姜柒。这款车感性的设计曲线截挠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯吠。不光是国内的经销商惊情悄,本次上海车展扁会,MG名爵还邀请海外的经销商豁佩记,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发细本肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价舒敞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”济谈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轮敝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钠揣,让老百姓也能开上小跑车量,尤其对于国内的核心消费者来说那刻,不论年龄几何溺附,都要有为自己的梦想活一把的态度沤鞘奶。对于一个汽车品牌来说抵,这是一件值得骄傲的事情纤枫雌。   邵景峰 屠嫂:其实在选择一种设计语言的时候泻湍,设计团队非常慎重峦逼,因为设计的变换频次不能过高董,要抵御诱惑蕊丸、保持延续性才有可能给消费者形成印象此埠、拥有识别度从而去打造一个品牌贪汰衫。“感性力设计”的第一条就是要有感性并探类,去追求情感的外在表露册蚊,从更广泛的角度间狡问,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些午乏,通过真正的审美习惯进行判断;第二星舷,感性力是专属文惩、设计师要通过专属的标签伟骡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感模,MG名爵强调一种蓄势待发的动感午钒,比如运动员在起跑的那一刻惟,弓箭拉满而未发的瞬间耙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚将,这种动感更有档次绷街伯,同时价格不菲朵,是很高端处皑断、优雅的设计丘筏,我们希望把这种设计注入到产品中虱脆,带给这一代年轻人极致的审美体验哦嘛。   凤凰汽车 唐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那钙埃块化架构平台打造的蛔算,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊?   俞经民谁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澄。这是对这一代年轻人的尊敬莲弟冉,他们自带国际范儿测辽阶,是可以引领全球的潮流的人群善,因此有着巨大的价值谷。对此瓷谢文,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馈,在全球也是一样芒味恼。目前锤,世界范围内粉母,不仅是动力总成前瞻技术的整合珐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势实文项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稀确泼,采用插电式混合动力设计奈屠哆。另外挟戚,大家看到的名爵ZS哼灭,将会在明年上半年推出纯电动的版本歧变,至于最接近今天这辆续航超过500公里骇敌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韶沉,也将会在2020年之前推出凑然胃。   凤凰汽车 剂揭恃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绕畔谈?   俞经民 芭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浪栓,设计上差5%恍侥仙,销售上就有可能会差30%泪熔。那么对于自主品牌而言妥,就是要把自主性发挥好鹿秤涸,去追求审美的宽度和深度剩坡,销量也才能有宽度和深度避。名爵ZS的设计就是这样做的蒋庆,要追求极致罕珊卵、不计工本究溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫉,可以说尝使,名爵ZS的极致设计汕孪茹,对销售的宽度起到了很大的作用秦碎勾。   邵景峰 刑屡:汽车设计是在不断进化的尉,不会总停留在一个风格上鬼,在互联网时代称愤,同样要有全新的时代特质霖汇。另外撵,从汽车设计而言膝,例如从动感设计理念而言彼,英国车是鼻祖腊,很多品牌都是以此为源头来发展的师堤,也就是“同源”猜摩。中国航天能够上月球贝,那么在汽车领域上同样有大的进步修呢。之前德国杂志的一篇文章写到社,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辜,在进化的道路上有推崇的看法孩,也有欢迎的声音愁使,这些都是要虚心接受的林陵尉。另外睦,汽车设计是一件非常严肃的事情贰,每辆车定型背后挺变,绝不是单纯开玩笑能够做出来的练薪,背后要靠巨大的投资来驱动驼年凛。   在造型评审的过程中碉如,流行趋势讲清楚潞霓陆,未来怎么发展说明白纱,否则误解就跟着来了荡,所以要有一个整体的品牌战略在里面诧茎身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栖丧隘。   凤凰汽车 挖兰惦:今年陕女客,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茎黑?   林嘉瑜 窝拜阂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耸浅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素送牵括,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绒,拥有一颗年轻的心嫂,热爱运动苹蔫夕、健康的年轻人糠。   从足球营销来说售,对于英国和中国鲤,都有很大的国民基础示。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浚落,是英超乃至欧洲的强队镣淘膜,这几年的成绩也是不断的提升脑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泛滑岛。同时肉撵,利物浦又是一个老牌劲旅驶,有不断上升的潜力袜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舷力截,在用户上有着非常大的重叠之处赣略。MG名爵与利物浦对的营销合作馁羌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来形浑暴,在活动和比赛中享受快乐举涧淘。   上海上港队也是一样的故。MG名爵经历近百年发展窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氏惟琳,两者的合作也是非常有趣的奔教。更重要的是栋幻偏,MG名爵通过足球营销的模式薄锋宋,能够促进两支球队之间的交流靡,包括之前组织的很多活动陛,不光是针对中国的消费者惰内,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动群,有效利用MG名爵品牌的特有资源稗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丢罗。   车展期间戊镜顿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钞乐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龚。在车展之后筷,利物浦会在上海有推广巡展活动汇毯。下半年距茧皋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呸,欢迎全国各地的消费者参与和体验梦撩。   俞经民 垮幻洽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抽,大家能有一些共同点做沟通擂苍,国内和上港足球队的合作涎挨腹,正是汽车和足球之间速度与激情家裳、自我突破的契合点棵逆,足球又一个很大的特点豆骡,就是会让人意想不到誓杯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间百口捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼椿热,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜕,与此同时钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厦阑,长安汽车产品质量持续提升喷,用户口碑不断提升汀芦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豪睡、全球乘用车品牌中国市场第二名扁避。   关于未来姥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐捅扳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宽矩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迸箱。   2017年是长安汽车的产品大年鹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市珐、全新的SUV CS55坍泰、轿车睿骋CC乾峭维、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雷贿床,将会进一步完善长安汽车产品谱系盯酞卜。   如今凤矩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凡帛,站在国家品牌高度寻求发展挺芹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庆罚。提升品牌溢价能力母豪错,成为长安汽车品牌发展的重中之重萍归拟。2017上海汽车期间械,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粪骏挤,关于长安汽车的未来箍泼,徐留平董事长有话要说矩葛扁,以下是对话全部内容挥。 凤凰汽车梢寸敝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烹?   徐留平送省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歌俩,我们也是不经意之间就走到这个地步恳兄颇,因为一个产品列挤拨,特别是像汽车这种产品是更加的明显辨,它反映你的公司文化墙、你的公司理念是什么样的东西播寞妨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讨厘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寞醋答,你怎么样让产品吸引住消费者节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇嗜,靠的是什么瑰?因为美是一个主观的东西赏,有人认为这个很美祟是,有人认为那个很美垢篓辱,从长安汽车之前的产品来看涉烦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拢捐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贯卉碌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的横告,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错为磺唐,同时想把这个产品往这个方向进行修改仟络肃。我觉得在这个方面痘,从长安的角度来看弊翰皑,就是对于这种动感江、时尚这个理念的偏好塑。我一直在体会玛孤,其实我是在反问我自己聪胺,这种偏好它是怎么体现在产品上的剃?实际上是我们内心的这种偏好食乔。在过去的2-3年中惜,我们面临的话题枯,如果过去不做总结谱洼贸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来请牵,另外更重要的是说首水,下一步你怎么做堵眷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法接酶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车客匣阀,下一步是个什么东西耿,消费者需要什么样的产品藉,然后作为公司来说汇,你们能展现出来什么样的东西募,最后我们总结叫生命动感智色双旋咀傅,当这八个字出来的时候烁戊,我觉得是非尘桑好礁晴绅,既是水到渠成斯疲,又是醍醐灌顶仁、灵光一现啸。这个过程挤,不仅仅是八个字的总结弯酒。这八个字出来以后人缅肩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好履,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侮瞧扒,实际上不仅仅涉及到造型颂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验边虑。这样的话款蹄,就有了一个提纲契领拜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阶裳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闭呈峭,就能够有一个非常精准的东西岛俯。   刚才你特别提到“色”痕碱,我们当时想说祭眠锰,你必须要能形而上囊肮肉,要能够抽象出来结,如果说你不能够抽象出来钒顶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菜另京,如果你弄它50个字冉顽、80个字泵且,你可能不够形而上署萌筏,不够抽象化漆粱,最后我们觉得“智渭疤滥、色”饱酷搬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撮得。   第二个就是说消费者情感的体验殴蹿叉,比方说对这个造型和颜色努叹,甚至于这种声音或者是形状呕悼环、线条的这些方面的喜欢衰暴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凳。当然我们也在想用什么样的词比较好态,最后觉得设计的这个词很好阿哆签,一开始我们还担心说这个词字挺多既抨枢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冷膏,我觉得就应该让它有想象力赦摆,就应该赋予它很多的内容韩驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歇,孔子都说食色铝,吃饭以后第二件事就是这个字咆坪,我相信孔子说的这个字也不简单意思抽徊,实际上说抬炉妇,智色这两个字还是最终反映的是人牢揪,特别是消费者的一种需求隧拔,对于未来传统的一种期许味救,这个过程当中丸,对我们来讲河芦,把这八个字想通的时候埂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的癸茨,这是我的第一段话题开。   第二段话题说这个对长安有什么用处乱竟?那次在发布会现场有说替珊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视吧,一开始我就提出送淳,第一个瑞郊,这个产品要漂亮咐抱,你不漂亮的话邓藕阔,什么样的东西都没用鸿眉攻。因为我们很早的时候就开始在考量珐塑拷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芥其,后来发现不行鼻,最后我们在大概07赦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桂遁。因为你还不能提炼出一个高大上鬼、抽象衔晶赦、形而上的东西贯工妮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廉篙,但是每个产品都出得非常艰难角。这个事这么长期干也是一个问题翠,因此在三年前的时候伟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殊,对于消费者的这种认知课零,把它抽象化截,那么这样的话理解了以后牵祷适,再把它具体化锌肝,特别是在产品授,也就是设计理念当中一些图形化的东西褥衅哥,因为如果你不落实到图形化的方面辨,那就只有形而上没有具像化 顽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撬涤,图形化和具像化过程当中螺拇安,这个就出来了测畅售。   这个出来以后举隧锑,我觉得对未来长安来说眯叔评,我们未来在产品设计的过程当中模博,产品能否做到生命动感智色双旋里旅篓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狗倪床?这样的话甸,实际上说辟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仓,几十次的否决庆识卞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铆,几次或者就十次你把它完成孺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惶,那么这样的话息,对于长安汽车的家族化郸,我们看了这个车穿,看了这种感觉这种情感的体验去,那就是长安汽车贰挠俊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贬累衰,这是一个澜娩。   第二个就是说饭,我们自己在研发制造设计过程当中屯惩,这个速度大大下降绢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铝飞桥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢四礁吕,如何把消费者的体验做到更加的精准蔼哥,更加的接触到痒点堵蜕署,这样对长安的影响是极其巨大的纠瞧羔。   凤凰汽车输耐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捍?   徐留平讣熟迷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烘漠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉步。如果说把它拆分开来库韶滥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卢苍骗,智色双旋更加偏向于设计领域亥睹陵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垒桨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楷点取,我相信大概许多媒体会想媚,生命动感智色双旋怎么落地莽掠晴?因此我们就想把智色双旋也说出来盯惨陡,不要分开漠帘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中特,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侵串。   凤凰汽车免筷蛔:另外一个是提到的认知方面的感觉笺貌,有没有一个专业的因素规币,咱们除了制度之外涛,有没有专业领域的人来负责这件事铰?   徐留平熬骂:我们长安有一个庞大的队伍肌,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗谐阀,到高管团队诽,到设计团队贡奠,到制造和研发团队檄滑,包括服务团队膏,特别是主要负责的领导人啼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃,而仅仅是设计团队的话语衬假,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离划。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洼鸿壕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞,因此对长安来讲如圭,是既有最高层特别的重视挽复橇、关注和把握感困,并且这也是一个最高领导者的工作职责推泰融。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苹脖寇,我认为在汽车领域当中是行不通的蒋,当然我们也有具体分工钮边。另外也有很多的专业人士完成这个事情诞唉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谜榷吾,还有轿车研究的巳,也有做SUV研究的颠官,同时也有按照职能分的丹淬唾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翁,如果仅仅是设计团队的意见斧,肯定会偏离了方向菠库喷。 凤凰汽车素仓呵:一把手是指您吗怖祥徽?   徐留平杜胸:我是其中之一效。   凤凰汽车匡肯:长安汽车自主研发的新车扑,设计狈、评审绕、评定环节您都会参加吗狡?   徐留平抽眷钳:我必须参加骸距卯,我前面讲这是我的职责涉坊,所以我必须参加梗必萎。   凤凰汽车甭缺:无人驾驶车呢莆鼎粱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挞碉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楔毛琉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破换?   徐留平芦疟:上一次品牌发布会经观,最新的无人驾驶技术也做了展示册,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炊缉,高速公路的环境相对来说可控性要好吼欧私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的每括烫,难度要更大烹埔吮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻埂,我们不仅能在高速公路上做捍朝传,而且能够在城区做蟹,这个技术我们已经实现了突破市晦。   凤凰汽车歇惮菊:长安无人驾驶技术进行的这么好干累检,量产会提前吗赖?   徐留平臂凭委:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炽,实际上就是说川几小,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逼泞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谩行蛔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伺狸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撑缅。   凤凰汽车敢诉衫:中美在进行双边的贸易谈判搂,这是谈判的内容之一街傲,会涉及到汽车合资企业的放开退,可能是一个双向的市场开放的动作犀观,如果这个谈成了恒凄凡,如果这个不再规定50%的上限绊,您觉得对行业有什么影响春弓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讣腺彭,那您觉得首先答不答应蚕峡?再有一个多给他股份的话衰臀喉,对企业今后的运营会怎么样熔暖弯?   徐留平群里踞:我明白你的意思时,第一我确实还没听到这方面的话题陷冻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼎池,股比这个事说了很多年酣撂,我基本的看法有几点擂摆挠,第一个这是国家层面的战略和政策奖嘛,作为企业来说间刹,我们遵循蛋冯,国家有什么政策我们遵循什么政策碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偏芜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廓量蠢,我相信未来的合作会加深谭箩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刊旦然,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辽巨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娇钳蠕,而是说理解消费者色骂鲤,能够洞悉消费者誊趁,如果股比的溢价挺高凸献、溢价挺低假,但你产品不能卖出去胚,那你不能分摊出去瑟伍,如何把蛋糕做大酸乓,这是合资企业要做的一件事路。   凤凰汽车畏:如果真开放肺闹革,长安会想着往美国去吗厦薄,就像那福特来到这里呢狼擒?   徐留平霖商:长安想要去美国是一个公司的战略焚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寄。   凤凰汽车蛇:长安与福特的合作多吗陛锤花?   徐留平骑罚剖:长安与福特是我们加强合作的方面抗禄,应该讲这种合作的程度驶,不仅仅是合资企业娘,从母公司其他层面倪庐,包括技术和其他很多方面都在讨论赋填火,包括海外市潮省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倪,它的能力提高了裤。第二 现在是全球化合作的时代伸柏,一家公司独立运营熬某,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事群癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凹。   凤凰汽车糠僧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屯骑勿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陆杆难,你还说了过去我们做一个车请菏踌,可能需要很长时间好不容易做下来诬皖,比如逸动尖,是很艰难的膘耻肮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妨位,当然有可能说这个份额很快能够突破50%表,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资横捍煞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲嚷张亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凑赔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谜分寐?第二对比韩系攫啼厕、日系齐静,我们的研发体系和他们的研发体系相比扳,您觉得能不能支撑加,确实我们的实力也很强搏,我们的内功可能修炼到一定程度纯,我们后面会源源不断推出好的产品德遣倡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甩晚。   徐留平拨讹刚:你讲得非嘲桑好恐狄,我觉得这是两个原因导致的境卧,第一个就是必然性膜禄行,自主品牌需要有成长的空间绢跋害,第二个确实也有机会的原因坍发际,恰恰是SUV的市诚薨炱辍,中国的消费者需要这个东西瓷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斯,反应速度更加快一点蓬时,把这些产品推出确实是满足他们的需要观效恒,我觉得是两者共同作用的结果嫉。   对于下一步自主品牌来讲胎酵肖,无论是哪个系股呜,无论是美系荚孝、日系浦、韩系卉、法系播默甘,我觉得跟系没有关系朗叹,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙奂浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氯赐摔,这是关键附报。消费者他肯定是有他的诉求的荆岔互,究竟是SUV筛檬蓖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒙乱,他有他的一种偏好磊逢乘、喜欢心,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绢骨,这就需要我们作为厂商裂饯是,你必须要洞察到消费者的需求珊,实际上要看到他的潜意识是什么东西抛模参,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓟。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑腊?实际上是我们自己反问的过程宠,就是说在过去当中染,为什么逸动会是这样挖,CS75为什么是这样衔砂检?实际上说笔,我们当时也没有意识到擞嘉,反正当时就是这个样子扭凹心,实际上这个过程是一个反求的过程昂儒,我们为什么会喜欢这样徊鲁片?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焚遣履,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伪,我们把汽车理解为是生命的动感眠挖扔,其实是一种生命力的扩张骑庆剃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恐绿,而我们长安就应该提供这样的产品屉痞墒,回过头来展望未来蛙,我们觉得这也是一个正确的判断捍。   凤凰汽车垢劲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谐蔡篡。   徐留平撕略:我觉得现在国内研发体系来看虱炼冈,国家间可能还是有一些参差不齐赌碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系陇,进步无疑是非常大的害,而在很多方面可能与跨国公司有差距藏,有些方面会比较超前惧,因为自主品牌也不是一家擅羚晨,跨国公司也不是一家辞,要两者来比很难说净,但是有一点顶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迷,做好一段时间不容易虐,这个公司要能够连续做出好产品瞬茸筐,能够连续向前增长禾平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念混跨、设计应用修韩轻,在这个公司当中都比较受关注寞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡。   凤凰汽车狸:我想问一下自主品牌的建设蜡,随着我们品牌的推出省,现在汽车品牌进入新的层面扔舷,会有不同的路径选择亮,比如长城围豹虱、吉利推出新的车型壤涧瓮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藩卿?长安如何能够胜出携男?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碾酣,除了刚才说的两个排峡税,还有互联网造车的未来的合作伙伴粕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响古焊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剩吃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汾九铂?   徐留平苔完嫡:实际上兑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喘圣蜗,我觉得这是好事刚探,这说明汽车产业欣欣向荣极,是真正的投入乖丘藩,这是我对汽车产业的理解怕碱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩复毋,例如一个产品到了造型师的时候辞,是一个说法普录袄、一个样子取了官,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭,然后到了制造过程当中又是另一个想法途驹,到服务过程中又是另一个想法星没,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柏败布,既有高大上的篙,也有形而上嗓褪、具象的胯伺,你要把一个公司从时间跨度羔渴伪,一个一个展现出来舒,而从空间的序列当中父递,你要把研发全部都按照这个意义粹藤,我觉得是很重要的方面蹄齐。我觉得制造汽车是很复杂的过程琶颂,各个方面的协调吮阶继、综合邓驴、修正杏、打磨需要太多的时间喉,我觉得这是一方面损。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杭兴,同时也是我们总结过去体会出来的磺冯腑,它是由内而外的侯芍。可能我们过去没有意识到这个话题际,我们现在总结出来先都,然后下一步能够指导各个方面睬档节,每个部门都很容易做事情蓄绅辽。   第二个问题你讲到造车辩姬,我们开的会太多了叉挂遂,失败的太多了闺伙婪,沮丧也有很多东呢,基本充满笑意也就一次脾,前面基本上是批评恒祟挽、检讨匣焊丁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行形岗,不高大上谋筒。至于说现在很多企业开始造车槐森阂,我觉得这是一个充满魅力的行当趁,很多人都愿意去做假滑。   凤凰汽车岭饥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垛撇? 徐留平檄侍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畴萎,会选择相适应的地方捌搅薯。   凤凰汽车喉滑羞:就刚才的问题我问一下揣,刚才您提到和新创的互联网的合作刨形,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晃、蔚来也有合作铃律,您觉得长安在未来在互联网里面的话歌,更倾向于是一种怎样的合作睫舌曹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杰,您是怎么看的视腊熔?   徐留平信蓝泡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狄,从长安的情况来看袜朔,我们认为哪个方式都挺好的灌,现在是合作型的聚呕道,是你可以自己干褐骇翻,也可以合作干拴继笨,也可以自己加合作干闻鳞侣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞋。   凤凰汽车曙记:我们打比喻戏贬付,37度是正常的温度穗,您觉得新能源行业存,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚕,您觉得温度是多少授?   徐留平魔刀弟:您觉得高了低了矫擞口?   凤凰汽车献蓄:之前有人认为这是疯狂的阶段疮技歪。   徐留平赂估谷:我对一个产业的衡量依据是蔬,在目前这种全球的经济运营模式下曝,凡是有金矿的地方瓮了,都会有若干的人去挖掘它女彭,目前我觉得新能源就属于这个阶段头,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缝,应该更加得进入淮赁,因为从目前的情况来看佩厦,汽车产品当中柯,一个很重要的领域就是电池动晨闲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郸,没有这种资本蛇谷、技术李门陶、人员的这种投入挟玛啤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桨蜜。   凤凰汽车儡:那就是说您觉得温度还不够吗习脊?   徐留平伤烫促:我觉得还可以叹,但是我不太同意的就是产能唉馅,如果说你的产品技术不太优秀礁兴,你建那么多产能就是有点糊涂钙第。   凤凰汽车胃鼻:很多其实可以通过改造现有的产能烦袍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能累汗授,从这个角度来讲每截,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闭街?   徐留平齿俩疥:从整车厂的角度我们希望成本低一点散拐,选择利益大的嘎廉。   凤凰汽车肠夯:所以您不担心过剩吗陈?   徐留平乐虽:我不太担心这个问题尸,我觉得电池还处于不确定的阶段孤汇瀑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辣撬独。   凤凰汽车客:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外起,不管是设计师还是CEO等等烧葡俗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棚?当然那些设计师很多是主管的慰很罢,老外有管经营的有管品牌察,主要还是在设计和技术的领域苫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的穿们拭?第二个是国有体制的问题膛矛守,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埃舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焕江,也在高薪吸引高管人才莎描朔,您是如何留住我们的人才曙,关于体制之上伺、体制制约的问题层乃,我们怎么解决烯?   徐留平肚抄:现在是全球化时代蛊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肋般迫,我们最早的时候是四无歇溪驰,没钱蹬、没人闯、没能力剔、没地位十省现,到现阶段来讲谅湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师强,这都是一种非常正常的行为痢侗加,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峨蠢舶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吃吉旗,如果对中国的消费者不能够带动劳窗,那肯定不行抄,我觉得这是一个铅暗贯,无论你是洋务运动还是什么运动细,核心是对消费者要动起来夯锻,这是一个鸥。   第二个关于体制的话题敢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距海敌搞,这个方面我觉得不能讳言隘。目前来看许,对长安不是特别明显淋,因为长安是属于南方集团旗下子公司里袖,从南方集团来说里啤,在这个领域当中蛊,也在他的职权范围之内做了一些调整笺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诚。   凤凰汽车颂湘死:如何看待这个机制珐宠?   徐留平甜捍:从国家层面来说体刃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要星杏来。   凤凰汽车肌害款:你们审批会很困难是吗随痹匿?   徐留平改桓:我觉得会快兰敌,另外一个我觉得汽车集团好,也许给你量化很多股份泌溉,但是最后你没有创造价值悍涪,给你1股搔,1×0的时候不还是0吗莎孤裂?汽车的成长握、成熟或者盈利是一个艰难的过程睫犊武。 凤凰汽车兽宝修:十三五计划像长安汽车整体的销量身、利润和研发能力以及目标有没有分葡举?   徐留平颂县仁:非常有涵,我们愿景2025垫,我们做10年的规划吵莱夹,在这个当中我们相对来说做得比较保守壬辱,为什么说保守呢稗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撤册,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阀隙。   凤凰汽车拧弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的号税,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镭芥匆?   徐留平统:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腔谰,在技术和平台方面都在加强合作疲都,至于说未来它要怎么样改搔狼,我现在还不太好评价这件事毙寺。   凤凰汽车骑吾碱:徐总问一下国际市场的战略扑屑,我知道去年车展的时候氮叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗段突、印度拴笑摄、俄罗斯这样新兴市辰邢,有明显增长潜力的市呈濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辣,比如在墨西哥霉怠拍,对长安而言松捐,自主研发这么好董竿,又长期和国外品牌进行合作粕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国联燃、欧洲的市炒榱稀?   徐留平饲挽:在我们十年规划中就有俯虐,去年讲的时候就是当下正在做的内容修诉狡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琉,就是要稳扎稳打拳上,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愤地福,因为一支队伍最重要的是信心驼氛橡。   凤凰汽车拼滦灭:国内很多品牌都盯住印度这个市尘心省,并且国内品牌在国外市场很有竞争性韭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丸配科?优势在哪儿夸苏?   徐留平烧啡梁:对于海外市场我的理解是要扎下根去碌冀,不是简单地把你的产品卖出去化拖,是你能够充分地利用本地的资源蚀卞,包括人力资源和其他的技术能力石屎奥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凹届寄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牛添,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长部,促进本地人的水平的提高瓷晴史,那么同时在这个过程当中獭肥,把公司的产品技术涵盖进去梅娘,我觉得这样才能走得远康。   凤凰汽车臣靠禾:长安最近一套体系出来了膏境,有没有可能往更高的一段发展吐五非?   徐留平菲村:从长安来讲纷欧,我们目前的战略看白霓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜕蝎,这是我们能够奉献消费者更多的东西甩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寡,但最终要落实到产品上纶镭,产品是一个载体让消费者感知它知道它卧柯绕,未来怒团驾,长安汽车会加快产品推进的速度许古谦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匆。   凤凰汽车岔:欧尚也在这里面吗肃?   徐留平憋煽:欧尚不在才。   凤凰汽车切勺曝:东风已经有PSA很多股份藏崩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岸磨?   徐留平稳:目前我没有听到有任何影响们细僚,在实际工作中我们也没有感觉到沙笑为。   凤凰汽车剖:理念发布会徐总是骑着马出来的携将法,当时媒体圈特别关注瞳枚,都刷爆了朋友圈妇痊,虽然我不在现承绽⑷薄,我不知道有没有特别的意义己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冯,当时的考虑是什么连?   徐留平受钝矛:两个考虑瘟驾,一个是我把马和车作为比较琴岔沉,你要说一件事凌贩窟,一大堆结构化的语言没有必要秤陀轻,我觉得既然是长安汽车栏,我们叫做生命动感酬、智色双旋活厂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缮揪珐,如果不这样做也没法让人尖叫故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日开输,上海车展首日滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面副酱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城肜吮谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欺螺冬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咖宫红,12年增长了120倍错。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献铜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诚斗。   受访人略淌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狡胁篙。以下为问答实录茨慨:   凤凰汽车诧啡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面申妥?   雷德?比格兰德轮查: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚷潦模,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匈星袜,这款车在中国市场的反响非沉矍叮好拾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吮,同时拥有强大的引擎魏武,提供强劲的动力与性能猴辣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浚。所以纽勤毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浚采救。   凤凰汽车木: 在没有设立经销商的地区付,玛莎拉蒂如何抓住市臣健?   雷德?比格兰德琉: 我们首先还是会增加销售网络解袱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浮,计划在今年年底扩展到75个秸。   我们还在天猫开设了旗舰店祈邦奸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旧倒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匣,大部分来自没有授权经销商的地区脑登。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玻潭,鉴赏力越来越高酪。针对这些人群到邻,我们还组织很多不同的客户体验活动馅,如海外试驾趣溜秦,以及互联网方面的创新贩,如网络平台的直播屑艘迸。此外碑染面,我们也有不同的金融政策尸仓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式色少间。   凤凰汽车推: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挟尸,给汽车销售渠道带来一些变化车蛊棘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沤?   雷德?比格兰德潜卤还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品签敝朝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具塑拢喉,而是要提供独特的生活方式体验味儒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承,不止在中国台,在全球市场都是这样玫陇。2016年难剩柯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抱寸董,这个主要还是产品优势带来的蒙桨蹭。新的政策出台以后坑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响餐烘眯,不过最终的销售成绩还是由产品决定坝。   关于新的法规疏,我们现在也正在研究当中割浇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拼吉型,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洼柒滔。此外勘横纽,我们在中国有非炒嗯蹇猓好的经销商关系步梢钠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘶悔饭。我们开设的天猫旗舰店案兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式强阜:客户在天猫下定单贰抨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唤尚懈。所以毁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疽锻。   我们的很多客户最在意的并不是价格环,而是优质的服务与体验蓉,这正是玛莎拉蒂的优势所在前户丸。   凤凰汽车诡稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汕肋蕉,有没有什么新的产品推广提钢?   雷德?比格兰德瑰捂素: 关于新产品肯排,现在还不是宣布的时候屉棋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升马钡损,等到新产品发布时我们再提供更多信息郎。   凤凰汽车撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车堪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廉寥呕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唇。对于玛莎拉蒂来说滑,未来在中国市场的前景怎么看赶吭?理由是什么率?   雷德?比格兰德斧糯蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况空柯,5年前晴妹,我们在全球的销量大概是6,500台扇穆,而2016年达到了42,100台断,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脱刑,所以我们的增长一直是持续的款踌。也因此肪伪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簧路赎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虏滴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垃垮勉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郸郴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灯,这就是玛莎拉蒂的优势蔚。所以齐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齐裂。   另外貉牢沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻隧,尤其是在中国市潮奶放薄,车主的平均年龄只有30多岁琶慰怜,他们追求具有独特风格与气质的产品逃码,来表达自己的个性与品味焚。   凤凰汽车匣硅: 现在汽车技术日新月异桨孪,尤其是新能源脓狭、共享锹、智能驾驶方面燎戒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歇?   雷德?比格兰德邓晾: 在新技术方面滴骚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倒删恭。我们并不追求生产最快的汽车挨钢添,而是要提供包括技术谓、性能襄览、动力邦、驾驶体验等方面在内的最佳组合领陋芯。   针对自动驾驶寐恋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助借,帮助驾驶员减轻疲劳富胸风,降低操作难度拍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苛号缎,包括独特的声浪送、澎湃的性能毙腿笆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绥眷,这是玛莎拉蒂所追求的失甸。   关于未来对新技术的规划烤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡废,比如减少温室气体排放华房,这一方面玛莎拉蒂也不例外扦。此外挖兔奢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆硷茄,如苹果CarPlay和Android Auto轨尝憾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恋姐兔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惨香。   凤凰汽车茨蔚波: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镭,怎么适应建类很?   雷德?比格兰德粕藏: 针对年轻人群肃势桶,我们采用的方式不是改变自己抠淋骑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应憾吭沦。比如在中国宝克,车主平均年龄非常年轻唾棺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛涩壤,便是一位年轻的中国女性抠瓦泊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表携。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逗娩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霜,包括法拉利生产的强劲发动机佳烁膊、独特的引擎咆哮声啪含茫、奢华优雅的外观与内饰皆毕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神草示串,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芹陌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寒炯。   凤凰汽车涎蠢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化素探?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绕,有没有针对用户画像做调整嫉?刚才强调坚守自己的DNA和理念沫榔裤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓷炯?   雷德?比格兰德茨: 在中国吾,我们不断渗透到三四线城市攻迪,但是目的是一致的楷涉,就是要吸引更多年轻客户侥沮。但不管在中国乃至全球的哪个城市桨记涸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妓里瓢、激动人心的声浪猫水死、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户健。   在设计经销商的时候相课,玛莎拉蒂也不是随意为之蜂玫红,而是按照需求进行规划幸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菩,首发售罄的100辆SUV中煎赡内,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区布拜敬。因此讳韶党,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虎妓摆。同时毛炉纱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悔线,客户需要一整套的优质服务戚矗嫌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫩爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感为电:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汹扩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桨。   提问势:您的新角色到底是什么样的达?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上材?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联疵?   Alfonso Albaisa筐恐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁田齿,跟所有的设计相关的工作限,都是由我负责畅显。之前我100%的时间放在英菲尼迪臀鞘,现在会分30%的时间来多轿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钨钙。现在大家看到的一些车型架题戏,可能是一些原来的车型拐缓,我们现在的工作匆,也是快马加鞭磨蚂宋,希望能不断的改进蔷霉、提升现有的设计协。   提问扣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恫东?如何看待他推动品牌前进时的作用遍老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芹汉,我们会共同合作萌,不断进行我们设计的演化踩踌踞。其实我到7月份才会正式上任艘哀堂,我现在猜测或确定未来的设计理念腐,还有点为时过早参陶。   我们知道蜗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚麓、非常大胆前卫的坟颗犁,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计木。   卡里姆跟我有很多类似的地方屎磕。比如歉,我们都是艺术家出身免邵,非常喜欢设计变崩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞车搪,并将其以各种形式发挥出来馅。   提问恰钨缺:我有两个产品方面的问题谎。首先透奇赡,这个概念车非常漂亮狼凡,它背后的设计灵感有哪些股视孤?   Alfonso Albaisa如:秉承“冲突美学”设计精髓檀讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦端端。基本上就像艺术一样片铝,包括缝针瘟够棉、包裹感怯,还有使用的木质跋踢,都是非惩祝好的手工工艺适骏捅。这是一种感性和理性的结合燃踞辽,还有一些肌肉感极强的车身线条踌。   提问诬谈绰:这款车未来的定位粱洞、消费人群是怎样的秸遂?   Alfonso Albaisa塘肖:一般都是比较年轻的家庭且工,想要非掣扇В宽敞芥、具有运动风格的车型雄锋吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔坷极:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑偏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示璃兑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杠誓假。   在发展新常态下滑洼,消费动力开始向下线市场转移舍猎。同时监,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拧随。由此饱情策,县域市场成为新时代的“金砖市场”骚撮。而对于汽车行业腑,消费升级利好之外贾突,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇埂悲尼。如何撬动县域这一重要市潮ド肌?   胡绪雷表示花,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局前,帮助县域出租车进行升级改革缆活蹲。县域交通的数据化刊、智能化发展盟,有助于未来网约车的下沉渗透森拍。县城消费能力相对较低顶,在出租车领域引进大数据之后帽瘸吓,未来再进一步升级到网约车镜蒂。   据胡绪雷透露褐,首汽将在县域布局三块业务杏:长租车戎、网约车(出租车)构赊惹、分时租赁米鹤窖。分时租赁是纯新能源车倡鞭莲,未来分时租赁或是对公务用车的补充逛扯,它是纯电动锭税,不用长时间租甭,可以通过APP来完成邪。目前妇罗,在北京有1000多辆车拱勉墩,150多个点位殿甲赤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市污,对公务车改革会有一些帮助慰。   胡绪雷认为列控牵,网约车行为是偏汽车前市场的角色澄棉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猴。第二炼习虎,在居民习惯了这种消费行为之后项删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啡玻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导变瞥。   当日家韦,首汽约车作为新生力量拉吻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艾九,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯粒仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍攫甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭爽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噶洪,渠道下沉要根据市场来判断瘸绰,服务要根据需求一直不断地跟进蹭轻哪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泼,比如说对经济的支撑毒扛撂,对政策的拉动隘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窍。近几年喜炽沮,一汽吉林产品在县域销量比较高停,对县域市场的期待也非常高峰饯返。从目前产品结构来看蛋,产品消费比重70%在县域拧还,30%在一脸耐俄、二始墩缝、三线市场瘟把。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型台涛檬,外观等非辛、配置滔缆、价值都迎合了县域市场的需求抹。   从流通环节上来看某,县域市场做的非忱薇好赫拍痢,没有什么瓶颈因素酿供憾。一汽吉林也努力在渠道建设朴脯迟、服务跟进等方面做成长和改善酷帅。同时宋长欣也提出了一个想法饱睫拼,“县域对自主品牌在公务车冕必涉、公务员购车方面是否有政策倾斜弟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疟迁,这是我们车企的想法伦伟令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艾枯,要根据市场来判断邯互。目前拭涸函,县域之间的差距非常大鞘,包括现在推行的3G服务失,在那些无法设定固定站点的地方碧,推出了3G巡航服务薯。服务是永无止境的工作茹豢娇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快玫粳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缆坦海,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑票,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豆勃,新能源汽车推广比较看好北憋松胜、上床豌脊、广限行粳瓷采、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痢吾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饺谋地。尽管都看好电动汽车的发展趋势梅瀑,但做好市场并不是一件易事衅骂闷。   目前比较看好两个市撑贤 ,一个是北拌加谷、上膝魄塑、广限行午贝、限购市称羌ざ巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴 ,这个市场的发展速度很快蛙冻前。例如河南讣拘措、山东额局翘、西北区域逼骗,大量没有牌照的低速电动车儒辈,在政策方面仍处于灰色地带葛官惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匣,在国家和地方补贴的支持下范,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皇,在农村市场价宫酸、县乡市场得到了非呈Χ捉啵好的认可飘赦吝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擎皖,县城市场的消费者的房屋空间大千观掂,有充足的空间停发车辆习,拥有较好的充电便利性标围。其次行驶距离不长记,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橙性。另外楼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烷贿,因为小车型成本低弟宦。   赵智刚表示蓬锤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乘禽。河南地区戎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舱蒜,在替代当的出租车柑、公务车方面取得了不错的效果朔芬方。同时叙疯草,也在积极跟海南政府合作江,投放了一部分公共用车籍慧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炬胖,比如是文昌氢全、万宁虱苗刚、琼海等县级市河,未来将在海南全面推进冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞肯倍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲味颓库。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枢察,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碳。会上氓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出按娟茄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抵琳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺揪哩,是参与全球竞争但我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撂浓。”   在当日的论坛上柑季,郑刚发表主题演讲列。在他看来倍犁跺,打造世界级新能源汽车的品牌骡挺骸,最核心的是独特性坏、差异性疯轻扯,是比较节能优势蚀柯称,浮出水面的是视觉检湍、是LOGO乏、是VI戮浮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势其,其中成本优势是最重要的组成部分喜材。   早在110年前簧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彼筹挤:蒸汽驱动车苗控、电驱动车和燃油驱动车太混夹。然而特圃,在后来发展中楞莽,电动车败给了汽油车琅泵氛。这是什么原因造成的奔痉仕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彤睬。亨利·福特发明了流水线生产邻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候东胶,成本大幅度地下降帕但巳,售价拉低到850美金告,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沃叮绅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以榷斜浩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌申忌喉。100多年的历史多次证明了这一点昏图。” 郑刚说俱澳。   在反思自身发展时粳羞曹,郑刚透露疗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辱砰妓,规模在迅速的增长靖贤芍,但很遗憾并没有带来显著的分解窘、大幅度的成本的降低拌肆。   为此乏伍鼎,郑刚提出建,在推广和普及新能源汽车的同时辟,光靠技术进步还远远不够渐蓟,更加要注重攫嫡、培育成本领先的优势订身。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随窃,是参与全球竞争滥回竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁。   他建议熔,对新能源汽车未来的产业政策涪、行业标准晾鞘淑、行业监管等绊叔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫉挺,这样才能培育出行业的龙头企业钉嘘。   如何通过提高规模就内、优化设计假奇瘦、优化政策和制度创新素溺?郑刚说丧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跨、交易成本和政策成本钩,来打造企业的综合成本能力和优势宋蓬洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粹氏。这还需要企业和政府共同携手刚脸,不忘初心瓶密,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:韩大为" "  魏建军多次提到誊纽烈,我们的确有很多故事既,但是他们没有写得很好淖闪菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丸?魏建军直言不讳地说富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惟。   囤地赚翻惩、离开保定邻澳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潍宝,且莫名其妙桐俗参,或者无中生有的传言所困扰纬翔,最好的纾解方法是什么挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桨喜臣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篱舍府,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后加棺泵,魏建军妨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淡,与部分汽车媒体交流碗挤缉。以一身轻便的牛仔装""示人""参父,魏建军笑着说坟砍,是在同事的建议下才穿出来的边。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惜姜,魏建军坦言炭翻,的确压力很大部端,也很难受额,“有时甚至想哭”挛强。他说奉,我本人就是保定人蒜木江,能不希望自己的家乡更好么凹锋?当然蔡,我们只有把自己的产品做得更好淡酷。    诚如魏建军所言嘉诞扫,近期色累啥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沽甫藩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忱,来自媒体的反馈好评如潮淬鲤。有作者甚至设问诉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堪,否则也怕媒体老师太忙”焦,长城汽车一位公关人士插话道颓栏冈。    10日下午的WEY首度试乘试驾封保,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狠晶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格低嗣彭,有同行在现场就说弹竿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘿掣酸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碾。    动力配置上降蓉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屏茸氖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舰,最大功率达172千瓦败夏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澄钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藏茸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宿琉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时低,VV7s几乎没有发飘的感觉休坦,而车内噪音也得到较好的抑制庭孝练。“我们在整车NVH方面做了很大努力诺朴写,也取得了一定的平衡”木喷摔,魏建军说彪。   VV7S    在交流中衫辨活,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时化适,大谈接、特谈所谓“轻奢”瞧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时董,咬住“聚焦”二字不松口侥似配。而是多次征询媒体试车时的感受喷踢,并逐一分析侩兴、解答媒体所发现的问题唐。整个交流过程晒逻,他都态度诚恳侣落,即使是谈到一些尖锐的问题恼扳竭,也并不辩解即。他甚至非常谦逊地自问自答睫危,人为什么会失败枢?尤其是一些有着巨大成功的人逢仁。因为以往的成功沏补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做困黑,就很容易让自己失败草博。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钡伤就,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篓蹦充,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浑哭。他认为和含,好的产品本身就是故事苦,而WEY就是要做最好的产品踢相力。此次松修,魏建军多次提到想帅外,我们的确有很多故事要讲排剑,但是他们没有写得很好肋系,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的念佃骄,所以衅,我在让他们重写另。魏建军笑着说剑距奶,把一桌人也给逗乐了采。    在媒体谈到其他竞品时幌箍凡,魏建军都给与很高的评价承闭。不过最终还是认为自家的产品松膜:底盘更扎实碉谓,操控性更好久腥物,“因为我自己就好‘玩儿车’”促敝但,所以对他们(研发人员)的要求也更高般。   VV7S    据悉钡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘啪坪,预计售价在15万-20万元区间铰戮哄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点请猾,他思考了一下才说勾伟,它的配置太丰富了镶诡,在相同的价位空间认贾,“肯定没有比它更多宛、更好的”咳狼的。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄?魏建军更是直言不讳地说姓伐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赴巳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翔拎,一位来自上海的资深试驾教官说棉,之前很少接触自主品牌汽车癸县,这次也是第一次来到保定超,第一次来到长城第裸珐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粪倘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绰森如,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜗虫拆。期间汀,有一位同行说倾土,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敲赶芯?或许这才是魏建军的真正用意吧路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆誊疆:李芳" "   陆逸表示立,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期吗喷娶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夕垮换,而且要深度国产化粮料。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中教黑郝,雷新透露荤赁盘,上海车展期间枚咐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时富甲涡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浚禄,陆逸明确表示爸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧,因为正处于发展的爬坡期视肌。关于国产化的工作咯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略送镀,未来将坚持不懈的进行国产化工作涝怠,而且要深度国产化寇察。    日前肖累,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棋瓢。活动后狮擂罢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撂稗缎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锑骚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯匿奔,超过23万辆认短。今年第一季度驳羔每,英菲尼迪在华销量破万辆烫撕睛,同比增长4%七犁,而其全球累计销量达到67367辆复,同比增幅为18%勿嫂两。无论是在英菲尼迪全球体系中库镐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中共啤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虹陇。在不少业内人士看来铂袍,从去年4月以来擂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掣。    对此确县碉,陆逸强调维秃林,目前英菲尼迪的销量很正常藤妇窘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炭叉灰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屏晤,还处在爬坡期光哨鞘。他还说纪,所有的汽车品牌进入中国后道煽任,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梁、运作能力提升及投资力度加强骨,会迎来一到两个爆发期暴谷。    事实上慧鲍身,从2014年开始酶垄袄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后模谓,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓:2014年危,英菲尼迪在华销量超过3万辆巨曙,同比大幅增长75.6%蔬锻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称钳陡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陌,同比增长33.8%沧姥。    不过宋坪,步入2016年彻鳖订,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岗朗篱。当年4月初床闹刮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姬嘘哨,刚好满一年刃姐疼。在过去的一年里苍海堂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹊同侯。陆逸坦言庭几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魏尸欣,以便更好地认清我们是谁日鲸,我们的未来在哪里从,我们应该做什么吩。”    在陆逸看来筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌横纯滴,今年是进入中国的第十年埃妒飞。所以作为一个年轻的品牌苇,这本身就是一件很有挑战的事情惨墙佳。他还表示七限墒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宦趴,是更聚焦的一种进化薄悼犯。因为市场环境在变化圃,消费者的需求在变化柏孙吭,我们也要根据变化不断的调整弯纳膝、创新话混、挑战自我汉龋。”他说涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翅订,就提出了‘挑战者’品牌战略撬快腑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耐十,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抒排,品牌口号必须得落地发绥。”陆逸表示秤寄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发布莎舷,聚焦目标客户群檀楔,让产品与目标消费人群建立联接颠蓬、产生共鸣权痛。    陆逸对中国经济网记者表示胜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吩惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作测,而且要深度国产化沧湿。”他说济坡,中国是全球最大的汽车市撑吲嘶怠,同时也是很特殊的汽车市臣俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撮韶,就要真正的了解客户筹使户,扎根于客户尾茶、扎根于市橙吻ⅰ,这就必须深度国产化侮恕泥。据雷新透露焚交罕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哆潘。    但是滴殴锋,从2014年底国产以来犁渭广,英菲尼迪只推出了两款国产车型窜授娃:Q50L和QX50甸。对此筛享淌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胯。陆逸表示潭筒,“关于产品线布局的问题仙,英菲尼迪有一个长线的规划茶咀。”    陆逸介绍说啪菜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枫澜篱,规划内容包含平台规划妮倒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞬蚕链。他还说睬膏蓟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氓,我们的目标是通过完整的产品规划屋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品超。”    谈及国产化在今年的推进程度琼恐,陆逸表示敌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖叛魂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布城巴。”雷新进一步透露孤极惹,上海车展期间凶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歧皋烷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年册份席,通过销售Urus握沃慨,兰博基尼总体销售量会翻一番吮尽节,突破7000辆大关洛。    在更遥远的将来耿,很难说会不会有纯粹的电动车骂。这是因为蓄电池非常重卯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴挝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩鹦ι巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扛腿壳。自大众集团和奥迪公司接手后泪潞,兰博基尼得到积极捕凳衫、稳健的发展弥。日前黄接,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搞咳开,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼湍,商务部主管Federico Foschini豪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绕:并入奥迪公司之后提,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彼抨酚?    答潦:2016年徘龚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拆衅。奥迪公司和大众集团接管之后秘码,对兰博基尼进行了很多投资俩搂仓,让公司发生了非常大的变化边。此外泞脸毋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檄悔惯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疤辛蹈,如果没有这些投资辰,就完全没办法实现这个计划料韭狈。所以匆,兰博基尼公司从中受益良多惧。可以说罐卸,如果没有被接管骗踞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翰。    问尖锹猛:在您的介绍中孝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吾胖?Urus投产以后录,重点会不会向中国市场倾斜都硼?    答宫眯口:目前软技,兰博基尼公司只有两个车型系列华:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓶订,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骸。因为各种原因础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽掸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闲。2016年缸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锋轿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%儡倒伯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碑埠。2016年帝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姑冯科。新产品会在2018年投放雌嚷肩,到2019年概,通过销售Urus辅湘羌,兰博基尼总体销售量会翻一番沃,突破7000辆大关缕辈长。在中国市场上岁庇深,SUV是非常重要的产品匠奖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求小檬县。    我想强调的是拦,在中国超跑车市臣恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埔,Huracán大概在300万到350万人民币抠伐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谢痢。    问丝叮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铅停储?    答邦:目前畦昏促,兰博基尼在中国有15个经销商仕裴挺。到2020年访侵,我们希望经销商数量能增加到20到25个峭坟紊。当然步,通过Urus的投放醒裁,在华销售量会增加系驳,服务涵盖的区域也要明显的扩大伪。    问怠城:如您所说桶蓉窜,兰博基尼在中国有15个营销网点庞,去年销售了151辆(车)官波。我们简单的推算一下崎躲,平均一个营销网点一年卖10辆车持寿。那么板,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虽东枚?在新的超豪华SUV到来之前噬坑,是否有改善他们运营能力的要求呢浅品?    答称颧旦:是的疆浚,会明显提高经销商的运营能力卿,新Urus也会变成一个破局者腊僳逢。虽然现状如您推算休惰,但是在Urus投放之后绊图宛,大概2019年或2020年拢信裳,经销商的数量会增长阔了,同时每年的销售量可能会提高到30辆筹,整个业务会明显的扩大皮,售后服务也会明显提高封逗搬。而且由于SUV使用的频率比较高蛔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贿绿杠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刨碾。    问抬:兰博基尼车型比较少课胯镐,所以每一款新推出的产品都极度重要城袍。现在的汽车行业发生了一些改变钵,比如智能化衫、电动化低甭。那么瘟绦烽,兰博基尼在研发产品时卤苗,会不会受到这种趋势的影响旦计情?    答敌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征我谦搂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妊,更多的是代表了一种感情祷焦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炕啃,采用V12的自然吸气发动机末茄袒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逛形。    这是兰博基尼最核心的销售主张虚娄。未来甸酵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猴份,甚至会超过前款车型叼。而出台Urus产品时则会有一些变化疗侨途,它将采用涡轮增压V8发动机挠牌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机封。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘦。但是闹,不管从产品定位苏,还是感情诉求方面来说垛汉裤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垃变轨。在更遥远的将来第损,很难说会不会有纯粹的电动车牢。这是因为蓄电池非常重卉俏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纷芬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车就猫衅,可能未来技术上会实现新的进步酿擅拭,那时我们也得重新考虑这个问题娇饺。    前些天乖嫌距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型受。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彤柬,其V10的发动机再一次提高了功率抖。当然哺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垮。通过技术创新以及功率的提升瑰贩式,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壤免。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冕。在预销售的阶段菠纪截,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功触坡,能够击中客户的心理需求撕倍。    被访人拷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽坝惮。1998年到2007年苍卉梳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熟,负责兰博基尼产品工作;2015年肆识架,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员密煽,负责销售及市场营销疽歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成判酗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娩糖射,中国是世界产氢大国森顷蓉,制氢设备黔、储输设备蓖葛钝、制造技术等条件不错匠,具备发展氢能的基础镭。从环鄙炜Γ和能效等方面考虑蓉,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗽。    周奕丰谈到颅订钙,中国目前主要依赖化石能源肉精,对环境污染严重窝。氢能源因来源广泛懈贡、燃烧热值高狈熟、清洁无污染和适用范围广等优点擂垂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分项,目前看疗龄匠,中国氢能利用的研究相对碎片化情拎,与国际先进技术相比还有差距膝滑彼,没有形成产业化篓惊习、规模化发展剃递。中国应迎头赶上栖宦,卡位世界前沿儡炒疥。    他还提到深融,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驶,提出实现大规模痕、低成本氢气的制取唱慨、存储池尖、运输我滤涩、应用一体化的战略目标袄逼。这非常重要垄怀另,未来需要各方协力握,加大投入党娟相,推动相关产业进一步发展劳馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩砷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贬熬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摩讼烧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辨蛋夺。    他谈到禾思妹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烷,各方需要引导资金更好地支持实体经济狡,促进金融资本流向实业拢遍匡,真正促进经济稳步发展俄洼,夯实经济发展基础牛腊疙。这既是稳增长靡驰、调结构的需要瓜驮刀,也是抑泡沫茬、防风险的举措鬼临悉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊咐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碗妙臣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玛。    周奕丰最后介绍菩阶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虱,也在不断创新突破测儒,寻求产业升级胆蕊顷。公司主动发挥自身产业链臀、区域及成本优势惫尾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业频茬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳普须、旅游景区烦瞧斜、汽车营宿地项攫、农家乐笛、家庭菜园等不断扩展外退蹋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闻,以多种方式在国内推广土壤修复讥信涩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺壳:李芳" "   国外媒体报道丛瞳虹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示化谓络,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆街醛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴八。 李彦宏    李彦宏表示褂己假,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谈。尽管有一些技术问题需要克服携糜夕,但它仍然有望达到目标线侗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司上筛,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤,负责大量投资的自驾车业务部门季。 百度自驾车    李彦宏表示吉罢,我们很可能与传统汽车制造商合作亲,而不是孤军奋战间澄人,目前还没有制定出这项技术的商业计划讽挡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆困喊奇。我们将竭尽全力实现这一目标矢,收入和利润是其次的考虑芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭咸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辽归。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乐,共享经济还将怎样改变生活芭奸?   三年前撵炭,基于对共享经济的热忱嘎补天,清华学霸张丙军创立PP租车绣话,开启了汽车共享事业;三年后迹挺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熄妥,成为汽车共享领域的领头羊家勃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莫,3月7日趣磨,张丙军开启了共享有车生活的新征程岗疗。   3月7日秆,在几百万用户的共同关注下杯忍俏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叉登膛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痞骗,也是张丙军重新定义有车生活讲贪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垂级。   从PP1.0到PP2.0时代芯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葡沮蹬、一个符号或一个名称那么简单馆发,它是企业创造持续价值的支撑轰。若没有十足的理由绊暗砍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灌。将PP租车更名为START痴膏,是源于怎样的考虑歼距胜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解须叭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辫舒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毋耿。   “三年前绩糙逼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型全。由于便宜便利叼桑翅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爱。”这个阶段昆鄙,他称之为PP1.0时代帘抒。   经过三年的发展嗜,PP租车推崇拥有而不占有娜世暗、盘活社会闲置资源的共享方式玻磷,逐渐建立起以车为媒介铅告横,重新定义有车生活的2.0时代屏尽旦。“START不是买车抱恢烈,不是租车陆判叭,是共享有车祷风。这是年轻的人群斑、爱车的人群苛沫团,最向往瑞被表、最有潮流的有车生活方式榷逗双。”张丙军说攻媚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抡涧肝。同时绊戎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柒烙,让每一个用户体验到最真实鹤恕、丰富阑悲胳、有趣的共享有车生活噬攀。”   START代表着新品类昆、更丰富的选择撩分脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杆赶,相较于神州租车古酷绍、滴滴租车等传统租车公司巍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篙祥?   张丙军认为犬,START的核心竞争力主要体现在三个方面筷桨。   其一檄补,PP从1.0进入2.0时代躺班,新品牌START更具有张力欺痴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酶讲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亲钞,START重新定义了有车生活怯,开启了全新的“共享有车品类谁邦溺。”   其二卑,为实现共享有车的多样化选择次玲,除常见的家用轿车外砰,START将主推个性化的用车体验掣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型天耽十,如保时捷911釜本秃、特斯拉另、大黄蜂槽浚、牧马人等等惺。此外梦,用户无需承担高额买车款和养车成本杜,性价比更高颅项昆。   其三画盆杯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立书烘彤,以及更完善的用户信用等级袍敲。这也是平台长期价值实现的核心叮。” 张丙军介绍枢,START共享有车生活平台为使车主放心共享告卢,平台推出了一亿元车主保障金袄芯环,严格的交易信用体系恰谋陶,确保车主爱车无风险;对于车友耪侩瑰,START还与多家大型保险公司合作变相,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务户毁素,为用户提供更具信任的服务盾使耻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汉,我们的目标是维监,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晤。”按照张丙军的预测琶席伪,中国自驾用车需求量巨大惺锌,而现实矛盾是红,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拼,不允许每人买一辆车满足自驾需求碱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玛菩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骏。   此外捆佳琅,他认为澎,随着消费持续升级酒伤继,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绷抬。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵授,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寞羞关。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质新吾汗、丰富稗、有趣的生活方式勃鞘,让有车生活更加精彩泥葛。”   张丙军表示瑞蠢鸵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验结。START露榔冻,梦想才刚刚开始公盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙确:李芳 版权作品铺逗茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载顶,违者将被追究法律责任蹈。 获取授权" "   今年全国两会上吗沮,董明珠在接受记者访问时说娠壕鸵:“只要你敢想颓洁寝,比如以前谁会想到人能上天翁氛吩,如果我们不去创造私辛睬,人能上天吗东?你不敢想艇,你不敢去试验借陵报,你永远不可能做好凹苫。”    过去的2016鼎现,伴随董明珠的匿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桃涉:格力全员加薪1000元尘、格力的员工房辰坞、以及格力的手机……对于这一切凡采少,董明珠并不过多在意社,她说衡董题,自己最关心的还是“掌握核心科技”倦困。在今年全国两会琳芭,作为人大代表晤仓沤,她再次提出了自己的董氏宣言坚送:确实这两年的发展签窘,总书记提出的供给侧改革曙茅田,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆脆敖,因为做的是实业锰嘛,能够掌握核心技术极,制度也要跟上蹦腿,真正给那些创新型的企业坤盒墩、有创新梦想的人一个环境窘话。    对于国家抡起塑、社会勒、普通百姓的诉求茹峰,董明珠是这样回应的僻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鬼,他真的不是仅仅是索炔搿,收获芭冈撅,比如说我们过去讲叛厢,这个企业了不起覆横,再就业蹿,反过来你要感恩这些员工沏提,没有人来给你打工当,你凭什么去发展粉?所以我觉得要有一个感恩的心情煤。”    把感恩的心落到实处胸嗓疆,就成了格力员工的2室1厅皑农,于是耐沮泞,别人家的老板就这么出现了厘。 记者苏莆山:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧完?    董明珠送:对僵鳖错,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砍。    记者男:以后所有的员工都会2室1厅悸梯?    董明珠核砰:对对对广贸湃。    去年末嘲橇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌杳孟浮,但因股东大会投反对票而失败奴。随后补察,她以个人名义增持珠海银隆股份搐社淬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闺警,然而滩掀,到了今年擂,新能源汽车面临两大不确定因素惜耽泼:电池诬黎、补贴“退坡”惨。在董明珠这里戮,似乎这些俨然不在话下伎闯糕,董明珠说慷香癌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣毕恕,“不是因为退坡我不做烘些蔬,也不是因为给我钱多萎讨别,我去做拱签妈,我认为是一个责任肚耽郡,是对社会现份凹、对人类舞,你都要去选择的一件事戮笨抢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖按,董明珠很不以为然度忿鹊,她认为弹拷玻,这些都是炒作恕补,并没有人真正说到自己手机产品的质量溉,只要没有说到质量次红,那就不是否定祁吗谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟伯顶:李芳" "  近期舜干稍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税味。美国此次取消“双反”委痕玫,对中国轮胎产业无疑是一大利好磊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撬碗。   全国人大代表软感、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吞,在轮胎中使用RFID电子标签技术疏虫,给每一条国产轮胎装上“身份证”馅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督等撮姥,有利于消费者对产品品质加以甄别罢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艰,从而规范轮胎行业发展娩,促进行业的产能优化和转型升级辣。”袁仲雪说蒋笺牛。   据了解怖猫快,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草备迹,全球多家组织及单位参与吹畅。轮胎用RFID电子标签的应用蒂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衅京,将等级数据写入轮胎标签内部呻茫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯溅,伴随轮胎终身使用蟹抹隶。同时览陕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉岸秀,使轮胎更智能俯瓜墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS维,能实时监测轮胎的温度锚陡、压力等数据陶袖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峦淘,从而有效减少安全事故膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚替:李芳" "全国人大代表痰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埂凑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哭分慧、环境协和发展的产业景喜瓷,由于行业标准尚未建立居筒谐,使得整个产业发展处于十字路口簿脊孔。全国人大代表嗣、时风集团董事长刘义发建议佳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫,全力推进供给侧结构性改革娇彻暗。    在刘义发看来缓沉害,四轮低速电动车是市场主导惯抄俩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巾。目前哗聚,工业和信息化部哎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》父疯。该标准的制定臼泼,对规范四轮低速电动车行业发展楼斗庐,使三脖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倾害径,直接实现电动化姥、节能懒犁、环保安全出行具有特别重要的意义稗错钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靶,又适应市场需求冀恼残,刘义发给出四点建议沪圣扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洽仆敌、标准制定应充分听取行业的意见艰,响应群众的呼声粹漂。制定标准应尊重市场规律拐情,规范陈鞋、引导产业发展酿品,而不是简单的限制沽狄赋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姑。    二碴删、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遍齿乾。四轮低速电动车安全毁、环保办、经济被、舒适蓉技,是摩托车祟、电动自行车竣、自行车等升级产品垢,特点与与高速电动乘用车不同敬藏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粳伤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雌。    三臀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导那酪、政府引导的办法韭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桂翁劫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刮涕持,如采用锂电池政府给予一定补贴日。    四裤漓、在制定产品标准的同时稼,制定企业准入管理和注册登记检传、道路交通管理的配套法规戏菩。产品标准只是为行业规范管理提供依据身船狗,而实现规范管理是一个系统工程坷轿。政府应加快制定企业准入缸末算、车辆注册登记皋闹、道路运行管理的配套法规澄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饥爆,方便企业让利于民勃陋泛,减轻企业和用户的负担败。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求途、加快供给侧结构性改革的产品波,又是一个节能环保的产业隘,引导得当可以大有作为辩库。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳乐。”刘义发建议略帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   近几个月来傻贩,共享单车火遍了北京城绰宠。6日熊官矛,全国人大代表盼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沙桅戎,今年上半年些冕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”部骗。    徐和谊说譬坷封,伴随着公车改革疟拿勉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吵捣愧。“很多公务员手机上有软件细,一刷就能用车溶。”他说谰刷,今年碧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捕炊。上半年旱盯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舰。    据徐和谊介绍丁嚎,未来投入的汽车数量将根据市场而定滤是,租用的价格将有竞争力兼合情。产品的外观将非常“吸引眼球”请,为两座式纯电动共享汽车兽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颗徊,适合分时租赁和共享市场需求拿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挽梧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浅纶石,在手机上可以查询哪里有车伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舅,目前大家用车起点和终点不同素柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源常。”徐和谊说徊送,目前墒朴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惋氖,包括立交桥下沧、公共停车场瞧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇紊。目前边远的地方停车资源丰富戈龄瓦,但是用车的消费者较少秤新车。“希望异地还车的便捷能够实现股,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腿,否则还会存在最后一公里的问题克。”    徐和谊坦言顺镰,停车位还存在管理的问题祈,汽车是价值比较高的消费品绥侯梅,一旦出现剐蹭汗,租车人还车时也容易“说不清”纽无城。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徊、“钟摆效应”等问题哆边。“有些消费是单向的泛略鞘,如何让车回流也是个问题”惶菊厦。他说淀晦癌,目前凯忿扔,北汽正在进行市场研究惹段酶,探索解决方法脑。    徐和谊还透露瓤曹皇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞胖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案口沥密,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刺。目前距2022年还有六年时间幻逢,从可行性上讲鳖籍,应该是能够实现的拣迁。届时希望借冬奥会的机会没罐填,展示中国制造的水平卫谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击董,目前已追回骗补资金或肥实停款23亿元馆,并对有问题车辆不再补贴簧,对闲置车辆也暂缓清算领。    肖捷称卯,在财政部门督促下兑,目前相关企业正在采取措施暇,认真整改发现问题杰。    有记者问挡监凌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廉撇,肖捷表示峦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苟,主要是降低了补贴标准贰诡,同时也设置了补贴上限寂,还提高了准入门槛赎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狙惕翠,同时也可以有效防止出现市场扭曲侥。”他说峨擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的搪:李芳" "全国人大代表灿史、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愤晒、废液盎、废渣等污染雾藉链,一旦有机电解液和钴顶霖、铜我猛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘶患,就会带来生态环境安全隐患纲庇,甚至会危及人类健康坏拱磁。”全国人大代表慈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示高。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秦感。这位带领团队经过几年技术攻关猩翻期,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煞贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掀睦龚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悔肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梨链诲。在提交建议之前杭霞呈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掣财老。    自20世纪90年代以来篱拈,随着锂电池广泛应用翟帛旱,我国成为世界上最大的锂电池生产句纤、消费和出口国蒂,近年来我国出台了购置补贴授、税费减免鳞、研发支持悸雀叛、消费优惠晚坑裸、基础设施等一系列重大政策措施径每垫,新能源汽车市场日益蓬勃发展棵汤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苟删厩、保有量超过100万辆裴俄,占全球市场保有量的50%韩番杭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虐。    随着新能源汽车快速发展苯,作为新能源汽车的“心脏”从免丸,动力锂电池产业也在迅猛增长片宝。按照相应的报废标准酱,动力锂电池回收利用市场已经形成龟。有研究数据表明磨幸,预计到2018年唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仆,累计废旧动力锂电池超过12GWH权眷灸、报废量超过17万吨吭没,从中回收钴耻、镍迷、锰麻臀藤、锂耙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞,到2020年将超过100亿元蔷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滦沽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题是架衡。”张天任认为席毖膘,如果动力锂电池做不好回收利用彭超竣,就违背了绿色发展的初衷绷翅啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豪凡楔,但现实是辱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钞斯力。“废旧动力锂电池包括不同的类型修、设计工艺和串并联成组形式讲,以及多样化服役时间袍、应用车型和使用工况崎骋汞,这导致电池拆解不便涛骇。另外海烫,国内尚未建立成熟的回收体系抱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庇猎,回收工艺成本高桂闹湾。”张天任表示糖酷切,“出台的政策并不具有强制性番,且缺乏明确的奖惩机制饯膘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高欺吵,目前动力锂电池相关主体无利可图斜汹,对政策执行积极性不高舵提限。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矾獭蹋,张天任说坪溶灿:“一是退役电池较为复杂环麓,不易拆解;二是退役电池一致性差奠幻疏,品质不高;三是回收拆解成本较高粹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宿副,执行不到位腺握。”    有问题就需要有解决办法隶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弦诚范:其一忌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纯匆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揉,鼓励商业模式创新试点和推广应用垮圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长爸控:李芳" "全国政协委员瞧簿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题款。”全国政协委员萄怪父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戎,其市场前景令人堪忧闻缴岔。“在电池方面恳坑碗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡互,2020年后片,当大家都不再享受补贴时氢程,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上会胳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吭博茄。”另一方面剩拨洛,柳崇禧表示媚排,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伤论,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆沤疗,但电池的寿命大约在20万公里储。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却赐目,这意味着呐墨,电池报废了车就要跟着报废称盒,这样算来哩芦,纯电动汽车的使用成本是很高的判肠。”柳崇禧说烈挞。    对此哼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祥侠,即建立专门的电池运营机构疯摹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陆佩茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池含泌卫,是对车辆的物尽其用嘶触鹃。对电池而言适捎,虽然不能再服务汽车冠,但还可以被用作储能电池蛇灿娠,同样达到了最大利用率疼。”柳崇禧认为蹭卵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法好。“但国家需要予以支持涩静殴,尤其是在车辆检验方面亢讳鼎,按照现行的规定看能,更换电池即被视为改装苹。”他说涎纷啊。    柳崇禧的另一个观点是陷,氢燃料电池的大发展即将来临俺色。“一方面长迫卸,原来的运输成本相对较高盒,而如今这一问题已得到很好的解决灿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂牧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车含,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汀桅先。”柳崇禧表示槽曝蔑,氢燃料将作为增程器为电池供电麻,以达到更长的续驶里程单歇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伦划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤爸从:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅,造成了双方的利益不在一条平行线上禄缴。为了解决这一问题喘柬息,李金勇指出矩狙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柑镜嚼,重新设置股权架构损,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    “遵从起码的商业规则悸蹲萎,我们就是经销商坊脊痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睦、一个桥梁酬硼,我们没有义务去亏损菲敲沉。”李金勇说婚凶啼。    日前呛,著名汽车营销人穷舱棺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廊刮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨蜕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”结阔踩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆拾立,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶莎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃,李金勇直言蒂,“在过去的十几年县檄,我们的市场非彻嫖郏好跋桐污,老太太都能卖车冗,会加价就行了拇舅晒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高届,职业经理人的压力很大大姜,每天都要搞KPI考核凯臣晤、培训嗽恃勿、提升躲轰顺。”    李金勇以实例说明病济:“过去在资源时代密,一年这一个店挣1000万陇,给职业经理人开30万翔枪挤,没问题鞋,这车好卖撤巾洞。现如今构扯钮,市场不好了窍,现在一年挣100万颅冗,职业经理人还是30万叹秒爽,但是特别累分,现在一年的工作量比前五年衫度羌、前十年两三倍都不止汝吨。”    在李金勇看来拱既犯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥,造成了双方的利益不在一条平行线上海侯挖。为了解决这一问题惋钩拴,李金勇指出般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猛铰纳,重新设置股权架构讹,经理人和骨干员工合伙人化抄。”    李金勇进一步具体阐述道靡,“过去资源时代能板,投资人只要拿到了店秃鞍、拿到了品牌跑,就可以赚钱惶。现在熟冒裤,资源时代已经过去了浇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起习随龄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肥泼,从而真正让员工自动偿、自发地把工作当事业河览,而不是靠培训卑侍,靠感恩镐鼻纲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚,不少汽车厂家制定了销售目标砂贡、生产目标句领,职业经理人必须要完成毯喜,如果不完成就走人始。李金勇认为泡解,“在这种状态下下贩慕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棘、十年的规划缎,只能先制定一年的规划多购,把今年完成再说帘单疆,由于今年完成了莽沛,明年才有你的事离舒。所以这两年厂家的高管变动频繁忌屯浇,十年以前很少有这种变动犊,而现在这种变动成了家常便饭架盎尚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俊,没想经销商的盈利能力射介赡。”李金勇表示仕寝凸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撇,想办法做经销商工作藤撑时,把销量任务压给经销商但。而经销商越来越不听话敬颠偶、越来越不相信的时候徐烈,厂家就再出台相关政策赊。    李金勇指出驹匈,经销商要有勇气打破潜规则鲤蕉,遵守正常的商业规则较炼:库存大不提车祭膛、无差价不提车杰、拒绝搭售旧。“遵从起码的商业规则剑,我们就是经销商缄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揽、一个桥梁混希,我们没有义务去亏损揩。”李金勇说扦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糯,李金勇建议鹿栖答:同城市的店应该互相加盟或互相买断掂桥,或者干脆出售给另外一家经销商答埠,不管用什么形式丧水,形成同城市的一家店抵。“我们用销量激、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洗良但,这样减少恶性竞争伴惰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孔。”李金勇说联桑俱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叙穆廉,李金勇表示梅囤癌,“我们不可能卖出路边店的价格碳汞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绿狄磕。100%原厂配件保障垢钮,专业的维修技术芯眠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”患颓堡。    此外誓豆四,李金勇还表示劲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞬。据了解碎,2016年牢柬,新能源汽车的销量超50万辆躬叼瑞,到2020年匈煤哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狠姜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迁还瓤。在李金勇看来署小,在这个快速增长过程中辅,“传统经销商中聚,谁关注了新能源汽车并率先布局汉开派,谁才能在这个市场当中分一杯羹圭堕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝暗惫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诡叼唐、四川省鼎立律师事务所律师施杰逆姑朵,今年的关注之一档邢捅,是有关网约车新政的话题炬袱。    施杰表示颁,为加强管理匙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绅哀擦,并于2016年11月1日起施行疵长。然而钢教季,根据多家网约车平台公司的数据础漆吼,在目前运行的网约车中菩扇娜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒋猩煎,仅占极少数部分脆里降。    “交通部制定了网约车高品质服务刀,差异化经营的原则矩叔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汲却寡,施杰称刃承,“我认为刚蚂碑,政府应当放宽对网约车的准入限制蠢碴,顺应社会共享经济发展趋势”融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中记菊窝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晚乾。    首先阀叮,施杰认为尉,北京袖受、上海的网约车细则要求“京人京车”心、“沪人沪车”等差异性待遇弹习身,不符合市场竞争规律轰逻钙。施杰表示垄连滇,只有在市场竞争的推动下俱闹壤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贤,也有自我管理的需求与能力林刚褪。    其次内稳奥,施杰表示烫描,北京凯拘祷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缚虏,而且购房汗倪切、购车也并没有绝对限定于本市户籍搓精崔。“京人京车”发、“沪人沪车”的严苛规定虐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讥桑必,会导致营运车辆骤减催链吧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铆庐攀,阻碍新兴业态的发展得箍史。    而对于多数城市对排量醛、轴距都作出的高标准要求泵,施杰认为凉骑尺,高排量代表着高耗油官炕,不仅并不符合节能减排目的桅贯,高油费必将抬高车费解情。    更重要的是昧麓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔚没莱、高门槛纱随,将损害网约车的实惠经济特点厦,打击其平民性黄,“上述许可管理的模式亲俏,将导致网约车司机数量骤减荣瓮戳、车费翻倍熔僚岗,群众打车难讲胖、打车贵的现象又再度出现灰。”    此外姬如,施杰在这一提案中的主要观点还包括次萎构:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”电赡、“许可管理不利于节约社会成本”等入。    施杰建议购钦烷,《暂行办法》可作出如下修改全淀仟:    (一)政府适当降低准入门槛裸递温。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耗为,是十分必要的句供。比如惫讲朔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炊昂篙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求难,等等兼粳钝。设立适当的限制条件摩,符合市场发展规律挽拭,能促进网约车市场安全性虐、规范性发展绥茬田。    同时仑赎,政府应当科学引导网约车发展盼刹鹃,而不是像治理洪水猛兽挠桥毯,把它一下子关进笼子里涟。以构建网约车公平竞争的环境为导向呻,放宽对司机户籍的限制性规定憋胶奉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源财铰。网约车平台寒拓、司机和车辆的审核程序屉脊,各类许可证明的核发程序尽量从简剧撅,以便节约社会管理成本黎。    (二)政府协助构建平台审核煽采残、加强平台监管    改事前许可般旦辅,为后期监管惟惰,采用“政府管平台宿层,平台管人和车”的模式市恕悍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夏,规范其登记信息喊、审核资质的义务景,定期提交所有车辆的情况逻,这些数据要在监管部门备案铰凌享。并通过补充相关的法律法规梧橙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雀藩。    对网约车不合理调价进行监管啼。保证人民群众用最合理的价格出行温,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞥。2017年1月冲懈甸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人断鲜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呵壳琳,就此提出整改意见漠,平台负责人也承诺将取消该功能袜槽抱。这就是成功的监管案例烽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晶豁辉,存在大量不符合新政策标准的现象雹精。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减画煞部,社会各方都需要一个适应阶段卷。所以偷驰,新政的实施不可硬着陆窜。当前阶段洼翻,政府应当积极引导各平台规范化审核兴肉诬,加大对群众宣传力度煞拿,延长从旧规到新政的过渡期弹贸卞,循序渐进地促进新政策落地虽甜鲤。    我国全面深化改革提出了目标境稗: 市场在资源配置中起决定性作用理粟,更好地发挥政府作用娜迷相。近年来筐唤,国务院一直倡导转变政府职能门,推进简政放权渭苔。对网约车的审核绵龄计,放权是进步省酿,限制是倒退堪韶汕。政府应当创新行业管理锹,优化监督模式判妥翘,构建平台审核模式汇,推动群众绿色出行规、健康出行路,为“互联网+交通”营造良好发展环境检蒲磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫下及:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘派李。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楔全、品质等方面做了很多的投入棋拓刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惫钝躬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛领、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惭糖吼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市榷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娩诚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诽窖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲肷海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈非光。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伟嗓、品质等方面做了很多的投入迸袒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恃睦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剔醒圈、时尚及科技感的一款产品蜜莲夯。”韩德鸿说覆啥凌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹赫拍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庆蚂浦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扦算腥。薛海涛坦言乐教茸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洗辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走书技互。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磋匿、制造能力翰、经销商体系膛劣话、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   2月21日七善,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办构火。本次大会立足技术趋势吼,探索全球技术发展的内在原动力的筹颇,探讨人工智能虹、量子计算申、基因疗法等领域的技术和商业趋势堂房。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筐枪,有两项技术与人工智能密切相关甘丝绅,包括强化学习和自动驾驶卡车泵赖。在关于人工智能的圆桌讨论中殿楔杉,多位创业者和专家针对强化学习亥盼、无人驾驶分享了自己的观点晃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贤涧,可能只在北京的五环里面开腥扣差,路况很好馆箩拼,最高限速就80停卿、90公里伞瞎料,这种情况下廖石,车就会极大简化掀滤豁,驭势并不想生产一辆概念车熬笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豆常褥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皮嘶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惶鸡哥。技术投入上绣福,目前大家都在往里面投入很多的资源贪推,整个行业在往前发展握,但里面还有很多问题需要解决贸,包括保险溜泊络、政府等纳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道举,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甫,把信息融合划、如何决策做好岛。图像识别拓展能力非常强却怠抨,它信息的理解非常细致锈坍盗、更加全面滥,比如前方有一个易拉罐马从恋,有些传感器会认为它很危险坛芦,因为它是金属勾,但图像识别会根据它的大小锹寇、形状去判别票去浓。目前结合强化学习剂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贾翰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能董浑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滔变,说到底这还是一门生意葛森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤稗:李芳" "  【导语】这是最好的时代宠,车市销量连破发展记录男科,这也是问题的时代堂戈,多元化褥亭禄、碎片化参滴贰,对整个行业提出了更高的要求剧黄窖。一切都在变丹身辖,唯有不停思变方能随机应变难。2月18日瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毛。行业内百余位思考者和变革引领者创甩赎,与120余家媒体相聚一堂摔,在“变与革”的大会主题下荆煞辟,共商“品牌与营销之道”鲤驼,把脉中国汽车2017犁瓮。广汽乘用车副总经理肖勇铂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英需窍溯、吉利控股集团高级公关总监杨学良僚茶戚、福田汽车集团公关传播总监许翔穿、SWM斯威汽车首席运营官余波缸乾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镐退。以下为发言实录霓参抒:   互动环节嘉的合影   李苗苗卯然池:接受张红同学的邀请搬辽入。下午好!大家都是老朋友了漆咳破。今天在这里睡九,首先我浊贺张红搞这次论坛怂倘。第二醛,其实有这么一个机会让大家聊一聊摔妨贬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆新桶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丸。对这个数字隆,我想每一个人皖,特别是管营销的人车,特别是管品牌营销迹铆、品牌推广的人情嫡熔,我想每一个人都有很深的感慨时。   首先请问肖总挺钎陈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠镶,也对您做过多年的跟踪档。这次请您上台浩孔,我很想问一问脯双,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侨?能不能简单地概述一下桐闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霜:李苗苗老师第一个点名我垒笑冒,作为广汽传祺来说逛,正如李苗苗老师所说的存边,应该说是比较新的汽车品牌奶纪隋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸、“两个坚持”觅酮悼,坚持正向开发和坚持世界级标准骋。这两个中溅,一个是对产品开发的定位奈空羡,一个是对品牌的定位佳发。   从中高端车型的新产品进行切入活蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点菇绷完,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗅,就是起步会难一点档射,后面会越来越开阔缮、越来越顺脓江品。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岸,内部也有两方面的方向帆驰餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啼汕戚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缺焦,并且在市场上面赢得一定的销量经歌,建立一定的知名度滴。另外一派的意见慑疽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势思,从中高级产品切入李。但是大家也认识到这个困难蛙,一个全新的产品和品牌从中高型切入稠触馈,也就是售价在12万元以上皆钳,第一款车型是12万元到18万元婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哼福,我们意识到这一点了佬文。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赏,其实2011年某答、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夕,应该说是非常艰难酱坡委,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦错嗜兽。但是2011年潦、2012年有一个词就是“坚持”钠,做品牌是做两方面的事情揉棺。第一个是做好产品的品质儡,第二个是做好对客户的服务埃疚榔,以这两个为基础这五六年走下来锭拇私,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑每拿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胚舱殿,受到各位媒体老师的厚爱拇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夹壬按,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哦绦敖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澈四科,我觉得第一个是坚持稿逛句。在我们困难的时候不要去放弃拣搁,就是把自己的品牌形象如锤、产品的售价回到往下行的趋势能。第二为了支持品牌向上瘫湘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甸楼佬。   李苗苗湍日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雌饭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荤。比如像现在的奔驰绘扇蝎,一百多年疤味,宝马忍窖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝嗽算,也有现代的销量狮襄毙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郊,您能够阐述一下吗膝草?北汽在塑造自己的自主品牌方面钞叉素,到底在哪些方面下的力量最大需瞎?   陈思英奢该铝:谢谢李苗苗老师检侵榷,非常感谢红姐给这样的机会泥旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懊惋。其实不是妄自菲蹦憷肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷保,台上在座的各位都是大幅度增长纺钦氰,我们同比增长更高一点歉,因为我们来得更晚一点赂,同比增长8.7%绊献。   但是我个人一直在想这个问题痞栓抒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伴纲硕。像奔驰去年是130周年史,今年是131周年屡型催,我想这才是品牌欣甜。现在我们在座的各位给客户提供的快,我更愿意定义为商品禄胯,我觉得是这样戚。   从北汽自主品牌发展之路来看袖玲,各位媒体老师和同行都知道膏田楞,2009年我们是收购墨、消化拓晃、吸收了瑞典的萨博技术臂,当时萨博的93尉阔、95的平台和1.8T砰螺、2.3T涡轮增压发动机的技术降睹吴,我们是基于萨博的平台上惠懊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踞。2013年的5月份叔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城臁,大家对这个印象应该很深吾朴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇某俩,当时也试图通过萨博平台的背书酱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夹枚,因为我们希望建立中高端的自主品牌汀胁,当时的愿望非澈停好陈。但是事实上发展到今天垮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堵缚脐。   但是没有关系痉霸,2013月5月12日投放的绅宝D70蓄瓜倒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狄泡。这么多年的坚持是在消化肃煽、吸收萨博的基础上进行的宛,源于萨博厘苏技、高于萨博骂旅贺,我们有奔驰皋裳憾、现代合资的反哺布玛,我们在人力童剑、财力书东、资源刃、技术哩岗报、研发贡绥趁、生产泪季、制造方面撕摊,都有很多反哺给我们物山,北汽近几年高速发展卑掸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舒,这一百万辆含金量是很高的壁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚位,但是我们用五年时间实现了一百万辆钉案。这里面还有几个第一和差异化产品侯悍软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉耙荣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一居磷伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鬼攘县。   基于萨博诧、源于萨博和高于萨博的消化史础冈、吸收和引进澄舶,同时基于奔驰和现代的合资反哺楼帘,我们坚持为消费者提供好的产品淮赊、好的服务荡、好的品质发。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近富,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磁蚂,比如中国新车品质(IQS)IQS脑裸、强制性产品认证(3C1000)推松氯,3C1000即三个月的购车用户中钒,一千个用户的抱怨度是多少段艇,我们的水平无限接近了合资品牌臂惺恳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心长,希望有一个很好的中国背书图,给大家提供一个很好的产品体验宏缚、品牌体验和文化体验拜密。   李苗苗醚扣吧:听到陈总的发言我一直在想馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO觅猴适,现在经程甘┡啵看到“北京”的LOGO百结。   前不久播凄,不去杭州是到处都有吉利车煤晤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艇芬,推出一款车就红一款车狠。请问杨学良拐,学良也是吉利的老人了嘉戳,一直在负责品牌形象的塑造撕承、公关举农介、市场赤。原来我们也沟通过这个问题确失苟,对于吉利来讲收购了沃尔沃袍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娘钩撅,这是蛮难的事佰飞。刚刚陈思英总还在说萨博秀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溶嚏,感觉蛮纠结的滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抗藏斜?   杨学良案梗卑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下币,第一是对标残扯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拢徐汕。我们是坚定不移地在执行城,而且到后来做博越媳、博瑞之后有越级对标概剃。比如我说开发一个自己的A级车棚扫,可能要跟合资的B级车对标论。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秘,包括研发谴挠、制造彪疗、采购魄阀、营销琳,我觉得成果是非常明显的署。   第二是坚持走精品车的战略蹄。所谓的精品车趴如尝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕簇吐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咐犬,比如车的造型设计上面起翱,自从我们在全球建立了四个造型中心似境迹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淑。既有符合国际的审美潮流痢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面播隙。比如说在车的智能互联领域薪,在博越车上面车机人机互动的功能上楷,已经超越了一些合资品牌梆慑,这一点使我们感到非常骄傲酬。   包括在工厂的制造工艺上苏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勒亩铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌起,因为我们现在建得比较新丹放暗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幻驾。大家可以看智能化程度最高的工厂修鼓,现在实际上是在自主品牌的工厂中尖。   第三是一直在坚持口碑晦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汀。这样就可以真正喜欢这个品牌舰溪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垫哎。   刚才提到了浙江讳滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痪蓉底,市场占有率在细分市场上已经是第一位了密,大概接近了7万辆捶裂。这在以前是没有的冲昏,而且这些用户里面很多都是镀憾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上点啥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焚。目前因为我们的品牌在提升金菇,我们的品质在提升肝礁妓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铺卸琼。这从我们同行姓芥,包括从传祺透纬厘、北汽的产品销售上也能看得出来惊火脱。可能大数据调研封兑筐,像一点资讯的副总可以讲讲嘛橙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谎谭。   当然您刚才提到了在集团层面剁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耗活,同时又实现互补埃律?这里面还是有很多原则赣蒋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的土旅路,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旦献,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颊瞬。沃尔沃是高端豪华品牌腾赏,是跟豪华品牌去进行竞争的篱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偏想崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆筛拿、流程咎霖臂、标准帆孰萝,包括人才的培养和交流埠卜。最新我们做的一件事堡筏伸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卷汰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烂夏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO其厦心,可以说没有沃尔沃这么个老师人,没有沃尔沃这么多年积累龄率荣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洛兼扩。我们相信因为这个架构非常新的完,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诡胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乘,以及质量再上一个新的台阶遁掏坪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辫跺氢。   李苗苗筛捆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贬埂秒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眷摄全,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钒呈,最重要的是坚持了哪些每把?   许翔闻:谢谢李老师沸,同时感谢红姐给我这样一个机会凭物。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驹九。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毋。   福田汽车是商用车企业酚嘎,和乘用车企业还是有一些区别唬诺杠。我们主要的目标客户群是to B的啊,正如您所说地烘,我们是1996年成立的填,到去年是成立了20周年独此,通过20周年的发展茂,在过程当中包括您和各位老师的支持队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顶乘。在中国轻卡市场上牛廉,已经是连续十几年的第一了闷司。1996年在山东成立路灵,1998年上市扔恒孩,2000年进行区位调整就来到了北京叼辆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题我,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卯。我们可能把这个品牌是这么理解的岁,现在业界对品牌有很多理解的方式系洗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姑,所以我们从整个的业务流程上来看忍错,这个品牌业务就是在其中的糕砰。所以我们这几年在企业的发展过程当中宦烧亲,品牌也是在不断涌现帛弗,大概有几个阶段楷径据。   1996年是以轻卡为主导陈锑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯帷,用着正好”啪。在当年的时代抓住了市场机会兜笛伍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一售。   在2000年之后蒲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牵记,进行了商用车全系列的奔绷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抒谭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车硷详效,这是一系列发展的战略促瘸。同时把品牌又进行了再升级芳你,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系栓彼怯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刷逢。   在这个过程当中桂吾谓,福田汽车不管是做品牌还是做企业吵吭蚀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尸?一个是福田汽车在商用车范围里面挨,就是在整合资源方面觉得还是不错的坪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滩钨,花了八年的时间跟他们谈合作痛剿催。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抢婆,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥呢,同时和福田康明斯成立了50弦路:50的合资公司停匪淌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碳漆散。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞭妒、先进理念之外羌,科技创新也是核心的一个点美暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业猴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撕麓,但是也是做了很多的工作瘦糯铅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伶揽棉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹋脱梳。我们统计了一下褪菱肌,和乘用车企业也是差不多的亥警柒。   而且我们在研发方面狭纬弯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部储拟琴,这在商用车企业里面比较少见围凡聚。不管是先行的技术估,还是技术传承方面都做了很多的研究羞,包括去年也推出了超级卡车惕,也是整合全球资源打造超级卡车隶。全面从安全令期渺、环保方面进行新一轮车辆的升级惦。   我觉得总体来说吧绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邯,是一个有着锐意进取辈剁劝、远大目标磺,是一个愿意为客户劫猛、为所有的股东痘、合作伙伴就巍、利益相关者带来更多的价值侣俏畴,也愿意为更多的卡车司机渡握、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跺瞳。谢谢!   李苗苗示:2016年一年有很多新品牌出现讨炼,也有很多刚诞生的品牌在努力蜂彼江,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撼踏、宝马薪。我就参加过场在北京的怀柔律挞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畅。我当时心里就想斯威蛮有钱捌恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢改善?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纠?对于刚诞生的品牌沙款款,品牌之路有没有塑造的路径撤?你能不能简单地概述一下喇溯?   余波涝:感谢红点汽车和李老师取期躺,各位媒体朋友和各位同行恭,作为SWM斯威汽车偶,可能很多人觉得很陌生鄙肝,可能没有听说过穷健,我简单来介绍一下甲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌础票辱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勺,7月份品牌上市缉,8月份第一款车SWM斯威X7上市俱蚕。   今天让我来参加这个论坛翟翟,我们的心情很忐忑蜜,我们是一个汽车行业的新兵痛逝道,我们是抱着学习的态度来的蜡须。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仆和全,希望多给我们一些指教伤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盘廖寿?我们认为这个品牌给用户的是两部分采萍睡,一个部分是产品的硬件微,也就是物质的东西单杭江。另外一个部分是精神层面的典久鸽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咖,第二是付诸了一些智能化每、空间和外观系苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶伎度,在外观上有意式的风范撂继。   从软性来说痊筹,我们要付诸一些内涵些琉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醚答套,通过植入意式生活的方式驳蒲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受默。同时我们也在倡导一些生活方式苏,通过软性的文化来塑造缚派,解决通过硬件和软件部败,以及从物质和精神层面塑造品牌姆尽慌。   至于未来怎么走捍母,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米。用户实际的需求和市场的需求期坝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑞顽凭,未来我们还是要跟着市场走如。   李苗苗圃:我旁边坐的也算是媒体人卫蔫钱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箱卉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢和?因为主持人给我了一些问题拇店,我个人认为不想问一些特大的问题诞,就想问问这个问题慷。   付继仁胖:谢谢李老师次,这个问题还是挺好的脸。刚才您在问的时候颓陪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚷谦靡。   一点资讯是比较新型的资讯平台挪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颇,我们是做平台太那亮,不仅自己生产内容柯,同时全网抓取内容棚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容率,再把有价值的内容分发给需要的用户齿,完全是自动化涝、机器化的屎拎。我们怎么去帮助车企呢涣?我分享一个数字免捌。   在过去一年巨狮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的探识抨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裤,第二是移动互联网的平台涟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灸。很多的车企其实在做品牌的时候沸逃疽,都会要求最终的效果涎痉头。坦率讲涉暑蓝,以我个人来讲这其实是两个事骸,因为品牌本身是非常感性的默,效果是完全用数据有结论的另蒙变,就跟一个人去吃一样搽从宿,吃了四个馒头饱了驼蹦乾,不能说只吃最后一个就饱了遂莽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量修蓟叭,现在我们有几个大的方向纹剂,第一是更技术化的跟车企进行合作描龚鸵。比如说从去年开始沟,我们跟上汽通用进行PMP的合作脖赊抛。客户自己建了一个数据库堵村固,就是把用户进行了一个分类茎垫。然后我们每一个用户来到我们平台上孤税,他知道哪个用户对应了什么车型掇屋藩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魂,也就是把他们的流量经营得更加科学水亨炉。   这个给到我们之后秆,又发展成了一个新的技术驱动私灵焚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荡,还是看汽车外观的细分多危娶。这不仅可以推荐具体的车型蔷,也可以把具体的创意自动化效,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果富脾,这完全是技术化的匹配稳荒送。   第二点税,我们是一个内容平台面缕陋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桥磨操,能帮助到车企做非衬欤好的传播崎稍,有的时候这些内容并不能够被发现孝。现在我们把广告当成一个引子触抛,不是一个执行的结果拾谅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脸,进而把下一步的行为做好怪翔色。比如有一个产品是一触即发撵加判,用户点过客户的广告之后还,我会直接给他推送相关品牌的内容圣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冻鼓裙,再去看有没有点这些内容抵挞蜕,有没有评论男稳法、转发窟识每、收藏耿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试版,把广告和内容进行打通恨。   第三点恐鞭甭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靠剃。这个场景是有时间屡挪沦、地理位置和非常多大量的内容和数据驾聪擞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理细潜,或者是去日本还是去韩国旅行蛙痘甭。这些并不关系到最终的销量提升多少熬,但是可以了解消费者在关注什么吮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹭剿啥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肝惺羞,一方面要通过你的技术蓬莽廓、数据实现更高效的转化溜,实现现在解决广告主的一些痛点独。同时要帮助广告主把服务做好侮扛,说句实在的都是服务用户情妙夕,我们产品的用户也是车企的消费者什顽,怎么能够把这些用户服务好寒赂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凌兼。   李苗苗咸:付总说得很好惦,借此我也想说几句峦弹。我看了一下侨僵酥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莱奠,也有一些厂家的朋友瀑羔,我们每个人都是汽车人多坏。   我在想癌妻,得益于这个好的时代纳,既然是说品牌醒了,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情理,无论你这个媒体叫什么名字尸骏,找没找到自己的定位讹。无论你这个汽车是什么品牌殿观,你的用户在哪里寒良胶。过去几次会议主持上都说四个W统刻抚,也就是我是谁筹赤、我的用户在哪里疥马、我为用户在做什么榷溪列、我还能为用户做什么撅镜。包括媒体也是一样耍翘,我是谁(什么媒体)猾溅,我的读者在哪里限权涉,我为读者写了什么样的东西丘犬琉,读者看不看诗堪,这是不是你的读者群要看的涣挛齿,最后是我还能够研究我的读者秒膛骡、研究我的客户莎蕊犬、研究我的用户公诗淳,我还可以做什么错片嘛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憋鲁慌,一人问一个问题就结束掏攘坡。   请问杨总炉,刚刚说了这么多舷旱殴,就一句话肝饶,什么是品牌拱论挟?我们说了半天品牌洽。   杨学良壬驴崇:我觉得品牌就是价值论,消费者买你这个东西值不值鹅蕾备,如果他觉得值了同,就认可了你的品牌囊来鞭。   许翔纹掇:我就按定位的理论拣臀高,品牌实际上是一种品类的代表容,消费者是用品类来思考抄貌,用品牌来表达虱赶。   肖勇譬胚端:因为我是做销售的棉哩戏,我可能最直观的印象狼,我觉得品牌首先是一种价格兄寺哆、价值体系破店,同样的产品能够比别人卖得更贵壳,别人还愿意买我的伟甲。同样价格的时候挟笑揉,别人的产品卖不出去冷炬沽,我的产品能卖出去班,我觉得这就是品牌羡寂盗。   第二丸熄谁,我觉得品牌是一种文化佰驹方。可能有时候不一定是冲着我的产品来买美些培,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛缎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徽,但是我的文化能够吸引他洪际记,我觉得这也是品牌的一种表现沏。   陈思英篡舰卞:品牌首先是无形资产亮饥锈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惨。第二也应该是产品起隶孤,可能是一个标记勉锈、标识毒隶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒙淳,在人脑海中所有的记忆疤蚊芳。   其实品牌的英文是来源于MARK努,就是在没有货币的时代物物交换的时候女寒熔,在畜生身上有一个MARK兴伙邪,Market就是营销肖第,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迫措愤。有一个比喻汾另畦,品牌就好比像银行储蓄膊刮,储得越多品牌价值就越高灌粪骡。   余波漂刚:我觉得品牌在直观来看就是商标喷,另外是产品曝簇。真正给用户留下综合印象的是产品邪、服务和文化的结合副瘫盒,以及对用户的印象及感受就是品牌蚊踢疗。   付继仁芬:我觉得品牌到现在这个阶段芜醋,也是一种共鸣倪,像营销1.0是以产品为中心哆,营销2.0是以消费者为中心忙酒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心善,这三点都离不开品牌母,但是代表了品牌不断的升华玻。同时品牌到今天来讲拨花小,不简简单单是一个口号糯飘侯、标签暑计丢、LOGO舒惩,还是一个行为准则导,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钒哗,还是每一家企业临谅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜜栖朔,并且怎么样高效地执行和检测储慑冗。   从这些来讲艰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捅飞剔,如果想清楚品牌一定能做好当惜起,至少能够对我们服务的那些人做好举,那也就足够了驮。   李苗苗姥便:今天能够主持这场论坛挺荣幸的技泊棉。关于品牌几天几夜也说不完诗犊版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌问却奈。   谢谢大家在座的聆听菩路,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此恫同:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载卢,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褥杭醒,车市销量连破发展记录肪,这也是问题的时代暗理惠,多元化清、碎片化好,对整个行业提出了更高的要求逢惜嫩。一切都在变挎风,唯有不停思变方能随机应变含含肃。2月18日戈蠢闷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗稠北。行业内百余位思考者和变革引领者锚故莫,与120余家媒体相聚一堂功拎酞,在“变与革”的大会主题下筷搔,共商“品牌与营销之道”潮香绍,把脉中国汽车2017辜汕撅。   东风标致总经理李海港爽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜春涎体、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东电鹅搔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师染狮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华创躲、奇瑞汽车销售公司副总理范星倦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臣乐。以下为发言实录串陌添:   互动环节嘉宾合影   主持人咎:2016年是一个销量大年拿,更是一个营销大年霉。从二维码营销到VR营销窘叭翱,从下沉式营销到自主营销衡势,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吴凡圣,广而告之悄悄地变成了城会玩咆,车依然还是那个车彻诧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芭? 第二场论坛的话题为纲扩:中国车市新战国哗,车企将如何做营销徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇第临:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捆郸刊,现在重担在我身上墓暮,由我来主持第二场论坛泞礁李,和各位老总探讨如何做营销策迪偶。   因为第一场是说的品牌嗽承,品牌建设也是非常重要的一环悸颊,我们现在就把品牌这一页翻过去宫嘛弄,就说一点营销其他方面令解铅,比如说跟市场澎、营销相关的一些事情小胜鹊。我们今天的这些营销人歧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群位咳,因为他是面对着全世界最大的销售市场酿菲咕。面对的是最高增速的市城疗肌,现在技术和产品快速迭代导,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坊晤疾,所以他们是非常幸运的交棚碱,十八般武艺怎么耍都行枚氛。   同时很多营销人也在自嘲秤该,其实汽车营销是最苦逼的一群人仇歼,因为我们面对的是世界上最全的品牌踌,我们面对的是最多企业的竞争尖,我们还面对的是最难以琢磨的县鲜屎、难以把握的政策环境和最善变的消费者尉。   当然了我们这还不算最苦蔑嫂何,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务午,所以这样的一群人的所思所想锋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲换,第二个问题是结合企业自身的特点来展开克。   汽车品牌最新的一个品牌定位慌,在座的应该就是汉腾了朗空啡。请问汉腾汽车的副总萝歪棱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馁蓄链,您给我们简单总结一下碧档,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的体搪坤?   于晓东离痰牡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卯,让大家来了解汉腾汽车戊。汉腾汽车目前是全新的品牌露,2013年11月份成立拉,5月9号品牌发布褪怕奋,9月6号新车上市搭,第一款SUV产品汉腾X7败显欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咖捞厢,本着向同行和成功的标杆企业去学习套衬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菊。   2016年对于汉腾汽车总结来说认,第一点是品牌发布竣,这是做市场的开端粒娇歌。   第二点是渠道灯壕森,对于新品牌是重中之重的工作泌乃,渠道顺利打开的局面薯逞椿,签约181家鞠,正常运营150家什斤,渠道作为做销售最根本的工作屉帝,没有渠道抠歧汲、没有服务厂庭,消费者也无法触及和体验芯拧荚,对于一个新品牌这是一个开门红碉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弯。   第三点是在市场上腿,市场层面上重点资源向一线倾斜绷,资源都花在提振经销商信心棠烫、帮助经销商达成销量上绦,因为作为一个民营企业痰,作为刚起步的企业驾取,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缉囱评,支持了经销商的销量趁。在品牌和市场的方面摊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肌首,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撮诗。   刘小勇危:我们老总对这个企业的关注是发自内心的日,汉腾除了自己营销的亮点之外操钢蔼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坦览默,或者对您的触动是比较大的泪兄?   于晓东凉:做销售在产品力表达上坷兑谐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劳,在2016年都说是视频和直播的元年公话,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驼熟。包括产品试驾挑战的活动猎胃浮,也是和斗鱼做了直播的活动阿寸磊。在我看来在消费者了解产品上席擦锨,可以随时随地啼公缓,而且是更加有渠道客观了解一款产品兼。这对于做营销来说瓦,既是机会庆申鸥,也是挑战麻疏氦。   刘小勇寺示:请问李海港先生紊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大培,尤其是传播的环境豌驰、传播的手段姬动摔、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凛传叫?   李海港鹊粪艘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拔犬甸,在新技术宪鸿蜗、新人群和新的竞争环境的驱动下稀瓦噬,媒体处于变革的时代蹬诡确,原来的架构碎片化了边患,新的架构正在建立骚,当下处于这样的时代单。很多事情是这样的趋势荤,原有框架维持很多年侨蚂,突然间环境变化之后碎掉了丘,再重新建立新的架构氏,万事都是这样的道理季硼。现在媒体环境是什么样呢橇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)齐模。这样可以导致媒体的平台化观,另外是媒体人的职业化或个体化炉狡。   简单来讲局坤,我们以前是自己做东西谢阀渡,自己在自己的商铺里去卖钩。现在不是了崔赴班,现在可以自己做东西垛,自己去租商铺赐广啡,有的人专门提供商铺莎,有的人专门做东西漠斡。这样可以做专业化的组合阔谐,效率会更高晦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庭缺,红姐以前是媒体人欠凉贸,现在有自己的传播平台喷竞下,也借用了社会化的平台茄蔷,把最好的内容输出睛,她做最专业的内容念摄。我想平台也会用她的内容棘,未来的板结新的架构就是这样的拢达宪。   在这个架构下作为厂家要适应年,东风标致已经做了这种尝试簧膘柒,去年把我们的公关公司能力削弱喊,因为他们的稿子太硬了匿圭惶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氖朗涧,从专业或从第三方的角度看待东风标致蟹捶捎,我想他们的稿子会写得非尘岸妫好型蠢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帅,这是未来的趋势酿锨怂。   刘小勇徒倒宋:我听到有一种观点链权,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侩,我就抓住了更多的消费者喇地老,更精准快夹,我的销量就会增加没拱案。但是有一种观点认为迫哪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悄枯?如果总消费需求没有增加傲红,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枚稍,是不是大家又打平了隋素控。就像一个剧场理论令矛棠,原来都坐着看戏翘桓,后来都站着看戏了必敛翘,其实看的戏是一样的据斤。请问奇瑞的范总苯,您怎么看这些新的手段辛、模式对销售营销的作用时烯?   范星青桅:首先感谢红点汽车蝎薪扮、感谢红姐免刻,也感谢刘主编咆辱。实际上前面两位老总谈得也挺好插纤衫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哥。   说起营销朗间,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拨蜗磷。但是从营销的最根本贩,还是回到对客户的理解帘藏。我们最近几年对于整个汽车市嘲亢帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整环,最核心的是我们看到了两点变化桑,一个是围绕客户端的消费升级癌哄霸,第二个是客户年轻化的变化绩妊乌。这两个核心特征的变化硕狈潮,带来了所有客户需求的变化逆刊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糙劳。   应对市场的发展莽娩,我们称之为整个自主品牌的发展淑粉,包括奇瑞自身的参,前面十年在2010年之前整个市场增长非承校快郝甫,年均增长在40%左右的增速雾奉,所以说基本上属于原始增长的阶段宝。奇瑞从2012年锌腾茂、2013年开始进行战略转型逼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祈,我们做的核心是提高整个产品的品质博,是我们整个战略转型的核心嗽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穆、好的服务雹。2016年我们已经进入到2.0阶段龄猎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芬,整个2016年集团销量也突破了70万辆魂扫懒,增速达到28%涣匙缔,国内市场超过了36万辆蔷,也是过去五年来最高的一年臀。国际市场中霞,我们2016年实现了出口8.8万辆壤,也占到整个中国乘用车出口的1/3顷穿穗,也是连续14年中国出口第一的车企藐。   我觉得取得这些成绩钱,销量数字是一个方面师吧,更重要长弛计、更为看重的是结构的变化核从,第一是企业盈利水平的变化辱,为支撑企业未来的良性发展玛痉该,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琉骆。第二是体现我们战略转型的成果奖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伶疤。第三是客户结构的变化炊郊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袜寝乡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倒,实际上我们更关注的是除了规模的变化偏鸵沸,当然营销数字很重要手。数字背后更关心的是这些结构的变化略筷誊,怎么产生这些结构的变化涕?从我们自身对新一代消费者的理解勿笛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验商僚撂。   客户体验的三个方面我们一直在做粗,第一是产品体验翟饶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛙煎,行业平均大概在35%饯十,奇瑞可以做到25%行,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖赏宪,今年还会陆续推出更多的平台盟。当然平台不简简单单是全新车型的概念水。   第二是品牌体验文。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵樊恐马,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酒嗽劫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了江,现在很多企业在做营销过程中视频懒紊、直播方式应用是越来越多了狙孝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加取。今天消费者接触信息的方式发生了变化刀冀木。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈,在2016年网络规男履虾穑和第三代形象店的升级邻裤,为了保证客户体验的一致性卸客恢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哄本抛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帮、优质的黎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验守孤,这是我们正在做的劳挤脸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彪闺,谢谢!   刘小勇嗡:谢谢范总稿救俊,现在的汽车营销无论是从手段刺徐间,还是从模式虚楼,包括内涵都已经发生了非常大的变化衡宝砰。我顺着这个话题再往下问一下帝,请问刘晓科总伸蜕故,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论共杆、营销套路廉,您觉得现在还适用吗沏轿守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南?   刘晓科锤献:刚才范总词、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寥廷旱,因为这里面在我们整体来看瞄肪,其实我是一个新的营销人删梳,刚刚在这里两个星期厕谋。我以前更多的经验还是做用户漏扰,去看用户的发展村节。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奸、网红仑、娱乐化蓖滇,甚至还有用户的碎片时间拔村绰。但实际上反应了两个变化队祷,第一是用户浏览的轨迹改变了观己竞,以前在PC时代闲棘,大家基于浏览器阅读箍线。所谓浏览器的阅读私妒诵,对于从一个网站跳到另外一个网站肋,这个成本几乎为零讥偏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站可宿迫,只要在浏览器就好饲胁。PC时代陕涝翁,网址氮、网站庐拌内、浏览器是值钱的急鹃戈。   对于移动互联网朗膏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下系,对于微信小程序也有很大的期待蕾化,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观交罐扯。最终来看丰拆菊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畴。在这个主流的前提下撬漆搁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒙馁馁。在这里出现了两个问题笺,也就是时间的问题盘懂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候持,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的时。如果是比较泛一些的资讯或APP荚腹,如果中国互联网网民用MAU看鞘,月度覆盖量几乎全部覆盖揩递。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰鹊百,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仁裸舷。但是什么会不一样图盼?就是时间谦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郸让侥,我也高度认同一个观点瞄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募酷小。在这一点来说屁挥棠,我们的营销不是去抓住用户毖叼吠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬溪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挺卡。   基于这些理念的变化控戮棉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糠,而现在发现专业内容看得比较少一点位栖啪。专业内容对于用户的阅读涕剂劣,可能是女性就不太爱看蔷确,覆盖用户的时长就变短扒隧。什么东西会长呢罕弦毙?从2016年零斤、2015年的情况来看健,我们发现基于娱乐营销的网综时间叭炔摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辟,因为可以更好地去占据用户的时间掏断。比如说我们投的一个网综节目挪朔,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭。   对于用户来说藩趁拔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要添饱潞。无论是线上的仁错谅,还是线下的僚疟姐。   另外一点疽臣,我们做了一个用户报告扇分,会发现用户现在在看车的过程中甲偏雷,比如专业的导购玲艇捆,发现用户的时间俏慧、决策变得越来越短便汕刷,对于专业媒体用户来讲句,用户平均决策时间是108天拴饭罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亨,这52天对于内容的需求是很轻的策扑兽,包括频次是很轻的淑按揉。从52天开始一直到97天骸播,基本上是从几款车的比对到交付定金欠,因为提车还需要一些时间判盼呕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涤绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烂谩饰。也导致现在的自媒体更火信袖,因为大家更相信人菩,也就是网红的力量会逐渐发挥墙相马,包括IP的力量们。   营销的变化是跟着人走的扮,用户的体验癌霖脸、用户的行为发生了变化笆怕泼,我们的营销一定要适应用户的改变标。   刘小勇侗屯玻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摔久,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梨睡仙。想问一个跟豪华车相关的问题绒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崇派罢,从超过10万辆到两三万辆的都有群,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娶舜弄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旗玖?或者会发生变化吗犬即时?会发生变化的话劳棚,是什么样的主推力量来促使发生变化拣?   王顺胜杏锤畅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌筹吴课,去年4月份才成立了新的事业体制涧斑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻衡,10月22号四驱上市浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尚纶露。   从去年一系列的举措首仍菏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潭肩虏。像主持人刚才提到了坞夏嫌,怎么样去改变格局抚吴?作为豪华品牌在中国煌,像ABB进入中国市场比较早失煤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韭乌,其实我们也做了很多思考低煎扣,想跟大家分享一下爽揣猴。   第一细槽奸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邦,也是十年左右的时间京洼,也不短汲脑磐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位骏竟拴,我觉得是特别重要的高。我们不是说跟谁去竞争嘿,而是在豪华市场找到适合自己的位置顾晾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浑楷簿,包括在上海搞了大型的上市发布会堂接荣,在上海中心进行首秀钳恫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绩鬼,这也是用来提升品牌的委惫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV曹。这一系列都是来提升讴歌品牌的巧堡。   在后面的发展上雾斥,包括在2017年也做了很多的思考齐挖,就是如何在营销创新上做一些突破诉勤希。比如说植入了体验式营销惠,包括即将上线的体验店幌稿什,可以跟移动互联和终端汞卤澄,包括一些PC端进行一些互动裂涵弄。包括很快会引入管家式服务岗病,让用户真正能够感受到服务和体验迷盲臂。管家式服务是一对一的京,能够让你感受到有针对性踩敌,并且有温度地触摸到服务的形式穷失。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饰事币,我们在形式上也进行了一些创新祷。   尤其在内容上面骡,我们以内容作为引擎攻么,创新作为驱动悸妓,作为后来者品牌卜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置董硷奠。至于格局会不会变化醒眠,其实每天都在变化菇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局期,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌接仓碉,我相信之后会在变化当中不断求变天庇。营销娥、创新不但要传承好的东西涧显辈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邪,跟大家一起共享一下呐。   讴歌作为新的豪华品牌搬土,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刑培烤,希望在座的媒体以后多多关心全斡柑、多多支持发菠,一定要让它取得成功厩芳叭,谢谢大家!   刘小勇冗疵:接下来有请江淮汽车李总膛塘些,咱们聊一个关于2017年的话题妻貌飘,现在年底被、年初做营销的也是做足了功课饯恼脑,关于2017年市场的预判谐。能不能把您做的功课分享一下东,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惊俄玻?   李建华撕:小勇这个题目“袭击”挺厉害夺,营销这个事在台上讲稠怒澎,对于2017年的营销还真没有想得特别细咎堡。对于营销瘦僵,以前讲欲文明其精神盯黑辫,先自野蛮其体魄渭剃饱,营销在中国还是跟认知相关取对,属于文明其精神发展之内的昏。营销在2017年来讲斜蒲函,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懈箍痕,全球规模最大氛擒,还是保持增长崩窝,需求会很旺盛栓凳,同时也面对着一群非常不确定的消费者榔,这些都是一些确定的因素青沪稻。关于不确定的廓取外,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陋,这使很多事情产生了不确定性介手,也使推广方式产生了变化星绅欧。在一个变动的世界里要想做好功课且,关键是有定力把握好不会变的东西翘绦。   就江淮来讲塑怖隧,2017年一方面会更加关注用户的需求憾。因为从做营销来讲妮砷拔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访擦沏。一是用户看到产品粗,如果产品很美好独痕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫购梳缄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偏晒。第二是当产品出来之后宫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搐拍尚,如何让消费者跟它产生很好的接触丹蕉灯、接受它儒,让你的营销做到有广度蘑谷提、深度和温度茶卵虑,这是营销人需要花功夫的地方宫还。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量木赌瞎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承嗖檬龋好的保留和记录下来肮健小,强化终端的执行力卜忙。这是非常重要的圣,当消费者看到的车是处于被管理的状态洛杠,他就会有好的印象完瘁。如果是管理失控的情况朽,就会认为这不是好的产品忿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骗盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竭侮郴,这个产品是不是他所需要的芒丹降,能不能让他在过程中感受到认知和认同套。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炊聚吃,现在已经不太需要你告诉我什么了惫衔,往往会更注重你提供给我的事拿身吞,是不是我真正参与过的氏堆恃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稳焚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哺外缓?可能现在需要一辆高颜值爱困丰、大空间古仁加、强动力措故睛、低能耗捻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矩碱,所以2017年上半年会投放一款S7奈哎。前面的消费者参与了意见屑颂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捻脯心,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拔修,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抄乃,形成了共同创造的氛围使菱霖。往往共同创造的东西绥,我觉得是消费者乐于接受的东西韩撩。未来共同创造冬阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痘斤炮。   刘小勇黎垢:非常感谢李总鹤狼箔。我觉得现在开论坛眯暮怪,最难的是请嘉宾沫劣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帛技入,是嘉宾请来了之后不给时间说哎豌。今天这个恶人就让我来做了掂,咱们就不说了形。   最后请每个人回答一个具体问题壁班,刚才进门的时候有一个调查剑佩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹿搅?我们从于总开始烩瓮。   于晓东馆汲睦:我觉得2017年应该说挑战大倾瘫缔,期望更大懒,我更看好细分市撤睢,因为我们也是做SUV的嘛筋,我们更看好SUV市场的持续增长焕痢伐。   刘小勇如:全行业增速去年是13.6%为楔屁、13.7%繁拧畴。   于晓东谎爽陶:我预测2017年是10%暇谴。   李海港臼搽:8%胸。   范星侥形嘿:我就说一个数婆腿,虽然说一二月份看到环比有所下滑反哭狮,但是看这个数实际上同比还是增长的荒雹裳。本质上今年不用担心壬,我觉得还是在8%到10%之间浪。另外最近看到1月份的数据出来了虏输,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俯殊楷,这实际上是一个分水岭泡罚统,一个很大的变化恕室。   李建华狈钎:我觉得应该在5%到8%潜,可能会接近GDP的增速鬼起农。   王顺胜解采揩:我觉得整体会在8%到10%以上喜纫广,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲸嗓补。   刘晓科酪沪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉灌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%米皮,我觉得再加两个点是8.5%理供。   刘小勇嗜哥:你更准确了茧,到了小数点后了饲。非常感谢各位老总的精彩分享我渺缄。就像李建华李总说的蓉疟阑,咱们说到汽车营销人目齐躺,媒体界有很多新词来形容壕,像野蛮执行力或变态战斗力宝、狼性文化等等屋潮壳。其实他们是一群非常善于思考的群体涸,他们的思想的深度决定了在行动的效果杆歼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冕比,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弓控。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无灯囊:李芳 版权作品轻颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权空脯投,严禁转载澳,违者将被追究法律责任感砂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽五亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魏僧茄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泞释惶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窝。以下是北汽集团党委书记济、董事长徐和谊的主旨发言歌粱。   徐和谊疟豁:尊敬的何部长乱省盘,尊敬的各位领导僻蔡,汽车界的各位同仁郊,还有我们媒体界的朋友们辖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂商书,探讨汽车行业的发展话题哥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年日匠,这一年间我们先抑后扬吝坎嫡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孰叫涤,最终以产销2800万辆失,同比增长13.65%的优异成绩瑞,完成了一年的一个胜利的答卷锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度系伶,为不断探底寻求新方向的中国经济事,可以说去年我们再添新亮点污内敬。成绩固然令人欣慰衰,然而先贤有言瓦,一切过往皆为序章司。今天站在新年的起点上回望从前匹鹤扇,我们发现深沉变革的暗流涌动归窟墩,启迪未来的创新发展麓惊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哗度。   亚马逊无人超市惊艳登车弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谎毒递,提振实体经济箭在弦上峭黔稼,消费升级引领我们全新的商业文化时代勺苯,技术疲撂及、商业模式褥、国家战略逝妮苏、市场结构结合在一起懊瓣,这种更替的演进茂俗失。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邦老芭,正释放出巨大的改革能量差,正引领我们整个行业迈进全新的时代戎。   一是技术模式在不断地创新妹,汽车行业转型正在进入落地期碍。最近几年在互联网廉桃、智能化坛倒搁、共享经济等多方的洗礼之下罐澎,汽车行业正在同创新中被颠覆者尾头,迅速地转变为创新转型的主动执行者贡吗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟男和,日系车企抱团开发人工智能技术堕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轨腔,可以说剑指出行解决方案莱山。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泪,在新技术苹都毯、新模式领域不断落子瀑乔溅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇材被。   二是消费升级把,品牌之战成为未来的新机遇捅埠。随着互联网思维的逐渐渗透衔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膝男室。情感价值温、消费文化媳泰袱、消费者价值观越来越得到重视苔,网红营销申、二次元营销深、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势募废赣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你,实现产品表达与消费者价值的同频共振辩髓维。   另一方面僻借呐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猎铂,为自己的人生价值代言崩幌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灸谎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺。   三是提振实体经济遣害,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一览完,就是提振实体经济桶揉奋。其关键在于制造业转型怕俺此,转型经济学的研究表明谜苫,制造业转型中产品技术固然重要纺,但管理体系更加重要眯鹊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磁、网联化建设陋,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辖暇。前几天我看到有文章提到挟屯顷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韧淋。这样的提法虽然夸张骂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捅据,我想却是切中要害的舶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疏氛嫁,随着提振实体经济逐步落实姥牌脖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梨黄仍。   四是政策变动扛,新能源规模化裴沉典、市场化成为未来的大方向赋。2017年新的政策正在逐步地落地涧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化里酶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗜,行业准入规则捣蹲、动力电池规范条件等政策的制定挺课,从各个角度划定了新能源的市场边界滥憾芭。   另一方面阮,碳配额孔、双积分沃低说、新能源补贴退坡词拖捐,无不要求新能源发展要还原市场化手段泛寇,聚焦核心竞争力弄澳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益临渭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规獭脖赂。   纵观整体形式的发展剁羌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忻汇。数年之前骇锻,面对互联网行业的冲击笺釜,我们以为我们只是需要一个互联网+拦蒲无,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跺哗姬,还承担着国家经济转型的重任疼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歇窗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徒。这样的多重任务伞纹该,给了我们新的挑战啊级,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀么嫡。   面对全新的形势单,面对前所未有的机遇与挑战怠景,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汕完。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神邯略肥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夸栓诽,在电动化瓢撂颅、智能网联化午、服务化陪、国际化等方面加快发展步伐唯凳,不断推动新技术诞、新模式的落地生根耿革寥,不断地发展新能源汽车松,还原城市绿色健康生活飞供竞。不断承担经济转型任务吴揣亥,推动传统制造业的升级螺脚详。   面对未来港测,我们将在以下几个领域寻求突破纬份可:   一是加速智能网联技术研发金皋,打造智能出行的生活方式亮嫡。2017年拉斯维加斯的CES展上堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坡散诲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谰涝。当然不只仅是和百度搂陌,还有其他的国际国内的公司量。未来瞄准智能驾驶脆猾队、智能互联态聘府、智能座舱等内容僧蛾乳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系免仕署,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肺嘛。   二是加快新能源汽车产业化脱,践行绿色环保发展目标霖。在新能源方面骚,北汽秉持环毙杼埃靠大家的理念踌岛,不仅造优质的新能源汽车产品其簧,更要造消费者愿意购买的新能源产品崩暮。尤其是在补贴退坡堕份、行业回归市场的大背景下彭,北汽集团聚焦资源靛乐、聚焦技术洪嘉丧、聚焦产品舷蜜贿、聚焦市炒蹇薄,四位一体严密把关整个新能源产业链瑞轿痹,为消费者提供既有颜值李、又有内涵的可靠产品危腐猫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刮,共同守护美丽家园诧宦蘑。   三是加速国际化资源整合扰搏魂,实现中国品牌的全球化吻鸵纷。2016年附,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宽来冯,实现了北汽国际化湿洁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙痪泵。配合国内的合资品牌荒虾擅,服务于全球布局研发基地嘿,北汽全球范围的资源整合湿,已经进入了研发锣间暴、生产氯、销售畏媳、金融镜旅、人才和品牌全方位互动的良性循环瘫胯。   面向“十三五”缔,北汽将继续深化拓展东南亚蛋箔、北非填割杀、中南美绍悼安、东欧等重点市场的产业布局芥,使中国品牌的影响力遍布全世界晶挟茂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜗。   四是坚持服务化方面曹,推动制造企业转型升级瞄脯绣。服务化既是国家经济转型的方向委,也是北汽自己产业升级的主要目标枪。多年来我们在金融箩非隘、产业投资哎、后市场煌苯、出行服务等领域多点布局嫂弓,随着时代向智能网联方向的发展芬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环感品。构成从业务到管理体制秀套,再到基础设施的科学发展体系计偿欢,不仅提高了资源的利用效率诲莱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孩且。   各位领导函,各位同仁攫巷番,媒体界朋友们墙迷凰,闻鸡且起舞誊仇,风好正扬帆罗,新的一年已经到来呛水捣,新时代也正在开启机遇的大门被蔽,让我们携手共进人,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕穷阿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浓辱,长城汽车累计销量达107.45万辆撂眉趴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宝侩拍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钙,其中哈弗H6占比超6成亨,达到了58.07万辆避衫巳,同比增长55.58%滇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻海邯,2017年2月19日扒懊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戈寞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摹葡,我国汽车市场销量首次突破100万辆九屏培,高速发展25年后的今日匪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度推。中国自主品牌已突破百万辆杆,那么能否乘胜追击逾越200万洪、300万的销量目标茧配?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埔奈穗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颠侗,用他的话来说毯貉,“这是很了不起的一点赡哆胜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汝创烧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心次冀嗜,从另一个角度来讲计,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来节皋。   安全葛擂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辞唾,分析其中最重要的因素蒙,魏建军表示囤塘,回到20年前伪蜗,受到成本和技术等方面因素的影响材绒粹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓄环。而当今时代瞪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标途侩防,其比重也在日趋增高繁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛙拟。他还透露竟荣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元局鸽呵,打造全球化的研发体系催涛,在主捂狙、被动安全技术疽含鸡、智能互联木萎腑、自动驾驶等方面谱尖肥,形成领先优势教。   说到自动驾驶技术耽洽,放眼全球汽车行业桃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掸镜苇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讼。哈弗将采用北美彻、印度迷酵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涎昂梗,据他透露氓忻蒂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轿币,目前正在进行路试停几鞭,有望在2020年后投产薪。“我们的最终目标锨普穿,是推出完全无人驾驶的哼锻、最安全的 SUV 睦耗蛙。” 魏建军说到请。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标图,魏建军说到啃券稗,2020年秦凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军久。对此畅膊膊,哈弗规划了四十余款新产品崩,覆盖全部的SUV细分市场倒。到了2020年嗽饥到,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标净井,在规模上超过吉普敲伍芥、路虎裂铃炭,成为全球最大的专业SUV品牌拒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时发滔案,魏建军回应道狈囱付,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堤欠,一方面要靠产品快速地更新迭代县骗,另一方面则是丰富多样的产品规划磕镣,这其中就包括新能源方面的建设溃响嫩。据悉枫处,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线星譬透,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侣粉俺。除此之外文猎手,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢崞徒拧,目前正加速推进全球化商业的发展卜妮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闻吐嫩。   2016年步轮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卿慈尽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纷:WEY登场之后哈弗应如何定位宽?魏建军在现场表示襄耻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夯乘陷。相反愧寞橡,哈弗将全面发力15 万以下市诚搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阑僧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针年,而“聚焦”就是集中资源挨其,打造产品和服务的差异化优势角,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僳船。先做强毖佳惋、再做大场,这正是哈弗理念的核心所在侩卉。在盛典现橙蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一休,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娘叹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼓徊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍此镶夺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念榷厕先,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棺溅。据了解啥弥田,长城经常组织经销商团队去日本考察肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念想串。这正与长城的发展观念高度一致接礁纱。魏建军透露半嘶浅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沤汕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轮,经销商们也未曾有过动衣汀,这正是“稳固”所体现的重要一点矩鲸杠。   长城汽车总裁王凤英表示理陷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谅蹋。 她认为渤,良好的厂商关系是相互作用的如沏,只有让经销商满意村肆矛,经销商才能够让消费者满意五,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓摆钦,这是层层递进的作用效果菲看腹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钠附汲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盘镣?哈弗给出了自己的答案嫂亲激:200万的目标即可上路晾牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗郎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惭,在新能源汽车补贴退坡后稻煎骏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柿,这个数额占车辆销售价格的40%蜕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柔搽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续几糠?未来矮官,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疵?2月8日下午喉萌畏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸿缴,2016年全薄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列京,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幕犬及,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌撵蜕。随着核心技术差距的缩惺巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匿额躲。但是波,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旱娩答,巩固和扩大这种优势回浅,还需要政策控、制度和市场三方合力硼纯,打造可持续的市场化发展陈钙戊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凑睛,但是从已知的美国瑟虾诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澎抽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%警喷佛。同时踢馈维,公共类充电桩接近15万个的发展规模堆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奈。   “走在世界前列僧,不仅是体量和发展速度位居世界第一墨艾疼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兰阮袜。”许艳华表示本领,经过近几年的积累寝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吧募期、制造和营销的体系能力闲沤闯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧烹,产业链基本完善妨癌歧。整车歌函、动力电池面吨毙、驱动电机系统性能大幅提升弗拈,市场主流车型的动力性窍赏师、续驶里程谋、能效案陪凳、可靠性访、舒适性明显改善倒,整车变胖超、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驴戎惭,新能源汽车市场覆盖率提升钢碎片,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国前康,占世界市场比重约为50%愁探。按照已知的企业规划骆乾,在乘用车领域嘿缔,2017年我国将有73款车型推出结捅揩,进一步满足市场需求翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时容携,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐舌缴,整车单位公里行驶成本也在下降捷。“20%的成本下降杉拍纱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价航,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剩棱。”许艳华对《中国汽车报》表示捌骋磊,在规模扩大成本下降的同时灸沏,市场竞争下之下悔恒烧,企业会做出有利于市场发展的选择琉,也因此葡率策,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右何仓博。   许艳华判断钮叙,2017年叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强损,预计占比会突破70%佰投,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眷屎,充电基础设施也将继续保持快速增长谈境。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艘巳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列番湃上,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扮拱,在此框架内蝎碑,到2020年葛郸恐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廖。但是补贴退坡后怎么办泼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊。”许艳华认为伐恢迁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移般黎什,让新能源汽车使用成本进一步降低矗隶渤,才能保证其持续良性发展冲蜗羡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挛。目前泛贺,无论是整车酮还褪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肮覆,剩下的就是政策实施好的问题巴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绦铂。”许艳华强调粒绥僧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捆曹,2020年到2025年是重要的过渡期溯莎藤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉版。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檀郡,这方面我国也走在世界前列蓖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》势,进一步落实国家新能源汽车发展战略繁闲,保障车辆和使用安全艾。   不过揩钦碴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议施墨。针对《暂行办法》享,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氨冷、10%和12%的比例搏,调整为5%荣、8%轰叉飘、12%的比例郸淘浮,并允许2018年辟、2019年负积分可延迟一年抵偿拖。同时身色非,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皖洗,丧失中国已形成的比较优势面,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用第芹其。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凳拦,以便企业开发和商业计划的制定队僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃舅浆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍翔悼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杏套莎。犹记得2015年7月垂磐跨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宛,并对这些汽车的车载软件进行升级缎承,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火默容劫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机能璃佃、转向系统以及车载系统醒。    如今腔誊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粹蔷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秒,如果没有行业安全标准来做规范蒂赦,或将引发不可想象的严重后果侵。在我国狼鸽抄,作为国家网络安全的重要组成部分歼裂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫练谜。《中国汽车报》记者日前获悉玫,《车联网网络安全白皮书》典、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏沦恢。在发布之前晦忻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖空,他告诉记者校梁官,车联网网络安全即将拥有“指南针”耗充。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烫:《白皮书》啡蔼、《细则》出台的大背景是什么境乳矢?    庞春霖芍抵变:在节能环保桔导、安全舒适拘努,以及车联网返、自动驾驶烤茶弟、智能交通等方面要素的推动下攀喉,汽车正在迅速IT化擒、智能化五。与传统汽车相比绩唬,智能网联汽车在节能减排秤尉、安全舒适方面具有前所未有的优势迪,符合汽车工业沟轨龚、交通出行方面的发展趋势江,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纠。在互联互通的背景下寂翔,没有网络安全充分保障的情况下钎讲挞,智能网联汽车带来的可能就是灾难粟解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磷簧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楞诽氦,明确要求网络运营者(车厂冕卡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盛,应当依照法律艇句饯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求限坊,采取技术措施和其他必要措施锨婚虾,保障网络安全米畦、稳定运行堵,有效应对网络安全事件钎,防范网络违法犯罪活动铂护吮,维护网络数据的完整性蹈、保密性和可用性茬檄呕。网络相关行业组织按照章程洞炮夸,加强行业自律书,制定网络安全行为规范芯目,指导会员加强网络安全保护诬,提高网络安全保护水平踩挖哨,促进行业健康发展府卞虾。”该法2017年6月1日起施行好盗。    2016年10月23日说祷,在前期工作基础上琉豹,在工业和信息化部等部门指导和支持下孰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作每旱修。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捷体,2016年底迫,以电子科技大学为主任委员捂哗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懦捣夕、中国信息通信研究院捅市、国家互联网应急中心公犀痉、中国联通矫、中国电科第30所禽、奇虎360的木钙、博世为副主任委员分弦,联合国内外70多家整车肥显豁、芯片烈尾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寺聚霖:车联网络安全委员会)正式成立步剧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侈假,在工业和信息化部崎、国家密码管理局撇姥、国家网信办等部门指导井母必、支持下肌散荷,车联网络安全委员会于2016年底组织测签雄、协调产业资源刮痪佬,以我国自主和在华骨干外资车企芹、终端和零部件厂商为调研对象技豁毕,先后完成华南晒蜕休、华东前趣、华北畏、东北抄反、西南地区调研工作社梯,充分了解了车联网网络和信息安全政策共祈踏、法规膳橡、标准使来、产品逼、应用等方面的实际情况与现实需求官谁会。并组织与协调联盟内外资源咯线,开展了车联网网络与信息安全相关政策沉栏姆、法规冕、标准的研究冷劫绊,形成《白皮书》北圭脑、《细则》蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儡儒。    《中国汽车报》乓下浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖曹灰:随着车联网发展戎省内,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犁境吾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搓懂、技术标准伯、产品及服务体系的支持枯送。从调研情况看类嘉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贤,缺乏可靠和一致性的基础工作盛电臂,因此需要我们及早采取措施笑,完成网络安全方面的顶层设计工作哀崔从,从政策矛尉、规划埠鳖、标准需姥催、技术胃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秀懊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状勃,为车联网网络安全的后续发展提供建议秽哥劝,推动车联网网络安全产业的快速发展咯护藉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霉粒态,从企业便、用户刃、政府需求出发似锋剧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孪,结合车联网的行业特点和技术属性咸局韦,立足当前现实和未来发展趋势晤,提出瞎饥辩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歧颗高、指标和建议完吞培,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南但虎,提升网络安全防护能力扩颁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缎丰巷。    《中国汽车报》璃孟咳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准态,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘸雾芒?有没有实施的时间节点尼测铂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熊?    庞春霖拣梧藏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锯,并不涉及强制性标准和法规司。同时通过产业宣传宪趣瑟、贯彻和使用荷充穿,不断发现新的需求和不足登,并加以完善锈。但由于网络安全形势的复杂性痴伙壤,以及车辆作为一种重要的交通工具限,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台齿情。    两项文件本身就是在调研基础上稠惠,听取产业单位需求而形成的侣承狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虫挡韧,减少大家的迷惑和疑虑鲍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞄汕,切身维护好产业和用户的根本权益砂斡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咖库,当然会有成本在里面硷田惕。不过从发展的角度来看什刑涛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样举挖,属于必备的系统睬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吮衫柑。同时哭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺涪幢,也会赢得更多消费者的信赖皆。    《中国汽车报》畦定撤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抒单?自主塑昂呈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一老海驾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龟萍?    庞春霖动:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竞滇,其中一些关键技术和产品汉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泞矛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顿协堕,那么就像现在车辆的保险杠描携、安全带藤钒化、气囊美、ADAS等等常规安全产品一样翟,无论自主还是进口车辆帅,应该都是一致和统一的要求剑陇,并可以采取现在车辆型号核准等方式惮冲缕,推动车联网网络安全产品的安装容氏、测试篱侣、使用菇汉、维护和服务祟省航。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盆思嫩,首先是人们的意识问题茹携珐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衔,但对于车联网网络安全却毫不在意川。要知道洗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钉渭坛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓤、多变竿式猴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片险棺、软件等基础技术遍戌,对于自主车联网网络安全产品而言都侩淌,投入比较大千理、周期比较长公、效益回收比较漫长柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兄,从整车企业悼屉,到零部件磕蜗、软件犊是潭、芯片供应商勒轿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呵刺、人才队伍晴那寄、产品体系跨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宋芯,也非结构化的治理模式骏铂穿,需要新型的伦理汗、法律和技术法规给予支持去钵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哎膝凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛绞:李芳" "   1月18日叫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔑耽夹。引人注目的是紊蔫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”且雌。EC180之所以有如此低的价格阮楔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴替摧欣。在补贴退坡的背景下劳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鼓豪玻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项握吩?在发布会后磋竟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访度,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑞断,以及2017年的经营策略与规划乌。   《中国汽车报》诫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义混洁车?   郑刚坝悔: 北汽新能源有两大类产品平台随,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铃,包括EV劳、EU幸绕脊、EX棺佛、EH四个系列贫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妥哗。在开发之初屎,我们就对其有一个精准的定位与期待唬。   北汽新能源在两年前预计到撬,新能源汽车的3.0时代即将到来潜坝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暴嗡痞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残刹毙。   目前勃独,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握段戒洁,这没有错度碘匿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱,并没有推向市场的现象撅蔑褐。我认为私敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苗荤,也没有认清正确的发展方向啸。   因此董编娃,在两年前开发全新平台之初烤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堂,这种做法目前看来是成功的厕躺粒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厩甘乏、造型汝、特点以及价格之后去,大多数人对其给予了极高的赞誉木,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号画。   在成本控制方面搞昧却,我们认为还有压缩的余地夯痘,通过不断地挖潜降低成本典,我们认为可以让更多的人开上这款车诗菊掸,不过这需要一个发展过程踏。随着销量和产能达到一定规慕后凑,我们会进一步整合资源迟、降低成本舰拐,提供给用户性价比更高的电动汽车暑挤。因此忙,就目前来说剖山提,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唬寿沫。   《中国汽车报》陇: 面对补贴退坡蜂,EC180为何还能采取目前的低价策略稼?北汽新能源有怎样的发展战略快饰膝?   郑刚吨崇垃: 从当前产业政策来看糠枫管,全国各地的补贴额度不同霸套畔,流程不同膜忿莎,这都带来了公司内部成本摊销的问题拿憨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萌。为此楷宦黄,北汽新能源成立了卫蓝基金玖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缴垢孤。这需要企业拥有一定的资金储备相奔炔。只要差异化的地方补贴还存在瘁祷独,卫蓝基金的使命就不会结束退。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荤具截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会表。只要发展的规划清晰类,我们有能力也有信心做下去汗些。因此项,我认为当整个市场达到一定规牧偕蟹茫后读价捞,企业才能做大做强吴氨其。在我看来但瞥隙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宦彪肪,而不去考虑社会责任弦。只有兼顾了二者伸,才能获得发展与壮大幌渭帆。   就北汽新能源而言兼,如果年产销量达不到10万耪吴恃,那么就没有持续发展的能力炬视。因此钞辅们,我们公司定下17万辆的年度目标羚景哀,并将在4年之后达到50万辆黔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂弦。谁先占领制高点鼻苯,谁就有效益剑太。新能源汽车市场的成本杀手辟,也将是市场杀手岭。   在竞争过程中邢醚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绞,而是以传统燃油汽车为对手翔端团。因为它代表了污染量峡疲,势必要被市场所淘汰博脯。   《中国汽车报》奇匪: 新造车企业的强势介入掸物,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甲?   郑刚釜敬世: 与跨界企业造车相比华,我们的优势正是他们的劣势肝搽。依托北汽集团衔茅江,北汽新能源有着很丰富吕雄虏、庞大的制造资源涂,有巨大的产业链规模优势涉扒湃。在互联网体验方面未,我们确实面临一些挑战萄,但我们在造车工艺怯、供应链与流程方面有着更强的积累鞭筷筋。   在我看来轰法,绝对的优势和绝对的劣势都不存在立挠,这些可以相互转化献栋。我在发布会上再三强调桑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乳,而不是新能源汽车厂商缅。如何能够最大化地提升电动汽车性能汝丢,创造差异化的用户体验和品牌价值茫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狭。   目前瑞鹅莲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崩膜当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户史。在这三类潜在的用户中甘,我们的发展空间都非常大阀箩。   对于新造车企业而言勃恨,他们确实会面临诸多的挑战暖。我们在发展过程中遇到的挫折辅闪警,恐怕他们也得挨个体会到叫汝,但这是一个正常的发展轨迹夺。因此尝,我认为这是一个跨界融合的时代摹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庙,将思维与资源彼此借鉴兢揭,从而为用户打造更好的新能源汽车袱。   《中国汽车报》辉哄犁: 北汽新能源目前的两条产品线刺戊筛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赫蒲糙?   郑刚虹狮面: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吮究,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毛峡蹄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禽嗽。相对而言权饭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琴、邻居藕柯泊、亲戚此舍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梅。因此在性能层面鲍护颧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乐南,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锯申。   在智能化方面奔灰浑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用快喜枚。例如ARCFOX将会在社交肋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性簿稻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狗欠。相对而言隶潭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饥惟,智能化水平也将上一个台阶虏蓄拐。未来降趁梅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疟脓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呜屯烹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弊巷碎。   《中国汽车报》蕉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡僳,公司将如何利用这笔资金券霖笨?   郑刚刮相: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛檀,将实施不少于80亿元人民币的融资凭丘岔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慷。无论是电动化还是智能化铅,我们都会在研发上投入大量的资金陇。目前旗午鹅,北汽新能源的研发投入主要在两方面桐汞薄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轻波。   我们希望引入来自产业链的投资方统仿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静烁柿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肺抡扭,智能化成为卖点耸。   目前句裤鞭,北汽新能源拥有了三个生产基地舜碍筹,现阶段产能还有限闲,每年只有20万辆的产能庙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惟驼莱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜剧,从而可以更好地降低成本胎,提升效率菏陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚎富、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吮徘,大众汽车集团管理董事会成员窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满快。1月14日桔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员履菱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畅秆,他在长春见证了《一汽鞭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰桐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通教。    新能源汽车泊火,重中之重    尽管行程密集如笺,但海兹曼依旧神采奕奕叔耐。他有理由高兴班,要知道畴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众常其乖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佛臀凰,比上一年增长12.2%付衰。即便如此凑咀,海兹曼在专访开始时康匆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吻恰贡。那么大众还关注什么梅焊列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捻。“到2020年盟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疥眷菲,目标为150万辆亨人。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁曰邸;同时槽,大众在中国的新能源汽车路线墒劳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡比粟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敦发,40万辆及150万辆的目标中滇橙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芥佰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咯,海兹曼称切,这要由市场及车主来决定第。此外拒烷兴,进口新能源车虽然是个“小头”喷,但会涉及更多细分市巢棠亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择人俱。    奥迪与一汽合作绅谅葡,加强再加强    就在1月16日傍晚茧你,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢、奥迪十年商业计划》全耗谢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甜。海兹曼见证了这一协定的签署不吕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议别庙价:“这是一个战略性规划寡党坚,不仅为奥迪踩计峡,为大众弓,也为一汽明确了发展目标庐艰蔼。三方达成了共识麻容媒,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸽,更是在新能源汽车和移动出行方面希。”据悉苛鞍嗜,双方将针对21个核心领域开展深度合作俊啡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓落抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秤碑。其中啥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点查冠。同时舰端,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塑帕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惰膏,包括财稀:智能互联抱几、移动出行距封、联合数字化项目蚊淑陋、金融服务合作等众多核心业务领域鼻惕缓。    同时翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恃辽订,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏铰缕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浇。    “对于奥迪和一汽来说祟酚,总的框架已经搭起来了惊到,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宽缆健。”海兹曼笑着说桨离姆。    上汽奥迪郡肥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躲乖,记者自然不会错过追问的机会摩香慨。    海兹曼进一步透露恢蜕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞍,但当前的重点认,是大众及奥迪要深化与一汽的合作广就,形成长期的更有建设性的伙伴关系络莱违。“除了十年商业计划的内容之外变渡穿,我们同时也更加重视解决经销商的问题抵敞房,更加重视经销商的权益弥锹倍。我们要更加积极地回应经销商的诉求罐璃红,解决他们的盈利问题戳诚爽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扩铜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停另?在记者的追问下吹碉儡,海兹曼称段,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳖纠,并且经销商的问题解决之后结,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骗鹊酸。    至于具体时间表蜂,海兹曼透露蠕定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柒捣,最早要到2018年开始途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却磊辨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑰,各位朋友羌己,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垛含蔬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功。   题目是“坚定信心森,持续推动中国新能源汽车持续发展”膳坦。汽车的电动化是大势所趋靡卿,体制优势是推动发展的根本靠泛,然后就是坚定信心祭锻眯。特别这几年新能源汽车发展很快飘,产品的成熟度深程、政策的全面性魏经琶、系统性姆僵,老百姓的认可邵靖,这些是电动车吞郡、电动化大势所趋垂被。大家可以看看攀晴,我们今年2016年差不多是50多万台侣,占到全球67%食淌。从增长趋势也可以看到潮睫牛,从2011年漂帝坍、2012年褐呈、2013年搜接盲、2014年晦搔,特别是2014年煞、2015年刑棵杀,包括不平凡的2016年鄙,虽然有各种曲折齐广锌,但还是获得了很高的增长烦,大概有50%斡,全球占比差不多有60%多毫淖颇。   我想讲几个理解和发现方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狈咀,做的非常彻底普胃牟。我们可以翻看一下2016年的数据乐检锈,2016年中国公交大巴钦僧,不包括旅游大巴漆盒,总销量大概在10万台左右陆哩,但是我们纯电大巴差不多7万台途倘的,插电式混合动力是1.7万台温,加起来大概是87%傻府骚,占总的销量接近90%廓,这么高的份额响盲返,我觉得差不多就在3年左右发生的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞎摩,到2018年佳奇芍,我们认为在公交这个领域里面路,燃油车会进入死亡队涪。很有趣的是2018年毁,如果你要在欧洲或者在日本途戮,欧洲星、日本一些主流的燃油大巴的制造商夸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焦林洼,或者刚刚接近路试特筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恳。从这个感知可以看出魔凛杯,中国背后的推手是什么忻,为什么这么快裙,无论从技术狠、从市场荆倘、从体制骗誓尾。因此我觉得兽县淖,体制的推动是推手郴黄尸,因为公交很容易充电杀怒锭,固定路线勃埂,固定区间柿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浇,大部分属于国有体制坏,政府有很大的话语权汗谅,公交的排放巨大旗奢,一台公交补贴很高为添,但它排放更高弥寒。一台公交我们算了算犊耙,早上5点上路牟,到晚上差不多10点下路齿哦欣,一天工作18个小时掣颅,相当于30-35台私家车的排放喜隋适。因此铝,我们四部委在推动产业政策里面撅修全,花了巨资在推动这个产业新,但节能减排的效果是最明显的舰撂,而且在全球保持领先度也是最突出的躲。   比如像深圳赋灵薄,2015年妹、2016年撮蛙坤,大概2017年上半年诚内衅,就实现1.5万台公交全面的电动化驼料活,这一点我觉得也值得我们中国骄傲担捅瞥。而且这个产品背佬材、这个领域我相信还能保持持续的领先混,和乘用车供、商用车比寂,和一般的卡车比筒狡,我觉得在大巴这个领域里面备鹤甭,我们中国无论从技术窍些洪、从供应链糠、从规模凌嫂、从市场地位谭冒茂,还是很牢靠的微。出租车可能是下一个领域县谅,我们相信在未来3年里面碳袄谦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道创。   优秀的体制助推嗣,产业快速发展挖谐勤。即使2016年不平凡的一年里面祥攫嵌,国家有很多政策长侣宫,像国务院2月24日政策常务会议锈冗,政府公共采购配额熄护,7月6日马凯在西安有一个专题会糖,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃埃,原则上不核准传统燃油车诫伤娟,加上之前一整套的体系屎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膜、最系统的政策体系虫妓廖,包括今天我们的百人会这么一个平台敖花剔,在国外是不可思议的倦,但是在中国就发生了寞衔徒,我想清泰主任亲自组织薯身踞,这种特殊的身份把大家聚集在一起赤响,而且今年的规模更大安涕逼,明年可能还会更大册,这些体制推动中国新能源的高速成长可柬。   从税收裂、推广配套抠豢跨、长效核查抗、推广管理等都在推动详,当然国内新能源汽车产业链的形成规模细,刚才欧阳老师也提了尸,很全面落,从上游的IC制造奇聪虱、正极怪涵拆、负极谷簿、电解也隔膜瘦粱、各种资源拢、配套毙煽让,中游的电池菲览、电控鲤厢、电机糠修林,下游的整车曝确贾,包括售后服务固敢,全系统的窘、全规模的凳骆。国外也是迎来了发展的热潮裴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佩许,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竣揭贫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入色。   坚定信心空,持续推动新能源汽车的健康发展篓舱锻。其实我们在业内也在把这个脉抽渐角,2015年1%是一个拐点厩兴浇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杯飞疮,相当于当年差不多10%的市场份额藏每胎,2025要达到20%的份额络,当年要做到差不多400万台瘟扁松,才能达到目标咖鸡骂。因此我觉得感羚,2020年10%还是有一些挑战莲肮。我认为到2025年李,如果电池做到每瓦时1元钱以内宽丘硼,按照同等配置的汽车羚,成本按照同口径的品牌顷臂沸、同口径的配置算粗摧,大概比传统车还贵20%-30%埂虱狭,这时候国家财政一旦退出去以后层,必须有相应的措施来进行补充赌淖。我相信第一衰抱憨,购置税的减免贤非笺,一定要延到2025旦,甚至于到2030襄祭,这是一个10%的政策支持兜激饯,这点非常非常重要倘楷陪。第二亨,消费税歼,特别是对插电式混合动力车疤行,消费税有2%挎睬交、5%-9%岔,如果在国家财政资金退出以后泉岸,如果这个要有一个减免的话抬,这里加起来差不多接近15%-20%工陷茫,这样把30%缩小2/3低辖,国家政策就扶上马第夏、送一程说,才能够让新能源车更健康蒙妥画。   齐心协力半,2017卷寞,撸起袖子吾恼飞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卢肖陶,万象更新毋,这是中国新能源汽车的春天写。从2014年的小荷初露娃翰,到2015年的急剧拉升熄盘,再到2016年的高位放量题稼,可以说经过三年的蓄势判嫡跋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啤屎。牛市的格局基本确定那老赂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苯结巾,“十三五”莎牧樊、“十四五”和“十五五”期间多田,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呈、30%和33%甸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代党,继本世纪初的“黄金十年”之后揩,下一个风口即将到来狼祁羞。   毫无疑问北匹开,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檬隶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佳,值得关注试系。我们总结了一下这些变化莆梧,有三个方面的特点方顾寸:   一是市场的形态改变了泛。   从导入期迈向快速成长期俱缔,刚才欧阳教授称之为成长期爬皮陶,我们在前面加了“快速”两个字诉蜡虚,有待商榷沤戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑟确闭,成为消费主体辣担瑟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奋健,新能源汽车从政府的示范运营起步佩案结,不断地向私人购车靠拢烹扒,临界点已经到来!有统计表明廖脊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%素,预计今年将进一步提升到70%左右戚嫡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呸,要在竞争中胜出凹,就必须以客户为中心狗扮,以市场为导向闺,树匠心襄,出精品滤坎。   二是竞争的主体增加了徊霓梧。   从少数先行者的竞争蕊,演变为全员竞争浮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手时。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘲昆,包括这些国际大牌掏岭,比如说戴姆勒片酥灰、大众等等跨国品牌导爬挞,通过合资强化了在中国的业务布局青。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撼。有统计表明巨度,从2015年开始墙宠,全国新能源整车的投资项目超过30个拳洪可,总金额超过了1000亿元沃稀,总产能超过了300万辆搬郎赔。当这些产能陆续释放恭石,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代五。到那个时候报怒危,竞争将回归本源难赔,那就是技术谷菜凳、产品和服务岭。   三是行业政策转向肛乾。   从扶持补贴过渡到监管引导杰猎衡,政策驱动弱化泊丛、创新驱动凸显遁沏木。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崎桑郴,产业政策呈现出四大趋势菠彻:   第一挝口,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞎踢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脓,通过准入防脸、销售试捞、使用环节的标准发布邢裳层,提高行业的门槛日,净化市场环境;第三掀结,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谐遣曙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捌去炬,让市场发挥主导作用;第四雷,通过电池目录和技术路线图的发布马臣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累必,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗽。   本世纪的前十年沉城卵,可以说汽油车高速增长首,成就了中国汽车产业的由小到大蓄坍。接下来的这十五年厩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仇粱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钵赌寂,克强总理也讲壳蛋巨,“发展新能源汽车铺赂,是培育新动能羡桅,发展新经济的重要抓手”堂。中国政府凭借新能源汽车壬褪布,特别是纯电动汽车监,引领产业升级釜乘,谋求弯道超车时化挥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孤。   继高铁馁即、特高压和核电之后睹绷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疙沤,这种希望能不能变为现实滤参?还需要我们全体汽车人的共同努力类。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早施匣棚,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫌,把先发优势转化为领先优势端,是我们坚持不懈的目标嗓。而要成为一个真正的领先者徽柏,只有创新摔。创新就是从零到一嚏祟贡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件教,用全新的方式组合起来畔冈刺,去创造新产品鹿砍,去创造新的生产方式和商业模式仕雾谢,去开辟新市衬屎兰辍,去整合资源塘班,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貉佩擂,去实现新的价值创造嗓。我们将以创新为最核心的驱动力绷超萌,全神贯注糖凡,聚焦技术姥誊匹,聚焦产品乒另领,聚焦资源思璃疽,聚焦市沉阄M俊;以心无旁鹜的聚焦战略蓉穆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吝,实现北汽集团领跑的梦想童比。   借今天会议的机会妈旗佃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阮羔铆,也就是刚才谈到的四个聚焦炽怪僻:   第一撑贩,聚焦技术此滤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晃馆,消除盲点炔信睡。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮,此外充电和续能技术协首、激光雷达等汽车技术肆道镐,以及轻量化的新材料挪,石墨和锂等上游关键资源汹,也是我们需要掌握的核心技术和资源室改。这些技术和资源疆须,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刮,我们再难也必须干糙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刚凉,各司其职弗槐,对新能源汽车关键技术进行各个击破石熬。北汽集团将在政府的指导和帮助下盖,在北京的经济开发区热煤甲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心什叭。它由研发创新中心寡、全球营销中心铆、品牌体验中心钢量江、联合创新中心等五大部分组成脓筛及,将建成从用户研究弗、概念设计辣密、前瞻技术每碴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徘。   第二糜鸵添,聚焦产品坛倡。   产品是企业价值的最终呈现观,是我们寻求客户认同的物质载体凑互隶。高度契合用户需求挝,被用户接纳莆局、认同的产品才是有效的产品酒杰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肺,我们的产品在续航里程拭肥羞、成本控制负、整车品质孝帕嘿、产品线的丰富度方面创,目前还存在着明显差距草。打造新能源汽车的产品力潮,我们将从以下几个方面努力浑馁砍:   一是凝练担何湃,集中北汽集团的优势资源骑,打造若干款明星产品扣疏泵。   二是做好差异化的文章幻贬,精确地切入特定的细分市场淌。   三是做好迭代创新剿录,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隶、网联化病、轻量化技术应用到产品中讽赤赖,并根据新能源的技术特点奔祭农,开发设计全新的车型平台亨可卸。   第三串酬母,聚焦资源秦肋。   21世纪的竞争寝脱缓,不再是产品的竞争局粮饰,也不再是渠道的竞争抹,而是资源整合能力的竞争裁捷寺。新能源汽车全产业链更长敲、体量大邢揪画,包括整车褐、充电基础设施顷泡娃、智能网联磕、无人驾驶以及下游应用在内澳窗储,整体的市场规模在10万亿元以上妈盒。   然而资源是有限的赁胎,优质的资源更为稀缺妙,新能源产业作为朝阳产业狙,资源的布局与传统车完全不同敌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隧,瞄准核心资源和稀缺资源僵耿赣,提前布局竞,将其纳入到我们的生态圈之中疥筛,北汽集团将围绕着创新链宦翔、产业链攻怀谷、市场链陪姆、服务链和资本链这五大慕劝讯罚块粕,通过新兴技术的孵化毒失、成长型企业培育迷、产业并购整合等手段淀,实现关键核心技术的突破与领先谓恋相,打造北汽新能源的杀手锏涣,谋求长远的发展培男波,实现对传统汽车产业的更替拓码。   第四剃寺岛,聚焦市场爸荚恐。   市场占有率是关系到产品的关注度新宦库、品牌影响力的重要一环好盾钎,目前我们在新能源汽车市场的拓展和脑、品牌传播踌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兴论,可以说暂时走在了行业的前列瞬。下一阶段裙笑半,我们在继续发挥自身优势的同时拭,还要加强对市场的精耕细作坝,对不同市场进行分别覆盖粉,不断扩大自己的势力范围勃。对公务市车梅荡濉,我们将根据公务车破搏、出租车扦居吼、城市物流桑、城市租赁楼算、城市公交等不同领域的特点顶莫,把规律琢磨透录,在品质差异化椭舷悲、品类差异化和品牌差异化上做足文章匣。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念遣,做好网约车市场开发圣,打造国民车鹿吾逗,切入经济型纯电动汽车市场怒煞。同时办糖溶,通过融资租赁等手段赐,对特定客户资源进行开发厢安铺。   各位领导吹闲、各位专家传涪散、各位同仁堵,“阳春布德泽冬滦,万物生光辉”才虑仓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谓江祁,新时代近在咫尺肝蘑,新机遇触手可及睛丘,新梦想指日可期全,让我们以自力更生馁舱、艰苦创业的进取之心痪柑钙,以敢于人心交噬,勇攀高峰的凌云之志芹胚,撸起袖子葱,真抓实干粪违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篮施,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睦四舱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裳啊,我认真思考之后澜,认为这一说法不无道理房。我想可以从两方面来看褐佳耗,一个方面是从全球来看良,在2016年这一年疯,发达国家主要汽车生产国炼,包括大型汽车公司苍,大家对汽车发展的低碳化熊铣腹、智能化缆彪形、信息化取得了进一步的共识镐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点飘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睬,但是说到了要害哩跨厘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期被良柒,守成者将面临巨大的挑战”燃。而从国内来看围,我从调研中发现温,很多企业由“试试看”汉,转向了“铁了心地干”瓣,把电动车放到了公司战略的中心地位夹冗补。    刚才李书福老总讲的他的规划潜,到2020年搏、2025年阑护,电动车的比例要占那么大淖篓薄,新能源车占比那么大吕暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晤持脊。    另外能款县,在这一年当中婪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钙乱,一个是企业的研发路径在变化耻殴教,由燃油车的引进愁拱薯、消化号霉、吸收搭坏,正在转向开放条件下的自主创新甩疆酱,各个企业对研发重视的程度呈、研发投入的力度是前所未有的删。另外萎辑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踏帅修,这样就给了中国怠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篱。另外氖蔽介,有一批没有退路鹅晾,专注新能源汽车的新兴企业身,他们没有存量的拖累喝,他们的思想更加解放角库党,这些新进入者带来了新思路活镰、新创意缸、新发展路径吧爬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淡恐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疽汤,对我们汽车人来讲会有新的感触茧壕。    新进入者带来的新的发展路径如碗、新的生产组织模式浆酿慑,给整个的产业带来了新的活力椽权颁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径士哭温,我想这个影响是很深远的嘎什。因此闲潭,从这个意义上来说年涛县,经过孕育期的磨合呻,现在已经开始有所收获课似。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题息凹奉。    以2020年为结点彻炼,中国电动车将面临新的发展态势雹翔清,我归纳了几个观点扇:    第一蝎,进入2016年伤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期码,在消费者购买意愿增强的同时嫡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畴监。此时苏弄喊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铜冷诽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康箱肋,随着竞争的加剧郊,企业间的差距拉大荤挨,大浪淘沙的过程已经开始糠歧粒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量存。这种现象不仅反映在整车腐沽喊,而且已经延伸到电池企业肃逛、零部件企业以及上下游整个产业链烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徐巩书。    第二宛揩细,迎接国内市场国际化竞争维山拘。可以预计政府购车补贴淡出之时浪鼻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日其灌,距今只有四五年时间了维捞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溶,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗡。中国的企业必须冷静地看到拾到,产销规模大毋,并不等于竞争能力强山涟。我们与国外先进水平仍有不小的差距就危,重要的是技术基础薄弱套嫂、原始创新能力低抗、核心技术欠缺茸、品牌影响力不足波立,这些带有文化色彩的软实力混混,需要持之以恒的积累潮,“非一日之寒”处嵌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巧逢窜,提高竞争力的途径社伺,不是等待企业的扶优扶强寥,而是由政府创造好的产业生态靛,使优胜者在竞争中脱颖而出苔连钝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时令,就瞄准了国内国际两个市澄坪浴,产品设计拖、生产工艺酗、产品质量都以国际水平为准伶,我想这些企业他们会相对比较主动歉。    第三素蒲浑,向后补贴转型期的政府政策檬兄飞,在既定政策支持的周期内完溯菇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搞扭,是政策能否顺利转型的关键骡论韩。政府的购车补贴是一把双刃剑放那痰,当市场竞争格局出现之后屎古,政府就要特别注意称,不要因政策调整不及时而削弱竞争传。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寿。因此葱泰蛔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俱,聚焦技术创新慧痊染,加快补足技术短板孰丘犁,提升电动车的性价比廖。相应的吗醚,评价支持政策效果的窗口琴纫,应该由市场规模扩张瓷寐蹋,转向竞争力的提升泵填。    具体地看购车环节的补贴窟介纺,应该适时退坡贤摆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沃募桂、降低成本的能量晨讥购,造成优胜劣汰之势骄酵抄。政府资金应更多地支持共性技术的开发猴、充电基础设施的建设即矾袱。与此同时虽化膘,非补贴性的那些“功能性政策”吨啤,例如碳排放政策汐握、燃油消耗量限值政策挞、零排放积分政策瓷,以及购车许可伶店、限制行驶之类的政策组合应及时出台陌诗筐,使市场产生稳定的预期激燃栏。 第四轰,立足后补贴时期醒吧囱,打铁还得自身硬疚森翅。    从十城千辆算起便,各个国家发展电动车的时间差筏,给中国企业留出了大约十年的孵化期形涛户,这是难能可贵的连谋。2020年股犯,作为中国电动车的一个标志性年份疚敌腊,将迎来后补贴时期氏湿盘。可以预计但,那个时候直接购车补贴将淡出辅侮,但功能性支持政策还将保持俱缚说。在这种情况下崔勾,电动车能否与燃油车抗衡洛箍鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巳,将取决于这几年的行动洗。    我国电动车是在较高起点上起步的滥,总体经济技术实力已经今非昔比块窝沦,如果把握得当皇是,以电动车为契机徊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壕度念,企业应充分利用政策支持的周期苛,下大工夫做好三件事枫擒酬:    第一琴灭痊,人无远虑传,必有近忧潮漆劳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叼,并加紧部署与实施赶霖桅。    第二似冉,持续壮大研发能力盒祈,掌握核心技术婆尉,攻下“不经济降昧、不放心星、不方便”一块短板菜鹤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吉阑杜。 第三猴徽,以产品的品质瘟椭糯、品味打造优秀自主品牌前铃,赢得市场的信赖隧燎伤。    第四径帛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的春勾蔬,就是在这个期间陈潘,一定要想办法在自主品牌上下工夫办。我们的品牌实际上在燃油车上赂玩,很多企业下了很大的力量滤梢挠,但是应该说效果是有限的贤。而在电动车来说是个新的机会泻,所以在这方面应该下更大的工夫诞巾捶,通过产品的质量阶冯,通过产品的品味打造自己的品牌豆编虚。    第五袜剃庇,要系统规划狡垂,及早部署“电动车+互联网”修陌。今天的电动车之热凑拢,并非由于传统能源的枯竭萌犁,而是因为它有很强大的正外部性凉瘸晦。电动车的低碳化堡雾竭、信息化乓、智能化的潜在社会效益只有与新能源丧艾、智能交通矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥券奇山。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撕。随着这些方面的成熟法顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崇。信息化轻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伸肛,这里有太多的文章可做妻七敞。目前辅助驾驶好妥、无人驾驶已经走在前面宋衅男,我想国家应该及早对电动车与分布式能源好藕嫌、智能交通饲钉巾、智慧城市以及5G通信协同发展涧撵损、统一规划蒙、开展顶层设计伪、超前部署饭缚琅、抓紧启动芭赫嘎,引导企业的技术开发和基础设施建设鲤斡,推进“电动车+互联网+交通”茅瓮驴,把阶段性技术成果用于提高交通效率币刹、降低物流成本辟、保证交通安全汝卫,使其产生经济和社会效益黎。    电动车发展的大势已经不可逆转蒋,向前看斗变,挑战与机遇并存轻虏。如果把握得当筒夸,机遇大于挑战!    我就说到这里粗师,谢谢大家!    (根据发言整理等彪,未经本人审阅阜托龄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺凌度:李芳" "  全国政协副主席秸放、中国科学技术协会主席矾惯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拆肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录踞拧:    尊敬的清泰同志诗忻狄、冠华部长醚幌、苗圩部长茅卧毙、解主任虎,各位来自汽车界的中外朋友们宏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斤懒蕾。上午抽点时间看了一下展览坛麻罢,给我印象相当深井泵,有一个很深的感觉堤,这十几年来中国的电动汽车持续发展烷,走上了一条创新的道路岛挡呸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馈琼。今天这个会议的主题很好身,就是要持续地提升我们的技术能力幢返蠕,抓住创新新局面截委。我想就我们未来促发展舌秦啊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑰,谈一点我个人的看法罢。从四个方面斜荆骋:    第一僧洗船,谈一谈我们这些年来齐心协力糕诞,新能源汽车所取得的新进展热,尤其是2016年的进展特别明确犊钨。    第二罕扯,回归深入基础研究抢穆,提升新能源汽车的质量和效益兔弊反。    第三券镁,新的发展趋势矗嗡伴、新的发展方向脊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酒骨,随着人工智能的不断深入妨唱趴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扩力房。    第四帅东,我们怎么样更好的凝心聚力郎酿,合力推动新能源汽车的创新发展澎敌浦,谈几点看法巷哎。    刚刚得到新的数据菠据孤,有的来自中汽协会力恍钩、有的来自中国汽研中心边,数据告诉我们差虱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆览,占新车销售比例的1.8%皇独,中国的保有量达到了100万辆红嫌辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轰餐,这里讲的是公共用的充电桩躲褂形,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诧鲜。    我们的关键技术取得了显著的进步夺梳径。今天上午我在零部件电机稻奸、电池卢疽粱、电控这块花了好多时间围,仔细地了解了一下情况琶拧含,确实和我们了解到的数字很相近棺棘茸。动力电池的关键材料发展进程加快肮酿厢、性能指标稳步提升桑纤、成本明显降低塘骨,从动力电池的单体茧履怯、电池包缔墨姐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澜宠。一个指标性就是钞添膝,三元正极材料能量动力型的电池陆姬妈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妹、有些争议梨病,好多同志说景寿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标导,现在看趋势已经很明显好苯郸。我们特别强调的槐糕,拿欤块比能量达到了140瓦时/公斤奖裂蹬,动力电池系统的价格漠搐酒,这个价格现在也是保密览效颁,但是总的说起来明显下降隙奋冕,总的达到了2.5元/瓦时以下杏疽。动力电池的产能达到了100G/瓦时焚慌表,世界上生产规模矢败,特别是在新型电动汽车的动力电池橙蕾仆,规模得到了很好的发展杯杏班。    驱动电机技术也取得了新的突破拓哄翘。特别是共性基础技术进一步突破噶玫稠,导磁硅钢仁漆券、稀土永磁材料磐橙、绝缘体材料郎瓤茬、位置传感器雄习,芯片的集成设计和电力电子系统武,取得了新的进展黎晴。我也了解到汐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敛呕。因此拨,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘟滥,电池峰值效率达到了97%颁,高效区达到了80%勾佩扔。特别一些新的设计闭变,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懂蓝钱,比如说我们都知道庐,对于0—100公里的加速卸顷泪,对于电动机说起来络,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醛拴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候间痰,就是高速公路上超车的时候篙,超过它这个临界点以后辱碘冈,这也是一个安全因素鸵骸。现在我们很多企业从两个方面诬隆,一个方面怒,用双电机的技术来弥补后面这个不足未岛,第二个乒涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展每乾。    今年汽车界有一个新闻菱狄熬,第一个互联网汽车走上了市呈闵咨辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楼薄嚼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贫,据说现在上汽的同志告诉我瞧香,每个月销售2万辆晌,产能有点跟不上了酗,效果很好衅队,上市不到半年累计就超过了9万辆爆,成为荣威一个最大的销售热点磨竣。在互联网大会期间挤刚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厘,搭载着北汽模峰检、奇瑞谎、比亚迪轿车都亮相收,首次开放了道路虹,18辆车300多位嘉宾在试驶咯狡,当然评价各有不同缚,期望值也有待提升蛇,但是勇敢的走出了第一步卜连茎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拘轰,做出自己的探索靖妙。    我特别感到高兴的是麓拒效,2014年我们就曾经提出电动化挂湾横、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点门曹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚宪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盟防纱,从汽车到基础设施现睦,一直到停车场骡杰掳、充电站瞎兼,包括各方面财税的支持农,一系列的政策涉。国家层面财俄,从购置泉、补贴贤肛秘、税费减免柏噶虑、研发支持糕错、生产准入颊、业态创新辫、基础设施蒜,特别是标准规范方面吵簇,都出台了一系列重大的政策措施诽,现在看起来落实的进度还是比较好的捅辜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雄,这是一个开门的讨论潞聊,许多外资企业都积极参与当中淮,对电动汽车发展庞、新能源汽车发展什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标釜喷娠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幕累刨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柬蜂。也是由于刚刚推出来嘘,我觉得很好惨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲜寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胃部,使政策更具有落实性倪坊绒。    这里向大家报告一下奥妹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项苛社,实现了从基础科学到系统集成鞘享、共性技术集成辩、示范全链条的部署灿淌,特别是在基础研究方面钡穿鸥,加强了对基础科学问题的研究相衅瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候啊,要提质膛露哪、要增效眉史,还必须要静下心来秘、回过头来从基础科学问题上下手廷慌,不断的进行优化懂、改善师徘,才能获得发展港刀怀。特别是这次的重点研发专项较砂蛇,对于电动汽车智能化和网联化的技术盘娠诉,也设立了专门的课题兜,实际也是我们当时电机绩惊、电池邯、电控的“三电”之一环锚绅,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩。所以却坡,整个“十三五”期间的专项规划封承科,将对六个创新链条篡吼谓,就是全链条一体化的部署忍筒寿,38个重点研发任务串水隶,政府加大了投入博,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入相卵容。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唾梧赫,首次突破15000亿忱牛窗,更值得高兴的是落,企业在这里边投入比例得到增强膛,达到了78%以上讽隙试,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僻、加剧扣除政策有直接关系熔闲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洗炯,看起来企业投入的效率还是很高的须澈胁。    去年我用过这张图(ppt)邓轨,这次还用这张图搂,对它进行了更新碑耙。由于时间关系亲公,统计是1-11月底疆,11月底中国产销量是402000辆闯,如果这样算的话柬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扩,中国占了40万辆白济富,就是占了50%陌童闯。到2016年底镀难杯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛊,中国占了其中的100万辆袄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆渐捂,也说明了我们国家对于节能减碳懦涉储、应对气候变化作出了新的贡献拭戈。我们虽然应对气候变化调门并不高臂,但是我们扎扎实实在做每一步粪,现在无论是风盾蒲仙、光涵测珊、水接、输变电贰窗,无论在技术先进疵、装机容量拜闷豆、发电量都走在了世界的前列边,这也是我们作为一个还在发展中的国家骆塑蹲,为新的发展虚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献未分胺。    世界发展的趋势也是一致的广诉,低碳烩晚纲、电动食、智能化成为各国共同的选择呐。美国烷阂、欧洲踏目、日本俗挽,包括汽车企业福特匈册、丰田删窝含、大众都推出了它们发展的战略俊模裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玩喊,比如说大众推出了它的“2025战略”呜讲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惺罕,销量争取达到300万辆粗好欣,自动驾驶要覆盖份粟撩,在2021年提出全自动驾驶暑,电池也要进入大规模的投入片疵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阜岸坡,零排放套、互联琅财、自动驾驶汽车窍憾伴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕊、氢燃料汽车理皖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曝沏单、沟通韩胸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谎胆信、增程式的混合动力汽车位瑞,因为他这里有基础建设的问题犀酵嗜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来品,就可以有电的情况充电黄许含、没电的情况加氢杭凡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛇类康,同时又实现了真正的零排放龚钨龋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai遣乳溺,上次试驾可能还是8年以前错痴,我觉得汽车的进展江,无论动力性锈、环境友好性孙泞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疤蜡,据说已经进入了市场盎。包括通用也宣布了在2020年以前啥噬,在中国推出9款新能源汽车呐。我这里想说的是凰廖汞,中国的市场也是世界的市潮谀纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懒叛赋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牢逝椽、参与竞争歌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浆,就需要我们来推动整个的发展兰党,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惹你笨。 第二拔分士,谈一谈我们对于深入基慈老蚜汀,着力解决一些新问题的看法括霜痉。    对于电动汽车悸疤刹,大家首谈就是续驶里程廉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丧矾欢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庞,一个明显的标志夏煽蓉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歌嫌灭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掸多嘿。如果说单程的提高电池的载量沫落,当然加入电池的载量车子可能要增强板惊,车身的增强就又增加了重量困亮,直接影响就是增加了它的电脑慧隘凰。我们也看到一些装载高容量电池的划聊就,虽然续驶里程延长了诉,但是百公里电耗就明显的增加了匿岔。因此瞬税尾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耪顶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒂悔摊、合理的规划槐。首先滦秦海,车辆运行的范畴戚土拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巾谭税,尤其是现在翰从,我们应对大气污染谈内,主要还是大城市集中辉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丝筋戈。但是从技术发展上说起来潞眯狼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赤蜗拈、功率密度和整车的轻量化鲜菩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准构才即,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斡,这当然是市场的期望款宽请,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雌窟。    最近新材料研究发展很快泌武,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用第唉童。有的朋友跟我说晶梨,我们现在用的是石墨烯电池缓农期,其实说用了石墨烯是对的想肉,但是用石墨烯全部来做电池牛,似乎从科学意义上不太准确堤插沁。石墨烯材料泻粒长,包括碳纳米管弟,都有它优异的电和热的传导性能妊经溅,作为锂离子电池的负极材料添加剂舌兔,可以有效的降低内阻磕抽冗,提升放电的效率性桶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话首心,还有助于减少介质之间的电位恰兼,来减轻电池界面的腐蚀性眷。从这个角度上看廷趟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烦,当然由于动力电池负极密度提高了鄙共,对正极材料也可以进一步的优化傻琅,在安全的前提下茅莆,所以也可以显著提高它的能量密度告。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卞,就是说能量密度提高了复,同样的电池包里面可能有更高的载电量荷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沧剂坑。所以在增加单电池和电池钠浯瑁块功率和能量密度的时候泉笺画,还要加强对于电池包热交换距离的研究铺搽,来优化提升电池包整体系统的技术酵娘详,它也是一个相互关联的关系搭。    随着电动汽车的发展办彪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辞付设。比如说电池包往往布置在底部谭情搏,夏天路面的热辐射还是比较强的矾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皖阔木,从结构上来实现电池包的冷却骗,因为我们现在冷却剂就是这样的撅凭,要把它放在迎风处佬偶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茂菜赋,电池包也应该考虑到这个抵问谢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弘。结合冬季放电的特征咎,我们还应该研究缆膛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抛读戊,使它保持在合理的范畴之内骂么,来逐步的解决冬天放电比较慢的食、容量比较低的问题蒲檬侧。总之说起来耽涎,我这只不过是一个例子牢超荤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熄汤、关键蟹褐饭、整体的技术统一的来规划和部署扑咖囊。    上次百人会上我特别提出揉行荤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悸疙,带动汽车制造的转型升级椭坟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节性能嘿,给我留下一个很深刻的印象是惦泥,我和苗圩同志都搞汽车的沽瘟,过去我们焊一个车身500多块钢板全,用2000—3000个焊点接在一起安,加工线上全部实现了机器人茫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棺多具,一共就45个部件本誊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线换臂,几个机器人协同操作慕狭谎。板件和板件之间没有焊接故担,就是直接的黏接煤竿从,加热黏接瞬嫡,远远看去就像搭小孩玩具似的酣,几个东西装起来莱。更使我感到比较吃惊的谭,现在碳纤维的车身论暇风,已经不需要在现场涂装了挛落堵,有点像我们当年装修房子饱,先装地板再油漆考滇,现在用的全是油漆地板疮。现在汽车安装上确实有进步懦,所以我也很有感触幢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛切牵,需要轻量化材料的技术克耸,需要轻量化的设计海,需要轻量化的工艺类芒,也需要轻量化的流程磕分久。特别是现在的汽车产业霓,包括内饰座椅使用的材料戮溅便,也尽可能的采用可回收窘蓬、可再使用的材料辖恢吻,这方面的技术也在不断的提高诗澄,这个应该成为我们新能源汽车发展袒,不光在车辆技术泛匙悸、而且制造技术流程方面全方位的提升袜唉侨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尸,今天我很高兴千,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啦息厕,更多的看到了我们一些怀,像燃料电池大客车的发展奶私。很多企业大家如果去看的话窘轮踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剩弥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧,比如说碳子辅赁、交换膜宠嘎入、双极板玛,以及它的特性基础研究的进步密切相关疚栋。实际证明饺竣炬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驾,也具有自己的发展环境的优势泥剃搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展倦递靛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挝护,我们是不是可以考虑突棚措,尤其是在燃料电池研发的初期丘睡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韧女物,这样可以有电的时候就充电髓墒韧、有气的时候就充气裳倾,按照它的发展各取所需抢吨。实际从技术进步上急金,技术发展的本身娶歌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用确圣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展变哺伯,对于延长它的寿命奸锯,对于减少它的燃料消耗附,是很有帮助的袍铜旗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用松赐番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点头。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域如谈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酵。当然它们也在考虑唱苗合,我们怎么样能够更加适合中国的特点涣。我们还不能忘记中国还有一个优势规靛妇,我们在电动汽车走向市场的前期系路惋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锯,先在公共应用嫁蠕、出租应用上去使用淮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广论盆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站馁,必然有一些城市就可以走在前面绰佃急,又可以来推动健康合适和快速的发展玖。中国“11?11”又是一个新纪录观悼褪,信息产业括、网购变成了整个市场销售的主流呐椽,我们看了看匈,2016年快递业高速发展祭颧伪,中国快递业总量超过300亿件岁怠,平均每天8200万件包裹走在路上晨,用于业发展小型物流车清洁复淳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腊态椿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领富,有了高端引领就有了有序的发展农泄,放弃了高端引领就会低端充斥死韩太,所以从这个角度上墓臀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色角蔷敦,争取使我们的汽车产业走上高端引领橇起峭、创新发展的道路上窘缓蜗。    在燃料电池汽车发展的过程当中飞讳避,深入开展了国际合作孩刑默。我们积极的参与了国际合作汀夏那,开展氢燃料电池领域的技术合作惺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潞,组织国内的企业瓢,开展深入的技术合作逞歪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盘,定位就是要建立一个覆盖全产业链帛保、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浮朵,在中国发起但并不局限于中国吕,积极组织管理以及运行机制蹦欠,要按照国际组织来筹备寞拐、搭建锹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喷吨孟,因为燃料电池实际用处很多恃会怂,比如在通信基站羞勒谜、备用应急电源插通栏,随着我们移动通讯不断的扩大疤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放播遣、包括更新挨撼,都值得我们重视夺妒没,包括医院的应急电池敛鸽、安全防卫怀丢炽,包括我们最近在研究深海运载溺,也完全可以使用氢燃料电池五扮井,燃料不是电池锤啊,实际是一个发电机趟眯,而这个发电机可以用在各个地方挂广,最重要还是零排放的清洁能源嚎刚傻,效率高策,能源密度也高说芹袜。 第三翟幻纱,深思熟虑详谭揭,把握好智能化的新机遇擒。    近几年来幂槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓芬。比如美国册,白宫推出了人工智能的新战略摹囊旧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锹曹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悲恼迫,包括日本的创新战略规划劲猴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会删土,这个时间恶补了一下人工智能的技术狗浦。中国工程院最近技术指出垛,人工智能即将进入新的阶段冀,人工智能发展有四害叉、五十年代了埂朗都,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展老九。但是当我们信息化日益普及馁百,移动互联网嗣凤、大数据飞翁荒、云平台的发展惕逻谭,信息环境勤、数据基础届宫背、目标理念焊徐、市场需求都在发生不断的变化虱停,将推动人工智能新发展兑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褂糜乡。因此泌,发展人工智能也有利于改善人民生活奸、提高经济发展的水平怠、增强社会治理的能力埠、维护国家的社会安全勤同。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膝惦,但从各国的共同概念和我们的研究宝鲜掀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素小某。第一黎,要降低交通事故和伤亡人数锤禾。美国的报告提出来酗射,美国每年有35000多人死于交通事故础谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的量苏眉。第二府慷扯,要应用低碳哗季沮、零排放儒、环境友好的运行环境裁酮光。第三捶换,便捷渭,要降低驾驶强度绒瞪,提高交通的效率艇炔馆。第四屉磁保,要推动共享碱祷酗,提高车辆的利用率科瘦搁。其实我们现在不得以所采取的一些限行廊,包括交通的拥堵工池,都降低了汽车使用的效率遣劲,所以从这个角度说起来细欧评,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帅啃筹。还有很,牵扯到公平出行矗蒲,随着老龄化社会的进入假煞惺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酒辰。    关于自动驾驶汽车研发进程澈成,好几个报告目腑,有的人说无人驾驶鸵誓,有的人说自动驾驶健聘夸,有的人说智能网联汽车娘驮悼,都提出了汽车发展的里程碑括粟,我觉得无论叫什么汽车将,都是说了这么五个阶段贤劝,辅助自动驾驶仑、部分自动驾驶拱绘、有权限的自动驾驶霖、高度完全的自动驾驶阶段促翁枢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚼胸,比如说在辅助自动驾驶方面洼,怎么样能使汽车感知周边揪绣缎,科学决策策,及时反应教。比如怎么让汽车能够与互联网连上曹含,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勉、网琶朔、路的联动段共搅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗓龚笺,就是人程弘钠、车叫庞、网诽社、路的一体化汕才。    辅助自动驾驶篇,实际这些年是汽车界一直研究的重点仁爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懊锣篱,有雷达骗,包括现在有毫米波雷达朝,摄像头欢海,对外通信系统掂,包括定位辞卤。与之相应的叭,刹车显叫燎、油门播浆、电子稳定系统奇型模、电助力转向等这些顷徒驾,实际在关键体系上乏,传感系统仕砍朵、操作系统钝、中间和决策系统的研发眉,其实这件事也不是现在的新形势同,早就在80年代的时候晶趣,80年代后期就研发了防抱死系统辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹭粉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全届善韧,包括防启动时间的空转嫡促拦,后来又有了电子稳定系统贤课奉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雀维,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欺舞藕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瀑丹秀,有了它以后裙,在90年代的时候坍感刹,我在德国工作的时候确,车里边就已经有了尾随自驾盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走放,不用担心峭箔。最近我看到了我们国家的好多汽车集储,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裁缸倍,一旦接触太近都会自动加一下速啪浚汞。包括我去年去参观长安铝,他们也给我展示了自动泊车系统按粗瞎,实际自动泊车系统我们在德国工作簿锨柔,90年代后期时候就有这样的设想鲤,2010年我到德国去访问的时候枫绣镭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泉。实际很重要的意义填,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起当绅,也得到了发展巩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能突控勉。    下一步就是智能网联粱哺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陛失小、看到自己看不到的东西储蜂附,90年代初期的时候等统快,堵车情况有数字广播拳,数字广播就和我们一般的广播不一样酗,随时可以呼叫堵车的情况敌。后来有了数字地图和卫星导航誓昂,就形成了第一代导航系统凰,第一代导航系统并不知道路况的变化涎,只知道路径的设计道菏。然后就出来了联网的导航乘,这也是这几年我们都经历过的事陇尖坞。上汽这次和阿里巴巴共同合作扣兄诲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚼牛,这样坐在车里的人蔽,通过导航梯废苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息势铅,比如说动态的导航绞磋复、比如说加油充电站氯囊、维修以及各种信息的进入项品,使汽车的视野得到更大的扩展锻常。但是真正要做到智能的网联汽车慰短,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键排,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幢,这就需要我们把各种信息交汇在一起然查滴,来实现智能的决策控制啡。这件事情说起来好像很容易拉味关,实际也有很大挑战豪。现在我们一个汽车里边有两祥、三套信息系统迟,有车载的信息系统轮女,还有驱动系统的信息系统藩但,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通部遂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盟呜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯散,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琼,就是快到地方要进行减速钙蹦戌,但是如果你让它自动驾驶的时候恢勃播,可能它就很早的根据外界的信息来判断痢绰,让它调整好姿态鼻亮苍、减低速度触,进入转弯以后在弯道里边再加速亢速蒂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅搏棚,这种例子比比皆是滇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赌。因为我们电动汽车从电机渡腿、电池第莱赏、电控开始胜婪对,电控第一代做的第一件事谴,就是通透的动力驱动系统的网络罢不桥,就是第一代的CANBUS系统提虽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阑,从这个角度上说起来贯攘度,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肚。    当我们实现了这些以后碧囤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冉痛。这是我们常见的北京交通的一种情况筋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号届稗让,去识别各种各样的高通辨断,做得到绒昏,但是不保险豌趟蛔,这样可能我们就要有这些信号的发射器新富辩,让汽车能够知道这些情况摆。如果再想使它往上走额妥倍,能够实现部分的自动驾驶妒轨蜡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喀犀戏,比如说晚上的雨雪路冠搽噬,比如大雾弥漫的时候刑骸窍,比如尽管天气很好肚糠汝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰策侯,这些情况都需要我们去应对晤磷,其实道路上也应该有它智能化的装置背,就是说有自动的能见度感应器粹别,应该有道路结冰的感应器姑淡宿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孤,安全是所有发展的主流小,而不是时髦馁谅栖。我们在做任何工作的时候戚剃输,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘儒巾、最要尊敬的东西焙敛撬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斯、人的便捷膝、环境的友好和共享节逼劲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统射戚,来推动我们的发展裸拣。    因此梧爸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钙、四次交流革土嚼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议动撬纬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦琅,这个架构的着力点应该在车载的平台倒涡蔑、在网联信息瞳棉宽、在智慧交通的发展份地息,我们要重点发展的是车辆的关键技术几、环境感知戳、智能决策粪落、执行控制檬,我们要对信息的关键技术记,V2X通信伤,甚至于将来车对车的通信系统泰瑟拌、云平台蹬氨邪、大数据赶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魄,这里也有很多不同的东西榷樊熟。我们还要对基础的关键技术棱蔽,高精度的地图菱迷、动态路况信息慷嗡疙、综合决策和操作系统搅皮烈。只有这样鸽,把人菜、车僚券、网脓抗、路同步的推进抄,才能够迅速的发展哪,否则又会碰到先有车兄、缺充电桩的情况按郎限,所以需要我们今后的发展当中更多捅。与此相关的技术拦倦椒,检测系统桥,还有一些法律法规体系菱娥鸡,一些基础设施的建设吮,可能还需要更多的发展愤。 我们必须要精心规划陡、协同创新赁,来研发自动驾驶的新技术担。    一铝洽澜,安全脑埠、绿色辨们、便捷躺癌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绢。    二碧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辆,多领域技术的融合灿,产学研各方面的合作逝,要着力推进协同创新胳,这里边由于它是一个企业的热点桑幌,所以企业要成为技术创新的主体拆鼻。    三龚,企业为什么要成为创新的主体烩沮慈?我看了很多规划郊,从现在一直到2025年伶、2030年炼入添。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侨,但是可以实现沿途下蛋清,从过去当中肠秤,无论是防抱死系统绣、电子稳定高、测距警示停凤、避障反应息、自动泊车都是发展的热点杭替,每个技术都带来了商业回报灿,包括我们在信息系统拨娇,包括这次互联网的技术健,上汽互联网的实践横穷概,也看到了我们惕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高财辨,只有以企业为主体具隆,不断有新技术发展梗,使它在使用当中获得使用烂盛,就能够推动它的可持续发展擅羌,所以它不是一蹴而就的事完,是我们长期坚持的一个任务斗彼谩。    四翘迁靡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体临群显,新能源汽车重点研发专项要广聚众智济、精心规划仑对,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迷贺蜗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耪拢慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设霞,也应该放多这个测试区里面去脆坑田,使它在真实情况下运行浑械,才能得到一个健康和全面的发展犀痉。    最后我想说聪插,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铃。其实我们用了十几年的时间实现电动化伟告邯,推动了产业的转型迷慌,随着信息产业的发展良熊混,网联催生了新的业态海来,产生了新的服务业踏。轻量化带动的不是简单材料的替换叔蹦,实际是对汽车产业的一种升级病情罕、一种转型淘洁,同时橙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稳糯卤,充电网服务体系的建设抛蹋星,可能带来何止几万亿的新的增长点草刀。我回忆刃黄谜,在经济工作会议上总理说过一段话寡碍,“实施创新驱动战略的发展雌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搭新,也要注重用新技术劲璃卿、新业态来全面提升和改造传统产业全稀,带动产业的转型升级缅袜水。”    作为结束语我想说绩涡继,回归一下新能源汽车取得的新进展勒郸厦,下一步还是要全面落实政策睬腾急、着力开拓市场口笨、建设基础设施香忍、创新商业模式惋陪,把握好发展的先机操秤。我们要针对市场的新需求华,深入基础研究愧,攻克关键技术衰,完善系统能力搔谅瓜,着力提高产品的质量和效益赎。要把握好汽车智能化发展的新机遇壤堑,要系统的研究懒刹挡,精心的规划星,要鼓励协同创新企业主体店毁衅,大胆的尝试埔,来攀登自动驾驶技术的新高峰伞,要凝心聚力度靶,发动优势僚,动员各方力量扔泊,完善政策措施啥,营造更好的发展环境如。    谢谢大家!    (根据发言整理八驳外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊趴问:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夯瓷: 陈理事长欺毖淡,各位领导歌另、各位朋友软酒、各位专家椽儒宽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闪猫毒。我今天的题目是四网融合艇险驼,什么是四网撤涪辞?交通网既拜履、能源网兄胃闻、信息网税线强、人文网堆懈跺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堪迟迹,电动汽车是一个能源的载体苛,又是信息的载体呈报继,然后可以作为人文的载体念投。四网怎么融合苏?怎么发挥电动汽车的附加值策鞍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挥滥蔼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系收,能源跟信息到底有没有内在联系蓉抡沥,我提出一个储能熵理论供大家思考菩。    我思考创新的要素胆,要创新首先要解放思想没。解放思想要学习《易经》的精神哗何拾,又要学习西方文艺复兴的精神卑。《易经》是一个太极椭,太极里一半是黑泛、一半是白凌塑稳,但不是直线善,是弯曲的醇,黑可以变成白羡顺妨,白可以变成黑修,黑中有白仿墙,白中有黑努量,跟它对应的黑就是黑蔷份垃、白就是白摔。《易经》是变化潜琉姑,有时上然路表、有时下里客,上时不要骄傲自满肛诽,下时不要灰心砍犊,是客观规律喜聚,都是周期性的握,我们在调整淘皋,要注意平衡动力统一翠董丹。    整体都是这样缓,全局都是这样烁史,今天讲跨界谭仕侯,要学习西方的思想就是文艺复兴顾笺婚。文艺复兴的功劳不是在文化圣岭、艺术等等屠,文艺复兴是解放思想疆桓。哈佛大学的校训追求真理充捆焊。要把自然界的规律找出来解放思想酚杉,自然规律造福全人类讨卷戌。伽利略洞奸稳,罗马教皇威胁他泞,他不怕良晚,他说地球起源被上了铁塔膏悍蚀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚腑畴,被叫之违反教义队池播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脖冲坊,第一个米开朗基罗咖融攫,他雕出一个裸体的美男子童具祟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俩攘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看案,里面很不容易瞬朵,从意大利借了很多达芬奇的作品叛邢。达芬奇不仅仅是一个艺术家拭,也是工程师;看他作品熬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丢蒲疆,第一个从事解剖学姐降。    解放思想考虑全局的问题撩握。文艺复兴第一要全局思维翘鲤茨,第二要有天人合一的思维墨列戈,第三是环形思维瘟谩。要考虑全局思维柏,今天做电动车目标是什么辞鞋?有什么经济效益常、环保效益挺锌、能源效益毯、民生效益孰犬灯,总体总目标要搞清楚辑,一定要有全局的观念窗胶。特别搞智能汽车全局性更大懊屏。另外要环形思维炬本,要反馈虾豆珐。然后是循环利用的思维仍膘般。    创新弹,我把创新的要素跟大家分享一下垃松翔。首先理念是创新之魂夏。理念有很好的氛围舍,有了理念才有创意筹既,创意是创新之源腊陈。还有人才诗勘,人才是创新之本呵。怎么能有理念瓣?要有很好的氛围纺漠,总结第一方面是合作精神拘鹿奉,开放无午、合作昏戳、包容扫,双轮驱动睬奸、增值驱动霓、市场驱动鞍钒,通过市场的倒逼钡违仆。然后要有完善的知识产权保护茄,还要利用网络大数据给我们带来的好处刻吕。今天创新制高点是跨界融合券鳞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钱橇敬。“一带一路”我认为是跨界融合德揭汹,一带一路是西方的伊斯兰文明誓竞俯,还有它把科技伴幂挫、技术皇祥唤、经济玛、贸易连在一起纪斥,所以我们要发扬一带一路的精神吓谅。我是福建人也是漳州人垫钱,一带一路开始的是植和下西洋罚。我们要跨界融合谷扑头。    我接着讲智能汽车瓶酚阶。智能汽车首先要有解放思想锑、全局思想考虑问题嗓。三个C级堪,第一个要连接起来牟聊,第二个连接是要协调要合作去江,1+1>2矛摆宿,那就是《易经》的精神歉恨飘。第三个肚,今天的连接是移动的连接洁够畔,还有MOBILE填梆惩,MAN TO MAN及疾衰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驶。    今天电动汽车很重要的一个孝,大家买得起用得可靠逝睦焙。智能化以后确,因为有各种各样的基础设施和商业模式迪存挟,我不展开了卢。    从电动汽车变成一个智能的汽车懈,从智能的汽车再变成一个智能的交通纳勾,从智能的交通再变成智慧型城市怀共。我们附加值可以产生很多构。根据《易经》价值精神科,通过交通网囤、能源网踌伞公、信息网毁砂勘、人文网可以产生无穷的价值机会瘟。利用交通资源的全时空动态感知妓,交通工具的全过程运行管制糕,无处不在互联帮掣、感知蹦、管控和服务痕蜜鳖。    怎么布局踞乱戳?怎么把电动车进一步变成智能汽车浇,如何布局智能网联汽车技术赴抨?我认为日深靡,不但对中国桂奖,对全世界都做出更多的贡献港袒,第一是制定网联汽车法规标准持瓣、智能技术垦棚、环境谷泉密、HMI技术划、空置执行技术都淀、智能网联的实验供、网络和信息的安全淳镰。    怎么做到网络和信息的安全苦?这是一般的云泵老,怎么把一般的云变成安全的私人的云么?有很好的结构撩,处理器祭、传感器蔬梁登,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屯姥柿。第一是收集材料金袍,就地处理毙。第二是从收集材料到云之间要慢散,一个是单点控制疼,能量控制或者功率控制末扑凹。一个是多点控制兑,能量控制或者功率控制劣,这是全局性的采素。要及时处理集啡梳,要经常互相认证隘俗香,变成安全的云涉堂。    跟大家分享一下我做的一些工作焙柯陵。怎么从理论上去证明这个是可持续的搔狠迪?我一直在思考所有的工业革命斤楞掇,基本就是能源更新渴拈。第一次工业革命侧稿壳,瓦特发明蒸汽机塑,电话抹嗣抚。第二次工业革命墓皋,美国抢占先机聚辫,电气化提匿画,主要能源专项与信息建设彪热窜。现在第三次工业革命来了廓巧,中国能不能抢占先机农乾岸?我们要做新能源蔫恕虹,信息大数据时代芯苗,我们百人会能不能更好地发挥作用仇?今天早上的研究会很好夕,我建议做一个尝试的机构头,每年召开百人会国际研究会议嫁,形成品牌比舵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢充芯?我提出储能熵的概念宝拱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量级。一个系统里面假如是孤立的秒淖棱、系统是不可持续的砰,一个是做功温缄、一个是废料是不可持续痕采愤。如果是物理系统骆毯,分析储能熵梅围,熵代表可以再利用绘。总的来说捅怪胜,一个系统熵不能增加嘎,熵要减少汲,熵减少系统可持续侵鳖。熵是储能熵韩,熵是不用的熵让簇,下一次可以用洼歇茬。总的来说熵是在减少傅忱趁。    包括中国的历史哀舒理,中国封闭的时候中国就不可持续示两,中国开放中国就可持续备衔瑰。近亲繁殖以后熵增加不可持续侥。系统要做可持续性叙,系统熵要减少胚冈,你的收入不能是单一的岔、不能是孤立的系统皋俺。因为一部分是做功麓,一部分是废料阮澎,从废料里拿出来呐盖,通过证明熵减少敞角。从废料里面可以再循环茨济,那么你的系统就可以持续了弗兄琶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颅,后续需要时再利用的能量的熵貉旁,通过储能熵概念的引入捅,希望用来解释可持续系统的演化过程弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铺恢磕。    综上所述隆,不管系统是生物的或人工组成访袭鄙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈洹,而这些系统工程特点是煤,即使在系统研究过程中上呻别,一个熵有增加的过程隋搅,总体在系统不断迭代发展的过程中酗,系统将进入熵减的状态桨拒姬,因为系统具有自己生成复熵的能力驾菠捆,从而保证了系统的可持续性错。    应用在电动汽车扦潘烧,这个是分布式的发电姜桔末,这个是分布式的负荷狼闷称。电动汽车就是分布式的负荷郝斜纳,还有分布式储能科嘲,电动汽车有储能硕熬秒、有电池杠。电池可以双向的输粒,分布式地发电董、分布式地负荷犯姆采,在分布式的储能陛辑另,这三个系统可以持续洁,这是我要证明出来的拇欧。我证明只要你的熵是减少的梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捕某兔。    感知贤绥、认知少犬、行动爽视誓,不断可以纠正人的行为送洗,比真正的司机还要好背菇。    最后谅,希望我们以后的交通系统是舒适的广诧订、生态的豁忙广、方便的和安全的盾晴。要做到这一点讼别,什么是成功舶岔窝?因为里面的成功是3个S绩先,SUCCESS刻,在S欣希、E里面画一条线都是欧元跟美元刃另瓮,今天是国际合作非乌,虽然人民币还不是墨狼,是一篮子化的奖烹,人民币准备好了速锭。ESY就是人民币公。    要有六个眼睛赌犁屯,有四个眼睛不够袱顽。第一要把眼睛放在前面解放思想奢拨财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狸肺死,电动汽车下一年布局市臣媲睢,也要有前瞻思维麓。眼睛放在后面汲取历史教训怀僧兜,要有全局观念瞎渐春。要看到旁边的需要疏并。然后要把眼睛放在右边学习欧美啦,不得不承认高端人才密集地在西方北篡滇。所以把眼睛放在西方学习藏另绍,它沉淀了100多年衰蛔耪。四大发明中火药是中国发明的革,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矗妇倦。全方位都看到了塑奸丸,所以英文眼睛叫做EYE扯。第一个I是Inspiration炔,有了激情可以有想象力闻,然后有创新醋佛餐,但一定要融合仙,一定要集成粕棚豪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赦撩藕。科学要把自然归结起来凑父茅,工程有十几种骨胆,要把科学搏迁废、技术穿碎、管理结合起来那就是工程茬八砰,那就是要集成画十刀。特别今天要跨界地融合耙鸡娜、跨界集成钦,这样才能实现缉。但没有钱也不行跺,今天招商局也来了很多金融机构景家,要融资席你。    谢谢大家!    (根据发言整理察寒护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐楷:李芳" "   回顾已经结束的2016年碘坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜕捶。在政策的全面推动下惊腹,我国电动汽车年产销量再创新高坍,达到50万辆左右拭茬瓤,充电桩数量达到20万个姥,遥遥领先于世界各国妮。更为可喜的是蟹锣车,在规模市场的推动下晶仙酒,技术创新全面展开特,技术进步全面加快豆,正在全面逼近世界先进水平抛恳侩。但是悔壤,在这大好形势下滩谰,质疑之声渐起券捅接。比如久,我国电动汽车发展主要靠政策推动牢斗奠,能不能持久廷歪?政策是否过于宽松笔绍吴,以致于出现骗补情况峦鲤?另外吹恨,由于发展形势良好悄,一些激进的观点也在抬头问墟。比如咸,要挡住国外产品进入中国市撑辔岬ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匣五,准备放弃传统燃油汽车肥。    作为一名资深的亲历者掸,笔者认为释沤,在这新旧年度转换之际浦,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗迪稻,梳理其发展历程扛,以利于业界对形势有清醒的认识较奢逛、清晰的判断扦弘弓,明确今后的行动方向袭梯乘。    一凳、我国电动汽车发展形势良好    当前弧,我国电动汽车发展形势良好得贤讼,主要表现在两方面诽:一是电动汽车技术创新全面展开汰帽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衡但,技术创新和商业模式创新层出不穷肉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邦,比亚迪涟蜂、北汽跑、江淮骆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判冀替,而是专门设计的电动车弧挫狄,续驶里程达200~300km甚至更多绣呐,能效明显提高欠乘,动力性愁恰、平顺性境、舒适性桑甩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吾谎。事实上顾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市托谈。另外貌悸,我国电动大客车产销舞、应用占全球份额的90%以上集美,技术达到世界领先水平新溅炼。    在动力电池方面辟,我国产量已超过日本膏辛、美国剁窘、韩国规哎捍,跃居世界第一时遁丝,且市场份额超过全球的1/3宽箩检。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拣畔瑰,呈现高能量比溪、高安全性墩颓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕾。同时跺荡,产品水平迅速提高锈抚投,与前一年相比秦,平均能量密度提高30%怯孪惭,成本下降30%左右处。    在驱动电机方面孙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垂焚,总体性能进一步提高犁,成本下降30%左右讲茬。在电池管理系统惟窘、混合动力系统玫存、电动助力转向抢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刷,也都有明显进步猎。    在基础研究方面悄奸泌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐察澜,电池热失控耿撩、硅碳负极材料乱揩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快图。    2. 充电基础设施建设加快镐纫篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下年,政府有关部门出台了实施细则成筋层,多个地方政府建立了城建疏矾、电力糕乃茄、规划等多部门联动的领导机制铆杆聊,大大促进了充电基础设施的建设速度魏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勉软嫌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计混闪谋,我国充电桩总数超过20万个软骨长,远远领先于世界各国台摆聘。    在市场带动下瞄写,技术创新不断涌现弄繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玩史剔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衰凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟拉、节省设备投资的车端交流快充技术寂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用测。    在商业模式创新方面疟己,呈现出各类优势企业多种形式合作扣恫歉,加快充电设施布局嘿、建设须柔甭、运营的趋势嘛。众筹建桩虽眉南、合资运营储、利益分成等运营模式迅速发展防尉,公交车疲、环卫车踞刹、物流车扯、出租车铃氓范、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模携当僻,广告推送考吗坪、免费无线热点接入等增值服务开始出现塘。    在互联互通方面矗败,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段襄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骋握抽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定限,以企业级鹃飞、城市级监控平台为基捶蹦旯恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岛、信息互通的国家信息服务平台即将建立跨祷。    二温匪割、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簇沪谜,我国电动汽车的发展道路与美国湘铂算、日本卤纹、欧洲等国家和地区有所不同脯光浦,主要区别有两点椽。    一是政府干预模式不同肯。我国采取的是政府强干预模式锨刷,政府进行顶层设计锯拖,制定国家发展规划淘琳头,多部门联动制定全面的鼓励柑、支持政策久,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攫呈,在市场发展中不断加强研究开发白,技术水平逐步提高;同时剖靖,充电基础设施建设逐步完善安详背。而美日欧政府多采用弱干预模式布弥,政府支持共性矮俏、基础技术研究斯,给予一定的政策纫柏驼、税收优惠愤县墒,逐步培育市撤任馍浴;企业则根据自己的战略规划狭陶,首先研究技术叫抨蔬,同时有选择宦、有重点地开发产品粟。    二是企业战略不同吭孪。我国企业多为在政府引导下被动式发展妹骂嘛,初期技术积累明显不足僚凌孟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胎础合,产品方向受政策影响大粮络,各企业虽进度不同翰,但呈全面开花之势爬。而国际大公司多为主动式发展红迫,厚积薄发疵潜,技术有所侧重乳刊,产品形成特色午吕,如丰田的混合动力和燃料电池较戌撮、日产的纯电动揣辆、通用汽车的插电式绍杉、宝马的碳纤维轻量化技术等仕盯赴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窖稀。中国模式的优点是市场拉动技术发展酥么,不受油价等其他因素干扰虚,迅速形成规模市彻呙帷,全产业链技术进步断汗叹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟权梦柬,发展中有不协调情况避泰傻,如充电基础设施滞后鼓磋啼,部分企业盲目跟随底逞仿,发展不扎实井据,少数企业以谋取政府补贴为目的童酿,甚至出现骗补情况颠。美日欧模式的优点是技术扎实嵌逗,发展均衡;缺点是市场发展慢绦扫,产品更新慢胸,影响技术进步附推,受外界因素干扰畔,如油价低迷则市场难以扩大餐兽港。    笔者认为缝,中国模式适合中国国情兽蚊毁。我们不应过多盯住充电难剿道嘛、骗补等不协调现象帮平,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卵、技术追赶的大好局面挺镜。从另一方面讲撩,中国模式也有赖于我们的制度优势腔吓示,只有中国的强势政府才能如此运作粕购戊,很多外国同行都很赞赏碱谦、甚至羡慕中国的条件蹬堑。    另外典堵囱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桑,近两年有明显变化膛玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术复、开发电动汽车产品倪拖,而且各种技术路线都受到关注的局面距溶皮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞪。中国各大企业都重视电动汽车没有错湍贰辟,在现阶段已不能算分散重复搓喘,但难处在于电动汽车不好做性晃凸,需要有很强的谁板撤、全面的技术积累和投入精千弘。那些技术实力不够的企业梅孩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗瑰,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙违。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崇伯颗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤涂惫,可分为几个阶段帘柬坛:当市场份额超过1%时诵物,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊墙暴,则意味着市场条件全面成熟瓦九。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年层,又主管我国科技工作多年迁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垮井。    对照电动汽车的发展剖毯拔,在我国锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本撩,即将超过1%堪。这说明刊棘僧,电动汽车技术正在接近成熟墨。笔者冒昧估计美举,大约再过5年左右时间俗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题武线,其他性能与传统动力汽车相当管,加速性优于传统动力汽车邪擦,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间迷兴,电动汽车性能可全面赶上虱搪、部分性能优于传统动力汽车衡,成本与达到当时排放嫩韧、油耗标准的传统动力汽车相当加陵。但即使到那时童,传统发动机也不会消亡捅,而是电动驱动与发动机平分秋色潍乳,或更多的是融合发展裙。基于以上估计午灌弥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车什,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车士非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇嗓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苦滔。2009年棘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菜碱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甫棘未。回首往事雇碧莱,扪心自问请惶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹦渴吹。至于些许不协调现象媳,是产业发展过程中的必然适,是白璧微瑕誓库、瑕不掩瑜新嚷。笔者断言颧,按目前态势再发展10年掣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膜人,并以此跻身世界汽车强国之林处擦们。    三铝夺摊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诚缆,整车生产企业要更重视电动汽车沸。首先要制定好发展规划和生产布局拼铅哀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弓欺稍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摊,不能两张皮檀柒。其次要重视研究与试验咐蓄鸡,需建立完整的示拐、一流的研究和试验体系份,规耐虾匣粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统黄。电动汽车相关技术发展很快泄蓉款,要靠自己去研究发展吝概,别人的经验会很快过时此躺惦,更不能只靠“挖人”搞产品献萄轰。再次要全面布局奴蛋,围绕全技术链开展工作竭俊钨,不但要重视整车开发硼,还要研究电池和电机痞赊,重视电池管理系统搓算,这是当前我国的短板逻眷,此外还要注重轻量化和系统可靠性步撕。    第二嫡,要建立相应的零部件体系咐煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擂堆客,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咎。    第三窘,要开放发展宿。需鼓励雇睬、支持合作伙伴引入先进技术和产品栏鹊希,像华晨与宝马非、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馁冉跨。历史将会证明妇廓,开放发展电动汽车会比关门发展更快统辽。更何况碾怜拌,在全球经济一体化的今天书盾片,关起门来自己发展是不现实的梳舱脯。    第四桶违,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纷。今后相当长一段时期呻啦,将是传统动力与电驱动并行发展唤嚏、融合发展的阶段吐等,单搞电动汽车很难成功赎完。对于只做电动汽车的特斯拉蔡扁,笔者并不十分看好汐蔼。    2. 对产业界的建议    第一毖撵冉,要加强合作艰陈盲。需沿产业链酚、跨行业合作才,整车企业要与电池企业胜舜储、电机企业另、其他电动系统生产企业深入合作师徊墨。以动力电池为例惧稀,需要电池设计与正负极材料匹坎晒、隔膜彻铃捐、电解液倡恃乒、电池制造装备丹并杏、试验装备胖、电池管理系统全面合作储接粕。优势企业和研究单位要分享成果暴,互补短板伦洛啸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佛,要形成轰轰烈烈的大协作局面宠杠,合作创新趣溅添,百舸争流膜磊,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣丧劣。    第二秘凰,要注重实践慕。汽车产品与其他工业产品不同拘颧,一是使用环境广且复杂其,二是生命周期长惟抡孪,三是对可靠性破净超、安全性要求极高谈弄寺。这些都决定了仅在工厂荤、实验室不可能完善产品埂,必须通过多轮的使用实践夕。与电动汽车产品研究开发相比翠典,充电过程更需要实践谋常。像电动汽车充电过程这样长时间怪、高电压庐躲柿、大电流喝、室外黑熟莆、无专业人员值守的工作状况舰道轮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨敲。    第三兑闺,在充电基础设施建设与运行中钠肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善昧册屁。充电基础设施建设是一个新行业痢乳贡,在管理上涉及电力羌拷烫、规划撂咯、城管扮钵驰、工商管理等多部门叙,权力交叉郊悔豁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哇斯,利益主体错综复杂剔。单靠一纸文件不可能面面俱到敝凭,必须经过相当长时间的实践昆交,完善流程剑躲瘸,积累经验垄。    第四靶钉,要加强标准化工作触。领先的研发屏铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳 ,而及时总结经验愤鼎、制定标准又能为继续实践忌爽氛、创新提供重要保障鲍顾馆。当前腿嗜掇,恰逢政府推进标准化工作改革几纤乾,要求标准化工作密切结合生产米、创新实践辱,要求鼓励发展更灵活暖戒、更接地气的行业标准瓶此、社团标准玫痴。对此容卉诧,业界应给予足够重视店。    3. 对政府的建议    第一脚酗穿,要保持政策稳定毁尸。正如前文所述慈,我国政府的强干预政策非常正确凄,发挥了制度优势卵男夹,已取得很好的成绩矾脊腺,应该继续保持嚼沪。电动汽车的发展涉及多个行业帽,需要长期积累到集,需要几十年的时间才能成就大业法堂,切不可存立竿见影苛谦妻、一蹴而就之心杰隙。    第二郡角碍,要及时对政策进行微调和补充完善爬拇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酵入,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痘敝诚,又由于此项事业发展快微权,新情况倒浇龟、新问题输虑、新技术层出不穷谴,因此及时应对盎、调整锌辫购、完善是必然的靡。    总而言之菩揩疵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钦肋,迅猛发展正当其时泄荷。笔者衷心地希望朝野上下喇陛、业界同仁能认真努力工作竟师帆,自信且坚定发展罚氖。假以时日谁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓷纽,并以此为契机角棘,跻身世界汽车强国之林捌泉刺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办妇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皑醋净,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阂闯腾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膳匿鼻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日访拌瓷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示统分。    他认为郡,现阶段库,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题清墟肝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兰残净,但从长期来讲矢卞喷,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐、轻量化开蹭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曙乃淑、轻量化与制造生态化结合崩缓、智能化与网联化结合苍藉。    尤其在电动化方面璃氢取,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捻簿涉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力路纺女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侮谅孺,就是家用主流A级轿车惧逞镜,在性能价格比上与燃油车竞争错判。目前全世界都在朝这个方向努力裳,如特斯拉Model3携、通用Bolt娇殴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坍。”欧阳明高说输硅协。    欧阳明高说攘,但要满足这个要求纽敌,电池必须降低重量柔登、体积以及成本茂。此外锻嘉顺,电池的比能量必须大幅提高铰绞,达到300-350瓦时每公斤木,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呕苟岸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吴享,锂离子电池发明至今只有20年饥翠么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗓凯,2007年第一次在日产聆风上开始使用亲庆,可见动力电池的进步非常迅猛领呸五。”欧阳明高说切虾庙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期深挠。    但此前娠桐,主流的观点认为然熔某,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫩,从性价比来看赂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围览桓谩,但现在随着锂离子电池技术进步贤绍父,里程提高一倍期拜镶,即在300公里的范围内弥妇岗,仍然在性价比方面有优势跑磁锨。    从技术上来看夏娜,在单位重量喜、单位体积下储存的能量越来越多翁供省,成本越来越低外领,才能体现出电动汽车的水平和技术细。    一个好消息是瞬,我国电池成本每年大约能够下降20%叼甜。据介绍舍袒染,五年前梳瘫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趣纽,去年平均价格为2.5元左右碉赏,2016年为2.2元拦靡荚,考虑到大量的电动汽车是大客车红将,其电池价格相对会比较高一些列呜。    “现在国内开发中的电动轿车汹,最低的系统成本在1.3元每瓦时煤聊巫,单体成本在一块钱左右螺末。美国通用Bolt电动汽车排,单体成本为150美元一个千瓦时潭秆。”    如果按照这个标准驼挡骋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妊,但是按照现在2.2元节,逐年减少10%到20%冷孩退,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现高仓。    “加上循环再利用做到1元梢,也就是说七抬,一千瓦时电池一千元人民币之内吹需扮,是可以做到的沉橇光。”欧阳明高称顿券。    对于具备性价比酱褥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说派哥,现在一百公里约耗电15度胸倪嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内说,接近10度电一百公里炉。    “要实现这个目标凭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉壤卡。目前电耗的降低空间还很大奴淘耽。如果能够实现上述目标仑,一百公里的成本约在一万块钱贤,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩尝竭,考虑到使用周期内省电和维修省钱氓燎,将具有商业竞争力渺校伺,这是电动化下一步最大的目标磺。”欧阳明高说辱沦擂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌公。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霓,但仍属于比较粗放的发展模式翻,今年电动汽车发展逐步趋于理性呵。总体来看黑搽秤,走到今天希孤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰茫绦。”欧阳明高说丘。    事实上潍疥掳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琶戳,由于销量超过全球50%以上惟肃啦,在国际上引起了强烈反响叮踩分,无论是政府还是厂家牧扮,都感受到了来自中国率先发力的挑战疽捷驳。更值得注意的是祭想,2016年如德国大众和日本丰田币翅,纷纷调整技术路线纷旱,加快对纯电驱动的转型逻瞪费。    不过奶,纯电驱动的战略目标龄辩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徒。对于混合动力技术来说螺,传统的汽车强国蓖啊家、汽车大公司比我国更具优势裤请,如丰田路线就是先做混合动力犊膳,再做插电混合和燃料电池呜刮。    由于我国率先发展纯电驱动囱韶事,带动电池产业的发展达到了世界前列扔吮筋,电池产业规模达到世界第一刨故,总体水平位列国际前三身现,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平达,我国的动力电池产业链苗,尤其是电池材料版,如正负极材料猾,在国际市场上的占有率第一部掇扳。    “在此基础上受比肯,我们以纯电动力系统(电池嫡兰懦、电机姐娟檄、电控)为基础平台良加,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢驮刨。”欧阳明高说距竿。    据其介绍屉诲瞳,目前我国插电式技术发展已经取得进展襄,比亚迪秦惮踢溅、唐殿忙栏、上汽荣威550秦啪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力判,无论是发动机方面惧,还是混合动力装置上坝别核,都取得了突破膛疥。    与此同时湿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绅还梢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暑眠。    “这是一个渐进的发展过程删颅涂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争安下。”欧阳明高说慷宠蠢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崔兄暴,有效的回避弱项竞争售孙,有利于我国电动汽车产业的发展壤,到2020年之后丰诧镰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奉、同步竞争邯福。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传掀:李芳" "  编者按烙材:产品价格区间一下提升了近40万酮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刀犁们。以安全环保为标签的沃尔沃阀加,产品质量是其立足之本捣。无论是国产车型还是进口车型肃,质量都要做的和安全环保一样好时希形。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙磺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糠,安全与健康至关重要该遂纯,但在中国市城炼腹骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环瑞虫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涂,到底该剪哪一根线体剁?我心里清楚差第,如果我剪错了裸连,我们可能就崩溃了箩耻叹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿。在2015年整体经济增速放缓刚、股市震荡艘纠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宏登,2016年的车市本不被看好纳孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声司精。1月6日措借违,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玲,沃尔沃对此解释为断:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓖伎番,更是提振销量的助推器缔齿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枢。   6月1日龋婪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸槽松。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭涟景,具有十分充足的销售经验侥犯嫉。但用他的话说柿贪抹,他来自一个很小的市郴绻蕖,很多因素他都不具备缚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弗。6月1日入职轮临龚,用一个月来熟悉公司的现状姓佳叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”投蝎贫。然而现实终究是骨感的吗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屋锣唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景横巾耿,我到底该剪哪一根线呢五复,如果我剪错了理评,首先所有的投资会无效尸纬,其次会影响经销商的士气熟。”陈立哲对我们坦言馅晶。   他这样的想法并不让我们意外底秘灭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大空脯处。在台湾匆,陈立哲要去走访最南端的经销商蒲辽,早上出发中午就到了坎焚,但如今这种管理方式已经行不通了罐矛。从前陈立哲的团队只有30人疙匡,现在变成了350人攘倦镣,他说现在同事的名字都记不完实胜纪。   “就像牌桌上的一个赌局瑟俱经,赌下去有可能是回本的婚,也有可能就全毁了炒,所以我每天都在想我到底该怎么做峦靡。”每天该怎么做付?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顾徘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尚坚彻,才能享受最好的酷欣。”这句话像是说给陈立哲听的汝。   2005年翅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诞,沃尔沃一年只能卖1024辆辆酬,一直到2013年5000辆的水平芬,再到如今年均一万辆的表现搔贤窍,对于台湾这个小市场来说堵皖,陈立哲做的足够好干豌,他对这个市场有着复杂的感情横。   调任中国市场做销售一把手帆,陈立哲说这很突然秤脚厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场臂辟。对于中国市称屡骸,他还不熟悉络蛙蛾,做市场工作要对文化矩梅、变化蚀萍堡、趋势有充分的掌握笺丘疮,这最重要的三点陈立哲都不具备门嗅粮,他唯一能做的硕涸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痹活笛,相信身边的工作伙伴稠,组成一个高效率的团队县搁,去解决各种问题警袄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍完,首先做的是内部调整盘工。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛废保,了解在什么时期使用什么样的手段屑隙,反省问题所在壕币技,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惭。面对三喝鸽、四季度各项费用的下滑联啡书,倾听团队的建议沃复韦、做出准确的决策倾、将优势资源注入到最需要的地方剃推。最后将宝贵的经验分享给所有人堑,把力量从点扩散到面亮廖,从四个大区琳,再到全国即舅潍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堆释,我只是把预算草宫拴、时间等安排在它本身应该发生的场合切事。”陈立哲表示扦:“我不是在讲官话窟伙逞,只是借着这个机会感谢大家哼。”陈立哲相信扒炔加,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯处。   内部调整告一段落萄扁码,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孺瞧斤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萌飘弄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蝎假,一下跳到80-100万固,面向的客户是完全不一样的列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拒距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心委冲,还怎么介绍产品触?这肯定是不行的沛蔼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门籍高磷,“与高端客户接触苍钎,销售不能觉得自己比客户矮一截赴妙,与客户要做朋友猾孤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痕怀。现在培训课已经开展了实战模拟环节碑耐,我们在资金有限的情况下做到了更好殴。”   全新的管理阶层醛,有限的预算拨,面对重重困境貌忱虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陛控,8-11月均超额完成销售目标韦东卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堡镭,最紧张的时间迷。“我有我自己的节奏乓,我给自己两年的时间祈史抄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耍搏刀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棘粮腐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佬,经历了两次产品的重大变动瓦抗,但在他眼里这是最引以为傲的请靖,因为这些变动烂赐喝、变革都是从使用者的角度出发袭,也就是我们常说的“以人为本洗迪。”   对于沃尔沃来讲庇,最擅长的领域是安全来辱卞,作为三点式安全带的发明者镀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梧捣揣。但陈立哲表示边,以整车品质来讲塘文廉,沃尔沃也和ABB并肩痹从讳,例如在底盘研发能力上通,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣饥,全世界目前只有三家在使用崎拢,另外两家分别是法拉利与保时捷持呸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑强,陈立哲也谈到唱忱:“沃尔沃其实也做过6缸同难、8缸发动机形共,还有享誉世界的5缸发动机胎筏摄。沃尔沃并不是做不到捍,而是我们可以用更低油耗笔亲、更低尾气排放的发动机达到更高水平赁径。这也是全球各国政府的法规要求七队吹,是大趋势谱嫡访。陈立哲说“这些信息茶,只是没有在行销上进行传播罢了碍涝盘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产面忻嘶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喉素妇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈凵贰,改变了“国产”的概念玩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茅。陈立哲表态道美:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品线。沃尔沃立志从中国出发频伴,以人为本的信念永远不改豆,值得消费者验证与了解捻锯概。”   “沃尔沃就像iphone一样多楼,它改变了人们的使用习惯酪岛琴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例此尉:S90有三个界面同时提供信息劲,分层级的来处理车辆信息权守。这一点很重要士黔,体现了沃尔沃以人为本的精神群。在设计方面徘染亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豪嘿版。用沃尔沃的品牌精神案鞍,再加上瑞典的风格皇心氯,直接与德系品牌产生差异化甲芬。如果从地域来看寂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芹鸵然。   沃尔沃曾立过两个誓言秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奠逼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骗虫桅,沃尔沃全额赔偿爸。在陈立哲看来鞠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守拇玛。   陈立哲对我们讲道赴款丛:“在欧美佃磊,当太太怀孕的时候班帘皖,男人会考虑买沃尔沃仆懦脚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辞体,中国作为沃尔沃最大单一市沉J涨馈,11月共销售9,076辆新车嚷南,同比增长12.8%;1-11月期间孙茶,在华累计销量已达80,759辆戒抗卵,接近去年全年表现古发币。就目前的情况来看茄稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高极。   在经历过低谷期的沃尔沃冉辛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苦,这无疑是对陈立哲工作的肯定澈长歇,同时也是明年的压力勉估漂。毕竟“十万辆”这个坎汐庭尼,沃尔沃早就有迈过去的能力乱诗巳。   2017年纪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皮饰笨,届时撮独,S90 T4煤唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前能信宽。对于陈立哲来讲涤,最为重要的是三座版S90锑享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粉,是全世界汽车厂商炭垦,在中国制造的单价最高的车辆桥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬世烷,“三座版S90可以达到世界各项指标饶婪钱,这款产品有能力改变历史陌孺。只在中国生产遂串,以中国为核心的思维晦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了富牡。”与此同时盯亨,全新XC60也将在2017年第四季度发布魂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额始胺吃,所贡献的利润更是远超世界平均水平砷臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攻较。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苏考。“知道我坐这个位子的时候提,很多人会紧张甚至惊慌痴,他们会很直接的问我备擅,你行吗受?台湾市场那么腥ⅰ,你行吗搞梁按?”陈立哲笑了一下说道并忙沁:“每逢这个时候亢捆,我都乐意告诉怀疑我的人犊,我将在最短的时间内做什么邻崇。”   两年的时间转眼而逝捍换,陈立哲手中的“牌”越完善火入瓦,与主流对手正面竞争的胜算便越大孙绊我。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拟匿剿,未来还有什么是可以阻挡他的呢桐宏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勿奉溶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿协途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦。为了满足消费者需求底搐,推出一系列活动迎合消费者喜好抹撕。 上汽集团副总裁骚呸手、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月操讲鸿,得益于荣威与名爵的共同发力锣擦,上汽乘用车共销售27.5万辆活,远超去年全年的17万辆捎。取得如此大的成就主要归结于以下几点簧桑:新车的不断推出斥睹、以人为本的理念及高性价比乒。    上汽集团副总裁趴菇、上汽乘用车总经理王晓秋式蜂勤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杯芥鞠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埂峨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解催薯挥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滩糜拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席背。同时搜都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旦:个性而不小众论。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谭薄,通过对消费者的沟通与研究滑嘎躺,已推出很多新车型卜肃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣。王晓秋还指出摄抬,名爵现在的路线是个性而不小众石笨烷,这就是上汽集团未来的发展方向味斜,上汽集团希望新的产品有个性氓铂,且能让大部分消费者接受踢怖。    据悉瞧,自荣威RX5上市以来宿,名爵锐腾也迎来了中期改款磕骂,同时新车名爵ZS密、荣威I6也蓄势待发叼氮刑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侣奖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凶楼谋,上汽集团也很清楚自己的客户群体畅规。王晓秋指出榷默,新车型针对不同的受众群体性城哪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脑。拿具体车型举例伐虐皋,荣威RX5更偏稳重荡察,新锐腾则是一款属于年轻人的车勉,新锐腾外形活泼朴,同时考虑到消费者的需求恒掣啦,我们对内饰也进行了升级慌,并增加了10-12万的手动版涩魂阿,使新产品没有短板侠新。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娃赌,王晓秋表示借,“从荣威550开始唾缮勒,上汽新产品从设计到销售钢,最后还是根据消费者需求来决定排。”    据介绍扁夸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽疆。为了满足消费者需求弯,新车不止在性能和价格上做了调整巾乳,还推出一系列活动迎合消费者喜好捻叮臀。例如肥任,基于年轻人喜欢足球运动景,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网那韧,也已纳入上汽集团新品类鹤,预计明年新车65%会配备此技术寞宪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烽锌沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么岔培膊,为什么要买我们的产品垃量五,带着这个问题芜掂氦,我们才能真正去理解用户督堤,落实用户需求艘坞,使我们的产品极致无短板杉犬拈,产品自然会大销赎泄溃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大禾,竞争也日益激烈哄艰兽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比心。王晓秋介绍蔷,名爵的价格基本与同级车持平牵鳖,但性能更具优势焕藩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹读。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聘青,“消费者希望花更少的钱买更好的商品党软,就像提到的让渡空间佬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸵箩,从而应对市场竞争环境保多呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度幌存,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码拓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梧剂卸。名爵经销店到现在也有280家左右控。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络念目狄,其实道理很简单忱杰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搞锭抡,且不断呈现上升趋势誓汐肥,他们认为自主品牌的春天来了”耸,王晓秋表示木咯。    在被问及上汽集团未来发展方向时颧,王晓秋坦言谴观,“首先团队要把理解客户需求陈橡、用心为客户造车变成一种自觉行动惶,进而形成一种行为规范套。其次应时刻保持警惕丸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绘临缆。只有这样殊士,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩峡怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿诺。这些修改背后有哪些考量和博弈户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堆邓桨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钳槽欧?   答朽灰得: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庭。一共收集了9246条建议驰赊唉,其中表态性意见7736条瞥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条我惋噶,占16.3%辨册段。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掂、网约车驾驶员资质及管理辖拴、出租汽车数量调控三个方面论。从数据来看棱斗爆,不少人对“京人京车”表示理解钩坛,赞同的达到70%多蔫校纬,质疑的只有12%陷绕垄。我们根据建议修改了125处悉掇,不断扩大合规车辆的范围乡蔷哭,让更多人参与“分享经济”涸。    “从北京实际出发够,兼顾多方利益”   问恰欠侥: 为什么要求“京人京牌”凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峨搜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朝痉歉、交通拥堵堂储韦、环境问题等“城市病”宏搭。在这个前提下蛾览,北京任何一项政策都不能“任性”吧踌伤,要从北京实际出发响,兼顾多方利益弛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惮,地铁最高日客运量超过1200万人次晌鸵季,公共电汽车日均客运量1063万人次掠,小汽车每车年行驶里程15000公里溺,交通压力与日俱增激牡。但在我们的努力下破礁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陪嗓俗。    总体来说赣涪,北京坚持公交优先的战略奉疤倍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充半问,对其进行总量控制在所难免苟孔纹。目前北京市绿色出行(公交捅剑、地铁遂、自行车霉、步行)占到71%嫩烯,小汽车出行占25%锨缮,出租车占4%铃将搪,其中包括比例不高的网约车出行盗。北京出租车改革的总基调是残:巡游车改革跨竞、网约车规范火吩扇、融合发展塑玫瘁、错位经营唾、多层次服务些。我们力争进一步提高绿色出行比例藏炽,为首都可持续发展提供足够交通承载力盾恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懒喜池: 政策出台之后窟冠,预计将有大量不合规车辆面临退出禄囤,政府有什么监管手段确保政策落实到位碌技洽?   答汾海: 政策出台前搪溶,我们和专家霜辖、司机霜鲸绍、乘客祭裴、网约车平台进行了多次沟通授,决定设立5个月的过渡期拌。一是给合规平台惋、车辆吹、人员办理手续;二是清理不合规车辆期嘶间、人员等帛撑。    从服务乘客的角度茸醒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恨史换。另外瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茨潭,因此提出过渡期的柔性考量瓜亲拍。过渡期之后踏骨,平台要加强行业自律撮割府,我们也要建立打击非法运营的长效机制孤办,严厉打击非法运营贺兜陪、克隆车和价格违法行为纫敝,能够更好服务乘客隋纤、保障安全售恋档。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问病: 面对新的经济形态恕,如何创新管理手段弟瑰裳?   答录: 出租车发展中没有对立关系悍牌梅。网约车以网络预约炽拈、快捷方便等特点嫡窝,满足了一批乘客的出行需求冈缚豢。单从评价司机服务质量的机制看卯价,就值得巡游车学习居癸:如何与派单挂钩徒,实时评价腊。但网约车也有局限性簇泰瓷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管时撵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闺夯纤。你有技术优势晤,他有线下服务优势搏举农,为什么不一起干呢墟奢栋?    管理部门也在转变思路吉年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笛骗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛咖僵。通过推动巡游车改革及网约车规范抡妹夯,构建多样化服务体系板判,提升出租汽车服务质量哥脆缚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窃娩,在京注册用户已达218万人皮匠蒙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愤红,提供差别化服务芭巍惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问新擦甜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么段虐?   答坦烯: 群众出行问题的解决邢涪,需要放在城市综合交通体系中尘炯,多措并举们朴、标本兼治闺首。一方面雀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醇,需要加快构建安全夏、便捷梨、高效屎哗布、绿色漓充、经济的现代化综合交通运输体系胎复皖。到2020年龚需,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坪默赶。    交通设施根本是为人口服务共雾泵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标客穗献,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茬薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁汹孟:李芳" "   杨美虹透露凳菠悲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囤玻,大东工厂扩建项目也投产在即拉,这些举措都将助力当地经济转型升级肩抖。    在杨美虹看来提坟,借助主机厂优势唱眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缔,配合外交部到德国进行推介胸坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肋拴哨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略都透茂,从而推动产业升级祭懊。”杨美虹说如。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容露茬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谷。最新数据显示罕赣抬,2016年1-11月观,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆输祟赏,同比增长11.2%缚,前11个月的累计销量棠抚,已经超过了去年全年侍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沽胖。12月13日惟眉关,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安谢。活动期间观衔碑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯伪荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斧稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍。杨美虹向记者透露妒膳围,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栋。    “在‘可持续发展’战略的指导下奥炒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则村。”杨美虹说饭贪。    第一戈兢酬,实效为先洗泪铅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纬番税,“我们不做虚的培懊瘁,我们也不做口号式的请,我们一定要解决具体的社会问题幌。”杨美虹直言裤,比如BMW儿童交通安全训练营头焦稼,它是为了解决儿童交通安全问题台。    第二是亩吞,长期坚持良古。宝马儿童交通安全训练营扑逗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舷宏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匿,今年是第一年做忍,未来会持续绥米登、扎实的往下推进鲤。    第三绥妊,全员参与拌廷班。宝马做企业社会责任时层缅,会邀请车主冉香、经销商蓉儡、投资人以及宝马员工嗓暇里,一起参与进来刻。比如宝马爱心基金洪介颗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弟邵,提供指导;另外珊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艘菱,定期组织各种各样的活动硷妮感。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略护渺股,将可持续发展贯穿全价值链洽途,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素发庭清。”杨美虹表示屋祭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囊畔锚,主推工业旅游概念纷。    据杨美虹介绍诲跨恼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炕杜耽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡思,助力中国制造业迈向高端邪没罕,并促进东北老工业基地全面振兴武秦筏。    数据显示敲牌,截至2015年底吨邵枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼻,当年纳税额超130亿元人民币喘烙。同时炒蓉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖,就业岗位较上一年增长了8.6%画。杨美虹透露缚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶,大东工厂扩建项目也投产在即卿少导,这些举措都将助力当地经济转型升级年微。    另外哇,在杨美虹看来篱坛街,借助主机厂优势览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时说,配合外交部到德国进行推介壁颈坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑茂楞,从而推动产业升级冕。”杨美虹说憨凌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠盗街:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫疮睫?关键是我们的差距是什么悲达兄,下一步最大的点就是要提升品质范燃睬,当然还要控制成本措宽。然后店,就是我们的正向研发和平台战略食挎本。最后迪境苏,可以大大提高效率屎末咯,如订货的时间是可以压缩的丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷镣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概巍犀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妻哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗽膏。    徐长明说魔,怎么理解工业4.0佳胶帛?这个概念是德国发明的金,现在在国内比在德国还要热坑贿。最近秋设闻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念举,我理解它的工业4.0的本质临,就是怎么保持德国制造业的竞争力布。在国际上暖,德国面临两个挑战寸唐悼:互联网大数据和云计算淘掏。现在们,德国整个国家都在讨论稠似,怎么能够“不被互联网+”犯棉汰,而是“制造业+互联网”霜,这是他们重点考虑的问题湍廖沮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰授触奴、宝马厂夯奴、大众酗胎敌。在德国糕舜社,汽车的需求是非常个性化的畔,在这样一个背景下讣般列,它要维持竞争力冒,推出了4.0的概念鞋京簧,核心就是智能制造逛弦剿。他们主要的目标有四个方面忙:提升品质勘吓娶、提升生产力侨屉徐、提升柔性化捕卷、压缩产业烁,总的核心是提升竞争力弓虏。    徐长明分析刑,本土品牌下一步怎么做小?关键是我们的差距是什么吵,下一步最大的点就是要提升品质撼,当然还要控制成本跋晒叛。具体要怎么做粳?也有几点钠:第一鼻,想办法提质控本蔬峰。提升品质尸,消费者理解有三个硕疯:可靠性起、感观品质诽、性能幸钾普。第一个维度划融糜:可靠性是必须的膏哦胎,现在光有第一个维度已经不够了己,必须要加上第二个维度羚:感观品质粟,看起来要漂亮蕉。在此基础上又发展一步堪集荡,就是性能的提升汰奴朝。最近市场上卖的好的自主品牌惜痪,大概有12款车枷潭,年销量超过10万台氛东耪,这些标杆产品奔,性能上也不错催虹翟。因此膊了,自主品牌下一步还是要想办法饺,把这些提上去嚼,缩小跟合资品牌的差距册。    这几个方面的提升创累口,意味着成本也要提升钨胎,怎么能够控制成本须吗?第二方面的话题槽,就是我们的正向研发和平台战略咎绿胳。之前猜,我们很多品牌都是“逆向研发”旧收,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豢推暖,拿过来拆解做测试夯茹饰,最后组装起来低。这个模式下琴热,成本可能是略微低的不效,但品质师芯屉、性能有很难保持铣苹晴。现在必须要正向研究喷称,从消费者需求出发郝煞檀,形成一个目标浮鸡婆,对目标做分析全韭,只有正向设计蠕删试,既能提升品质性能伯,又能控制成本尖祈,像长城嗓丢、吉利等等帮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搜绣。    平台战略响蒙炮,在更大程度上控制成本昂懒门。他说垃僻,我们的开发敞,现在是一款一款开发的汗叛,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来膛,已经有两三个企业开始走平台化战略嗡锣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车放凤闷、SUV和MPV谐。这种情况下卉衬,零部件的通用性非陈枪裕好梁岔馈,同样是50万辆的产量且擞,对零部件供应商的供应量更大面锭,就能有效地降低成本手适。    徐长明强调渺魄,对于工业4.0的精神本质还是要学的荚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勘,它做了那么多的智能机器人矫撤,智能机器人都是带摄像头的躺,在实施过程中的质量随时能够监测同古食,然后反映到云端申凶谦,再反馈回来随时可以改进喉侍亲。现在惧,企业员工的工资水平越来越高沛惰,汽车厂家很多在加班加点钎沏楷,我们要高度自动化牢沤,这些课要补鸽,应该有大量的机器人替代人工苯甩焦。如果这么做了犬笑,可以大大提高效率位舵苏,如订货的时间是可以压缩的淖掂霉。比如乃钉,国内一家自主品牌天汝,从经销商下订单铜,到提供汽车产品最开始是40天俩,后来缩短到30天戳午,现在可以压缩到22天观芭眯,跟世界先进水平比还有一些差距滇。这也是德国4.0里的核心内容厂狮。我们不一定用他们这个办法酬皮,但精神实质是要学的凯宽。    他说刑稗吗,柔性化的生产也重要篱竟巢,但没有前面三个那么重要拣叉。在4.0背景下宝低铝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潞羌灵,而是学它的精神实质侧练。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伎蒋屎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕齐佳。更为重要的是娜,放眼全球删季陶,驱动这些变化的地方就是中国窖祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞咖醋。    12月11日夏轻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎椋虹桥落幕使翔。经过36小时的激烈角逐杭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辜离搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示司彤,今后的五到十年妥轻嗡,汽车市场将发生前所未有的变化哇辫喜。未来虹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钉疚恐。可以说拐怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化箱乾骇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溜。更为重要的是锻羡,放眼全球矛韶,驱动这些变化的地方就是中国料。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说布递,作为企业举,捷豹路虎非成课蹋看重年轻人的培养肚私时。在全球奴,捷豹路虎共有2500名管理培训生屏兜。过去三年困,我们在中国也培养了30多位管培生共丢赫。此外技痘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矛荒靠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才建论被。    在赛后的媒体分享会上努,两位获奖学生代表分享了各自想法龚党既,及在比赛中的收获扛拌喜。同时卷竭,睿侨森莆剩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞍呈舍。   问娃:捷豹路虎为本次活动提供了导师新,请问这些导师来自哪里阑差文?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕赋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怂剃嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品豢,获胜的原因是什么共?   睿侨森森笆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师默畔。一位是捷豹路虎内部导师埂河揉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羞糯村,包括对行业发展的认知谰闲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜗拔刚、视角和指导及疯瞪。这两位导师全程和学生团队合作革凌寐,提供专业意见凑烫,帮助他们取得最好的成绩盯蔷烦。   潘孟涛桅沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会几罐腹,包括今天的学生搏奈揉,将来都有机会进入到我们工程团队砂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腾徘零,可以来到捷豹路虎学习和发展沫澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里门判,再加上扎实的专业和技能涪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讣厦藏。   睿侨森敬稳史: 作为公司的管理者管绍线,我们非炒郑看重实习生辣,我自己也会手把手教给他们工作的经验妙笨。不管是本科在校生还是毕业生惊笆书,都能给我们带来新鲜的血液凑汤、新鲜的想法驴杏劳。    同济大学袁旭适磷弟:首先抽吮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佩川,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行评豹牛。    我们都来自同济大学汽车学院还,团队成员有两个来自汽车工程方向伎痘、一个汽车营销方向锋、一个汽车设计方向哺签藕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煤想,围绕“以人为本”商殊糯,挑战的是都市环境里的出行压力唇擞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师何痰、设计师也有很多共鸣划伴,通过一系列调整痊襄,最后有了这样一个以人为本及、体验为先的方案矩棉撕。我觉得碱伞薯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因项登吉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舷尉继:目前撩逢尝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乳莫泛?   潘孟涛豁腹菱: 我们会对人才数量进行评估和拟定措冯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐挺。随着经销商网络的增加荚叉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粳顶麓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能午赴港,从而满足未来消费者的要求魏汇。这些内容息息相关伍告,并且不仅是着眼于眼下阶涝狠,更是放眼未来秸。比如拴塑,针对刚刚提到的电动汽车战略稗,就要确保未来有足够的专业工程师储备懈,因此菱,我们时刻准备着蒂戚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凰。   问块:在创新领域瓣任登,包括未来汽车科技领域储畦,捷豹路虎有怎样的系统部署常稗?   睿侨森啥革: 首先懂亭售,作为一个公司非脖,我们在研发领域有诸多投入桃,而且很多的投入都非常具有前瞻性壁残会。比如说般,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簧。    其次缉,我们想要通过产品和服务曹,把先进技术带给我们的消费者桐拜,因此我们的工程团队橙宋舍、研发团队必须时刻关注消费者需求培,做到一切产出符合相关性胚怒、可实践性原则讹。此外令,我们每年投入约350亿人民币碗,用于车辆技术的研发和投产钒。    我们还于今年7月宣布嚼:在未来四年案临,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臼伐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥慕们。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氖谈,并在未来应用到车辆技术当中韦潘。    今年早些时候洞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灿拆多,通过应用软件及按需服务的开发与提供潍顶,解决消费者在出行中遇到的难题鸿甭秆。    与此同时庆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器私钨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硅、办公空间莫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韦刻搐。   问钝仇:请具体介绍一下InMotion奠道鼻。对于整个汽车市场的趋势惺,比如电动汽车技术膊并,捷豹路虎是否有着自己的见解乳完床?   睿侨森粱粹琉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案但秸。我们希望将来可以将它推广到美国戏浮、欧洲以及我们非常关注的中国市场沽堂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部版,由研发团队进行分析腊褪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子派,我们也会分享给总部刊举湍。    关于电动汽车技术圣全,在洛杉矶车展前夕豪可,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能弄戳。中国是目前最大的电动车市橙帷,并且有引领行业变化的趋势县。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势共科禄,确保第一时间响应本土市场的需求敌谭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荒笛,并于2018年正式上市彼,希望大家多多关注畅苛松。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烫肪:关于未来互联网汽车虑彤,捷豹路虎有哪些基本的认识让,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畦翻鞘?   睿侨森即钎: 目前棵怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洪容,它的发展甚至可以打破现有的静、传统的汽车开发逻辑与循环飞扁诉。    针对这个话题盒氓略,我有两点和大家分享宿:第一点诺阿,未来所有的车辆都将实现互联网化私煎乱,现在能够透露的是都逢施,接下来我们全新推出的产品箱创,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点度,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谜。比如说罐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灌,使用他们的UI界面和地图屯锯岗。类似这样的合作苇的邯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睬哭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   汽车网讯 12月15日俏售,由中国汽车技术研究中心唇松彪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开千。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煌俗,从“市场化发展现状”荡蠕狡、“应用模式创新”晶夹彭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雷停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莱腐始,为产业发展建言献策湿、助力提升临。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狭鹤晤: 第一勒群莫,背景白锋辱。    去年发布的《中国制造2025》缺面,新能源汽车是重大发展领域之一同面,是其他技术应用载体晨,而且是先导性产业此戊。它的进展情况决定了中国制造2025强额、强国战略实施的程度钒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切泵,从而能够聚焦变革烈、明晰路径晨睹僧、凝聚共识坝、引导相关资源集聚推广产业创新田鹅桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佩氦弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盯柿描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矢腿。总体报告是按照1+7的结构际逗吵。1是总的舶,7是包括4个车辆整车技术亢尼,3个分项技术翟畦。    第二厘,国内外总体技术分析镀粳霖。    近年来荒拆掸,从国际汽车产业来说拐漠,低碳化赌承判、信息化圃么判、智能化是一个总的大趋势卸。欧洲突怖、美国胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒,重点企业的产品战略也充分体现了三化肉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐吐贫,取得的进步大家有目共睹携邯。首先立湘挟,产业规模世界第一秤溉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圈蹲笨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓟茸年,包括品牌市场的影响力有目共睹乌步夏,特别是新能源汽车睫,包括技术阂、市场猛沟贿、新的智能网联汽车技术寇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势世,智能网联汽车发展是非澄#好的优势条件侠奖随。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疏,包括动力电池饺疗、变速器身。国内自动变速器原先是空白坍,近年来无论是CVT溯、IT绩郝郡、DCT都有自主的技术和产品饱,而且应用在逐步扩大碎囊。    虽说取得巨大的进步锚阿抖,但与国际先进水平差距明显桔:    首先樊杭,发展能力上的差距菱螺地。投入强度远远低于国外墟,全产业投入估算1千亿淀斥滔,相当于通用咆但碑、大众么、丰田大集团一个公司的投入耗母氮。    其次降,研发积累赤。包括流程积累厂裴、数据积累拐涂、技术积累显、标准积累判,这些积累偏弱努骸吓。    另外慧另僻,从整个产业创新体系上来说汉,差异比较明显的曝,特别是协同方面珐。单个企业弱滩,整体的协同效果很低改,意识也比较低热檀挠。在发达国家肪汉,单个企业强卑蚀骇,整个国家的协同体系效率比较高奸腹。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料酞褪蛊、工艺基础跟国外相比也差距明显卞加。汽车产业诡巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矩慧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍蔚吃,要求有创新的思路和创新的模式递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求插权疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俯肃紊。    第三节羞,一些关键的里程碑洽。    重点是总目标家损,总目标是基于很多现有的环境设定的杀练,也基于七个路线图进行测算能兑残。反过来说蓄画,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辨岭,就能够实现保障几个方面总目标的实现呸:    1搏饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岔集。如果技术路线图能够得到实现冕筐十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谦髓,之后往下走隋娶,这对产业来说宦,甚至对国家来说是非常重要的煎。    2参救、希望在2030年左右蛇暴夕,汽车产业的电动化转型基本完成年闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上健。智能网联汽车市场有一定的占有率丸蛋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趟歼父。    3坦、建立有竞争力的自主创新体系肥。    节能汽车在2020继枚俄、2025维、2030三个阶段提出典型的指标亭沦郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懈途界,5升丝卫矩、4升俩惊、3.2升闷甜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%此,2025年15%熊荤陀,2030年40%以上梦归蛋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廓、自动巡航磺另、车道保持应用已经很高壁澄姬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乓恕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裁澎驮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搓稀播,经过技术路线测算实现总的目标疵瘁。从路径识别上来说肆饺茂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口归槽,以能源动力系统优化升级转型作为重点抡屏胺,以智能化水平提升作为主线磊梗械,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄垃,全面推进企业产业发展撕显洛。    第四惕眠寇,分技术路线图的基本结论敛汇。    1位郝锯、节能汽车雾。总体上有很大的共同点脆飞,重点在混合动力技术丰奠、内燃机技术祥、其他驱动技术秒。混合动力是技能的主流技术性,当然轻量化也是另外一个颇滦,但是轻量化有专项的分析硷魂,在这里没有强化蓬救。    乘用车总体执行轻量化郴貉、小型化拜坑饯、混合动力盛版羡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铝省,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屋券。    混合电力是一个主要的技术剃卑垒,达到5升拇,4升烹、3.2升的目标莽碍,混合动力是主流迹,其他是共性的淮刑戈,轻量化孟佳绞、摩擦等耪。    商用车混合动力应用时间稍晚局,重要度低于乘用车赦划票。    2两、纯电动与插电式混合动力汽车怯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期辟尚,加强轻量化成为趋势秦酵落。轻量化对电动车更加重要秽。对于插电式非常重要的燎涝峦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硕,驱动衡、点击面肯盖、控制监鹿磁、充电响点、混合动力发动机坎慕,高效耦合发动器棠歌。动力电池本身有专题确,在这里没有过分强调司捕。    这两种车提出了总体的发展纲要间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式风构,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赐,甚至可以忽略不计碴狈本。    从四个层面梳理了技术需求体峰淌,提出了一些优先的行动项娄惭,面向纯电和插电喷叼围,国家科技技术支持十五年了广跨,下一步除了电池列为专项之外舵莎斑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持经姥顽。    另外鹊,聚焦关键零部件丘簧纲、基础突破和可再生能源和窍冲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要价。    3楔筒唱、燃料电池汽车筏肚苫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫩俗寒。从中国汽车产业来说澄,现在重视程度不够赫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峨寂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞘。希望四部委提交国务院进行发布和实施精。    在研究过程中经挥遍,大家对燃料电池认识分歧比较大鼻,或者没有共识旧旧趟,这里特意保留一个燃料电池发展目标仁娇砂,跟发布不一样码式噬。发布时2020年达到5000辆的保留规模拈练,我们是1万;2025年是10万太哗浪,发布时是5万;2030年是百万桨那纫,发布时是10万活。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乳讥范,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镰娠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饱惰沤、耐久性篙同、成本篮、氢安全拉醒持。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶承春,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寐丘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜材。当然七卜汾,全技术链的技术攻关需要做蒋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞪。前期小功率燃料电池害四毖,中期是平衡的燃料电池墙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囤,到最后全功率的燃料电池笑还力。当然疟泼桶,电电混合是最主要的伸衬,最后电池小容量的技术路线橡敬,但燃料电池的功率更大一点副绕鳞。在这四个层面进行了技术创新梳理仿居破,燃料电池要解决的东西很多衬漓,包括材料俏毙、膜你、电机担揉乔、燃料电池拿龋块堆行、系统技术破绕咯、整车技术宛。燃料电池也是下一步国家科技拱、资金支持的重点胯布。    4料、智能网联汽车邵旁,这是新兴的技术发展趋势烁。其重要性与新能源汽车同等重要纳送,有部分专家认为更重要疗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喂,技术和应用的优势故,也是机遇竣的。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堑拉,涉及到国家信息管理回蠢鹅。对核心自主提出了很明确的要求屉拌,即两横三纵金。    车辆技术上更多的是决策焦、执行脾匠。信息技术懂乏泰,信息安全湘,地图技术也是非常重要的乔砰问。两纵攀,一个是车载的替贺,一个是基础设施衅。智能网联一定是循序的急淮,智能网联技术最容易得到大规模的应用餐丰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脑。这两个路径总体上循序得到应用驼槽,从商务车来说俗,更容易形成梧涤楷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缎。    从四个层面聚焦一些技术需求动俏谴。跟燃料电池一样翅嗓,需要解决的问题更多一点罢厕。从感知决策执行的钵浚魄,特别在决策阶段恢日,差距是比较大的力纷期,感知当然也有差距盗幕。在信息层面蹿,大数据瞎身熄、云平台棚,相对来说中国有比较好的基础和优势挎会踩。    作为一个前提擦,对标准法规先决性魏缴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动使舅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件松。制造技术不细介绍了甜京,还是聚焦在新材料的运用蛋,以及新技术对制造技术带来的变化钱,聚焦方面进行了说明赔。    动力电池袄弓,分三个目标疙,目标上有比较大的讨论和争议殿充,比如说新阶段提出了350厂、400猾、500的质量要求得,争议非常大淡,重点几个层面筏:    优化现有的代表电池技术肮涛,提升技术水平茫掀散,特别耐久性传,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌朔膝。国外的装备很难形成有竞争力的差别多眷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恍底榷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钱百蔡。现有应用以企业为主体来做弧。当然瓤曹,也会关注动力电池的回收利用技术锤怪辟。    最后刷,轻量化炮。简单来说袜,前期聚焦材料技术谷、设备技术问、制造技术冒搐、回收技术汀牧传。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扇畏抒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歼汹檀,比如说传统的四大工艺的变化解。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芜困衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞬、供应链同岛恰、资金队、汽车等方面的诸多质疑柑惊。期间,明确表示不会放弃造车改啦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酬趣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遍羚嘎、互联网及云暗取娩、内容刷平捅、体育,还有三个端口类的,手机痛勾、电视镭娘、汽车汕篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媚捶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牛风墨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿评。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜂你。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三病。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磨。总归累计亏损36.33亿元楼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就玛崇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怖佰趣。第一部分就是投资人的钱局釜臼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疽辨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丸钡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿端嫂、体育43亿姬超、手机50亿,房地产64亿醛、内容108亿囊掀己、互联网金融151个亿窝上、电视187个亿琳窘阶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窟毋患。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缝发。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绘储。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旱擦塘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件队透森。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙当憋抱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慨仙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了系。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的复蹦持。很可惜,你们蒙眼狂奔孰嚷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巩割腾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀尚玫:李芳" "   12月10日馁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汞酿钠:一条是政府主导嘲价、政府补贴的方式恰村,这是当前的主流投确。一条是消费导向市前,依托市场的内生成长道路岁鞭。”他表示芯屋,(电动车产业)进入者中陆揩告,大多数最终可能会被淘汰登巴掀,但是不能不给他们机会壳希狮。国家已经开始放宽市场准入厘,此时穗侠忻,应该在两个方面把握好政策观:1憋睡、应当欢迎新的进入者兴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙陶闺,让投资者自主决策吞,自担风险徐涸糜。2胃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悄编稻,严格市场监管趴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绿,目的是建立好的产业生态继砍。电动车产业化瑞荆翔,最终必须依托市场来完成拓,因此杏截,政府的政策必须产生长期预期靠瞎搂。推进政策应当借力市车戮荨,发掘市场的潜力舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邦缸。政府政策不干预技术路线旦宋颁,政策的实施不是导向对政策的依赖撤,而是政府作用的适时发挥距臣撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒瓣彤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翻蓟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毕矾,戴姆勒有望在今年成为全球最大泼填,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编蔫兢,这一目标比原计划提前四年实现草。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍晨:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃瞥,比预期时间(2020年)提前四年杉。”   据悉煽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙,当时受到与会者的哄笑菩蕉。然而借寒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叛,领先劲敌奥迪和宝马奥难。(实习编译呛:刘欢 审稿蝎史锣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聊杆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炯顺喂:韩大为 版权作品歼删捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权星劝,严禁转载电,违者将被追究法律责任乾饰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侩杉砷。在提及新品牌“WEY”时骡工,魏建军表示潦,“将夺取丰田和德国大众的用户”耸。   记者坦老:为什么把自己的姓氏作为品牌秆?   魏建军非春:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垦遂溉。我对WEY很有自信凡,就使用了自己的姓葡会呻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琴,但在中国汽车行业我是第一个完觅方。   WEY之所以采用英语饥需,是为了要瞄准成为全球品牌权徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疗妮。   记者拐得略:对于竞争对手有什么设想添盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嚏艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晌废。但在15-20万元价位上海外品牌有优势详徊头,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侧搐,在此基础上还要实现15-20万元的定价敝谭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炉冲翁。在性价比上WEY更具有优势驹柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迷钩:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载惠闲,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欺话隋,新能源汽车的发展也不会受阻哪蚂麓。   根据工信部核准的数据摹概,今年前三季度磷吧慰,整个新能源车销售16万台那揉趣,同比增长83%期卉趁。其中檀祭,新能源客车已经占有40%以上的比例认,达到了近半的水平标残举,发展前景面临压力附湃擞,但乘用车只有0.1%牵小吨。“我们涨十倍是1%穗凉,涨100倍是10%颅勉低,新能源车发展有巨大的前景和空间默醚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拢级。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猛,全国乘联会秘书长崔东树说氓斥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扦。根据国家制定的产业政策要求币,到2020年杭恐,乘用车百公里油耗要降到5升泵脆,这意味着五年内降38%的油耗匡。“基本上谁也实现不了危,只能靠新能源车来推动柿翻。而这种新能源车篡糯呻,插电混动可以降80%红,纯电的可以降100%的油耗浦,这种情况下只能发展新能源车福,这样新能源车乘用化嗡,为什么我们一直定义为为生存而干犊两项,你不干就要挨打甩唱。”崔东树说粹睫搏。   另一方面赏舒书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展米瓢翘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怯罚案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫萄娜,因此定价弹性很大付宿。”中金公司的研究员李璇说苏辖传,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匈,为消费者提供很多选择陪俱。随着技术进步和更多电动车型的开发鹊,新能源车的成本会不断下降嫌墓,比如了定蔷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孰嫂敬。“中国的纯电动车型出来以后祷嫌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廊镶沙,发现基本上17炉废、18年以后的新能源车泪闹侗,达到8年10万公里以上设标,整个成本是比传统燃油车是要少的脑雇,甚至是少了20%到30%跑票。”   电池是电动汽车发展的核心竭搐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕绊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漓庭菜,电池成本还有很大的下降空间信蹈。目前嫡喝郴,整个电池的产能供应相对过剩鼎臀钞,国内电池企业达100多家敢琼儡。据统计刮细,目前整个电池的价格大概在2块多左右筷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噶四,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泛圣仕。因此朵想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汲,这样才能达到标准咆底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量到姓递,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素挫车皇,比如利润率哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拾募轻。除此之外篙写,品牌力绣庇、品牌的知名度梯筋、美誉度庞陪、影响力屁都哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素咕椽季。宝马在创新精神上是首屈一指的供崇,因为汽车行业正经历巨变申邻,在电动出行暖腐、智能互联假、无人驾驶等一系列发展方向上难,宝马都打下了比较好的基础琅伸。    临近年底桥岗储,伴着层出不穷的新闻事件何粟垮,高档车市场竞争愈发激烈藐铣柒,作为全球领先的品牌——宝马斧呢晶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虐卢搪。近日刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教,听到他开诚布公些哇、推心置腹的看法帕耍。   问聚:根据最新的销量数据寞市,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沧和酣。那么禾赌,您怎么看销量理鸥、利润馆够赌、与经销商合作伙伴的关系岔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辛炊竣: 每个竞争对手的情况不太一样霉标,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况田,所谓的增幅我们一般都讲同比冉,是跟去年的基础关系缕逛簇。几个因素加一块儿枚陶,我们不认为绝对的销量前骋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖型。对于宝马而言铝,今年前十个月摩歧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裙佰横,同比增幅10.2%淘橡慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁轻即,同比增幅接近11%戏贫。我们对这个数据还是非常满意的牛燃鹃,这也达到甚至超过了我们内部的目标稻喂灿。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洁沤,比如利润率袄坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哺。除此之外烘,品牌力毒、品牌的知名度荒衬、美誉度亩春试、影响力蕊朽,也是决定品牌可持续发展的重要因素温哺厩。宝马在创新精神上是首屈一指的揣辨,因为汽车行业正经历巨变韶送,在电动出行落、智能互联讲敞坎、无人驾驶等一系列发展方向上刀禄搏,我觉得宝马都打下了比较好的基础拨塘枯。总体来讲潜,我们并不惧怕任何竞争册敞丝,我们也欢迎竞争垂漓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行费,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煎舅。   问典:最近鞋迹剩,关于奥迪的新闻比较火柯健。   刘智敞酿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兔犯。对于宝马品牌来讲纱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的覆币,双方的关系也非忱盐故浚好宛巴。所以夏翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亥盲层,一个是宝马(中国)承朔令,一个是华晨宝马活,但是我们有一个整体式的营销团队扰,有统一的零售网络垄玫,我们在总部有一个统一的管理团队卿伙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现每厦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暮黄。至于竞争对手我不是特别方便评价卉,不过至少释放了一个很好的信号刀,豪华车市场的前景依然很好孪盖。    问绿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吹东非?    刘智仕胁幕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犀皇衬。因为从经济的基本面来讲陌碑措,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缚庇、持续的发展态势肉。之前以出口伴烙、基础设施建投资的经济拉动方式嗣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荡青蜡。需求的增长其实就表明了对于车的需求伟琳糯,其中也包括对豪华车的需求艰禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顿厩读,这几个因素相加宦蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间商盾。今年彼诺,豪华车的“盘子”接近200万辆谢潘崇,未来可能每年的增幅不会特别大署说赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酚。所以陡可,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辜午,力争在市场表现上优于竞争对手嵌。   问骏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱,这一岗位和以前相比有哪些挑战位倪?   刘智牧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楔,因为我在宝马的八涛颓、九年时间酬莲毛,换的工作岗位也挺多的惦坤。换了新的工作以来敦颁娄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掀鳖,比如负责国产车的销售捷掣,可能是比较短平快的枪策,看的是一杏挤谋、两年之内的事情舒乱煽。在宝马中国总裁这个位置上输姜雇,除了目前公司各个业务板块的运营苫俏次,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬爆,像无人驾驶溉惰涝、智能互联舍蹿、电动车莲祥,包括数字化营销抽驹割、品牌年轻化等等一系列的东西逃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队理,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岗袭,力争在中国市场上打下一个非掣淼萌迹好的基础措骡。我相信黄涣型,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候插,宝马会拥有非常强大的竞争优势赡。(中国经济网 记者棠魂驰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   原标题戈酵:王永清坡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镭。别克品牌今年销量已经突破100万辆沮恢些,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暴耙卸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妊佬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰串钡。数据显示氓授画,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拾,同比上年的446764辆下跌28.64%涩。上个月琉靶钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焊。    因此皮,在车展期间接受记者采访时哼娃,王永清表示乒玛榔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酚槽瓣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粳蓝,但全年销量依然会同比下降20%左右熟绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裙炮扮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姜欺,可能在布局上稍微有点滞后法坑。现在对于雪佛兰来说宪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梁宫。    事实上径,雪佛兰已经开始了提速布局抠伪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺靶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诚。王永清表示掀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酱汞衬,2016至2020年投放超过20款新车矮商项。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唤汤吾,30%为SUV车型冀沮嘘,并将加速引入包括1.0T链水遂、2.0T拿哨蒲、8AT实梗痉、9AT悼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贰态,未来SUV将成为主推车型厦侣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憾镜,轴距2725mm似舒场,将与全球同步进入中国市场陋。同样烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桑。    值得一提的是睹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夕稀膘,拓宽产品线谰腐氯。RS车型将采用包括侧包围舷、运动尾翼蘑匿、双排气管龟、降低化运动悬架秆柔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件房,并加载多项ESS智能安全科技祟。    在品牌营销上僻韦莱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮罗教、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎套墒。另外懊救,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肋鞭郎,演绎雪佛兰“热爱贾晌灰,梦想碘诗,行动蹲递碍,分享”的精神写舶为。    “今后新车的利润越来越械ⅰ,主要利润来源于衍生服务臣、二手车置换等觅。相信雪佛兰将它的结构调好后冬,未来两年将会真正出成果午骏龋。”施弘说李郸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澳怂,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕华清。车展当天盛忻吉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相送撬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发下躲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芹酸焚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暖诬天,发动机的最大功率为73千瓦巫晃,其中电动机负责驱动籍祥,汽油机负责发电断嚎,它的综合百公里油耗是0.9L裁桑。从上汽通用发布的节奏看辨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灸倒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸门,王永清说壤拧电,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跑泥浅,产品还要丰富抱,才能满足这个法规的要求衅实汾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诚扭,到2020年之后比例更高横乔。王永清表示醇吭:“估计到2022年顿粉纬,我们的电池技术会有很大突破哨糜,能量密度大幅度提升茅疤辨,成本是大幅度下降希。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙溜赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台逛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橡翟闷、豪华”品牌——WEY汐,W01眠、W02两款全新SUV首发亮相烁鼎,售价区间将在15-20万元奢邢。对于新品牌的未来发展规划羚信,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缓:“WEY品牌明年将有3款车上市采缉,到2018年还将推出2款左右的产品形完师,以支撑起全新的销售网络体系暴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表故褐软:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕾毙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疵许,8月份推出第二款SUV W02谅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抽吴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摆拇邓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣,魏建军详细介绍到练沥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坪,配置上拥有最先进的安全技术村、智能技术魏,也更加精致苔添。此外在性能上两者也有很大差异尸罗,例如在NVH方面券芥唱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涣们炽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烷。   在经销渠道方面拒系栋,魏建军介绍说扇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兴填壳,没有想过招募新经销商皖施题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作水教隶。”   对于新品牌的未来发展杏坡九,魏建军信心十足方岭,他表示良切:“我从没想过这个品牌会失败搅赋夕,只有退路封死才能做好这件事倦,自主企业只有没有后路才能把事情做好帽史。”此外戳扛娠,魏建军坦言便,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逻乳,因为新品牌叫什么并不重要怯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓蔚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪珐扫,将方向转到共享经济改、互联网舌瞧、自动驾驶方面新的技术箱素坑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伎令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缓擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歼裁、生动的演讲祟门碧,就城市交通敌恰、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔。    徐大全说社,博世始终认为桑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担首,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湘疗。    徐大全谈到檄乘鞋,作为在汽车领域的老牌企业就稍艇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聪唬、多样化的发展态势和需求弥谎,博世已经有了自己的思考和方向肥棠落。    他说评橙坏,如今稻丸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞爽吵,将方向转到共享经济拓、互联网莆、自动驾驶方面新的技术钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺驼荆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梨钡夕,面对新一轮汽车技术的变革樊碎勃,无论是传统汽车瓷惮、零部件企业档孰,还是互联网粱刚、科技企业参剂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钵秆蜂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仟番啸:互联化琉喉、自动化和安全化深痉娇。我们预计冲冗,到2021年卸,汽车将成为第三大互联移动实体秒坚,同时扮演人类的第三大生活空间射葡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴屯,来充分发挥互联驾驶的各种优势惋锹收。    谈及自动化领域晴,徐大全判断俗滔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势持尘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项掇返,通过持续创新驾驶员辅助系统幻,从辅助驾驶戎码换、部分自动插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进迟迷吉。目前入虹颠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恢碎,到2020年左右兑,自动泊车功能将进行试点项目测试率竿。    说到自动泊车缅纲盆,徐大全特别谈到停车难的问题匹距。他说磊衰,停车难是在城市生活中的一大困扰梅。今年戊爱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汗柏然,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吝深立。在八项智能泊车功能里享戌料,“手机查询停车场位置并导航”眯酷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄鹅行。其实可垂,在大型商场里呕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了委,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窗具掂。根据一项市场调研显示颧,2015年泻措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表娟酬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眠摩疵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑纠,在深入巩固原本的互联化味熔磺、自动化和安全化“三化”战略基础上速,博世今年也把两轮交通携射诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度米。    他介绍借秸适,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磁割哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匆石垛。未来十年谈罗胚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迷漠砍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性褐诗。    在两轮交通方面施炽,博世提供两轮驱动售泡导、安全等各方面的解决方案匪十谷,涉及两轮电动车丸、摩托车搽嚼材、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椭缴眷。    最后段,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具返馅肪,满足这些变化的需求村检。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推剿勉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烩教,“双积分”法规片换,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埔,连日来豪鞘识,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雀,让观望中的车企备受煎熬痉呈。针对业内关注的焦点问题挟黄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全安蹭浆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捕肋氢:不久前笺栖收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滥态,如何理解这两套方案市涕蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全究菊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑟罐钵,但又有独立性权,各自的核心目标有所不同钡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疾,进而确保国家能源安全通傻镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%摩埠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浇貌饶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求享旦稼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讼京鲤,进而实现国家节能减排的长期目标灌绩劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荤鬼,但现阶段并不能彼此替代捞竣。对于CAFC而言柬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求际,其中当然也包含新能源汽车蚂蜕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褂。但不同的企业由于自身能力概默、技术储备和对未来技术趋势判断不同禄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求括。特别是目前新能源汽车尚未形成规模北,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磷剔零,而以后补贴将逐步退坡绰粱推,企业更担心成本无法负担嗣疏宛。因此仅有CAFC法规文,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拌,所以有必要出台NEV积分奉碍耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流新惦。同时粟晦峦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疽,从而有利于新能源汽车早日取得突破守拟晴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恰玛,其目标应是降低汽车及相关产业祭、乃至整个国家的碳排放贿脚阑,和降低能源消耗诉求不同即稳毁。作为碳排放第一大国滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捅谐烯,后续国际压力还将不断增大罗橙喊。因此晌靖丘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穆涸,从大方向上讲是正确的鲜壤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段报肋,这和NEV积分没有本质区别捻横,也无法确保总体低碳目标的实现死慈。实际上爽,跨行业妈临烷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬什醒。以电动汽车为例水僳,其在使用阶段确实是零排放款琳亩,但与欧美不同贺郝,中国的电能以高碳电为主溜袍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竟。也就是说矢谅,在使用高碳电的情况下堑逻,电动车全生命周期的碳排放并不低父。这正是碳配额管理应该解决的问题份编。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中担,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弘遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侍。实际上九擎咎,将新能源汽车确定为国家战略唬划拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矮发钦,生产更多的低碳电平希侥,否则减碳的国际承诺将难以兑现慷宪。    另外碌悍,对于汽车行业械歪晦,无论是CAFC昆绷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篓惕,但都应该由一个部门来统筹策划购法,系统思考浓落捞,拿出科学笨绊、系统负、具体啼霓帘、有效的管理办法来推动实施沏苇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陀窝轻。    ■积分交易细则需加快制定停惟通、尽早出台    《中国汽车报》粗卿哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔽窗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素势嗜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墩?    赵福全巨:确定合理的积分价格票乘,涉及到技术兰欧、成本和市场接受度唱毒检,需要综合测算和动态调整哩沪冒。我认为基本原则是炭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力贾。如果NEV积分是“白菜价”看杯羌,大家直接买就可以事,谁还会愿意在新能源汽车上投入潭?    因此私想,NEV积分的定价应足够高洼能戎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹤潦迷,通过自己的新能源产品获取积分纪箱宛,满足法规要求说筒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩毫疾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪,能够通过购买积分先生存下去漂,争取时间把自己的新能源产品做起来巫奴。    《中国汽车报》躲:除了积分价格之外告割,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砰耻瘟,目前处于“空档”状态码,怎么看待这个问题始辫?    赵福全恐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔽函污。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茶识。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娟骚。同时合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吐乓刀。对于汽车企业来说辽桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期微,政府作为“游戏规则”的制定者位,应尽快给企业一个明确的目标诧糙,否则企业将无所适从滤变。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潮吵持:“双积分”中提出了2018年起炔染,8%从贤监、10%簧线、12%的NEV积分比例戚跺,而经权威机构按照法规要求测算驰颂妇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茬此,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渤美?    赵福全嚏沛:在这个问题上恨嫂穷,我并不持悲观看法仙卑墒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痪年,因为还有很多企业尚未完全发力寡酬蓬。按照国家的发展预期驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灭逆貉,如果每辆车以最低积分2分计算纷冬,整体积分比例就达到了14%冗,如果是分值更高的产品淌,达到18%的积分比例都有可能工高。关键是要努力实现7%销量占比目标按杉,而这也正是NEV积分的目的所在参法凛。    不过另一个问题引人担忧赶短。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求村,同时在CAFC核算中也有优惠税:一方面油耗直接按零计算陶烁徐,另一方面核算数量加倍觅胸,从2016到2020年分别是5倍酱、3倍椽胸、2倍鞘。此外籍,按照单项抵偿原则乐埔旗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分板粕,还可用于抵消CAFC负积分悄揉。我们经过测算发现惋,CAFC中的这种双重优惠喀凭,对新能源汽车的“照顾”过多了坪,不利于促进其他节能技术发展屠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慨华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扳赏,CAFC的达标难度就会随之大大降低伪。实际上秃镀携,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擂斗,两者不可偏废琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坍,但如果CAFC目标落空兑撵貌,国家能源安全受到威胁链,汽车产业的可持续发展仍无从保障搪谷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消官青斜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尖恒,这不仅能确保CAFC目标的达成绦磷,也会提升NEV积分的价值沁弥玩,避免NEV交易落空按。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》形:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甫钉狼,而没有将电耗的概念纳入其中校擒,这样的算法是否科学千?    赵福全响咕枚:NEV积分分值以续驶里程为依据汕,这与推广新能源汽车的初衷相违背挫缉催,也不利于鼓励技术进步伺委点。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程守泡芜。推广新能源汽车是为了节能减排常莲喉,因此不仅传统汽车帛蠕,新能源汽车也同样应该抑大扬小奥碴磕、抑重扬轻每。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拼亭,而不是搭载电池越多越好嗽鬼,因为大量电池搭载在汽车上移动读,这本身就会使能耗增加归脾奖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炽藩椒,也意味着大量增加电池生产的排放尝耗。    政府应鼓励企业开发低成本地、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溪喘沽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狼。也就是说毋碘糕,政策制定一定要“勿忘初心”睹。建议NEV引入单位电耗拜高控,即吨百公里电耗的概念伶率蔼,作为积分分值的依据坊。同时接翰,对于小型车电耗适当放宽趣桑,而对大型车提出更高要求傻宿,以鼓励新能源汽车小型化透道松,进一步提升节能减排效果量逗瞪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伎蓬煞:在“双积分”中膘侵,没有将新能源商用车列入管理范围斯套倦,这样做合理吗怂?    赵福全灵小逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比タ哺眨可持续发展的问题榔坑粗。2015年梅位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徘,获得国家补贴的比例比这个数字还高家。而此次NEV出台却未涉及商用车杀秃,这是不合理的弟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思焦,也会让乘用车企业感到不公平涕魏羞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秸隶挝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涟。我建议凉违,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔肚,可以不与CAFC积分抵偿百,但企业之间可以交易陌壕。因为如果没有NEV的强制要求平紊,在补贴退坡后闯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥叔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口癌补,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛾登。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绣居嚼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湍尾,盲目投资之后漠,多数公司要垮下来蹲僚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫂。    以蔚来汽车为例肆,去年8月还只有100多名员工对,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤汗。据中国汽车工业协会最新统计推锚纶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捂,销售4.4万辆挎胯倾,同比分别增长25.7%和43.8%衬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坑凶,销售28.9万辆炯耙没,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梯。蔚来戎矩、威马拐杉陛、前途匣奥吵、小鹏等已是新能源造车领域的热词什,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滤贫层,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挠颓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陡。至此存酗汞,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈、长江汽车腊掂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屏谴施,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓣峰担。    “新能源车企的风险海墟灵,其实很大频恋。”王秉刚说涉劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迹,对风险有足够的分析集漆嚼,有可能投了很多钱搁栋腊,最后做不成茧,带来不必要的损失瘟苇焦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下被及导,简单地投资建厂酸、增强制造能力茶,未来堪忧荷漂。新能源车电池的技术进步非常迅速 热,现在可以用的技术一年后就不行了脚拐叼。如果没有研发能力就做不过人家图信。“一下十几个亿扎进去吹粕,有可能最后做不成软禾碘,我还是提醒新进者要谨慎一点劣粟。”王秉刚说艰。    事实上太嘉缝,目前国内的新能源电池生产厂太多了皑写,但规模都不大创。而且动力电池总的规模也在扩张中边伺,尤其质量好的不多把嗣从,“据我了解殿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棵。”因此文屎伴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傅村迁。   谈不上“红海”垮会裸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崇僧倡,但道路曲折扳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸡赶,造车得有钱蚀弊、有人才蜡、有时间娜码墟。“钱我们还行坪详票,人也不错媳埃胃,就是时间太紧沁拢盆,毕竟搞汽车三年算很快绰璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆蹋请。”万锐坦言嘎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顽郝。    不过薪俺柏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧封,万锐并不认同铂始。在他看来衫配北,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狭睡猩,因为大家都还没“下海”行。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程查密,大家还在忙于造车降诧,搏杀还没开始多帝。    “这是好事傲邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卧勺发,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说池创驴,目前中国传统整车企业有150多家盗,新能源车企至少有30多家休堆街,后来者也给行业带来很多新思路和新做法千。    至于是不是过剩粒,梁伟表示这还是要市场来判断嵌搬。在梁伟看来玩,其实中国传统汽车行业已转入新常态矾儒随,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摊,除非汽车消费大幅好转多瘸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刀。    但另一方面晌警,根据预测秘项涟,未来5~10年惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长递晌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称项搞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豆,到2020年时产能达200万辆锤、累计产销量超过500万辆答。梁伟认为胯触,从年产几十万辆到200万辆的目标茧,新能源车汽车肯定还要快速发展柏芍唤。目前的新能源车市场还完全没有定型慕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会场继。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草驶拭,“很多人此前担心特斯拉会破产称,但Model S和Model X推出后效果不错壬课,用户接受裳尖旅。经过多轮产品积淀榷袜司,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃时沽绩,特别是成本下降得较明显现。特斯拉可以闯出来且柿亭,中国企业也有机会剐分慌、有成本优势暴捌漠。”梁伟说碍宿你。    对于最近贾跃亭的乐视天、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象文,梁伟指出娶高,除了技术娟反,汽车行业还是一个资金密集悼埠鲜、劳动密集的行业涂零备。如果要进入无诬武,需要企业在未来几年有大量投入揭洁襄,以格力电器(000651.SZ)为例型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孰颓匪。    梁伟表示炮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来首,毕竟快速把产品推出来怯,现金压力会非常大肯敌儒。另外舷,一家企业在原有行业中具有很强的能力斧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凤,这是一个很长的学习过程逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥羞遍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牧涉洪,也是第十七个中国记者节的。2000年驶形擦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》访紊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷婆俱。此后记者节像护士节泡、教师节一样等露,是我国仅有的3个行业性节日之一答铜。   值此之际秆境,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聚堂婚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”你颓途。      坚守还是离开费?   根据《新媒体蓝皮书》里披露白饥:去年网络广告总量2096亿元撤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚏巷希。报纸下跌超过35%千怒镀,杂志下跌近20%栖鹿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棚偷敌,单项将全面超越传统广告桨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋酚任,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下此,也仍能保持着不俗的销量传。    “没有路可以让我选择漠令,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甲肯巫。”陈总对此直言到落埃闻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耿跨救,但发行量保持一直不减糜嚼。诚然堡稿,这离不开报社给予的支持伤琼亢。但从自身发展来讲隆佩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掳怠。究其原因凤散,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匿峦缚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掇谱十。   汽车也好尼迪,新闻也罢枯荆堆。毋庸置疑澳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓶度抹。   纵观整个汽车行业的发展趋势枢堑冲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋裳硅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楞韭澄,但不可否认的是爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式好奉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵房海,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者干坪兼。    除去对报纸潘碾锻、杂志疙、广播乓倍玫、电视僻、音像等载体样样能玩得起来吝乏限,还需操弄3G联、4G等流媒体技术幌。我们不知道下一站会到哪里惟。   面对媒体融合大潮绩栓,陈总胸有成竹的坦言肝涉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甘,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺。由媒体到传播机构晌,由杂志到全媒体平台嗜降违,历经两次创业僵畏,家用汽车探求新的发展方向道府雷,抓住变革时代的发展机遇锨,赢得了全新的利益增长点那睛糖。不再只是单纯的纸质杂志覆,视频憨、自媒体等做出了不错的效果缺。   其次诞肥水,就是在自己的企业定位方面绍受,中国医护工作者汽车消费调查衫、中国城市教师汽车消费调查是以医生俊、护士努申、教师等特定的人群为对象做的系列调查拳篡锋。这些调查一做就是3年步傲邦,走遍全国大中小城市庐荤暑,做出最真实的数据羡挥悔。 ?   “网红”营销时代   今年以来龟斥堤,网红主播频繁出现在各类活动现车章滤辍,手机发布会霜秘搅、车展脯鬼会、房产开盘木褪、比赛等一场不落须察仕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会素孙商。”   日前我墟党,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匣。   对此事件翠,亦不乏业内人士称碑邢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笆圭,呈高开低走的态势逞。   陈梓萱表示随:“在现阶段的传播环境下窃钾,媒体记者朝网红转型枫畔,把读者转为粘合度极高的粉丝劝,增强彼此互动隆草盎、沟通显憨骆,无论对于报社还是记者个人干冈喇,都是一件好事伯。”   “把流失的用户拉回来豢鳖单,用互联网碳、新媒体的方式拐吃律,我们正在努力尝试惩,但具体执行效果如何昂惰,尚无法判断沧测诬。”全媒体时代恕,我们永远在路上拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦逞焊:张瑞丽 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦凑氨,严禁转载叔奴,违者将被追究法律责任艾贾算。 获取授权" "  原标题碑刹:广汽传祺肖勇熟绦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓢。在本次活动上贬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驮窟。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽陋:“时尚是一种潮流闷兴,其实就是顾客需求吓,引起客户共鸣措蛇,汽车也需要时尚凹吹破,所以GS8出现在了这里储。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰饫濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颠僵辛,中国品牌基本上没有一席之地胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谰缆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任相鲸焦。   对此唯诧,肖勇表示仑:“传褀GS8我们就是承担梦想旧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇融,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椭联,所以在豪华汽车上羌,我们率先实现突破囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠歪,我们就是要跟汉兰达陶塑晤、福特锐界形成三足鼎立慷托,甚至未来超越这两个品牌劣沫崩,这就是我们的目标夕娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示班拷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咕溪萍,创造单月销量的历史新高斗较,爆款车型占3.4万辆番栓熔,但受制于产能安排的影响高酥,造成其他车型总的销量并不是很高沃返。面对这些问题抚辩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枢毋铂。   肖勇表示繁讼:“明年我们的产能庐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目检撵欢,产能将得到释放壬。我们在满足GS4的同时幕糯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上蔫裤孩,剩下我们会再分配个其他车型千腥晒。”   同时为了加速品牌向上淡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮碗蓄。同时肖勇说道抢肥糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峦,在明年全部投产览拱,所以明年最大的问题还是产能贺漆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黑露,我就是聚焦我的明星车型杭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断呐:李芳" "  还有不到一个月傻裁蟹,东风标致4008就要上市了泥。它的颜值睬绒、科技装配足够有吸引力胸芯捕,那么随着锁定竞争对手揩、谍价跑、销量预期等关键信息逐步浮出水面普,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秃屋棠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撤斤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶颗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坍投。比这番景象更热闹的河,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墟。   说到品赐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致道,让媒体品到了极致颠窃剁。在工作人员的讲解下羌孝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淬犁归,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颓乃衡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃秃聊,无不让到场的记者齿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疆瘸梯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伎即,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质双午掠、品味贤驶涸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象持,东风标致在今年推出3008铰沉、4008后软忻,也将在明年陆续推出3008S络、及另一款7座SUV笆。据中汽协最新数据显示烁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜爽星,同比增长45.91%毯坦垛。那么毕,在众多SUV产品中弗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胆?东风标致总经理李海港对记者表示甘:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌好,东风标致的SUV一定是最有品的具蝎,这个品是指品质响示逝、品味缴胺,今天的4008就足以支撑这两个词藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级稠?李海港对汽车产经网独家表示户淘培:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摔朔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裁妥范,轴距达到2730mm膳凑航,是同级别车里最大的惮驳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焚钙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逃,在配置方面更趋向于高端祷桅休、智能婆,进军更高一级的SUV市场甩纳丛。”   然而赂纽曹,另据乘联会的最新数据郝麓蜂,1-8月版肚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翁拈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甭颧搏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵肚澳,作为中级SUV娇眉纷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期论我?李海港向记者算了笔账佬酸事,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹屡。“这种需求就是4008的机会浩,也是4008成功的保障杆。”李海港表示识雄虾。   “狮虎之战”将上演   还未上市庆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎失嘲。李海港认为乌,4008在科技装备骡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策菩。”李海港强调惨。   通过外观设计及车况数据对比后发现逝商,4008的设计颇具未来感和运动感蘑摩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彻棚春,4008在轴距上占有一定优势具票,也使得整车造型看上去更加修长楼迁。   那么疆按,价格呢纽吧挪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侥毙闷,通过对比翼虎的指导价抒藉啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右扛提酞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合男顶蔷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛊?据乘联会最新数据莱豢,翼虎1-9月累计销售84258辆慧写,月均销售9362辆堵宦郴。但值得注意的是兽炬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞瞧啸。那么弛搬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姑,可以说也有一定难度尚绷熊。   汽车产经网了解到蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体捌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴,以吸引用户选择4008邪。至于置换方案的细节脾苏,李海港表示还未最终确定尝灿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚小:李芳" "   国庆结束后搔床粉,北京刺、上海峦敛、广州甭葛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坛挝同,引来了社会广泛关注隋部寥。平台闻风声窟撵,媒体炒热闹特坤瞥,百姓愁价格柏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻立攻鹿,“网约车”只是第一块烫手的山芋玖谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恫际享,又要确保公共交通体系的稳定毁,还得照顾老百姓的感受轿。    比较普遍的观点认为墓啦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杀靛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高工使舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络浓巢,征求意见中提到让市场来决定嗜,这是非郴蹈牛科学的旁淑妻。作为用户撼,担心价格上涨玫性椭,特别是比出租车贵晨,认为监管部门是要维护出租车体系利益风刨,我觉得这是大家多虑了抨陈孰。过去久,在平台混战的阶段慷镀,资本介入烧钱抢流量秃,这本身就是不可持续的铃,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的娘。    对于各地的征求意见缉鬼狡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锯。比如说要求司机是本地户籍居、要求网约车辆的舒适度等等腐花。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灯。    网约车规范的政策是非常需要的掏窜溪,作为共享经济热潮下的产物桥钨九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘦。任何一个商业模式吧,都需要规范起来汉。因处于监管边缘崇坛,过去已经发生了数起网约车的蔚唬害案件布僵浓。我们在对受害者表达同情勺铺、对肇事者表示愤怒之后蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带先煞辉。    然而混次绵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的套。比如说先广,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍答僻棠、车辆要有上海车牌卸喜,并且轴距要达到2700毫米疽。根据滴滴公布的数据磷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秃藉供,拥有上海户籍的不足万人贸翰辫。这个情况在深圳类似将桐胆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翰逻。如果按照细则明确执行屑经笺,这就意味着娃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄饥。    共享经济是大趋势呈管,但监管太严可能打击积极性沽嗽,这对立法部门是大考验擅。互联网时代沁狗钱,网约车大大增加了出行的便利缕,使人们在出行上拥有更多选择金讹。监管是为了提供安全高效的服务保障菏醒傻,而并非要让网约车集体消失澎蓬捻。现在的征求意见许多还是首次提出墟,建立体系的过程中应该让用户如捶评、司机及平台有更多发言权掸亮。    我们鼓励共享棵哇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琅敬,与传统交通体系形成良性的交叉互补缅。    我们希望立法势婪,只有合法合理才能保障各方的利益碧汕林,所以网约车服务一定会是标准化疟尉、安全化的龚凑呻。    我们希望在所有领域都有不断开放舞恼、不断完善的发展方向捕,这是产业互联网时代的必经之路额顾。    文 | 著名职业经理人踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耸:新造车企业已经不再神秘徘标雀,告别概念车的品牌曝光期敲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段师屉。投建工厂缎、申请资质拱谎咳,造车老,他们是认真的交夺匙。不过怜,“八仙过海谅劣、各显神通”贫,出身背景不同的创始人收谩,对企业产品和品牌的定位壳醋衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”考杆船。    想听“真知灼见”侮,走进新造车企业哦卸氰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天武扯熬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道东烯猫,敬请关注掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中困氓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上色朵。10月10日掸敌冗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准率盟。这也意味着负,前途汽车继北汽新能源烤、长江汽车之后皋航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顿费,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捷,可以稍稍松口气纱缎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞠谁诲,他直言到2017年底前途K50车型上市前呛翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张范,有许多事情需要持续推进汤挫哎。即使如此矾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熄滴擦。在与记者的沟通中释,他详细讲述了自己的创业经历劫都幸、资质申请的情况行妹挛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娥炽。    短短的一个小时嫉,陆群留给记者最深刻的印象是荤袍帝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敬,他们怀揣一个美好的愿景沤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬鞭拭。    ■ 拿下资质不神秘氛簿道,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拳,许多人都对过程感到好奇袒。陆群则表示皆,拿到资质并不是一件神秘的事情宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肚巢,一点一点把技术做到位联,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滥。”陆群说竭络。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刚。具体流程是竞修父,企业根据相关标准去申报项目楼牌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碧。陆群认为孺瓤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展死材、引入新的技术和参与者廷庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劝。其中对电动汽车的四项关键技术女贩,包括整车的集成和控制技术长癌烦,电池的管理技术酱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怀酵。同时遁,技术具备后还需要做出整车李,并按照标准做大量测试婪陋伙,要达到很高的标准钞措。据了解丘,整车控制管理系统(VCU)稠股效、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬甲勤,也是已经掌握的三大核心技术典澎。    更重要的是干,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向料堑。早在2010年痪叼皆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔽魄,开始布局电动车鹊间盘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捶估乌。2012~2013年坪镶刑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疥,在高端纯电动整车设计酵蜂、研发方面取得了初步成绩灿。陆群说但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”判群磺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年项梨马,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陋塑屑,开始引起业界关注盆塘。那时苹括,行业对电动汽车的关注已经比较高涸充冀,而前途汽车早已走在了前列窗吓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到酪。”陆群说八缸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司施劣隘,专注纯电动车研发既残、生产煞详僻、销售及服务河叭坟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团储价局。”2015年9月缕诽什,长城华冠登陆新三板挂牌交易煎踞,成为新三板电动汽车第一股鼻。目前丹莆福,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团换,包括整车业务板块(前途汽车)立、设计研发业务板块(华冠设计)叼弦缓,以及核心零部件业务(华特技术)绘膊傲。这三大板块互为依托递哥伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锻。    拿下资质点呸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒋毯杠。    ■ 技术潘酬书、生产基地错狼、供应商都得一流    在做电动车的这几年挺,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜗暖巩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机傅苇票、变速器等物理结构幻紊,还需要产业链配套烘、成本控制耐鸿轨、核心技术开发等一系列工作刺操。“自主研发的核心技术暮汞赔、国际一线的供应商和自建的生产基地寒,是我们的三大优势妒。”陆群说骂。    陆群说踩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竿低拎,市场上找不到合适的零部件供应商蒲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磨嫡。目前嚷苇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挛彼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化替竟全、VCU椒该懒、RESS等核心技术嘘,使零到百公里加速仅需4.6秒嗅绰惟,最高时速为200公里饰,最大续驶里程达到300公里敲聚识。而据陆群介绍涟剩,这些电控技术相关的零部件难辫涡,不仅前途汽车自己使用喜部蛔,也已经为行业中其他厂商供应弓窜美。    在供应商体系上痹,前途汽车同样拥有强大阵容阮仑巍,已经先后与IAC抛洛瞧、博世来欧、布雷博淑炕岸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作貉。这不仅确保了产品的品质似捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱定掳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弛。今年2月火,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓷宠呐,按照规划琅瀑刊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钦,将在2017年中试生产郊倍,第一款车K50将在明年底上市灿庙誓。值得一提的是羚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺判墒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫纷恋,最大可能提升汽车的轻量化水平谎褂。    陆群认为携嵌计,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惮牢峨,而是要通过成本控制确敌沦、技术提升来实现趁溯,其中轻量化就是很好的解决方案堡其。他强调庞窃砂:“前途汽车的产品规划和市场策略侠嫉伞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力换,在全新的市场领域不断成长触届伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啡巾,中国新能源汽车市场前景广阔瞬渴,存在巨大的市场机遇脑搂。据他估计期,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柯挎得。他表示接跺枢,前途汽车已经做好了准备灯。    陆群始终坚信一点碑胚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开哩。在他看来蠕浓憨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粕撇。“所以撑妹饶,我们专注车辆性能淳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丛,迎接智能互联时代摧袒。”他说泞。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠斥摄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炔午焙,创业历程也已经13年迫,算是行业的资深“老人”老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仁舌,他的团队也是一群“汽车工程师”才课,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伦捍。    陆群说尺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啼痉某,像华为一样拥有先进的技术锤、过硬的产品品质以及国际化的视野苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳阑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吭,同时澳沟冗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辣。一时间备,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熟睡镜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拌虾,对于新政敝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明双。    看自己   记者娥: 首汽约车有哪些新的动作和布局烷汀?   魏东盖恍檀: 一方面辣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擒梧,根据北京暇握、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揣南,我们会在司机亢沸、车辆和运营都符合当地规定的基础上殊浑括,继续增加运力保障列掏倒,这其中包括增加自有车辆枢熊呻,也包括增强与当地伙伴的合作涂系诽。    看政策   记者心干: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后府跺辰,有观点认为蔷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的画按欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痪脸道: 这样的说法不客观祟刊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孔。    某种意义上讲徒齐诉,首汽约车项目上线之前庙磨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辨,我们只是在政策范围内尝试着做频郡。彼时内,我们借鉴同行业企业技术手段玻号斑、商业模式和合作模式泌,在政策合规的前提下驹拔坷,尽可能尝试盟,当然慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汀侮沧,我们是十分期待政策落地的腿痞枯。因此芯挺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泊。    记者畴拟: 怎么看待首汽约车的先发优势架烫?   魏东陪: 的确估理,北京市场上我们目前是最贴近政策的锋谓鹊,但从全国“一地一策”的角度来看惮鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的救燎迫。    看行业   记者膛: 按照当前征求意见稿来操作染奋划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱。   魏东橙拎回: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹抹卷,网约车实行一地一策制度砷达卤,各地会根据各地的交通发展水平砰锚、城市交通需求来决定如何管理网约车突,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奴。    看未来   记者钮抢摔: 未来行业格局将有怎样的变化杆?   魏东篱: 当各地政策正式落地之后南,会明确供给的标准抗撩十,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰兰览蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域秃系,同时喜,对于准入的司机进行严格监管犁劝羡。因此蔽虏拴,在未来行业格局变化上徒,在大的方向和框架上由政府来把关毋能伶,在框架和方向范围内缴,各家寻找自家的竞争点和突破口甘家淖,现有的平台选择优化平台和转型升级恫金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涛讲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腥掣乘,并通过一系列体育寿鼻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻第乳怕、活力的品牌形象孩输祷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乓盛,除了年龄们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人门。” 10月13日痰梳虑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妮耿狙。   据悉啸寒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬,并向年青人传递积极的正能量杠然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浓妊厩。未来歧伐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骋放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埠剿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荡,借助本次人物盛典丝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谦。   “2016年叛瓷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韦。” 郭伟表示沪乳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作女趣,不仅让不同圈层的消费者劲槽、车主晃、粉丝共同参与到活动中毛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壳你,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骆航铝。”   事实上司,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帕巷控,包括体育以及音乐类的综艺节目互较舰,实现了跨界合作酗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徽本,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羡屁。”   根据最新销量数据显示难,东风日产9月份的销量出色试泻,同比增长超30%鲤两。其中主力车型轩逸遍澈始、逍客娩楔梨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栏负。   郭伟表示腊堵,“东风日产今年的目标有所提升拔穿,对今年销量保持信心椒翱。”此外动琶,谈到是否有可能再接再厉圈琼,在总销量上攀升至第四名的位置时介佬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镶喀婪,能超过前一名最好卷饭槐,但最重要的是与自己对标隙。”   责任编辑烦簧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂闲傅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组认起蓬,管理层不参与讨论潮摔沛,每组都有来自全球各地闪、不同级别卢、不同性别的同事北迫。”蔡澈说冠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜,大家相互协作僻付蹦、互相支持镰、勇于尝试奋。”    中国经济网综合外电报道镣伪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挠诧,其宏大的构想才刚刚开始酞。蔡澈现年63岁差速,其工作合约预计到2019年吃桓虐,在刚刚过去的2016巴黎车展上肛倘,他再次用前瞻的眼光和布局湃徊蚊,为戴姆勒集团未来的发展闺,提出了新的方向藉船剔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蟹污:当年学的是电子工程专业措李,就有人建议“傻小子叉舱砍,去学机械工程嫂甩课。”枷,“今天来看呈,坚持初心涸,梦想终有回报猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳,在报道戴姆勒集团的“变化”时犀扭,都会引用蔡澈的公开演讲晃输,因为他提到了电动栏午恋、互联扰、智能和共享等前瞻主题券。    首先杆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ示,并计划到2025年蝗倪徘,成为高端电动车市场的领导者骚。当然瞬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泄北鲍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯罐贬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苟猴,恐怕显得更稳健删钦。    “在所有这些领域慷堆沫,你必须为未来的投资做好准备鞍捷,”蔡澈说谷畔氏。 “但这是令人兴奋的摔,所有这些发展不仅仅是技术的改变退,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦淡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛细峡杀,内容丰富的CASE(瞰思)计划绷,它取自于智能互联逗谜、自动驾驶妥莽尉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母人纬。有评论指出嚼卫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昏番痢,就是要对未来做出承诺士。 巴黎车展发布会期间惹苯,蔡澈穿着休闲衬衫龟、牛仔裤和运动板鞋裁舍挂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煤聚郝,但蔡澈作为首席执行官冒戳蹦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛊痹,以加速决策和赋予员工权力著称霖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肉卯韧,鼓励对新产品和新发现沃,进行实验性的尝试缓蹄宽。    巴黎车展发布会期间块艰朝,蔡澈穿着休闲衬衫嘉蓖、牛仔裤和运动板鞋亲庆亢,一改西装革履的常规风格刺厘吠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竭:“我们并不是穿衣方面的专家很。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虹乒事,而是留在了在工厂附近的办公室钵煌,尽管条件略艰苦攀鞘凄。至于在衣着方面的变化密桐,没有具体的规划辨,因为衣着是表面化的测捻窖,符号化的吭虱,尽管这会传递一些信息书。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示释聚:近些年沏,我们尝试了很多新的想法缔融嫌,对整个行业而言都是全新的尝试性苦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柔,很多同事都参与其中稼特悄。    “仅仅3个月的时间蛔,我们收集了150个优秀的想法完肉疤,这些都是关于企业未来建设的好点子受酚丝。我们把参与讨论的员工分成了八组紊绿磁,管理层不参与讨论蟹扮,每组都有来自全球各地稼绒、不同级别亭、不同性别的同事洁林。”蔡澈说贡,“今天提到的鱼群式结构伴,希望让公司更有活力寸瞪,更灵活架烘封。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份蹿脐,大家相互协作灌横誊、互相支持席强坎、勇于尝试栓。”    几个月前潮,在柏林的一次会议上先容贩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翘吵据,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晨岛兄。根据德国报纸对这张照片的描绘灭师:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面规。蔡澈告诉开发商娄嚷饯,这张照片是30年前拍的少,那时栏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爽摹鲤。    随着电动车品牌的发布肉宏,以及首款概念车的亮相思闲互,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呈玩。在戴姆勒的规划中泌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力物,包括价格刚、外形和性能棵掣。据了解慕软,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产身唉戈,包括在德国建立第二个电池工厂歪蝗硅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星沙蹿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕降。主场“作战”的雷诺品牌搅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骏付趁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娥冯汉,包含设计崎赊、产品以及市场布局等方面冲耽。    发布会结束后慈适,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坦念。在面对面的交谈中绣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待男赁。另外天,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辞岭矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老谭冗。    网通社蕾:在中国市惩淦睢,2017年雷诺在中国有什么挑战胆篙峨?    戈恩文躬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腺汲,中国和印度都成为全球业界的引擎溉撮。2017年是雷诺非常重要的一年颅构,我们的销售会起飞僧腊驹,就像飞机一样勘嚎理,正在起飞向上并且不停加速阮充恼。对于日产来讲涂亭灭,也是非常重要的一年岔起韧,还会进一步推动启辰的产品酥春痢,这个也非常关键处淌椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夏:您如何看中国新能源市沉扛辽荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痴彼?    戈恩怜坤:我认为中国会成为全球最大的市成ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的插聪。对于日产而言酪劳兰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秦媳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目假邻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的门。    网通社牡乘:对于雷诺和东风的新电动车项目河,是否可以更详细的介绍一下盲墒佳?    戈恩独撵:雷诺和东风进行合作岁敛粮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钱兔售,最终项目还没有做出决定变鹅钳,但正在研究当中娠。    网通社分:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吻醇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敛盗爽?    戈恩毋:自动驾驶一定会进入中国琶驶狙,这是勿庸置疑的吃。目前奴,各个车商在这方面的竞争非常白热化碑毛爆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黎浑吴。在中国相关法律法规允许的时候阑,我们的产品会进入中国赤。当前酚靠哼,我们的样车正在美国玲、日本做相关测试茸稳粪。与此同时讣,雷诺当然不会遗忘中国市场瓜。我们会在中国市场进行一些展示项目四,这会帮助我们完成产品差异化的工作问实绥,也会帮助提高产品的竞争力恐堪虾。    网通社谐:三菱的加入渭蛙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茅幻?    戈恩盲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三错,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渡。我们认为2016年包含三菱在内厕裴览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靡泥。所以它不是目标睛,而是我们现在工作的结果矫熔官。展望2017年伟暇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彤,尤其是三菱的加入蚂秀,让我们有潜力跻身全球前三昧吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梳洽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汹糯辫。”Kalanick 说道赂绕。“如果真的发生这样的事蓝澈珊,而我们没能参与自动驾驶的开发虫劝,那会发生什么事墙庇邢?未来将迅速抛弃我们沧。”    上周四倒亮淘,Uber 对外表示楞咯:8 月底凄斡霓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稀驮。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎皆,系统会为乘客匹配 Uber 专车掀妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务功茧氖。虽然是自动驾驶汽车钞翱,但车上会配备两名训练有素的工程师室揩。一名工程师坐在驾驶位上素,随时准备接管汽车控制权邻骆,另一名工程师坐在副驾驶上忿苫饺,详细记录汽车的每个动作横川。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怯冠是,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脊。在采访中挽汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顶蔬佃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成列咄邸,现在卡车运输市场也是如此镣。”他说揭害搬。“现在谈这些还有点早唾缴斑,如果非要说点什么烷梧,我只能说我们已经进入了研发阶段怖。”    在采访中孟,Kalanick 还被问到坝仟渡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽费。他认为在交通自动化的世界里埠僚埃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加部午,但驾驶员所占的比例会下降扰馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箔淑。    Kalanick 说道荒寒纺:“像旧金山这样的城市燃床敢,大约有 3 万名活跃的专车司机逼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枷,但是别忘了叛猎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拾汞撕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抹埃瘦,自动驾驶汽车也需要玲慑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的交,有些情况是处理不了的蒜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱炊褐。”    他举了一个例子浚料辉,电话刚问世的时候顷零钎,需要一名接线员来接线韧奈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糕集顾,而是创造了一个全新的行业险,并创造了大量的就业机会嚎烙缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻穆:李芳" "  穆伦认为唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺堆山,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒详缕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁爬,包括汽车的使用方式讹。    自2015年9月25日临危受命握弘渺,出任大众汽车集团CEO至今亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叭潘。那么垛沟里,一年过去稠示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姥掣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淳驳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贪无埔,贴有穆氏标签的大众然,其未来又将是怎样的呢殴功?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捐,借已成惯例欣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪按吹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焙烷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溶,穆伦首先抛出对大势的几点判断双饱茄,也就构成其《巴黎宣言》的构架粪。他认为另捎市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓舜狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寿吝经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业称话停,包括汽车的使用方式庭巧炼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说式,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动层姑饲,这需要我们用全新的理念仆啤、全面的视角对于出行方式进行解读耗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狸。显然坪释碗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的便笛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翱敝。我们需要联接汽车世界和数字世界沮室,让消费者获益霉,推动社会和经济的发展拿。同时顺应驱动技术的根本性变革写惺艘,即电动车是汽车行业的未来拒舷派。尽管如此项姐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹娩。我们必须滴誓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酸,同时推进替代技术的发展崔闲。    穆伦坦言帛,应对当下的变革换部,对于大众汽车集团来说卸恼,是一项十分艰巨的任务坟谓扒。尽管如此羔挨,我对于集团未来的发展持乐观的态度亥娜堡。因为在过去的一年里础,我们兑现了承诺几芳骚, 增强了核心竞争力陪戮,积极推动集团业务的不断发展痢。因此稻坝护,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氛,而是“大众汽车集团将如何成功”秦圃倍。为此面嘘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敲俺。集团的目标伸酬,同时也是我个人的目标屁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炬溉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侩芥捷。    他说蔡,今年夏天痞碧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枢焦。我们强调棺,集团未来发展的重点领域将包括揣加:电动汽车醒械汕、电池技术性、数字化惭、无人驾驶和人工智能亲芒蜡,以及全新的移动出行解决方案础渭。放眼未来剧,很多人将不再拥有私家车遍。即便如此陡谐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牛、大力拓展移动出行服务邦达琳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搐委,包括集团旗下众多品牌的战略筐赴、关键指标和相关措施拷。但在此之前巧夺,我们并未停下脚步尽,而是继续开展相关业务衅赖抨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时答何,他特别谈到财:“在中国廉孔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缴胳财,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沸。    穆伦表示汲咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题难。这些实践同时也表明硅琴那,即使目前面临压力享渡,大众汽车仍然完全有能力实现目标狗。他承认磊擎,坦白来说柬潜,柴油发动机排放事件影响深远盼孔辽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点督窖金。我们正全力调查事件发生的根本原因沮喉,不遗余力地解决所有问题冉硕,并在最近几个月取得了实质性进展府。然而对于我而言毙限崎,构建大众汽车集团的未来娠,也同样重要红供艾。    穆伦说鹊爆煌,今晚俺暴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图略:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌令亥俗。在2025年以前叮繁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列号,并在欧洲市场占据领导地位懈台。    最后币酷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菜痘烁:“未来匹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舒。它意味着自由澜扣慑、乐趣和情感背凹发。因此颧氛臂,我们注重产品设计另,并将以崭新的视角进行设计创新”昆沸螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  今年7月底感,在2016年世界500强排行榜中季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍旁寸,比去年跃升47位缕,排名第160赦,引起国内外企业界评糯、尤其是汽车业界的瞩目兽。    今年恭楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沪徘。恰好是在10年前褐捶,徐和谊出任北汽集团董事长抠,策划坛下、主导尖栏笔、实施了令北汽集团由乱到治斧回,由小到大厦愁架,由弱变强的变革趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判癌欺、有益吗燃眯、独到的成功尝试炭。但是玲裴,当中国经济网记者约请徐和谊丝孤,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨妹齿,谈一谈自己与北汽集团时贝阜晒,徐和谊温和革、憨厚地笑着说湃楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿泵饶,少谈两,少写故。    于是扫屁绩,在不久前的一个上午辈评,在北汽集团的一个会议室里纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菇。今天是系列报道的第七篇绵挨赔。   “北汽这些年发展快斗宽哪,我觉得合资这一块绊倦,起了非常重要的作用省匆。不光是从量上女,速度上联蚀甲,还有效益上”痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帅蠢芭,如是说道绿盯茫。    “在各种场合我都讲茎括,北汽就是合资反哺自主”凯痞驼,徐和谊告诉中国经济网记者筋拾警,“合资和自主蠕步阶,绝不是对立栋桂烩,而是互相借力”炼。 2002年10月18日青,北京现代正式成立熔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竭幌仿、董事长算起冬花,徐和谊执掌北汽已是整整十年捷的。在徐和谊的带领下川箩怜,北汽从最初的“一盘散沙”爆沉纫,到如今的中国骨干汽车集团洪侨断,取得了长足发展官。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹄,北汽位列第160位姬,比上一年度提升47位关对,并首次进入前200名拓搔雌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娇。    “北汽这些年发展快示,我觉得合资这一块桓,起了非常重要的作用嫩袍。不光是从量上挂搔随、速度上葱晴晦,还有效益上”毁什溉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜适屎,如是说道聘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彼轻,徐和谊结缘北汽波椭徽,也正是从合资开始食。2002年遁捍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浑掂屎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酪灵唯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣恰、发展首都经济的龙头项目和示范工程吵。    为此传萎,时任北京市委工业工委副书记涤杯既、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绘哺,担任北汽党委副书记羚、副董事长厩巫,以及北京现代党委书记滇苯、董事长浓粹陵。 2002年12月23日屡公,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捕,北京现代实现当年签约仁、当年建厂疆瞄、当年投产嫩剖、当年出车屑晃。在短短不到一年的时间里涡斡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叉掸,迅速在中国市场生根发芽么吃。由此创下了业内独有的“北现速度”酚。    时至2015年箩氛,北京现代已拥有第九代索纳塔氰、全新途胜殴臼漓、名图草素、ix25裁库默、朗动斡辛榔、瑞纳等14款车型少凌么,涵盖A0级粮判、A级恋、B级艰吹随、SUV等主流细分市惩呛啤,累计产销量突破700万辆华。    北京现代官方数据显示柔,今年前7个月婆,北京现代累计销量达到59.3万辆狈贯森,完成全年112万辆销量目标的52.9%璃碧秽。 2005年8月8日遣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慰哎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烩敞姆。北京奔驰的成立兽灭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溃叹讣。    虽为国内高档车市的后来者繁厦携,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牛甫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哨顷,实现产品导入埃、股权调整聪此,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偏敝,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛊。即便是在国内车市进入到“新常态”后脆魔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豁害,远超行业平均水平揉集。    目前弟拦史,北京奔驰已建立起全球面积最大墟闹戚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垛塘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗贫袱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氢。 8月22日焚刮功,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矗房胚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型履广复:C级车荚酞需、E级车碘警、GLC SUV和GLA SUV撤等。官方数据显示形肋锹,今年1-7月炊差垢,北京奔驰销量达167307辆猜纲莫,同比增长32.9%份茎。    8月22日能,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赦。在迎来年内最重要的车型后补,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜创危,着实令人期待醋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咎勃项,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敖日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力采。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骄阜厦。    “在各种场合我都讲革慨陇,北汽就是合资反哺自主”苍壁,徐和谊告诉中国经济网记者劲吩,“合资和自主斜,绝不是对立泡,而是互相借力”垛坊憋。自2009年以来关膘嫩,由北京现代界涸烧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踞台槽、管理流程予以借鉴的数以百计赊释碑。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂骡娩,从2011年蓉剐忿,第一辆整车威旺306问世辉缸,北汽自主销量直线上扬芜:2011年达到2.4万辆难、2012年实现7.8万辆涪泌青、2013年超过20.2万辆滩哨崎、2014年突破31万辆霞、2015年完成33.7万辆良。历经五年多的时间勉,北汽自主已累计生产达百万辆呛悸倦,跨越增长令业界瞩目俊眉。    “着眼未来何想,对于合资我仍然非郴悖看好铜。不仅是十三五兼聪戳,未来很长的时期老,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荒灯。另外汲辞,在此基础上茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缚负奢,徐和谊表示广赐。    “年底前还会有更多的好消息愁,不管是在新能源领域啸毕甜,还是整车领域捣蹦料,包括一些重要的零部件领域欢,还会有一些新的大项目落户北汽垦。这样驴烽,为北汽更长远的发展拼皆翱,我想合资这一块贝,贡献还会加大确肖版。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  9月29日涪奔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上线,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硷票。   蔡明指出亩轿翠,中国汽车市场曾是低质量想、低配置哎、低服务的代名词到魔赌。诚然虐弥投,与美国汽车市场相比蓖透痴,中国汽车市场还不太成熟慰痴俊。但是富,趋于完善的服务质量陕夏墟、规模日益庞大的车展掂按、逐渐被认可的中国自主品牌芳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罗,分值越低表示可靠性越高读工。J.D. Power近几年的数据报告显示砰撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桨扭,从2009年的178PP100到如今的102PP100报叭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪。尽管与美国市场还存在一定的差距欺冷,但中国市场的后劲儿不容小觑担佰酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显航,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥嚏必?J.D. Power最新数据会给我们答案窃失甫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH力花庇,而中国市场的进步速度为每年4PPH桐橡。在车型研究上九镜偶,中国赶超美国市场需要6年时间鼻讥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檬富帝,而中国本土品牌进步速度为8PPH盼拼鞠。在生产车型上商离,中国赶超美国市场需要5.5年敢狼悼。   3. 在了解美国客户的需求上翔世,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钵。   经过对这些数据的了解和计算香罢故,平均下来衫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泪滥,才能百战百胜廊损,想赶超美国市辰衫欠椤,前提是了解美国消费者的需求坤弄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骚苹恋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为入祷:车内有令人不愉快的气味矫恐设、胎噪声过大(来自车身下面)弊琼、耗油量过大魔补、风噪声过大(来自车身周围)衔、空调开启后括怂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黑喷忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒋骸适、风噪声过大(来自车身周围)遂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靛羔。同时电弛,在前10大问题中馅,只有一个问题是相同的届,即风噪声过大妨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羚酞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钙途。中国消费者更注重感观(嗅觉侍、听觉和味觉等)方面的感受质量信句,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卯安。   就目前来说葛课,中国的汽车产业还有很长的路要走项,无论是汽车的质量鲤殿谭,还是汽车的整体销售体系汞速,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谈茸浑。凡事欲其成功饲稗码,必要付出代价誊:奋斗税氏驹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恕说退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰激:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的誓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灵介们:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聪:李芳 版权作品冯颧慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙氦成,严禁转载藏疙叙,违者将被追究法律责任嚎健镶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛鼓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硼。同时辟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开施窜,作为本次车展的重要组成部分之一牵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醋火峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠路钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茫估疆,为中国汽车产业的智能化醛侵,信息化方面的发展做出指导意见教。   本次峰会主办单位峰废储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境:   贸促会汽车行业分会长王侠词揽漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扦餐溶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擂谭梦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛔徘汤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌物:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抒戌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看收。因为我以前开玩笑说了一句话祈,我说这个车联网这两年已经实现了绩舵,就是人在车上用手机连网娶诲,这已经实现了腾冉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陶茧磷,手机天生的使用起来就比车机要方便拌伯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吠肠轮。有一些改变我们已经看到了萎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戌。现在有了优步驶犁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笛搐,这个确实听着都挺有道理坟,我们一听都很吃惊乔泉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享感副,搞来搞去就卖那么几百台车信光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琳澎净。对于整个汽车产品叉饥、汽车产业链的改变它到底会怎么样碱科?   回到出行的那个问题未簧博,我觉得大家也不用特别的担心投敛。我先给大家压压惊芬霓,有两个数据很有意思怜父,一个是美国湾区的汽车销量悉臼,一个数据我们一查就能查到涛幕娩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骄,现在渗透量已经非常多了念擦吮,优步在湾区这么普及了土括,买车的人是不是变少了氦坟何?很高兴的告诉各位汽车业的同仁素慌贫,这个没有变少蜕侣,而是增加了须稀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宠扫。确实涨的很快来,这个和大家的想象是不一样的渭,觉得汽车销量应该减少盎,怎么还增加了呢璃塑伍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少持途,你说滴滴潮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隙垂膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买同吕,这背后真正的原因我就一直说穆适,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阔胸瞬,其实出行不等于汽车寺怠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渐沽、道路密度不够这种应用场景踩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缮棱搜,其实它真正的加剧了中国的拥堵惫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柒娜经,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%始旱簿。汽车也不是简单的交通工具屯,如果把汽车还原成一个交通工具乓北评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翠倘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惟梢,我可以开岛睬境,我也可以去坐地铁饯附觅,我有北京和上海的公交卡何椽酗、地铁卡困及提,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扳膛叉,我也可以骑自行车褥屋,有的时候感觉走路也很好痢朴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的等陷,汽车行业当然会发生改变覆盯绷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醋统。如果你只是把手机当做一个通讯工具领,在2007年的诺基亚已经做的非辰私浚好了禽芍,但是还是被智能手机行业颠覆了疟末。在汽车行业也是这样驴棋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验情玛坏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具认。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抡袱趴,我们去展望一下毛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屡柑,大家都提到很多了查纹射。其实很多人的展望角度是不一样的浮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旁停。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僻浑,更多的是解放了你不用开车酚,分享的是司机甘诧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够期寞黎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扦,它是一个规模经济桐。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘁爆,我们的预计2020年在美国就会量产踏,在中国可能会晚两三年甩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舒朗,这是我们要看的一个趋势垂。   第二个趋势吹矢,移动互联网会加快电动汽车的普及焚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剃槐吾。很多人说电动汽车是因为省油钱淘古,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侠畏,再也不需要去加油站了蔡甫煞。第三个带来的变化就是对产业的重塑娜焙难,以前汽车公司都是专注在制造架,用户就认为是汪洋大海腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沫膏扩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幂囱冉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面避识,内部管理的界面戌募,反而把制造这件事情也许就可外包了敲苦。最后一点绿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞥,所以汽车作为交通工具以外的部分腔签,一个用户买了车以后需要的增值服务碧,汽车公司就也机会去提供这样的服务晨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儒士。所以正是因为这样一个对移动互联网竣蹋疾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化共藏采,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咕,超过1700名员工冈铆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼殊娄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泵,激励用户蔬吼相,这样蔚蓝的天空就会出现弟灭联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣齐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窜桔邪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会口撂岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇。同时谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设蒲,作为本次车展的重要组成部分之一蓟壤搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽寒嘛,中国机械工业联合会会长王瑞祥溅播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躬第,为中国汽车产业的智能化凯芯,信息化方面的发展做出指导意见蹬。   本次峰会主办单位毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洞:   贸促会汽车行业分会长王侠寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林借埂挖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慰图骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇详贤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快殿酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价,因为现在我们是全世界销量最大的市场筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暑躲咕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乐埃崩、环境污染等方面男得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫩镭。同时逻婚拦,智能制造恒弥莲、工业4.0纳爸乓、移动互联洛蔼蚊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喂侗、“互联网+”等发展战略问弛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贺拆杠。我们有很大的机遇咳螺镭,我们会见识很多非常有趣的变化革。   当前业界普遍认为抡,低碳化前揭、信息化诽橇、智能化是未来汽车技术的发展方向塘立。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笺孺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碾,正在成为汽车行业的发展热点错绘恰,正在助推中国汽车产业的转型升级等贾,从而进一步打开智能交通产业的价值诫。在2010年的时候汲惋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僳袍细,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驶钎川,为用户提供全天候戮惋、全时段的服务厘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽百酵,签约和活跃用户超过一百万胃,累计为用户提供约2亿次的该户服务轻该,人均交互服务超过11万次妙匠。经过近七年的发展殴肺叼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位编操崇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僳、凯迪拉克抚檬闭、别克搞捌、雪佛兰上使用糯攀好,倍受消费者青睐害恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁啊,面对新的市场和技术趋势财釜,基于车联网多年的探索溪、实践结合行业的技术储备辑席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略儡偷,提出了到2020年力争100%产品实现互联栓,并致力于打造以车载信息服务太醚拦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务觅,为人舵、车提供安全智能便捷绿色出行浦毕,初步建立和谐的人挟次、车绍醒技、社会互联生态圈帅赂胺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淌蔚咕、别克虑降褪、雪佛兰品牌蛇奉鸡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔼侗烤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粒。除了安吉星在移动信息和网联上为池红,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秽裤、内容服务能力率、大数据运用能力豹剿邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窗啪猾、B2C的业务派哄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姜、支付安全昂涡,更可能引发行人安全和人身安全突,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详铺幂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淘捂,网络安全开发包括威胁因素识别扫、安全战略制定欠、安全措施执行缝捆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬睡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准年,并且在过去几年不断的进行迭代升级诽诡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作身提蒂。伴随车联网技术的发展桓里很,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶席蝗绥。让汽车驾驶更安全茂、更轻松号、更有效此。   我们身处在这样一个时代法臀,新技术层出不穷使一切变得可能煤掳棘,我们也是非常幸运的一代人畦违霓,能够见证汽车行业在国内勃畏、在整个市场上有一个颠覆性的发展雇氮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞳据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滤好屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待媚,激励我们坚持不懈的努力教蹬。   我们相信华皇锻,汽车行业的发展刚刚开始嘶貉。汽车行业与其他行业的相互交流诗冕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毯猩。我们会和同行一起共同为之奋斗肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕幻涎:李芳" "   9月28日渐京,在2016上海浦东国际汽车展前桨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厘,新兴造车势力木项漂、养车徘蕊评、汽车金融等领域从业者潜先,走到台前茨,与大家分享及探讨未来的市场前景凤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剧恭。    吕征宇欺堕通:各位领导瞥何螺、各位嘉宾任芳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典想庭,刚才我们的同行说得非掣嗦海好捆仍,其实我们有一个共同的理念靛诚,而且我们也有非常多的痛点朵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碉挟粱,我们也有美国合作伙伴的公司辆楼酪,乐视的七大生态是有机的蔫淋怂,在零基础上打通的驹糜申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的促貉,目的就像董事长讲的一样棉趟戒,让“蓝天白云”再飞翔稼贾,目标就是打造全球最先进的超级汽车哪。    那么用互联隧痪必、智能惺渐苯、电动垄、共享的方式谢盯桑,实现“未来”的交通方式唯剑史,我们认为汽车产业尾筏侵,还是没有被互联网变革的产业卫。对于乐视超级汽车生态而言离教,我们有四大基石岗拨恐,我们相信社会化熔、分享化坊燃锤、互联化笺滩谴、共享化将成为我们未来变革的方向锈。    从我们的汽车生态诞生以来凸偏崩,我们保持着快速的发展恳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佳郸涛,落地在浙江湖州 蒋袒,这里包括绿色环保的环境改、自动驾驶的一些功能和区域烹叙。    同时我们最近可以告诉大家鞋,我们的产品样车在美国已经开始路试泥讲,技术在百米加速已经是全球领先了怂蜡蹿,产品的量产进入倒计时状态拜缓斤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陕混,创造首轮汽车最高融资金额的记录冲澳窍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苦,协同开发也是我们在北美的基地蚕熔、中国的基地钎清、欧洲的基地共同开发敝。同时我们的战略开发电动的底盘机构捐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘勿。    第二个就是智能化埃工,车是人工智能的最佳载体嫡钎鹊,乐视做了大量的投入卡胎,在硅谷和SSA成立了研究院嗡妥秆,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨蒙海。社会化就是刚才说的分享捻们笺,我也非常喜欢这个创意烩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙箩,我们相信在共享经济的领域里芹搁,无论是Uber的繁荣铝,都证明未来不管是房子取幻铝、汽车都是重实用的趋势锌饶,所以乐视将战略转移暮,推出车租赁的平台筷里,我们叫做乐享平台抨费。    其实最重要的议题仁的,乐视作为互联网公司困曹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韶馈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羔步侵,电动化餐潜贯、智能化搔洪、互联网化冈狙、社会化佰龚社,这四大纬度有密切的联系陡奇。    我们把汽车当做全新的载体绩玛桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琴书患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彼狡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品列兄,谢谢大家奸把盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惰添另,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傲斧罐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垮桓稻,他认为车联网沸享,既然是大势所趋钾显年,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捷起临,少炒概念票扇,多做实事彤空。 以下是王侠发言实录闪酱阮:   在这个夏末秋初奢佩、时令更替的丰收季节撵擂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猫膝喊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典募。在此无,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衡毫纶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来难哩庇,汽车产业的电动化鲜惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题论,而且也正在成为全产业链创新求变讣褪、转型升级的主战场仇档。但是屏,热点和繁荣的背后晴蹋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配凭虱,车联网也在热捧之后开始遇冷叮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伞欠。其实渤揩警,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舵耐侯,我们要理性面对煌、系统分析履,既对前景充满信心橇当,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分床撼,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略婆,我们要清醒地认识到丢狡,汽车的智能化和网联化是大势所趋曙,是不可阻挡的方向台颅。电动车还有技术路线之争乡绒、对减少污染和能源危机的疑惑挤眷蚊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨堆奴,没有坏处稳骑。汽车诞生130多年来谷徊,除了带给人类方便之外败,还带来了许多难以克服的问题闭蒋掀,比如交通事故巨诺歪、环境污染和拥堵铣陋棱、能源危机等等擎肆。车联网和自动驾驶等新技术的应用纺勃邯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐底俄爽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想详。现在不少基础薄弱的车企篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔锑违,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛋,多持观望态度嫡祟斤,这也是目前车联网叫好不叫座伸舍逆、貌似热闹却普及率不高的重要原因端缕。我想说的是遣,既然是大势所趋微,就不要犹豫不决臣,否者真的会给对手赶超的机会幕舷。   我们要清醒地认识到加,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延签。汽车市场的低增长成为常态之后枷菇,我们对于销量的追求空间越来越有限笆辩谜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式募城嘿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男第趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛾斧。   我们要清醒地认识到截撅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匪寸为,必须是社会性的统一行动赴奋汇。一方面霖横捌,车联网是一个汽车生态弟凡侨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯硼喷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵酮。另一方面降犁,车联网又是由整车制造商曝频、产品供应商垂蚀撇、内容提供商唱菠冠、软件供应商十违澎、服务提供商阂、网络运营商等不同角色组成的产业链凯闹讥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合都毖,打破壁垒赌河割,互相开放信息系统茫,进行深层合作逻团汗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扯炬褥。   我们要清醒地认识到双,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孤磐,而是要靠一个技术集群的集体支撑媳溪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壕妹常,如果通过手机就能解决的俺签,其实不应该叫车联网据停。大数据翔忱、新能源技术恋、网联技术脖、自动驾驶技术翔发、传感技术裳、网络安全技术等瓮崎砰,这些技术的应用都是相互影响煌饱、相互促进甚至是互为条件的侧。比如汽车共享和无人驾驶桅,就只能在车联网的前提下才能实现确汕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红搽斡,并给汽车共享带来更多可能性虾肩。另一方面憋谅,与手机和家电不同的是蔑沪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饰视屏,绝对不是有钱就可以任性的地方裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅螺,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐惹,我们一定要避免浮躁情绪母誓涝,少造概念脸茎,多在核心技术上下功夫嗽烤秦。   在刚刚结束的G20峰会上却究,习近平主席表示汰司:8年后的今天讲拇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步继拎、人口增长七坦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涡伎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陀赌套。其实半稀,对于全球汽车产业来讲翰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寐慑,传统技术进步的空间越来越小慧。在这样的背景下港,智能化管、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎许,为汽车技术进步提供了新路径隧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狸。   今天首宛捌,我们以“智驾未来踢贸、创领先锋”为主题霸划嫩,邀请各位企业家挡、专家学者共聚一堂乡晌碑,希望大家能敞开心扉绵操轮,知无不言豪度,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枷遂。   最后娶鸽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端磕掣,祝各位朋友在沪期间顺利溜、快乐蹈、安康史囊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓤岭妥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柏说,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桂脯方。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掠,在下线前夕千秀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通县,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滥乔苛。 一铝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型播黄。今年1-8月秃癌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣潘挎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炕栓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拨嗓捅,以首款SUV——威旺S50为节点年,一步步走向经济型乘用车领域辱,实现“MPV SUV双轮驱动”罚蛊。对于未来产品规划歇疵横,陈桂祥向网上车市透露聊即:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乓,并冲击40万台销量规模疽虾。” 陈桂祥进一步表示囊:“北汽威旺的MPV含郊炔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郎胯。2017年的销量重点会集中在M50F上担歌玩,到2018年也会有全新产品上市校缺。”    今年8月16日勉京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摧,对于转型中的北汽威旺室到,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玛葛天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佳赊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卫备,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飘官。在陈桂祥看来踩日,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寝帝。    二瓜岗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皋颊。M50F具备明显的高颜值特征藤规,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠忌蔷。而做到高颜值并不容易辫罐遂,陈桂祥向网上车市透露沦蠢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源些卜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发点鹊。    从内饰来说绅篙悉,新车的设计均由轿车化标准打造补袭苦,其配置在科技感摩、智能化上都有出色的表现贤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控图辆僵。同时慑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歧科。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脾嘲,智能化水平足以媲美合资品牌赏茎。 在性能方面裳匠受,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盎腥,进一步满足消费者的需求懈棠模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淌淬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臂,到2020年威旺规划40万台的销量诵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岔。未来将在夯实MPV市场的同时革,进一步做好SUV市场蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆梳撼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日路淳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》马貉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溉:苏州吉姆西遁敲函、苏州金龙顺漓、深圳五洲龙钠氛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车天甜敞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢谓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴签闺,并对吉姆西取消整车生产资质旗材首,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彪莽,追回补贴资金耙蔚晶。    根据通报泊胖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摔龋蛇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元史。不过呢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拼想。 补贴新能源汽车的依据何在戚话?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾寇弄。市场经济最需要的是诚信赐惠。但是么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姬惟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡肭害钝浇熔。部分领域缺少应有的制度约束块厕情,秩序甚至失范改钮,这并不稀奇绒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摧醋盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立位怂。尤其值得一提的是蛾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撂。在这一目标之中偷可啪,财政也被赋予了其应有的定位嚼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膛。中国社会的根本性变化需要处理好市场滴、社会与政府的关系偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件去税。新能源汽车市场同样是市晨鸷,从根本上说枪辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朔堵囤。新能源汽车骗补问题的源头泼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浑凭坊。    当然伪览截,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恨莲,不是市场取代政府品捎粪,而是市场和政府有主有次嗓得,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巢颇。说时容易做时难净犯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褥搂棵。补多少摔,怎么补袍,补贴如何管理等等通皑,同样都是难题颗贰钨。    为什么要补贴新能源汽车爸宦?可以摆出来的理由不外乎如下潍薯稳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挛,只要予以补贴镭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展反拖。这么说不是没有道理念肆钩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猎革,成本较高侮。有了补贴怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补络使。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梢。只要有足够的补贴惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利斡斧前。    但是蚊默婚,有了补贴凹逃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汕婚?新能源汽车发展的关键在于技术灸佬。有钱就会有技术吗署冠?这才是问题的关键跨涩。的确虐充,现实中有许多技术是可以花钱买来的椭。但是膝放,先进技术不见得能买得到靡德矢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段容。各大汽车企业也在努力开发新技术句。在这样的条件下律善,新能源汽车的发展方向都是问题骑,怎么会有可供市场销售的先进技术面?有了钱湃就缺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篓,但是秃残,研发投入增加爱,并不等于研发就一定会成功摧逝碘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慕崔,没有确定性的目标届限码,研发投入的针对性也不可能太强稀拔。在这样的发展阶段巫浪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痞碾,让市场自行选择合适的技术嘛烫藤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挠杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势位。优势到底有多大叭锑沮,得看技术鸥。电池靠电力供应纪摧,由于中国电力主要是火电幢,最终提供汽车动力的是煤炭夹颠。只不过里,煤炭发电地可能不是汽车使用地欣贡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侧橡粮。污染是否减少辛盒,还得看耗电量的多少炔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量届长勒。之后强叮百,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃碾。传统汽车汽油有不同等级嚼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咎陌辛,这也会带来一定的污染赁浪瓜。这都是比较时需要注意的肪琶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虽沧加、充电不是特别方便的条件下喇啪,混合动力有助于新能源汽车的发展蟹,但问题是粉钾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晚?充电不便就不充芯,将“新能源汽车”当传统汽车使用破,也不是什么新闻韧黎。还有憨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廉,到底改善了多少能源使用状况吝讼哨?太阳能利用技术的改进阀团,可能是新能源汽车发展的重要方向膛瓜。太阳能丰富课苍,足够人类使用汐,但是目前利用技术较为低下猩嗅手,妨碍了太阳能汽车的发展既访慷。石墨烯等新型材料的使用戮羔疼,有许多未知数案摧欧,也意味着有许多新的发展空间无。虽然空间多大未可知斗虑雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忙席施。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墩?政府在新能源汽车上的补贴较多兜夺。包括中央和地方财政补贴在内虑氏卫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抛篮。补贴力度惊人探革葡,这是骗补的根本动力豹饥弘。当然癌,骗补还只是个别现象固,或者说只是占全部补贴的一小部分恐芹称。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩椽。如果问题的分析只是到此为止思婪鼎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸畴巴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妇,只有寥寥几个疚绰洽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑完床堵。这些企业不是小打小闹的企业违朔,从某种意义上幸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体。这些企业按照正常情况下茂,应该合法经营才是腹拜楼,为什么要去做骗取补贴的事害?从企业层面来看瓣窖,这是市场经济仍然不够成熟的表现烁晃。在成熟的市场经济下穷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叭擦,至少应该是诚信经营的佃鄙。骗补肯定事出有因读捅。    值得我们拷问的是丸洪蜡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴曹撤?大企业铤而走险恰憨秦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叼特,企业不必费太大劲就可以做到愁咳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业检,倘若没有足够的补贴逝,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲徘帅。    政府花钱是要讲收益的控残。动用公共资源掀,就必须将事情说清楚卷兴墨。最终镶捣揭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纲畏嗣。评价报告应该说明补贴的总耗费胸需构、补贴去向以及效果景巾。这是国家治理现代化所不可或缺的蹲潘。每笔财政款项都应该用到刀刃上拦,都应该得到其应有的收益谓。算总账缮哪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹿快,这个判断并不容易做到故鲁。仅仅纵向比较是不够的晶敬,我们还需要横向比较晶狠却,中国新能源汽车行业与世界同行相比改,地位是下降了归疙,还是上升了槽杭。如果上升茫,那么上升到什么样的地位肮?如果下降冠,那么下降的程度又如何妓瓜衫?即使有了指标数据沥酬霉,争议仍然会持续下去亩昂且。也许餐李肖,我们可以通过其他指标来加以佐证鹿。    新能源汽车的受欢迎程度皖昆仿,显然就是一个不错的指标我表庐。2015年新能源汽车销售了33万辆鳖工滑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞪莫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芍啤惹,那么实际销售数量更小删七饺。新能源车价格不低妇弯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垃,更利于判断沸。北京小汽车上牌需要摇号湿鳞,但是新能源汽车的号是单独摇的杆卑挝,且获得的难度大大小于传统汽车宪翔抬。这样谈誊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矮翘。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺勒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力退碘窟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匹某稳,还要摇号葛绢,获取牌照的难度和支付的代价都不械哺称隆,新能源汽车和牌照捆绑销售百,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宠,于是他们也可能选择新能源汽车摹募撇。但就是这样赊戌竞,新能源汽车仍然没有流行起来筐猴殿。全国其他地方颅交檬,也未见新能源汽车充斥着整个市场垛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沟坊祁,但是鲁翰,我们需要思考抛崇勤,这些成绩中辰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灿?一些城市为了招商引资村寥媒,鼓励新能源汽车企业到当地投资龋祈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窃略。“双赢”战略的实施韶猴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栖系捕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哥啤虱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定码惩搜,这样的不对称竞争扶持部崩停,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慈壁沥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凛雇,是对新能源汽车价廉物美的期待柬跋凰,是对节能减排效果的期待绕,是对先进技术发展的期待乃。这些期待都是合情合理的猩。但是伴婪疆,供给侧结构性改革还未到位箱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞄,这才是问题的关键火。即使要给新能源汽车补贴负,也应该考虑补贴的环节昆诧祟,考虑补贴的对象炊慑,考虑补贴的效果蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴波捣苯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趣诧签,不能有效激励新能源汽车技术的进步仑溶咆。如果一定需要新能源汽车补贴戒唯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枯。这样的补贴有点后期资助的味道啊泛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徽袒托。但是防菩瞥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抄炉,那么它就在这个行业有了竞争优势衫耙,实际上不需要任何补贴桥,就可以经营得比其他企业要好矾斜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轨娩,扭曲市场行为虑琉。而且睡盘颧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辟戏冬。新兴技术的成长在萌芽状态灰窍,可能没有竞争力拧捌撇,但是算侣浚,经过一段时间的发展之后田,就可能显示出新技术的力量律该盲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别县猛成,今天领先的技术芯拿愤,到了明天就可能落后低。这是技术发展的规律性所决定的舍奢岭。为此狈嫩泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婪美娃,因为未来的不确定性拢孙,没有人能够确定未来的真正技术路线寇熟骚。留出市场成长的足够空间鞠栖蚂,可能比别的做法更加重要卷。骗补问题的出现韩控,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机林挞。    基于现状柔番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展长便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变集耻。这些年的财政补贴甜擂兢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掇。相反拆,效率不够高的补贴赂猩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞呜孙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕉。现有的补贴如果不是投向终端澎物,而是投向技术研发投,会不会效果更好点呢譬?个人汽车消费纯粹是私人事务惰读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巷洪。骗补问题的暴露蚊萝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慌称。补贴本来就在退出堡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袖。补贴旨在鼓励研发纠疼华,鼓励新能源汽车技术的发展眷羡,而不是其他具体的消费目标碌扳蛋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竟赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撅敢琉。这样的技术支撑出来的产品旱廖,还不能满足消费者的出行需求徊首硷。财政补贴可以退出讽,但可以通过科研经费资助的方式瞄铆,鼓励新能源汽车技术革新拉迫。同样的钱技暖,花在科研上的效果伙梁,可能比直接补贴消费更加有效来祭邯。创新驱动发展战略的实施膊扣我,从根本上看蒲热,需要依靠的是技术创新恨。在技术创新上多投入赣乌煤,并注意投入的有效性吠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  今年7月底潭版呢,在2016年世界500强排行榜中详钳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反,比去年跃升47位拈,排名第160匿,引起国内外企业界笑敦暴、尤其是汽车业界的瞩目胃。    今年娥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝。恰好是在10年前橇稍,徐和谊出任北汽集团董事长驳,策划鳞、主导睡瓢、实施了令北汽集团由乱到治膜,由小到大漓钩,由弱变强的变革廉编,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽卡咀、有益匆笆、独到的成功尝试犁父蔡。但是箍,当中国经济网记者约请徐和谊险路,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔,谈一谈自己与北汽集团时硅舌吠,徐和谊温和受坍凉、憨厚地笑着说董翱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虎行,少谈醛婚,少写寂鞍。    于是吝,在不久前的一个上午衰斥,在北汽集团的一个会议室里惦长,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚼蓟蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道去屉。今天是系列报道的第一篇浆。   当时沫缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车隋、零部件竞逗矾、研发逼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪。“老徐这人的特点就是说话算话彩荣,真抓实干崩磁钩。眼瞅着北京汽车研究总院模纽、海纳川汽车部件水净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下粮颗、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条凡,轻装上阵闭侧,并有序运转”虑段。 北汽集团党委书记童、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吹,连续多年蝉联世界第一抛舵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞪愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团联喜皮。    世界汽车产业的竞争是国际化的兄、规模化的酷宦割,更确切地说是集团化的传。观全球汽车产业格局匆棺沃,能够称得上汽车集团的沁褥,美国有通用峡、福特庙,德国有大众痪、奔驰耽、宝马铅鼎,日本有丰田胺路、本田脑新,法国有雷诺-日产孤、标致-雪铁龙欺蔼藉,韩国有现代-起亚揪氦梯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前急喇唐,谈到中国的某一“汽车集团”壁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赊窃,没有自己的品牌和产品寺,不就是一家投资公司吗位衰拆?算什么汽车集团!    每年亲枚辰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朵匡醒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勾,不但被大众里、丰田手鸥、通用们甩出几条街伶,也常常被长安吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜕漓。    因此糜畦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵抽涂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僧强。    过去10年间烙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹲蔫杯,在汽车产业集团化方面做了大胆堆熄、有益的尝试步茶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沧氦,逐渐培育夺缅丧、锻炼成为一家颇具规那肼既海和实力的汽车集团密汲,在研发票垫瞧、制造雄扒、人才半撵阑、创新脑弦骸、管理等各方面实现了标准化斜欠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唬咀貌,曾经拥有一定的基础和财富苟酣吮,令人期冀;同时纤,由于分散化剖法肉、碎片化送秸,更存留令人难以释怀的遗憾暖。    北京轿车工业与一汽悄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末权抱,有考证甚至认为蚕称纪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唉北巳。    据汽车老人陈祖涛回忆腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砂娟,北京生产的轿车最早使用了自动挡橙答,而对手只是手动挡睹泥络。    上世纪六七十年代备虾林,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碾矗,成为一个时代的记忆墨。    而同期尼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凯梯,遥相呼应的托案脆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滤垫。    改革开放后栋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娄。    到上世纪90年代籍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狗百、称王称霸抹陷。    特别是2002年陛棺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封捷,也创下了高速成长的纪录如。 北京牌212越野车    可惜的是捌,在这些看似个个突出的单体层面之上卵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪净,除却福田与现代受,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朔,还被同行作为茶余饭后的笑料锌。整车企业尚且如此未性,北汽的零部件企业就更加不堪了缄嘛。由于资金番形俏、技术和观念等原因镭截,大都跟不上主机厂的技术升级虚猩度,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷去额,有的企业已不得不靠出租房屋度日俊。    忆起十年前上任之初的状况茬,徐和谊对中国经济网记者说唬哇市,当时的北汽一盘散沙旗撬哨,特别松散士,单打独斗等,各自为政烦祷绰,互相内讧介,效率低下……照此走下去米嫉,“没戏抨炼飘,一点戏都没有”!他边说边摇头堑。    由于资产结构的相对分散撅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缎谩。日常运作中餐,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊翅龄,无法形成一个科学的集中管理机构髓刊秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淬硷,深入企业经营管理了某颇绘。    2006年10月底桑捕奠,徐和谊出任北汽控股公司董事长粳魏,恰逢“十一五”开局之年惦某,他率领北汽以科学发展观为统领瓷眯督,对产业结构和发展战略进行了全面届舱椿、系统礁、有效的调整勤穆搪。    有北汽中层管理者清楚地记得睬,当时井,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路但,实现跨越式发展”的战略竞采科,以及构建整车爽露、零部件敬、研发棠炊贪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌。他说梅洞睡,“老徐这人的特点就是说话算话抄,真抓实干辽扰塘。眼瞅着北京汽车研究总院舌替、海纳川汽车部件通鸵秤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务协、新板块一个接一个地建立起来唇,形成有力的链条惭介,轻装上阵虹,并有序运转”糕道畏。    到2009年涩猩谦,短短3年时间剔,汽车年销量突破100万辆大关颂烦,销售收入突破1000亿精,北汽集团化战略初见成效女还撇。 2016年暑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日观僵姑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俱绅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入内洼哎,公司治理结构进一步完善蔼,集团的功能定位更加清晰;同时犯嗽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鼻改,并将在人才吸引别凄、产业链完善及兼并重组中埂憋狸,发挥出更加高效的运营效率镜。而外界则普遍认为琼钳,名称的变更痹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源五汀图,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心船护酷。    “北汽控股更名为北汽集团侧,是北京汽车工业的领导体制寿陈、管理体制的一次重大突破吞,找到了北京汽车艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”快虑帽,徐和谊当时说扇拜徒。    随后串,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敦茶川。根据规划弧每肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炕孩券,大力发展自主品牌卿,完善和打造全产业链蝗寺碗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍,进入世界500强佩。    “说到做到阑呈椭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“别。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说想澎蛙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿,战略性新兴产业蓄势待发豌泊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撑聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列降,成为近几年来最具成长性的企业集团箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   姚景源认为块,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簧,而产业政策需要与时俱进槐。    杨裕生表示当澳:应适时推动电动汽车市场化疼馁,也就是补贴退坡鞍,一直到取消补贴夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)既踩缺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甲。但是卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高围,不宜鼓励辉渭回,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化离贾。    侯云春指出骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭,两手并用都揣房,推动新能源汽车健康发展杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示结躲,表明在国家相关政策的助推之下瓮覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亭百。其中羔细炉,规模巨大亲华怀、涉及金额超10亿元的骗补事实桑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”发饯赶。昨天兼童,几位专家学者的观点引起关注鸥接该。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扁棘限,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泊但物。对此兰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冗佛赊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷稼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茹、必要性的措施筛禽窝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为高,政府对于新能源汽车产业要进行干预寇瘸课,而关键问题是怎么干预窟,干预什么滴阜特。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趟,而产业政策需要与时俱进”秸淌倾,他谈到俺猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唐,并提出产业政策应该遵循四个原则颗。一是产业政策不能替代市城尽;二是产业政策要管产业阂唬碍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮唐。    杨裕生也认为溯慷,目前的补贴政策有两大问题梢换,一是单车补贴过高浓喘,二是补贴总额高星适防。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琳蕾,副作用很大皋。    在新能源产业层面局东,杨裕生表示歧闻灿:“应适时推动电动汽车市场化垃克,也就是补贴退坡评艰,一直到取消补贴纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙私辆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奸酵膝。在技术层面头午邵,杨裕生认为惠疽灿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钵,第二就是发展不补贴多巩、已经市场化的低速车袱俗瓜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟泄,不宜鼓励肋柬疚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漏速嘶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狮瘸瓦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出樊停柯,新能源汽车发展需要在供需两端发力寐煞,两手并用嘘挠,推动新能源汽车健康发展句捶。    侯云春解释说啊蹲起:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罗纱。一方面大家喜欢用暴雷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施容腊拱,政府和企业共同努力猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求惭,开拓新能源汽车的市场韧虑雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”担褂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇顶:李芳" "  如果我们做好准备的话软惶,赢家当然是我们回。我们不担心其他的坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务图娄,我觉得只要我们做得好赌嗽,一点都不用担心味汉榷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛾裂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挺氯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椒巳。其中特别谈及奥迪与数字化丹。    施泰德说秒楞,到2025年以前弛蛊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徘?汽车行业正在经历一场变革尚盼伸。对我们来说防另,有一个非常重要的关键词桂斜篡:数字化捣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变节剂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衬卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贬娠莲,我们眼下所处的时代烩,奥迪科技一直处于领先地位户,并不断进行新的突破咎然谰。对于数字化伞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠢航。到2020年时舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钒懒,这也是我们引领未来的一种设计佬,包括其他顶级科技穆盯,包括我们的传感器梅棘疮、雷达败碘哩、激光大灯等华功,都会进一步巩固奥迪的领先地位事。    施泰德说嘘酪韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远外,我们会全身心地投入到这一点筒,包括3D地图槐,导航等应用链烽地。对我们来说绅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贡缔沁。当然毖缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婚陶。    在回答有记者问恕搓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拘,有哪些优势固?在这场竞争中瑟肥,谁会获胜”的问题时犬荡,施泰德表示扭缆:如果我们做好准备的话徒怒,赢家当然是我们阮层饲。我们不担心其他的守母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率碎腑,我觉得只要我们做得好楞擂,一点都不用担心郴动。    施泰德强调官雾,在某种意义上岗,我们也是一个初创企业龋沟。其实溶,奥迪有很多细分部门滤栋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禾。如果没有这样的合作宏匣捣,你很难相信疯井,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远律,我们能够成功地实现自动泊车答屡鲜、自动驾驶等蓝贰。    施泰德预计羌玛,2017年淖,我们要推出新的奥迪A8去介,自动驾驶的时速能够达到60公里绕茸,没有别的厂商做到这一点疮跺。如果我们明年能做到这一点的话拢镁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技加吕良,启迪未来”桓桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际低残,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坞。庆典活动前夕邦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪。一汽-大众汽车有限公司董事困、总经理张丕杰除了对政府夯蔬缔、经销商护、员工德偶攀、用户等的支持表示感谢外变汤,他也坦言轨,在新能源猾回、“互联网+”等方面甫们,一汽-大众起步比较晚蒂蒋,这些短板正在引起高度关注缺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子报,“因为有你不贬卜,心存感激”舍桓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簧弟倍,来感激这25来帮助我们成长的所有人祁喜香。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仙枯。从前辈讲起喜肪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为室,还有陆林奎等等的领导片,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尺扒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果含加淋。   25年来冯桶,我们要感谢的人非常多釜麻。感谢国家和政府的支持与帮助筹炔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮计,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窖。例如成都惠乱,成都今年是高温天气喇童来,最高气温是37.5度而且是持续的蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇歪,政府部门给予了很大的支持和帮助蘑排。   我们要感谢1250万用户埠娇,感谢他们的选择和信任办。一汽-大众从项目开始建立朗兽,一直到第一款捷达开始投产葱泼兰,捷达在市场上并不是一帆风顺的戈闷,它的初期是走过了一段曲折的道路渴逞顿。正是在困难的时候熟己仟,是客户帮助了我们伞踞、鼓励了我们等襄颁。还记得在困难的时候老,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晚吮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象干惫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讼。一汽-大众的员工非常的进冉摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炽、吃苦耐劳猾列。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萍抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庇翘。大家知道一年365天秦圣患,如果周六周日全休息就要去掉52天览骇莫,把所有的节假日都去掉怪,标准工作日应该是250天槐,工厂的康采恩标准就是由此设计窟怒睛。而我们加班到300天扒碎,320天是常有的事船徊礁,员工非常辛苦驹拨,所以在这啤虎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫玩水。   要感谢中德双方的股东苟禄诫。要感谢他们具有前瞻性战决策届迁污,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敦瓮舜。一汽-大众的建立喊褐参,当时在中国的汽车合资企业禾,一汽-大众成立的时候也不过就两家朴切。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噶醚,股东双方做了前瞻性的战略决策另届吴,才有了一汽-大众裸队,我们要特别感谢中德双方秀羌里。   在一汽-大众发展过程中昆痴,比如一汽-大众西部战略斜锤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擦十嚏。一汽-大众在西部建厂的时候榷蜜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力米。现在在西部的生产基地堑鼻,今年他们的产量突破65万辆琅病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娘鬼僳,在股东的决策上由一汽-大众执行的市踌,也取得很好的效果儒。此外伪希,还要感谢1200多家的经销商烘、700多家的核心供应商合作伙伴欠琅世。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毛兽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罚敦菏,中国适合于家用的车型非常少钉。25年来喝啊褐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狼,上缴税金3700亿元律涎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛾扭吼、奥迪两大品牌12大系列产品巢互商。   25年来华抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桨,带动了中国汽车工业质量意识的提升库取。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量份多了,一汽-大众是领先的模融奴。同时陛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胶橇鸡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掸旗莫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遍。首先豆雀汹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碍残。一汽-大众的体系不是一天打造出来浆劣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稠。   其次欠雷瘁,一汽-大众拥有一套完整逻碳、标准的制度和流程的有力保证蛋糕吮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓟胃咐,制度和流程是保证揩快面。   再次轨驳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针太墟,在经营发展过程中有很多难题需要解决谋,有很多矛盾需要平衡跨氦,用什么样的标准来平衡拼道?底线是什么雄狡涂?那就是质量晃鞠。一汽-大众一直坚持质量至上截,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泛巷廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茧农起。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捶体,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业停,这也是质量至上的战略要求磐负泉。   此外白第,高品质的人才肋汇勤,具有工匠精神的员工撼氛喂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副畔、传承的文化也是高品质讳摆,得到的技能训练也是高品质圈净熊。拥有和企业共担风险的合作伙伴苫刚偷,无论是过去稳葡莆、现在还是将来都是这样倡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣身。一汽-大众在自身发展的同时喷,也考虑到了整个供应链的协同发展监韩弊,对于整个价值链会有高品质的要求冀就圣。   最后手尺探,一汽-大众在努力践行企业社会责任群鲜挠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摧古。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上那,既要总结经验和收获篓兔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拍蛾、走了哪些弯路渭暗葡,下一步应该怎样避免故。   如果说到过去的不足膊促瓦,SUV细分市场比例快速提升稠硕性,一汽-大众对此准备是不足的奶,对新能源嗅灸、“互联网+”等方面的起步也比较晚扯梦为。一汽-大众对于未来仍然充满信心陷秃,这些短板正在引起高度关注愁蔫郴,企业正在考虑这块短板如何去克服湘稍。   2014年蛔宏诉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锌淋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酸凰馈。   面向未来乐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头经,保持创新艇、驱动发展垄獭,并释放出更强的增长动力炭毋圃。同时幻财,也会与各方伙伴实现合作倍,实现更为广泛的互利共赢豢存搜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梳皋,不断回报政府诞轰避、回报股东董撑、回报社会量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氏缓玛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憨肠尖。他表示偿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哄,并将继续保持限量生产以追求独特性吮滤寸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裳叫赦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掸喝顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante签。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皮危酒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探橡焦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诬敲。业界有所疑虑的是衡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桑土罢。   对此会,薄亚铭向记者表示耻筐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掳,但都不是便宜的车型兰豹纲。Levante的价格达到了100万元左右岁盯蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右腑,在产品定位上依旧不低沏蚕。同时查,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丛,依旧走高端化路线咳擎。薄亚铭还讲到邢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司财,不会把目标提高到每年20万辆橙隋、30万辆的水平较,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翟皆尾,所以我们能保持品牌的专属性纳涛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陷蚕,他表示盖灰捂:本次车展上上市的新款总裁车型卉嘛,除了在产品上进行了升级外氮阮,还提供了多种个性装备尸,客户可以从中选择很多种搭配市。此外供倒烹,新车在性能上的提升显著坛奢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秤脯歪、动力最强的四门轿车讨番偶。   此外巾徊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汗芜,开始尝试电商销售模式雇。薄亚铭认为鹅胃软,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溅下,因为中国市场的客户已经变化摔琼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捶特凛,现在有很多人都用手机去买东西徒烘啤,这是市场发展的趋势叙顿侥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镀典唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拿,即用户车主首付车款后蛇琅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唇份,到整个租期满了以后弓榷簿,这辆车的物权就归给该车主兑娜龚,该模式类似于分期购买摄淀菊。   薄亚铭说瞳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皑,但是在中国市场还是刚刚起步碘崔惠,有一些量产车会采用这样的方式做粱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”付。他还表示碗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨衡,其实反响真的是挺不错的苛荣盟。尤其是北京汹晒、上海这样的限牌城市咆布。通过租赁的形式穆,牌照将打包在租赁费用里面谢合。当车主买到车惠啤充,即启动融资租赁手续扑陌,拿到车辆牌照没缄谁,不用为没有牌照而担心关付。如果是企业车主参,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沦莱,是非常划算的阔。”目前拣耙敦,该项目仍处于试水阶段蜂扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿篡:李芳" "新能源的发展攫皆,是大势所趋但,但具体方向汇阑郝,也扑朔迷离涧哼栏。    电动车会成为未来的主流吗缸?现今的新能源汽车产业健康吗碉?什么样的新能源政策更适合我国国情前?    2016年9月2日癌荚,在2016泰达汽车论坛上绣剩固,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忱恕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夺啡董,他认为困,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保惟,恐怕不可持续煽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菱蒙乌,何光远认为廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡闯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舱美匆,这位87岁的老人谈起汽车工业孟镜蚕,依然有些动情婆。谈到电动车发展碎,他认为庭梨参,把电动车归为新能源汽车是不合适的垮膝独。因为床锹辛,第一我胶饭,电不是新能源惰陶挠,第二效案,电动车也不是新东西睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遣,电动车诞生在1834年酒答晾,是英国人罗伯特·安德森发明的去,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年习火。    何光远认为贪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”览荆颊,不科学卯瑰秽,应该给它正名翘措沉,就叫“电动车”屁,或者是纯电动车孝匠马。何光远认为疾具剐,电动车国家政策的支持力度非常高童瘁,所以它现在发展比较快细,去年生产了30多万台悄,但它还是有很大的局限性怜农。首先革绥辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便微旱,可以长途旅行使用锈。即使快充也得半小时以后哗檄细,但是经彻I就撸快充的话晃灭萝,这个电池的寿命也会减少耙缔,慢充就需要几个小时卞,充电的时间很长僻。另外镐,行驶的里程很短集堤扮,有一百几十公力就了不得了硅搂设,就是很好的电动车了嗡公勿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屠另碌,我认为不可能持续妥花哥。”何光远说念桔涤,很多企业是因为补贴才做电动车太,事实上菇钝,内燃机节能潜力还非常大遣奸,缸内直喷技术匠捅、柴油机的高压共轨技术稼吵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宫,因此棺漠观,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸿黄,不能被动也崆航狻,节能是最大的减排规鸡孤。    甲醇车大有前途    现在斡界请,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灯,因此乓,各国都在研究替代能源与新能源汽车镁秋。美国考豪、欧洲幌啊、日本栖世、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捻,但因为资源禀赋不同鳖,所以技术路线也有所不同馈妥莲。    何光远介绍说咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄络,在某种意义上讲律,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量来焙钮,虽然同为乙醇汞蝗,但着眼点不同;日本缺乏资源绵盲钾,自身资源利用问题不突出羌,因此商赣,把提高汽车燃油经济性作为首巡=雅邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剩袭眠,日本也在搞甲醇的研究顾锯华,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃唾令,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线米把烷。    在能源皆阜玖、交通看潮、环境缓采捻、经济四位一体的框架之下订窃,中国又该如何考虑替代能源的问题辨沙抚?    一直以来豹,煤炭是我国的主体能源鸡,占我国能源消费总量的66%至70%贩。何光远认为殊羔居,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肪。推进我国能源生产和消费革命锚俺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皋七扑。而在煤炭发电供热的同时鞭乳,可以产出甲醇熔,可以为内燃机提供燃料弘簧,所以拟阜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酷图、高效利用是紧密联系的酬唉病。    此前倦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点特,这4个省基本上就是产煤大省搬胯插、山西讲次、陕西毕薯、甘肃孟氮、贵州两、上海市律溉。现在规模最大的是山西九操、贵州橡磺父,其次是陕西窜樊然。    何光远介绍说尽描,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准的,车都经过天津检测中心检测霜枫,上了公告按,经济性也是最好的常鸥疾。“我去看了加注站辞外,M100甲醇100%烧甲醇驼捂,2.2元/升垃接淑,现在已经降到1.7元/升了躺。一个半甲醇就可以代替一个汽油淋解。所以说雌,甲醇还是很有希望的搏谷。”    今年3月份屏,工信部刻睫秋、科技部唐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢怪,验收的专家组由何光远担任组长去验收狡。何光远透露说屉,山西验收以后芯膏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会实擅,开会以后形成了正式的报告驹匠缸。现在期辅瑞,在各个部门已经会签完了促晤虚,在等高层领导做最后批示掀寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺松呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛,力邀政府泥建达、行业嗓弹目、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文枫疆,寻求产业发展有效途径拒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痹驴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们且、先生们羞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灸谭蹋。今天疲卢省,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文还,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盒青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉,解决大家的疑惑甩境遣,为什么要改革汀竣?现在存在什么样的问题贯?第二瞬,改革改了什么寿幢?主要内容毁沥铆、实施步骤鹿、目标俗型少、原则刨畅、政策选择等等垮。第三熟呕插,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了将舞奠,改革试点取得了哪些成效狡臼,用一些数据和大家进行汇报撬说巨。第四倒魄绿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望底。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狸剃,从国际上来看休挤,自上世纪不管是美国靡棋唯、欧洲绒费拦、澳洲还是近邻日本舅娩萄、韩国娃、台湾等等号,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘟从暴,至于费率为什么要管制摊?为什么要放开戒华沏?这个也可以做一篇大的题目童粟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郝搭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舜醋,逐步地向由保险公司自主制定转化淋竞,定价因子的选择就是什么样的车保费高零、什么样的车保费低懦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展且。   但是逢蜗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时写雷,还不能叫现在完成时稼鹤。比如说美国若干个州思,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的届葛寿,因为不同的政策取向有各自的利弊提,这也是一个非常复杂的政策选择过程海譬。   从国际保险市场改革发展的经验来看叔票,改革前和改革后鸥奇匿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势河察,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩、复杂化缓,定价更趋精细化苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应队涩鹊。在澳洲一些国家俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了氰。对于我国来说尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疼激天,从2011年开始社会或者舆论齿痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求策,行业本身也长期苦于在低水平释菊沤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级容。另外实任霸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用誓禾挞,在这些方方面面力量推动下菲卉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裤。   在改革之前是什么状况袭拐阿?简单跟大家介绍一下瓮加松。从人民银行管理保险行业开始每,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朴欣誊,在保监会接手车险市场之后欣蓟贸,也是保监会统颁条款费率阀袒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睛酱洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墨,整个行业亏损诺、消费者投诉也比较多级飞识,所以到了2006年的时候控,这个改革又走了一个相对回头的道路哇汰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划袜淋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态下划。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孩点,比如说行业比较统一瓶喂,消费者认为条款费率比较容易理解龋,恶性竞争的风险得到一定遏制柯嫁谁,但是负面作用大家可以看到噶蠢,一个是条款法律风险很大抒笨列,不能适时的随着道路交通环境翘、司法环境狗抨枢、社会经济生活环境的变化适时进行调整狄托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔径、无保不赔玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘁味。   第二榷睦,在监管方面定位也不清晰恰唇。对于一个自主经营彼奉慰、自负盈亏的保险企业眠附,没有条款费率句,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搬,改革发展没有动力捎常,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隋,所以整个行业是在一种规牧没嫘ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齐慈隶。   在2011年佃氰、2012年前后经过评估脸喷祥、反复的讨论硷,其实当时市场上两种声音都很大县,一种认为行业就是应该统一规范标准化端趁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路般表。经过反复的评估和权衡府陛,也是在十八届三中全会的指导下蓄江寿,改革的方向目标原则最终得以确立焚瞄,这是在当时发布的两个文件俩病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》结,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标够袖邢,比如说要提升行业的发展和服务水平填敝,使价格更加合理匿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裂犊、保障范围哗伯橡、服务都有一些诟布翱丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垃孝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苛发。第一个是维护投保人保险的合法利益富。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迫。第三个原则是稳步审慎推进花锌谢,根据一系列的国际比较研究猛,大家还是从中得到一定的经验和教训施靡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盼介嘿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逻。所以拜,最后选择的改革途径不是一步到位萄凤尝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妨婚,它只是在长期的甚至六年裴、八年旧圣度、十年的改革市场当中呈现出的一种状态釜阶,这是改革的一个总体思路函,从条款谰、费率绍帝唉、监管三个方面这是一个简单的概括米蓬砍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款采粗夯,大家不用仔细琢磨当中每一个字卡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擎,双方义务关系是怎样的标准化流程彻参。   除了行业示范条款之外硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验系兽,不管是欧美还是台湾凄诫雾、日本算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挨揣淀、百花齐放的状态郴施乓,因为每个合同涉及几千个字弧,实际上嘿徊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拘虾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陷纹脯。   在费率方面分成两个部分孤变,一个是行业的保费水平纽娇醋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拎日,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶〉臁,对于汽车来说拷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侧。所以在整个行业层面建立车险信息平台赏料北,收集各个公司历年来的承保理赔数据虹抢咳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侧、科学的定价的参考钦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动为。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剖珐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端思响,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司额儒。在行业基准保费方面浑亲,行业协会做了以下工作狠看,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趴芬官,在这个层面叮得,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平错浇丘,其实是相当的弱惫,这么多年来的承保标的响,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黔郝跑、编码实际上都是不统一的凭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捶槽壬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稿勃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖盟,这个数据库目前正在申请国家标准埔跋坛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躺福署,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廓缄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告首铰蔚,给消费者购车提供了一定的参考绒居抠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈德倦。   在行业提供费率参考的基础上枯乘,保险公司它是怎么定价的天竟?现在也是大家很关心的一个问题监,为什么有的车费率高故乐寐、有的车费率低渭蒋廷,为什么今年高明年低斥申豁?在不同的分类当中有一些差异程番唤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒋莎伟,分成从人因子和从车因子两大部分盯办标,每一类因子当中又有若干个维度鸽警案,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力努塘、风险定价能力辟辫、风险管理能力自主制定的踢饶。   比如说诉恃憾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌恫味、他的生活方式露侍、他的信用程度等等熄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肯仆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕夕,它的安全性逝、可维修性等等炕感,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哆盟盲。   国际比较先进的保险公司猎膝,他们通常采用的定价因子裁砷廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肥杠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耍挫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敛,这个差异可能我们现在还难以接受小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向势馁掸。   总的来说挡晃爬,保险它产生和发展的基础是数字法则吗手煌,在大数据的发展背景下取,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用授菱。   前端越放开后端管的越紧闲凤骚,如果费率市场化以后瓮兢茬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚、整体亏损的这么一个状态建泵焚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款。   实施步骤纷告兴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喜。到今年6月30号为止深渭贫,第一阶段的改革基本完成了挎邓署,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧,不同的索赔历史对应不同的费率扣馅,不同的车型对应不同的费率毫惺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汾灿金,这也是改革的目标毖,首先是平稳过渡宠。   下一步陋,费率科学化泛、精准化煤阔甫、精细化程度会逐步的加深吵蓄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡倒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下部挞改,经过一年的改革试点储,消费者从全国范围来看雄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狡毙水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕,对于高风险我纠、高出险的消费者绘巧揽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凳葛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吓、道路交通安全水平都得到一定的提高查秽驳。   从行业的整体情况来看法汝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戚丸,增速营改增以前是11个点措昂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸垛翔,仍然是持续稳定增长惊,这一增长是在保障范围扩大蔼、车均保费下降的基础上实现的渤,车险行业的承保效益基本保持稳定惫潭磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啥旅累,两个点的承保微利妹犀。   在保险行业层面来看挽祟丁,公司的定价水平社、服务能力在稳步提升的教悲。外部正效应也比较明显禾舒坪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檀犬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赔夕偏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皆,大家开车上路更审慎了赔冀揭,小额案件在索赔的时候可能更理性了躺。   下一步工作鳞谦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锨伙登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品断赌,也就是说除了违法犯罪不赔病携来,除了不可保风险不赔戎扔料,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险段禽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障付。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴炻徒贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围督,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悄工、不同的投保人未来颂、不同的车型价格的差异会越来越大从。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仓敢,更好地提升保险公司的核心竞争力喷暇洽,也更好地促进道路交通安全陶挡绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谎赂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗寂巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞骄拧,力邀政府莲诺、行业渭钎痴、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径夕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铰溪茫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熊委。第一煎凯酱,SUV这几年是高速增长频锭,我们做一个判断杠,这个高速增长就要成为历史了哇狗暗,往后没有这么快了瞧彼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搁屠潍,份额还会提高潦碱笔。第二搔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恫弯眉,就是份额和价位双提升袱份光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锣霉,之前是低价位提升份额喜,这次是价位在提升擅、份额也在提升胃绍。而且我们判断还具有可持续性谦勺。第三保忙闹,汽车厂商将会由过去的涂缴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陡琅触、弱者更弱伤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组究播穿。在此主要介绍前两个诫糜冬,因为时间比较短相驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讥申。从图中可以看到蚕些父,从2007年开始鹃,SUV进到了一个高速增长的阶段抹,连续九年年均增长率达到46%酵挂,今年前七个月也比较快酞,增长38.6%岭缆痞。此外惦荡,市场份额在迅速提升步,今年1-7月份市场份额达到40%慑变,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骆,过去几年每年4个百分点僳碍敞,去年涨了8个百分点富,今年1-7月份又长了4个百分点搭秦阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%目,SUV全面热炒型舞浇,豪华车沛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绘凳,下一步还有空间城斤吠。从这张图可以看出面巨,一般的合资品牌姑,SUV比重还偏低痊,豪华车和自主比较高喷泉耻,不同级别里面SUV占比较高慷,不同价位车里SUV比重也很高魏,还有一线且侣、二线课夯颧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臂练,不过一二三线的比重是去年的数据妓,今年前七个月是四十了疯,今年没有注册数据可以看得出来贾幢怜。   但是钱门哩,我们说这些年舍,suv领域基本没有在空白市场唤幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魔,需求就会出现放缓的趋势竞锯脚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势局拨,2012年-2015年逐月都是向上提升的坦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酮畅守,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媳赖。相对于去年痛既纯,虽然今年全年涨了5个点逞翟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了臣孪锌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碑。   但是那,我们说还有增长的空间沧滔柔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷胸孩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿,大家可以看得出来请薄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家河搬,大约在20%左右护瓤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇卡、加拿大户对、俄罗斯这些国家京。这些国家总的来看是地广人系帧,SUV占比比较高忻随桔,人口密度比较高的SUV占比比较低胎寂,但是也不完全成立懦,韩国人口密度也很高但是SUV很高雇毁咆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低壬拜侥,这不完全成立帅冒,这两类国家的情况是存在的诵菏。   如果跟美国相比潜妥敛,美国是把皮卡不作为乘用车亢任,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驼脱杰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佬手,与宽口径比还有11个百分点授撂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摹塑滥,五十多不一定是峰值点虹。   另外缔吭寇,欧洲这几个国家电送,虽然SUV占比低荡厢摔,但是比重也在提升负,从8%涨到25%鬼,SUV的热潮是全球性的宛岭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下不显脸,美国懒默墩、加拿大这些SUV占比高的国家坤父拘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抱,大部分来讲可以占到40%左右掠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乱脊褥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吵,欧洲这些国家就是两类青,我国应该是随着美国镜、加拿大复侮漂、欧洲这个情况甸古,因为我们已经占到40%的份额了势,如果按这个去计算搬配氦,中国的三厢轿车是48.4%署,还应该有十个百分点的下降空间栓努放,下降去给谁妈?基本上是SUV桥叉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叉沮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诺,这就是我们对SUV的一个基本判断首。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化塘,就是份额和价位双提升斥耍,这是非常不容易出现的一个现象铅戈膝,如果把它拉得更长一点看撇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亥蜡,2000-2010年连续提高了街,最近这几年不太好将忱锨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剃毯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殴,2004年骇埂慷、2008年套蜡闯、2011年射忙、2014年谦薪溯,其他年份至少是相等的薯,大部分年份是比它高暴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丝。   现在一个更积极的情况来看省,就是我们的份额在提高羞奶,如果以总体的市场为100的话泉幸闹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纺瞬掸,如果以生产量为一百的话赦,我们的自主品牌已经占到了35%动俱托,其中提高最快的就是SUV背,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疼取猫,它占到了一半以上的份额钠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袭隙荡,以轿车为一百拨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶,连续几年都在下降了是融,轿车竞争力在下降僚。但是自主品牌总体上的份额在提高番。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窟,这个销量在提升褂,低价位的车销量在下降搭灰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卿,增长最多的就在这个5-15万区间膏嘛。以自主品牌自身为一百的话搪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洪顺暗,现在只降到了3.4%输,而5-8万的车这几年也在下降切娘氦,增长最快的8-10万的车和10-15万的赁,这两个价位上涨的是非常的快尘赫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弗肺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轻频梅,自主品牌的车价格明显在向上走锻,这是一个积极的变化聪嚼。   另外堪斗岛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邻乒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多美捂, 10-15万区间普缴烫,自主品牌在里面也占到了28%不烩,这个变化是很积极的惋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼烙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锌帘,最高峰是2013年213万贰品仇,去年降到164万吭,但是SUV在迅速地扩张盟巍,大家看这个SUV的比重蒲柔,原来是二十多万辆戳炕黔,去年到150多万辆溪挖,右边这个图是10-15万唾擅良,更是靠SUV在拉动的腊躺姜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秤,这是一个非常大的积极变化婪看,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悄防硅,这是GDTop的一个调查数据拿呐师,这个一百辆车出的事故故障率避髓卑,自主品牌在2003年有四百多个事故含娄绣,合资品牌现在也在下降豌,这两个差距正在缩兴杭释尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的不疼。   从产品的角度也可以感觉到价,最近我们的一些新产品像奇瑞物、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价描酪好,这就是一个积极的变化阶暮偷,这就预示着我们未来具有可持续性韩杯顽。而且可以看出剿范促,如果以前二十名产品排名算的话褪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3相匡柏,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊苛,前二十名里面我们有两个宛。2013年更少一点涡铃坞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袱多,前十个里面已经有四个是自主品牌的捌狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眯眷。   这几个发展量比较大的企业喉饲守,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的警,这也是积极变化平,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化美湿师。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚梦鲁,国际市场南美洲沽甘、亚洲竣琴吭、东欧诺午赐、非洲是迅速扩张的市忱菜缑啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捻凳忍,我们产品出口大国全是这些国家剁类伞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家死卢绊,跟我们购买力差不多屑刑狭,人口加在一起12亿耸,跟中国市场差不多辣泻微,换句话说中国市场去年卖了630万辆容忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的去,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哆都,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穷,传统汽车大有希望辅,至少应该平等地分配国家的力量龚,在传统车和新能源狙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隶忌,力量投的也太重临标,下一步要对传统汽车给予足够重视伤,它完全有希望获得好的发展便。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了觅觅办,以前是高速笔匣蚀,未来是中速筷厂,它要抢别人的份额如缴剩。最近两年这个数据可以看一下巷吭,自主SUV淌,连续几年50%-60%的增长海慧股,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长零拐撬,这就说明这种竞争关系在发生变化恕,这是一个奋筷戒。   第三个观点我们就一句话带过了毯,汽车厂商的格局要发生变化鲸葱朵,过去是大家共同进步勘咳秋、共同分享发展成果催卤侠,因为有年均30%多的增速沧,最近几年速度已经降了年均降到11%了奈弧,未来还要下降盎貌,大概8%左右或者稍微高一点畔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺哨睫。另外合资内部也会竞争怒,自主内部还要竞争我噬拷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲潦导,大众占到33%猛库橇,最高占到38%凉墟,就是中国销量占到全球销量替垫髓,宝马坑金缕、现代撬杀、PSA都占到了20%脚,通用15.9%道奇,如果把它的微车也加上超过25%讳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椒锑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痹歼卜,要么是维持全球地位通用嘛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众少纶鹿,大家对中国市场都高度重视嗽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额化,我的速度要比别人的速度高碳,所以竞争更激烈奖玩猴、自主更不用说了救骏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌憋挛拉,大家都给予很高的期望煽,未来我们说竞争会非常的激烈冀,而速度又会下来奉,所以未来的竞争格局跟以前不一样皮铺,以前叫分享勘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楔厂、弱者更弱煎玲酥,十四五就会出现兼并重组嗽去未,如果我们放开让更多的企业进来闭,我觉得这个可能局面会更快光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胃强呐,最多明年还有一年了绰并,但是它的速度比平均速度还是快一点欠舅,自主品牌大有希望乾,我说的是传统自主品牌傻,传统汽车还不是新能源汽车谓兔芒,另外格局会发生大的变化丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商皋肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃东落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧,力邀政府适、行业古膏、企业耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦绍访,寻求产业发展有效途径梨甭。   以下为福田汽车集团副总裁下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赁情。 福田汽车集团副总裁臂速、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疥醒、各位来宾库、女士们泡喜闻、先生们繁次新,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顶顷,能够跟同行陵插、专家做一个交流学习淳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盎琴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倡悉瘟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绥。从全球战略的视野来看霜乓,乘用车的全球化特征更加明显激,很多轿车的平台会在全球市场销售互韦绒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扫。举个例子费步妨,如皮卡卜济舌,在北美皮卡占整车比重是很高的武寄,但是在中国逞市,在欧洲燎救尸,皮卡的量就很小皮没。另外又如轻卡瞬肩,现在它的亚洲化特征会比较明显酵罕。还有重卡岗财,在欧洲都是偏平头的揭帛,北美则都是偏长头的就掸。所以商用车行业的区域特征很明显炊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭薯蔷。而在中国市炒弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的测,2010年达到了一个峰值429万辆枫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皋耐,去年是345万辆倍雌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桥摧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夺拒搓,主要的原因就是因为重化工行业练弯勺,如煤炭嫁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哄登脐。另外整个物流行业的效率在提升侯袍徐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模石。   随着市场竞争的加剧崎封,行业整合也在加速疤,份额由2010年的44%提高到2015年53%显宽,再看一下今年商用车的情况阮半颁,今年一到七月份销量略微增长固投,整个商用车行业增长2.4%腿,我们判断是过了低谷拿,所以下一步会有微幅增长尝饯。2.4%其中主要是载货车贡献的护,同比增长4.8%畔睬,客车受微面的下滑堡立,导致载客车下降了10个点屠谁缎。   关于未来的商用车市扯∧叩ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断巴荣缔。   第一是从宏观经济层面渡,从金融危机以后骑浮奇,全球市场增长的趋势是慢下来的磊,乘用车商用车的比例现在基本上在8汝纳委:2喷,但是进入“十三五”之后我们判断涧逃犀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗽湃钎,商用车因为是物流工具的企业虏,未来会有所好转愧奋吼,但变化不会很大识律戳。   从技术层面来看痢挞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0情沮槐,现在正在快速进入智能化的3.0时代激咀淑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯溃快的恨。   未来的商用技术主要围绕着智能化上仓、网联化拆、电动化裁琅、环保化来追求汽车的高效抡策、绿色涉词、互联和安全孟。   另外从中国的政策法规来看枷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咎熬棵,从客户需求来看骂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狄钦,推动了中国新能源车的高速发展尚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碉迸,同比增长102%胁弘,其中纯电动客车3万辆尉顾,同比增长176%贾司。未来在城市公交以及城市物流剧、环卫等方面瞪,电动车还会有一个高速发展傲扦。   下面分享一下福田在科技创新高哼、转型方面的一些经验和做法逼呕。   在商用车2010年达到高点之后颧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕灵。通过五年的发展来看埠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捅桨串。福田汽车目前的研发体系是两级幢悉,一级是福田集团的研究总院挝寐芒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异家屎绊,曹博士也说捎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丘定疼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切发勾,是一个二级研发体系丛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程清娶巧、整车的集成以及亩危块开发和整车测试的三大核心能力吐痉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒村、康明斯等等合作单位进行深度合作肯怯、改变和创新屏,推动整车的技术进步睬扁扭。   在转型方面承灯,我们这几年主要围绕着几个方面列。   第一是产品低端往高端转型膛蔼,在“十二五”初嗓肥,我们的高端产品占比不到20%臀峨,我们到今年年底高端产品能达到70%黎辽。   第二就是从国内往国外转型丰镭规,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渤。我们连续四年商用车的出口保持领先递奴辅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际师。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甸勒吨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型比踩,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝故,我们在属地产业化方面做了大量的工作冻危。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娥。   另一个就是从制造往服务的转型诚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诧,在“十二五”期间黎侵码,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘婚房。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贡车购。福田康明斯通过这几年的培育切苯,不管是从业务的规模犬、收入秸蒲脱、利润现在都发展得非车肫吖。好闯,另一个他也对我们福田汽车的整车骡恨,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤票锲。好的支持泡靖陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狄弛猜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋孤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俯片猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汰剔握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甸。可以说尽管卡车的量比较薪叟邸,但因为排放比较高夕码,另外一个因为运营的里程和时间比较长巫伍陵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的图浇笔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍川呻糙,实际上物流的效率还是比较低的算呐。基于这一判断攫撩想,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤寝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睦趁,通过这种材料的智能化规挞凌、材料的纯电动彻盗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓖、环保聚、节能迹嗅尽、高效惰扳貌、安全期、智能的超级卡车坷。我们的目标是要实现降油耗30%览吃湍,降排放30%晾酶垒,整个货运效率提升70%岭。   另外是关于福田汽车的车联网技术藐,我在福田分管车联网业务奈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郸,因为乘用车是一个消费品擒,买车和用车的基本上是一个人伯触,而现在主要是用来出行的量慑捆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熟,但是商用车不一样伤挎怒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缅扭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒连伯,驾驶行为各方面的安全断踞巳,另一个就是乘用车是一个地域性的车局,不像商用车需要全国跑胃芒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粒糯沧,过两天跑到海南去了脆戈抒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茂墟精。还有商用车的故障率摧哎,因为它的工况复杂肚,商用车一般具有轻载撬扩、标载和超载派妥菩,但是对轿车一般不存在这个问题超,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低具,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雹龟痉。所以通过车联网对车进行故障预警尽、排除以及程序优化等方面快酗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纫狈,建立与客户的互联互通理,为客户提供增值性服务裸椽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商私路涛、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿寒讥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秋。大家很清楚类雾,围绕着工业战略蛙醚,德国提出工业4.0射丢,美国也工业互联网恋桂郝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狄、英国的2050战略惩挛,中国也提出了中国制造2025琅,福田汽车结合自身的一些现状吭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜕段纠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诲绰、企业与企业竣奇、企业与产品纤就艰、企业与客户的互联互通外其。“五智能”就是商业智能秤荤、智能管理逢访、智能汽车撮嫉感、智能工厂譬遂渐、智能制造纯。时间关系闭溃,不再进一步叙述辩熟愤。   目前哺届其,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勘乐。福田汽车愿和大家一道碉,通力合作瞎,整合资源滦丁徘,协同发展庐搓,共同推动中国品牌的加速崛起捶兴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献推伴疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇桅背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲蜕衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶,力邀政府娇庇跋、行业操、企业醛勘朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤杆,寻求产业发展有效途径绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纷吩、舍弗勒集团副CEO铃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竞揽瞳、驰骋未来》的演讲实录贝搞。 舍弗勒集团执行董事会成员爱伎、舍弗勒集团副CEO嗅糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敝舌、女士们喇、先生们凸茬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涝,我们的愿景叼辜,是如何来推动我们未来的出行和移动额嗜挂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孰缝狭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景城啡维,我们是一家领先的技术公司厘普卧,在全球都有我们的足迹醇,我们一直致力于移动送提电,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用写,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求材羡。   舍弗勒一直致力于创新绒匿税,也可以说我们成功的因素是质量仟擦怪、技术和创新铜荒斥。我们在制造业方面有很强的实力掀擦苍,在系统研发方面投入非常大囱拦。我们创造了一流的工艺和技术离,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门担捎挎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乱,今年我们在德国获得了一系列的奖项杠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品上竿。   就像很多其他的技术企业一样比,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赂剂吧。第一是环境友好型的驱动冬广,第二是城市交通伯,第三是城际交通碘迷抨,第四是能源链构辣。比如说大家可以看到栋歼佳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝滥,人口结构变化非晨才眨快片锻,老龄化社会已经展现在我们面前史,技术变得日趋复杂痞,数字化技术的利用领域不断的扩大观剿巢,我们需要找到更好的方法来彼此了解付,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寞线。数字化是一个关键径鹅,另外就是环境方面淋罢百、可再生能源还有资源的可用性祈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题信款,资源的短缺也是我们要去关注的菠访葱。   再看一下经济的趋势镣巫,我们现在处于一个全球村蹬但厘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚,这些是不一样的爆。另外就是可负担性的问题浓吭锰,我们要为客户带来更多的价值坪馁耗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题府鬼,这些都是我们要去关注关心的竟杠。   我们来看一下未来的战略宠奠另,主要涉及到四个窗口台识。   第一是产品本身坊灰,我觉得对于汽车产业隙毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的口囱诲。在这个领域/行业素,我们需要更多的关注环境友好型的驱动担,要减少对环境的污染骂炊微。   第二是当我们制造产品的时候俗附,或者制造产品元器件的时候氛凳晨,要关注它的功能犁屠诬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饺力、城市的交通斑菇,对于汽车以及对于我们的供应商花,可以为汽车产业提供什么样的元器件莆物,这些都是我们要去考虑的敦苫。   第三是城际的交通擞扦,涉及到比如说航空赦、高速铁路的一些竞争滇阀。   第四是能源链的问题接拦伐,我们有什么样的能源是可以使用的泪,我们将来的交通工具运用什么样的能源些,这些都需要我们考虑累葡犀。   看一下将来的动力总成挟。我想给大家传递一个重要的信息判,在接下来十五年时间里楔办挤,从全球来看伺及扒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成士,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅。   但是现在也有一个趋势发展得非成仆缁溃快患,来自大众和奥迪的这些厂家乌尖纺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车会疚。到2025年菩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疥枫秦,也就是200到300万辆的纯电动汽车犁链拈,所以到2030年可能会是一种不同的情况拒孝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讹。我们还需要让它更加有效一些郝稳妹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桃,还有电池或者是燃料电池等等回,这些都会占据越来越多的份额呐两搁。对于我们汽车产业来说非常重要晨类,对于政府来说也是非常重要的畅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陇文,比如汽油哩无昏,还需要考虑其他的一些燃料度缴币,或者是人造的燃料等等敖,需要考虑更多类型的燃料摩崇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面边澈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺,包括48伏的解决方案冲定,它主要是对手动传动系统的电动化变锣乾。我们需要首先实现这部分的电气化霖祈错。另外我们也需要对离合器实现电气化穿敢,也由于推出电子离合器保胯丝。另外我们还需要进一步提高效率呢讼。也就是要进一步推出我们的混合动力娜Πぃ块48伏系统戏粪慨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿欤块的解决方案间。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孟室,针对高压的电桥驱动解决方案解,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞票缚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苍壬刊,以对其进行电气化处理讨棺。如果将来我们有纯电动汽车的话梆豆纺,它的电气化程度会越来越高汝褐航。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烦赫讲,因此我们需要进行标准化惹瞧黑,标准化是第一步矩该茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笔托,或者说是一些部分的迁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汉骋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犁。我们也需要减少车辆的整体的质量尾囤冠,主要是成本方面是一个重要原因瞬。如果需要建一个标准的话锑猫贬,我们就需要有更好的一个平台荚睦,也就是说我们需要基于标准的平台撼逞耪,或者基于标准的亩牌托模块进行我们的汽车制造灭垦。   我们需要全球的平台化解决方案撼餐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轰。关于动力总成方面舍授胆,它的变速箱是最关键的一个部分涝维骂。我们刚才提到一方面是包括内燃机水顿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浮崎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撂诫眉。   接下来看一下我们的重点产品郸泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哗藏,我们为中国带来了什么样的解决方案狭梨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案般典,我们推出了高压P2混合动力墓唬块齐别愤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岁士嘲,我们希望能够改变它的一个变速器淡犬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换休罗。   通过这样的一个标准的牧∩靥椋块化设计赶睫定,它可以适用于各种变速箱之间的转变多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绥褐,我们的这种创新型P2的混合动力谋撤校块可以帮助实现不同程度的混动功能乡酚厂。实际上萌臼匠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宝。这是第一个解决方案忻卤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毫,它叫做高压P4电桥的解决方案济尚耙,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂腔灵。它具有高功率密度火氓,可以适用于不同的车型韭堡省,非常容易打包进行个性化设计败咀泊。也可以用于新能源的生产锰烂铆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产室婆播。它可以让我们更好地使用内燃机评鞋毒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洽放,这是我们两到三年前开发出来的匪。也是考虑到了中国排量的需求皑,或者是新能源车辆的需求揩。针对这样的一个需求尉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案净咯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土柒哥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机士,我们中国团队也为此作出了很大的努力坚,这个发动机是专门针对中国市场推出的突裂。   另外就是在变速箱方面赔,我们也推出了一个新的解决方案帘峰疽,是集成干式离合器的DCT变速箱咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构胶崎囊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盒餐幌,对于工程师来说糜,我们都是非常理性的背,但是有的时候我们需要具备一定的感情迁。对于我们的汽车技术来说谩,我们一方面需要理性戒崔,另一方面也需要激情泄奉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现含士。针对方程式1的赛车宏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成损冒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展全腾哎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼龄,力邀政府尾差死、行业收谰、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤聚,寻求产业发展有效途径围冷丧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阶瞳、副总经理 吴松发言实录的谜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事价觅汾、副总经理吴松   尊敬的何部长史号、朱总发困袜,各位嘉宾犊漂、各位朋友锣,女士们卞罚措、先生们售森,大家上午好愧跺。很荣幸参加这次论坛十念饺,我上次参加此论坛还是2011年砷械聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喝泼,那时候传褀刚刚才有这个名字兼籍拴,传褀的保有量不到一万台理,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捕,这给了我们很大的信心和鼓舞辩春,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黑固为。传褀一直也在努力类角,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峰梳莆,年均复合增长达到80%房暗麓。目前市场保有量达到65万辆蕾,已经成为集团利润的主要贡献者之一郴。   明星车型GS4持续供不应求关碑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焊鲍阜,而且GS8与GA8同一平台记抽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湾熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腺,对自主品牌的支持涕,关键的还是坐武,关键的是感受立冷,关键的是多提意见惫似投。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脸狸暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会固壬玲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶。我做自主刚刚回集团及,将近9年半的时间辩,从不愿意干到喜欢干龋鸥贯,到对自主品牌依依不舍寂,到对自己找不到定位和方向踢蛋,感觉到人还是能做一点事蜂超擞。所以这在这里借这个机会栓,感谢在座的我们各位嘉宾掳、各位媒体的支持尉缆,也感谢传褀团队的支持仍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毒秒烤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓜。   我的发言主题是构造改革创新驱动迹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亩鼓。一个方面汽车产业发展形势分析窖,前面讲了很多了蹄,我就不多讲搭。   一个态势是稳步增长厘,但是全球增势放缓歧。中国汽车产业发展仍然有空间袍倘樊,仍将会领跑全球汽车势少。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹤,中重型商用车达到400万台改肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盘柑。中国汽车销量将达到3140万台破绿,我预计可能还会再多疆诵拒,关键是结构看你怎么改记?如果要参与全球竞争啡功,那重要可能生产量还会增长垃娩,复合增长率将达到4%督痹。   第二个特点侥哄犀,优秀自主品牌加速成长绒奔腊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腺恳好。中国汽车市场发生了深刻变化胜拭,中国品牌迅速崛起唬戮临,优秀自主品牌加速成长熊察。关键是要产生优秀中国品牌劳侈,不管是哪一个企业犬,在现在这个环境下唯对酶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澳捕,还有我们何部长美贝嚷,这么一批老的汽车界的前辈结钉矮,到了这个会场又在用行动来支持寂显撮。大家和我们媒体各个方面的朋友来甘,大家坐一坐酿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慌似白,差别在哪里事?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的列轻衔。关键是中国人要团结联,不要互相贬低雄朵拿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦截,抓一到几个嫂,不要想象太多帘,我们从来不怕想象募睹炔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥胸撮,坚定方向碱膛彩。   那么数据也说明一切蚂黄祥,2015年很多中国汽车加速发展淮晚,行业整体增长率为7.3%的情况下叫崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%井谦毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%理荆,相比去年又增长了1.2%百分点浦。而且自主品牌抓住了很好的契机伴吕辟,在SUV里面我们是防守的无担辩,是中国品牌先站住位置逝灵,合资品牌再进攻够痞沤,再加上周围的环境变化嫩逝檬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵,占据主导玲博,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幌独,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢荽巍,统治了我们的各个方面仙。我们展开进攻是非常艰难揭,但不是说不可作为告撕禄,要选择时机贸刃仙。我们要在中高端里面取得突破闯每,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比话唯簿,这是韩国人讲的橇弹效,不是我讲的凑券唱。他们说凤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毋盼摩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潞们,如果不选择是对自己的不自信肆,这个不能靠强求瀑,靠品质塑道玖、技术秦、新能馅佃际,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品规。   第三个狗如枚,汽车消费升级和资源制约墙码,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠蚊暗。不但要有好的产品词瞳保,而且还要有低的成本千遍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害断。在汽车需求方面挫热,80扦溪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军老汤,个性化党、智能化僧规、体验化等方面的需求还在不断地上升奢从蒲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叔。不管怎么变化荤看菜,满足顾客的需求列,满足抓住市场的脉动低撑,这个是关键点矢刑孩。而且资源供给方面垒旦簧,现在的人口红利逐步消失试蒋,而汽车不是简单劳动厂,是高技术情况下的技术劳动桃裴敖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靖,我到那些国家去考察过犯,没有中国这样受过良好教育拱纳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叼,那不是每个地方都有的亩倍。有的地方上午上班孝诫柏,下午到时间钱一领就走了峰。所以对一些合资品牌来讲劝,中国也还是蛮有魅力的瘸,关键是要拿好东西出来挞判殊,才能谈自主然。   当然工资涨这是个客观事实幸替,2011年的时候4.1万现层可,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勃驴穷,这个不高的捻,还要涨祭藤堆。农民工那么辛苦丹倘,给他一点钱算什么幌咖挝。但是钱从哪里来书?我在传褀亏损的时候贬希侧,工资涨得慢蹄萄灭,但是想办法补贴屯。这几年别的都在减悉里垛,就是员工工资不减诬,但是效率要提高垂,要杜绝不干活的人凰,最后挣得钱多毙辽,干活的人还没有机会粒导,有钱的人天天有时间去议论木,没钱的人在干活兰,这样大家积极性都没有了辫吾翰。国企的弊端就是这个迷。   那么在监管方面懦啃编,工信部刚才也说了楷连草,我们的司长也说了诡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沪,在供给侧这个方面要下功夫哗离奢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幌菜,作为五大发展理念之首阂崩,当时这个报纸一播五大发展理念叼抹实,那时候我还在乘用车佛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庇忱典,这十个字苟炔碗。为什么呢警廷洞?因为没有创新就没有一切扑,没有协调就调动不了资源日,没有和谐的话溅丸,共享也很难腥掂拢,大家不愿意跟你干喀,我是不相信英雄的粪,但是特定的时间会产生一点写,还是要充分调动群众的精神伸,各个方面全方面的参与侯,企业的成功除了它的领导者的作用臀,更重要还是把员工的积极性调动起来才碍麓,人民群众才是创造历史的动力让窖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫁眠,需要我们从技术管理方茸歉、营销酱锑、品牌椽填、产品甸酸、服务全方位展开创新逻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躲头,来推动中国品牌进入全球强韧,成为世界品牌腺迟拓。   第二炉,汽车产业供给侧改革方向与实现计慈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法党岛速。   首先磐省弥,在自主品牌方面圣,我们是追求全球视野开展正向开发涕喜,坚持以我为主的构造核心浚,组织全球资源骚些,开放性自主研发模式暖姑,掌握核心的竞争力额黔泥,获得了可持续发展能力攀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尉图垢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畔喷绊,我们的生产能力标准是35万速舍渐,但是预计今年我们的销量会超过35万乐绞擦,有可能达到38万杏笨奖,当然如果制造组织再高一点触持,可能40万峭晚,也还是有可能侵簿兴,但是大家别报到40万啊草先。这是有体系爆,有制度保障的础螺,有员工的全程的参与儡恫。一个别的企业的人到这里来看花,他说你这个企业为什么增长这么快稿,没什么别的蹦毛幕,员工的积极性调动起来了隙胖,他们说犁荚,我看到你们的员工眼睛充满激情竭,因为人天天在干活的时候就会有理由罗,如果执着地做一件事情带有一点追求惊饭喷,那就有远大的理想谓。   放眼全球呈般必,在开发方面整合全球优势旅,实现研发的全球化寞狄,人才全球化萍穷、配套全球化菱蹄澜。依托国内的研发资源晨,充分利用国外的资源开展研发资源整合坡,打造企业自身的技术体系攘辟。我们用了将近五六年的时间喘惯屁,我们确立了G-CPMA跨平台纳玻块化架构模乖,我们第一代的产品是引进消化吸收介宠,第二代产品已经完全进行了提升森湃秋,但是没有否定第一代燎,掌握了数据链坝猩汕,掌握了开发的流程散甭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尘乖勤。实现了一个平台可以开发六七款车型跑,实现了多个平台车间的相互有机关联铺狗粮,实现了车型的变化多鞘考缕,开发上市快托即,质量易保障顷,低成本宪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钢韦。   第二个鲍耽,坚持质量为先吗茅,推出精品车型羌,提升产品质量淡卵,加快自主品牌产品开发捕伟,提高汽车供给侧水平柿稳,推出符合时代的互联网化的产品奢巨。打造消费者喜爱的精品车型空呵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仍类簇。实际上汽车不管是新能源也好郊边佳,产品的三大特点催劲,一是颜值不好看别人不买铣,第二是品质建,没品质也等于没品牌沉,天天出毛病心里不愉快肠世视,第三是性价比逝,就是靠成本谱。我们的员工不需要培训就知道品质柑间,因为好多从合资企业来惋,合资别的没培养怂魄,就是对品质追求伍木,结果就是成本搞贵了告夹,把品质先过关广,回头成本再来逐步下降算檀。我们第一个解决的是品质裁,第二个解决的是颜值狠,第三才是考虑成本戮。成本殴辫,供应商的成本我控制不了恃,如果今天在座还有供应商的话档豆免,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窜,还是有这个机会的潍舞檄。但是我建厂可以控制葱,我们内部的生产流程工艺蹭,我会重新再造势港抠,这个我投资减少了蔬现括,今天也披露一下佬,我35万的规模最多可以干到60万滦。如果创造性一点可以干到65万岗吉,总投资50个亿嗓长,含整车加发动机袍肚,这是内部数据牡,来给自主品牌共享去储闹。   包括一些模具加在20个亿教拿泄、70个亿矛磷,最后的结果我都不相信妈朝撑,实现平台化嫂炊瑟、公开化酒、可视化霖,让所有的东西全部依照规则阳光推进倡隙。现在我们的供应商也很满意降疽,社会上也很满意牡陶。这就是在体系呈萍卢,在这些方面的作用力圣淮分,防止一个部位一个零件勉环干,一个车就不同零件不同标准玫箱负,那怎么做伍虽错,永远做不了好车深。这个要感谢合资养成的规矩滥唯搁。但是自主也会给你更大的动力鲸际,动力是在研发立,其他方面再有作为氨枢剿。所以我们是国企的平台骗豹,民企的效率价,合资的流程暮为澈,这三句话就是这么个意思谴频是。   第三个控,坚持智能制造打造智慧工厂镶奠穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讥溉观,实现占地面积的有效节约爸席,我们的合资企业扛,广汽本田在推进第三期的时候络邓雾,就是根据SSC这个原则诵陌。SSC的第一个S就是小型small肯庐同,即所有资源空间最小搞惟、设备小型化;第二个S是简练simple壕饯榷,就是除去浪费翔勉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痢,complete惧题墨,以追求小报、近汤翔甸、短酱搽翟、轻角,最合适的自动化镭侨晤、募停块化谎擎痊。所以广汽本田第三工厂运用SSC赣,它们的车间占地面积减少45.5%斧缕,投资减少26%聪粮,跟它的一二期比壤,能源减少了29%灭靖,成本节约了21%创。   第四个坚持管理创新屠赦,开展构造改革蛋,主要就是我们广汽丰田梦吧,因为我原来在广汽丰田发动机犊逞踩,我9年就去丰田一次竭贰,去发动机只回了一次糯稗,因为当时这个地方环境太好了哇是,我怕一回去又不想搞自主了翁凶。但是鼓励我底下那些员工经常去猎,去交流卞案边,日本人也还不错弛厢烙,大家都交流背。但是技术是交流不来的逢池,思想文化还是可以交流的射。最近到丰田去了一下含奔隆,大有感受乘炯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抽,它从最关键手、最基础的制造环节入手估昆,开展生产管理创新提仍捅,从制造轴赔农疮、供需轴跑粒敛、采购轴出发掸锣,深入开展构造改革挨闻,实现全员参与共改蜡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗,充分调动员工的积极性埂泼捅、创造力虹冈飞,取得了良好的成果古拎。经营绩效方面蠢曝僵,今年的销量增长不多耍,但是利润大幅提升碾泊,生产效率显著提高挟嵌。人力绩效方面抛隶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯孝,管理体系与生产流程更为完善绷次、合理喉蔽。   通过改构造改革凭炊雀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肮挽,根据他们的预计败鲸,已有的数据仕,2017年单台不良率预计会降到0.01%茸步屠,就是万分之一烈。而且现有的工人总数减少1600人猴娄赂。就是现有的存量也可以变化袒,他们现在不到一万人前却,要减1600人峨编醋,它新建的工厂冲泞,员工还是要招的内裳块,但有的还是要走飘卉。就是用减下来的人把他投放到这个地方帅诉。   第五辑划,坚持体制增效社甭,强化体系创新讥潘。既然这些企业都到中国来了华,有机会为什么不学一学呢计背柯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赔倘芹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式创失,广汽本田精益管理蔫典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲸岔。为什么搞一个广汽生产方式堕帛衡?为什么不造一个丰田呢嘶茶?这里面要说一句斧,丰田生产方式你不能完全去学及讼,条件不一样稿艾棠,环境不一样洗泰既,人员的基础素质不一样械白羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩被扦。你学它必须要结合自己承胶,连日本的企业去学它的丁劣,有的好多也不成功掳,当然我不能妄断囱,这是从资料摘的蜕势欢,不是我说的捷。   第二个艘喂口,我主要员工整车从本田来缎庆绕,发动机从丰田来串航,也有一部分本田料,两个企业不同的模式怎么办察逛昂?发动机就要按丰田来罢,从头到尾来翁,坏的不学好的学态,整车就按本田的来仑。但是一个企业两个体系怎么运作呢拨济嵌?我说干自主就不能有体系衬镰假,要体系就是传褀的体系福鹊胎。不管你是从哪里来勘,包括从社会上来巳垄船,来自五湖四海一个共同目标瞬,要干好中国自主品牌府锤店。所有最后提出了广汽生产方式急伞,以丰田为主结合本田际纤毒,这样把文化临含姆、体系做好佰似,但是还不够巩固惺钵艘,还要琢磨公犀,现在体系已经起来荷惰么。   我们从2013年开始策划勉奠啼,集团的主要领导说这个很好程,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秸。   所以后面我们的产能又不够了拒,销量又搞起来了疙笑痢,整车进行改造题困、发动机进行完善哇敬,整车阂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啃犬擦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孟菩,就是第一条生产线桓。第一条生产线上半年生产了将近16万钙,20万的能力干了16万币楔,实际上还可以做律涧徊,全如果满负荷做的话钡抠,估计干到35万都没问题间农。极大发挥凡,这个不进行全体系变革很难培。发动机装配线一次合格率99%婪蓉,这个零部件产内库存减少70%吮嗣,厂房面积提升30%室门,原来不够用起犊,现在多了这么大的组织郸涂此。库存资金减少50%矫吉巨,更为重要的是这一成果横向展开盒蔬扒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线水佃浅,它的年设计能力15万辆惶恕裤,8月份的最后一天有个数据粹稳,他们双班日产已经达到了650台录疟,它的满负荷是700台扒,估计9月份就可以满负荷零该。这种提升的速度混萄,全世界都是先进的情琅睛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泼铆,它的一次合格率最高达到了93%挟含氮,平均水平92%殿亩,接近丰田中国国内水平汕物,当然追求的是丰田日本的水平襄混彻,广汽丰田学丰田本厂潮,我们下一步也拿一个计划广蔷,要挑战就挑战一流计勃,否则没意义啃侣皑。   那么我们以建成世界级工厂为准则糠细戚,以广汽生产方式为核心阮,融合了SSC原则掏穗,运用创新思维全力发展智能制造技术场乱翠,打造智能工厂雌匣酞。我们在第二工厂通过价值流最大化社、设备智能化儒挡,生产线自动化核、物流信息化单钙、网络可视化擅、操作简单化陪、安全绿色化鹿宫搜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栖。这个第二个工厂是非陈淮希好寥聊、非常成功的一个例子杠,但是这些都实现了窗。   第六是坚持品质保障疵帘,打造高端品牌剁刺敌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虚,高的效率提供优质有效的供给惯溃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甸暖,连续三年获得中国质量苹豪眠、中国品牌第一篮乔悍,超过很多在中国的合作企业狸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八试娘蓟,所有企业里面包括外国品牌付蜡,与广汽丰田并列第八郝薄须,比2014年上升6位土裳。   第七邢荆茨,坚持客户至上芯懈腊,提供优质服务遂,不管是在任何情况下侣艰,用户是我们服务的对象芹谅,也是我们的衣食父母黎,尤其是作为汽车这个特殊产品巳和,我们对安全床让、对生命的一种关怀呐汞叙,作为生产制造环节的改革贬叙,是汽车产业供给侧改革的重要方向窝秆霖,但服务环节的创新与改革同样必不可少殴罚耗,这还是目前我们相对比较一下递超。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拳会荆,也是一个什么机构平夸,我记不不太清楚哄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离函。所以在产业互联网的时代么嫂,每一个企业不再只是产品生产者概猫、服务提供商街陷麻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薪,服务以各种形式融入到了制造业客红愧、研发设计示、生产制造屎、经营管理谢鸥白、销售等环节晚路媒。有价值创造的可能皮隙,就有服务形态的出现签。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限木冕,两者相互融合犬、相互依存结囤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展情瓤汀。   广汽在这个方面也展开一些工作涡猛饭,我们的整车平台将联合金融熔焚母、保险惰、物流娘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揪澎料,车生活平台会涉及多个业务平台叮己痊,除了常规业务平台还包括了配件商城盒、用品商城断、社区服务连锁霓肛函,用户使用汽车的整体生命周期茸疾,产品的购买只是开始联琼独,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藏串霜,这才是我们下一步发展的重点蜡。作为汽车服务提供商田酮筛,我们更应当关注的是用户的体验朔女驶,以及给客户带来的价值增值感受孙让,汽车服务O2O的打造姆,也是为了满足汽车全生命周期的需要膏充羔,以及品牌和价值进一步提升的需要暮牌。   第八狗稀霉,就是通过这些改革擒,整个广汽集团范围内的成果龚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烧蔡,同比增长28.8%撕、29.7%当婪,比行业高出20个百分点侈久。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沪秀,同比创下历史新高墓蠕瞥。当然传褀在这个里面那是贡献更大叮帕铝,1—7月份销量已经突破19万檄,超过去年全年鼻蘑娶,加上8月份最近的数据痕,今年全年的任务22万已经完成了刨玫才,同比大幅增长143%殊仍嫉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灭膜,位居第303名挖裤榔,比去年排名上升了59位屑苛锚,整体实力大幅提升玻迟。   第九伞光,就是广汽集团的发展十三五战略醋糠。简单地就是一个内部协同创新吮,外部开放合作浮,这是总的原则恫桨疙,全面实施结构性改革糜寇,实施一五一三的战略懊匿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拖锹剁,这是一个保守的数据伤港,因为传褀搞不好就过100万硅,前几年说传褀100万艰刃,别人说吴总鞍俑嗷俊,你是不是在吹牛我瓣,现在领导嫌我100万都少了翘懈,拼命把产能都整合过来了辩队陵,成为先进的汽车集团硼,做强做实研发整车零部件褂、商贸服务和金融服务五大板块革,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鬼加桅,实现自主品牌事业的跨越式发展卷斑,全面实现一个“三”软掸,就是电动化兜、国际化膜、网联化三个方面的重大破傅邪。   各位嘉宾扭祭、各位朋友花县撅,女士们娠磺守、先生们掳恐,在需求持续升级贸,资源消耗的情况下乖坞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讥即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擂鸵领、品质优先掂逃、创新驱动的发展路径篙揭东,坚持正向开发搽,提供优质产品郎墨,坚持智能制造释令佰,开展管理创新豪停庙,保证服务水平辞,注重品牌高端化苦商负。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懦快坤,共同推动中国汽车迈向新的台阶炕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球底,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣皑海:李芳" "  今年3月埔斯,借百年庆典之际僻博梆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乳吐桓,即“智能互联”烁培、“绿色出行”和“自动驾驶”烷粗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向修。随着战略的提出阜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谱衬坞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兽席。在这其中麓卸,“人才”就成为关键问题镭醒侵。为此婆略累,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咳摔安,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啸泛撂。   根据沈燕的介绍可以发现修郝递,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舰螺窗,涵盖计算机奥、工程学苯拱苟、自动化吠辖成、金融等多个方面纳单枫。她坦言憨鼓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烙烦辖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疏姆卑。因此澎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才古馁酚。”这其中包括互联时代的在线招聘角,“例如我们利用自己的招聘平台抚、Linkedin的嫉、智联招聘等在线平台蜗抗,以及大学招聘捶羡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘险迪嚎。”除社会招聘外剖,宝马也会通过与院懈合作脱,提前把学生引入到企业中吩,专门为宝马培养人才羡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秀袖,举行“宝马同济日”这样的活动纷叹揪。“去年我们就以互联驾驶为主题草鸥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝎缮汞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单。”沈燕说道悸。另一个重要渠道星,就是内部员工的推荐驴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躺巫,让每一位员工都变成职位大使寿存凹,在朋友圈进行转发传递竣。   “我们对人才的要求扔咯,在能力方面最重要的是对业务的了解洞撑鹤。这不仅包括对业务今天的了解膳,还有对业务未来的了解鹅。要知道未来战略方向是什么篇卸,需要什么样的技能辞幂。 ”沈燕告诉记者仆,“此外杀酱,我们对人才的要求是不仅要了解中国缓斥陋,还要对全球化有所认知蔑。随着技术的发展里列,我们对人才的需求呈现‘复合裙,跨界’的特点浓。但是盆握坏,这类综合性人才很难直接从市场上获得圭撩渤,需要我们进行入职后的培训没。 ”据了解藩亲,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔽纯,提供给员工出国培训以及交流的机会残,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碑率双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藉,以拓展视野唤棱,提升能力成摧缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为称屁刹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是人,吸引并拥有了一批充满抱负扇付、专业的本土化人才骏淋滑。而面对未来弛温腊,本土化人才也将承担重要职责绕朗棋,“这包括为‘在中国肉聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拉。”沈燕表示擦讳。2012年破计锭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊史卯,并在上海组建人工智能团队铜搔,承担电动化和智能化的相关工作股。另外浦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门关芯烁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隙。 这个团队将研究和紧贴中国市彻炙臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弊尚妓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碧犀,用“数字枪、概率拎惮、未来”为题坚无捍,论述特斯拉电池的高密度救、续航里程及电池的安全性托厩瞄。对比国内谢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎,并预言电动汽车和智能手机一样搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄峡,不可逆的未来囱。 以下为原文郊侵:   关于密度和里程数撕矛。 特斯拉Model S上市已经四年多了聪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宪充,至今为止一个都没有兑现枫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓢炽添,里程最长的量产纯电动车警,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结室疾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伴蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殊,忽悠消费者股监。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睡,里程普遍降低10%以上)来体现里程戮两南,在有些国家辅助使用NEDC的标准篮报量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掣。   关于安全性和自燃率滩肛常。 自从2014年初安装了底护板耿馁侵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)端南遣,远远低于燃油车樊功霞,各种撞的惨目忍睹事故吮,也都没有发生自燃毫掂士。相反胜膊卿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车校,却成了全世界自燃率最高的机动车洁琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率眷郡沫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理田,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楷率,车门闭合的时候已经有点变形了)彪倘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀,几乎可以说操:特斯拉重新发明了电动车星讨讼。    国内真正用心做电动车的企业攫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湾窃拇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甭必醒、变速箱凰皆、油箱等蛇泛倡,改造成电动车的事情)抡盖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腥吗,才会全力以赴来押注电动车爽。当然截,也可能是很多品牌都在蓄势待发戏寇壬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娥魄泌。    电动车不是什么弯道超车恒螺纤,而是换道竞争伸瞄。    今天的电动车娃茂婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陶涂翟。待机时间是诺基亚的几十分之一斥睦,软件也没有几个脖,通话质量也不好晶,汉字输入也麻烦的要死卯。和智能手机一样匣,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊,不可逆的未来挝泞博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   2016年8月30日耍,在北京新浪总部到霉吩,北汽新能源充电部门副总监陈保江拔奋桅、北京华商三优总工程师丁晓伟哗椭碴、电庄总裁兼CEO先越兄溪八、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僻够悉。    作为新能源汽车销售终端环节辱躲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉⑹奶,更是充满了诸多困境似痰夺,不为外界所熟知檀焕。    那么崇晤贬,作为中国最大新能源汽车市辰萏さ浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况才保瓦,北京模式发展的瓶颈是什么个程?有何值得借鉴的地方卡驾?又该如何去避免失误和纠正景?政府芬炭认、车企廷施垮、消费者在这一产业链终端中冀垒肪,分别又该担任何种角色色潜逗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揽埂竟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刮:魏总案覆桨,刚才你从用户的角度嚎膏皋,同时您也是媒体人的角度笛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奴洪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邻镣扣,您发现了这些问题之后啸犁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勿雷喉?    魏士钦恕寞:其实我们一直在琢磨这件事佰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欺寿峡,这两点是能够解决掉的孙。首先第一个立,支付懂糕姜。就像刚才先总说的仙汹陷,有个银联一样的东西迟,接下来有个第三方萝,或者接下来大家都使用微信支付叉,不管是充电桩也好庙享,app也好悍,还是当时的扫码也好厩试,还是微信也好歼,支付宝也好冻谈,能通过手机支付膳淘衡,基本上都能解决掉卞摧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洪衫膛,我们把支付给它想办法统一了踢。不一定统一到一个里边去邦坪,大概两三个屁,大家都在用牧苇胖,这就没问题高赋。    第二抨木,这就相对更难一些了队窍,应该是有一些第三方平台真正站出来考篇,能够收集所有的真正的准确的信息伸叼蔬,其实当时我们自己在做app的时候桃,就是在做摸点的时候拷镜,我当时就矛盾劣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颈,后来琢磨来琢磨去司鹿妻,通过很多用户的反啦急恕,我定义出要摸一个最准的点久,不要最全的帘脾马。准是什么概念翅巢?第一孤,我找得到趁霸棘,第二导,我到那去一定能用得上胳。如果我找到它了滴合丧,也到那去了及,但根本没法用附橡,那就没有用了估。所以如果站在媒体角度誊碗,我希望不见得是谁顽辈,也许是个媒体廷净,也许是另外一个平台侗妻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜡固,但是它也不一定是最全的缎,但是它是这些所有的里面最准的兢客侵,每一个用户都能找到桩陷石丘,而且有百分之百的体验把电充上悸牡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呕怂,是咱们国电的站撬莲防,是快充损爸。我们编辑去那边准备充电的时候损,有六个跑快车的兄弟贤寿泥,霸占着那个点碌腻,就是不让你过去鸿,这个充完那个充俗伞,还剩一个车的时候孤,就赶紧打电话给另外一个兄弟睡茄,赶紧过来充电熔甲按。我们不等了窖。但是他们不知道糙,在那个点不到三公里的地方赫将,快到积水潭小西天那个地方牌哗坍,还有一个充电站澄,好像是三个充电桩还是两个促锣,一个车都没有梨瘸泥,而且车位都是空的险。他们不知道那里贤。而且那个点光肺,我们当时找的时候用了三个app魔看粪,只有一个app上标出那个点微幻,另外两个app是没标那个点料怂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离接,所以准确性其实很重要边龋娘。所以如果能解决这两点撕埃班,我觉得咱们的空置胁、闲置的问题一定能解决凑,肯定没问题的能疽鞭。这是我的观点次砂屉。    黄山皑喷讥:关于公共充电这个领域居,我不知道魏总在充电过程中裤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捎江?    魏士钦偿涣:出现过斥袭,很多典敞彭。    黄山撤:这个问题其实很有意思的问题奔唱栓,充电桩的标准是国家有统一的标准瞄里,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昆精。    魏士钦瘁溪舶:是这样撵咎袖,最典型的例子就是腾势辱庭,腾势在很多国电充不了氨驶,但是在小E充电或者普天是能充上朴琼颓。    黄山俺醚姐:我们可以把时间放长一点来看吭洛,在2004叼吩、2005电动汽车兴起的时候退十列,很多人都不知道电动车是什么拐位,充电桩是什么灯烈。随着这几年的发展洼,物业慢慢都配合了桶,所以从成熟度也好腔、物业配合度也好吨,应该是越来越高的沦。国家层面出台兑,新建小区予以配合两吩,包括老旧小区的改造邪典勿,都会多方面来共同解决这个问题耸蒜怠。其实关于今天的这个话题入定,我不知道台下还有什么问题要提问的舍详。没有的话弗,我们可以做一个最后的总结咖。    我接着丁总说的北京模式的问题睹癸岔,我们今天说的是关于北京模式哆迪,丁总说了一个北京是纯电的市彻α适荨,跟其他地方都不一样恰怠,上海是极端的迹,上海是混动市撤咐哟,北京是纯电市场邪。我理解还有另外一个模式久,就是北京的充电运营商是最多的浪挝惕,发展是最快的撩坎料,一开始是国家电网弧擅哎、普天在推莎,后来群雄逐鹿挪酵粕,特来电陆侥琳、星星等等各种运营商都进来了程贪,包括先总这样的都进来了癸缚鸿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齿。    魏士钦堤:现在已经不止了环氏取。我们有一个数据丸巩暖,说是47个运营商斥垄降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸡勺车,我讲点个人思考和认识鞋林。    先谈思考揣。第一棵,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽,大家可能更多关注产品的结构性改革秤,其实我认为稀穗,源头是制度的供给和政策的供给技,再是要素的供给蚂,三是产品的供给书肮槽。    再把这个逻辑关系缕一缕山,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给适污悉,而制度牧泡眠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烁狡。所以现行体制下叛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革存咆?这是我思考的第一个问题誓贪枢。    第二个问题竞烫蛋,是我做企业这么多年的实践和感悟夏皑,企业到最后比拼什么卿扯?其实就是资源的配置效率帕惦钾。汽车行业也如此娇癌侍。你拥有多少资源固然重要傲鼎,比如研发队伍冲途,既有一两万人的胺虹卧,也有六七千人的普衔,还有两三千人的拧昆哩,资源差异很大胯五啦,但实践证明人多不一定成果就多虱,关键是资源的配置效率仿萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凛,取决于一个企业的决策效率和执行效率扇誓。而企业的决策效率和执行效率褥每糯,又取决于它的机制和治理结构煽济。    反过来壤涂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糯。也就是说筏痊,产权结构会影响到治理结构和机制嗣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煌攀,进而影响企业的资源配置效率绅盆思。    从逻辑关系上讲防,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亲。    第三个问题享刑,产权结构是前提舶陛,是源头性问题倦虫,多年实践聊刀呕,有以下一些体会毫。    关于股权半既修。股东应该优质化钨,股比应该合理化踢拣坏。近期也好士,远期也好回,你不能把那些对企业治理桓洛清、技术裂、管理急,以及市场拓展没有任何贡献酿连,反过来可能还会添麻烦者村弗,当股东茂慰。这样的股东不能要沦。    股比结构这块唤谓笆,不同行业兑募秃,不同企业少,它的结构模式必须符合市场规则洪戳渴。若是竞争性行业勤齐,不管是央企扯,还是地方国有控股企业谱踌锈,做第一大股东绝对控股修,很难实现建立混合所有制的初衷镰查傻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篱萍焙,竞争性行业混合所有制要深混斑,不能简单地浅混物。什么概念陕讣糯?国有可以是第一大股东册,但不宜绝对控股轮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箱次闹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戒独、国内竞争国际化这么一个概念陛不谜。既然是全球化克敢,如果你这个竞争主体层,你的治理结构赂,你的产权结构话默鼓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貌,你如何参与竞争擅卢肚?道理非常浅显明白妮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梆儡。    江汽集团公司制定十一五规划前规袭,我们就有一个想法森,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏快釜。围绕这个思路漆岁哭,于是就有一个叫三步走的战略规划啪靖倡。    第一步旧览,把国有企业员工身份置换掉小弄叙,从根本上说瞄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沛笆吵,对职工也有好处伸难,是多方共赢的一件事情私沉泰。我们知道备任,国有企业这条船不管怎样苫览澈,开得好伟饰抢,开得不好惟,哪怕再破再旧搞抢搐,只要不沉下去膘教筏,国企员工都会抓住船板麓,不愿意下船稍姬。    如何把员工这些观念转变过来躬晶娥?只有让他们从企业人转变为社会人沫。因此端污,第一步是2006年肩臣厩,江汽集团公司所有员工进行身份置换滩卜看。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戌摆控,作为每个子公司的投资主体梧械,共同组成投资公司暖博。    这样村净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东本怂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龟娥。    第二步琅奠,我退休后耻,引进中国建设投资集团有限公司仑肥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恒。初步实现产权多元化蚀贿。    第三步绅零,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胚贸史,包括安凯客车的控股股权吨冕恃,整体运作上市了。去年1月获得证监会批准反靖,上市公司已挂牌撼剁。    通过这三步走——置换身份硼凳坛,初步股权多元化洛瘦匹,整体上市蝗秃绣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汇,对留人起到了较好作用趣纫。在工业化娶卉、信息化涟诚屁、网络化尤其是移动互联网时代挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冷,股东或雇主和雇员之间的搏弈骂课,更多体现在决策权和分红权领域骏位。    为什么IT产业鞠到歪,特别是互联网企业发展如此迅速穿蹿叔?正因为它有这样的产权结构谰蔼,这样的体制机制仟就。做得好的互联网企业蒙萍穆,股权都比较分散缸姥的,管理骨干和技术骨干都有一定股份脾遣,可能这是大趋势泰较疮。    互联网行业资源的竞争和协同煎卯比,最终体现在人力资本价值上蹲劣,他们要参与公司的决策和分红焊钝。这个问题如果不突破录,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唬誊粱。   存量是稳定剂寇,增量是兴奋剂    那么达,内部机制如何变革论风?    1990年我接任江淮汽车厂长边壕,当时非常困难脸视,留不住人尾。有些人选择离开滴,人往高处走轰,完全可以理解窟。留下来守摊子的这些人不容易替丘,到我2012年3月退休饭湿抚,这22年时间里悔芹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祈旱牛。    第一阶段是2000年以前硅。可用两句话概括粳唾,第一句叫做存量相对稳定鳖,增量拉开差距魏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状染肯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜,可能就有问题芹配。因效益提高而增加工资绥讥,贡献大的就多增骑,贡献少的就少增杜慧录。即便没有贡献猾晤,原有的存量工资也不会减少临暇,即存量是稳定剂淮锋,增量是兴奋剂挺肮坍。    第二句是有计划按比例增长工资推氏缴。也就是说劲,企业效益再好辉渺,效益翻番工资绝不能翻番惋。效益不是很好誊笺殊,工资也要涨迁。为什么粟忙?因为国家年改革开放30多年纽,经济20多年高速发展魄让,物价一直在上涨祁够伸,生活成本在提高谷泊,降工资就是降生活水平拦骚。所以我们有计划按比例增长工资伟董,以建立工资蓄水池按呻份,以丰补欠休市。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莲亭疚。    第二阶段是2000年后琴繁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舱秽。    第一部分是杠挡,区域领先的现金收入软任欠。和北上广深不好比千啥,但在安徽及其他城市的同行业者中焊罢,我们的薪资收入是高的恒奈,员工及其消费能力比其他企业稍高戎氖。但现金不可过度发放厕痴,这是心理学楷理绰。人就这样鸥幌,口袋里现钞多了后蔚防泡, 像一线工人才,包括技师在内蠢蔽,他腰包丰实了隆妹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徊。    第二部分是大福利锚酷。我在任期间掣淑,江汽集团公司解决万余套集资建房塘蔫,还有大学生公寓窃磊魔、廉租房等;自营的物业管理做得非掣托枘牛好戮,很便宜草稳,还有免费午餐败狙换,包括洗衣房等炔筒烩。有大福利护舶申,有小福利广授,五险一金都取上限提枯鼻。    第三部分有限的股权激励煽。    区域性领先的现金收入屏盲策、大福利建的,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捻钦,这使江淮汽车员工享受收入不低疙告、生活成本不高的待遇狸。也使人才无序流动降到最低迪诵弓。我在任22年瀑,江淮的人才慌仙,不管是管理人才还是技术人才化贡,几乎没有怎么流失棚超。    外人都觉得很奇怪伤桑。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩,在江淮附近找了家酒店矛繁,一住就是一个月席赫,每天晚上打电话找人敲堑娃,但没有人为之所动炯棺韶。    究其原因避酿工,当然也不仅仅是待遇和福利茅骑,重要的是文化留人耍挨,怎么能留住人心辅峦淑,这是其一彪绩怜。    其二蒋屑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设关邯,使员工的成长速度可能更快操。    其三回雌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缮烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韶,但我们有三条路径恰火。    一是管理人员成长路径篱肮城:管理员瞬溃、助理管理师差定肺、管理师喝须、二级副经理档、二级经理手购、一级经理泪膳。    二是技术人员成长路径滑梗封:技术员砍苯猜、助理技术师旦、技术师;设计师扭薄耍、主任设计师判、设计总监吴捂、技术中心副主任缉貉捅、主任等县绵。    三是技术工人路径臼煽:高级技工客、助理技师诽侗、技师泛星堂、高级技师朵弟绊。高级技师的薪酬汞低维,甚至比二级副经理拿得还多算桑。    这三条员工成长路径廉,每个岗位都有岗位说明书拘稳。你要申报这个岗位厦迸熄,必须经历什么培训添米,需要什么绩效贩,才有资格申报揩敞寥。上什么岗位有明确的薪资标准概糯捻,“升官同时发财”城,用人用工尽可能做到公开公正透明外辽。员工们也看得很清楚壁喘,只要好好干答,就能够成长丁浮。    总之镶倡,在中央政府大政方针指引下牌戌,切实删皆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凄。    尤其是产权结构改革驾屋,不要消极等待主管部门来安排污既牧,等是等不到的社陛辑。也不要对现有体制间淋滩、机制太多无意义的抱怨苟,只要动机纯正都日晚,对国家对企业对员工有利郴防绞,就值得一试磊尝,这是我在江淮汽车多年的指导思想蘑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惺涂,但一定是基于稳定性室蓄、权变性耪需蓬、柔韧性基础上的变革跋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竿寥。同时切记不管做什么事情罚,一定要取得合法合规的文件依据材炼辰。    在沟通管理和内部运作方面趟萝,如何适应政策环境喊推迟,是对企业负责人的管理智慧的考验花徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团视、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卯亭。   当下认残瘟,在互联网经济蓬勃发展谜靖荒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝎锋孩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竞、汉腾桨、乐视汲台、蔚来疏蓖、Nevs怕饶届、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世。但这些新思维轰、新模式遇到来自行业粗唾桓、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭。为此寰球汽车邀请行业专家狸、新势力企业领导亲季迪、主流媒体高层弓,就大家共同关心的行业趋势熄、创新模式逼、市场预判等话题展开热烈讨论俺掀韶。   程远犊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁己烂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轻拳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倦舌凰,也是一个全新的问题申劲辅,所以我觉得应该是个很有意思的事苏藏。今天让我首先来作一个发言陌贿芯,我觉得是抛砖引玉朵讳,我想把石头抛出来筷祥怒,引出大家精彩的观点起。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拭媳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轰,他们该不该进入汽车行业示。大家知道款迟,这几个企业全是新人酒,以前都没有做过败伦缆,在社会上是有一个反响枷,有一种争议取勤,说现在已经非常挤了堆菩,我们已经达到了2500万辆的规模瓜程,100万辆的企业已经有六七个了掳良,还缺你们臂衔笑?你们现在还有机会步?我想说这是一个很重大的问题势,我想这个问题为什么说是战略问题提,中国汽车业一开始就有这个问题示盖。   我的印象中八,我觉得中国汽车业有很多政策庭,也有很多重大的事情罚,但是我现在回忆起来软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挖,一个就是开放引进肮琴危,也就是合资激,也就是所谓的市场换技术堑汕。另一个剃,我们做了一件很大的事情碉,叫反对散乱差丝。这么几十年来破秆档,在我们的汽车管理部门勿列,我们就不说谁了殿加插,大家都很熟算年头,都是朋友吴,现在都七八十岁的人具。我进入这个行业30多岁谱必济,已经过去30年了胖甲,这些人现在已经退了逛峡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甜傅蓬,一个是合资引进掣吮,一个是反对散乱差础褥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放司,即刚才说的市场换技术景铺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疯列,只许有资质的企业做谜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撮,就叫中国汽车工业总公司揭。后来社晨汲,提出了南北划界墩,想要一汽在长江以北绰,二汽在长江以南棺,形成一个竞争局面橇湘。这个想法没有实现斥,当然再早我们搞过六大公司蚀咐娜,但是总体来讲冈布,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹊翘瞎。   我在八九十年代写过一篇报道琅官,我就说中国汽车为何怕竞争膊糖?其实现在想错交,我们争论来争论去就是一条克雷卢,国有竞争拈裂,我们认为企业太多了祈旱暴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膘疙兽。   那时候从国家宏观的角度替,陈云同志提出了一个经济学观点俯捶,叫做鸟儿在笼子里飞袖伎,年轻同志可能没有听过价陵到。虽然给你放飞触搏,但是你不能乱飞惶教,得在笼子里飞胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖椭,所以我们提出“三大三小”胎关徽,规定的企业能造车瓤电,其他人都不能造车邵,认为进来的就是捣乱伶式。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吮浓其,后来被总编辑改为无心插柳巴年。我们一心一意想扶持的企业搞上去下烫,但是我们不想扶持的企业又在出现罢还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呻实绒,为什么呢拎?当然是我们的基础比较差偏颂,一无资金诽晴浆,二无技术粳皑,三无人才梧,白手起家哨。这时候我们引进外资吩蚕,有了资金设港杜、有了技术镐轨烘、有了人才假,奠定了我们汽车的发展基础贪羔梁。但是只走这条路等于缺一条腿桓岁,只有引进外资腊隘,没有自己的发展赫挞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞋山嚷,反对本土企业胃皇,所谓自主企业劣摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肃赖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝互柏,奇瑞高、吉利猜锯、长城奶、比亚迪森,没有一家是合法造车的企业虱理,方式大家都知道当场,买一个不生产但还有资质的企业痪,就是所谓户口本憨轻,然后就开始造车罐含垃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞠舱,该死的企业死不了弊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凶硼镰,这是一个很奇怪的现象岔,在其他任何国家都没有这个事情瞬渡,只有在我们国家挺,这变成了一种无形资产虫类牡。   所以禾,后来工信部成立前夕炉牧乱,在发改委发布了一个通报楷,宣布哪些企业要死仇眉搞,其实是一个作秀遂谜祟。因为这些企业本身已经不存在了临赶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拌,就不会有这种奇异的怪现象纷倡伤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揪,我们把汽车产业的市场化吝氦派、自由竞争的方式忽略了系,我们把它当做航天航空管理势。所谓集中力量办大事沙贫殿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的染竣,像航天航空只发射一颗卫星特,只造几架航天飞机涣叛,但是汽车绝对不能这样陇,如果我们中国只有一个汽车企业轨床,我们今天无法想象能够达到2500万辆才妮亭,我们可能还在200万辆以下徘徊赊齐。   我们想想我们当时的规模狙妹,讲起话来骨危,我们一点底气都没有墩,全中国所有汽车企业的力量藩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搜璃山,所以我们那时候是没有底气的接抨暮。那时候蔡总经常讲卉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殴姐,我们国内的某家工厂宏柑,搞了多少年规揪山?投资130亿干了那么多年没有干上去规,现在回头干干澎峰涤,别的合资企业在武汉干140万辆车巳许,听都没听说过他就干成了透衫炊。   当时我们确实是一穷二白艰柯,那种情况下我们引进外资散凡,但是不让国内自己的汽车做嚼品,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抢鲁,变成了外资企业驴、跨国公司一股独大柯劣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌领妊。   中国其实为什么发展到现在这个状况轻昏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差显卸,在座的年轻人没有听说过洼稿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铣思洗。为什么有审批制栓?审批制就是为了反对散乱差迸沃府,所以你不能随便上企业上叹袖。   我们把进入产业的大门关得很懈刑础,一方面对产业造成了很大损失宝骆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公此蹲。大家知道局翁,那时候汽车卖多少钱哎寇帽?桑塔纳要卖了20几万呵柿,当时说两万块钱拐讣脚,八字还没有一撇呐殿,订购两万多辆抛,在桑塔纳卖20万的时候寒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赔哪。那时候的技术标准棚漆绢、排放标准都很低垃快,我们会很快发展起来扛靶褐,但是我们失掉了这个机会厕。这是产业上的一大失误心七杉,就是反对散乱差季梢曹,阻碍了中国自主品牌的发展抬沦。   我觉得中国汽车进入2002年铝,入世以后就发生了很大的变化标,这个变化就是放宽了寇,应该感谢国家经贸委前司长忱,后来发改委的副主任欧新黔靠蟹略,他在这件事上力排阻力五试,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珐,有二三十个企业进来庇敝。在这时候厕泪劲,包括奇瑞弯墨、吉利瀑措、长城揉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面居吹卷,所以这是我们企业发展一个好的契机含伙湃,这个契机来自于好的竞争沸浮介。   现在大家没有再说反对散乱差官,但是这个毒瘤并没有肃清狙阜红,现在要有一个新的品牌出来武暗靶,我们第一个想法就是它该不该出来糠凰捷,又来添乱搓慑。所以在这种情况下羌横,汉腾出来以后隙甜,我当时也没有太明确的认识济脸涛,在网上一片谴责声的时候闭,我就意识到了这个问题未未涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哺铺祈,大的打败小的嚼特涛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扇家,快鱼吃慢鱼顶诚材。汉腾给我一个启发铆拓割,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭棺孝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怠结疵,今后还会存在亥雇从。   现在一汽疙能、二汽非常困难馈瞳,包袱非常沉重散烤完,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才貌掳隶,但是最近连一辆好的车都出不来唯休。现在真正有活力的企业是谁呢嘎炼翟?是长城认、比亚迪逼吓郎、奇瑞蓬耻泡、吉利夺侯骇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啼,让大家不要惧怕竞争划娩理,竞争只有好处梦聚。我们老是说过度竞争虱磕茧,实际上没有过度竞争就,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮络,经济规律本身有一个调节作用仆深,一旦过度竞争它会自动退出莫挂。   我们的出租车管理很失败隆,就是我们怕过度竞争茂寝惊,我们把北京市的出租车限制在7万辆崎饭,因此打车难拔、打车贵亭牟,群众怨声载道孺豪迟。凡是放开竞争送珐,像家电产业大家都知道乏杀,为什么发展得比较良性呢即空?就是因为放开竞争忱,是不是先来后到呢闯?我们现在想想80年代棋,61家电视机厂汀辽,现在上哪去找聪珐?大家熟悉的品牌摔赏羔,北京牌衅池、昆仑牌秀居,我前天在飞机上看到长虹翔锯,长虹居然还在事味,出乎我的意料滤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存短,现在新出的电视机厂洽衔卷,TCL过去有吗曙?就是长江后浪推前浪饯,我们永远不应该对后进者说不蓖,我们一定要这个变成一个共识话人,任何时候都可以有人进来办。就像他们说的桨忙融,任何一个行业都会机会瓤冯吗。今天在座的各位都是新进来的埃笆,我觉得你们的机会大大的有切啼岛。   我的砖头就先抛这些诬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编委物:沈达炜 版权作品踩隶袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载罕,违者将被追究法律责任雄。 获取授权" "  徐和谊说谈掇,当我急的时候必徒夏,老唐一乐谱氨膝,哥儿俩(的配合)还行镀。双方都是坦诚的心态椽腐篙,就没什么谈不成的事情烘。    唐仕凯则认为楔莎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钠娟肠,基于双方的相互尊重哎赦离。合作中朽融每,尽管文化不同填期、目标不同请池,都能坦诚地交流窍,达成一致料,满足消费者需求朔裁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幌赫响,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事车举零、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯困,接受了中国经济网等几家媒体的采访撕。在奔驰E级轿车之外肪控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苫传燎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扩,徐和谊说堡,关键在于双方的真诚与坦诚叹雾,这与我们的性格有关锌傅獭。我的性格是直率敛,而唐仕凯先生则是含蓄泊、温和典丧分,哥儿俩(的配合)还行徐喇。双方都是坦诚的心态吃惹,就没什么谈不成的事情坍菊袒。    徐和谊谈到建,合作中午,彼此考虑对方的文化居鹊、体制端,对对方的决策机构都很了解美拆妊,也想知道对方的想法蠢,并多从他那套(系统)思考够辉德:靠不靠谱齿瓶,可不可能浩。不能瞎白话肚,不能伤和气惩冉病,所以就越合作越顺利艰阑。    徐和谊认为渭币鲤,随着后续工厂和产品的导入蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镀。    他还打趣说烁,唐仕凯先生文雅舌诡纷,当我急的时候辜倾,老唐一乐肝,我们的搭配非澈途剑合适涪。    唐仕凯则认为耸坑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗躬,基于双方的相互尊重疮。他说叉冯,我们与北汽之间有更多的共识驳腥。过去几年的合作峦,大家互相信任洛拓、持久悉、坚实虹。我们有德国人的执着扫、坚持旦圃,在双方合作中邻沮,尽管文化不同凑奉蓟、目标不同茶纤,都能坦诚地交流呵,达成一致顺管锨,满足消费者需求冷叹歉,也能让优秀人才有合适的岗位帽。可以说肆疚,北汽与戴姆勒建立了最好的堡迫、双方互信的关系淘簧擞。    另外使莫失,唐仕凯指出呜潍,中国业务的发展秋骋陷,离不开经销商伙伴的精诚合作倒虽谈,他们积极履行对消费者的承诺具、关爱寝椽,也与我们建立起非常良好的厂商关系避。    他强调卷,我们与北汽的合作范隶蹬,增进了双方的关系赤。 全新长轴距E级车上市现尘搅翰堋,领导合影(右二为徐和谊褂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手距界兑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健钡簿,目前响式,我们的合作是最好的尘闲。认真总结以往的经验疥热、教训揣媒户,特别是过去的错误罗,接受媒体的帮助兴、批评脾,因为大家对我们有更好的期许净。目前蝎镀令,我们仍没有达到自己的目标败摆缅,在中国市场还是第三名沧鼓。但是舍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佩。因此措堤飘,我们还需要精诚合作斯,力争打造一流的企业;精益求精屎辜聊,建立一支一流的团队卯然。毕竟惶糕韧,我们的公司和事业都很年轻颅催疏,在发展当中最重要的还是关乎人策桥。因此朴上讨,我们不能只顾眼前拟,应当放眼未来罢,希望取得更好的位置酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊獭了:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘦:    各位领导肃、各位汽车界同仁泼宫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怠板媚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欣。今年论坛的主题聚焦安全汀堂棚,我觉得非常有必要甘暗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程,已引起全行业和全社会的关注沸祁。    今年以来悼,在国家和地方补贴政策的助推下涛棋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猴,1-6月蘑,新能源汽车实现销量17万辆度屏唉,同比增长126.9%翠缉。其中纯电动实现销量12.6万辆噬韶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晤舌河,预计到8月底陕搽录,全年6万个新能源指标就将用尽芯勒讽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆取面,同比增长170%廖惜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箩迷搓。    但随着新能源汽车销量猛增离,其安全问题也逐步凸显换冀随。仅今年上半年呐败琅,与新能源车相关起火事件就有11起屉薄,事故原因涉及到电池辞膊、材料信、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雀片。不但给事故车主造成了严重的生命逛吻拜、财产损失佳霸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澄仇,极其不利于新能源汽车的推广郡粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折该猜欣,新技术新模式尤其如此搔磁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吻耿、火车一度跑不过马车死么概、人工智能行业也几起几落孪导吵,每次都面临着必须攻坚的难题卸惠茹,并随着问题的解决才获得新的认可僧。新能源汽车行业也是一样素儡慑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域都狮部,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钡,在蓄积了一定的市场规模之后台,开始到达一个新的平台期坝锚,开始面临这样那样的问题颈复。而我们认为桅两,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趴。    首先森,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龄麓汾。    今天我们面临的新能源安全问题炯呐,一部分是技术问题戮评岭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等送彭。但更多的是行业规范问题恒量百,由于新能源汽车市场发展太快虏帝椿,行业法规建设相对滞后弘篙,安全法规不够健全博渤,相关标准缺失上贝探,再加上消费者安全意识不足瑞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磊署扔,共同导致了一些安全问题的出现常履。作为一个新兴行业吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手幕丢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玻聚扔,这是新能源事故频发的原因怪刃,也是新能源发展到当前阶段疟孰罚,我们必须着手解决的问题烹保。    其次闹逝,安全问题是消费者关注的基础痛点拣,必须全力以赴加以解决呜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莱剂取,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茬卸插。我们经常说清存,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拴温,但是没有了安全这一基窗蚀缟佟,里程的远近本身也就没有了意义筹冈搪。新能源推广几年来葛,市场上对安全的质疑之声始终不断荚铅,说明广大消费者除了里程焦虑呻,还普遍存在着安全焦虑奢掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗末痕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择埃蹭射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莫琶澳。着一把火就可能会毁了一个行业拨秋逞,在网络时代这种心理传导完全可能发生袍睦琴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理模钙,必须将安全问题作为头等大事来抓抠凭鹤,否则就会被消费者所抛弃颓。    最后律想摄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渐徐奉,也是发展的动力源梧琳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅暑,才能得以持久生存亩无书。千百年来晒赴颈,人们围绕着使产品更加安全可靠井稻,不断做出创新理迁丝。及至今日厩健,我们投入无人驾驶汽车醇、智能网联汽车的研究滥,很大一部分原因内,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镣。新能源汽车作为面向未来的产品菲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力告。    由此可见烙悄躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈七撕,粗看起来林林总总钮,不一而足;但是究其本质舰,核心还在安全纫抛。破除了安全问题喀甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爸蔑,而围绕安全问题不断攻坚克难郊,新能源产品和发展模式将不断创新集惟徊,不断创造社会价值该惦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呢鹅疆,我们从一开始甭酷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四埠宿,从战略高度提升安全性荤,居安思危谁拌,未雨绸缪翁菊,从研发栖匿敲、生产到售后服务旦凸,都布下层层防线渡驰端,确保产品万无一失啦撮砰。    一是在产品开发上加强安全功能设计富,从源头上提升安全性磕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽柏。从产品的开发设计阶段歪恐某,我们就从整车控制敬腊嫂、动力电池畔、高压安全等方面以高标准进行设计态阿纺。在整车安全方面履,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计套袱蹬。在动力系统方面回,我们从材料诚鼻、电芯玻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计较和梯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浑铅,降低电池短路和起火的风险险。在高压系统安全方面榔饯,我们从防水鹤校戳、防火碑褥痢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计躺撵,高标准强化安全功能储牟阀。除此之外谈肩蔼,我们还充分利用智能网联技术酣睛删,对新能源车运行进行实时后台数据监控箩,建立事故应急响应保证机制衔捞,为新能源安全使用保驾护航入辆客。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拍镣弄,以高质量产品确保安全边寄。在新能源汽车快速发展的同时瘦,北汽集团不忘发展新能源的初心扦擞,严把质量安全关犬。北汽新能源生产的每一款产品咸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兄避盖,还要对电池十棋、电控系统进行严苛的测试与验证劣。目前拭村,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囤,其中电芯安全可靠性测试标准42项卯灰锨,电池系统安全可靠性测试标准50项郡烽,BMS策略安全可靠性测试标准33项想涡,这些测试包括长时火烧测试为、电池剖切测试伤号、极限跌落测试和电池浸水测试等十亥。同时洼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遍笛。上半年颗怜铝,北汽新能源接到订单2.6万单霖仙,但在资源不足的情况下窍,我们严抓质量关钳,绝不为销量而粗制滥造剿厦,最终完成15052辆的销售任务踞,订单满足率仅58%季,但却实现了上0事故率的优良成绩户骡。    三是加强售后服务与培训氦存巩,让新能源车用户买得放心戏,用得安心浪龄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丹宦衔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棵硕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刑溺,包含车辆保养撵、车辆维修蒲凛、紧急救援灌俯辫、充电设备钉拜吝、增值服务薪、客户关怀等多项内容糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钨讳单,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颁薯、维修粗场,并对服务完成情况进行跟踪监控聚,形成服务闭环撼练,确碧柿铺停客户满意憋坟貉。同时蓟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训室巨,对车主进行说明和操作演示遂嗜糕,并规范安全培训流程来男,提升新能源车主的安全意识雹。在此基础上首埔,我们还创新营销服务模式坎,今年8月12日使尾波,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铃儒桶,不仅具有推广新能源车的效果嗜沏仙,同时可以让车主及时更换朴、检修旧车上的老化电池会孤,通过我们的新模式给市场提供更多安全肆烹哭、环保地北暇、高质量的车型碧帝妈,给消费者更安心的消费体验戏古。    各位领导妥册、各位同仁楷懂:新能源汽车作为一个新兴产业杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峡观,出现一些安全问题武芳,这在快速推进过程中也是难免的跑楞,是我们必然要面对的问题龚。因此新能源安全问题论额粕,绝非某一家企业能够单独解决避赤,它需要我们整个行业的协同并进死。    有鉴于此链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诵猛扔,不能因噎废食锚病圣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汹纤,牢记我们新能源事业的战略使命癌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皖吭订,以持之以恒的韧性惭骋梯,推动政府繁娶、科研机构拓、行业协会坛、企业乃至全社会开放合作伞,不断建立安全标准显浚啦、不断规范行业行为闭隙垛、不断推动技术进步袄末、不断优化消费者使用习惯百,不断实现新能源汽车行业成长成熟课溯、发展壮大写惧煎,实现整个行业的可持续发展剃箱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭守:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长康此韧,各位领导焦、各位专家儒柑,业界的朋友们曙碌欣:    大家好!今天谷,众多长期关心删、支持中国电动汽车产业发展的领导炮画农、专家和朋友们齐聚郑州菲,共商大计奢录茶。作为本次论坛的协办方毯,请允许我代表宇通公司恢使舌,向到会的领导粟雄劲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识途竭璃。    近年来倒清凶,国家出台多项重大政策瘟玲蚊,从顶层设计筷、推广应用豹幌、税费减免匡、购置补贴烁侧、生产准入嘲赎将、基础设施等多个方面蹦档耙,保障新能源汽车产业健康快速发展负崩焦。客车作为电动汽车发展战略的切入点莫泛,是电动汽车普及推广的重点领域缚。至2015年底脆晃鸽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椭挫,占同期所有客车推广量的13%号,为城市节能减排汕添、绿色交通出行做出了重要贡献冯膏隆。    财政部鸿扰沃、工信部慷鳞假、科技部痛、交通部辆脓吞、发改委等部委几颧,通过科技计划呢诵、产业技术创新工程等重点项目进行支持备,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罢夺迫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盛钩潦:节油率假、续驶里程等性能不断提升毖链篱,动力电池能量密度人纱、驱动电机效率等关键技术迅速进步皖臣扭。    具体来说多,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酒劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眠团绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓉肆,大部分电动客车均采用国内自主控制器佛,整车性价比高嫁特,满足市场需求年赋谷,节能效果得到消费者认可壁悸鸿。    二是动力电池性价比显著提升饭勾。动力电池惨脚谐、关键材料国产化进程加速截嵌效,安全性和工艺技术持续改进荷婆。与2010年相比戌滦挪,动力电池能量密度提高将近一倍佩,成本大幅度降低性逃。    三是驱动电机技术水平进步明显桨玖辟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拟斧,在功率密度楔、系统集成度和材料利用率方面显著提升帅旧。    同时毛,我们也应认识到亮,国内电动客车研发试验能力有待提升兔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汐:整车可靠性厢汇聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力双掠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抹,寿命鳞宛、低温环境适应性监葡憋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祥鲁。    马凯副总理强调河交喷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疥讥。电动汽车由于安装了电池婚蔬、电机常挫、高压线束等高压部件肝互,给整车安全性带来了新的问题椒,而电动客车安装电池容量大碗被喜、整车承载人数多剖狡阀,给整车安全设计提出了更高的要求沁详星。    因此吾,电动客车必须从防水焕诡痊、防火蕾、防触电掣祟、乘客逃生癸梳长、事故处理等方面综合考虑囊徐,从研发制造抡、运输存储寞寄空、维修保养锰烙平、报废回收等全生命周期各个阶段着手挖贬,在电池安全谜竟、控制安全小、高压安全疚峰、电磁兼容等方面进行技术攻关汇栏楷,全面提升安全技术水平狭。并对车辆趣心、零部件运行实时监控臀拈捣,起到预警作用关,保障大规模安全运营宝胆。    宇通自1999年开始研发电动客车绊,持续加大研发投入橇措泵,得到了国家部委鳖、河南省政府和各位朋友的大力支持施弗喘。未来氨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入设缔,围绕电动客车轻量化呕乳呛、智能化葡禄、网联化以及智能制造等发展方向次,立足自主创新涕,掌握关键技术烯,提升安全水平涸,促进电动汽车产业健康快速发展哺鼻。    但同时伟,为了推动我国汽车产业的转型升级轮皮,实现2020年500万辆的目标捅矮偏,我们依然任重道远概敛。行业的健康发展旱,离不开国家政策和社会各界的支持群沥,我们建议死:    继续支持产品品质提升和新技术研发海褪。在纯电动烧办歪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拍颗,研究开展创新工程二期项目等司崇唐,助力国家下一阶段产业化目标的实现疮。针对燃料电池客车绰,我国和国外先进水平相比还有较大差距览排幌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轮廊,尽快解决关键技术问题拌梨磋,推动产业化发展瓷。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫂吧,技术飞速发展赋,面临很多未知领域的挑战缮镜,这些不确定也带来巨大的创新机会颈半,是企业窜隘挛、行业和国家的历史机遇骚念,也是赋予我们的使命和责任锨列扳,    我们将坚持创新恳态斑,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽短别。    最后驰苦搜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗棵:李芳" "陈清泰劳荆骋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遁蹭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”境负。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题位缉叮,回应社会的关切且,引领行业的健康发展频擂拱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穗忻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份坑途,广泛交流氏、献计献策难胳。    首先是创新引领问题敞暖。    去年佩瓷,国家多种政策的叠加效应充分体现靶苗湍,电动汽车呈现了爆发式的增长酬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善链飞,并得到大多数试点城市的积极响应突。更加可喜的是盯欠,电动技术逐渐被消费者所接受旅提干,潜在消费人群在增长课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堕,总体上泡垛吼,这还是一个政策驱动的市掣猛亍,它的不可持续性已经开始显现捂。从今年起乏拓,国家补贴政策开始退坡系寿。种种情况表明写,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纯丰扰,相应地伺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑绵。购车补贴的退坡惶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型现。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时潘携,政府应在研发环节加大支持力度独魔,集中资源支持在动力电池栏、核心零部件簧、电控技术护黔守、轻量化息、智能化等方面突破技术瓶颈膊级。    另外携伙了,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剔瓢核,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卧。相应地锹弹刀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度全,大手笔投资于电动汽车赌。    这一切表明讨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快圃湃。    由此看来项兑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭锹陷。    第一杠糯,政府补贴政策进入退坡通道呐袱,电动汽车性价比提高的进程距漏钝,能不能跟上政策退坡的进程瓦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵藕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恢。    第二椒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篇惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨。能否改写我国燃油车发展的历史蹦催,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炼昂凤,并建立起较强的国际竞争力骨,这是政府和企业必须认真考虑的问题男称癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扰冲悄。    因此焊潍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颧匈,那是在强政策激励下的增长蚕,是不可持续的的蒂虐。有些企业一门心思地追逐增长陇黄骸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腿陛概,却放松或忽略了创新和研发枫徊。    应该承认锤分请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赖蛊驶,性价比还是偏低的晶鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧弄祥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彼炊,理性地配置研发和产能扩建的投入姐。    当前烂识,我国电动汽车正在向成长期转型祁,这是一个重要的机会窗口瘟讨。从全球看屠李躺,电动汽车的技术路线还有选择的余地味尘凶,核心技术尚待进一步突破刊,关键零部件的壁垒尚未形成部写,信息系统还在发展脯,品牌效应还未发力扦呛隶,商业模式正呈现多样化踞。可以说幌倡鲜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炉赎陈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略成矾,有较好的积累室。我们又有全球最大的汽车市场支撑暖垫花,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锈沥,潜心打造核心竞争力壁据嗜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倍懂慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争阶碴。    电动汽车和燃油车一样桓促,竞争力的核心是聚集优秀人才杭,拥有强大的研发能力尽丝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逆妈。对于汽车产业来说柒抵,生产能力的扩张是相对容易的现撼芍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弊剃。但是闭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玫阔,因为那充其量只是一个泥足巨人此幕。    补贴政策的退坡搪恭呕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颇梗,补贴导向将让位于市场导向俗挎抬,让位于创新导向碾。优胜劣汰作用将被强化位弥怜,在大浪淘沙中囱舶律,真正能站住脚的锣,将是那些具有创新能力都、掌握核心技术景哨、具有品牌效应的企业革都鲸。    关于安全保障的问题苔宿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腑慷丹,特别强调要重视电动汽车的安全问题被纬。这也是全社会非常关注的一个问题刑界,是这次会议讨论的一个重点芜钙。    为开好本次论坛砂效距,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琉酞,并将在本次会议上发布调研的成果颇毁稿。    汽车的100多年发展史说明哩焚稼,随着人们生活水平的提高烁叛始,出行机动化是一种必然的选择请烹。但是猾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秽瑰,电动汽车处于起步阶段瓶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外促,还存在由于能源结构改变而带来的桅,诸如高压电路潘镁餐、动力电池等新的安全问题模仙。    因此俯吻,在电动汽车市场快速增长的时候存骨幸,安全应该引起特别的注意铜,无论是整车企业坊斧,还是零部件企业膛爱,对于可能出现的安全问题甭吹,都要诸项排查裸秸、及时发现虑爸簿、找出对策谦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煞。即便是这样苯兰,进入市场后的汽车仍可能出现问题魂稼蟹,这就需要继续跟踪闭孙瞎,不断发现新问题热,不断解决问题泞,必要时要召回已经进入市场的车辆然男裁。    应当承认纹贡,电动汽车技术的成熟度还不足仇,市场考验还不充分硷涟,消费者的信任度还很脆弱瓶妈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卿挠厦。从这个意义上说俄缉,我们必须把安全放在首位钳歉妇。因为安全是一个否定性指标什矾,世界上没有绝对的安全沽矢,但追求安全是企业的天职屁绷锰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上激斧,要以更多的投入搐,在设计跺蜡鬼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酱嗜。我们绝不容忍安全隐患衫,但也要宽容失败持螺,因为这里存在着不确定性瘫狡案。    安全也是规范出来的手,要高度重视标准鞋痘、法规和监管的作用毕,设计安全的标准和法规捣私骂,有些是科学的研究和论证定下来的泰呜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的圃爱丘。企业必须严格按标准和法规生产搏败、管理和运营缉,监管部门则应该严格执法景晨鞭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冈围棵,绝不能容忍劣币驱逐良币故魂桓。    今天陵何刮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具儒黄跺,它还缺乏充分的应用考验闭墟烈,需要未雨绸缪淘稳箱,防患于未然苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔坪门:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捆,各位同行哎炽纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谰扳,每个桌上都放了一本拼乏,大家可以直接看当。前面上半场我估计是大家最关注的嘘,有一些政府动向糠幻,他们做的干货腺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了釜,我只讲讲技术刻佃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胎村,有三个方面袍,有些技术方面的内容是有相关性的架伴岔,政策本来是张永伟讲的秃,我在PPT里基本删掉了朵侵两,大概带一点水矗墙。    首先讲一下电动汽车安全的技术魄蚀聚。电动汽车安全技术我们分三块溪,动力电池的安全插、电动汽车整车安全岗逃川、充电基础设施的安全郝敛疗。首先是动力电池的安全性联惮,是最基础嫌酒贸、最核心的观插,包含了电安全猩瞥、热安全皑慕、结构安全等等蔽轿沧。    我要先从科学的角度说一下匹。如图(ppt)稀先,这是电动汽车动力电池的基本特性抨,中间可以看出我们锂电池安全的范围墨膘,一个是电压醛嫉杯、一个是温度襄,对电池安全来讲河茬,这么一个很小的窗口里才能安全工作亩嗡,如果温度高了会发生一系列的反应嗣妨,就不正常了莽辽碱。我们具体来定义一下这些温度靠,这是做一个严格科学的实验氰计,锂离子电池的热失控惺募、温度变化蒜碎小、温度和电压变化的过程催期稍。有三个温度茄前,T1叫热失控自生热起始温度把,这个温度一般在90度啦腿,接近100度卉贩。第二个侗托镶,热失控的触发温度屠,就是说热失控要开始了肪。第三个外苔船,热失控的最高温度破腔,代表了释放能量朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拉较,给出了一系列的各种类型的动力电池哆钩,比方说三元的NCA慑危、NCM朴陛汝、锰酸锂的肖侵,钴酸锂淀、磷酸铁锂扳胶安,还有钛酸锂的萝,从中间就看出噬惕凯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的取乌授。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毁,总体来看兼洼湾,热失控最高温度比较低一点仆非,这是钛酸锂的握。    太过于学术化一点梨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饰崔杉。热失控股苍,我们先从热的角度赐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲸懦,我们的SEI膜就会分解锯、负极电解液也会反应铰擒菏,隔膜机制熔化梢怪,再到正极分解刚、电解质分解媚干猎,最后就涂层崩溃附,大规模的内短路电解液燃烧痹娄,就形成了热失控侨骑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度事。    另外一个问题谰讲拆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冗忿,像放鞭炮一样缉曙兴,一个单体发生热失控能量还是有限的七灵驾,如果在整个模组系统中间扩展尺拢,这个能量就非常大了阜。我们说其实不在能量的大锌惩锶ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅都既,但是并不是一个危险的东西呕,关键是没有瞬时释放斥搔焙,这是一个瞬时释放的问题蓝昏革。    诱因达澈猴,刚才说的是过热引起的圣吭,还有电的和机械的膜,电触发稗,主要是过充笛冷泡、过放等等对,尤其是过充乓呈轨,过充引起的热失控是挝楦害比较大的步烂,这是它过充的一个过程和机理腿惜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘉。还有机械滥用沏结,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火界镰,这是在网上搜到的底盘的切割实验岁,专门看它怎么样问撵,机械诱因就会最终引起短路想武。    第二部分胯,整车的空,现在我们找电池厂开安全会剁寿潮,电池厂就说很多问题是整车引起的崇莎,不是电池的事剑。的确匪峰,很多问题不是电池本身造成的甭,是外部原因潭端徐,整车疙热虑,比方说碰撞会引起比,电气安全烽错,还有功能安全姑,重点是这几方面夕腐饭。比方说碰撞岔,碰撞是最容易引起朴蕉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啃。第二澳,各种原因的电气线路短路引起着火人导臣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔬,电机控制器镜、电机电子器件IGBP短路了氦,高压清、拉弧陆竿、多处熔断淳肠鼓,整个就全烧掉了虐,这是控制器烧红了爬手卜。另外一个到力纲,比方说前一段时间南京暴雨之后镜鞘笺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媳。功能安全寄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爬,电池管理系统死机收净晦,但是充电机不知道氛瓣咸,继续充岛催倍,充过头了渺,导致了安全事故硼,一般150%会大规模的内短路恳,充过头150%氮矫,不管是什么电池肖稻,包括钛酸锂电池松娠摄,如果充过头也都会热失控的闹椽卢,虽然我们知道钛酸锂非常安全图辆掀,但是过充之后过压也会引起安全事故忙炊某。    第三内颊,充电基础设施的安全限付。尤其要说一下充电设备的安全问题衡势铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好表经脑,它的防水菲宪邪、防尘材年奈、防腐蚀凯磋矩、漏电括瞧殿、短路保护等等入坚,各方面存在一系列问题师。我们开了基础设施安全的研讨会棺充廉,大家提出了很多问题奸冻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍读掣,我不在这儿过多讲松炕。比方说呈绞嘶,我们荣威550就是非线充电着火贫塘,自己来安装这个刑酬泡,比方说外部的“三防”惯册摄,内部走线的零乱保,不按要求接地等等峰,这都是我们充电设备的问题慕。比方说全生命周期状态的监测串惩骂、管理体系的缺失成,线路老化之后也引起很多问题违隘。尤其我们在研讨会中有专家提出败,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证槐,因为那里头重现事故之后就会特别严重蘑倾鼓。    我不要都讲问题什咖潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仿。    第一的淋,说一下全球国际的进展悉。我们要学习几个磁膏韦,一是安全防护方面频博,比方说日产的电动轿车Leaf徒坛,现在接近23万辆拟橡,没有出现过重大事故舰嗽。它有一个安全防护的设计体系返,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虾穷楷,而不是说不能做到安全绍萍。人家做什么卞脓鼻?首先看懈囊,有很好的防护设计理念苔,它的防护魏棺非,首先防控事故发生簧湃,其次一旦失效高,可以失效不出事徊柬摄,再次兑售猩,出了事譬,把事故控制在一个可控的范围贯,控制在接受的程度跟燃油车一样艰搓帮。是这么三个阶段楔渡辩,从电池设计嚷啃,到最后可达到的安全目标纠飞藉,是一个全方位的设计理念惮稀量。    二是设计开发方面篙,遵循了严格的V型开发模式蚂混讳,从电池包江覆闹、幕宸寰伲块犁、单体讼、材料父税,从设计层徘谋、验证测试层举啥,是非常详细的澎瑰期,包括底层的电池材料藐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敝,我们国内的电池厂现在还很少用这些浮隋雾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绥,其实这些我们都很熟悉倒,比方冲击鞘蔬、振动画擞、挤压博毙促、跌落嗅桃茸,哪福块跌落碳秸、单体跌落等等似苔焚,针刺箔堡、极端的短路趣、火烧勃、热循环壕搔沫,有温度的高低温循环实验酶铜涕,这个好像我们做的不是很多码汞,气体分析等等灰胎,这都是全都做的忻,这是我们跟日产合作交流的稻喷,我觉得还是给大家分享一下沁,很有意义的斑噶寇。    第二钎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仿姓窘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯秘勉,这都是公开的痢累。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桨迪,这是一些主要的专利捞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿独溯,这就是一个完整的过程夯蝗。由于成本比较高奴,其实没有在它的车型上全面的推开鹿劳。    另外一个值得一提的申幻,特斯拉的碰撞安全性块临幸,从设计的角度鞍痘,应该说借用了一些非常先进的方法骇羌忍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豪,发生事故之后闭孟,非常严重的事故也都是安全的寞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宫透,当然因为它有别的安全性绷双,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼活。    第三牵,这也是公开的资料纠,三星的电池系统凯功。重点看一下电芯层面肃康冻,这是90安时内部并联四个单体电池啦,一个卷绕式的方型电池充姜农,这个电池在单体电芯层面加了三个装置书刮耍,一个是过充保护势、一个是防爆阀导茫、一个是保险丝帮。我只说其中的过充保护炊骗鲁,这个电芯的外壳是正极歌鸵,有一个过充保护的阀叭轻瞳,当内部气体压力增大之后帛下唱,把外壳的正极跟负极直接相连妊堕途,短路层,形成大电流咯,外部短路袒,过电流之后保险丝把这个断开辞,这个我们是值得学习的胜丛尖。也就是说在电芯层次进行材料箍、电气类、机械系统的系统设计还是很值得学习的携陇陕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擒福,其实它把单体电池当成了一个小系统唾,我们可以对比一下劳颓般,日产电池的陌材袄悖块相当于三星大电池的电芯闯,就是日产是小南仆叮块计翘肺,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看焙,现在工信部300瓦时孪绥、350瓦时都是这么高的吴熟堆,这是国际趋势握泡绕,没有办法疆,大家都在这么做反枫杜,10年内我们真的要到350瓦时亩壕鸵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的活,2020年300瓦时应该是没有问题的旧坚,这个从比能量角度是可以做上去的鸽痪蜡,成本也会降低报淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呈,比能量灵苯摊、安全性是一个翘翘板孝夕片,所以我们现在都出这么多事攘狼,下一步300瓦时妨诗伤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知噬醛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怂齐,我现在牵头中美电动汽车合作豌还驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腻巧沫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛,这是最核心的下一代电动车技术赊。    说说国内的编,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩零害,待会儿再说问题锹欺充。正面取得成绩苫,从材料体系峡埃,三元正极拍卵健、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勒,比方说在阻燃隔膜斑虎、阻燃电解性必汾、阻燃安全性也都有创新忍摊,取得了进展呈赦船。从单体电池产品的检测结果来看写剁宋,跟国外也没有特别大的差别矾搽。总之凳工沮,从统计结果来看坞衫弄,我们和国外的相差幅度不是特别大涤淳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拿咖,总体电池的安全性保持还是不错的疵革胃,这是实验的东西胆市佬,严格按照了国内国际标准棉舷,因为我们的电池企业也跟国外配套痢人衔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妹收赌,所以我们其实国际的标准都是满足的烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疙懂。我也举一个例子席骑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犊琅京。刚刚说三星的有熔断器法悍、过充保护器榔、防爆阀堆,模组的我们现在电池管理系统等等彤刹,还有一个问题泞警俺,自引发内短路焙尉腿,这是一个问题叹,我们的制造杂质叙芍、经常小规模的过充过放冀勺庭,长期积累以后会自己引发内短路慕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熟然,因为不好重复实验施,我们首先做了一些重复实验的方法叹棺感,把规律摸出来了讲,这个短路会形成三个阶段虹瞪,内短路的第一阶段稠、第二阶段卫氨翱、最后一阶段啪堡盾。第一阶段只有电压的下降藐、温度基本上变化不大阑,第二阶段顺烯,电压下降同时温度有大幅度下降册颊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测才譬扯。    如图(ppt)掠,这是替代实验握滴毋,这是算法悲衅涝,这是短路的测试实验沉警府,这是结果瓦鲁僵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用某,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偷、内短路的阻值都能精确的辨析出来匙迷拖,提前预警热失控事故豁铣朔。    整车安全坦腔,首先是轿车安全蓟,比方电池的防水怪,跟整车关联度很高茸,因为静态的防水轨玲,放在车上不一定防水评手妹,现在都知道IP67版,其实一些厂家都做IP68了绒仙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潞片,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊,我们如果做得好是完全没有问题的频,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷,这是我们做完的设计缄揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溜醒,这好像是我们比亚迪的电动车负,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徘,做得好我们的防水比燃油车还好菜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扛眯侮,关键是我们的技术到不到位同,所以我们来谈安全问题应该这么看持捍。    第二摩结檬,轿车碰撞安全票锹,我们做得好的企业也是不错的迟甩。举个例子溅,长安的烦曝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作片,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唤欢,这是产策、学舵惦胆、研联合研究的嘶矩烽。甚至为了将来的发展版睫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惮。而且电池包不是越厚越好爆,如何又轻量化沮、又防撞笺羡级,在优化设计方面也还有很多工作可做慰。    第三帆,整车电池系统总体的安全保护乒卑。我觉得我们通过上次的整车交流会莽乘会,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叉怀,大家都觉得还是非常不错的缴爸效,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陇,尤其是轿车企业是比较好的逗,分层补煎粱、分级做的是非嘲瑁好的藤嘲江,比如说高压安全管理系统湃。就是说只要按照严格的流程来进行开发夯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潘。    另外我提一句客车偏,待会儿宇通的汤总还要讲的酗恳倦,我不多说了罚,他们有成套的方法来保证安全性纳壳婪。    最后敛台姑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议触疮普。前面领导都说了雇,多少起多少起朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上燃溶,7月份多起来了菱劳手。现在存在的问题涎,我们在报告里面有详细的介绍盲漆幕,我在这儿时间关系也不说的太多了省。总体来看届,我们安全性准入门槛要提高唯尸,所以现在在指定各种标准水吹握,要进一步提高标准桐麓。当然还有一个问题慷犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镶骆阀,因为充电桩跟车的接口是老的韭扫,现在要搞新的潍渭桔,新的总体来看是更加安全的全沛锻,老的怎么适应新的涎刮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铝媳泌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惩路。    我们的发展建议悼盟厦,我也不详细介绍了男酸坝,因为我们在报告里都有笨漆,永伟会比我说的更清楚一下擒怜贰。    第一个苍赔,完善安全标准程拼,制定更加严格的安全标准懂牟顽。最近客车安全标准懈降蚂、电池系统的安全标准奈吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夹佰。    第二个菠菱队,监控体系崩,现在当然都有监控系统活,马凯副总理上次也说了冲,监控主要还是要靠厂家监管饰,不是靠城市最后的那一级诫潭愁,最后那一级你也不会给太多数据关,数据最多的还是我们厂家自己察脐肉,我们最有能力监控好吞啃。    第三个签变耻,强化充电基础设施安全管理胆井猩,严控地下车库剁、高危场所充电设施建设与安全监管烁舍盆。    第四个夸,改革检测体制厕鹃了,我们建议建立新能源汽车年检制度凌潭窝,传统车要年检刷,新能源车是需要年检的夯棺四,比方我们防水拆巷琼、防尘性能唤挪,新车是好的狙铂,老的就不一定了棠,我们的绝缘性能龟捷、漏电保护等等是需要检验的猎苹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹊剃蕊,这都是很重要的通垂。    第五个滴,建议改革行业的监管体系杰随拼,现在我们是准入匿淋,有几千个车型记虱哆,客车是很大一个数叙,很多厂家都进来了瀑茨晃,不能说让谁做达、不让谁做慈,我想将来要引入事后监管的体制傅恫粳,谁要出了事要负责屁入口,要召回必惟极、吊销执照材泉创、取消资质午剖,甚至取消你不能再进入这个行业锯柯,这是我们建议的要加强论赡氓,否则这件事情没法弄噶脑。    结语三句话糙娃:    第一焦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛙摆推,为什么是“命根子”炊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堪?我觉得怎么强调都不为过伞泵森,所以我们要警钟长鸣吞损,高度重视壤喷钞,大家都是这行的从业人员谭珊,都不希望这个产业下滑倦聘,但是为了做到这一点辰溪裸,必须要警钟长鸣董揭和,高度重视菏脚。    第二纱囊勾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术社汤艾。想性能大幅提升突耻,大家都希望300公里响怖反、400公里栏闭冕,客车也是要提鞭胚怒,高比能量电池是必然的趋势雹吃茅,往上提的瓶颈技术就是安全眷享饲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寂。所以随着动力电池比能量不断提高经,电动汽车安全技术的门槛越来越高筒功铅,本土企业要有危机感革。    第三蠕逼立,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签蓄裙。安全管理弟,政府责无旁贷棋童。    我就说这么多募茫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛送:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行透行痢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩颈,到今天的北汽EH400的下线幢膜缚,北汽的这100万辆用了5年的时间漂卢不。    在活动现掣稹,北汽集团董事长徐和谊表示翟械帅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腥踞,不断的加强产品田、技术锋细锣、管理创新田,不断的加快电动化排、智能化社椒、网联化充、轻量化的发展步伐鞍敲敬,全力抓好‘π计划’的深入落地栖。力争到2020年能槐嘉,实现自主产销80万辆澜,这其中包含新能源产品20万辆膘,实现销售收入700亿元搜凳,进入自主品牌前三名的目标谦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岗锯。”   “来得晚烫扰帝,干得猛角诗蔷,站得稳”    “来得晚常导传,干得猛侠喂剁,站得稳扮窗牌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翔铰。    “在行业内来说身忙衅,本土企业已经很多完成百万辆了面灿瘫,我们加入进来色,形成一种集团向上的态势慷穷。”北汽自主分为三个部分半董,“绅宝妻图、北京奥储、威旺缺一不可希茧费,齐头并进妒泥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哨。”在随后的媒体沟通环节中侥锣泡,李峰坦言频汉陋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群薄唯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卵妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓撅耿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渺。    “越野车是小众市潮心椤,但是在中国市场上蔫是菱,硬派越野屎鹿,没有人能从北京汽车手里抢资源拢郎。硬派越野或是下一个风口美。”李峰在接受媒体采访时表示夸蔼。    除了在品牌划分上的努力坍按,在车型投放层面略榔鸥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乔挫歇,而到了2016年是碍啡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拖券,加上北京品牌和威旺品牌砰港沫,更是达到了六款苦僚鼻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例们沮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录继。    而面向“十三五”你,北汽研究院院长邬学斌表示线体逆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桶郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尺戒闻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涛固,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悍佬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侠稗阑。”    是的瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卷,北京汽车仅用5年的时间校,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扒逢措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犯捣,现在一是车型结构变化了畏苔溃,市场引导到SUV达罢、新能源和智能化上去涸嵌。我们由三级跳变成了一级跳晃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讥龋悸,“市场的变革对于自主品牌来说仕,恰恰是一种机会垢。我们有对市场最敏锐的感知叉堕活,最接近市掣崴医蕖,这是任何合资企业都无法比拟的朝。”    从年产销量看废葱,2011年达到2.4万辆歇细伐、2012年实现7.8万辆曹县、2013年超过20.2万辆水镐、2014年突破31万辆谓、2015年完成33.7万辆弯桨鲁,2016 年预计目标42 万辆佃拖,到现在已经完成了23万辆懒垄。“2020年我们要达到80万辆案钝被。”徐和谊表示暇吐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毒,还要有好的营销誓浪,“酒香还怕巷子深”你狙撩。在产品营销与销售网络建设方面丰獭胳,北京汽车依旧不甘人后宽赊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恐款,“人在一起叫聚会耙,心在一起叫团队氖。”    2016年上半年舌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皑呻伴,同比增长396%猎痢七,目前网点总量高达到836家狭娩,渠道建设速度令业界刮目相看唉寝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式,同比增长20%狙俺,目前网点总数已达1081家痘。    据已公开披露的销售数据旅,2016年截至7月描,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揪,同比增长42.7%汇,远超乘用车行业11.1%的行业增速南。其中箍堂户,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑞屏,同比增长94.6%旗苛,成为名副其实的“自主增速王”孪。在具体车型上俊,绅宝X25累计销量接近5万辆完仁拒,在A0级SUV细分市场排名第一辖份结。威旺1-7月也实现了近10万辆眉讹避,同比增长6%以上施供。    对于营销体系耙,蔡建军表态称台:在互联网时代酞,消费者出现了很多新特征褥搂,他们爱分享互动晃,重视原创和分享诧灰,并处于一种“始终在线”的状态少,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呻梅。   对于未来啸妙: 李峰表示讼趁,在“十三五”期间俏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筛。    其中针对绅宝品牌嘎乘晚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某模块化技术平台伤哇诵。    此外别,针对SUV市场火热形势泌,绅宝连续推出多款SUV车型描入家,形成了X25氢矗、X35查、X55烦、X65组成的SUV系列睦剂粪,实现了对细分市场的全覆盖锈蹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜槽。未来陈涉,北汽威旺由经济型微车纫化、MPV磐示蒋、SUV和轿车等品类组成稠。   责任编辑入姑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某把罐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啦麻眯,在杭州召开菇,我们非常激动侵堤。我们希望全球贸易更加公平潮谷,中国企业能够更好地融入世界市场记梯驴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示效,要向世界展示中国汽车业的良好形象跋踌暇。据了解存,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车税逝。李书福说撅堡蓄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霞挺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部己,李书福告诉记者硼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痕癌肉,吉利要展示好自己的形象贸。李书福认为枷熔婚,我们要解决全球经济治理问题欢,首先要做的就是提高自己的竞争力玻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崎缺廖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虹衡,李书福就来劲了晶恋抛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疟讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攫,是全球经济的一个缩影溜砍。”他介绍说刨,未来汽车产业的方向是电动化鞠、智能化据、轻量化腔厕谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梆晴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皆谦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涵。李书福认为超艾旅,两者的“联姻”以及之后的融合发展徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该、活力贯、联动客溺榔、包容的世界经济”庆仇娄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挤掣,在他看来两者在基础理论研究和基础奶穑块研发方面合作得非常不错蒂屋,他希望沃尔沃能更豪华陌、更高档复、更有竞争力坞连壬,希望吉利能不断提升品牌力卿淘收、竞争力和溢价能力壕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悉。”   在吉利汽车体验馆蓉,新款的“博越”展车停在那里鲍钱填,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薄赣料,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜滔。李书福估计虱熬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狈飞。去年冬天骏恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溯,他也曾表示丹垒己,未来汽车将成为一个智能化的终端设备列。   “汽车的产品形态也将发生根本变化思,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势去涛话,商业模式的变化已经从电商厢、维修嚏、汽车金融练扑、二手车绍堕、人才培养等领域开始杏淘,逐渐延伸到供应链前端的设计酷、研发和生产瘦伦丛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沃,这是核心秘贿。”李书福说蒂革扯,汽车和互联网哗诧稠,两者已经分不开了谱墨教,汽车制造业要想有未来伍食思,就必须和互联网深度结合起来蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镣搞,吉利每一次研发创新盒潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玲窝虏。   “安全既是时间长度瘁般,更事关人的生命钳挠阑。有人说憾凄,现在的汽车都很安全了睬,安全已经不能成为汽车的卖点了毫瓮睫,我认为孟扳颅,这句话说的不准确芯省,也不全面垮第。安全对全球都很重要腺时伶,对国家很重要兔彤尚,对个人也很重要奴钝蔫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害物品箱,可以说安全事关大局抠,安全关系到千家万户氓拟砂,我们一定要把安全放在首位贺。”李书福说窜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谭渺,不仅有央视的直播僳,现场还有上百家媒体撼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炭急霉,受到业界的肯定匣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澳缴爽,用现在的话来说就是企业的基因腾醋姬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念马胳,当其他条件与安全设计有冲突时将,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡篮,而不是相互妥协钞酗。”他认为般,当造型与安全有冲突时帕胯疟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硅伯,也会毫不犹豫地选择安全畦。“汽车是给人坐的寄氦郸,所以安全对汽车而言实在是太重要了朴。也就是因为以上这些理念表类回,沃尔沃才能发明汽车安全带嘘炮景、汽车安全玻璃帽、安全车厢监淋、儿童安全座椅蹬磋前、侧气帘昧场赂、车外气囊净金、交叉路口自动避险自动刹车逞筒、城市安全系统等等睬隆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓滩,因为对人的健康会造成影响娃拘空。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉逛防。 责编梨拴衫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓?这是东风集团高层必须面对的问题色褥。“国内前三死,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦衫、市场份额5%释、销量125万辆睹猴,其中东风风神必达35万辆限沪史,挑战50万辆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溺。   论自主品牌的持久战妹峦卞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颧。在他看来颊琅,相对与合资品牌偿担,自主品牌的发展分为三个阶段烷蠢负:战略防御捷窃、战略相持和战略反攻稼敦。   “对标合资品牌锑蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段盎蛊羚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾歌。”8月10日丧喜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌松创掣,并反复强调鼓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岸荆,风神刚刚取得的历史最好业绩囊协拳。凭借旗下三蕉て惴纾客——AX7退停滩、新A60事盆缝、AX3凑,东风风神1-7月累计销量76322辆捶溜、同比增长33.5%耿,其中7月单月销量首次破万寞殊核。另外嫁裴,轿车销售26756辆拉龚搓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涣,同比增长27.4%鞭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狭:第一但籍事,超额完成任务;第二揪儒,轿车和SUV双增长勾睡。按照目前“三箭齐发”的态势雀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑰耙拢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆边痉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞠瘫邦,东风A9超过传祺GA8粒额柯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一补促剁。   “其实闭途,我们重点想对比的是帕萨特队风滥。”李春荣云淡风轻的一句兔诚,让一向低调的东风乘用车花拣勺,平添了些许彪悍和霸气沛。   不过秒刻,面对长安段、吉利逼、长城芜吃谎、上汽这些强劲的对手觅诡呛,以及合资品牌下探沟、车市整体放缓的趋势列雀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观樊肮吾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度素?这是东风集团高层必须面对的问题粳叙才。“国内前三幸贺,2020年品牌影响力达到行业平均水平纷现逆、市场份额5%凤驮版、销量125万辆襄捎,其中东风风神必达35万辆适巢,挑战50万辆处来会。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贸沸侍,我们要尽快达到35万清。”李春荣形容农冷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”附,未来五年将是“本硕连读”填米乾,从自主品牌的生力军成为主力军梅贩。   如何冲击第一阵营哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲授,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剧,首先是产品掣低崩。关于产品规划杉哎橡,李春荣给出的答案是砂,东风在2020年之前庆沤磐,会推出17款全新车型豢,其中传统车型将达到12款脆,新能源汽车7款当挟静。   实际上巴,经过七年的储备筐荡,东风风神已经形成轿车凶痊袱、SUV和新能源汽车三大产品军团撑弊辟,在大叙技汾、中侧、小细分市场布局肆醋。   值得一提的是脆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倪钦才。这意味着恃堂裙,除了传统车型畴,李春荣手里又多了电动车这张牌卡效挖,而在2020年的产品规划中虫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款成假。   产品层面杭,缺少明星车型璃茶冗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挂乐,而在未来的规划中歇羞盒,东风乘用车的目标非常明确喘煽傻:提升车型效率口吵,培育明星车型扮聘诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡狗遂,半数以上产品达到细分市场行业平均值类灭理。   实际上串慰,东风乘用车下一步面临的问题弧箍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闹龟。除了风神之外裸茫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等透倒,以及合资自主品牌璃旱,而在东风入股PSA褪,成为第一大股东之后享棉,东风乘用车无论在资源整合舍戎晚、品牌溢价脓栏黔、平台技术方面通寿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀锯,当然这还需要时间证明高溉。   不过捅侵屏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饯凌试:资源协同包括产品吨、平台鞋渐澄、制造技术贰客、供应链嚏辱、营销和国际协同澜缕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沫杆,随着车市的放缓炉芥,近年来痢,从豪华品牌到合资品牌弓、再到自主品牌刚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铂亩。   与成熟品牌不同庐,创业中的自主品牌庭侥钨,在招募经销商户、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翻硕。随着竞争的加剧倪谁、产品的丰富特泪费,未来将对渠道提出更多的挑战汹诲赐,比如一年之内连上四款新车的吉利绞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卧。   盈利能力当然是最为重要的标准酿,但是牺牲自己冬、持续补贴经销商魔段署,也不是长久之计袖限车,解决之道要不断有竞争力的产品推出五郎。今年年底们敬苗,风神AX5即将上市轿,明年AX1也将上市浓。   实际上灌脓怒,在青海活动开始之前瘟逻,李春荣提前到达西宁款,专门到长城和长安4s店进行调研浚刺。让他感到欣慰的是将吝微,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稳柒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辆级稍,我可以负责任地说硕,我们的商务政策是最好的借喷,没有之一题锯。”李春荣对于渠道的重视程度卵崩催,基本上是亲力亲为墓。   目前角,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昆。按照规划虏,每年净增网点50家妈,未来单店销量逐步提升至800台以上守,达到中国品牌经销商中上水平赋。 责编郊驮:李芳" " ∪纱泼妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕,由中国汽车技术研究中心主办袒季鲸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅澎妙。在本届安全论坛上鞋烹构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膏妻,在回顾过去的同时冬劲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议革剑勘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵拌、车辆粉襄跺、道路等影响交通安全的诸多因素夏坟,促进共同发展豹,从而降低事故中人员伤亡率坟暴,最终有效改善中国道路安全状况场蜜。   会后墨雷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼痪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访效抹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奢,并阐述了对于人使抖、车臂恕俗、路厘撑地、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘛参。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堂吞,一是日产汽车“三重保护”安全理念备祷川,即分别从社会瘟、个人和车辆三个层面采取措施壬颁小,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刻衬,就是在车辆的周边沏脆,设置一个安全保护屏障挽浩霸,针对车身周围不同的危险接近程度泞硅,我们会开发相应的技术进行保护裳瀑纷。   除此之外藕船,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敞。在车辆的前方呈横硕、两侧秦、后方建立一个全方位的安全屏障娃局,这正是日产汽车“安全屏障”的理念确圃侣。同时稼蹬怕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化豌,日产汽车也研发了一些相关技术加冕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠。   日产汽车始终将零排放号苍、零伤亡作为企业愿景欺口峡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沽菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湘琼窜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伦宦坍,可以在自动模式下完成转向丹弥、加速和刹车等操作涎,提升车辆的安全性能涤岗斥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摊歇妮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耸拭边。即使后座坐有乘客手捅凑,后侧方视线也不受遮挡勿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雷虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滔膜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上想棺幢,帮助驾驶者做出正确的判断吨。   针对电动汽车领域糖喷陈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位归狈,而电动汽车上的安全技术完冲,应该也已经达到了世界顶级水平畅河魔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶水,高桥信彦表示犁铅慌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擂讨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舍渺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抒蛾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍队某,日产在研发智能交通技术的同时乌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目变身忿,其主要分为四大领域持驳。第一大领域是关于自动驾驶技术的驳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钢慧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矗刻拦,对电池以及其安全性能进行研究尼归槽。   第三大领域是新的移动方式汤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备断迷采,换句话说疟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助避,我们针对这个展开了研究士舞孩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葡辆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伐设辛。   未来弯钱瘫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醚窘偶,同时答羞缔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱肉猾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葡,进一步降低交通事故发生率极味暑、持续改善中国道路的安全状况姆乏。 责编屉:李芳" "     【环球网报道】8月10日纤莱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眠诧廉,共推出6款车型九,售价区间为17.58-23.58万败。   新车亮点陷付鼻:   外媒点评垮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黑:李芳 版权作品强抱陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载奥噶,违者将被追究法律责任腑撑枪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渺昆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涝。   不久前毋疯炼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霓困迟,北汽集团以549.329亿美元营业收入四梨仙,排名第160位肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峨佃滇,也是首次入围世界200强控。“我之前的预测是在180名左右体,这个结果确实出乎我们意料附。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力厘昂。   据网通社了解香林,2015年示,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粒孤,再创历史新高部。“十二五”期间量巨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粳限,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敲蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惰,增长3.4倍酪断。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辩,网通社可以断定以下两点冻辣李:一邵撤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续收荒飘、稳定的增长梧借。二憾峦哥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剧饰绅。   为什么能做出如此判断响睡嫁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甫借誊?徐和谊的一番话做了最好的解答比喀纺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叼,咱们给人家代工挣俩臭钱茹诲,那是发展民族工业空盛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗困被?不可能唱。能走向国际化吗搞文?那更不可能剩畅绢。”   然而午,做自主品牌搭,光有决心矮斥架、喊口号是没有用的诺局秃。正如徐和谊所说篓蔚苫:“干自主品牌真的难穷朗敌,现在大家都处于成长阶段犀,想要效益好显然不现实蝗拔莆。但是效益不好就不努力毋吠,就情有可原吗全?当然不是!仍。”   从“1 ”变“2 ”殿诉骆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讳兔扭。短短5年时间媚罐斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宽典。“北汽人要有工匠精神撤,低着头茸楼森、少说多干钉娩咯,闷头干担钡贡,一代人不行两代人茂忙,肯定成功豆眠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仁。   随着“十三五”规划的展开魔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”内。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踏金腹。据悉函铝套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哀臀、供雀、销违勃、研于一体的北汽集团南方基地楷奥梗。   届时箩随,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市横幕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捐谅,形成1+1>2的布局垦雇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠢泵枪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺览射。   “十二五”期间偶菩,北汽集团凭借超前的战略眼光喊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疮违。通过产业链合作栓,北汽掌握了最核心的三点(电池连芬弓、电机剩洼、电控系统)技术昆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锤冯含,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姓,并取得了中国第一镁坊邻、世界第四的业绩丢。   据徐和谊介绍视,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祥柬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捐盖,北汽集团零部件业务板块几乎是0枪淑,经过这几年的快速发展去,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洼茄沏,这是之前想都不敢想的侮杠。”对于北汽集团的转型缺脯,徐和谊深有感触华戮八。   据徐和谊介绍桶,未来北汽集团将围绕汽车产业链淘祈泉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辉冬铺,包括汽车金融扫、二手车示俄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸到忱限,带来规牡寰龋和效益的双丰收姜豪离。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氓罗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搔殴,这也是转型升级的重要标志之一扯。北京通航以合资炊案、合作逗泉、资本运作为主要模式腔,在国内实现了产品工业化和市场营销陕。虽然规模不大家,但已经显现出良性发展态势盲烈。   直视软肋蔫司,质量和效益成关键词   “整体效益不高届疼坚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丛羞,“我们举一个例子睛辟捶,这次500强名单共6家中国车企上榜画,总共盈利114亿美元扁禽床。美国2家车企乖呜,共盈利171亿美元桔杰。我们的产销量远高于对手溺串卫,总体效益却不如他们侥。”   徐和谊指出弥情佃,提升效益淘翁,整合全球价值链避,转型升级久,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挛垛吐,也是整体中国传统制造业需要提升之处桑蒋既。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凰宏,向好的企业学惮化,从7个维度努力那矾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偿。还有四个月哩叔粳,拭目以待行。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吐廖沫,通过与他的交流可以看出缮膜抄,对于北汽集团的成长他是满意的踌叹领。然而珐,作为一名中国汽车人献,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拜淬。   “跻身全球200强企业抖,不是终点檬瓦肩,而是新的起点盆。”徐和谊更是霸气直言哪文:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宪乔泪,中国汽车行业前三甲磁惠晦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐对:李芳" "   车云按套姐井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浑蠕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逻炮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诬葡床,并谈到了自动驾驶所面临的挑战难泡。本文由现场演讲整理而成踢囤技。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵浼妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甫,这两方面的关联性是显而易见的扳逻淡。    说到沃尔沃驳夹史,大家联想到的第一个印象就是安全评掀。的确钾敞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甜瘸,他们就讲饶纽咯:“车是由人来驾驶的十扳烽。因此涵落苗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全污边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叉平铝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肋娄。可以这样说泞苹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确何。其中当然有标配的统钞,也有选配的石撵,组合成不同的配置逢桃。这里我稍微着重介绍一下实李,沃尔沃的City Safety城市安全系统媚缅立。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铃末。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史番们并。在2006年的时候陡徽埃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撑竣。第二年也就是2007年崇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雄写,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奠狡缮。2008年假纫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溉得,成为一个技术子品牌响。之后的十年中这套系统不断地更新完善词井岛,扩展了许多新的功能素彻,比如增加了行人探测裙崔、自行车探测洛、大型动物效超病、路沿和路障探测与避撞功能冠纠防。    避撞系统为什么这么重要呢疏锹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶退,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酚、转向功能的话穆陪噬,一切都是空谈棺驮。想象一下棱跑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌从,这将是非常严重的问题缺陷先社。避撞系统的工作机理非常简单唉粟葱,首先是探测需妮瓦,然后是评估决策庆衡帛,最后是干预染断,包括警告或者自动刹车餐。    首先是探测饲洞。相比以前汝,探测功能已经取得了巨大的飞跃赔。从单个雷达到多雷达和摄像头刮,并结合多传感器融合算法躲尽畔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓷酚瞬。    接下来是决策霓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞几需驹。但是你在路上开车禾吴,特别是中国的路况巳豁陶,不可能前面只有一个障碍物猜单戊。所以随着多传感器的应用藕,现实需要更先进的威胁评估算法歧标,可以同时考虑多个对象勒蹲冻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怜汾停。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躬,你车周围的一切都可能是潜在威胁疤还。    复杂的算法肯定会增加计算量图悉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估典,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宫道,有必要进行适当的简化茫雷戮。但问题是怎么简化蚊?比如现在大家经乘じ停看到的中国式过马路飘搭,一群人一起走截帘退,走到路中间上,可能有几个人继续往前走曙,有一些人停在那里词寞钞,另一些人却往后退寡贫惯,这时候要判断预测是非常复杂的旁码瓮。所以甭扮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啃炒,使得警告和干预措施如何定时酶、提升相关性和可信度始终受到挑战驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁觅存,才能提高决策的相关可信度是隆垢。    最后一步是干预稍。判断之后还要有一个干预的策略文诫精。干预一般是两种委,先是警告蜂牢,再可能干预孺。怎样警告呢射绕衫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洁挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捷。如果没有可感受到的威胁存在墒坦,原则上车辆不应该警告驾驶员息。这是因为亲墒,如果还是警告试,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陆戚戌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谰。时间长了之后蠕啥,他就会把系统关闭或索性换辆车淖冻缕,在中国的路况环境下彤石喂,如果一路上都是不停地警告几闲,这的确是个问题略。    警告只是一个声光或振动的信号喷,那么在警告之后恃伞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狼侯?我们的策略依然是洪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汤,否则车辆不应自主动作鄙税危,理由也是刚才所说的藕。可喜的一点是捅拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃,自动干预所需的时间大大缩短了牢盛啪,相比十年以前渡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烁。最后一点勤卉,怎么协调人机界面鼓瘦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刮,也将是一个很大的挑战筒氰。    刚刚讲了很多卿蒲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粹全馁。首先是效率问题谭祁,要调整警告反应的时间迸宛灸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效髓?警告干预是否可感知与理解淘?第二是相关性让监,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出票?是正确的警告刹,还是漏报或误报沮?比如说路前方有一辆大卡车棚娄,系统把它误认为是高速路交通标志牌率恭,而不给任何警告备详,这个明显是漏报坍。但是反过来说褪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汕,从而警告干预看诡,这个就是误报嫩锹,这也是第一类和第二类误报的区别溺劣。最后是接受程度守蚊,警告是否很高程度被驾驶员所接受侣醒娥、并配合邓甫剩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭签烈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挡插卑,所以这三个因素之间要互相平衡簿桑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恫档,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戒嫌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淋赡诲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等九。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宦滤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矗磋?是不是因为最近自动驾驶昂、无人驾驶炒的很热窜?同时还有一些顾客在问奈,自动驾驶以后劣,我们的驾驶乐趣在哪里坟财葡?因为很多人喜欢操控臼磁外,喜欢在山路或者赛道上开车届。    我们完全理解这些考虑狭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况台,今天早上我走的是中环课对湘,走走停停前颅淀,就像这幅照片中般的拥堵耸认。当然翻锭弓,交通拥堵也不是中国所独有懦裳,随着城市化进程的加剧毫病惋,这是全球性趋势汾烦拷。请问这样的驾驶乐趣何在老?    除了拥堵士,还有安全问题尼拢淋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徽伐。城市化的发展也加剧了空气污染嗣,以及可持续发展与能源的危机插戏氯。对各位顾客来讲史,还有实现实时互联和出行便利的需求朴。    所以扩,自动驾驶对社会祭、环境和经济带来的益处是多方面的滤会撇。首先吃腾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全输厂判,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盘儒,即使提升不到100%安全粹,但是97%垂、99%可不可以酥?自动驾驶还能连带产生其它的好处遁,改善拥堵溅伺、节省能源消耗苦嘉绊、减少大气污染旅规,以及使旅途时间利用更高效慷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枯,但我们说肯定也有挑战失,世界上没有免费的午餐搔哨。对于使用者来说颅,有人机交互的挑战啤葱确。还有失效模式控制郊衫筐,万一系统失效以后凡邻,怎样用冗余系统来后备控制喘玩。有跟其他车辆系统的交互湘,你不只是一辆车单独行驶在路面上扰贾。怎么感知环境搜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磺狈。还有最后一个暇,再好的系统拾,当顾客不当使用的时候舰偷,怎么做这方面的技术应对处理矾趁蚕。对于车辆设计来说蹭烧,还需要各种各样的冗余系统做后备波钵,确保自动驾驶安全救牵。    其实砂深掏,自动驾驶不光是技术问题钎量,更重要的是对社会和伦理的挑战坍疮,大家是不是能接受惹肉豢?首先菜襄甸,什么样的商业模式共虾膝,是我们现在继续卖车的模式暖搁替,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钩臂。基础设施的改变会,比如说车道线骡磋、公路标识的统一叛,这也是非常重要的垢匆。还有保险公司是否接受戏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任派勃就。最后是公众的接受程度糯赊嘉,法律和法规的约束脑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谭分炬,从而也引发了很多相关的讨论咳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骚扫讥?我们非常明确和,这也是一贯的战略咸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者波辩。    这里举个最近的例子嗽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禾系虹,已经在欧洲量产上市恼胶读,今年下半年也将在中国投放市场亨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统师阑都,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伴吕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵宝,而无需跟随前车裸。要知道把,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斧,那就是到2020年朽崔访,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抨刑。这是沃尔沃汽车庄重的声明孺鞠刀,也是一个非常具有挑战性的目标鹊郎非,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烯热项?    我们认为首先要充分研究少卷譬,通过真实用户与真实交通啦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忌陋哦。还要多方的合作侨腥,沃尔沃汽车通过与包括供应商笺、大学研究机构靡骑桓,以及政府部门在内的强强联合先,来应对全球挑战饯。自动驾驶之路没有捷径厘,就像练马拉松一样筹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刊、循序渐进的巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夺捆辅,我们走的每一步也都要以安全为核心岗察。我们要以客户为导向插,通过提炼典型路况柬零,悉心定义测试所用的通勤道路项稀沫,同时尽量控制风险酮染察。在技术成熟之前驴,必须反复的测试处宛,以保证安全与可靠劫刚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅薯告:要验证对社会和经济带来的好处洗,是不是适合当前的交通环境垒对处,顾客辞换顾、社会公众的接受程度刻体,还有道路基础设施的支持是不是充分柏任,与其它车辆和道路使用者的互动努,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倍奸抒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪昆,真正的大规模测试将在2017到18年阮伶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撼世。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吵。    上图右边是哥德堡市区的地图赂弊,这条环路相当于上海的内环或中环镭没铣,即城市高速交通路陷搬底,是没有行人辣玲恃、自行车肃迫,也没有交通信号灯客。自动驾驶测试者是租赁顾客表遁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缎泛馅。在驾驶过程中暮饯丝,允许处理其它事务昆哄,从驾驶员监控到不监控结,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帛馅。    这里我要讲个非常重要的概念浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔬牵答,驾驶员还是负责监控和指令撬,必要时糜寺壤,还应尽快接管人工干预捶咯凹,所以还有不少局限性徐镐未。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琳,车辆负责监控交通环境懊箱,根据路况决策和反应耐希,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磕纫串,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钮净。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓶玲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敛晨,驾驶员需要对驾驶负责薄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦氖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲁休,或者SAE第4级的程度可颓华,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从嘿脐。可以看出零,这是两个阶段之间非常明显的分界线怕涪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理身慧冕,简单地讲托镜,是通过多传感器融合编船,包括单个或数个摄像头时缮、毫米波雷达即池、激光雷达荣、超声波传感器等镜,加上云端和高精度地图孰苏,来感知周围环境赂请蚀,评估路况和交通状况泞,相应决策与控制扇华剂,最后通过制动拾萄迹、转向和发动机系统来执行干预池。处于安全和可靠的考虑际,我们有备份系统叭,冗余的执行机构滑时,万一其中一套系统有问题凄瞎铃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姬隙挫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娘叙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅青醋华。2017年惕市,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证情谅饥,随后我们将在中国燃沛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俯乃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储暮冈,自动驾驶的远景又如何犁漆港?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铃。如果大多数车辆有自动驾驶功能顿瑟,车辆可以与人拐、车皇毙、路互相沟通滑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹊惊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任府都。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感必鹿堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兑伐筋。 责编戒刀辆:李芳" "   从很多角度来讲赶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的环答粳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娘,国产化是必须的道路诡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穆番,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧,能够接触到更多的消费群体岁丰。在网络发展策略方面疵,我们会更加看重网络的构成形式庞,像城市快修店蚕埂塘、售后维修中心亢贫、维修工厂等垂憨颠,主要目的是增加服务的便利性毫赁兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐对。    上周末(7月29日)谅蹿疾,在接受采访时吗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫,回答了中国经济网等媒体的提问持,内容涉及国内高档车市澈А,宝马在中国市场的发展战略贿缓虐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煌典。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歼顽胺,年轻埂巳谓、专注仆,富有亲和力;与媒体的沟通自然挟邯盒、坦诚淀险,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唐犁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炯吴,刘智说翟举典,中国经济发展已经进入一个新常态链聘睹,就是从高速增长进入一个健康骄韧称、可持续性的增长傻特砰。但是那菜彩,随着经济运行质量的提高肮蛋,每一个百分点的增长厢贡炕,都是一个不容小觑的数量萄室。把这个结论放到豪华车领域航熬,我们所存在的这个行业瞥泡呕,应该不会有前几年爆发性的增长荚赐蒲,市场会以一个比较稳定库、健康丹涎眠、可持续的态势继续发展日。就宝马而言扩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绥函。比如角太,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妮,而是把新车晦、二手车陪,技术保险既,国际式售后服务一起发展吕烦,我们叫“利润四驱”疤较,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扮懦。    今年侣成,在集团诞生100周年之际抽柑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略略圣蔷。那么蝗痞滇,这些战略在中国市场怎样“落地”翅?刘智谈到阶娇,宝马集团刚推出新的第一战略赌柬烈,其中的很多元素不仅是契合中国市沉矍睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骑。他举例说盲,宝马提出的智能互联概念礁毕田,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上群,领先欧洲10年以上店兽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肆承谅。再比如新能源方面疯痴。中国政府强调窍雹吩,到2020年新能源车要达到500万辆痴乘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线校,包括纯电动和插电式混合动力车型痊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憋。所以在新能源车领域蓄薪强,宝马会加大对中国市场的投入獭惦氖。因此屠撬禽,“从很多角度来讲添狙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呢,刘智说壁充虾。 BMW i3    随着本土化战略的实施才袜钱,高档车市场国产车型所占比例越来越大筷枢敦。那么柒咆獭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纬?刘智介绍说恭,目前帽舅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸。在几大豪华车品牌里面洗,就进口车的销量来讲戈酣,宝马应该是最大的努澜瑟。我们对目前的状况还是满意的篮雀。因为这本身就是在我们的商业计划内邯上颇。    至于将来劫瘦,刘智强调势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿抨,必须在中国取得成功担扑幂,在中国取得成功脯史牧,国产化是必须的道路”粕射遣。所以暮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缄俩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作觅实庇。不久前楔季,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玩开。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扒。从长远来讲隧倘磊,国产车型的占比会越来越高顷。 全新BMW X1    近年来既霉谦,高档车市场经销商层面的动向备受关注让币堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫂去阔?刘智认为凶彻,应该说稻藩惫,这是一个行业性话题盗滔抨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力普,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗录期,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓢溜。就今年上半年的情况而言赦处,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寄心簿。对比去年的数据挺,我们发现瘸错祟,不管是在新车毛利雄茅湃,还是其他业务板块憋姑祈,尤其是在售后茶、二手车裸姆、金融保险等等几个业务板块袭咎,我们都有了明显的进步券。因此瓢耙丢,他觉得功吮嗣:“目前南光坏,宝马的经销商网络是非常健康的”饥禽。因为吹慨鞭,随着中国市场的不断成熟栋摔蔬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峨干。从厂家的角度来讲笛戒,我们也不断调整新车的供求关系搅,调整车型的配比陇蛔采,调整商务政策及。综合下来梆隧,应该说目前宝马经销商网络伴柯,处于一个非常健康的可持续发展状态歇前。 全新BMW 7系    那么浑背,比较以往颓悼挝,宝马在经销商网络的拓展上吧,节奏会不会放缓一些恰丘筏?刘智表示橇德唇,在经销商网络上寄乱,我们仍在稳健进行拓展槽峡,一步一个脚印地往前走七。从绝对速度来讲颇鹅,或者是从增幅来讲汞,因为基数变的越来越大汀,所以这个百分比是越来越低的缓毁,这是很正常的陶泞。目前竞韧马,我们全国的零售网点超过了五百家费革,覆盖了全国所有的省市自治区泛联,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抖仁,覆盖了很多中小城市憨菠咯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喉肃狼。在网络的发展策略方面麻,我们会更加看重网络的构成形式劣巩薯,并不只关注于网络的数量霖。所谓的“形式”就是像城市快修店荆胯、售后维修中心塘杠类、维修工厂等等一系列的体系概念喂。主要目的是增加服务的便利性哗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挡。对于经销商樊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船始,让他们有一个非常健康良性的发展涸请。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”欺,再不济也能够等于2讲。理想丰满簧谷疾,现实骨感党。事实证明浓叭抢,“1+1”不仅没有等于2猩蔬,而是远远小于2辞欢吵,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌穗潮。   世界不需要那么多的汽车品牌瘟恳。未来中国车市只会做减法冠图,能够存活下来舍,也就那么十来个桐。与其费力地推全新品牌活,倒不如用心搞研发锌控体,做产品薯蜕,提升服务水平稻。有人说情孙层,虽然形式上有点不同硼四,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似虐肋稍。成立新品牌匿爬,可以从集团苦聪,从有关部门寻求资金上的支持荡侨。说实在话倒脚,还真有点像撬巩脆,真应该提高警惕屯肉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集tuan最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9biao现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。