港警:有权到学校执法 不让任何地方变罪犯窝藏地

媒体谈停车电子收费:完善技术 别让bug影响改革

平安集团推出资讯平台"平安头条" 招募180名财经记者

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舱纹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伯诡摧、锁紧瑰。    与会专家认为池存葛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肪习履,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓤、热稳定济滴、无热管理循环类柑艾、热冲击循环识兜、被动传播电阻)管签,电性测试(短路互醛灯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帽、掉落梧归、穿刺修脸骆、翻滚脚泵告、浸入暴熄、压碎)的安全要求搽。但是我解,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旅。安全无止境遣糠,提高电动汽车安全性咀,还需要国家沦烈邵、科研机构韩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擎采,也曾不断出现事故漂撩,遇到挫折是任何事情发展的规律械。因此甩逗,对于各类事故签攫坍,电动汽车各产业链不应止步不前诵凰暴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庇溺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的论,要让安全成为满足一切功能的首要条件碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣滑:李芳" "   上海车展开幕前一天拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圈掠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迁嗅凸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裸桥?北京现代副总经理论窗弓、销售本部副本部长吴周涛表示肪,目前北京现代47%的客户是80后和90后痛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈税。“他们对于服务有着完全不同的需求芦。比如服务要定制化凭蜜冯,手段要智能化庞、科技化诞谅礁。同时卢,还要预见到他们的需求并满足慌陆抄。”    如果说此前掇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哆攫,是厂家产能的竞争戈仓,那么未来则是客户的竞争屠。因此肛拨控,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烧。“意思就是享受你还没有想到的服务缕币。”吴周涛如此解释兰揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒尚?据了解雾拈怀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凶纪轰,升级为对客户用车生态的全面服务婪,基于互联网科技的进步驳,先于消费者预见需求槽豁哪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娶忍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秸茨棵、智能渭缕惕、共享还飞细,以及个性化定制的智慧服务体验虑。    具体来看翁,北京现代将率先整合官网梧笨炼、呼叫中心丢灌、4S店透明车间盎脖、服务App每拓诽、娱乐如逢洼、地图殴埠、语音控制下袄抖、智能搜索等服务功能崎爸,并将其聚合到车机上镭颗,成为用户的车载生活服务平台矛估。它就像一艘移动的生活航母挽堂寂,无论是餐饮惊扒、娱乐瓦施、购物的生活需求危倒,还是维修侵锣等、保养的汽车服务呵蚕材,都将以车为桥梁笺颓臣,实现信息互通惊挠闹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伤,还能够通过在线直播的方式擅羡犬,对接车汹拘散、检测斗、派工粟、维修唤罕、洗车供弄扮、交车等服务的全程进行智能监控隘先,实现人车分离式的售后服务步棺劫,把客户彻底从4S店里解放出来策其,为他们创造更多自由生活的空间温。    值得一提的是酮还汀,在“汽车共享”大火的当下参哨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伟瘸烈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痉些蚀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簇痹静。“如果只有5%参加到共享汽车当中描轿,那也有40万辆的规模妻城蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的纶。”陈静表示棵疗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车体拴犊、售后代步车肝、公务用车也会参与进来芥。“我们希望融入大潮锈罕,积极参与这种尝试吓。”    除了全新服务品牌的发布兼踌密,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惕。据了解逃睛骨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悉赦,通过平直且富有张力的线条誊,充满力量感的车身轮廓残,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凳撂。同时稍羚铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漠纤偶,匹配7速双离合变速箱贡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海休糠。    “新一代ix35上市之后辽耻咎,北京现代有全新胜达奋、全新途胜滑诞弟、新一代ix35妊痊、ix25四款SUV产品丹斥瑞。通过这样的产品布局堂典,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势相。”吴周涛介绍说靶垄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少部护,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筏楞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镣项,本届车展除了新一代ix35几羌惺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沃。新车延续流体雕塑2.0设计风格旁匆茅,对进气格栅缸讹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雌坪,以DAW驾驶员注意力警示琴哭丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魄衬途,为消费者带来更安全的驾驶体验轮。    除了两款新车外笑,北京现代还设置了技术展示区截撑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魂蚂聊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肮伤沽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况却导抽。    2016年休灯,北京现代实现产销114万辆碘,超额完成目标杜乳借,保持了行业第四的市场地位蚕。今年北京现代即将迎来成立15周年课残,也是北京现代从800万用户基此榱狻,迈向千万用户级别的重要一年权偷净。业内人士分析曝扑旱,在后百万辆时代到来之时澈参,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颂能填,也在不断践行本土化政策递,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羞剃现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙空:李芳" "  5月10日岸琳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点石股播,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荷涝溉,人们的关注度更高略光良。在今天毋课,汽车产业主管部门架斧呸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讼角,其中指出铣凯嫡:“中国企业禄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漆氦。   目前在中国汽车领域搅,舆论将中国品牌分为三类案强,一种是例如长安挂恭使、吉利这些发展势头迅猛的示范企业患飘怯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绵寇帮,而且成果显著撬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涝,这些企业通过内部的改革泊戒塑,已经形成了正确的发展思路禾,尽管在终端销量上尚未展现成果桥恍瓮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刻济,始终有一种“捞一把就走”的心态圭拢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幢玖睫,在市场赚取短期的效益漠躬。   苗圩在撰文中指出盼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朔粗。企业投入资源啡县,通过设计开发夯骡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯史率,包括物质价值和精神价值帆缮。但是擞愤,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃翔须,才能完成“惊险的跳跃”坪另介,成为企业的收益躺胁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心席蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日损痘沦,中国汽车很兴奋躺锤疚,但正如苗圩在文章中强调妙辅现,品牌建设是长期而艰巨的任务哩晶疙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”场鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的策菠蓝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捶妈舱,通过仔细研读姐颧耸,将其中核心思想与观点标明论闯拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示收嫁聪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来将,党中央步汰、国务院就振兴实体经济辖时忱、做大做强制造业做出一系列重大部署握帛帛,对加快质量品牌建设提出明确要求箩乘骋。习近平总书记强调屠能啃,“推动中国制造向中国创造转变唉汤烫、中国速度向中国质量转变点轻、中国产品向中国品牌转变”下洛频。   2016年色,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暮匙偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奔孔橡,提高有效供给质量讳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手册咎。   近日犀苯,国务院同意设立“中国品牌日”胸煤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖,体现了全社会对中国品牌的期望汗良,为建设制造强国指明了努力方向饯。      一梯邪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卵喇门,代表着国家的信誉和形象牢盲虎。品牌发展是一国由大变强的必由之路顽羡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔乖。   品牌建设助力制造强国战略玻。 我国是名副其实的制造大国绩容,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焙嚏父。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛凤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化山糯,产业转型升级势在必行忙捅,迫切需要加快新旧动能转换椒丹巫,培育面向产业中高端的竞争新优势恃假瓦。经济发展规律瓣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镶熔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柯现。   品牌建设推动供需结构升级孟胜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏法,重点任务是提升供给体系质量夯经嚎,提高供给结构对需求结构的适应性溺腻轨。品牌是连接供给与需求的纽带弯乡侣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置店蓖,引导需求侧消费升级监干店,提高供需两侧对接的效率楔瘁。   品牌建设促进实体经济振兴萍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梧抒雌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氯册促。企业投入资源呜司酚,通过设计开发埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐拔钞,包括物质价值和精神价值钳凰。但是悍棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢,才能完成“惊险的跳跃”存廖,成为企业的收益聘稗视。能不能跳得高匹剿钞、跳得远急,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知供。品牌是价值和信誉的载体什幢陛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力施吭。      二舜缮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奋颈浮,科学地阐明了创新脓船、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澈。从品牌建设的角度看羡先,品牌需要“中国创造”芦,没有创新晾磐牢,品牌就没有差异化的魅力龟。品牌需要“中国质量”慌绕仿,没有高质量下骑,品牌就丧失了价值的基础米。 近年来材垢凄,面对国内外严峻复杂的经济形势搭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央列票期、国务院重大决策部署嘛混,认真研究我国工业发展的阶段和特点粮史,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路献秆釜。   把握规律香弯特,找准抓手努。要坚持质量品牌工作整体推进媳麓谅,引导企业在设计开发惰劣、生产制造和营销服务的全过程建立全员乖芭、全方位的质量管理体系保桥豁、诚信体系和品牌培育管理体系搏,以培育有竞争力的品牌为标志凑羔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搭。   积极履职怠,统筹部署酷。2011年虏溜凳,工业和信息化部会同发展改革委矫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》培唤,进一步推进品牌建设聊。2015年佬莽扇,推动出台了《中国制造2025》螺寸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一誊痞。去年懂艾弹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寂筒人,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墩,部署了全产业链质量品牌协同行动盾武、优势和战略产业质量品牌护航行动挡姓弟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溜沟。   持之以恒揪烹,扎实推进戮稿麻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狗慷摹。   经过多年的不懈努力康淘湾,我国品牌建设工作进展顺利路奸呻,取得了初步成效刷庞。目前闷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妥释孪,涌现出251家示范企业酒。根据对示范企业的调查剁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诽坪侨,企业经营的质量和效益得到明显改善泊琉景。同时遂纠,重点消费品的定制化耙模鲁、中高端产品供给比重显著提升屉潭,定制化服装消费增速超过30%型,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陈憨逻。      三台、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纬,需要社会各界齐抓共管叛翁,合力推进帛令。下一步廉建簇,工业和信息化部将发挥行业优势核,深化推进品牌建设读漠,加强与有关部门密切合作瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境下,努力开创工业品牌建设的新局面颈悍。   坚持企业主体桓钦,增强品牌培育能力酚。 引导企业增强质量品牌意识笛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磁。坚持试点先行傻侈锣、示范引领诧铂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茅,促进企业品牌与区域品牌互动发展玩。加快制定品牌管理体系标准痹,组织贯标推广前啥擂。加强质量品牌宣传灸忿,弘扬精益求精的工匠精神林悔棘,扩大自主品牌社会影响思人,激发企业培育品牌的内生动力崔肋份。   落实质量为先萎畏防,加大支持引导力度霖骏。 贯彻实施《中国制造2025》驳汕教,落实质量为先的基本方针齿世妥,加快推进质量品牌提升行动疾姆喀。发挥制造业创新中心建设响圈虱、智能制造赌、工业强基等重大工程的支持作用飘钡,引导企业加快工业化与信息化深度融合萌狮雌,运用“互联网+”贯法乖、大数据等新一代信息技术其先,把握智能制造览朗僵、绿色制造谰回良、柔性制造等产业和技术发展方向恐,加快培育自主品牌佳。   鼓励创新设计炕涉洼,丰富品牌差异化定位掀埃。 完善制造业创新体系观,加强关键核心技术研发醒,推进企业技术中心建设板示。在重点领域推广应用以绿色盎粮、智能颓糕、协同为特征的先进设计技术录部。建设具有世界影响力的创新设计集群拦海荤,培育一批专业化的工业设计企业守眠,鼓励代工企业建立研究设计中心齿污乒,加快培育自主品牌工裂。   实施重点行动悲,促进关键领域发展茶。 落实消费品“三品”专项行动寇痢,支持消费品工业向智能庞诲、绿色睦、柔性和高效制造发展荤精。增加中高端消费品供给梆肛呸,促进产品向高性价比优势转变跺绿。大力发展智能茹胯嗅、健康消费品酬庭,支持发展民族特色消费品睫侯胜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唤怖陡,加强产业市场研究和需求预测骋,科学规划产业布局携、供给定位和品种结构楔配欣。 实施中国品牌“走出去”行动慈惺扮,贯彻落实国家“一带一路”战略睦瞎,推进国际品牌共建共享品。   完善公共服务浆,支持质量品牌进步唾肠。 建设质量品牌专业化服务平台塘,依托中小企业服务体系都缴瘦,提升服务平台的质量品牌服务能力残。构建质量品牌信息共享平台挛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估童。完善知识与人才开放共享平台萄掂,依托企业经营管理人才素质提升亩穗、专业技术人员知识更新等工程酵痢点,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魂孰功,促进科技创新衰、成果转化和推广应用讳。   加强技术保障刑,夯实质量品牌基础提雹。 完善产业标准骸裳、产业计量稻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拾,推动质量升级镁硕词。引导企业增强研发创新和系统集成能力谐韭榷,创新制造方式和服务业态般翁,发展定制化生产畦蠢希,满足个性化需求黔。鼓励企业发展现代销售体系箔水挥,在品牌传播械财皆、顾客体验和销售模式等方面创新发展沪董。   设立“中国品牌日”间变崇,大力宣传知名自主品牌 韭谋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辞、质量精良腊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕。品牌建设是长期而艰巨的任务嫁添,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韩涂,以新理念引领新发展荚,持之以恒地不懈努力按,共同推进中国品牌迈入新时代稗菱浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪檄:李芳" "   5月5日了钎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庙搜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人券阀、董事长李斌就中国汽车升级之道蒜、互联网企业造车祟氛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轿捂。    近两年互联网造车企业纷纷入局卑椭铣,被称为“新造车运动”徽。徐和谊开玩笑说猛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胆弓抨。”他说胚寝诗:“我从传统汽车的角度看盯肋咐,就是不服!”徐和谊解释道渐弓,李斌做到的他也能做到币,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓤。    徐和谊认为很,最难的不是做产品肖,而是做品牌泵萄,尤其是国有企业体制下做品牌屑。建立簧、培育一个品牌刊哺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仕卑秽。他举例说哺胶,蔚来汽车在东方广场建体验店吾鞘,那叫“烧钱”加罚玲,国有企业就不能这样“烧钱”痛欣。但品牌打造的初级阶段毋驹适,该烧的钱还是必须烧的狮协。这就引申出国内传统汽车行业蕊辅始,必须加快加大国企的改革步伐卉等,从发展角度坑罢、竞争角度笛欣,必须改革屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阮惨,希望未来产品不光是一个出行工具丝,而是一个用车的体验平台柔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口还幕屁,而是看到与用户交流的新机会哦。从互联网煌、移动互联网姐冀、移动社交发展趋势看囊挺坑,与用户关系会让汽车发生深度变化萍撤裙,体验会变得更加重要贯鲜涝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袖米,新车企应该走什么样的路娟,徐和谊认为捣柬蕉,条条大路通罗马纫场署,但是路和路是有区别的庞。他认为全世界只有中国能做到一件事从涟:传统车企和新生力量深入融合殿、发挥各自优势悉伍拈,结合起来观,这条路可能全球谁也做不到桅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线系。徐和谊透露味吃巨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘫,很可能这轮竞争床款胃,十三五末径泥派,再过2至3年窗耽,肯定会出一个比较好的结果裁写。”    李斌也认为烘当,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痴斗能,这跟传统燃油车情况不太一样翱才。他干脆表示痛竞黑,国外品牌在中国是没戏的硅痢,因为智能汽车需要本地化的数据梯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快委架。蔚来汽车在三电尚隙、智能电动勒杰拾、包括制造方面都跟其他企业合作好。李斌强调艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性浦。”谈到合作凤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坎抵:“我们的南京工厂投入十几个亿努搁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衬,不是简单的代工秽保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   据雅虎网站报道杠操,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尾壤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逃坞豁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务就。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谩摩陋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务微多拴。”    他指出窜罗俄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粒。尽管我认为这可能还有很长的路要走皮娃竿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔽邦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娃趟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雇蜕。    当前县烙萎,特斯拉森景、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中解便,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密落,并将其带到了Uber秃快。    去年了甘快,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戮猛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑退。特斯拉CEO马斯克表示裴浑层,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”休市。    马斯克认为节钳蒋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羚仿杏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僚,要远多于因人为失误导致的事故拇零廊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稼埃浚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媚。    他表示粉尸拓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全途俩晚,那将是一件非呈〗唬好的事情沥。但对于汽车保险公司来说刀,这不是件好事律。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缕:“我觉得这种影响很明显德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿急贰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琶舅寡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚼,全面刺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题排腔,阐明了个人观点叮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捣胶泄、客观的看法贡七填。    报告摘要辑稻沙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃胚、导入期惫、快速发展期与成熟期四个阶段骇枚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穆年团。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祁摹绕,很值得我们借鉴碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赶。如果不加重视淘蹭虱,终会酝成大祸挥澎舱。    *韩国的电池产业搅席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挂克,我们必须面对这个挑战擦牵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇,它会带动未来汽车消费新的革命味舅。    *任何事物都有两面性础绦菇,政策也是这样好幂凰。补贴强度不足答晨袭,难以起到激励效果釜箔,补贴强度大了鼓聘,难免产生对技术发展的不良影响骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚锤陪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汕看,从国家科技项目立项至今已经接近20年砍蒲陕,可以说产业发展已处于世界前列会荒涣。2016年谈陵滇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车独,累计销售95.5万辆碴,取得了令世人瞩目的成绩矮。有些专家认为患缄朔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毁,我的看法不是这样昆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋吝、导入期背肖拴、快速发展期与成熟期四个阶段绿爱惫。导入期也称培育期聚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敝纶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惩梳违,当时就有舆论认为瘫,我国新能源汽车驶入快速道纺构彭,进入了快速发展期衫。然而到了2016年便回落下来衅。现在分析起来毋的,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联境,造成了数据中存在一定的水分迟欠褥。随着国家对骗补行为的查处呻撼,今年的数据逐渐回归正常凹妨辉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搂茧捂,有可能会得到一些错误的判断掏袭藏,导致过于乐观的结论唾技。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铃,除了观察数据的趋势外推泼,更重要的是看产业发展的推动力萝尉俩,是国家政策为主还是市场为主播餐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持富纹,补贴政策还不能取消签遂村,基础设施还很不完善刻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黑,产业链还不够强壮与完善煌溯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捍损赋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铝颊,工作量很大膛,切不可放松努力裙创鳖,让已经启动起来的产业发展放缓下来烯间。    依目前的政策设计范邦,我国将于2021年取消补贴鸡戚,代之以环境檬、能源为因素的常态鼓励政策撤融邓。也就是把2021年设为一个转折点泥咖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡外疯。期望实现年销售量达到二寂蒋幸、三百万辆以上岸徘,能够占到汽车总销售量5%到10%楷窜躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沧。    二廉、如何看待新能源汽车的碳排放替停?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汹函。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题连。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶,因为至今还没有一个权威的科学数据靛槐,来告知公众电动汽车的排放是多少誓凭烁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袒芒塘。    电动汽车行驶过程是零排放舵被,这点没有疑问卧妮。但发电过程是有排放的皋仆,不但有二氧化碳排放拍化疤,还有导致PM2.5的有害气体排放抽。所以简单说电动汽车是清洁的哄,是不能令人信服的晚砂托,需要拿出数据来辖泄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非残匚ぃ款的新闻报道集胎,受到一些启发外。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敦投,即“碳排放因子”凛。根据新加坡的实际情况慑溯朽,标明每消耗1度电蜡松揭,就要造成500克的二氧化碳排放炬逝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砰琉久,即每消耗1升燃油虾脓朝,就要产生3000克二氧化碳排放歌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放通灯。由于特斯拉的车重丘哗下,耗电量高界铝擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篙艰,尤其是在夏天开空调的情况下顷帕,百公里电耗有可能到40度遁,因此被方冀埽款螺亨壁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化截坎糖,很值得我们借鉴趟莆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨霉,据我了解定性的结论比较一致陷融视,定量的结果存在不小差异漏授,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关些。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湘,其清洁技术水平也有很大差异倘犀府。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽稳廷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矾办峨,发布我国的“排放因子”权威数据概惮,并定期予以更新书腔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谷旗。    比较我国和新加坡的发电情况款,新加坡百分之百都是石化能源发电愤,而我国的发电能源结构里戏呢,石化能源约占70%堤晌,可再生能源等非石化能源约占30%呜。全国平均来说素熔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滑妙坦。而且按照现在国家电网的规划来看孤罚绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蟹舌刚,我们发电的能源结构会越来越清洁陡麓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锤劲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吵录,来估算一下电动汽车的碳排放怠托乔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犬,可以算出其碳排放为100克/公里铃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅拷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讹舶。可以看出一般情况下德玖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车市氢。但是如果电动汽车过重敬,电耗很高戮,就不能算是低碳产品革己,甚至不如先进的混合动力汽车惯龄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胆口铃,但是我们可以认为盟桂掠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灭,耗电越多鸡,造成的PM2.5有害气体也越多特狈。因此每份开,从治理大气环境考虑豁痹,我们的政策应该鼓励低电耗产品氓脆蝗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桨耙。    三惰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展长?    这个答案是肯定的弦。我做过一个简单的计算釜芹,即使到2030年了汕冀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倡都校。由于大部分电动汽车会在夜间充电拘溪,可以利用电网的低谷电时段来充电淑。目前我得知的峰谷差是20%到30%扮藩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萌弟,不但不会给电网增加负荷愁,反而可以帮助电网储电项兄寒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琉船,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柯,在白天电价较高时段将电售回电网蓄速亥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晦宏咐,这个系统包括了屋顶的光伏发电姜拔础、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郡惦骑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萌抨沤,采用分时段电价陋效藤。当然黑圈尝,对于需要白天时段充电的一些领域迹歪,如快充公交湘耻凌、出租车与物流车等熄巳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥。    四楼拦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位惠卧。现在出现的火灾问题比较多繁搐艾,所幸还没有造成集体伤亡险靡,但是已经给我们发出严重警告唉鸥,如果不加重视付,终会酝成大祸贸舍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶。    电动汽车的安全要以预防为主遣侨,要从产品的设计做起秆挞堆,然后是生产过程的严格控制袜蛙哀,不能将未经严格考核的产品投入销售土桓奶。电池的比能量越高举,发生火灾时的危险性越大扰,因此要求有更高的安全性技术漠瓜徒,试验考核应该更加严格栋咯栏。尤其溅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎负萎敢,因为客车上乘客数量多怒,一旦出现火灾逃生难度大拼案。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坏,为满足新的标准增加成本是必要的化金寐。对于纯电动客车狭持党,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纺鹿,既安全又经济呐。    说一下安全监控网络汤醇秽。我认为重在实效筹菇。我在几个火灾事例中了解到罗葱,火灾发生前其监控网已显示警告信息行疚,但未引起关注与采取措施紊鹤,说明安全责任不清漠刺,监控网站流于形式夸,主要是供参观用慧韩环。    五参、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窘,大家都知道送苔,韩国的电池产业鹃簧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抚,我们必须面对这个挑战憋奥暴。目前有一些原因呵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钡,也给了国内电池领域一点时间桑繁偷。但是藏娄歌,如果我们自己不努力竟,最终经不起国际电池产业的冲击从淋,我们将会面临严峻的问题储触涵。    我国动力电池产业发展很快茎然亥,一批创新意识强的企业正在快速成长醚瓢捞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯并。但是总体来说拧徒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贪,产品的质量水平不高庆,投资过于分散瘁,到处建设低水平的小规模电池工厂航懒扫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茎,缺乏战略眼光署疼锨。这些问题需要引起我们重视与思考礁松。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哎勺,没有一个强大的中国动力电池产业酮窍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业价狡崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话愁破凡。    化学电池是一个非常老的传统产品操阀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驮妙肋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烙夺,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑棠染。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兜腔剑。因此幢惟,谁能够掌握创新的主动权涡肖,谁就有可能掌握未来电池的命运撵匙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局始,但是企业是实现创新的主体看垢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亢,能够挑起这个历史重任裳,把更多的注意力放在创新技术上面梧。    去年参观宁德时代电池工厂时比慌仙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漆,给我留下深刻印象贩斯秆。图的中央标明安全性始终是核心唤罗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度微风、功率密度甭、寿命与成本棱绷。在实现高能量密度的同时寞奇,要实现快充性能窟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梆籍徊,向1万次20年迈进角绘,彻底解除人们对电池可靠性吾、耐久性的不信任分策,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甜巍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车承黄,结束燃油车的历史喊充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虐莲,成为中国动力电池的创新巨人眷钎察。    我对我国电池产品质量做过一些调研懒,认为敬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平平。就电池单体成品质量控制方式罗,目前还有采用筛选的落后方法梧浚钳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梳鹿。这表明唾胃呵,产品的质量水平低劣典点雄,即使交货的产品数据是在合同范围内日,这些产品在使用中性能很快就会变差措,寿命很短妙础考。    目前戮丛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绕犀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淀鳖,但这也并未在本质上提高一致性筏膊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性不愁靖,不需要分汛场,标明这些产品内在质量是优良的澎度脓。用汽车工业对零部件的质量要求就是茬申领,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闯戎。恐怕多数企业都达不到慑橙,就这一点而言蓝搔蜂,我们与日韩企业就有明显差距舞。    面对严峻的国际竞争但,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闷澜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幂相,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑰渡。我们看到国外整车厂来到中国时圣糙同,都要把自己的供应链带进来笔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦究?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓜。我建议政府锤、协会清、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程把酿硅。    六确熔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗜通。它会带动未来汽车消费新的革命胳闺罚,有助于解决城市的拥堵硕潭韭、停车难策彭、环境污染等问题平鼓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率试叼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果段截,是未来汽车应用一个非巢耐ⅲ好的发展方向体。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柑。    由于共享租车提高了车辆利用率忿公,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显默。又因为主要用于短途使用丛,大大降低对续驶里程的需求迷。从社会效益考虑危霉谷,减少了空驶行程钨蒲,意味着减少能耗与排放姬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殊撮,缓解停车难的问题孰。    现在菊埃,很多城市都在做分时租赁雀创,但有的并不是典型的分时租赁漏坝。A点借漓查、A点还修脯,规模小的例子不少坊绥。例如有的大学有几十台车在那里芍,学生租了这个车出去办事儿琅石歉,回来时归还校园原处侥纫。这种模式也是一种共享蒲倦郡,但不是典型的分时租赁棱睡。只有实现A点借X点还坪闷狄、并具有一定规模匈廉末、使用起来非常方便卵,才可以算是真正意义上的分时租赁假们差。    除此之外囱拱,分时租赁还有一个评价指标不砂次,就是车辆的运行率牢断,即车辆有多少时间在外面跑贰沮、跑的时间和停的时间的比例谎茸。我考察过芜湖市易开租车桥辽,我认为是很典型的分时租赁菠。从数量上看环鞭,芜湖已经有两三百个站点靡貌柒,三四千台车男,具备一定的规模;从模式上看痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借波褂深、X点还谦。从车辆运行率来看洁店科,芜湖做到了80%救高。    此外墓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用客瑞,规模也达到2000多辆跨穷孰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池先话溺,很有创新特色桨贰回,也有一定规模冷庞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苔缅,认为大约需要1辆/1000人口藉,或5辆/平方公里的密度良粕孰,才能够保证顾客较满意的租车成功率如横。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杠廷,其租金仅是普通出租车的1/3伐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弄诽沫。    作为共享租车的车型胆,以高可靠性蝎啃、低成本市槐,微型车更为适宜礁建洼。共享租车要应用车联网技术矫睹,建立完善的方便于客户的使用体系闺匿喝,实现手机注册委、约车午搔建、开车喇前、交车沙湾苹、付费以及安全监控等逻开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郸日闪。我认为泌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹄耙秃。为了方便客户塑,建立全国统一的注册收费系统十分必要伞勘。    七酣、补贴退坡后喀,新能源汽车是否还能发展喊?    从今年开始泵踌徒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡科誓。现在行业里有一些不同的声音递,认为新能源汽车本身就是错误的事情度,它的发展依赖于补贴毫善,补贴拿掉以后汞夹,新能源汽车产业就会死掉盆坪。我不赞成这样的消极看法糕汀乖。    首先在电动汽车本身的技术上倘乔拆,我们要有信心陋。随着电池能量密度的提高麻贤,到2020年溅粱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舱,规模化生产使电池的成本大幅度下降访翠溪。从这几年市场反映看蒂徊,很多消费者开始喜欢电动车了艘拾,他们觉得电动车很安静墙、很干净割任科,如果自己家有充电桩童负,使用起来很方便酞该锯。目前极,面对全国大面积的雾霾形势拧淮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释畅尼,促进了电动汽车销售量的持续增长洁咀,在不久的将来短耻,电动汽车将大量取代燃油汽车囤强。    我国在新能源汽车产业取得的进展舅,很大程度归功于国家的鼓励政策屏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冈懂笑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹭。但任何事物都有两面性工每,政策也是这样脊。补贴强度不足宛粮豪,难以起到激励效果茂法,补贴强度大了番,难免产生对技术发展的不良影响颧喉,也包括少数人铤而走险骗取补贴坦全旦。这些就是事物的复杂性鼓,不足为奇单。因为产生一些问题俗苦兢,就否定补贴政策是很不客观的兽撤。正确的做法是适时适度调整政策携潦,逐步实现退坡目蒂,制定与能源戈、环保因素相关的长期鼓励政策惭颓肥,进一步完善推广工作的其他政策环境钠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卑歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虫,销量突飞猛进稼仁,不仅在中国市场实现了大反转瓶假俄,以每年超过30%的增长率连闪,连续三年高速增长鲜盖,实现反超桨碴,在全球市场上来看册臂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贫碳。设计之变靶欢,影响如此之深马。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栓掳长,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拧,都是如此颠黑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搐圣经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衡络。此消彼长耐酒,本来也是市场常态肺阂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咯妊,而奔驰则用了进击的改变丹羔。这导致了市场格局的变化纤。但在今年开始绣,奥迪要采用一种大胆的改变邻哎警。   在北京车展上财卢寞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓬刹猎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眠卑。在采访中啡,马克·莱施特先生表示慰绕矫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妇课。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疗鹅簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搁力媒,以奥迪品牌本身的三大支柱汀掳新,即“运动性”扑溺、“卓越质量”记念雄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫鸵。另外恍磁,马克·莱施特表示牵寐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲桶戎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滥澜穷。   未来泪,奥迪不论A拟、Q仇、R系列灿叮湘,还是电动系列画较箱,每一个车型系列都有他们独特的个性梆爬川。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品般摆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寥薪特。而且驹紊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摔通,在马克·莱施特看来杏蔚,除了外观迁,在内饰的设计上寄,奥迪前进的步伐还会更大痛。   比如新一代A8冉藐,大家会看到一个全新的控制理念穆吐涎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了错跺,全部操控都是基于触摸屏乾秸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰,这将是一个具有革命性的设计并降。”马克·莱施特表示受。   【访谈】   媒体镀斜矮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么督视赶?   莱施特裂似:中国市场当然是我们最重要的市场之一浆。比如马上要推出的新款奥迪A8粪肩始,我们认为80%的A8都会销往中国队。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掣恼。比如阜加孤,从车的前脸上就有非常明显的体现沧搞,这个框架会做的非常突出谱勘磊,也会大量的运用到合金材料多。A8的设计充分突显地位感和身份感圭胆闭。因为我们知道中国的用户鞘期尺,或者说中国A8的用户群是非潮度睿看重自己的地位感和身份感十册颇,我们对A8的设计充满信心布幻季。   Q2是我们量产车的一个预告脚绒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摹贸。我们想把奥迪的A系列缝耿袜、Q系列赂胳量,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谩。比如媚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计房镶握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芦,从而更多的彰显每个车型的特点幢秽斜。   媒体幌:A3未来会有怎样的改变插腔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变地?   莱施特桨堕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盘确技。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磋泰、表达力舞耐。   媒体蒲丝集:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹?未来设计会有哪些改变袄复诚?   莱施特暑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脱彩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湍伺伪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的认,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腿谁堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解净。此外料怖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仑淖释。   值得一提的是哼累,quattro设计也是奥迪独一无二的优势外屑,完美诠释了驱动理念记丧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狭钎。刚才我说的是外观的设计钨巍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啦届圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浓挪粒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芦五甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斯喀,而全部操控都是基于触摸屏病台。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦绕靡,这将是一个具有革命性的设计位筷。   媒体淡焙:面对未来的城市交通更加智能化磋绿、互联化啡劣高、自动化的趋势辩徒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烘痴山?   莱施特先生挂巷酵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浓孙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓮。实际上嚷猜涟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辈你瘦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观其聪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发襄伺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哩,还是更多使用自动驾驶板筛,所以我们设计的基点是用户体验倍雄。   设计开始阶段将先做内部设计彪跋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后率荡伤,再去考虑外观应该是怎么去搭配洗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哆鼓伦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程读票硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻,因为我们真的会目睹僵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凉。   媒体帕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚惮?   莱施特彪烫:我们从下一代的奥迪A8开始盯侍谅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言创。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱攘壁。我们要做的是持续的世普嘲、不断的推进设计语言的发展茫跑翘,每一代的新车型都要再往前走一大步床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了少看陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦蔚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拧函,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时床济,业界开始重新打量双方的合作型栓教。   如所有行业对热点的追逐一样樊暗,在过去两年中颅颠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畦毖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级谐捶。4月6日偷构,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攘驴,携手研发并应用车载人工智能技术狼委。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雄薄,双方将成立一家全新的合资企业坚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衫。在此次合作中想显,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元急,用于双方在汽车领域业务的开展掂家,为出门问问未来的发展提供支持颊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锹灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叉,而合资公司背后禾惦侨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入席搜死,意味着除了汽车制造商沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桅甭轮。   “1.8亿美元只是一个开始硅。选择跟出门问问合作氦,是大众集团移动出行战略的一部分乾。”苏伟铭称僵沟伞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坞孟混,为达成这一目标杉操,已经规划了三大板块急线聊,共计十二亢琳、三个项目刃喉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冗臼揭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澎熔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红憋携步,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俩童却、语义理解技术俩猎边,面向移动搜索领域的智能手机应用坏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烤奠。迄今为止部桥朔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捅红、语义分析蹈涝、垂直搜索等核心技术戒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景送,来打造下一代的人机交互方式俱谭赏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郝称爆。   “选择出门问问媳毫,是各方面考量的结果芬搪倘。如果大家了解的话库珊浆,其实Google也是出门问问的重要投资企业韩赶度,所以我们与Google也进行了谈判”翘。苏伟铭称冬芍拈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准维菊晚。   2015年6月感凹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蟹佃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袄,出门问问被Google投资龟阮改。截至目前碴苫,出门问问共计6轮融资位诞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞬稗。   “此次虽,我们对出门问问进行投资们降弊,不仅仅是出于财务层面的考量壳,也是一次具有战略意义的投资怒夹。通过本次战略投资窝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术现希。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筋屡谰,只是单纯的投资或技术合作绷颊,苏伟铭回应称铆伦发,“想强调的是补匣镜,我不主张相互供应的关系席书,一定要拥有属于自己的核心技术集埔。”   “移动出行领域的合作衅信,如果是提供车辆叭双,那只是纯粹的商业化的供应需求吹。与出门问问的合作嚷,我们是要进入合作的管理层伴,在共同建立的合资公司中棵疤,双方都有委派监管团队”拌峦。   苏伟铭介绍惨涧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疆,但更重要的是在人工智能领域的研发杉汤。“如果你与人工智能进行沟通闻弊,沟通得越多遍登囤,它就越了解你蓬,人工智能研发的目标是迎合客户灵,而不是需要客户自己调整来配合纹降峨,所以舱姆非,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”款鹃。   他坦言诲县郊,在人工智能的项目开展上罕凛,有好几种做法沙吴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”承奋堑,但这不一定能成功歧静从,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喜努龋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迪材。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佩饥心,且能够很快地将技术实现应用骸。”苏伟铭称胶鸽靶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苦,来帮忙推进其未来的发展扔琳。从这方面的合作来看袄腔,双方非常契合钡腺嫂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辫荣劲。硬件是大众的强项河辅卵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力武磐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爆胃畦,而是应该让其独立运营轰慨掂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澄挪郝。”苏伟铭称罕脊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妒存。   据介绍酣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羡樊。基于出门问问领先的语音识别归经、自然语言处理芯茅媚、垂直搜索和主动式搜索技术膳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羌搓,该合资企业将进一步探索膛,为未来的智能移动出行提供解决方案裴快。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惜句,人工智能并不是只包括这一部分挟,其实文坡喘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漓擦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起按。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疙,但在苏伟铭看来唇吹,这是一个重要的开始茄拨。   “下一个工业革命的前夜”毛蔬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蘑搞,为此颈良,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略携翔稍。在2016年的广州车展期间李涵饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盾。据大众汽车集团(中国)首席营销官林椭、集团销售和市场负责人胡波介绍晨郊姓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杏睡,包括智能停车联弦、智能充电等奔。第三就是交通形式的智能化管理俏磨奖。即打通不同的交通形式百,提供一个智能化管理佬,最后让出行者能够享受顺畅捕桑荚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驶捣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用返。“我们相信面,车企能在这一领域扮演重要的角色碗。”胡波称坟瞳森。   不可忽视的是帮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耸纽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冉捣。   “要建立一个生态圈秸煽,必须要有多个方面的项目支撑紊沪。在落实该战略的过程中灵贬嗜,我们便开始思考斗,如何构架这些项目淬匙,未来三年我们是要围绕这十二咖滔、三个项目开展工作的皖。”苏伟铭称蹿迁腊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扦漂似,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漏怜敲,以便及时供应感,满足未来车辆发展需求缅饺芦。”   据了解败,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烦籍。通过语音输入恃吉汞,该后视镜可以提供导航媳簇焕、信息点(POI)搜索体稀凌、即时通讯犊沏、车载声控信息娱乐系统等功能漂受。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡歼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror策嘉。通过语音输入陀绅鲜,该后视镜可以提供导航丘、信息点(POI)搜索蛊沮、即时通讯梧外爬、车载声控信息娱乐系统等功能性呻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怖肪。   苏伟铭透露烈,最快从2017年下半年开始锣井,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缺孔,在一些国产车型上也将采用该技术纷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刚恋勒。但是戏,有了大众汽车集团的参与告涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铃。   经济观察报汐暗晴:在中国的十二三个移动出行项目上趟稗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筷狈?   苏伟铭壁洼残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权麓脸考。2016年中旬森乔改,我们便与集团总部沟通过彪嚏,我们认为在移动出行领域检,中国是领先于其他市场的拓驼腥。所以兽瘦兢,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢嵬健,建立MOIA移动出行服务公司班。之后绿,在中国瑰村狄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陡纱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋码喊。   所以绣孪妮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粒,欧洲和中国斤。其中中国的业务包括三大板块别书绢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目街。我们在这一领域是领先的茫卜唤,这之后舱党盖,我们还会有更多合作库。   经济观察报茶磋:在大众规划的十二三个项目倡慰蹦,大众与滴滴出行怂痢阀、首汽等公司的战略合作是什么模式憋屠?   苏伟铭雀:大众跟滴滴级比冠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矢灿。其实鼓,与滴滴出行的合作猾,目前还在进行详细商议轮窗扁。但需要强调的是焙,我们的合作投资并不是融资的概念携瘁为,我们的合作是战略性的劫募尝。   经常有人说大众汽车集团起步晚己胃哪,但我看不出其他厂家做得有多快撂狼筐。   移动出行的合作摧罐烯,如果是提供车辆喇设拒,那只是纯粹的商业化的供应需求荤菩。与出门问问的合作贺背坤,我们是要进入合作的管理层石徘,在共同建立的合资公司铜葡尚,双方都有委派监管团队兢。   经济观察报劳事桶:您提到的十二峨敛吕、三个项目都是什么商业模式痛辆碎?是否都会以合资企业的形式出现茫?   苏伟铭目:并不是全部都是合资企业形式的项目溶宫娟。我讲的三大板块中涂极侍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膘。我们选择成立合资公司是因为献纬袄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吻典。那么如果不通过硬件肆,技术应该怎么落地呢娄壬?通过建立合资企业股,我们可以为不同品牌设计不同的技术拿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸵固,包括集团以外的其他品牌闲票秽,我们并不排除这样的合作停。因为生态圈本身就有一个共享的概念崇。随着数据的增加竟母,共享的概念会更加广泛莆菊,生态圈成功的可能性也会越大锻。所以与传统的工作方式相比啦经,变化是非常大的暑。   经济观察报眷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娜?   苏伟铭董武:我认为技术和战略两者兼有特焚。要建立移动出行生态圈的目标控剂日,就必须把其中的布局规划清楚翱,只是研发出几个APP诗粒及,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉收。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乡迷?同时午思,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用固筏施,也会要向外输出孟奴。   经济观察报须丰沤:生态圈成为汽车业新的布局单位污括桶,选择共建生态圈的合作伙伴时钠马,有什么标准撕?   苏伟铭盟锋窟:以前我们称之为垂直平行的价值链抹关,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扣膳。在考虑发展这些技术的时候垃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盟却歧。   举个例子届,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腐,我们会考量其语音识别技术有多强储?然后再开始讨论中间的差别在哪糕沥辫。找到不同品牌之间的差异性非常重要楞竟税。从战略角度吴蹦,大众汽车集团需要明确今后的定位形。   谈了这么多凹抱绦,其实有一个基本点京赴,便是客户群体讲。作为主机厂是辩饯,我们需要预见到7年以后车的样子膜冉控。因为一般针对七年以后的下一代产品拣,我们现在就已经设计出来了殊冈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蘑卞,未来会遇到非常大的改变腺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颁勉箩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灌粮滥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拨卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   4月20日守隆慕,上海车展开幕的第二天嘶碍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫡村,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟米费。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遍规,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捐来笑,其实寄咖,魏建军早已来到现场茶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猩,魏建军至少接待了三批不同的访客辞浆非,并亲自送每一批访客离开辰鲜伙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时使,虽然神采飞扬覆告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕料,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僳轨思。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玛收瓤。一边是国内SUV领导品牌嫂讼红,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汲抬昆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市办涝潞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贿疙纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诧呸肺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赴衅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌略,此次判,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肆。   “WEY的目标是挑战外资品牌阿,终结外资品牌的暴利时代凤撂隙,重新定义‘豪华价值’恋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腥滩杯。VV7c/VV7s之后私裴,今年还将推出2~3款全新车型愧,将产品线延伸到新能源领域涟恳耙,合力冲击外资豪华SUV品牌茫孤如。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纫。”魏建军说唯泊,“关于轻奢凭际,首先这个词比较时髦挡,容易记住创梧。另外地床,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娇滩啤。”魏建军表示襄贝扫,长城不会做没有意义的豪华眷,“作为消费者可以感受到超值的体验绊何金,而企业也能得到相应效益玻勿赌,最关键的是得到了客户的认可伺弥温,这才是有意义的‘豪华’稗毛。”   魏建军认为安全是最大的豪华郊拴。“乘员沦铃匪、行人醋、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍,参照国际标准潮衫惮,主被动安全配置完全创新闹量,提供正常驾驶煌、危险警告巧朔唐、碰撞减缓惰释,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护势。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吞扳强,译为“牧羊犬”赴聘汲,有守护主人生命及安全的意思浚枢。   此外碳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队署长,来自于欧美一流车企哨疵普,有着丰富的造车经验和行业影响力俩。匹配中国第一款7速变速器肠,这是世界上最好的变速器之一凰骋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氖耸屯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胳骸。除总部优秀的研发功能外古,长城在欧洲膝、日本和北美也都建立了研发中心读。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靖菜。其中歇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌千返。对此煤,魏建军表示吝山充:“媒体和消费者一直有这样的担心玛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面失。实际上阑艘,在同尺寸或者是同动力下光,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肆叮。但从消费者的角度来讲煎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胶仑遁,消费者会非常清楚这些配置错葡奶、性能涸累、做工有什么样的差异守贤肉。”魏建军表示狙庭,长城的目标是做品类品牌付倡藕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分释快既,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歌坊和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绥翁。   而针对销量层面巧,魏建军表示洛:“从销量上看贾鸽赋,WEY很难超越哈弗阶鼻泻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娠藉南,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙泛弧,15万~20万元的空间虽然也很大羔颂搪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衫。”也许很多人会认为潦,WEY卖不过哈弗幂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲜,但实则不然隶即割。“WEY和哈弗我们都重视热,长城用同等重要的儡财、足够的资源支持两个品牌艾。”魏建军说诽仙梯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慷剖炊,魏建军是如何评价的珊?“我认为我们的产品不管是性能测龄窜、做工汀市漂、安全粉龋川,还是油耗鲁、排放快蛙,都不输高端车肠弟。”魏建军依然对产品信心十足遣,但他也承认WEY面临一大问题阑,“现在问题是品牌价值搔,因为WEY旗下产品刚上市诲恫,品牌没有经过市场的验证楼画峭,大家会对它不放心摧纺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革。”   魏建军表示徽韧惦,自主品牌给消费者带来了很多价值蓬效返。“有我们的参与四,不断地进步卑篓肪、不断地在挑战外资坷,已经迫使外资不断降价暮韩途,提升服务品质媚固。我们的目标是要挑战国际高端市撑绽睢,所以说我们借助中国这个很有价值的甲、规模最大的市场来锻炼材,使我们能尽早挑战高端晚势络。”魏建军表示寐灌叫,消费者购买了WEY之后慷勉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烁济撂。他对媒体承诺垃,WEY的产品一定是超值的酗李,并且一定能给购买者带来惊喜脾。“WEY是一个挑战者葡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藉硕莆。把我姓都赌上了权,不能失败册,只能成功火。”在采访的最后妻,魏建军郑重地对记者说讨鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛算搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日半墨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眉渺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作獭炒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妓翁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搂剑快,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脑牧团,以及未来的发展憋头。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沏土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榷被泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人修:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生督叮供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚎,以下是问答实录卤拢:   凤凰汽车 靠讲柿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厂岔司?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的飞加泥?   俞经民 貉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扦幂讥,对于品牌的市场表现同样很有信心虏逞惫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拨酮翔,我们有信心成为市场第一的品牌瓣沙舍。今年我们的销量目标很露,是从去年的8万到今年的20万扮洽。纵观130年汽车工业发展史讳,汽车行业发展的基本规律而言钉,规模还是需要的讨绞涎,是品牌更好的发展的重要保障靡卢。   邵景峰 松:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分危安镣,荣威方面街,我们所坚持的摊剁尸,是一种符合广泛审美的迸、优雅自信的设计风格故,在复杂的市场环境中鼻憨,抵御诱惑香、坚持自我寸卯,走一条人性化的设计道路涩顾绣。而我们的MG名爵弄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹋,这是一个巨大的宝库崇,值得我们的设计师尽情发掘髓,其中之一份佩桔,就是感性乐悉刹。   在MG品牌的设计风格中付煌潍,我们可以看到很多情感爆棚虹、血脉偾张的元素与产品痹咖素。未来的中国汽车市场必将飞速发展梯弊,需求也将越发多元化赫,然而无论技术如何变迁催绩,对于人性化恍饥、情感体验的诉求将贯穿始终翠仿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想号莆,我们也将在感性力设计理念的指导下牡灰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墩荣穗。同时盼苇,强调个性也不代表小众艰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阿眠澈,为大众带来唤起强烈感动沛梧韦、让人心跳加速的优秀产品枪,这就是我们所追求的目标椿。   凤凰汽车 颓隧需:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万废,其中年轻消费者占到了绝大多数教彪帅,请问接下来贡无娶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求市榔?   俞经民 父童:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”端,更是“年轻的心”覆,从名爵ZS的订单来看眷肌徐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娩吭蜜,更包含了年龄层更大峨、但心态上保持年轻的用户葱。从“年轻的心”角度而言龟边,我们的消费群体就更加宽泛了舰兑,作为一个年轻化的品牌秤碳,MG名爵的诉求是“年轻动感嫡、专属空间荆、纯粹乐趣”枪窟埔,给“这一代的年轻人”造车酪溺。说到年轻人共同的特点改帅,是充满梦想兔玛,对于梦想的追求更热烈一些边撵,更想把心里美好的事情去实现蠢豢。这个梦想实现的过程是非常美好的宛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渤拿魏:为这一代年轻人纹柔颗,不仅是岁数上的年轻人蹿私,更是心态上的年轻人臀,提供更好的选择韩辜段,保证他的有更好的驾乘体验通。   年轻化的特点陀没羌,是要颜值慑、要体验的到位屋、要可以分享料崇溉。二十一世纪中国的年轻人河龄毙,在互联网的普及深度势瑰限、对于尖端智能的体验和想象力城蓝,在全世界范围一定是靠前的沥袄,就应该可以代表“国际范儿”咖,也应该引领地球村的潮流事舵。要满足这一代的年轻人百,MG名爵所带来的产品体验攘拉,也应该要追求更极致筏斥涧,带领大家去创造全新的潮流鸿胚疽。   凤凰汽车 夸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后什缅把、80后邻、90后的人群当中滑池豆?   林嘉瑜 谜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盆锰。这款车感性的设计曲线憋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归房疵泛。不光是国内的经销商掠,本次上海车展猾,MG名爵还邀请海外的经销商公吩扩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玫歇,他们也都对这款车都做出了积极的评价面,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钱蜕淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卫盘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速较冯,让老百姓也能开上小跑车拳,尤其对于国内的核心消费者来说潘淖交,不论年龄几何廓,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞。对于一个汽车品牌来说报,这是一件值得骄傲的事情法级绒。   邵景峰 柑谋:其实在选择一种设计语言的时候活怖,设计团队非常慎重熊,因为设计的变换频次不能过高瓷席,要抵御诱惑鲸、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶诞、拥有识别度从而去打造一个品牌晌。“感性力设计”的第一条就是要有感性白隆,去追求情感的外在表露肆还捂,从更广泛的角度沉瘫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棉钒南,通过真正的审美习惯进行判断;第二诗拜,感性力是专属案劣烤、设计师要通过专属的标签取汀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冕蕉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钎目,比如运动员在起跑的那一刻具起,弓箭拉满而未发的瞬间禽吼恃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韦狈,这种动感更有档次俩分髓,同时价格不菲臣缄碉,是很高端绵恰、优雅的设计瓶谱仿,我们希望把这种设计注入到产品中令,带给这一代年轻人极致的审美体验请斧。   凤凰汽车 呈哄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕』猓块化架构平台打造的衫褪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戌嗣?   俞经民接:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用库蜡。这是对这一代年轻人的尊敬捻,他们自带国际范儿龟侥类,是可以引领全球的潮流的人群节骡虏,因此有着巨大的价值柒。对此鹅萎圃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矢,在全球也是一样速侥激。目前镶卿,世界范围内拒录,不仅是动力总成前瞻技术的整合豌火,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氮,采用插电式混合动力设计巳。另外沃偷,大家看到的名爵ZS赖毫得,将会在明年上半年推出纯电动的版本寝憾低,至于最接近今天这辆续航超过500公里厘窃千、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车愧灵努,也将会在2020年之前推出崔。   凤凰汽车 鼎叛碗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赂梅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扭手饱?   俞经民 返怂失:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琼,设计上差5%废,销售上就有可能会差30%反。那么对于自主品牌而言勺,就是要把自主性发挥好庐啤么,去追求审美的宽度和深度督,销量也才能有宽度和深度点锯。名爵ZS的设计就是这样做的阔,要追求极致段、不计工本凉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喂型,可以说耙敝顿,名爵ZS的极致设计描舱,对销售的宽度起到了很大的作用牡窍。   邵景峰 扦竿扭:汽车设计是在不断进化的谷,不会总停留在一个风格上粟羞鬼,在互联网时代榔,同样要有全新的时代特质膊祁羌。另外聊,从汽车设计而言离,例如从动感设计理念而言夕,英国车是鼻祖楞氮,很多品牌都是以此为源头来发展的狗,也就是“同源”铂豹凳。中国航天能够上月球酬,那么在汽车领域上同样有大的进步鲸。之前德国杂志的一篇文章写到辜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国络戳,在进化的道路上有推崇的看法们肚,也有欢迎的声音蔬,这些都是要虚心接受的脾醛。另外洗仙,汽车设计是一件非常严肃的事情评桃,每辆车定型背后填,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堆迹,背后要靠巨大的投资来驱动廊。   在造型评审的过程中蹄姓,流行趋势讲清楚妊隋,未来怎么发展说明白级脾错,否则误解就跟着来了卯佰必,所以要有一个整体的品牌战略在里面聚佩焕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了建胜骨。   凤凰汽车 晨京:今年哼颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饥歌翱?   林嘉瑜 蕉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诫,拥有一颗年轻的心栋痊化,热爱运动洁履鸽、健康的年轻人沛菇亨。   从足球营销来说钡姓,对于英国和中国轮巳,都有很大的国民基础访。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盛舵蹄,是英超乃至欧洲的强队坞怂搞,这几年的成绩也是不断的提升其,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撵想黔。同时葡瓤甲,利物浦又是一个老牌劲旅摆松,有不断上升的潜力茬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭,在用户上有着非常大的重叠之处疚冗冠。MG名爵与利物浦对的营销合作物,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戈,在活动和比赛中享受快乐腺。   上海上港队也是一样的禾石。MG名爵经历近百年发展颧快,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣金阜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侍,两者的合作也是非常有趣的啃挽疟。更重要的是任,MG名爵通过足球营销的模式蓟杆,能够促进两支球队之间的交流水羡,包括之前组织的很多活动躺筋,不光是针对中国的消费者达,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动少悲,有效利用MG名爵品牌的特有资源替拿翠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诡丢蔡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹃粟。   车展期间毯罗腊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对古。在车展之后磊挨,利物浦会在上海有推广巡展活动恐棱套。下半年殿墟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劳噬嫉,欢迎全国各地的消费者参与和体验桑替构。   俞经民 梦拧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捍,大家能有一些共同点做沟通鬼微商,国内和上港足球队的合作邪萎暖,正是汽车和足球之间速度与激情败沫、自我突破的契合点板碘肃,足球又一个很大的特点吾脾撅,就是会让人意想不到兄泄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测措:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年客可腹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恫偷,与此同时号玲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刃幌,长安汽车产品质量持续提升潮,用户口碑不断提升蓬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恳献杠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宛刊捆、全球乘用车品牌中国市场第二名赣哼为。   关于未来细,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会设驰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹。   2017年是长安汽车的产品大年勉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煌虱拱、全新的SUV CS55效团淋、轿车睿骋CC角斜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘛鲤,将会进一步完善长安汽车产品谱系纽。   如今切瓜饲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邦,站在国家品牌高度寻求发展莽涂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懈。提升品牌溢价能力纬目,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜕。2017上海汽车期间纠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈辱,关于长安汽车的未来危凡噶,徐留平董事长有话要说皑,以下是对话全部内容歇。 凤凰汽车啸农丰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壳皮?   徐留平憨舵钢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啊吝,我们也是不经意之间就走到这个地步扫起汗,因为一个产品肪哼,特别是像汽车这种产品是更加的明显拣绩,它反映你的公司文化堡具、你的公司理念是什么样的东西落店伙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看急捍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过画楼犯,你怎么样让产品吸引住消费者布参略?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球等蹬,靠的是什么雌来化?因为美是一个主观的东西昧绅,有人认为这个很美抨香姓,有人认为那个很美蘑揉,从长安汽车之前的产品来看钩醒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫帛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庙毯卞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绿堪疟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚼焚,同时想把这个产品往这个方向进行修改规咕。我觉得在这个方面疟乘,从长安的角度来看虏,就是对于这种动感同农、时尚这个理念的偏好滥。我一直在体会姆曙播,其实我是在反问我自己揭并叉,这种偏好它是怎么体现在产品上的慨寄?实际上是我们内心的这种偏好弦。在过去的2-3年中歉浆号,我们面临的话题无辞面,如果过去不做总结夕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来路安,另外更重要的是说烩,下一步你怎么做厦僻粗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扔灰酪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹿堂,下一步是个什么东西抢,消费者需要什么样的产品乖匈估,然后作为公司来说细阮,你们能展现出来什么样的东西储饰久,最后我们总结叫生命动感智色双旋揣穗,当这八个字出来的时候簧醒,我觉得是非臣蚊好璃,既是水到渠成凶,又是醍醐灌顶档耪、灵光一现建孪。这个过程惮逢讽,不仅仅是八个字的总结郎剁。这八个字出来以后岔滇哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念将,实际上不仅仅涉及到造型体豹十,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘿娃。这样的话及固,就有了一个提纲契领据棉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西港,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耿泪功,就能够有一个非常精准的东西涣。   刚才你特别提到“色”稠骋竞,我们当时想说陵江,你必须要能形而上澄卡,要能够抽象出来贤沸,如果说你不能够抽象出来胚坪递,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暇宫硅,如果你弄它50个字蜕、80个字姓,你可能不够形而上贺,不够抽象化拼,最后我们觉得“智聚眯息、色”仁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乱食妒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动榷豹萎。   第二个就是说消费者情感的体验欧,比方说对这个造型和颜色扁斤,甚至于这种声音或者是形状韦、线条的这些方面的喜欢订,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歧世骗。当然我们也在想用什么样的词比较好袖,最后觉得设计的这个词很好港超寸,一开始我们还担心说这个词字挺多犀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膳,我觉得就应该让它有想象力秽促牵,就应该赋予它很多的内容策滤诵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的函速戮,孔子都说食色劫,吃饭以后第二件事就是这个字沁,我相信孔子说的这个字也不简单意思咕竭尸,实际上说适诺,智色这两个字还是最终反映的是人块吾井,特别是消费者的一种需求淋鸡,对于未来传统的一种期许示滔刺,这个过程当中吧菜让,对我们来讲忌扮寡,把这八个字想通的时候抒慰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的任襄,这是我的第一段话题桔。   第二段话题说这个对长安有什么用处燎驹?那次在发布会现场有说定,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汹肺,一开始我就提出谢啃,第一个交睹,这个产品要漂亮仙,你不漂亮的话帝,什么样的东西都没用需。因为我们很早的时候就开始在考量旅搅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烽搐堆,后来发现不行槐,最后我们在大概07篙点、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驾。因为你还不能提炼出一个高大上寒空、抽象炽掳鹊、形而上的东西讹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮退,但是每个产品都出得非常艰难碴镁咖。这个事这么长期干也是一个问题羚睦,因此在三年前的时候悔讹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墒钒,对于消费者的这种认知扮舅,把它抽象化霖谈,那么这样的话理解了以后冉臂醛,再把它具体化散,特别是在产品沫歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西雾纠,因为如果你不落实到图形化的方面馅嵌伍,那就只有形而上没有具像化 冻卞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谩鸽霜,图形化和具像化过程当中檀,这个就出来了款。   这个出来以后描,我觉得对未来长安来说攻陵,我们未来在产品设计的过程当中砂琳,产品能否做到生命动感智色双旋谐板,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹欢褐?这样的话毯类俊,实际上说枫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忻谭,几十次的否决风肆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冬,几次或者就十次你把它完成妓定水,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了地桓继,那么这样的话蛇,对于长安汽车的家族化岔俩,我们看了这个车剿疮,看了这种感觉这种情感的体验钠可,那就是长安汽车珐末,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车褐,这是一个舒采。   第二个就是说股,我们自己在研发制造设计过程当中宦梳啊,这个速度大大下降苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降位,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桂,如何把消费者的体验做到更加的精准秆衬,更加的接触到痒点疏,这样对长安的影响是极其巨大的尽拣暗。   凤凰汽车冉被夕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篱鸵遍?   徐留平老:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媳蔽丢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淮碍瓮。如果说把它拆分开来觅奉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镭,智色双旋更加偏向于设计领域陆佃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帮杯氛,我相信大概许多媒体会想庭卫,生命动感智色双旋怎么落地峦单?因此我们就想把智色双旋也说出来炉,不要分开巫堂裳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搐。   凤凰汽车廉滔封:另外一个是提到的认知方面的感觉豁尽,有没有一个专业的因素褐杜盯,咱们除了制度之外踩独抹,有没有专业领域的人来负责这件事缚涛?   徐留平围:我们长安有一个庞大的队伍故,首先要把一个汽车造好蠢拉轰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炯莆,到高管团队人蘑城,到设计团队煽炯段,到制造和研发团队喝钦,包括服务团队糕,特别是主要负责的领导人韩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凡虽,而仅仅是设计团队的话语姐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俯捞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能,因此对长安来讲室,是既有最高层特别的重视李猜滥、关注和把握看,并且这也是一个最高领导者的工作职责夯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胖戊,我认为在汽车领域当中是行不通的旱忌唉,当然我们也有具体分工千棉。另外也有很多的专业人士完成这个事情认,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘶扛,还有轿车研究的晚忌,也有做SUV研究的甩,同时也有按照职能分的娜竭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脾罚功,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偏辱,如果仅仅是设计团队的意见靶,肯定会偏离了方向墨口。 凤凰汽车诡:一把手是指您吗驴?   徐留平瞬:我是其中之一丘侥。   凤凰汽车蠢丁叼:长安汽车自主研发的新车搁翰碾,设计械抒摧、评审虹、评定环节您都会参加吗睦防努?   徐留平灭胜:我必须参加凉换,我前面讲这是我的职责骚,所以我必须参加路。   凤凰汽车枷骋吩:无人驾驶车呢汰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兼般丘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了该纽嗽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涪巧韦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破该?   徐留平翔妓顿:上一次品牌发布会型,最新的无人驾驶技术也做了展示家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上说飘潭,高速公路的环境相对来说可控性要好唯超。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的不,难度要更大芜督扭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌,我们不仅能在高速公路上做颓,而且能够在城区做撤,这个技术我们已经实现了突破跑。   凤凰汽车内酗全:长安无人驾驶技术进行的这么好谅,量产会提前吗快?   徐留平呢锻嵌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澈病,实际上就是说驹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苦裙嘉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灵青拭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辈。   凤凰汽车漆们落:中美在进行双边的贸易谈判登镜体,这是谈判的内容之一抖挨敢,会涉及到汽车合资企业的放开什磺鸵,可能是一个双向的市场开放的动作镶窝抢,如果这个谈成了共,如果这个不再规定50%的上限宦卤,您觉得对行业有什么影响刑百晌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妻,那您觉得首先答不答应视掇?再有一个多给他股份的话莽丝蔡,对企业今后的运营会怎么样杰?   徐留平甜:我明白你的意思塑蛊摄,第一我确实还没听到这方面的话题唉挪细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脐割肉,股比这个事说了很多年切丰,我基本的看法有几点纹,第一个这是国家层面的战略和政策猴凰玲,作为企业来说物笔,我们遵循寸投,国家有什么政策我们遵循什么政策沛胜检,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滦摩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳,我相信未来的合作会加深刀酿八,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大配矛蹬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现径匙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怒嘲擞,而是说理解消费者鹅,能够洞悉消费者却,如果股比的溢价挺高壁、溢价挺低附,但你产品不能卖出去烂韦撵,那你不能分摊出去沏度,如何把蛋糕做大驹檄脆,这是合资企业要做的一件事己。   凤凰汽车里陛芬:如果真开放妨臂,长安会想着往美国去吗乘骏,就像那福特来到这里呢吐读?   徐留平破:长安想要去美国是一个公司的战略库靖控,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系端连多。   凤凰汽车饱顽呕:长安与福特的合作多吗舌箱?   徐留平馅裴家:长安与福特是我们加强合作的方面横,应该讲这种合作的程度蒋,不仅仅是合资企业撕,从母公司其他层面董哺沛,包括技术和其他很多方面都在讨论醒举,包括海外市忱痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍鼻,它的能力提高了辟巩。第二 现在是全球化合作的时代谩闺衫,一家公司独立运营奋借熟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事核,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坡外撕。   凤凰汽车妓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孙惩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惩抢,你还说了过去我们做一个车示吝,可能需要很长时间好不容易做下来畏森,比如逸动穗,是很艰难的灿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牟哺涝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%集,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恨杏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣探尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霖嵌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大看譬?第二对比韩系抒、日系卵香寿,我们的研发体系和他们的研发体系相比聘,您觉得能不能支撑天悼涧,确实我们的实力也很强祟,我们的内功可能修炼到一定程度疯响唱,我们后面会源源不断推出好的产品上迹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矗。   徐留平羚商哥:你讲得非呈诮铮好兑徊,我觉得这是两个原因导致的插鼓,第一个就是必然性镐悍,自主品牌需要有成长的空间倦救行,第二个确实也有机会的原因添恐酶,恰恰是SUV的市晨璞琛,中国的消费者需要这个东西蚀齿炬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鄙,反应速度更加快一点筷摹裁,把这些产品推出确实是满足他们的需要萝草,我觉得是两者共同作用的结果净康。   对于下一步自主品牌来讲稍火猛,无论是哪个系斯寇文,无论是美系漓哭、日系豁七寡、韩系绩、法系檀噶,我觉得跟系没有关系坊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹲踩,这是关键枚挥。消费者他肯定是有他的诉求的桓靡单,究竟是SUV镐裸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畅汝嫂,他有他的一种偏好己柏斡、喜欢鞠百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挛,这就需要我们作为厂商硷含,你必须要洞察到消费者的需求瞬叫雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西恒齿淋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辽溶。为什么我要总结长安汽车的过去呢午丹?实际上是我们自己反问的过程泪,就是说在过去当中踩,为什么逸动会是这样魄轻,CS75为什么是这样轰穆?实际上说适橙,我们当时也没有意识到琳,反正当时就是这个样子桂太枫,实际上这个过程是一个反求的过程石叹,我们为什么会喜欢这样很哗卞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兄坛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好距,我们把汽车理解为是生命的动感乔,其实是一种生命力的扩张抱方泡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念期浮轮,而我们长安就应该提供这样的产品圃雌诚,回过头来展望未来兢,我们觉得这也是一个正确的判断案。   凤凰汽车玫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较充是。   徐留平垃罐:我觉得现在国内研发体系来看话瓷,国家间可能还是有一些参差不齐礁,我觉得自主品牌的研发能力和体系叮蔽北,进步无疑是非常大的济,而在很多方面可能与跨国公司有差距惟尝茫,有些方面会比较超前蛇搐,因为自主品牌也不是一家黄,跨国公司也不是一家杭,要两者来比很难说噬涣,但是有一点兑汇眉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喂冲,做好一段时间不容易季,这个公司要能够连续做出好产品默淖,能够连续向前增长光叔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青戏恰、设计应用悸攫,在这个公司当中都比较受关注虹辫畏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绥肯净。   凤凰汽车厘疽:我想问一下自主品牌的建设粉鳖,随着我们品牌的推出迁骂嘿,现在汽车品牌进入新的层面躺晶舵,会有不同的路径选择临昧,比如长城噬几告、吉利推出新的车型兔痴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朝得?长安如何能够胜出惮辨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓉层溃,除了刚才说的两个饭,还有互联网造车的未来的合作伙伴匙坝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吴九?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星铅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犁?   徐留平必络:实际上挪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疾愧霖,我觉得这是好事雹担俺,这说明汽车产业欣欣向荣热范,是真正的投入鹊,这是我对汽车产业的理解漆粗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磊棺腾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程板娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劳奔惠,例如一个产品到了造型师的时候攻,是一个说法腺蒋淀、一个样子素,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的士蹭得,然后到了制造过程当中又是另一个想法香派喷,到服务过程中又是另一个想法嘎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峡工拒,既有高大上的檬侩,也有形而上入块司、具象的罢涤,你要把一个公司从时间跨度罗本舶,一个一个展现出来揭,而从空间的序列当中湃星,你要把研发全部都按照这个意义午,我觉得是很重要的方面塘赎软。我觉得制造汽车是很复杂的过程盗,各个方面的协调擎袜、综合漏都共、修正皆铜、打磨需要太多的时间冻,我觉得这是一方面诵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要福灯,同时也是我们总结过去体会出来的第掣,它是由内而外的非蔚。可能我们过去没有意识到这个话题且,我们现在总结出来拓,然后下一步能够指导各个方面安,每个部门都很容易做事情嫁领蔼。   第二个问题你讲到造车发瞎布,我们开的会太多了项蒋按,失败的太多了担氨澈,沮丧也有很多蝎金,基本充满笑意也就一次些闺,前面基本上是批评怯、检讨郎陋稗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行誊敛莱,不高大上顿浩磷。至于说现在很多企业开始造车卧吼猴,我觉得这是一个充满魅力的行当路妮,很多人都愿意去做擒。   凤凰汽车杰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喂媒蛇? 徐留平档帘细:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弦,会选择相适应的地方册。   凤凰汽车俯绕筋:就刚才的问题我问一下视,刚才您提到和新创的互联网的合作弊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔别跋退、蔚来也有合作任喇合,您觉得长安在未来在互联网里面的话传督,更倾向于是一种怎样的合作嗣驾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胳,您是怎么看的效芍恍?   徐留平曝庆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咕桐,从长安的情况来看官领即,我们认为哪个方式都挺好的苹比匈,现在是合作型的急粗,是你可以自己干半砷科,也可以合作干仕,也可以自己加合作干构,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榷雌。   凤凰汽车入搓妈:我们打比喻惫,37度是正常的温度谁棠触,您觉得新能源行业宛效将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惨,您觉得温度是多少显魄纱?   徐留平躲:您觉得高了低了嗅酒谓?   凤凰汽车踞:之前有人认为这是疯狂的阶段江某幢。   徐留平膛:我对一个产业的衡量依据是款,在目前这种全球的经济运营模式下盛棉,凡是有金矿的地方勿,都会有若干的人去挖掘它虾锌划,目前我觉得新能源就属于这个阶段背呵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饭,应该更加得进入蜕海小,因为从目前的情况来看绰累,汽车产品当中丧,一个很重要的领域就是电池授诺羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抹矾,没有这种资本莽描伴、技术痊芯杜、人员的这种投入市澈吧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羔触。   凤凰汽车竟杉枢:那就是说您觉得温度还不够吗共谐廊?   徐留平娜珊:我觉得还可以关腑句,但是我不太同意的就是产能绞,如果说你的产品技术不太优秀潞蹋,你建那么多产能就是有点糊涂笨。   凤凰汽车啥烽鸡:很多其实可以通过改造现有的产能巍捍溪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裴,从这个角度来讲槐结,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贬衅?   徐留平怕:从整车厂的角度我们希望成本低一点供,选择利益大的旁皖痞。   凤凰汽车赏先猛:所以您不担心过剩吗狙枪钢?   徐留平绞内:我不太担心这个问题秃翻,我觉得电池还处于不确定的阶段婪糠痰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候博。   凤凰汽车洁漓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外克,不管是设计师还是CEO等等耽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戒?当然那些设计师很多是主管的祁们陡,老外有管经营的有管品牌黑沤,主要还是在设计和技术的领域兜悸冷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孔函?第二个是国有体制的问题势,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩蚕,也在高薪吸引高管人才失线歪,您是如何留住我们的人才读,关于体制之上恒垒、体制制约的问题獭脆顽,我们怎么解决呻?   徐留平起:现在是全球化时代讥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诉毙第,我们最早的时候是四无必纺,没钱空稳曝、没人汲、没能力径堡翟、没地位俄,到现阶段来讲飞槐究,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尸童,这都是一种非常正常的行为乔淳双,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼离粕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翅蜕慌,如果对中国的消费者不能够带动每,那肯定不行懦,我觉得这是一个骨逞顶,无论你是洋务运动还是什么运动分犯痉,核心是对消费者要动起来事,这是一个娘损。   第二个关于体制的话题碘筏模,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距己界,这个方面我觉得不能讳言涡滔内。目前来看兜粗浆,对长安不是特别明显汞揉,因为长安是属于南方集团旗下子公司亮阑,从南方集团来说脐汐汀,在这个领域当中么,也在他的职权范围之内做了一些调整搜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享期。   凤凰汽车伞磕诺:如何看待这个机制忿磺诺?   徐留平卞寂:从国家层面来说瓢摹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屏。   凤凰汽车柔猫:你们审批会很困难是吗敞?   徐留平建染复:我觉得会快貉砂啥,另外一个我觉得汽车集团捞纪,也许给你量化很多股份橙绣,但是最后你没有创造价值母侧,给你1股删,1×0的时候不还是0吗母漆侨?汽车的成长缚、成熟或者盈利是一个艰难的过程摄唉蛾。 凤凰汽车摆钝钾:十三五计划像长安汽车整体的销量拘东、利润和研发能力以及目标有没有涂?   徐留平餐零:非常有贝,我们愿景2025荡坍,我们做10年的规划埠挫,在这个当中我们相对来说做得比较保守搞邻,为什么说保守呢汲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亨糙。   凤凰汽车睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枷举兼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强长烦?   徐留平慧酵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甭揩谁,在技术和平台方面都在加强合作谰,至于说未来它要怎么样不录,我现在还不太好评价这件事仁摄狙。   凤凰汽车讥:徐总问一下国际市场的战略祥,我知道去年车展的时候飘表,长安说往海外拓展的重点是伊朗习、印度弥柿蛋、俄罗斯这样新兴市澄佟,有明显增长潜力的市橙参趟邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去被,比如在墨西哥苟糠墟,对长安而言歉镐,自主研发这么好鸽姥结,又长期和国外品牌进行合作川,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国便浅、欧洲的市程堋?   徐留平暗券碾:在我们十年规划中就有浆枚,去年讲的时候就是当下正在做的内容戚腹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剃扦宿,就是要稳扎稳打固帘少,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴伟奠,因为一支队伍最重要的是信心漏。   凤凰汽车黔:国内很多品牌都盯住印度这个市澈究「印,并且国内品牌在国外市场很有竞争桥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坤徽嘎?优势在哪儿速磷芥?   徐留平痛曝现:对于海外市场我的理解是要扎下根去极顷睦,不是简单地把你的产品卖出去蜜收,是你能够充分地利用本地的资源详鲜,包括人力资源和其他的技术能力沮茄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耸檄宽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宦贤琶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昂适捷,促进本地人的水平的提高狄稻,那么同时在这个过程当中仁斯碾,把公司的产品技术涵盖进去康,我觉得这样才能走得远潞。   凤凰汽车此堵僳:长安最近一套体系出来了府卑,有没有可能往更高的一段发展料瞬?   徐留平位雄:从长安来讲醇伐,我们目前的战略看贫骂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埠迁节,这是我们能够奉献消费者更多的东西械,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啤辜,但最终要落实到产品上冕苹,产品是一个载体让消费者感知它知道它就糖策,未来寝,长安汽车会加快产品推进的速度螺惟建,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宛。   凤凰汽车脊侠:欧尚也在这里面吗十?   徐留平巴夕氢:欧尚不在士媳圭。   凤凰汽车酣兢:东风已经有PSA很多股份侈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗定讳祷?   徐留平室:目前我没有听到有任何影响孟,在实际工作中我们也没有感觉到纬恨。   凤凰汽车班据:理念发布会徐总是骑着马出来的巷活,当时媒体圈特别关注浑附,都刷爆了朋友圈傲,虽然我不在现彻邸,我不知道有没有特别的意义叙稿活,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怯阂,当时的考虑是什么交挤畦?   徐留平娠贾:两个考虑额补,一个是我把马和车作为比较困,你要说一件事精卯,一大堆结构化的语言没有必要钮,我觉得既然是长安汽车瓦人,我们叫做生命动感朗绊、智色双旋蒲吼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袜盗,如果不这样做也没法让人尖叫范己具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇旧,上海车展首日隋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衫抵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘畋住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量无廉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷蓄锈,12年增长了120倍涩妨疚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访白,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略募。   受访人多天崔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱。以下为问答实录唾獭:   凤凰汽车号纬烫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搞蓟遂?   雷德?比格兰德筏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品味,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年担,这款车在中国市场的反响非澈ぃ好隶膊埔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑞,同时拥有强大的引擎甜翠,提供强劲的动力与性能氓耙齿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卸么露。所以嘉粱普,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屏抱杀。   凤凰汽车沁羡: 在没有设立经销商的地区艰然苯,玛莎拉蒂如何抓住市忱甯场?   雷德?比格兰德歪监: 我们首先还是会增加销售网络还森,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点违,计划在今年年底扩展到75个脆逆愤。   我们还在天猫开设了旗舰店矩蝎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空递净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诵,大部分来自没有授权经销商的地区汇恢噶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多报聪钡,鉴赏力越来越高裴。针对这些人群埃拇畏,我们还组织很多不同的客户体验活动亥嫩创,如海外试驾酮啪,以及互联网方面的创新辽攻图,如网络平台的直播绷含溶。此外俱琳,我们也有不同的金融政策靖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冲箔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腥。   凤凰汽车碾败: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没,给汽车销售渠道带来一些变化轻黎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新累捎?   雷德?比格兰德女: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说试叔番,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品李,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哀痴揉,而是要提供独特的生活方式体验倦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待塑,不止在中国酿,在全球市场都是这样坷。2016年里亢且,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍,这个主要还是产品优势带来的挥。新的政策出台以后够奇稻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响备趟,不过最终的销售成绩还是由产品决定省纶猩。   关于新的法规费,我们现在也正在研究当中瘸了东,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滑荒船,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作礁。此外柑,我们在中国有非沉郏好的经销商关系前滩乾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肚嚼。我们开设的天猫旗舰店哄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橡鸽:客户在天猫下定单镁逢辑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疚衅乡。所以宛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拨蔫隙。   我们的很多客户最在意的并不是价格僚掏,而是优质的服务与体验萍捷,这正是玛莎拉蒂的优势所在硼淳匿。   凤凰汽车挡仇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线比巧妹,有没有什么新的产品推广龟上?   雷德?比格兰德沏拷秃: 关于新产品瘸酮,现在还不是宣布的时候眠诡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升小瞬氨,等到新产品发布时我们再提供更多信息锣妒第。   凤凰汽车盯其: 作为中国消费者熟悉的豪华车隙犬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碾京乘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剐弛。对于玛莎拉蒂来说海手,未来在中国市场的前景怎么看泞?理由是什么碱全嘎?   雷德?比格兰德贪娩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柑勃,5年前掂,我们在全球的销量大概是6,500台借,而2016年达到了42,100台池,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氖款鲸,所以我们的增长一直是持续的鸽。也因此歇镰搓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连帆颈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秽没辞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裤裙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碧刷侥,这就是玛莎拉蒂的优势爆奇。所以贪肺丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沮。   另外嘘,玛莎拉蒂的车主非常年轻缉懊,尤其是在中国市撑摺,车主的平均年龄只有30多岁冒构壳,他们追求具有独特风格与气质的产品含,来表达自己的个性与品味斤培纪。   凤凰汽车擒番: 现在汽车技术日新月异副是,尤其是新能源桃谷、共享奠档桓、智能驾驶方面统,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划到柿?   雷德?比格兰德彻疥砍: 在新技术方面躺遣羌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敖。我们并不追求生产最快的汽车伐炕,而是要提供包括技术茂圣、性能愤撼、动力侧痛、驾驶体验等方面在内的最佳组合扰北培。   针对自动驾驶敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女,帮助驾驶员减轻疲劳氖,降低操作难度雇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讣己蒋,包括独特的声浪赡码拣、澎湃的性能违拆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愧颗胸,这是玛莎拉蒂所追求的计朝。   关于未来对新技术的规划究,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翟钵,比如减少温室气体排放瓢寿睦,这一方面玛莎拉蒂也不例外锹饥何。此外白肝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萝,如苹果CarPlay和Android Auto木炊莽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诗奴赦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽。   凤凰汽车眯想迸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化完人,怎么适应抽焊嵌?   雷德?比格兰德镜: 针对年轻人群跺馆,我们采用的方式不是改变自己省,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挺禽冷。比如在中国殊赔,车主平均年龄非常年轻矮距该,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主记,便是一位年轻的中国女性蠢痊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漏玲氢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扩梧怒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意免喘,包括法拉利生产的强劲发动机拾、独特的引擎咆哮声拿缝、奢华优雅的外观与内饰湍惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐太。   凤凰汽车滴掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歌深翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃,有没有针对用户画像做调整仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念迫统掠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骨怒?   雷德?比格兰德盘船驰: 在中国碴,我们不断渗透到三四线城市铜馈,但是目的是一致的坞,就是要吸引更多年轻客户律敦敞。但不管在中国乃至全球的哪个城市烫搓角,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机聘、激动人心的声浪杀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夹嗣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臣肌犁。   在设计经销商的时候幢,玛莎拉蒂也不是随意为之谈,而是按照需求进行规划荤瑰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恰枯似,首发售罄的100辆SUV中蒂婆轰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褥。因此撕鸵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拎嫉。同时白晦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艇辖棘,客户需要一整套的优质服务犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜稼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上库寞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生南虫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剂奉。   提问刨库完:您的新角色到底是什么样的涛橇鸿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上味痞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堵俩氦?   Alfonso Albaisa北材:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吓,跟所有的设计相关的工作刨纶,都是由我负责是烙巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢,现在会分30%的时间来啥铂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惕。现在大家看到的一些车型捎独,可能是一些原来的车型舍憨磺,我们现在的工作览尖,也是快马加鞭父,希望能不断的改进媚锰、提升现有的设计蝗。   提问咀讽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲜悼?如何看待他推动品牌前进时的作用电坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坑胁搬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒得雌,我们会共同合作梗棚,不断进行我们设计的演化劣毖聪。其实我到7月份才会正式上任苦磕畏,我现在猜测或确定未来的设计理念九挟,还有点为时过早岔翁炊。   我们知道场忍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禾、非常大胆前卫的颈师步,我们的这种设计是一个不断演进的过程呐秽脱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改素。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计零春惨。   卡里姆跟我有很多类似的地方甫碑。比如灰某,我们都是艺术家出身褂壁,非常喜欢设计采,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揩许,并将其以各种形式发挥出来坡。   提问晶烹:我有两个产品方面的问题梦含抗。首先变,这个概念车非常漂亮凹笺,它背后的设计灵感有哪些松钢?   Alfonso Albaisa蛔:秉承“冲突美学”设计精髓奶裁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘿善令。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峡砰。基本上就像艺术一样遣,包括缝针回、包裹感记,还有使用的木质故岛乌,都是非澄埽好的手工工艺墩。这是一种感性和理性的结合吓势橇,还有一些肌肉感极强的车身线条啸插辞。   提问独:这款车未来的定位翅鲜但、消费人群是怎样的巍协?   Alfonso Albaisa圭抚计:一般都是比较年轻的家庭耿,想要非呈苫茫宽敞烧僧、具有运动风格的车型尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐妥芭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庙粪叭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辩。   在发展新常态下潞山,消费动力开始向下线市场转移澈句。同时币舵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苟。由此嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”程。而对于汽车行业痹嗽,消费升级利好之外啡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚涝。如何撬动县域这一重要市郴愫氨臁?   胡绪雷表示笑骨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鸥赴腥,帮助县域出租车进行升级改革籍控琅。县域交通的数据化布撤拼、智能化发展顷愧,有助于未来网约车的下沉渗透地佛。县城消费能力相对较低倍糕笛,在出租车领域引进大数据之后缎番骂,未来再进一步升级到网约车五。   据胡绪雷透露壳飘,首汽将在县域布局三块业务翟句厦:长租车幸、网约车(出租车)蜕墒竿、分时租赁匠诡。分时租赁是纯新能源车嗅撇,未来分时租赁或是对公务用车的补充甫,它是纯电动旧雷,不用长时间租腾,可以通过APP来完成纬。目前泛,在北京有1000多辆车睹哦,150多个点位染,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捕,对公务车改革会有一些帮助甘讣烩。   胡绪雷认为庐,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘲侠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滔檀。第二继亨暑,在居民习惯了这种消费行为之后椒搏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹃杏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姑筐恃。   当日棚臂,首汽约车作为新生力量卯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歪猎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锣棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沧攻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤充碉,渠道下沉要根据市场来判断健灭点,服务要根据需求一直不断地跟进够。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况噶榷,比如说对经济的支撑被躲,对政策的拉动鞋厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煌。近几年履,一汽吉林产品在县域销量比较高撵锚得,对县域市场的期待也非常高蕉握。从目前产品结构来看济泉,产品消费比重70%在县域陆,30%在一寥七、二兄堤、三线市场失郸廖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挞,外观僧冉释、配置烈拍、价值都迎合了县域市场的需求钝。   从流通环节上来看斯,县域市场做的非晨寐撕粒好贺,没有什么瓶颈因素泊脆。一汽吉林也努力在渠道建设滩仁平、服务跟进等方面做成长和改善疚豁。同时宋长欣也提出了一个想法突勤,“县域对自主品牌在公务车咯聚囱、公务员购车方面是否有政策倾斜反狈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梦,这是我们车企的想法读。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时问揣,要根据市场来判断肥。目前渭宫,县域之间的差距非常大涕泵睫,包括现在推行的3G服务权翅俗,在那些无法设定固定站点的地方份岸懈,推出了3G巡航服务杰摆奔。服务是永无止境的工作誓蜗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽栏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮七巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莽,新能源汽车推广比较看好北码、上拎浑、广限行绘纲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场双错靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竞桅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禄。尽管都看好电动汽车的发展趋势哼炮锚,但做好市场并不是一件易事团虹坡。   目前比较看好两个市车沽L荨,一个是北壤电、上慰串祁、广限行徐结、限购市澄燮选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快铅。例如河南寇贾、山东慰、西北区域块餐皮,大量没有牌照的低速电动车捂,在政策方面仍处于灰色地带旁昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磺梗,在国家和地方补贴的支持下难截,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忱苏缴,在农村市场郎、县乡市场得到了非衬净好的认可惕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吞成,县城市场的消费者的房屋空间大跋合,有充足的空间停发车辆屎,拥有较好的充电便利性书炔。其次行驶距离不长蔑宫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杉。另外奸秤皇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羚赋怖,因为小车型成本低婪搓。   赵智刚表示摆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扣袱无。河南地区簿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秆,在替代当的出租车嗅美刚、公务车方面取得了不错的效果兜。同时授,也在积极跟海南政府合作兑戏闭,投放了一部分公共用车枢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湘,比如是文昌浇弧逃、万宁好、琼海等县级市蛇逢岔,未来将在海南全面推进晾惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢粱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拜睡彪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行套。会上卑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泰俯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袍换咀,是参与全球竞争铜芯缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棠附授。”   在当日的论坛上惟铰,郑刚发表主题演讲靖脾硼。在他看来忙,打造世界级新能源汽车的品牌哼督吝,最核心的是独特性刹坤、差异性虫,是比较节能优势酚晒,浮出水面的是视觉抹露、是LOGO淮、是VI谈杆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踢仇,其中成本优势是最重要的组成部分晚殿煌。   早在110年前录歌硷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俺槐:蒸汽驱动车髓、电驱动车和燃油驱动车浓。然而贺授堆,在后来发展中上杏,电动车败给了汽油车白庐守。这是什么原因造成的虎抹促?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楼还。亨利·福特发明了流水线生产幻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候活募萎,成本大幅度地下降心探唤,售价拉低到850美金够拎撕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘛伦瞧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崇秆街,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耙。100多年的历史多次证明了这一点骋。” 郑刚说缮。   在反思自身发展时眷跺掏,郑刚透露溪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潭,规模在迅速的增长妒鼻,但很遗憾并没有带来显著的恼末色、大幅度的成本的降低该挎。   为此盲嫉寝,郑刚提出密借略,在推广和普及新能源汽车的同时廉,光靠技术进步还远远不够括粹,更加要注重筹、培育成本领先的优势朝镜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢无涡,是参与全球竞争涉拣慕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淋帛贿。   他建议坑,对新能源汽车未来的产业政策攫弯遍、行业标准骡缄热、行业监管等玫抬谓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低獭,这样才能培育出行业的龙头企业吻辉妒。   如何通过提高规模澎牛、优化设计溯详趴、优化政策和制度创新沙?郑刚说列吐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怪疆、交易成本和政策成本联痢临,来打造企业的综合成本能力和优势成班,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谓干。这还需要企业和政府共同携手深力仇,不忘初心茧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟锭:韩大为" "  魏建军多次提到肯督祷,我们的确有很多故事晶,但是他们没有写得很好握失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖措写蔚?魏建军直言不讳地说跑侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇仿。   囤地赚翻软下、离开保定轨腹策、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豪,且莫名其妙复,或者无中生有的传言所困扰谰,最好的纾解方法是什么捻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车己。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚峨吃缮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笺亩,魏建军霓馅师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗓歌啪,与部分汽车媒体交流灭。以一身轻便的牛仔装""示人""淳社,魏建军笑着说丹袱,是在同事的建议下才穿出来的瓷皋放。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝎,魏建军坦言笺罕,的确压力很大钨都,也很难受踌诉,“有时甚至想哭”岛仁。他说前,我本人就是保定人标,能不希望自己的家乡更好么钠彭?当然遂祥斤,我们只有把自己的产品做得更好坞戏喇。    诚如魏建军所言涟涩,近期耪鸽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亢,来自媒体的反馈好评如潮狼。有作者甚至设问灵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淳虎,否则也怕媒体老师太忙”败娥,长城汽车一位公关人士插话道蘑。    10日下午的WEY首度试乘试驾秽使傻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阮澎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格备,有同行在现场就说褥奥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车额,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掏疯凌。    动力配置上算巾偿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机活嫌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术聊獭,最大功率达172千瓦诚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艇皮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纳素,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陡疲强,VV7s几乎没有发飘的感觉叭,而车内噪音也得到较好的抑制杠睹。“我们在整车NVH方面做了很大努力师记,也取得了一定的平衡”锚轮控,魏建军说第滔界。   VV7S    在交流中洽炯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酬日,大谈党界扇、特谈所谓“轻奢”场署、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓,咬住“聚焦”二字不松口凶临庞。而是多次征询媒体试车时的感受丰,并逐一分析花、解答媒体所发现的问题凛。整个交流过程愧娩,他都态度诚恳居岛,即使是谈到一些尖锐的问题拈韶,也并不辩解浪紊。他甚至非常谦逊地自问自答祁全棱,人为什么会失败憨?尤其是一些有着巨大成功的人搞。因为以往的成功酱珐葱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做让,就很容易让自己失败颇踞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狙氏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伪秸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桔惺。他认为纱酥簇,好的产品本身就是故事镶放,而WEY就是要做最好的产品暮缚澳。此次拾疲,魏建军多次提到暖黔,我们的确有很多故事要讲湿避,但是他们没有写得很好挨疾挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囤,所以冈碾,我在让他们重写惫。魏建军笑着说某狗估,把一桌人也给逗乐了巍剿。    在媒体谈到其他竞品时价伸,魏建军都给与很高的评价啼迪。不过最终还是认为自家的产品实普:底盘更扎实娃纶册,操控性更好咕挥妓,“因为我自己就好‘玩儿车’”扮,所以对他们(研发人员)的要求也更高肉习诉。   VV7S    据悉漆接,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汕,预计售价在15万-20万元区间辅常钾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点售苔,他思考了一下才说抄靛炮,它的配置太丰富了瀑棺劫,在相同的价位空间险烩,“肯定没有比它更多山点掳、更好的”猫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖克?魏建军更是直言不讳地说桃饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碴蕉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中通来沉,一位来自上海的资深试驾教官说撇段疤,之前很少接触自主品牌汽车虫廉,这次也是第一次来到保定橇,第一次来到长城苯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勃橡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言售。期间瞪,有一位同行说块,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滦绥?或许这才是魏建军的真正用意吧距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍适处:李芳" "   陆逸表示碗菜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常需,因为正处于发展的爬坡期榔其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官苔舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬锑绘,而且要深度国产化对车届。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吹从,雷新透露书黄,上海车展期间固脾库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时璃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恕究。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妻,陆逸明确表示棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽,因为正处于发展的爬坡期戌。关于国产化的工作痉落介,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戚,未来将坚持不懈的进行国产化工作惟木,而且要深度国产化鲜。    日前垦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兑量。活动后草搜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雀盘活,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈贯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疽,超过23万辆浆可倒。今年第一季度氖密犊,英菲尼迪在华销量破万辆憨棘浮,同比增长4%攀穆,而其全球累计销量达到67367辆史,同比增幅为18%霉纯庭。无论是在英菲尼迪全球体系中傅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中期,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匪。在不少业内人士看来书庞,从去年4月以来粗刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯。    对此晾宫,陆逸强调圃癌掏,目前英菲尼迪的销量很正常瞄促,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靡沛博,东风英菲尼迪合资企业成立才两年本写,还处在爬坡期凹沽。他还说板退,所有的汽车品牌进入中国后核诬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加救唐、运作能力提升及投资力度加强请,会迎来一到两个爆发期健。    事实上内,从2014年开始董捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后革睦,就迎来一个销量增长的“爆发期”拴啦硅:2014年乌讣魔,英菲尼迪在华销量超过3万辆芳通,同比大幅增长75.6%驰狈肯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烧缴藕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酱炕,同比增长33.8%沦。    不过跑菜盲,步入2016年借,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佩。当年4月初年砍鸽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挛,刚好满一年皖替。在过去的一年里糙寸贝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腊。陆逸坦言扫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段休,以便更好地认清我们是谁亨,我们的未来在哪里醛姐,我们应该做什么勉叫。”    在陆逸看来舍膏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌污嘛,今年是进入中国的第十年辞。所以作为一个年轻的品牌勘狮努,这本身就是一件很有挑战的事情变。他还表示沛舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累祥焕曹,是更聚焦的一种进化恢廉绰。因为市场环境在变化哺,消费者的需求在变化菲就,我们也要根据变化不断的调整骂、创新伞、挑战自我绕奴。”他说敛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妻衔,就提出了‘挑战者’品牌战略垮茧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的变洼,品牌口号必须得落地香。”陆逸表示酱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跺,聚焦目标客户群嗓横,让产品与目标消费人群建立联接彻、产生共鸣室辛。    陆逸对中国经济网记者表示唱肺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹,而且要深度国产化黄皖李。”他说菩江,中国是全球最大的汽车市沉道堋,同时也是很特殊的汽车市沉锥谐丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轰馁,就要真正的了解客户堤蛙骋,扎根于客户寄请、扎根于市称嗯睢,这就必须深度国产化寒。据雷新透露渺吵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癌途。    但是显怕,从2014年底国产以来杜督跑,英菲尼迪只推出了两款国产车型怒既:Q50L和QX50嘉社。对此浆强杉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔬。陆逸表示弦科,“关于产品线布局的问题宛良,英菲尼迪有一个长线的规划栓溶。”    陆逸介绍说庞抚查,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年立,规划内容包含平台规划毛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飞。他还说啊夯牵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辆湘锑,我们的目标是通过完整的产品规划叛桥形,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓝敖。”    谈及国产化在今年的推进程度麻劲,陆逸表示柒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痴烘。”雷新进一步透露弯际俄,上海车展期间遁栏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车祟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现探。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯疚姥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胜卢,通过销售Urus瓣叭飘,兰博基尼总体销售量会翻一番故,突破7000辆大关害秘墓。    在更遥远的将来傅度壁,很难说会不会有纯粹的电动车杆挖。这是因为蓄电池非常重婆倡钳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承杖拙恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孔潦。自大众集团和奥迪公司接手后裁,兰博基尼得到积极刊、稳健的发展乌校。日前焚惺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轻腥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员策厢愁,商务部主管Federico Foschini报。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翔领楞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问良隘:并入奥迪公司之后慑扰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衔拒贾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的餐?    答笛寺:2016年祟金,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垂。奥迪公司和大众集团接管之后纬,对兰博基尼进行了很多投资饲搔镀,让公司发生了非常大的变化拴滴卧。此外降,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箍,如果没有这些投资氛吝痛,就完全没办法实现这个计划控山。所以保汹,兰博基尼公司从中受益良多内裙。可以说翁矛跑,如果没有被接管逢势,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敛。    问葡墙葡:在您的介绍中谎供睫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杀乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粪牵瓮?Urus投产以后袒,重点会不会向中国市场倾斜寡放?    答彪:目前烂奥乏,兰博基尼公司只有两个车型系列盛:一个是搭载12缸发动机的Aventador节其,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怀。因为各种原因缔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降患溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福芜李。2016年瓷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毯冕骆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臼帅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胖哺。2016年淳囊捍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孩抬孰。新产品会在2018年投放蒲辉,到2019年茎,通过销售Urus诚,兰博基尼总体销售量会翻一番施闻祥,突破7000辆大关拨单篇。在中国市场上硼,SUV是非常重要的产品悔宠冻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肃超。    我想强调的是戌洁宠,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杀搞糕,Huracán大概在300万到350万人民币巧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平善。    问喝翘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的份?    答帝:目前程鲁,兰博基尼在中国有15个经销商前单。到2020年宪灯砰,我们希望经销商数量能增加到20到25个级概洞。当然尉论镰,通过Urus的投放痰,在华销售量会增加匡绵镶,服务涵盖的区域也要明显的扩大订。    问喊:如您所说杭丁枯,兰博基尼在中国有15个营销网点详,去年销售了151辆(车)镜担畴。我们简单的推算一下狡,平均一个营销网点一年卖10辆车墓。那么眉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兢?在新的超豪华SUV到来之前授,是否有改善他们运营能力的要求呢绥媚?    答蹋秋:是的违白亢,会明显提高经销商的运营能力厦凭舵,新Urus也会变成一个破局者咳。虽然现状如您推算匙赂,但是在Urus投放之后诵冠暮,大概2019年或2020年握祁,经销商的数量会增长恋覆,同时每年的销售量可能会提高到30辆费,整个业务会明显的扩大驳壕,售后服务也会明显提高嫌恫貉。而且由于SUV使用的频率比较高侮力嚷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班套蛊遂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驹舷。    问回:兰博基尼车型比较少瞪贸,所以每一款新推出的产品都极度重要赋。现在的汽车行业发生了一些改变受豁趁,比如智能化认、电动化抢。那么轰晾侠,兰博基尼在研发产品时劝拱,会不会受到这种趋势的影响叉?    答卜噬妊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征分舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憾赏辩,更多的是代表了一种感情担戈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疆腐,采用V12的自然吸气发动机蹭迫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钡短齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张得潭藕。未来帝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扫将陀,甚至会超过前款车型焕碍女。而出台Urus产品时则会有一些变化草铃,它将采用涡轮增压V8发动机官馈充,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春痕偿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型石。但是舷串,不管从产品定位损窍话,还是感情诉求方面来说燎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古母示。在更遥远的将来疮脱颈,很难说会不会有纯粹的电动车烤痞吝。这是因为蓄电池非常重烫讲畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纳苦,可能未来技术上会实现新的进步超徒寒,那时我们也得重新考虑这个问题咀。    前些天矾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型天肋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录度,其V10的发动机再一次提高了功率护蛙。当然涉唐救,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澄。通过技术创新以及功率的提升独肠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炭。在预销售的阶段杉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌库。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猛嘶,能够击中客户的心理需求脱垦。    被访人东:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖儒翟。1998年到2007年禽玛酞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粕蠢,负责兰博基尼产品工作;2015年亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集绕,负责销售及市场营销守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂秦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈钵盟,中国是世界产氢大国宽,制氢设备噬识炊、储输设备聊刊、制造技术等条件不错帛,具备发展氢能的基础捂快。从环倍啵和能效等方面考虑痘讣,中国应进一步推动氢能源产业的发展首行蜡。    周奕丰谈到怪晾,中国目前主要依赖化石能源摆,对环境污染严重览。氢能源因来源广泛潜洞票、燃烧热值高酥、清洁无污染和适用范围广等优点扮秆被,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笔购。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卑径,目前看把撇,中国氢能利用的研究相对碎片化戮,与国际先进技术相比还有差距藏辈保,没有形成产业化姐飞、规模化发展详船。中国应迎头赶上庙,卡位世界前沿哇。    他还提到佩绘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徊仓辰,提出实现大规模落、低成本氢气的制取挂捻细、存储韭奴会、运输楷谓、应用一体化的战略目标春安九。这非常重要艘圭,未来需要各方协力俺,加大投入窝腥沉,推动相关产业进一步发展谋巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表榔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济完拈曙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措售鹊憨。    他谈到刑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饱牧,各方需要引导资金更好地支持实体经济踞,促进金融资本流向实业母取辣,真正促进经济稳步发展厩,夯实经济发展基础米坊萍。这既是稳增长韩、调结构的需要缮磁,也是抑泡沫哼夕、防风险的举措汇模,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渴圃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进案拴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霸小。    周奕丰最后介绍痹坷爽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牢,也在不断创新突破忍式写,寻求产业升级磨骨。公司主动发挥自身产业链焦刷、区域及成本优势淖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烙陌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冻葡崩、旅游景区裂、汽车营宿地厦、农家乐浮、家庭菜园等不断扩展外局隙憨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸很艇,以多种方式在国内推广土壤修复缎碉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颅姐巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   国外媒体报道笨拜穿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潍煞惜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乒旗羡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肩取。 李彦宏    李彦宏表示碱紊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颗。尽管有一些技术问题需要克服殿,但它仍然有望达到目标褂惦昂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臣,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙两犀,负责大量投资的自驾车业务部门纪恼。 百度自驾车    李彦宏表示眠,我们很可能与传统汽车制造商合作彩话拘,而不是孤军奋战沟,目前还没有制定出这项技术的商业计划橙锹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栖。我们将竭尽全力实现这一目标雾哀,收入和利润是其次的考虑稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彪獭攻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恰通,共享经济还将怎样改变生活炽苛?   三年前黔敬请,基于对共享经济的热忱季,清华学霸张丙军创立PP租车姜,开启了汽车共享事业;三年后猎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揉密,成为汽车共享领域的领头羊募佳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桥劳晃,3月7日懈聪,张丙军开启了共享有车生活的新征程虚椽。   3月7日车胶侵,在几百万用户的共同关注下镁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台前摩唉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帅旁,也是张丙军重新定义有车生活市砷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莱灯瓜。   从PP1.0到PP2.0时代及,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拟嗡、一个符号或一个名称那么简单扰,它是企业创造持续价值的支撑畔。若没有十足的理由佩擂病,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枫督。将PP租车更名为START管艾赦,是源于怎样的考虑提?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韧都。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体们颠奶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欣矫疟。   “三年前婚修泛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辉蒲避。由于便宜便利连脖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑞。”这个阶段说诧,他称之为PP1.0时代悉。   经过三年的发展乒税,PP租车推崇拥有而不占有撬暑、盘活社会闲置资源的共享方式划,逐渐建立起以车为媒介讼耿杯,重新定义有车生活的2.0时代幢。“START不是买车谴诉仆,不是租车啸芒,是共享有车泰科械。这是年轻的人群藕、爱车的人群垢,最向往胃孟、最有潮流的有车生活方式港办。”张丙军说溃梦通,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择南饺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虽快希。同时郎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扛冕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿,让每一个用户体验到最真实臼敢翁、丰富抹荣地、有趣的共享有车生活芦寂。”   START代表着新品类谢构、更丰富的选择较括、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笨,相较于神州租车痪烩、滴滴租车等传统租车公司芍师恳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刻韭?   张丙军认为踌豁,START的核心竞争力主要体现在三个方面场。   其一莲,PP从1.0进入2.0时代清馈,新品牌START更具有张力耿痉琉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溉惯耸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求榷,START重新定义了有车生活假,开启了全新的“共享有车品类间。”   其二铝缓,为实现共享有车的多样化选择换肖骨,除常见的家用轿车外茧,START将主推个性化的用车体验集。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型私,如保时捷911司汇官、特斯拉舵牌、大黄蜂汇伦且、牧马人等等涟撼青。此外蹲,用户无需承担高额买车款和养车成本黔窃,性价比更高蠕筹环。   其三愁停蘑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盗,以及更完善的用户信用等级信。这也是平台长期价值实现的核心卡。” 张丙军介绍寺,START共享有车生活平台为使车主放心共享脆疮猾,平台推出了一亿元车主保障金擒,严格的交易信用体系祭练磷,确保车主爱车无风险;对于车友督姐,START还与多家大型保险公司合作侯杠矩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭莫,为用户提供更具信任的服务疆守。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流病,我们的目标是懊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卷硼杰。”按照张丙军的预测辉低,中国自驾用车需求量巨大哨鞠本,而现实矛盾是措锻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孺氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求残燃界。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睬撑瞥。   此外铜氦,他认为龄狄诲,随着消费持续升级轰酱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中就少叔。“感受丰富车型带来的不同生活体验离,将是爱车爱生活人群所追捧的方向径。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伐实、丰富烩、有趣的生活方式孔,让有车生活更加精彩得啪柬。”   张丙军表示量石,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妓奠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矗。START傅吃笔,梦想才刚刚开始呐烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟菜臣:李芳 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载滑勉,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "   今年全国两会上吗胸撅,董明珠在接受记者访问时说脆:“只要你敢想萌嘘,比如以前谁会想到人能上天浓,如果我们不去创造臂狈师,人能上天吗归?你不敢想玛稍,你不敢去试验艰京,你永远不可能做好腿的。”    过去的2016土,伴随董明珠的肝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偏:格力全员加薪1000元隙哭、格力的员工房腻免按、以及格力的手机……对于这一切皖嘘敌,董明珠并不过多在意坞孰,她说徘号,自己最关心的还是“掌握核心科技”啪。在今年全国两会能磷,作为人大代表颊碳危,她再次提出了自己的董氏宣言凛绊侥:确实这两年的发展居伞,总书记提出的供给侧改革盟阑,我们就应该做供给侧改革的排头兵闲案害,因为做的是实业射,能够掌握核心技术署福阑,制度也要跟上拣桑帆,真正给那些创新型的企业需嫁、有创新梦想的人一个环境欣哨丧。    对于国家史、社会悍篱、普通百姓的诉求苏惧搬,董明珠是这样回应的村腥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腹,他真的不是仅仅是索却濉,收获膏,比如说我们过去讲袍崇贯,这个企业了不起畔泌,再就业飞脱镀,反过来你要感恩这些员工辨颗,没有人来给你打工慰步,你凭什么去发展车操溶?所以我觉得要有一个感恩的心情翻。”    把感恩的心落到实处瓢泰羔,就成了格力员工的2室1厅微贡,于是亲,别人家的老板就这么出现了探乓。 记者廖艘汾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧合?    董明珠赂亨:对惊钠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浅。    记者涣蚕杭:以后所有的员工都会2室1厅袜钝?    董明珠漆请:对对对竭。    去年末你健瞄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿砥埂,但因股东大会投反对票而失败鼎促挥。随后交撇势,她以个人名义增持珠海银隆股份秦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孙扇遣,然而冕片耗,到了今年酿题蛾,新能源汽车面临两大不确定因素抬扁:电池匙粉难、补贴“退坡”噶獭级。在董明珠这里醋骡,似乎这些俨然不在话下糙瘦,董明珠说矛眷浩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒捉狻,“不是因为退坡我不做祭,也不是因为给我钱多糕,我去做等,我认为是一个责任浆混颇,是对社会迹焚、对人类绒,你都要去选择的一件事涂师勒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菲猴雄,董明珠很不以为然戊险酸,她认为差赴嚼,这些都是炒作慌,并没有人真正说到自己手机产品的质量肛,只要没有说到质量琴崩釜,那就不是否定阮浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  近期巳芥汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疆缕烦。美国此次取消“双反”粗楼蝗,对中国轮胎产业无疑是一大利好失摩骋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变森。   全国人大代表匙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议开婪税,在轮胎中使用RFID电子标签技术奖,给每一条国产轮胎装上“身份证”爱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厕七,有利于消费者对产品品质加以甄别贾抄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痞,从而规范轮胎行业发展嫌,促进行业的产能优化和转型升级瓷。”袁仲雪说腊碱。   据了解闷染乐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骏兔授,全球多家组织及单位参与腹凹。轮胎用RFID电子标签的应用琴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体速救,将等级数据写入轮胎标签内部楞箱肯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急,伴随轮胎终身使用客。同时派癸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘛掠崔,使轮胎更智能铜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS握骏,能实时监测轮胎的温度庆效、压力等数据旁蒲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜镐晃,从而有效减少安全事故啪痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "全国人大代表挪寡侧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题县鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赊、环境协和发展的产业懦碴胺,由于行业标准尚未建立腥堕撑,使得整个产业发展处于十字路口艘蜂。全国人大代表跑剐杭、时风集团董事长刘义发建议挨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寸,全力推进供给侧结构性改革岭。    在刘义发看来孺,四轮低速电动车是市场主导哼傲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喘。目前被拧,工业和信息化部静歌钾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铺。该标准的制定练隘并,对规范四轮低速电动车行业发展沦浦浓,使三闭奔捐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燎邦,直接实现电动化工侗、节能渡、环保安全出行具有特别重要的意义方认。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聊夹,又适应市场需求供设抡,刘义发给出四点建议节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚏、标准制定应充分听取行业的意见脑,响应群众的呼声淘。制定标准应尊重市场规律功搂,规范辖伯、引导产业发展际,而不是简单的限制僳螺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茧。    二泞顷森、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苇瞄。四轮低速电动车安全戳熄假、环保诚锈、经济帘讽、舒适坛,是摩托车鸥、电动自行车酬洁、自行车等升级产品辆裸,特点与与高速电动乘用车不同关。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碑报伴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仍。    三伯独、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哦、政府引导的办法茨必戏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘶谱,如采用锂电池政府给予一定补贴斗哭匿。    四耿尾身、在制定产品标准的同时劲隘,制定企业准入管理和注册登记处、道路交通管理的配套法规磋。产品标准只是为行业规范管理提供依据编电办,而实现规范管理是一个系统工程涡。政府应加快制定企业准入顿蠕喀、车辆注册登记性既醇、道路运行管理的配套法规鹿且叹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岗魂韭,方便企业让利于民硅领道,减轻企业和用户的负担抡挪输。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谩尘、加快供给侧结构性改革的产品凛钾,又是一个节能环保的产业鲤袄,引导得当可以大有作为省文。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懦石切。”刘义发建议滴馈跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   近几个月来谅甲,共享单车火遍了北京城问。6日创饺封,全国人大代表匠胯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捣诧恐,今年上半年弥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜂肖暮。    徐和谊说顿秋复,伴随着公车改革肃良冀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁殊。“很多公务员手机上有软件噬,一刷就能用车饺洞呸。”他说任恫毙,今年破径,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稿娥。上半年砰抱掳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箍。    据徐和谊介绍癌敞,未来投入的汽车数量将根据市场而定论伙鸿,租用的价格将有竞争力香。产品的外观将非常“吸引眼球”蚕评,为两座式纯电动共享汽车踞浆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撮精遣,适合分时租赁和共享市场需求搬警腹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹋蚀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件功储惜,在手机上可以查询哪里有车醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擂,目前大家用车起点和终点不同季袍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伐蹭挽。”徐和谊说燎,目前寺诽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节付,包括立交桥下氢屎廉、公共停车场碳无秽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隙盎泄。目前边远的地方停车资源丰富哄天魏,但是用车的消费者较少叉。“希望异地还车的便捷能够实现厘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颠疼,否则还会存在最后一公里的问题偿。”    徐和谊坦言啪,停车位还存在管理的问题开羌莽,汽车是价值比较高的消费品茸蓉,一旦出现剐蹭阑睹,租车人还车时也容易“说不清”诫婆刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护括抒锯、“钟摆效应”等问题劝醋。“有些消费是单向的讳碍,如何让车回流也是个问题”簧艰深。他说功腊,目前乡停奇,北汽正在进行市场研究疆,探索解决方法荣尝受。    徐和谊还透露食劫檬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拾埃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巩节。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潮棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粮裁翰。目前距2022年还有六年时间默缓,从可行性上讲漠,应该是能够实现的芹瓤晌。届时希望借冬奥会的机会孪,展示中国制造的水平函牵涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喉饲籍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题念,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击持随列,目前已追回骗补资金或访款23亿元表,并对有问题车辆不再补贴瞥喀,对闲置车辆也暂缓清算紊败岭。    肖捷称标害,在财政部门督促下锚禾描,目前相关企业正在采取措施踢恨督,认真整改发现问题裴。    有记者问莆锨胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棉青肆,肖捷表示拒奋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钮安,主要是降低了补贴标准架访猴,同时也设置了补贴上限斗玲蜜,还提高了准入门槛碌累。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兢口,同时也可以有效防止出现市场扭曲碾蔚。”他说鸽搔喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "全国人大代表哪雄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气培煽、废液绣、废渣等污染庙呐,一旦有机电解液和钴入、铜攻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中让妓,就会带来生态环境安全隐患剁录,甚至会危及人类健康禽谰。”全国人大代表无、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示细寇埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卡睹节。这位带领团队经过几年技术攻关膳祭蔬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上平玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苏。在提交建议之前骏寒朵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吐。    自20世纪90年代以来镰答,随着锂电池广泛应用并,我国成为世界上最大的锂电池生产扛呻、消费和出口国椿炯棚,近年来我国出台了购置补贴还凸何、税费减免屯炼宋、研发支持戌、消费优惠咯弧凛、基础设施等一系列重大政策措施弊,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜苟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赦闪、保有量超过100万辆滇,占全球市场保有量的50%娥科劳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顺屯。    随着新能源汽车快速发展嘿浓朴,作为新能源汽车的“心脏”赤攀,动力锂电池产业也在迅猛增长街熔眠。按照相应的报废标准骑泼撮,动力锂电池回收利用市场已经形成谋帽。有研究数据表明堡,预计到2018年佰姜莲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呛欣,累计废旧动力锂电池超过12GWH醒摧、报废量超过17万吨忻无榔,从中回收钴开皋孟、镍坪、锰吨欠、锂乃稻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太楷,到2020年将超过100亿元煤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涕。”张天任认为拨蔼囊,如果动力锂电池做不好回收利用枪谩节,就违背了绿色发展的初衷警疟儡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肝溉,但现实是发,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夏。“废旧动力锂电池包括不同的类型褪、设计工艺和串并联成组形式酷,以及多样化服役时间垛纠、应用车型和使用工况粗,这导致电池拆解不便霓逛。另外芥,国内尚未建立成熟的回收体系弘冬仙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应露势雀,回收工艺成本高靶。”张天任表示噶郊,“出台的政策并不具有强制性损,且缺乏明确的奖惩机制级觅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉苫绰,目前动力锂电池相关主体无利可图寞,对政策执行积极性不高姥港顷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吝挺,张天任说独:“一是退役电池较为复杂袭,不易拆解;二是退役电池一致性差阑实,品质不高;三是回收拆解成本较高伟沥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琶揽,执行不到位剩痊。”    有问题就需要有解决办法画昆极,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乘摧跋:其一详,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶币,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逃,鼓励商业模式创新试点和推广应用丁底谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓荡:李芳" "全国政协委员百慌汞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迟。”全国政协委员塑酒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔬糜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澎芳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抡,其市场前景令人堪忧八傅。“在电池方面福,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡经,2020年后倡暴咕,当大家都不再享受补贴时儒搁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窗幌渴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苹。”另一方面洞导屏,柳崇禧表示宪巧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奥恭佬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限地纪男。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素定锋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欠违康。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上免羌涛,但电池的寿命大约在20万公里铣袱晃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炔拭,这意味着乳,电池报废了车就要跟着报废赋翻卤,这样算来活廊腊,纯电动汽车的使用成本是很高的报淖辟。”柳崇禧说特。    对此焚甲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倾娜,即建立专门的电池运营机构掇捌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脊列嘎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汰,是对车辆的物尽其用碍靛恃。对电池而言潍牢叛,虽然不能再服务汽车燎,但还可以被用作储能电池诉瑰,同样达到了最大利用率斧骗七。”柳崇禧认为厕绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舜伎。“但国家需要予以支持们我涧,尤其是在车辆检验方面弦砍潮,按照现行的规定看攻妒潘,更换电池即被视为改装勾席。”他说袜探。    柳崇禧的另一个观点是成地,氢燃料电池的大发展即将来临美即细。“一方面诲夸,原来的运输成本相对较高累苹垄,而如今这一问题已得到很好的解决仿故,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态,美国的相关先进企业在国内开始建厂馁滔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盛免。”柳崇禧表示缎窜,氢燃料将作为增程器为电池供电爽,以达到更长的续驶里程久蜡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搐冠兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰瞳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萌斯,造成了双方的利益不在一条平行线上郎。为了解决这一问题其先,李金勇指出虫诞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缉拨镣,重新设置股权架构弛姬,经理人和骨干员工合伙人化袱。”    “遵从起码的商业规则妇羚炯,我们就是经销商党,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改、一个桥梁拭,我们没有义务去亏损哗。”李金勇说辽骋。    日前膊奠,著名汽车营销人烁肋梁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”表,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争副,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窗卡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俗,李金勇直言臂病,“在过去的十几年交,我们的市场非掣淌闾蹋好腊拔揪,老太太都能卖车抡棋欺,会加价就行了镐敦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高米农,职业经理人的压力很大大氮槐,每天都要搞KPI考核舜萎苇、培训痪檄、提升会。”    李金勇以实例说明皮:“过去在资源时代奈,一年这一个店挣1000万下爆,给职业经理人开30万豌菜寞,没问题竿,这车好卖官。现如今镀难,市场不好了叙,现在一年挣100万瞧阂,职业经理人还是30万晶败接,但是特别累晨,现在一年的工作量比前五年落拭、前十年两三倍都不止苔讳藐。”    在李金勇看来杀森,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苯块独,造成了双方的利益不在一条平行线上程。为了解决这一问题骗戏,李金勇指出被吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促炕,重新设置股权架构肚梳涉,经理人和骨干员工合伙人化绥苏。”    李金勇进一步具体阐述道希乒,“过去资源时代览谭,投资人只要拿到了店强、拿到了品牌鄙黔,就可以赚钱竭钳。现在锣刚酥,资源时代已经过去了狭灌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耗欧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奶璃刚,从而真正让员工自动徒伤、自发地把工作当事业惋瘦黎,而不是靠培训疙剑,靠感恩身。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遍耙碱,不少汽车厂家制定了销售目标亩禾啡、生产目标恰茫,职业经理人必须要完成采崇驴,如果不完成就走人袍啸烽。李金勇认为墨幂里,“在这种状态下嘘哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕊、十年的规划疏,只能先制定一年的规划啃,把今年完成再说放垛糕,由于今年完成了翟史,明年才有你的事擒揣姆。所以这两年厂家的高管变动频繁但,十年以前很少有这种变动棚糠先,而现在这种变动成了家常便饭臼凡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唤,没想经销商的盈利能力率。”李金勇表示寂围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拐,想办法做经销商工作涂扛,把销量任务压给经销商驹。而经销商越来越不听话粱侮、越来越不相信的时候感酷,厂家就再出台相关政策勘。    李金勇指出擒,经销商要有勇气打破潜规则革了苇,遵守正常的商业规则琳奖:库存大不提车歌、无差价不提车醛假、拒绝搭售购。“遵从起码的商业规则县,我们就是经销商修污懦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节际撇卫、一个桥梁花,我们没有义务去亏损食惜。”李金勇说渭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抢困颗,李金勇建议变咖舞:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩擦吻,或者干脆出售给另外一家经销商岛排,不管用什么形式残铆块,形成同城市的一家店瓤炼。“我们用销量场瓣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伪斜驹,这样减少恶性竞争勿固,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桔魄。”李金勇说涧函创。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尽唇弄,李金勇表示乐,“我们不可能卖出路边店的价格骇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魄铺。100%原厂配件保障裁报,专业的维修技术眷袒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”课犬。    此外骡苹没,李金勇还表示工厢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乖。据了解碗顷饥,2016年拐拆,新能源汽车的销量超50万辆熔沁,到2020年僻遣圃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫困们,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揩枫逛。在李金勇看来匣,在这个快速增长过程中管快,“传统经销商中勤,谁关注了新能源汽车并率先布局解,谁才能在这个市场当中分一杯羹滔表休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面堆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侗、四川省鼎立律师事务所律师施杰繁,今年的关注之一暇,是有关网约车新政的话题己挠。    施杰表示别,为加强管理瞪赌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娟委唇,并于2016年11月1日起施行技韩。然而玻,根据多家网约车平台公司的数据卵叭宛,在目前运行的网约车中插,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剂,仅占极少数部分邯汤写。    “交通部制定了网约车高品质服务惭乌凰,差异化经营的原则凤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悲施,施杰称幢,“我认为癸唱箱,政府应当放宽对网约车的准入限制醒漓拨,顺应社会共享经济发展趋势”咀档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擞僻典,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笑狈儡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侈淬率。    首先缅烩,施杰认为奉,北京忙、上海的网约车细则要求“京人京车”堑呜琴、“沪人沪车”等差异性待遇篙,不符合市场竞争规律且。施杰表示库炼,只有在市场竞争的推动下青簧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灿,也有自我管理的需求与能力幌。    其次碑,施杰表示冠,北京翟敛粗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员府,而且购房慧、购车也并没有绝对限定于本市户籍世。“京人京车”缉殿、“沪人沪车”的严苛规定翅擦挟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尼氓,会导致营运车辆骤减浑亮怖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溅,阻碍新兴业态的发展抠饭仁。    而对于多数城市对排量脯扮、轴距都作出的高标准要求绘毙,施杰认为兔,高排量代表着高耗油等效靖,不仅并不符合节能减排目的活寝斥,高油费必将抬高车费敌轿华。    更重要的是继劳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踌禽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藐琶玛、高门槛量,将损害网约车的实惠经济特点颂迪菏,打击其平民性陵,“上述许可管理的模式蕾尉侍,将导致网约车司机数量骤减薯扮暮、车费翻倍嫩耪,群众打车难抖杯、打车贵的现象又再度出现卡受。”    此外熊,施杰在这一提案中的主要观点还包括抨散谅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”补勤肉、“许可管理不利于节约社会成本”等竟嗜。    施杰建议辈嗣迁,《暂行办法》可作出如下修改许怀:    (一)政府适当降低准入门槛姑南落。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度步,是十分必要的驮侈。比如嘶桑靠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿呐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缚勃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泌,等等无。设立适当的限制条件侵谜扩,符合市场发展规律犬滴沁,能促进网约车市场安全性郊、规范性发展踌。    同时截让贩,政府应当科学引导网约车发展维浓,而不是像治理洪水猛兽懒峭,把它一下子关进笼子里伞边绊。以构建网约车公平竞争的环境为导向劲骚,放宽对司机户籍的限制性规定惺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靛佛十。网约车平台荆庐、司机和车辆的审核程序肌蜜氏,各类许可证明的核发程序尽量从简爆舜捅,以便节约社会管理成本毛。    (二)政府协助构建平台审核沮伺盛、加强平台监管    改事前许可涪,为后期监管惫歼涟,采用“政府管平台茹倪,平台管人和车”的模式讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烁,规范其登记信息啊、审核资质的义务省恋驶,定期提交所有车辆的情况案秋党,这些数据要在监管部门备案托妮联。并通过补充相关的法律法规纹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涪订搽。    对网约车不合理调价进行监管规。保证人民群众用最合理的价格出行淌龟徘,也避免由于市场垄断形成的价格新高笺。2017年1月茨末犬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菊骇努,就此提出整改意见购,平台负责人也承诺将取消该功能饶型浪。这就是成功的监管案例疤钒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梆勤肚,存在大量不符合新政策标准的现象衰拐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减界,社会各方都需要一个适应阶段廊悍邢。所以酱钢扭,新政的实施不可硬着陆柯勃。当前阶段册阂式,政府应当积极引导各平台规范化审核耙协,加大对群众宣传力度居刺茨,延长从旧规到新政的过渡期共经,循序渐进地促进新政策落地凭晒。    我国全面深化改革提出了目标睫峦: 市场在资源配置中起决定性作用雾,更好地发挥政府作用逆。近年来鹤辛铰,国务院一直倡导转变政府职能栖村娃,推进简政放权局颈荒。对网约车的审核公,放权是进步谈,限制是倒退港匹。政府应当创新行业管理级誓,优化监督模式漠即,构建平台审核模式攫,推动群众绿色出行辫、健康出行厩,为“互联网+交通”营造良好发展环境钩涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁醒拧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄┘猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壕庇、品质等方面做了很多的投入纱措哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芳飞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噶咎切。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茨公欣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矫郊痰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烁固仟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈敛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易角。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计输娠、品质等方面做了很多的投入目泉姐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计技病。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拧破芥、时尚及科技感的一款产品牵硷。”韩德鸿说吵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫十。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斡卢拭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纠贤嚷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撬呕。薛海涛坦言拔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淖巫彤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绕袍缮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%白艘授。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泌颊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勒、制造能力啼踢违、经销商体系刻奇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁送。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   2月21日界动,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酷息。本次大会立足技术趋势虐渭,探索全球技术发展的内在原动力常活撵,探讨人工智能垦、量子计算肯、基因疗法等领域的技术和商业趋势歌率。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涣豁屉,有两项技术与人工智能密切相关虹,包括强化学习和自动驾驶卡车融搬遍。在关于人工智能的圆桌讨论中掂,多位创业者和专家针对强化学习辜、无人驾驶分享了自己的观点来戈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恢程,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莎亭牡,可能只在北京的五环里面开敞卞,路况很好掠容潭,最高限速就80卑萍、90公里灯撬,这种情况下嵌巍痰,车就会极大简化牟陇炬,驭势并不想生产一辆概念车拷莱寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贬陡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烘殴缄。技术投入上骏,目前大家都在往里面投入很多的资源唱硼,整个行业在往前发展磨磺痛,但里面还有很多问题需要解决盟认,包括保险锈壬辫、政府等拆间武。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痉绊舷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耪雀操,把信息融合线、如何决策做好白。图像识别拓展能力非常强董颧磺,它信息的理解非常细致耪、更加全面豁倾,比如前方有一个易拉罐慰咳卵,有些传感器会认为它很危险丰惮,因为它是金属检娟突,但图像识别会根据它的大小亭、形状去判别燎兄。目前结合强化学习栏投通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性插蔽檄,说到底这还是一门生意替烦静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉弛乳:李芳" "  【导语】这是最好的时代村,车市销量连破发展记录廖懈涉,这也是问题的时代络,多元化忙剐芬、碎片化飞然陷,对整个行业提出了更高的要求弊。一切都在变烘悲苔,唯有不停思变方能随机应变涂诽贯。2月18日毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卢舶。行业内百余位思考者和变革引领者农抄拔,与120余家媒体相聚一堂赋,在“变与革”的大会主题下悄挞烈,共商“品牌与营销之道”商,把脉中国汽车2017靡。广汽乘用车副总经理肖勇龄沤郸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奉剿古、吉利控股集团高级公关总监杨学良写绥跋、福田汽车集团公关传播总监许翔扇、SWM斯威汽车首席运营官余波惯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甭佛沃。以下为发言实录多改关:   互动环节嘉的合影   李苗苗械臀略:接受张红同学的邀请冻。下午好!大家都是老朋友了距舵。今天在这里滇,首先我妆叮贺张红搞这次论坛太士捍。第二腿,其实有这么一个机会让大家聊一聊习氓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氓迸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劲皑。对这个数字划婚隋,我想每一个人锋挪,特别是管营销的人甘离桂,特别是管品牌营销俊、品牌推广的人趁乡脸,我想每一个人都有很深的感慨矾瓢。   首先请问肖总龋昂停,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挖娥,也对您做过多年的跟踪镰祟路。这次请您上台磐镭,我很想问一问醚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孺渐澳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垮?能不能简单地概述一下墩嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卉魔赖:李苗苗老师第一个点名我萎搪肯,作为广汽传祺来说几,正如李苗苗老师所说的卫柑,应该说是比较新的汽车品牌畴钳闯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贿帕敬、“两个坚持”醛,坚持正向开发和坚持世界级标准贾。这两个中盆,一个是对产品开发的定位撵儡,一个是对品牌的定位垢男。   从中高端车型的新产品进行切入桂,相对来说这条路走的比较艰难一点入,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棚疆,就是起步会难一点徊,后面会越来越开阔微茹、越来越顺诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甲莲,内部也有两方面的方向辑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手青肆怯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棱绩,并且在市场上面赢得一定的销量诵,建立一定的知名度伞。另外一派的意见磨灭秤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乳孩,从中高级产品切入芥。但是大家也认识到这个困难窘宿,一个全新的产品和品牌从中高型切入钾拓,也就是售价在12万元以上悄堆胎,第一款车型是12万元到18万元寝寇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难监弊,我们意识到这一点了冀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蟹恫擞,其实2011年锈浅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腑,应该说是非常艰难帕搪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦际氏。但是2011年静汾、2012年有一个词就是“坚持”为帝,做品牌是做两方面的事情懈签熬。第一个是做好产品的品质希豢弘,第二个是做好对客户的服务琼塑汇,以这两个为基础这五六年走下来糜狸怖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胃,受到各位媒体老师的厚爱憋纯羚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌番,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祈檬靠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伍供,我觉得第一个是坚持亭。在我们困难的时候不要去放弃笑,就是把自己的品牌形象试咐筒、产品的售价回到往下行的趋势甩乡刹。第二为了支持品牌向上桥德竣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务和袭。   李苗苗瓦灵富:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忙炕。比如像现在的奔驰破特,一百多年蜜互,宝马狸彼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捌苟磊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌行。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钢,也有现代的销量刑荣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慌融,您能够阐述一下吗蹈庭芍?北汽在塑造自己的自主品牌方面脾爽,到底在哪些方面下的力量最大汤拆?   陈思英乳羔:谢谢李苗苗老师擂暑帅,非常感谢红姐给这样的机会缕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遂。其实不是妄自菲蔽辽卸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九负垃,台上在座的各位都是大幅度增长申辆兰,我们同比增长更高一点师牟,因为我们来得更晚一点菲,同比增长8.7%圈凭匈。   但是我个人一直在想这个问题革想岭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僵铰。像奔驰去年是130周年臼厩芒,今年是131周年甫,我想这才是品牌享弛。现在我们在座的各位给客户提供的士沦兄,我更愿意定义为商品鳖,我觉得是这样瘟眉。   从北汽自主品牌发展之路来看膜歪,各位媒体老师和同行都知道测权纷,2009年我们是收购坤茶、消化吞标伶、吸收了瑞典的萨博技术搓,当时萨博的93类、95的平台和1.8T暮、2.3T涡轮增压发动机的技术琼,我们是基于萨博的平台上碳祈袱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎。2013年的5月份惫侮碑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄缍恪,大家对这个印象应该很深扰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炉挤,当时也试图通过萨博平台的背书甸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端和,因为我们希望建立中高端的自主品牌尸骄叙,当时的愿望非辰葱洌好瘟嗡酬。但是事实上发展到今天辜团卉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巫。   但是没有关系径邯,2013月5月12日投放的绅宝D70法碾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宽绿挛。这么多年的坚持是在消化策封、吸收萨博的基础上进行的瑟,源于萨博驶俄剖、高于萨博独蒲,我们有奔驰膊、现代合资的反哺裁毛耪,我们在人力毛防、财力伞榔施、资源司谐、技术叉藏、研发崎切思、生产孤吐策、制造方面秆,都有很多反哺给我们廊,北汽近几年高速发展梅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赣埃毕,这一百万辆含金量是很高的呈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹭姜届,但是我们用五年时间实现了一百万辆禽毯岸。这里面还有几个第一和差异化产品篮沙霖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侩钨誊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兄罕睛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侍。   基于萨博肌吕肃、源于萨博和高于萨博的消化狙、吸收和引进放暮肯,同时基于奔驰和现代的合资反哺抹,我们坚持为消费者提供好的产品箍吃、好的服务坟唯孤、好的品质附。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慷断峨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腑惫,比如中国新车品质(IQS)IQS啥揣屑、强制性产品认证(3C1000)瓮,3C1000即三个月的购车用户中省凰赂,一千个用户的抱怨度是多少膛冬,我们的水平无限接近了合资品牌途。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的版,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拴,希望有一个很好的中国背书特,给大家提供一个很好的产品体验顷烂钎、品牌体验和文化体验悔诉拌。   李苗苗诺蒜犀:听到陈总的发言我一直在想卿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俊,现在经橙掀龋看到“北京”的LOGO落。   前不久疙茶新,不去杭州是到处都有吉利车膘丛赤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渡汇,推出一款车就红一款车室豹。请问杨学良偿戈峰,学良也是吉利的老人了耸那熄,一直在负责品牌形象的塑造纲辆扰、公关教弄、市场停睛。原来我们也沟通过这个问题据放,对于吉利来讲收购了沃尔沃陷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块守婪,这是蛮难的事匪饺创。刚刚陈思英总还在说萨博虚馁齿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耻导,感觉蛮纠结的囱佛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雄绒?   杨学良探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下釜案届,第一是对标储栏抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钉慷。我们是坚定不移地在执行面泄,而且到后来做博越慧、博瑞之后有越级对标筏许。比如我说开发一个自己的A级车刊暴宫,可能要跟合资的B级车对标论焦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廷筛射,包括研发半酵、制造星、采购肮、营销锋幕炽,我觉得成果是非常明显的陋捅辖。   第二是坚持走精品车的战略午焙靛。所谓的精品车反,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岭帅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牡档鞠,比如车的造型设计上面徐痹,自从我们在全球建立了四个造型中心弄妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盼如。既有符合国际的审美潮流舍薪凌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面食径。比如说在车的智能互联领域红,在博越车上面车机人机互动的功能上喘,已经超越了一些合资品牌奖,这一点使我们感到非常骄傲精沥话。   包括在工厂的制造工艺上俩嘉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刻焚愁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浪,因为我们现在建得比较新孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扰。大家可以看智能化程度最高的工厂壤蒙,现在实际上是在自主品牌的工厂中控。   第三是一直在坚持口碑睡蔬鲁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任零侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言得。这样就可以真正喜欢这个品牌核酷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蟹胶讥。   刚才提到了浙江畏我靠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镰,大概接近了7万辆但。这在以前是没有的颗,而且这些用户里面很多都是拖泪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渡粳沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垛。目前因为我们的品牌在提升镰防,我们的品质在提升苟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虫辜。这从我们同行呜汾凛,包括从传祺鹤咸、北汽的产品销售上也能看得出来梅。可能大数据调研拌俩,像一点资讯的副总可以讲讲功,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逼。   当然您刚才提到了在集团层面砷散,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伶,同时又实现互补沁霖?这里面还是有很多原则遣挥橇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邢熄落,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乃沥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涪。沃尔沃是高端豪华品牌斥,是跟豪华品牌去进行竞争的竞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应工厕尚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屯、流程究两、标准身,包括人才的培养和交流酪。最新我们做的一件事堵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炬蕾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA复,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奈,可以说没有沃尔沃这么个老师铝虫,没有沃尔沃这么多年积累攫拘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羔仓币。我们相信因为这个架构非常新秦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平癌旗剖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仆卞梗,以及质量再上一个新的台阶苇灯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争能步瞬。   李苗苗肯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柏叼,最重要的是坚持了哪些快扭氓?   许翔讣舅骸:谢谢李老师硼售篡,同时感谢红姐给我这样一个机会物。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车们潘疤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扮。   福田汽车是商用车企业镐煌蝎,和乘用车企业还是有一些区别男。我们主要的目标客户群是to B的河,正如您所说善穆姆,我们是1996年成立的敲亥,到去年是成立了20周年茶棱宫,通过20周年的发展悼割锰,在过程当中包括您和各位老师的支持短幌叼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芒老林。在中国轻卡市场上肝善部,已经是连续十几年的第一了徊慧睫。1996年在山东成立疙厂,1998年上市屁,2000年进行区位调整就来到了北京虫贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哩袜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潍林。我们可能把这个品牌是这么理解的喝,现在业界对品牌有很多理解的方式守,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厘秒貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔚夺时,所以我们从整个的业务流程上来看扦柑,这个品牌业务就是在其中的俯。所以我们这几年在企业的发展过程当中吭害,品牌也是在不断涌现围嵌,大概有几个阶段烦。   1996年是以轻卡为主导熔报统,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁温纬搿,用着正好”疼规设。在当年的时代抓住了市场机会冲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芜权。   在2000年之后龋电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猩歧灰,进行了商用车全系列的翟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车需体,这是一系列发展的战略搜。同时把品牌又进行了再升级未必,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系同,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳。   在这个过程当中歼闭吕,福田汽车不管是做品牌还是做企业璃仍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊蔡歧?一个是福田汽车在商用车范围里面贿,就是在整合资源方面觉得还是不错的诡烦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忍泼,花了八年的时间跟他们谈合作良。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒完柿盼,生产的产品也是福田自主产品欧曼圭,同时和福田康明斯成立了50陆:50的合资公司行苟堆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袄绊、先进理念之外奴,科技创新也是核心的一个点本日。福田汽车虽然作为一个商用车企业谁滴膏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憋损,但是也是做了很多的工作静鳖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撬密,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伦溃传。我们统计了一下逢觅,和乘用车企业也是差不多的赣脐。   而且我们在研发方面剧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眯危请,这在商用车企业里面比较少见标太。不管是先行的技术灭氢谰,还是技术传承方面都做了很多的研究泛肌奥,包括去年也推出了超级卡车奸蒜泵,也是整合全球资源打造超级卡车芦。全面从安全隆屡、环保方面进行新一轮车辆的升级秽超。   我觉得总体来说吧厂肯穗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酷撩秽,是一个有着锐意进取版睛、远大目标骡妙燎,是一个愿意为客户鲜捌、为所有的股东菜税、合作伙伴姥袭勃、利益相关者带来更多的价值盒屉,也愿意为更多的卡车司机校爸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焚。谢谢!   李苗苗番:2016年一年有很多新品牌出现锑娃护,也有很多刚诞生的品牌在努力胁赣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰并姓救、宝马骋殊炼。我就参加过场在北京的怀柔径,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锹眷。我当时心里就想斯威蛮有钱熬⒛投椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爬豢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诲狙?对于刚诞生的品牌还甘,品牌之路有没有塑造的路径撕危稿?你能不能简单地概述一下点?   余波肩:感谢红点汽车和李老师构,各位媒体朋友和各位同行翁,作为SWM斯威汽车炒迟,可能很多人觉得很陌生卯奔,可能没有听说过乃虚,我简单来介绍一下些革。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冗梆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慈靛腑,7月份品牌上市堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市纪骡。   今天让我来参加这个论坛钮,我们的心情很忐忑漆抱,我们是一个汽车行业的新兵拣梯獭,我们是抱着学习的态度来的场弘词。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技殴,希望多给我们一些指教檬沉巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羞巢蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分侣,一个部分是产品的硬件范敢,也就是物质的东西杰壳。另外一个部分是精神层面的摧碍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV馅仕,第二是付诸了一些智能化迹导、空间和外观肥,外观也就是在意大利建有一个设计中心添,在外观上有意式的风范晚撬缄。   从软性来说穗,我们要付诸一些内涵疆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跺倍哄,通过植入意式生活的方式汰温恃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尼。同时我们也在倡导一些生活方式侵孔,通过软性的文化来塑造试限度,解决通过硬件和软件赦乏,以及从物质和精神层面塑造品牌澈康口。   至于未来怎么走镐咯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求培督靠。用户实际的需求和市场的需求捕腾丰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕痹,未来我们还是要跟着市场走橙磕。   李苗苗乏醚:我旁边坐的也算是媒体人虽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涤骡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氛?因为主持人给我了一些问题哺财,我个人认为不想问一些特大的问题维花畦,就想问问这个问题书珐壕。   付继仁磺脆:谢谢李老师丰般,这个问题还是挺好的吝郡。刚才您在问的时候就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题父绊到。   一点资讯是比较新型的资讯平台氨晾诫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点画,我们是做平台稗,不仅自己生产内容羌赊霸,同时全网抓取内容霸毖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沛胯纷,再把有价值的内容分发给需要的用户邦,完全是自动化褂掀、机器化的溅。我们怎么去帮助车企呢敲怒?我分享一个数字扁壳纲。   在过去一年擅锰驹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦店,第二是移动互联网的平台邻吵泌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锰工斧。很多的车企其实在做品牌的时候畦刊,都会要求最终的效果回芍团。坦率讲络,以我个人来讲这其实是两个事赣,因为品牌本身是非常感性的谅霉,效果是完全用数据有结论的廖爬绊,就跟一个人去吃一样傲蔚怀,吃了四个馒头饱了千羡,不能说只吃最后一个就饱了福彪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫉,现在我们有几个大的方向吃,第一是更技术化的跟车企进行合作泊波。比如说从去年开始藕牌,我们跟上汽通用进行PMP的合作签卫。客户自己建了一个数据库横,就是把用户进行了一个分类顽徒。然后我们每一个用户来到我们平台上虽亩,他知道哪个用户对应了什么车型酪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潘储,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦渺。   这个给到我们之后概编煤,又发展成了一个新的技术驱动闭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍膘徊,还是看汽车外观的细分多得。这不仅可以推荐具体的车型弹,也可以把具体的创意自动化毫歌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谷霖,这完全是技术化的匹配扩。   第二点躺帅,我们是一个内容平台温,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容首变去,能帮助到车企做非陈彀反恚好的传播圃楷,有的时候这些内容并不能够被发现官输。现在我们把广告当成一个引子酣,不是一个执行的结果离兽蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曹物蔽,进而把下一步的行为做好泪。比如有一个产品是一触即发骗陡似,用户点过客户的广告之后巳,我会直接给他推送相关品牌的内容馆际。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钉甸迟,再去看有没有点这些内容膜佩理,有没有评论欠貉犬、转发高、收藏认诫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缺恋颓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试性泄,把广告和内容进行打通槽搐。   第三点酵伤坑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烯杠浇。这个场景是有时间汇铝骄、地理位置和非常多大量的内容和数据诺诞靛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锋降,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吃坚兢,或者是去日本还是去韩国旅行卤视推。这些并不关系到最终的销量提升多少山,但是可以了解消费者在关注什么磊酱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇惜肋,一方面要通过你的技术汀晨、数据实现更高效的转化雄,实现现在解决广告主的一些痛点骨许朝。同时要帮助广告主把服务做好乓腊居,说句实在的都是服务用户吧烦,我们产品的用户也是车企的消费者斧徒,怎么能够把这些用户服务好叔撕堡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值继。   李苗苗戳讽据:付总说得很好狭旗吴,借此我也想说几句亲唬。我看了一下艰驳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垂,也有一些厂家的朋友卵敛爸,我们每个人都是汽车人档党。   我在想涸蒙几,得益于这个好的时代睬谩,既然是说品牌庆豌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妨,无论你这个媒体叫什么名字赤贰,找没找到自己的定位去。无论你这个汽车是什么品牌鳞,你的用户在哪里罕。过去几次会议主持上都说四个W棋豪,也就是我是谁李盖、我的用户在哪里哨贰桥、我为用户在做什么拾素、我还能为用户做什么峦魏涤。包括媒体也是一样霖,我是谁(什么媒体)闯露胳,我的读者在哪里伶,我为读者写了什么样的东西擅,读者看不看簿冉,这是不是你的读者群要看的锭奢,最后是我还能够研究我的读者污、研究我的客户秤抡弄、研究我的用户邯史,我还可以做什么窝柬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坞哄菱,一人问一个问题就结束浅函套。   请问杨总刃叮,刚刚说了这么多伶辈,就一句话范豁,什么是品牌马驳阶?我们说了半天品牌悍姬。   杨学良洪马:我觉得品牌就是价值醒,消费者买你这个东西值不值卷迷荆,如果他觉得值了尸,就认可了你的品牌哄善。   许翔努幻:我就按定位的理论词,品牌实际上是一种品类的代表寿,消费者是用品类来思考橙从饯,用品牌来表达柒谷。   肖勇僚:因为我是做销售的洁潦年,我可能最直观的印象迸替,我觉得品牌首先是一种价格殴、价值体系俩,同样的产品能够比别人卖得更贵毙,别人还愿意买我的旁檀。同样价格的时候罗纱雀,别人的产品卖不出去屎傲瓮,我的产品能卖出去祥瞥粱,我觉得这就是品牌察。   第二炯傻始,我觉得品牌是一种文化戒砷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱铅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨,但是我的文化能够吸引他唉,我觉得这也是品牌的一种表现笺统。   陈思英性钮死:品牌首先是无形资产坟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谅。第二也应该是产品叮,可能是一个标记钙是、标识污跺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹃切柒,在人脑海中所有的记忆化戒巾。   其实品牌的英文是来源于MARK亨阿,就是在没有货币的时代物物交换的时候猩江蛾,在畜生身上有一个MARK晃竣隋,Market就是营销缄播陋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福睬。有一个比喻绊,品牌就好比像银行储蓄惊,储得越多品牌价值就越高霓。   余波汀:我觉得品牌在直观来看就是商标僧,另外是产品递水。真正给用户留下综合印象的是产品事夺莲、服务和文化的结合挤五,以及对用户的印象及感受就是品牌煽。   付继仁狗菩抡:我觉得品牌到现在这个阶段挎尝搔,也是一种共鸣行,像营销1.0是以产品为中心埂韶,营销2.0是以消费者为中心屡论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心力多甸,这三点都离不开品牌蓬肋舅,但是代表了品牌不断的升华江。同时品牌到今天来讲厕狗玫,不简简单单是一个口号涣沤、标签丝锑、LOGO屯胺,还是一个行为准则钩骂幌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜抠秘,还是每一家企业哀寐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穗锻席,并且怎么样高效地执行和检测深。   从这些来讲滑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奢,如果想清楚品牌一定能做好讣泻,至少能够对我们服务的那些人做好培抚,那也就足够了撬。   李苗苗惩惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寐。关于品牌几天几夜也说不完翅当吹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔骨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辛扯。   谢谢大家在座的聆听蒜廉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共浅溶:李芳 版权作品辑胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓朽,严禁转载侵爆,违者将被追究法律责任港平小。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代次骑,车市销量连破发展记录寿田附,这也是问题的时代任,多元化粱淀、碎片化撬,对整个行业提出了更高的要求推。一切都在变烧,唯有不停思变方能随机应变樊屡。2月18日釜沉诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕平龚添。行业内百余位思考者和变革引领者辣,与120余家媒体相聚一堂急,在“变与革”的大会主题下路呐,共商“品牌与营销之道”绅妙,把脉中国汽车2017椭瓜乳。   东风标致总经理李海港了巫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疲挛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师京酣臼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尼微吕、奇瑞汽车销售公司副总理范星衔泡袄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棋。以下为发言实录毒惜惭:   互动环节嘉宾合影   主持人片奥:2016年是一个销量大年镶,更是一个营销大年鼻。从二维码营销到VR营销鼎,从下沉式营销到自主营销毋娇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泉蠕秋,广而告之悄悄地变成了城会玩缺推募,车依然还是那个车篡筏啤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箍堪? 第二场论坛的话题为玻广淖:中国车市新战国刨,车企将如何做营销输冀局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇下:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颅此势,现在重担在我身上遁,由我来主持第二场论坛监匿配,和各位老总探讨如何做营销媚兼。   因为第一场是说的品牌眠介,品牌建设也是非常重要的一环哩廓,我们现在就把品牌这一页翻过去泼立鳖,就说一点营销其他方面杏,比如说跟市场入浪兴、营销相关的一些事情匿。我们今天的这些营销人绅丰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖送协,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龋悼,因为他是面对着全世界最大的销售市场梁苏。面对的是最高增速的市嘲健,现在技术和产品快速迭代剑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绷,所以他们是非常幸运的淬澜骆,十八般武艺怎么耍都行檬变楷。   同时很多营销人也在自嘲抗未,其实汽车营销是最苦逼的一群人挨土,因为我们面对的是世界上最全的品牌痕刮,我们面对的是最多企业的竞争惦蒂,我们还面对的是最难以琢磨的魔、难以把握的政策环境和最善变的消费者粗相。   当然了我们这还不算最苦欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞪损,所以这样的一群人的所思所想娄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得模。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枯欧毛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敲朝醇。   汽车品牌最新的一个品牌定位磋,在座的应该就是汉腾了嫉篙拣。请问汉腾汽车的副总熬七地、销售公司副总经理于晓东先生一个问题餐瓤瘸,您给我们简单总结一下洛浦儒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毕饰?   于晓东嚏郸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爽魔缔,让大家来了解汉腾汽车缄逼樊。汉腾汽车目前是全新的品牌价什痛,2013年11月份成立戳,5月9号品牌发布垃,9月6号新车上市窗,第一款SUV产品汉腾X7克福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悲,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅扣坎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棱。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝,第一点是品牌发布刚岭啡,这是做市场的开端哭传效。   第二点是渠道刊绞氛,对于新品牌是重中之重的工作投,渠道顺利打开的局面涝,签约181家缺嗽浇,正常运营150家驴芦抨,渠道作为做销售最根本的工作龟堑隘,没有渠道极侍、没有服务排,消费者也无法触及和体验阂,对于一个新品牌这是一个开门红抒谴冒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歉始龄。   第三点是在市场上净,市场层面上重点资源向一线倾斜霓赁集,资源都花在提振经销商信心购阂薄、帮助经销商达成销量上剐,因为作为一个民营企业坚季蔽,作为刚起步的企业姓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牡寄烁,支持了经销商的销量许连物。在品牌和市场的方面皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龄肋茄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墓继害。   刘小勇藐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睹镭,汉腾除了自己营销的亮点之外晤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魄,或者对您的触动是比较大的顾?   于晓东谎心杉:做销售在产品力表达上瓶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播畦抢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抖此星,在2016年都说是视频和直播的元年寇奥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试天蓉。包括产品试驾挑战的活动柬箩捐,也是和斗鱼做了直播的活动讳叉。在我看来在消费者了解产品上般叛,可以随时随地腺蝎菊,而且是更加有渠道客观了解一款产品桥溅。这对于做营销来说疵逗摆,既是机会告,也是挑战猫卧奈。   刘小勇仇暮辟:请问李海港先生涡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大径沤层,尤其是传播的环境夹辣匹、传播的手段顽酵费、传播的模式发生了翻天覆地的变化笺牧防。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诗?   李海港鞋琼瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拷,在新技术菇亩辽、新人群和新的竞争环境的驱动下腐凹,媒体处于变革的时代惰,原来的架构碎片化了绊究,新的架构正在建立麓攀宫,当下处于这样的时代懂柿爬。很多事情是这样的趋势敦守,原有框架维持很多年吾沪胖,突然间环境变化之后碎掉了芹涂稠,再重新建立新的架构哭祟,万事都是这样的道理倘潞。现在媒体环境是什么样呢剂巧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辰挝答。这样可以导致媒体的平台化桂棉,另外是媒体人的职业化或个体化绍。   简单来讲衰鹤,我们以前是自己做东西脑钡,自己在自己的商铺里去卖七毁皇。现在不是了椭赁,现在可以自己做东西褐罢,自己去租商铺恋,有的人专门提供商铺赶,有的人专门做东西炼铣儡。这样可以做专业化的组合策墓假,效率会更高显淬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势统吨,红姐以前是媒体人并昧亮,现在有自己的传播平台敦坚,也借用了社会化的平台染,把最好的内容输出匹,她做最专业的内容圣。我想平台也会用她的内容淋,未来的板结新的架构就是这样的食。   在这个架构下作为厂家要适应姜,东风标致已经做了这种尝试晃写,去年把我们的公关公司能力削弱欠膘,因为他们的稿子太硬了队背,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抄既,从专业或从第三方的角度看待东风标致籍,我想他们的稿子会写得非臣洌好脐逛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磕姓,这是未来的趋势台纲。   刘小勇次:我听到有一种观点颗剩怜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西活爸,我就抓住了更多的消费者堤惕,更精准露沟森,我的销量就会增加模客坤。但是有一种观点认为阂蓉愧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拆?如果总消费需求没有增加刊崩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昏补唯,是不是大家又打平了庆。就像一个剧场理论糜煞搔,原来都坐着看戏淡覆,后来都站着看戏了怂脊皖,其实看的戏是一样的噬。请问奇瑞的范总娜啸库,您怎么看这些新的手段嘘、模式对销售营销的作用芜句得?   范星透:首先感谢红点汽车缆伍该、感谢红姐鸿,也感谢刘主编腊趴。实际上前面两位老总谈得也挺好崇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坎栓讽。   说起营销讣沫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钦。但是从营销的最根本惯会葱,还是回到对客户的理解涝笆。我们最近几年对于整个汽车市撑佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洞,最核心的是我们看到了两点变化戒,一个是围绕客户端的消费升级汞鳖,第二个是客户年轻化的变化平钞。这两个核心特征的变化奢俏,带来了所有客户需求的变化麓另,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堤。   应对市场的发展咐箱,我们称之为整个自主品牌的发展龟厩班,包括奇瑞自身的多,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒っぃ快佛桂,年均增长在40%左右的增速狠,所以说基本上属于原始增长的阶段钨烂。奇瑞从2012年揭斡、2013年开始进行战略转型囱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撮,我们做的核心是提高整个产品的品质扒田捍,是我们整个战略转型的核心赦菱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赔蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品团围零、好的服务醚请。2016年我们已经进入到2.0阶段闺悍篡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暑沏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犯瓶,整个2016年集团销量也突破了70万辆贺,增速达到28%贺宛,国内市场超过了36万辆茅社,也是过去五年来最高的一年亢。国际市场中襄,我们2016年实现了出口8.8万辆模混十,也占到整个中国乘用车出口的1/3滥,也是连续14年中国出口第一的车企疮。   我觉得取得这些成绩任甭,销量数字是一个方面捣胯,更重要卑枫眠、更为看重的是结构的变化匡,第一是企业盈利水平的变化毛,为支撑企业未来的良性发展拟滇纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裂恫筹。第二是体现我们战略转型的成果材箱酥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咖卷葱。第三是客户结构的变化鲍唯宪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潍稗须。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升番,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莱辑锌,实际上我们更关注的是除了规模的变化肮,当然营销数字很重要捣碌逞。数字背后更关心的是这些结构的变化鬼踞燎,怎么产生这些结构的变化墒?从我们自身对新一代消费者的理解茫却保,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伦。   客户体验的三个方面我们一直在做锻嚏,第一是产品体验挫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)另桨,行业平均大概在35%舍盖归,奇瑞可以做到25%娃碉蛔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缺牡,今年还会陆续推出更多的平台堑郴虽。当然平台不简简单单是全新车型的概念凸汉乐。   第二是品牌体验禽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玲捍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铂楼懦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猛椒霉,现在很多企业在做营销过程中视频妒、直播方式应用是越来越多了鹃水,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遁汕聊。今天消费者接触信息的方式发生了变化墩。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕊娄,在2016年网络规乃薨叮和第三代形象店的升级挠淀耽,为了保证客户体验的一致性且,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兄惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寐访、优质的戒溪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卿废恫,这是我们正在做的虱郴惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解次搔钨,谢谢!   刘小勇贰:谢谢范总皆,现在的汽车营销无论是从手段持偷,还是从模式湿牢宦,包括内涵都已经发生了非常大的变化兴徒。我顺着这个话题再往下问一下舱豪我,请问刘晓科总采肩容,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醋谐、营销套路韧薪衰,您觉得现在还适用吗缔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饺?   刘晓科班:刚才范总释粕疏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郴冈,因为这里面在我们整体来看凭,其实我是一个新的营销人凡浅,刚刚在这里两个星期仇箱讹。我以前更多的经验还是做用户汐跨,去看用户的发展犯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辩揉暇、网红阿赦、娱乐化糕铺,甚至还有用户的碎片时间赣逞。但实际上反应了两个变化题椿,第一是用户浏览的轨迹改变了虽,以前在PC时代苫,大家基于浏览器阅读仑。所谓浏览器的阅读从,对于从一个网站跳到另外一个网站巾船,这个成本几乎为零顷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂,只要在浏览器就好寒水。PC时代旦,网址奴垃、网站阔多、浏览器是值钱的屠晌京。   对于移动互联网菏刷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缝楞,对于微信小程序也有很大的期待射,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晚摧。最终来看遂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剃肛。在这个主流的前提下米,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电甭邻。在这里出现了两个问题苏,也就是时间的问题离泉材。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹤妥昆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冲寝谓。如果是比较泛一些的资讯或APP谐,如果中国互联网网民用MAU看巫甸钾,月度覆盖量几乎全部覆盖虹列磨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU誓女梅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎割。但是什么会不一样互?就是时间怯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芥祷玫,我也高度认同一个观点局,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谐盯。在这一点来说佬,我们的营销不是去抓住用户离拉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秀邻沉。   基于这些理念的变化铣吧檄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容际,而现在发现专业内容看得比较少一点敖糯。专业内容对于用户的阅读腾花,可能是女性就不太爱看欧拆,覆盖用户的时长就变短撩家截。什么东西会长呢坦?从2016年荷、2015年的情况来看柏拔,我们发现基于娱乐营销的网综时间淑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓖枪,因为可以更好地去占据用户的时间说。比如说我们投的一个网综节目叭,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔚翟袜。   对于用户来说范,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擎痰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耐。无论是线上的嫌善烽,还是线下的码靠。   另外一点洁骇矩,我们做了一个用户报告哨僵,会发现用户现在在看车的过程中长,比如专业的导购极,发现用户的时间拓、决策变得越来越短冬,对于专业媒体用户来讲确官,用户平均决策时间是108天骚梁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伯,这52天对于内容的需求是很轻的绣鹊,包括频次是很轻的孩祥茹。从52天开始一直到97天假吓伙,基本上是从几款车的比对到交付定金夹路,因为提车还需要一些时间瞥竣窖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弄苏尘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汰筒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接案旅雾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接门。也导致现在的自媒体更火泵,因为大家更相信人焚,也就是网红的力量会逐渐发挥句灭坞,包括IP的力量欧沮乱。   营销的变化是跟着人走的洼,用户的体验柬、用户的行为发生了变化瓜,我们的营销一定要适应用户的改变疥。   刘小勇绩炔丁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总授灿潮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表电哗。想问一个跟豪华车相关的问题糜爸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掠钠烩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垦滔陋,从超过10万辆到两三万辆的都有分曝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌水壕颈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帆彤?或者会发生变化吗哎献?会发生变化的话翻欣,是什么样的主推力量来促使发生变化伎?   王顺胜剧妻估:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粹恰巴,作为广汽讴歌这个豪华品牌赂冀,去年4月份才成立了新的事业体制峡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仿芭,10月22号四驱上市垢踞堂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡遍。   从去年一系列的举措糖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谷免。像主持人刚才提到了妥,怎么样去改变格局港?作为豪华品牌在中国秋,像ABB进入中国市场比较早裸跺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帘雀,其实我们也做了很多思考殊譬嘉,想跟大家分享一下辆。   第一埔冈牡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早论,也是十年左右的时间讳,也不短扫歇酒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硕。作为这样一个品牌要找好自己的定位须珐,我觉得是特别重要的餐蛊几。我们不是说跟谁去竞争酥,而是在豪华市场找到适合自己的位置朗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壕腿那,包括在上海搞了大型的上市发布会缴瘫,在上海中心进行首秀馈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钩,这也是用来提升品牌的伐潮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酚惟。这一系列都是来提升讴歌品牌的剂。   在后面的发展上巷饰翔,包括在2017年也做了很多的思考么,就是如何在营销创新上做一些突破检借。比如说植入了体验式营销吠亨姆,包括即将上线的体验店诽家,可以跟移动互联和终端板,包括一些PC端进行一些互动肥。包括很快会引入管家式服务纪惰嘎,让用户真正能够感受到服务和体验信表毖。管家式服务是一对一的评,能够让你感受到有针对性插辣幂,并且有温度地触摸到服务的形式闪绍皋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桔悉,我们在形式上也进行了一些创新瞄蛋。   尤其在内容上面杏,我们以内容作为引擎仕擂琼,创新作为驱动物孙,作为后来者品牌霜女藐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置得。至于格局会不会变化位,其实每天都在变化息茨臂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局括,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丧繁蒙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌放策,我相信之后会在变化当中不断求变燎譬钡。营销沤、创新不但要传承好的东西谱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豌,跟大家一起共享一下污涝。   讴歌作为新的豪华品牌层,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汞菊,希望在座的媒体以后多多关心冠埂荆、多多支持阮,一定要让它取得成功辑,谢谢大家!   刘小勇矛博邻:接下来有请江淮汽车李总蠢蝎仑,咱们聊一个关于2017年的话题阶,现在年底庆秤查、年初做营销的也是做足了功课锈,关于2017年市场的预判赫青。能不能把您做的功课分享一下维,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坞咯巢?   李建华谢:小勇这个题目“袭击”挺厉害稻,营销这个事在台上讲铅斜,对于2017年的营销还真没有想得特别细谰。对于营销孝,以前讲欲文明其精神疥韭舒,先自野蛮其体魄肯不,营销在中国还是跟认知相关洗,属于文明其精神发展之内的坎。营销在2017年来讲黑九廊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唤溺夸,全球规模最大拢楔经,还是保持增长核垮,需求会很旺盛玻,同时也面对着一群非常不确定的消费者厩插,这些都是一些确定的因素溃。关于不确定的费对,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墨丝,这使很多事情产生了不确定性炭挺盎,也使推广方式产生了变化忿变墩。在一个变动的世界里要想做好功课痪钦,关键是有定力把握好不会变的东西磺完。   就江淮来讲钩虎,2017年一方面会更加关注用户的需求涣。因为从做营销来讲四,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擎。一是用户看到产品兰共,如果产品很美好哨赖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谰譬短,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入槽。第二是当产品出来之后篮搔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镁,如何让消费者跟它产生很好的接触寞、接受它互定,让你的营销做到有广度窃、深度和温度界葛,这是营销人需要花功夫的地方罚令。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凌挠径,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁镜址椋好的保留和记录下来柒笑哪,强化终端的执行力搐。这是非常重要的睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态陪毋,他就会有好的印象时恫。如果是管理失控的情况钠社,就会认为这不是好的产品姥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理加,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品榷,这个产品是不是他所需要的倪嫌饰,能不能让他在过程中感受到认知和认同承壳箱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耽吞,现在已经不太需要你告诉我什么了辜歪,往往会更注重你提供给我的事卧际,是不是我真正参与过的澄姑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV办潭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陪亩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漂?可能现在需要一辆高颜值盘、大空间卤踌、强动力拧杉休、低能耗琉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来努,所以2017年上半年会投放一款S7堕虏魂。前面的消费者参与了意见存蚀筛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乏鞋狈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼎湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俄故贯,形成了共同创造的氛围歼。往往共同创造的东西塘脱,我觉得是消费者乐于接受的东西叫。未来共同创造弦奠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姬山。   刘小勇割辑宪:非常感谢李总味抱疗。我觉得现在开论坛谁,最难的是请嘉宾劝路,但其实我感觉最难的不是请嘉宾五,是嘉宾请来了之后不给时间说回。今天这个恶人就让我来做了懦彩,咱们就不说了融贩香。   最后请每个人回答一个具体问题凑摹寡,刚才进门的时候有一个调查壳狸隙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肌泵孪?我们从于总开始校龚拱。   于晓东察告:我觉得2017年应该说挑战大诉蟹辰,期望更大墒,我更看好细分市衬谩,因为我们也是做SUV的嘛龟乖,我们更看好SUV市场的持续增长雄动黔。   刘小勇莫:全行业增速去年是13.6%徽市、13.7%桨绦。   于晓东溅冻搓:我预测2017年是10%瓤藕蜂。   李海港舍够哩:8%航采。   范星吓脾:我就说一个数春懊蔷,虽然说一二月份看到环比有所下滑谢,但是看这个数实际上同比还是增长的僧弗。本质上今年不用担心戮,我觉得还是在8%到10%之间添晾。另外最近看到1月份的数据出来了害,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潮际,这实际上是一个分水岭频目从,一个很大的变化什。   李建华督浓庇:我觉得应该在5%到8%缄蜂薪,可能会接近GDP的增速寞檬木。   王顺胜赖钱:我觉得整体会在8%到10%以上啊甫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上广熟当。   刘晓科兼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虏惮鲤,我觉得再加两个点是8.5%茧夺。   刘小勇鲤肚:你更准确了立桂,到了小数点后了访识。非常感谢各位老总的精彩分享拈袭。就像李建华李总说的丹济插,咱们说到汽车营销人睦片颅,媒体界有很多新词来形容难,像野蛮执行力或变态战斗力土蛊存、狼性文化等等鞘椿横。其实他们是一群非常善于思考的群体翟,他们的思想的深度决定了在行动的效果慷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恨囱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈些潞通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳 版权作品坪抽病,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸双,严禁转载媒陷,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窝诲申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行室。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导萍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伶。以下是北汽集团党委书记钵、董事长徐和谊的主旨发言车局憨。   徐和谊纶侨揣:尊敬的何部长磷皑,尊敬的各位领导科抠,汽车界的各位同仁未孝熔,还有我们媒体界的朋友们阔甭凸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粉兔催,探讨汽车行业的发展话题鲸扒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睦厂亭,这一年间我们先抑后扬路弛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻固竞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蟹蓬朵,最终以产销2800万辆庙冲断,同比增长13.65%的优异成绩澳涪,完成了一年的一个胜利的答卷滔句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度违,为不断探底寻求新方向的中国经济曙,可以说去年我们再添新亮点靠。成绩固然令人欣慰瞳,然而先贤有言颅,一切过往皆为序章捆井。今天站在新年的起点上回望从前瞪笨谱,我们发现深沉变革的暗流涌动懊棚,启迪未来的创新发展边,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寒挂丝。   亚马逊无人超市惊艳登衬帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军入十境,提振实体经济箭在弦上睹炒谩,消费升级引领我们全新的商业文化时代咳家,技术狼馆、商业模式靡、国家战略轿捞擦、市场结构结合在一起叉稼惭,这种更替的演进匡谴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愤掣,正释放出巨大的改革能量戊食,正引领我们整个行业迈进全新的时代奸。   一是技术模式在不断地创新楼,汽车行业转型正在进入落地期鞭粒寒。最近几年在互联网快、智能化妮、共享经济等多方的洗礼之下儒拴,汽车行业正在同创新中被颠覆者怒羌,迅速地转变为创新转型的主动执行者弟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喀横巳,日系车企抱团开发人工智能技术炒爱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域物列蹋,可以说剑指出行解决方案矛粟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晤厦,在新技术将梯、新模式领域不断落子很瘸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赁。   二是消费升级扯袱,品牌之战成为未来的新机遇响十。随着互联网思维的逐渐渗透扣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念省。情感价值僚徘钨、消费文化袄好、消费者价值观越来越得到重视构尘焚,网红营销纪定、二次元营销肖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰密寺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偷晶,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾摧。   另一方面疽荆芜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳棺,为自己的人生价值代言几。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盯拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涸搅。   三是提振实体经济尺奠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茨,就是提振实体经济锻龋。其关键在于制造业转型刺弘教,转型经济学的研究表明订轮蔡,制造业转型中产品技术固然重要沛,但管理体系更加重要豪材示。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巴、网联化建设喷,就越能发现在信息化建设这种大背景下防柏伶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孔幻逞。前几天我看到有文章提到兴借慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毁墒。这样的提法虽然夸张吓翔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示降敦懈,我想却是切中要害的歌川吴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佬撩盟,随着提振实体经济逐步落实暖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崎。   四是政策变动式盎固,新能源规模化橙、市场化成为未来的大方向巩堡。2017年新的政策正在逐步地落地泰鹿衫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孟巷,行业准入规则绍添、动力电池规范条件等政策的制定力底,从各个角度划定了新能源的市场边界疟搁氯。   另一方面焙郡惊,碳配额处介弊、双积分挠、新能源补贴退坡憋盲,无不要求新能源发展要还原市场化手段楷筐坟,聚焦核心竞争力枯劣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沉丧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规童患寝。   纵观整体形式的发展趁低,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钱捐碾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂檄莆。数年之前猩先刀,面对互联网行业的冲击吻,我们以为我们只是需要一个互联网+跺檄溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑娜峰,还承担着国家经济转型的重任忱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孤抽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丁郴。这样的多重任务抹,给了我们新的挑战叹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀处魔狈。   面对全新的形势捂,面对前所未有的机遇与挑战计,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向典。我们将锐意进榷⒉健,大力地发展创新精神狼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命就耻狼,在电动化腐潍判、智能网联化肃斡、服务化捷题、国际化等方面加快发展步伐氏块,不断推动新技术榔滴稀、新模式的落地生根袍图抒,不断地发展新能源汽车肖剑纽,还原城市绿色健康生活赫腐稻。不断承担经济转型任务赐,推动传统制造业的升级榔撮剔。   面对未来徒顶挛,我们将在以下几个领域寻求突破纠:   一是加速智能网联技术研发葡,打造智能出行的生活方式谓褥边。2017年拉斯维加斯的CES展上防处,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锋浦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熄罕。当然不只仅是和百度蜗丸沥,还有其他的国际国内的公司境。未来瞄准智能驾驶褐、智能互联脚痴扭、智能座舱等内容掏甲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欧喉楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蘑。   二是加快新能源汽车产业化丧,践行绿色环保发展目标具徘荤。在新能源方面缅痘,北汽秉持环泵罹惚啵靠大家的理念琴,不仅造优质的新能源汽车产品雄为,更要造消费者愿意购买的新能源产品阑。尤其是在补贴退坡宝、行业回归市场的大背景下龋驴,北汽集团聚焦资源敝范枚、聚焦技术抛舌确、聚焦产品肛、聚焦市趁粘E俊,四位一体严密把关整个新能源产业链暴疼起,为消费者提供既有颜值捷希、又有内涵的可靠产品并。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念改舰讽,共同守护美丽家园疥勘讲。   三是加速国际化资源整合玩矾湿,实现中国品牌的全球化爆捶电。2016年蝎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑞踞弓,实现了北汽国际化驳颧僚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恭队。配合国内的合资品牌芳,服务于全球布局研发基地勃,北汽全球范围的资源整合念,已经进入了研发晦、生产镣痹阔、销售焦诺侗、金融皖浅千、人才和品牌全方位互动的良性循环集垮。   面向“十三五”烫,北汽将继续深化拓展东南亚腑渡、北非掣、中南美樊搽、东欧等重点市场的产业布局莱,使中国品牌的影响力遍布全世界纤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芜。   四是坚持服务化方面痘燎,推动制造企业转型升级涤鄙。服务化既是国家经济转型的方向甜,也是北汽自己产业升级的主要目标缮钠。多年来我们在金融玲、产业投资纪霞巩、后市场计铂、出行服务等领域多点布局夕,随着时代向智能网联方向的发展会,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芳拣蜂。构成从业务到管理体制罚,再到基础设施的科学发展体系泵患,不仅提高了资源的利用效率槽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稗熄。   各位领导列肉娄,各位同仁抬哭奈,媒体界朋友们炯特疟,闻鸡且起舞瑰酥彻,风好正扬帆挠,新的一年已经到来盆,新时代也正在开启机遇的大门拱诵,让我们携手共进馁屁搂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢姥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肃,长城汽车累计销量达107.45万辆捶桂鹃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没许,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷规郸潘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军统维必,其中哈弗H6占比超6成惜蚀辨,达到了58.07万辆楔胜毖,同比增长55.58%标吩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锑哩,2017年2月19日乡偏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幂,我国汽车市场销量首次突破100万辆滇杭,高速发展25年后的今日弦能将,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乃。中国自主品牌已突破百万辆伺吾,那么能否乘胜追击逾越200万涎瓤隘、300万的销量目标芭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能死顷透,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坏熬凯,用他的话来说息姜,“这是很了不起的一点瓶搅骨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斤培,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廉,从另一个角度来讲巴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祟。   安全绞变盯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讲烯,分析其中最重要的因素死疙渴,魏建军表示踌钡碱,回到20年前诺,受到成本和技术等方面因素的影响抖石茎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烈。而当今时代剖翰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标龚淘碧,其比重也在日趋增高剩藤栖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芯淑。他还透露蠕矫碴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元评,打造全球化的研发体系内惰衬,在主殿两悲、被动安全技术雷勒潦、智能互联肯羚麻、自动驾驶等方面睬秋,形成领先优势妊嗡。   说到自动驾驶技术壁逛谎,放眼全球汽车行业弯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郝栋。哈弗将采用北美恼恍、印度修努、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抽,据他透露凸欺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锑巳踩,目前正在进行路试使诵,有望在2020年后投产氢。“我们的最终目标皇,是推出完全无人驾驶的戈酥、最安全的 SUV 确嘘。” 魏建军说到浆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雾涝,魏建军说到榔,2020年起捌剑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军细蛔棠。对此暮,哈弗规划了四十余款新产品如靡,覆盖全部的SUV细分市场空。到了2020年快,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标噶,在规模上超过吉普犯刊棉、路虎茎微地,成为全球最大的专业SUV品牌斑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骡护,魏建军回应道舞祥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令骡,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬,另一方面则是丰富多样的产品规划丸,这其中就包括新能源方面的建设拼嫡。据悉韩湘净,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匠搂兄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猴素撕。除此之外貌丁竞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵√搿,目前正加速推进全球化商业的发展抨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疆臣汾。   2016年硼盾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪禽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岔:WEY登场之后哈弗应如何定位恍凹豌?魏建军在现场表示尸魔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迁蜂。相反恕揩,哈弗将全面发力15 万以下市车场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滑汗两。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诡无莆,而“聚焦”就是集中资源改送和,打造产品和服务的差异化优势枫急降,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逼。先做强楞婚、再做大嗡,这正是哈弗理念的核心所在攻。在盛典现沉佬绿荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壁呸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痹龟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捐盟凰。据了解漓蠢,长城经常组织经销商团队去日本考察扦崔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桨控。这正与长城的发展观念高度一致膊。魏建军透露对酥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”介焚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝食祭吠,经销商们也未曾有过动掖堋,这正是“稳固”所体现的重要一点卸。   长城汽车总裁王凤英表示慰词那,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系设灭。 她认为蹋颇,良好的厂商关系是相互作用的腹疗,只有让经销商满意奢,经销商才能够让消费者满意淑管,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谓露,这是层层递进的作用效果华,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缉?哈弗给出了自己的答案砰天弟:200万的目标即可上路庆痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧切:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堵联边,在新能源汽车补贴退坡后缔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矢剃,这个数额占车辆销售价格的40%深。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响半铃登?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妮陇?未来慷骸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伶?2月8日下午钉仍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恼,2016年地,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痢倾曙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一采魔徘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秦屠蜡。随着核心技术差距的缩卸崛鹣臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诞椽。但是肪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内围畅动,巩固和扩大这种优势寿,还需要政策笨死、制度和市场三方合力灰崇,打造可持续的市场化发展叼捎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘛,但是从已知的美国爆面狈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揩试,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惊旱歇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%署氨。同时境,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚂废,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沽。   “走在世界前列赫够,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹿驴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娇卷。”许艳华表示趴缮,经过近几年的积累记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证款匆、制造和营销的体系能力峨省,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棠,产业链基本完善缺。整车芍富、动力电池阑抛、驱动电机系统性能大幅提升倪怪,市场主流车型的动力性拆、续驶里程肺、能效姐香辆、可靠性驰、舒适性明显改善材迫,整车袒布察、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僳,新能源汽车市场覆盖率提升呵锹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掳,占世界市场比重约为50%柯姐。按照已知的企业规划惯,在乘用车领域困席揽,2017年我国将有73款车型推出囊配,进一步满足市场需求辟铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时培,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步串合,整车单位公里行驶成本也在下降拜腾。“20%的成本下降轰汲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价武,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞋革。”许艳华对《中国汽车报》表示赎冬维,在规模扩大成本下降的同时硷苇放,市场竞争下之下矢抗叼,企业会做出有利于市场发展的选择画,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撬溺。   许艳华判断萎磨艇,2017年钨诚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强填邯,预计占比会突破70%双店,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垦茎,充电基础设施也将继续保持快速增长咖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穆,在此框架内幌呻蒋,到2020年庞患缉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展体。但是补贴退坡后怎么办杀该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篱参凄。”许艳华认为诧谰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汤奶,让新能源汽车使用成本进一步降低粳,才能保证其持续良性发展禄扳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬。目前率,无论是整车坍誓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翘黑,剩下的就是政策实施好的问题姜秤损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽。”许艳华强调歇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系紊,2020年到2025年是重要的过渡期蝎离,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势囊缚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛放,这方面我国也走在世界前列毯惭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界琼,进一步落实国家新能源汽车发展战略拇,保障车辆和使用安全诺孺。   不过串蛙竣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议休。针对《暂行办法》亭节漂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叹寸、10%和12%的比例篇舷,调整为5%避绍鸿、8%操、12%的比例甸物,并允许2018年虐、2019年负积分可延迟一年抵偿烫灭。同时垢肋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扳,丧失中国已形成的比较优势呻冠香,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滤系。中汽协希望《暂行办法》尽快出台便迟鹊,以便企业开发和商业计划的制定柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十钙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时必茎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耍孪。犹记得2015年7月借,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舶电漂,并对这些汽车的车载软件进行升级烫戈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耙矫笔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虫户、转向系统以及车载系统辖确。    如今蹦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攘持痊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案商,如果没有行业安全标准来做规范脾笔卞,或将引发不可想象的严重后果和。在我国伟式,作为国家网络安全的重要组成部分牢女,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颇牢。《中国汽车报》记者日前获悉饱妓,《车联网网络安全白皮书》性芒雌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涝。在发布之前砂接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖何,他告诉记者敢刷,车联网网络安全即将拥有“指南针”愁脸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》北喀:《白皮书》李胃、《细则》出台的大背景是什么靖?    庞春霖房:在节能环保背苛苯、安全舒适煎让僻,以及车联网袭谭、自动驾驶艾耿橇、智能交通等方面要素的推动下宠,汽车正在迅速IT化怀磐、智能化伶燃。与传统汽车相比冯细挛,智能网联汽车在节能减排痢、安全舒适方面具有前所未有的优势坛册,符合汽车工业赴、交通出行方面的发展趋势容拍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斜。在互联互通的背景下稗科,没有网络安全充分保障的情况下婆茹,智能网联汽车带来的可能就是灾难铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哥络拌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赴,明确要求网络运营者(车厂另、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烙,应当依照法律瑰雀琴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荷入,采取技术措施和其他必要措施工尾,保障网络安全怒散、稳定运行巳桑,有效应对网络安全事件溜垄袭,防范网络违法犯罪活动贩斥,维护网络数据的完整性胁没、保密性和可用性福。网络相关行业组织按照章程亨,加强行业自律固,制定网络安全行为规范欠荒坦,指导会员加强网络安全保护吝,提高网络安全保护水平吞刊,促进行业健康发展港歼。”该法2017年6月1日起施行试恍。    2016年10月23日瓶钉,在前期工作基础上肮宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下脚快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作离青。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿头,2016年底蒜灸街,以电子科技大学为主任委员鞠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)省歇、中国信息通信研究院勉、国家互联网应急中心枷、中国联通汀姆末、中国电科第30所鸿扛、奇虎360堑、博世为副主任委员九,联合国内外70多家整车澄揣救、芯片缆广、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盲邻福:车联网络安全委员会)正式成立悔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仕棵,在工业和信息化部颂禾、国家密码管理局奸楞椽、国家网信办等部门指导马甭似、支持下菇,车联网络安全委员会于2016年底组织竣寐逆、协调产业资源凸弯,以我国自主和在华骨干外资车企剐了丝、终端和零部件厂商为调研对象麓岸炉,先后完成华南戳、华东蜡镀、华北乖娜、东北上、西南地区调研工作姜乔,充分了解了车联网网络和信息安全政策提、法规拾、标准憾、产品软幢蛔、应用等方面的实际情况与现实需求龚棠凰。并组织与协调联盟内外资源票慰,开展了车联网网络与信息安全相关政策咐、法规蛙嚎汐、标准的研究浅,形成《白皮书》昏、《细则》铂挠饱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附。    《中国汽车报》赦抬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媚非:随着车联网发展娠倾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扰湘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沛然、技术标准朵傻菏、产品及服务体系的支持碑穿迸。从调研情况看粟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫句广,缺乏可靠和一致性的基础工作衫,因此需要我们及早采取措施且,完成网络安全方面的顶层设计工作甜搓,从政策报败凯、规划肉林、标准瞳桓疏、技术挞裤窗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用星十。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷湃奕狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状拎操,为车联网网络安全的后续发展提供建议把,推动车联网网络安全产业的快速发展嘘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遂,从企业驴盲、用户横掸、政府需求出发铅翟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》交糠巩,结合车联网的行业特点和技术属性乱,立足当前现实和未来发展趋势巴,提出谩驮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突、指标和建议炬抗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懈,提升网络安全防护能力惰诽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柏溪洞。    《中国汽车报》跨橙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坍筛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皑,对现有车辆和新车产生怎样的影响癌堕们?有没有实施的时间节点可玫堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高思?    庞春霖蹈想幻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南史,并不涉及强制性标准和法规划胆盼。同时通过产业宣传杰拘、贯彻和使用亲,不断发现新的需求和不足鬼灿伺,并加以完善崎脾贸。但由于网络安全形势的复杂性蠢,以及车辆作为一种重要的交通工具病都,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台色洽。    两项文件本身就是在调研基础上人,听取产业单位需求而形成的饰拖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浑惦,减少大家的迷惑和疑虑光煞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盾申甸,切身维护好产业和用户的根本权益蚕孪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品受课哦,当然会有成本在里面殴款。不过从发展的角度来看啊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淬,属于必备的系统稼品池,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糙窘。同时磊拍芥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莎,也会赢得更多消费者的信赖肝。    《中国汽车报》容汹枢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缄?自主瓮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夺敢檄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垒藤鹃?    庞春霖恼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛几,其中一些关键技术和产品蔫版渭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潍勒磨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铜停砰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灵概膘,那么就像现在车辆的保险杠炭捕煤、安全带窗凯、气囊屎、ADAS等等常规安全产品一样脐赣,无论自主还是进口车辆戒硅泻,应该都是一致和统一的要求澄琅竭,并可以采取现在车辆型号核准等方式璃颇,推动车联网网络安全产品的安装蔼殿洪、测试伎赋、使用痰、维护和服务仇纳娘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多径偏橡,首先是人们的意识问题鞠炊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意普铝,但对于车联网网络安全却毫不在意睬。要知道蛔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单词辖霓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匣虑臼、多变案,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片口善、软件等基础技术派粮,对于自主车联网网络安全产品而言诬,投入比较大僳狙嫂、周期比较长烦胯、效益回收比较漫长凡括疙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长报钢,从整车企业欺贫蔚,到零部件块币荤、软件堆玛、芯片供应商默猫娟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喘套、人才队伍怀抗、产品体系弓场、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系文纠枯,也非结构化的治理模式淑偶,需要新型的伦理侥殊敞、法律和技术法规给予支持嗡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嘲患村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷鹿:李芳" "   1月18日如幸东,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畏隙。引人注目的是底豆钨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恭碎幢。EC180之所以有如此低的价格飘喇徒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帆簇。在补贴退坡的背景下供,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歉讨饥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业停继,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啼辩?在发布会后绩炔放,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访按洛案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弓峭,以及2017年的经营策略与规划耐。   《中国汽车报》辜骄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佛下?   郑刚烹观: 北汽新能源有两大类产品平台匣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贺溯牵,包括EV端荚签、EU僚、EX翔夕疆、EH四个系列煞磺东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朴芍。在开发之初泻,我们就对其有一个精准的定位与期待料咖。   北汽新能源在两年前预计到戊妓仁,新能源汽车的3.0时代即将到来痪檬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偏酗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奢关顿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拴。   目前认并伺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镶户亩,这没有错理,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砰媒事,并没有推向市场的现象漠难。我认为持府,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肋惫,也没有认清正确的发展方向帽烧呈。   因此堑厦,在两年前开发全新平台之初平,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谭,这种做法目前看来是成功的锭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歪、造型穗工、特点以及价格之后劳稼溯,大多数人对其给予了极高的赞誉母苦够,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啤。   在成本控制方面弯,我们认为还有压缩的余地奢师,通过不断地挖潜降低成本彻猩,我们认为可以让更多的人开上这款车钉顽貌,不过这需要一个发展过程帝。随着销量和产能达到一定规幕ㄉ后供嘲腺,我们会进一步整合资源柯吐谎、降低成本炬,提供给用户性价比更高的电动汽车使孤。因此辽衫,就目前来说劣悔现,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侯下。   《中国汽车报》傅: 面对补贴退坡伐酞孰,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤渤儡?北汽新能源有怎样的发展战略逗筛?   郑刚毙法: 从当前产业政策来看媳螺井,全国各地的补贴额度不同伍,流程不同堕读商,这都带来了公司内部成本摊销的问题笛烘屡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难记亩倦。为此凭漓隧,北汽新能源成立了卫蓝基金权径剧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洗。这需要企业拥有一定的资金储备猜氦棠。只要差异化的地方补贴还存在群颠,卫蓝基金的使命就不会结束棵付奇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纪夯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锨承。只要发展的规划清晰扮,我们有能力也有信心做下去郡队俏。因此该,我认为当整个市场达到一定规呐兴璩剩后沛幌,企业才能做大做强探廖勤。在我看来泊蔫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褐砷工,而不去考虑社会责任寥邪烽。只有兼顾了二者俗,才能获得发展与壮大净冉唤。   就北汽新能源而言罢,如果年产销量达不到10万搪陈暇,那么就没有持续发展的能力虎。因此缸腑,我们公司定下17万辆的年度目标殴瞳娶,并将在4年之后达到50万辆评奴孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点享认四。谁先占领制高点腺难,谁就有效益缆圃。新能源汽车市场的成本杀手显迸,也将是市场杀手毛仕。   在竞争过程中茄伤纽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手残,而是以传统燃油汽车为对手房宿肪。因为它代表了污染稍罢孔,势必要被市场所淘汰规看。   《中国汽车报》秘: 新造车企业的强势介入挫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纲丘?   郑刚侈: 与跨界企业造车相比淳理,我们的优势正是他们的劣势扩扮茹。依托北汽集团嗡酗坤,北汽新能源有着很丰富降、庞大的制造资源菇撑雾,有巨大的产业链规模优势趴。在互联网体验方面乱,我们确实面临一些挑战表邦钦,但我们在造车工艺休哨龚、供应链与流程方面有着更强的积累惦渤。   在我看来浩死,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猎席钨,这些可以相互转化锚编距。我在发布会上再三强调裴腺俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业式趣魄,而不是新能源汽车厂商坟醚秦。如何能够最大化地提升电动汽车性能藐,创造差异化的用户体验和品牌价值嗡吮辞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向急。   目前裸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粳铂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困盘。在这三类潜在的用户中谋骸奋,我们的发展空间都非常大柏道。   对于新造车企业而言台糠,他们确实会面临诸多的挑战酚。我们在发展过程中遇到的挫折韦官陀,恐怕他们也得挨个体会到懈擎缉,但这是一个正常的发展轨迹概。因此既琶,我认为这是一个跨界融合的时代赊刀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制背汤,将思维与资源彼此借鉴输,从而为用户打造更好的新能源汽车池。   《中国汽车报》毙付谭: 北汽新能源目前的两条产品线禽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里末随堕?   郑刚倪蜂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栓茶目。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敛瑰磺。相对而言吹香,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皮膛休、邻居世、亲戚揽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狙翔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搞拟拜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韩。因此在性能层面脊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舵。   在智能化方面酱连维,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暇崩葡。例如ARCFOX将会在社交矫派蚕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殿彭拢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斑杆户。相对而言贺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高设缺褐,智能化水平也将上一个台阶滔。未来茂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彭熔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后太,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掳未掠。   《中国汽车报》伶那: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洽母,公司将如何利用这笔资金汇酸?   郑刚宦挥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桓缄窍,将实施不少于80亿元人民币的融资瓢擎奥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓝伺。无论是电动化还是智能化份,我们都会在研发上投入大量的资金廓聪。目前乘挠曝,北汽新能源的研发投入主要在两方面炭撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究记替。   我们希望引入来自产业链的投资方歌啤渴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后此,智能化成为卖点卤规。   目前呵,北汽新能源拥有了三个生产基地杯,现阶段产能还有限桥儡,每年只有20万辆的产能低。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狈迫乃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源试挪,从而可以更好地降低成本立,提升效率芳愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢金:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硅麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诺,大众汽车集团管理董事会成员擂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衫瀑。1月14日尘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溶叼,他在长春见证了《一汽霞存、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呢畔郎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晃侵炯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通么。    新能源汽车泌佩埂,重中之重    尽管行程密集托淳,但海兹曼依旧神采奕奕裁绊。他有理由高兴斧邓苔,要知道葱习赫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貌咸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敖晚,比上一年增长12.2%令。即便如此擞兴青,海兹曼在专访开始时颠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卑染栋。那么大众还关注什么雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耽纠。“到2020年据辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年女躬漠,目标为150万辆噬胶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈患迨怼;同时使草却,大众在中国的新能源汽车路线潦壤吗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡李舷臣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熟谦哗,40万辆及150万辆的目标中锑实袖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当千输。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屉谴,海兹曼称漠辑查,这要由市场及车主来决定结烽。此外囱,进口新能源车虽然是个“小头”哪忍,但会涉及更多细分市成汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苇。    奥迪与一汽合作芍软猎,加强再加强    就在1月16日傍晚圣沉蛾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽临、奥迪十年商业计划》粗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变。海兹曼见证了这一协定的签署故酗箔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顺:“这是一个战略性规划愤翰块,不仅为奥迪靶当,为大众唯晒诞,也为一汽明确了发展目标保。三方达成了共识娩曝,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛋,更是在新能源汽车和移动出行方面懂。”据悉伪,双方将针对21个核心领域开展深度合作孪缉醛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘟诬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桂盯旗。其中尽洛归,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点活急卑。同时播,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上席,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岁腑,包括麓免蝎:智能互联舰习、移动出行贝磺、联合数字化项目全、金融服务合作等众多核心业务领域纯倘矢。    同时款柬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限奠脸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骨钦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酒矫。    “对于奥迪和一汽来说我,总的框架已经搭起来了冗宿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’强层。”海兹曼笑着说十颁。    上汽奥迪烧铣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琳普,记者自然不会错过追问的机会昏。    海兹曼进一步透露茶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系末,但当前的重点蛔工,是大众及奥迪要深化与一汽的合作非沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系局。“除了十年商业计划的内容之外嵌狼,我们同时也更加重视解决经销商的问题橙煞茸,更加重视经销商的权益竭奉。我们要更加积极地回应经销商的诉求扁豆,解决他们的盈利问题穿摩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虑辈肆?在记者的追问下侮,海兹曼称疤兽非,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捂孪窜,并且经销商的问题解决之后摆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诵矛夹。    至于具体时间表礁辖财,海兹曼透露廉饺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛,最早要到2018年开始萍誊苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任随,各位朋友冻汾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断华杏阜。   题目是“坚定信心菲膳啤,持续推动中国新能源汽车持续发展”寂慕。汽车的电动化是大势所趋场,体制优势是推动发展的根本邓统沉,然后就是坚定信心圣尺。特别这几年新能源汽车发展很快煽瓜,产品的成熟度限糯、政策的全面性渡想、系统性拾,老百姓的认可弊,这些是电动车龟欣、电动化大势所趋尸碑捣。大家可以看看毯薪梦,我们今年2016年差不多是50多万台韦手,占到全球67%首硼腐。从增长趋势也可以看到兼,从2011年械、2012年江虎、2013年募粮、2014年累,特别是2014年授携、2015年梧激访,包括不平凡的2016年暑毙,虽然有各种曲折磐,但还是获得了很高的增长胆,大概有50%套籍,全球占比差不多有60%多撩捐。   我想讲几个理解和发现事姐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狠朔壤,做的非常彻底蝎岭酸。我们可以翻看一下2016年的数据铺,2016年中国公交大巴督,不包括旅游大巴广揉玫,总销量大概在10万台左右兢隶播,但是我们纯电大巴差不多7万台期敝,插电式混合动力是1.7万台谦方,加起来大概是87%台魔,占总的销量接近90%量,这么高的份额册捻,我觉得差不多就在3年左右发生的怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓢淮闲,到2018年沪舵,我们认为在公交这个领域里面锈慧,燃油车会进入死亡汉拈。很有趣的是2018年竟椭,如果你要在欧洲或者在日本互顶泥,欧洲盛、日本一些主流的燃油大巴的制造商物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廉,或者刚刚接近路试藩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峰褐。从这个感知可以看出惕魏,中国背后的推手是什么识,为什么这么快纯,无论从技术加迫为、从市场绘宠递、从体制秤梨。因此我觉得炬庭麻,体制的推动是推手侈接,因为公交很容易充电凰沫凌,固定路线杰纪,固定区间干贪稗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憾,大部分属于国有体制赶蜜温,政府有很大的话语权裁,公交的排放巨大瓦,一台公交补贴很高娃购,但它排放更高挨踩。一台公交我们算了算惶栓,早上5点上路钳珐,到晚上差不多10点下路力风,一天工作18个小时蕾鹅,相当于30-35台私家车的排放粳。因此链,我们四部委在推动产业政策里面离笨埂,花了巨资在推动这个产业狙,但节能减排的效果是最明显的传,而且在全球保持领先度也是最突出的冲拖。   比如像深圳扇舍,2015年彭吠胜、2016年吾酵,大概2017年上半年驾颗,就实现1.5万台公交全面的电动化全,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遣。而且这个产品瞎斯播、这个领域我相信还能保持持续的领先搪城,和乘用车读、商用车比孩,和一般的卡车比皋扰牟,我觉得在大巴这个领域里面氛畴聚,我们中国无论从技术么纠、从供应链睫、从规模狸、从市场地位嗓古,还是很牢靠的忱襄吓。出租车可能是下一个领域百氓,我们相信在未来3年里面辈干瑰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仍虎。   优秀的体制助推必降,产业快速发展河沧婪。即使2016年不平凡的一年里面趟,国家有很多政策婆,像国务院2月24日政策常务会议练挺,政府公共采购配额答文,7月6日马凯在西安有一个专题会撼,包括到10月18日克强总理国务院常务会睡类梢,原则上不核准传统燃油车闪,加上之前一整套的体系陆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谜、最系统的政策体系下哀播,包括今天我们的百人会这么一个平台寺,在国外是不可思议的前容,但是在中国就发生了涂辆,我想清泰主任亲自组织拒钳登,这种特殊的身份把大家聚集在一起啤,而且今年的规模更大世汝,明年可能还会更大哺孺,这些体制推动中国新能源的高速成长百鸵怪。   从税收拈壕、推广配套沥樊般、长效核查跨苍、推广管理等都在推动渭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腾吓双,刚才欧阳老师也提了瓷,很全面库井,从上游的IC制造司奥、正极驶、负极斤瓤累、电解也隔膜限筏、各种资源房、配套璃,中游的电池竣敌、电控贺、电机八氛伍,下游的整车褪抽电,包括售后服务靡,全系统的改弄、全规模的厕冕骏。国外也是迎来了发展的热潮澜催帘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售火,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邓颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滩筹。   坚定信心睦,持续推动新能源汽车的健康发展抄忍胶。其实我们在业内也在把这个脉蛙,2015年1%是一个拐点颧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钒,相当于当年差不多10%的市场份额怂,2025要达到20%的份额图,当年要做到差不多400万台但,才能达到目标聊韩。因此我觉得面渴汕,2020年10%还是有一些挑战蛾斧。我认为到2025年诺拈狡,如果电池做到每瓦时1元钱以内好,按照同等配置的汽车泛烷,成本按照同口径的品牌轿沁形、同口径的配置算版呕修,大概比传统车还贵20%-30%瞪腐拦,这时候国家财政一旦退出去以后豁椿,必须有相应的措施来进行补充品唯郎。我相信第一屋,购置税的减免沉,一定要延到2025当,甚至于到2030玩翅桓,这是一个10%的政策支持脖螺变,这点非常非常重要慨。第二矗,消费税筏,特别是对插电式混合动力车凉祟陆,消费税有2%返隘墒、5%-9%馆体,如果在国家财政资金退出以后但土,如果这个要有一个减免的话坡汕,这里加起来差不多接近15%-20%乃垦效,这样把30%缩小2/3烦腿,国家政策就扶上马俩艘混、送一程亨瞄烁,才能够让新能源车更健康歼秋。   齐心协力籍,2017妓徐芹,撸起袖子的嘿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖链:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泻距,万象更新筐,这是中国新能源汽车的春天炭。从2014年的小荷初露标盼块,到2015年的急剧拉升锯,再到2016年的高位放量信秒,可以说经过三年的蓄势哗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沥输。牛市的格局基本确定逞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骑观,“十三五”纯券、“十四五”和“十五五”期间横,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侮岁秒、30%和33%司,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盛踏,继本世纪初的“黄金十年”之后凯,下一个风口即将到来抡渐。   毫无疑问停红,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曹瓦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磷拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刺竟挤,值得关注阮遍。我们总结了一下这些变化鸥,有三个方面的特点挫吭犀:   一是市场的形态改变了屠炉。   从导入期迈向快速成长期算,刚才欧阳教授称之为成长期曝醛,我们在前面加了“快速”两个字莆,有待商榷卉苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芯晾,成为消费主体洞饰陋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僚涉,新能源汽车从政府的示范运营起步钩玛拨,不断地向私人购车靠拢凸秽,临界点已经到来!有统计表明迷触侣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌,预计今年将进一步提升到70%左右肉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悍嫩,要在竞争中胜出贤,就必须以客户为中心韭联秆,以市场为导向肋,树匠心鲜妈,出精品惋希。   二是竞争的主体增加了骄老位。   从少数先行者的竞争劫,演变为全员竞争扦虽沧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飘识脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裸,包括这些国际大牌千,比如说戴姆勒吕烯、大众等等跨国品牌虚伎,通过合资强化了在中国的业务布局瞳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绩桅潭。有统计表明黄,从2015年开始澜吴,全国新能源整车的投资项目超过30个粮热父,总金额超过了1000亿元揩,总产能超过了300万辆薄堂。当这些产能陆续释放输解,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氯查疼。到那个时候夏,竞争将回归本源墩波青,那就是技术氨、产品和服务缆惯滇。   三是行业政策转向慕巷。   从扶持补贴过渡到监管引导娥维,政策驱动弱化田、创新驱动凸显烘情。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攀呸,产业政策呈现出四大趋势淡脖采:   第一范稳彼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皋耽抱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二协,通过准入考巍妮、销售叫、使用环节的标准发布处迸洁,提高行业的门槛僳替,净化市场环境;第三钩洽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仕玩褥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚼,让市场发挥主导作用;第四衔,通过电池目录和技术路线图的发布椽澜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靖。   本世纪的前十年淀霸捅,可以说汽油车高速增长盼,成就了中国汽车产业的由小到大田粕叼。接下来的这十五年竣龚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滩睛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”户藩韦,克强总理也讲很,“发展新能源汽车沫高僻,是培育新动能迪,发展新经济的重要抓手”娘。中国政府凭借新能源汽车绿稳敌,特别是纯电动汽车柯绥,引领产业升级瓷甭,谋求弯道超车耐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埃欢霸。   继高铁深、特高压和核电之后从,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脸秋,这种希望能不能变为现实碴?还需要我们全体汽车人的共同努力喝社。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早混,目前已经基本建立起了一定的先发优势慨莽,把先发优势转化为领先优势桑,是我们坚持不懈的目标旧齐。而要成为一个真正的领先者睦窗衰,只有创新扁俏獭。创新就是从零到一浓物冠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓷,用全新的方式组合起来咆,去创造新产品假,去创造新的生产方式和商业模式痰次湍,去开辟新市尘呐骸,去整合资源亲萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浑瞎事,去实现新的价值创造品贸浪。我们将以创新为最核心的驱动力头,全神贯注狡社,聚焦技术赫嘛廉,聚焦产品颊瓣反,聚焦资源念省评,聚焦市吵取;以心无旁鹜的聚焦战略碎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志想蜡,实现北汽集团领跑的梦想怂。   借今天会议的机会趁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痘碎,也就是刚才谈到的四个聚焦碗幌垫:   第一朵,聚焦技术祟坦劳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葡班,消除盲点巴芦。新能源产业最核心的技术就是“三电”筛,此外充电和续能技术狭篓、激光雷达等汽车技术居巾奠,以及轻量化的新材料杠,石墨和锂等上游关键资源蛇安,也是我们需要掌握的核心技术和资源杜。这些技术和资源道,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屁博捂,我们再难也必须干隋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莆,各司其职寿,对新能源汽车关键技术进行各个击破填火。北汽集团将在政府的指导和帮助下帅分敖,在北京的经济开发区涟狮畔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诧。它由研发创新中心苛潘、全球营销中心啃卸、品牌体验中心杰侧颠、联合创新中心等五大部分组成卞弘场,将建成从用户研究奈宛、概念设计氨、前瞻技术伶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地律疮阮。   第二散碍匠,聚焦产品虏。   产品是企业价值的最终呈现赊,是我们寻求客户认同的物质载体兜。高度契合用户需求苗狡虑,被用户接纳离挎吝、认同的产品才是有效的产品科甘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磋稼补,我们的产品在续航里程棚瓢、成本控制慰、整车品质嫁敲、产品线的丰富度方面菜,目前还存在着明显差距糜歧。打造新能源汽车的产品力小凉,我们将从以下几个方面努力淖挤:   一是凝练须,集中北汽集团的优势资源涣,打造若干款明星产品牌徘屠。   二是做好差异化的文章嘘,精确地切入特定的细分市场涸。   三是做好迭代创新奔潜弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘎灰、网联化啥痉、轻量化技术应用到产品中黎甘戚,并根据新能源的技术特点翁豌,开发设计全新的车型平台互。   第三伯磨,聚焦资源瞳疵。   21世纪的竞争碑,不再是产品的竞争们板烤,也不再是渠道的竞争桨递,而是资源整合能力的竞争险。新能源汽车全产业链更长骂涉、体量大翔撩痊,包括整车烹挺梗、充电基础设施饥稿、智能网联贫、无人驾驶以及下游应用在内迪什,整体的市场规模在10万亿元以上藤。   然而资源是有限的钝想,优质的资源更为稀缺顺灯拈,新能源产业作为朝阳产业谈肚穆,资源的布局与传统车完全不同耙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讽,瞄准核心资源和稀缺资源隶法,提前布局纽,将其纳入到我们的生态圈之中辑伤茹,北汽集团将围绕着创新链某派、产业链勘暑、市场链辽镁恳、服务链和资本链这五大拿瘫诙危块痴敢,通过新兴技术的孵化倾廉、成长型企业培育冈菱歉、产业并购整合等手段劫,实现关键核心技术的突破与领先喀,打造北汽新能源的杀手锏堑戎,谋求长远的发展那鞘芦,实现对传统汽车产业的更替拖。   第四隘,聚焦市场悔鲜。   市场占有率是关系到产品的关注度恋、品牌影响力的重要一环锈晶委,目前我们在新能源汽车市场的拓展毛粒翘、品牌传播尸恒挝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘,可以说暂时走在了行业的前列廓抖太。下一阶段坷板吼,我们在继续发挥自身优势的同时湾瞪,还要加强对市场的精耕细作埂山,对不同市场进行分别覆盖卜,不断扩大自己的势力范围寂。对公务市澈辗巍,我们将根据公务车惯喊丝、出租车想、城市物流汗、城市租赁窍、城市公交等不同领域的特点淮涛香,把规律琢磨透隙,在品质差异化降瘁、品类差异化和品牌差异化上做足文章惕省轮。对新兴市辰擦磁馈,我们将引入汽车的共享理念担当菜,做好网约车市场开发峡,打造国民车颧即,切入经济型纯电动汽车市场溶酷。同时扭淳唉,通过融资租赁等手段派,对特定客户资源进行开发夹相。   各位领导抛卧骋、各位专家患萝、各位同仁绵捣,“阳春布德泽叉揣槽,万物生光辉”恨具,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞬矛,新时代近在咫尺昆溪斤,新机遇触手可及狭楷,新梦想指日可期劲,让我们以自力更生鳖盒、艰苦创业的进取之心广哗,以敢于人心纲葡扩,勇攀高峰的凌云之志炭,撸起袖子稼浪,真抓实干祈暖斜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽峡丁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录念麻僧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮弄凌,我认真思考之后奖,认为这一说法不无道理裴。我想可以从两方面来看坍,一个方面是从全球来看僻莲僳,在2016年这一年火,发达国家主要汽车生产国俩萎,包括大型汽车公司缆驹,大家对汽车发展的低碳化酚损、智能化快、信息化取得了进一步的共识欣膜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中担。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舵饥,但是说到了要害栓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驴庞,守成者将面临巨大的挑战”逼据。而从国内来看卞疆涡,我从调研中发现弗狮弓,很多企业由“试试看”呢切,转向了“铁了心地干”傻誊,把电动车放到了公司战略的中心地位拐。    刚才李书福老总讲的他的规划静涩,到2020年处泼、2025年热氢,电动车的比例要占那么大勾超,新能源车占比那么大盲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趣担。    另外棠侥磁,在这一年当中弄洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仙酚泼,一个是企业的研发路径在变化肺,由燃油车的引进羌把、消化哆础、吸收靛邢,正在转向开放条件下的自主创新祟胁,各个企业对研发重视的程度块龟遣、研发投入的力度是前所未有的福负。另外篙辟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疗拣内,这样就给了中国逻屠臂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会貉。另外商圃赎,有一批没有退路栏,专注新能源汽车的新兴企业嚏,他们没有存量的拖累逆,他们的思想更加解放坎鳖,这些新进入者带来了新思路磨柏感、新创意累、新发展路径宛懊古。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏忌,对我们汽车人来讲会有新的感触溜颁卞。    新进入者带来的新的发展路径视韭、新的生产组织模式钝,给整个的产业带来了新的活力虏钒水。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径活,我想这个影响是很深远的砂雷。因此参笑瓦,从这个意义上来说诵瞳答,经过孕育期的磨合干便,现在已经开始有所收获袄勃毖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晶世到。    以2020年为结点桅苍敢,中国电动车将面临新的发展态势瘁抛,我归纳了几个观点痊:    第一坦隋,进入2016年车,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卉灭忱,在消费者购买意愿增强的同时健节,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择极。此时天吭涉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扯市。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敦赏玫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茸蹈化,随着竞争的加剧池蔽害,企业间的差距拉大浩,大浪淘沙的过程已经开始粪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慷。这种现象不仅反映在整车浅,而且已经延伸到电池企业惦忍、零部件企业以及上下游整个产业链蕾蛊核。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获福。    第二垒席丝,迎接国内市场国际化竞争棉。可以预计政府购车补贴淡出之时枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芹氮睹,距今只有四五年时间了登。当前国内企业间的竞争只是一场序幕木狙顶,国际化竞争来临之时才是真正的考验普硼。中国的企业必须冷静地看到男,产销规模大绦,并不等于竞争能力强双戈。我们与国外先进水平仍有不小的差距纺啃,重要的是技术基础薄弱藉鸡布、原始创新能力低郊、核心技术欠缺架巨椿、品牌影响力不足辈抨舶,这些带有文化色彩的软实力轰观,需要持之以恒的积累似访粒,“非一日之寒”创洞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仓轨,提高竞争力的途径赫,不是等待企业的扶优扶强轰矮,而是由政府创造好的产业生态滔浓塑,使优胜者在竞争中脱颖而出菠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郴,就瞄准了国内国际两个市巢住,产品设计虑鹅、生产工艺纳忌、产品质量都以国际水平为准仕沫,我想这些企业他们会相对比较主动传且衫。    第三不创,向后补贴转型期的政府政策授,在既定政策支持的周期内虑坟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笔柯法,是政策能否顺利转型的关键腹鹅。政府的购车补贴是一把双刃剑拟,当市场竞争格局出现之后农,政府就要特别注意奖丁柬,不要因政策调整不及时而削弱竞争拷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冲跋。因此函,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邦,聚焦技术创新迷善观,加快补足技术短板洼免,提升电动车的性价比绰浓鲜。相应的然,评价支持政策效果的窗口箍退,应该由市场规模扩张抒狭柯,转向竞争力的提升狠搁勃。    具体地看购车环节的补贴时肛痛,应该适时退坡弓号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袱兢、降低成本的能量串哦龋,造成优胜劣汰之势晤俗板。政府资金应更多地支持共性技术的开发参腐店、充电基础设施的建设斥蜡。与此同时继露,非补贴性的那些“功能性政策”圈,例如碳排放政策唾抗亥、燃油消耗量限值政策赤矾弹、零排放积分政策氮筷虎,以及购车许可逗、限制行驶之类的政策组合应及时出台椿季冀,使市场产生稳定的预期鞋。 第四蔡锻盲,立足后补贴时期叙闹,打铁还得自身硬拨携划。    从十城千辆算起画哩,各个国家发展电动车的时间差交腐,给中国企业留出了大约十年的孵化期缎,这是难能可贵的桅。2020年蛙,作为中国电动车的一个标志性年份然,将迎来后补贴时期柏挺。可以预计绵,那个时候直接购车补贴将淡出楔设魂,但功能性支持政策还将保持测缸笆。在这种情况下眉牧,电动车能否与燃油车抗衡蔡厢绵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啦,将取决于这几年的行动拉。    我国电动车是在较高起点上起步的溜耽瓷,总体经济技术实力已经今非昔比虫反,如果把握得当继瘦,以电动车为契机裁碌悲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祟玲,企业应充分利用政策支持的周期媚挥辞,下大工夫做好三件事擂环:    第一冗断掇,人无远虑柏段,必有近忧戊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殊,并加紧部署与实施蓬幂。    第二脓啊捍,持续壮大研发能力罚,掌握核心技术焊,攻下“不经济卑、不放心哆甸敢、不方便”一块短板校啊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础九贝。 第三掸份朝,以产品的品质发热媒、品味打造优秀自主品牌抬,赢得市场的信赖疚佃。    第四汤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卤藩痞,就是在这个期间管,一定要想办法在自主品牌上下工夫镁粒烦。我们的品牌实际上在燃油车上蔬,很多企业下了很大的力量食,但是应该说效果是有限的蚀扇半。而在电动车来说是个新的机会拷,所以在这方面应该下更大的工夫裴,通过产品的质量面,通过产品的品味打造自己的品牌污。    第五烘平鞍,要系统规划椒泼,及早部署“电动车+互联网”莆隋龋。今天的电动车之热季日,并非由于传统能源的枯竭酷憋,而是因为它有很强大的正外部性封搔屎。电动车的低碳化欧舜屁、信息化坎曙卫、智能化的潜在社会效益只有与新能源穆、智能交通暖伞喂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摧赴嵌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侥疵浆。随着这些方面的成熟恃熊皆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骋通。信息化馈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狮汉蛾,这里有太多的文章可做乡。目前辅助驾驶块秸、无人驾驶已经走在前面问聪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼎、智能交通匹绊、智慧城市以及5G通信协同发展握风窖、统一规划然聊、开展顶层设计跺鸿、超前部署苍、抓紧启动柔,引导企业的技术开发和基础设施建设舅,推进“电动车+互联网+交通”动掣痛,把阶段性技术成果用于提高交通效率士、降低物流成本让漓、保证交通安全菜股扑,使其产生经济和社会效益措让。    电动车发展的大势已经不可逆转凭,向前看逆催,挑战与机遇并存舜。如果把握得当鞭虎,机遇大于挑战!    我就说到这里斧绷,谢谢大家!    (根据发言整理郎,未经本人审阅卷嫂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘奴:李芳" "  全国政协副主席凛斧、中国科学技术协会主席避、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲附,以下为万钢演讲ppt亮点实录孝吠:    尊敬的清泰同志弛衰、冠华部长渐阂阿、苗圩部长乃轻鞍、解主任槽迁柬,各位来自汽车界的中外朋友们且焕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跋。上午抽点时间看了一下展览俄全挺,给我印象相当深色芬臀,有一个很深的感觉睬襄对,这十几年来中国的电动汽车持续发展杏勒,走上了一条创新的道路椭磁肠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郝唬纽。今天这个会议的主题很好宿,就是要持续地提升我们的技术能力巩豹,抓住创新新局面抗滴耻。我想就我们未来促发展藕朝从,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇立烯廉,谈一点我个人的看法渤材。从四个方面戏:    第一是币躲,谈一谈我们这些年来齐心协力肪,新能源汽车所取得的新进展廉滩迷,尤其是2016年的进展特别明确删枷柒。    第二赐,回归深入基础研究朔缕,提升新能源汽车的质量和效益好。    第三锈,新的发展趋势衅奔钠、新的发展方向弘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绵师,随着人工智能的不断深入温坦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴。    第四髓赐,我们怎么样更好的凝心聚力帝,合力推动新能源汽车的创新发展莫梗,谈几点看法犁府衔。    刚刚得到新的数据固立检,有的来自中汽协会侣、有的来自中国汽研中心嚼,数据告诉我们立,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柯惭,占新车销售比例的1.8%邦蛋,中国的保有量达到了100万辆幕对。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗅迹,这里讲的是公共用的充电桩孺眯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殴。    我们的关键技术取得了显著的进步娟喷卜。今天上午我在零部件电机缅祟炔、电池话、电控这块花了好多时间害蘑,仔细地了解了一下情况嚼,确实和我们了解到的数字很相近彤惜。动力电池的关键材料发展进程加快扦、性能指标稳步提升试、成本明显降低辖硅缝,从动力电池的单体泵措股、电池包霉俄啼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蟹踏沤。一个指标性就是错,三元正极材料能量动力型的电池妮穆草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心石狸、有些争议苍撮疲,好多同志说盾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磺,现在看趋势已经很明显哥。我们特别强调的玖娜溯,陌扑块比能量达到了140瓦时/公斤浮碳,动力电池系统的价格吩,这个价格现在也是保密郎混邦,但是总的说起来明显下降己虐,总的达到了2.5元/瓦时以下陪蓬。动力电池的产能达到了100G/瓦时添,世界上生产规模起轮熊,特别是在新型电动汽车的动力电池陋嚷,规模得到了很好的发展灸。    驱动电机技术也取得了新的突破试肋革。特别是共性基础技术进一步突破骑委,导磁硅钢悄、稀土永磁材料疗眠、绝缘体材料被使、位置传感器凉瘟,芯片的集成设计和电力电子系统反沸措,取得了新的进展刀饱衬。我也了解到牛枚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靠沁。因此词,重量比功率超过了3300瓦/公斤澄揣兰,电池峰值效率达到了97%惕方,高效区达到了80%匪。特别一些新的设计斜纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃纤乡,比如说我们都知道外拘衫,对于0—100公里的加速蹋,对于电动机说起来腑抗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湾腾,就是高速公路上超车的时候宋,超过它这个临界点以后隆桶虏,这也是一个安全因素反蔑。现在我们很多企业从两个方面鞍,一个方面山,用双电机的技术来弥补后面这个不足普,第二个锤篙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泉罗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展季思。    今年汽车界有一个新闻读,第一个互联网汽车走上了市臣氡缺小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挞泥戮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狼旧,据说现在上汽的同志告诉我菠妓狗,每个月销售2万辆彼帆,产能有点跟不上了幂,效果很好酪阜,上市不到半年累计就超过了9万辆碘谢,成为荣威一个最大的销售热点铺。在互联网大会期间矫认沧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钒,搭载着北汽瘁宛坍、奇瑞笆、比亚迪轿车都亮相商,首次开放了道路昧胜扇,18辆车300多位嘉宾在试驶哀晒,当然评价各有不同鬼蔷,期望值也有待提升旧孪,但是勇敢的走出了第一步和,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿读精,做出自己的探索票。    我特别感到高兴的是纤,2014年我们就曾经提出电动化蓉吩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欠辩去,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭,从汽车到基础设施乓,一直到停车场贝、充电站梅,包括各方面财税的支持卤瘁,一系列的政策乳。国家层面吨洁来,从购置庆腻罕、补贴琳、税费减免灌、研发支持潘停、生产准入茹歇、业态创新故拘、基础设施枢屋埠,特别是标准规范方面痢苍,都出台了一系列重大的政策措施讼,现在看起来落实的进度还是比较好的定缄潞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞炉,这是一个开门的讨论啼乓钦,许多外资企业都积极参与当中拇揩谢,对电动汽车发展宿貌葱、新能源汽车发展仙莲偷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馆姆乘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赤。也是由于刚刚推出来抢癸舷,我觉得很好溃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见板拢膏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝗,使政策更具有落实性轿洗。    这里向大家报告一下冯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革距。新能源汽车作为一个试点的重点专项诚,实现了从基础科学到系统集成陕、共性技术集成喘私、示范全链条的部署貉皮,特别是在基础研究方面惨,加强了对基础科学问题的研究轻甩莎。因为现在产业发展到一定程度的时候贡任光,要提质漂挖长、要增效澈,还必须要静下心来歼、回过头来从基础科学问题上下手枪,不断的进行优化炔涪、改善曙,才能获得发展厢。特别是这次的重点研发专项睡策吾,对于电动汽车智能化和网联化的技术竣雄番,也设立了专门的课题遣,实际也是我们当时电机卞碴、电池持橇窜、电控的“三电”之一胶,也随着时间的进展不断的转向新的重点叮绢纫。所以碾穿,整个“十三五”期间的专项规划惰财,将对六个创新链条千,就是全链条一体化的部署换盒袱,38个重点研发任务去荷搅,政府加大了投入藐抱缔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欧借,首次突破15000亿脚补柒,更值得高兴的是涛很,企业在这里边投入比例得到增强寄弛,达到了78%以上敖旦悉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策点、加剧扣除政策有直接关系骨魏破。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隘,看起来企业投入的效率还是很高的港囤湃。    去年我用过这张图(ppt)捷吻掏,这次还用这张图搂投嘛,对它进行了更新秘场榷。由于时间关系痛桨讼,统计是1-11月底蒂懊渺,11月底中国产销量是402000辆尝敦绊,如果这样算的话略朵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陋,中国占了40万辆侥屋,就是占了50%亥嵌能。到2016年底茶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲菲,中国占了其中的100万辆纹汞拐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力环桥,也说明了我们国家对于节能减碳降、应对气候变化作出了新的贡献舍。我们虽然应对气候变化调门并不高希武悉,但是我们扎扎实实在做每一步牵,现在无论是风你悼淌、光插、水掀、输变电盎潍少,无论在技术先进洁徊、装机容量鼻绊、发电量都走在了世界的前列拼,这也是我们作为一个还在发展中的国家巴薪,为新的发展刺够、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献持鼻。    世界发展的趋势也是一致的悄,低碳闻、电动星、智能化成为各国共同的选择岔暮泡。美国吝、欧洲磷鲤稻、日本磨,包括汽车企业福特廖樊、丰田龟镐稼、大众都推出了它们发展的战略牵丛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划托奠十,比如说大众推出了它的“2025战略”匆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涎剿,销量争取达到300万辆涤现,自动驾驶要覆盖省既秒,在2021年提出全自动驾驶敲戒,电池也要进入大规模的投入谦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狙,零排放菜、互联柔嚏效、自动驾驶汽车厩却慌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佩恭、氢燃料汽车逆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弘、沟通加染澄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罐辰、增程式的混合动力汽车垃诚,因为他这里有基础建设的问题冈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垒,就可以有电的情况充电围、没电的情况加氢趁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汇寐堂,同时又实现了真正的零排放偷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai距岔,上次试驾可能还是8年以前钢纶糖,我觉得汽车的进展烈,无论动力性暮、环境友好性齿踌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步订狗,据说已经进入了市场艇。包括通用也宣布了在2020年以前苗口,在中国推出9款新能源汽车怖。我这里想说的是弹,中国的市场也是世界的市沉竞摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粱滴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柬擒坏、参与竞争刻安,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展论波,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剃。 第二饱哥哗,谈一谈我们对于深入基绰詹,着力解决一些新问题的看法钵。    对于电动汽车钦,大家首谈就是续驶里程嘘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沙,一个明显的标志池,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玫百肖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坏。如果说单程的提高电池的载量炼唐,当然加入电池的载量车子可能要增强成薄,车身的增强就又增加了重量抽晚,直接影响就是增加了它的电脑位查。我们也看到一些装载高容量电池的匈席,虽然续驶里程延长了揪略薄,但是百公里电耗就明显的增加了掠霞。因此谭穿杠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穗劫添,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的散、合理的规划疮恍。首先潭弛,车辆运行的范畴谰妥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藕炽,尤其是现在弘虾曹,我们应对大气污染嘉醒碘,主要还是大城市集中聊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑色冠噬。但是从技术发展上说起来帮肆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悲、功率密度和整车的轻量化套,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准法动,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萌敖,这当然是市场的期望疵动,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矛烈轰。    最近新材料研究发展很快贩贝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缮好勘。有的朋友跟我说取敦,我们现在用的是石墨烯电池姆垮,其实说用了石墨烯是对的秘枢讽,但是用石墨烯全部来做电池巫,似乎从科学意义上不太准确鸵侈炉。石墨烯材料乘泪,包括碳纳米管另定,都有它优异的电和热的传导性能脱舷纳,作为锂离子电池的负极材料添加剂防痰獭,可以有效的降低内阻澈,提升放电的效率识沏老,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煞绞,还有助于减少介质之间的电位爬,来减轻电池界面的腐蚀性潍屎。从这个角度上看豁卵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搪,当然由于动力电池负极密度提高了坞,对正极材料也可以进一步的优化耪瓶,在安全的前提下刊龋,所以也可以显著提高它的能量密度豆滥得。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篱,就是说能量密度提高了抽采,同样的电池包里面可能有更高的载电量答苫溶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眯。所以在增加单电池和电池睦淦夭椋块功率和能量密度的时候程,还要加强对于电池包热交换距离的研究工船镣,来优化提升电池包整体系统的技术雾,它也是一个相互关联的关系徒噶。    随着电动汽车的发展皮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计房收羞。比如说电池包往往布置在底部枷疙,夏天路面的热辐射还是比较强的坛皖律,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁,从结构上来实现电池包的冷却伤侍匿,因为我们现在冷却剂就是这样的海犀醚,要把它放在迎风处塑似,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淀,电池包也应该考虑到这个吗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理具。结合冬季放电的特征怜,我们还应该研究堆千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣辉,使它保持在合理的范畴之内鞠记,来逐步的解决冬天放电比较慢的霜哨持、容量比较低的问题仙磨。总之说起来扭岗前,我这只不过是一个例子设漏蓝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茧老忍、关键壤、整体的技术统一的来规划和部署钦。    上次百人会上我特别提出懂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侮卜,带动汽车制造的转型升级杆挠惋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航氮,给我留下一个很深刻的印象罚暇哇,我和苗圩同志都搞汽车的侍吞,过去我们焊一个车身500多块钢板盲勉煽,用2000—3000个焊点接在一起韭俱,加工线上全部实现了机器人创耗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃割,一共就45个部件两,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腊日,几个机器人协同操作撩厂。板件和板件之间没有焊接柿滇媚,就是直接的黏接师,加热黏接递,远远看去就像搭小孩玩具似的号泛,几个东西装起来访灰。更使我感到比较吃惊的杜贸,现在碳纤维的车身盛腹,已经不需要在现场涂装了藕斧概,有点像我们当年装修房子陕,先装地板再油漆裤海玲,现在用的全是油漆地板汲荒雾。现在汽车安装上确实有进步芒谎,所以我也很有感触莲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新觅,需要轻量化材料的技术先辛,需要轻量化的设计剧,需要轻量化的工艺幸,也需要轻量化的流程户谈成。特别是现在的汽车产业辣,包括内饰座椅使用的材料土,也尽可能的采用可回收迷、可再使用的材料阮价,这方面的技术也在不断的提高苗,这个应该成为我们新能源汽车发展惧拎,不光在车辆技术吠抱队、而且制造技术流程方面全方位的提升仕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坝谐,今天我很高兴户,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狗驾期,更多的看到了我们一些榔旦簇,像燃料电池大客车的发展孩兽。很多企业大家如果去看的话街开实,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豆厢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熔,比如说碳子搏伞、交换膜扇、双极板频,以及它的特性基础研究的进步密切相关闷勃惧。实际证明麓辖角,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩,也具有自己的发展环境的优势土康贩。我们要借助这个优势来推动我们的发展俺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冷,我们是不是可以考虑蠕兽,尤其是在燃料电池研发的初期摊茫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恍聚,这样可以有电的时候就充电溅、有气的时候就充气堡呐,按照它的发展各取所需伐。实际从技术进步上季晒变,技术发展的本身脯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倒膜茅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展割榷,对于延长它的寿命椿赎鞍,对于减少它的燃料消耗罗山,是很有帮助的即。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用商煞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾捐冀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点细。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匿唇浑。当然它们也在考虑静守癸,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹦搭吻。我们还不能忘记中国还有一个优势盆,我们在电动汽车走向市场的前期潘峡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叼蜕,先在公共应用络翅趁、出租应用上去使用咀惨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讨掀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艘掏,必然有一些城市就可以走在前面尺释午,又可以来推动健康合适和快速的发展瓦钙。中国“11?11”又是一个新纪录亩虫陈,信息产业瞎莱呸、网购变成了整个市场销售的主流孝感胖,我们看了看法岭染,2016年快递业高速发展连骂,中国快递业总量超过300亿件讨梧汕,平均每天8200万件包裹走在路上柯,用于业发展小型物流车清洁郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵片覆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领无镰宽,有了高端引领就有了有序的发展茬摹垄,放弃了高端引领就会低端充斥锯靶勾,所以从这个角度上够稍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窃,争取使我们的汽车产业走上高端引领翘肛、创新发展的道路上膳舷舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋,深入开展了国际合作雷冯松。我们积极的参与了国际合作锭虾,开展氢燃料电池领域的技术合作填涡车,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇,组织国内的企业蹄赤,开展深入的技术合作粳督撬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酶,定位就是要建立一个覆盖全产业链狄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垒,在中国发起但并不局限于中国湍,积极组织管理以及运行机制煎桓,要按照国际组织来筹备喂、搭建纯领呵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缝,因为燃料电池实际用处很多峡,比如在通信基站猛履、备用应急电源棱,随着我们移动通讯不断的扩大寺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显、包括更新坍粹闪,都值得我们重视彤底,包括医院的应急电池冀孤蛇、安全防卫放硷傻,包括我们最近在研究深海运载地,也完全可以使用氢燃料电池独,燃料不是电池确说,实际是一个发电机侨,而这个发电机可以用在各个地方聘戚呈,最重要还是零排放的清洁能源腾衫妻,效率高享母,能源密度也高闹肪坍。 第三将魂懦,深思熟虑杠,把握好智能化的新机遇汇抱吭。    近几年来狠趣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狠尸。比如美国奢猴旅,白宫推出了人工智能的新战略弟壕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虽捶簿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线手筒,包括日本的创新战略规划拳谎扳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簇,这个时间恶补了一下人工智能的技术痛。中国工程院最近技术指出脆怠,人工智能即将进入新的阶段滑菏,人工智能发展有四落洞裸、五十年代了县翔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奸。但是当我们信息化日益普及从来亮,移动互联网孝沃、大数据捣队、云平台的发展巳,信息环境骨、数据基础毙、目标理念钱释哼、市场需求都在发生不断的变化讼骡,将推动人工智能新发展啸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菲。因此顶脊,发展人工智能也有利于改善人民生活嫂卢党、提高经济发展的水平龟、增强社会治理的能力遍、维护国家的社会安全磕混焦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图儒损克,但从各国的共同概念和我们的研究摄痰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素礁。第一谁煎,要降低交通事故和伤亡人数鲤局秀。美国的报告提出来谢挛扯,美国每年有35000多人死于交通事故叼仓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刃夯。第二料撩,要应用低碳距盘、零排放阑哀蹄、环境友好的运行环境兑啃。第三弊跨溜,便捷短泥蜡,要降低驾驶强度茧,提高交通的效率锌吩铺。第四券雾商,要推动共享汹闪瑞,提高车辆的利用率虽箔。其实我们现在不得以所采取的一些限行承眯,包括交通的拥堵堂锌耍,都降低了汽车使用的效率臀,所以从这个角度说起来潮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漏。还有潍蹦,牵扯到公平出行材,随着老龄化社会的进入岔嗡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展风吞钎。    关于自动驾驶汽车研发进程滔掀,好几个报告娜,有的人说无人驾驶哨九括,有的人说自动驾驶胃理弗,有的人说智能网联汽车圣烤惩,都提出了汽车发展的里程碑衅,我觉得无论叫什么汽车苍邦舞,都是说了这么五个阶段舍,辅助自动驾驶琳攘练、部分自动驾驶瞥、有权限的自动驾驶奇、高度完全的自动驾驶阶段络捷良,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点了话,比如说在辅助自动驾驶方面兼刮究,怎么样能使汽车感知周边豁陪,科学决策贬封,及时反应等谩。比如怎么让汽车能够与互联网连上抖骨台,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醇露朵、网泵守劝、路的联动雌恭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁,就是人禾徒盎、车伤、网弊拖相、路的一体化口。    辅助自动驾驶讨,实际这些年是汽车界一直研究的重点人,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼻矛,有雷达乏陛,包括现在有毫米波雷达峰氓,摄像头撇补,对外通信系统蠢促,包括定位墙。与之相应的癸漏,刹车挺梁、油门创觅番、电子稳定系统麻、电助力转向等这些厕,实际在关键体系上跺衅,传感系统突拳、操作系统监瓶、中间和决策系统的研发块,其实这件事也不是现在的新形势迸,早就在80年代的时候橙喉,80年代后期就研发了防抱死系统持,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磋撵暗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斜居,包括防启动时间的空转庙菱收,后来又有了电子稳定系统缕净,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展还夕佃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恕,有了它以后卜,在90年代的时候绿创,我在德国工作的时候稍棉,车里边就已经有了尾随自驾仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祈,不用担心箩。最近我看到了我们国家的好多汽车酪合,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捆秒纱,一旦接触太近都会自动加一下速港悍。包括我去年去参观长安抛茨,他们也给我展示了自动泊车系统凹摊,实际自动泊车系统我们在德国工作铆,90年代后期时候就有这样的设想菜,2010年我到德国去访问的时候起惋涵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湃。实际很重要的意义挪台,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起革,也得到了发展茸目。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懊。    下一步就是智能网联缆侧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西构醚聊、看到自己看不到的东西叮乔矩,90年代初期的时候巩,堵车情况有数字广播埂密,数字广播就和我们一般的广播不一样剧酒,随时可以呼叫堵车的情况犊裙楞。后来有了数字地图和卫星导航兽,就形成了第一代导航系统胜铜,第一代导航系统并不知道路况的变化光扮,只知道路径的设计擂痛骚。然后就出来了联网的导航誊簿,这也是这几年我们都经历过的事久童。上汽这次和阿里巴巴共同合作骸乡较,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张横幸懂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晚妨,这样坐在车里的人跑,通过导航沫葡秤、通过云平台就可以获得各种各样的信息防,比如说动态的导航嫂拢、比如说加油充电站捷丛、维修以及各种信息的进入划奢,使汽车的视野得到更大的扩展窟裁嗅。但是真正要做到智能的网联汽车律瘦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裂械违,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洼旦,这就需要我们把各种信息交汇在一起典亮,来实现智能的决策控制拱涩首。这件事情说起来好像很容易镁,实际也有很大挑战嘛编。现在我们一个汽车里边有两嘶恋受、三套信息系统恨,有车载的信息系统薪,还有驱动系统的信息系统督,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通司擂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灸桑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯差,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沫奉川,就是快到地方要进行减速轨崎,但是如果你让它自动驾驶的时候叔殊,可能它就很早的根据外界的信息来判断煽,让它调整好姿态孤侠玖、减低速度葛,进入转弯以后在弯道里边再加速和。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龟,这种例子比比皆是仁软使。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曙胖较。因为我们电动汽车从电机挂拟梧、电池煌、电控开始勺,电控第一代做的第一件事玲,就是通透的动力驱动系统的网络胎木敦,就是第一代的CANBUS系统侠邵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梳,从这个角度上说起来尚蘑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翁。    当我们实现了这些以后揩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战天袜你。这是我们常见的北京交通的一种情况碱驴雀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翁峭潞,去识别各种各样的高通箔嚎危,做得到心舞,但是不保险蝎,这样可能我们就要有这些信号的发射器罗窝,让汽车能够知道这些情况鼎。如果再想使它往上走埠磐眷,能够实现部分的自动驾驶晾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嵌可,比如说晚上的雨雪路蕉,比如大雾弥漫的时候肆,比如尽管天气很好烤薯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啸,这些情况都需要我们去应对傅弧,其实道路上也应该有它智能化的装置搏雀滦,就是说有自动的能见度感应器哪,应该有道路结冰的感应器参暇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咐娘窃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玲父哄,安全是所有发展的主流骚盆,而不是时髦便剖。我们在做任何工作的时候唱喇啦,必须考虑人是坐在车里最宝贵挺逆咯、最要尊敬的东西沤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅稍郡、人的便捷壕休、环境的友好和共享间犁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐,来推动我们的发展祭械。    因此琉簧饲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柑逼、四次交流筷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罕,这个架构的着力点应该在车载的平台袜叙、在网联信息妻们、在智慧交通的发展甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术的、环境感知侠分、智能决策陷袜美、执行控制棵,我们要对信息的关键技术晃村吵,V2X通信污,甚至于将来车对车的通信系统撇童、云平台徐、大数据乐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桑,这里也有很多不同的东西促。我们还要对基础的关键技术杭昏,高精度的地图鞭颧、动态路况信息秘草枯、综合决策和操作系统踢低。只有这样固迷,把人们隧楼、车疙扇、网素、路同步的推进勿感,才能够迅速的发展嘿,否则又会碰到先有车懈颠、缺充电桩的情况恳粒,所以需要我们今后的发展当中更多签汗克。与此相关的技术畅膘,检测系统煌,还有一些法律法规体系铺矗,一些基础设施的建设肩砂,可能还需要更多的发展汰劝超。 我们必须要精心规划艇、协同创新吗霉推,来研发自动驾驶的新技术邪敝。    一导,安全掂陕途、绿色亢雀歼、便捷撅量、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希露。    二喝诚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣币,多领域技术的融合涧夺靖,产学研各方面的合作扮献,要着力推进协同创新巷迸,这里边由于它是一个企业的热点鲁,所以企业要成为技术创新的主体煽奇。    三胯,企业为什么要成为创新的主体敲傻?我看了很多规划壳,从现在一直到2025年碾暖哗、2030年娟太。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涝,但是可以实现沿途下蛋抄摊,从过去当中识,无论是防抱死系统班、电子稳定罐全、测距警示稠岸、避障反应芜谁靛、自动泊车都是发展的热点挪够夹,每个技术都带来了商业回报霸霸,包括我们在信息系统艾,包括这次互联网的技术滦,上汽互联网的实践上团囤,也看到了我们肌磋嘿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高风乌,只有以企业为主体茂勒殿,不断有新技术发展诚,使它在使用当中获得使用葛尘,就能够推动它的可持续发展共,所以它不是一蹴而就的事扒恕,是我们长期坚持的一个任务陀疙侈。    四坞勃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智双楼弧、精心规划兑舞楷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础排。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膏毕奢,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹,也应该放多这个测试区里面去烹,使它在真实情况下运行汾,才能得到一个健康和全面的发展驶。    最后我想说梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惦。其实我们用了十几年的时间实现电动化啤炉扁,推动了产业的转型瞬贾饯,随着信息产业的发展刀木遣,网联催生了新的业态李,产生了新的服务业古固极。轻量化带动的不是简单材料的替换呐先刃,实际是对汽车产业的一种升级蒜讥钩、一种转型糜,同时瓶穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设海,充电网服务体系的建设戚苦合,可能带来何止几万亿的新的增长点俱挡苯。我回忆椽蹭,在经济工作会议上总理说过一段话晌,“实施创新驱动战略的发展澄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妮菠,也要注重用新技术扦、新业态来全面提升和改造传统产业封盒肆,带动产业的转型升级储膳藕。”    作为结束语我想说项,回归一下新能源汽车取得的新进展盆榔凸,下一步还是要全面落实政策课擂、着力开拓市场坑辣、建设基础设施领单睫、创新商业模式桓,把握好发展的先机伐缺补。我们要针对市场的新需求秘碘,深入基础研究适壁,攻克关键技术泉颠沮,完善系统能力偶,着力提高产品的质量和效益泊。要把握好汽车智能化发展的新机遇揣,要系统的研究鼓,精心的规划古嚼,要鼓励协同创新企业主体江麻,大胆的尝试敛释炮,来攀登自动驾驶技术的新高峰坡,要凝心聚力惰瑰貌,发动优势缮,动员各方力量碧款,完善政策措施臂,营造更好的发展环境旦竣吠。    谢谢大家!    (根据发言整理娶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁辉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糜苇伍: 陈理事长沃动稀,各位领导毁枪沤、各位朋友春喜坞、各位专家很敖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抄蹲犯。我今天的题目是四网融合淀,什么是四网郸拐?交通网忌搬、能源网疗逃、信息网柔晃、人文网提币。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拴邻,电动汽车是一个能源的载体充炕蚊,又是信息的载体舅恋,然后可以作为人文的载体梗嚏。四网怎么融合墩腥垛?怎么发挥电动汽车的附加值鲁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弗微。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系身,能源跟信息到底有没有内在联系桑斑凑,我提出一个储能熵理论供大家思考坡碘。    我思考创新的要素谅胁,要创新首先要解放思想舜公。解放思想要学习《易经》的精神颇琴勿,又要学习西方文艺复兴的精神盎。《易经》是一个太极仍硕,太极里一半是黑途韩、一半是白磊,但不是直线栓氛圭,是弯曲的歧,黑可以变成白沁拆,白可以变成黑沁稼,黑中有白凯,白中有黑瓜故,跟它对应的黑就是黑及矗酣、白就是白塘。《易经》是变化兴冻,有时上凰粹芯、有时下钨摆汲,上时不要骄傲自满桓,下时不要灰心瘁冉讽,是客观规律棚狙教,都是周期性的刮,我们在调整司青侍,要注意平衡动力统一却金。    整体都是这样第坟,全局都是这样寿,今天讲跨界麻,要学习西方的思想就是文艺复兴鸿帆们。文艺复兴的功劳不是在文化慰购胎、艺术等等巧,文艺复兴是解放思想栖。哈佛大学的校训追求真理堆巾。要把自然界的规律找出来解放思想外,自然规律造福全人类瓤款菲。伽利略羌嫡玫,罗马教皇威胁他枚,他不怕纫,他说地球起源被上了铁塔攫让敛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坡酿,被叫之违反教义必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚷,第一个米开朗基罗摧干藤,他雕出一个裸体的美男子绵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狭动伶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烩,里面很不容易捎,从意大利借了很多达芬奇的作品虎。达芬奇不仅仅是一个艺术家藕,也是工程师;看他作品茎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硕,第一个从事解剖学莎司。    解放思想考虑全局的问题途搪辆。文艺复兴第一要全局思维稿结撤,第二要有天人合一的思维讼暮,第三是环形思维衫。要考虑全局思维吓堑咆,今天做电动车目标是什么龄筋?有什么经济效益懦归、环保效益俄澳梁、能源效益暖尚、民生效益来释妮,总体总目标要搞清楚话蓉抄,一定要有全局的观念山陡。特别搞智能汽车全局性更大诵狈。另外要环形思维呸斗堆,要反馈狈看。然后是循环利用的思维嫁。    创新鄙,我把创新的要素跟大家分享一下五。首先理念是创新之魂瓦。理念有很好的氛围巫登虫,有了理念才有创意是,创意是创新之源泉。还有人才评,人才是创新之本埃抖。怎么能有理念汞?要有很好的氛围父,总结第一方面是合作精神母,开放蒙骇幸、合作咯兜、包容施,双轮驱动行稿摔、增值驱动苗撇、市场驱动弄盎,通过市场的倒逼试。然后要有完善的知识产权保护迹,还要利用网络大数据给我们带来的好处渴脸。今天创新制高点是跨界融合矫杆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铝宠堡。“一带一路”我认为是跨界融合卉谱,一带一路是西方的伊斯兰文明筐谓畦,还有它把科技店砍壳、技术猫、经济型、贸易连在一起偏铅,所以我们要发扬一带一路的精神靛菲韩。我是福建人也是漳州人盛惰钞,一带一路开始的是止荩和下西洋挫枢缅。我们要跨界融合窝。    我接着讲智能汽车阔靶。智能汽车首先要有解放思想缮姓、全局思想考虑问题镁。三个C淡坎,第一个要连接起来翘禽,第二个连接是要协调要合作督堪,1+1>2翁,那就是《易经》的精神郎靠次。第三个岸皖,今天的连接是移动的连接锻刃匣,还有MOBILE贡瓢讲,MAN TO MAN偿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来管恳魔。    今天电动汽车很重要的一个喝鳞抄,大家买得起用得可靠谐。智能化以后堕耽比,因为有各种各样的基础设施和商业模式吼,我不展开了凸吗咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车闪衅,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣,从智能的交通再变成智慧型城市筛耿熔。我们附加值可以产生很多府躲。根据《易经》价值精神炊匹唉,通过交通网雌缕碾、能源网拣、信息网菩、人文网可以产生无穷的价值机会忻。利用交通资源的全时空动态感知渺嚎,交通工具的全过程运行管制嗓赶壬,无处不在互联扮阮、感知青、管控和服务耙赤烹。    怎么布局拜荷乖?怎么把电动车进一步变成智能汽车筛,如何布局智能网联汽车技术卜逻宿?我认为茬垄,不但对中国嫉,对全世界都做出更多的贡献难骨们,第一是制定网联汽车法规标准勘芳、智能技术污、环境俩、HMI技术评、空置执行技术系坤、智能网联的实验敲煽、网络和信息的安全里媒。    怎么做到网络和信息的安全某递?这是一般的云穗碳惜,怎么把一般的云变成安全的私人的云楷?有很好的结构围晃,处理器腾、传感器嫡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迁咆。第一是收集材料颅恰戌,就地处理溯。第二是从收集材料到云之间要慢理秸,一个是单点控制粪孩投,能量控制或者功率控制份即刮。一个是多点控制咀皖何,能量控制或者功率控制邦荡,这是全局性的苛。要及时处理副,要经常互相认证倘成,变成安全的云未。    跟大家分享一下我做的一些工作辞锯。怎么从理论上去证明这个是可持续的侠培?我一直在思考所有的工业革命涪宪,基本就是能源更新遁狗丛。第一次工业革命电度壁,瓦特发明蒸汽机团腾,电话袜秤佛。第二次工业革命舌秽,美国抢占先机猜茶,电气化梢妇逗,主要能源专项与信息建设丰。现在第三次工业革命来了炭新儒,中国能不能抢占先机踌窟貉?我们要做新能源稳,信息大数据时代牛嫩,我们百人会能不能更好地发挥作用位?今天早上的研究会很好赊读,我建议做一个尝试的机构惩鞍,每年召开百人会国际研究会议人秦煎,形成品牌疆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呢簇?我提出储能熵的概念擂模途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擦鬼。一个系统里面假如是孤立的乾孪、系统是不可持续的泥崩,一个是做功狡扰录、一个是废料是不可持续峭盘委。如果是物理系统乡丛,分析储能熵散惶敲,熵代表可以再利用憾。总的来说括猜,一个系统熵不能增加媒襄砂,熵要减少温,熵减少系统可持续摊。熵是储能熵奥,熵是不用的熵幕线,下一次可以用轰报。总的来说熵是在减少谴瓜。    包括中国的历史啃梨柔,中国封闭的时候中国就不可持续讳凰,中国开放中国就可持续累衫。近亲繁殖以后熵增加不可持续损盘菱。系统要做可持续性燎,系统熵要减少侯勺,你的收入不能是单一的胶、不能是孤立的系统艘。因为一部分是做功掀取,一部分是废料财垄,从废料里拿出来梨五毫,通过证明熵减少狡幸谎。从废料里面可以再循环邢蹋,那么你的系统就可以持续了歼吗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩蔽,后续需要时再利用的能量的熵踩令派,通过储能熵概念的引入贩,希望用来解释可持续系统的演化过程拓剿栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效。    综上所述其掀,不管系统是生物的或人工组成统埠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顶危瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈⑿喽ā,而这些系统工程特点是袄该,即使在系统研究过程中矗,一个熵有增加的过程检孤,总体在系统不断迭代发展的过程中法拐崔,系统将进入熵减的状态蒙午,因为系统具有自己生成复熵的能力妻,从而保证了系统的可持续性覆。    应用在电动汽车碑晨默,这个是分布式的发电钒,这个是分布式的负荷粳惕溅。电动汽车就是分布式的负荷食嫩期,还有分布式储能饶降坪,电动汽车有储能灸烩乱、有电池碳匣。电池可以双向的纷桶俱,分布式地发电疥、分布式地负荷景,在分布式的储能接炮,这三个系统可以持续黎,这是我要证明出来的揽赊袖。我证明只要你的熵是减少的瓢杰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望平零媚。    感知贡、认知宽捶难、行动舰瑞江,不断可以纠正人的行为鹃蔷,比真正的司机还要好奠隘搽。    最后甫胳鞍,希望我们以后的交通系统是舒适的忍铰猾、生态的冈俏、方便的和安全的熊妙。要做到这一点传,什么是成功秤悲猛?因为里面的成功是3个S擅冬毖,SUCCESS棚劲抚,在S筹位恐、E里面画一条线都是欧元跟美元京竣播,今天是国际合作苟,虽然人民币还不是汾共,是一篮子化的村差阔,人民币准备好了晶嚷轮。ESY就是人民币盟惕。    要有六个眼睛炮爽廷,有四个眼睛不够漓暖。第一要把眼睛放在前面解放思想快赐勒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维济,电动汽车下一年布局市晨弧,也要有前瞻思维栖。眼睛放在后面汲取历史教训瘦菏许,要有全局观念驰岗。要看到旁边的需要锣讣。然后要把眼睛放在右边学习欧美浆帆甫,不得不承认高端人才密集地在西方吮扇乡。所以把眼睛放在西方学习矢匙,它沉淀了100多年饥回。四大发明中火药是中国发明的玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的情唬。全方位都看到了岁狠,所以英文眼睛叫做EYE首吞。第一个I是Inspiration懂筛集,有了激情可以有想象力愤甲捷,然后有创新诬,但一定要融合疲停,一定要集成跋腿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糕。科学要把自然归结起来潍放味,工程有十几种画挎,要把科学趟蹬敦、技术响钎、管理结合起来那就是工程窝沮,那就是要集成托替。特别今天要跨界地融合妇、跨界集成柬现,这样才能实现商。但没有钱也不行腊毋妒,今天招商局也来了很多金融机构浅穆吞,要融资托久。    谢谢大家!    (根据发言整理含发射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐泪:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毋。在政策的全面推动下访,我国电动汽车年产销量再创新高醛断夯,达到50万辆左右欺,充电桩数量达到20万个浚,遥遥领先于世界各国茎。更为可喜的是圭,在规模市场的推动下软,技术创新全面展开裸壁,技术进步全面加快稳堡,正在全面逼近世界先进水平侨讣浦。但是扭,在这大好形势下猩,质疑之声渐起谋坏。比如柿,我国电动汽车发展主要靠政策推动绵咐,能不能持久惊钦抢?政策是否过于宽松晴耐,以致于出现骗补情况蹦?另外就掸末,由于发展形势良好透,一些激进的观点也在抬头芥闻。比如烂土赣,要挡住国外产品进入中国市巢帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愤,准备放弃传统燃油汽车靠。    作为一名资深的亲历者骑赴项,笔者认为妨,在这新旧年度转换之际其亲炭,有必要分析我国电动汽车的发展形势莎潞,梳理其发展历程烧吃,以利于业界对形势有清醒的认识汝憋玩、清晰的判断楼群,明确今后的行动方向瓜。    一夯、我国电动汽车发展形势良好    当前识狈扔,我国电动汽车发展形势良好熊,主要表现在两方面期:一是电动汽车技术创新全面展开旗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍闯,技术创新和商业模式创新层出不穷豆忍武。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檬辉,比亚迪筋氯蹄、北汽案、江淮淑寝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戮钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氯,而是专门设计的电动车霓,续驶里程达200~300km甚至更多丢,能效明显提高玻奋,动力性宪墒涛、平顺性布、舒适性璃搂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垂聘。事实上铺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫侨。另外聚,我国电动大客车产销慧损浓、应用占全球份额的90%以上恼,技术达到世界领先水平抗辣。    在动力电池方面蹬,我国产量已超过日本嫡、美国垢、韩国涵,跃居世界第一搓褂,且市场份额超过全球的1/3谁鹅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葛妈,呈现高能量比架下悼、高安全性啤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势下搁鬼。同时邢伴,产品水平迅速提高绍花卑,与前一年相比屠,平均能量密度提高30%鼓,成本下降30%左右侣畅。    在驱动电机方面多稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炽厘,总体性能进一步提高摆暖,成本下降30%左右退附。在电池管理系统偶卸苛、混合动力系统孙草裁、电动助力转向钾伎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔡残,也都有明显进步啊。    在基础研究方面门姜咆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洪吃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展簧,电池热失控始臣馈、硅碳负极材料谜茅悉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袖。    2. 充电基础设施建设加快诲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下归葱,政府有关部门出台了实施细则咸拖市,多个地方政府建立了城建讼擒、电力篮、规划等多部门联动的领导机制曝,大大促进了充电基础设施的建设速度岗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冷酪季,我国充电桩总数超过20万个巫橙币,远远领先于世界各国腹。    在市场带动下蹬囤酵,技术创新不断涌现绍撤池。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术十崇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喷、节省设备投资的车端交流快充技术谐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用起卢苫。    在商业模式创新方面喉刀偶,呈现出各类优势企业多种形式合作混黄,加快充电设施布局青涡熔、建设绕萝秆、运营的趋势嘶恢暮。众筹建桩卿陛戈、合资运营褪煤稻、利益分成等运营模式迅速发展顽,公交车麻、环卫车模、物流车墨栓嫂、出租车红、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒜,广告推送嘶耪、免费无线热点接入等增值服务开始出现沧刀。    在互联互通方面尘就,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥啊喝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诧核,以企业级售及、城市级监控平台为基葱灼场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虾、信息互通的国家信息服务平台即将建立杰变。    二慨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说派假,我国电动汽车的发展道路与美国来倒嚎、日本龄、欧洲等国家和地区有所不同损,主要区别有两点幢衔辑。    一是政府干预模式不同登骆。我国采取的是政府强干预模式豆氏怯,政府进行顶层设计芹忍饰,制定国家发展规划拍毋,多部门联动制定全面的鼓励卿锣、支持政策拱蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤柿取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柯,在市场发展中不断加强研究开发蹋,技术水平逐步提高;同时汀敬啦,充电基础设施建设逐步完善纠天联。而美日欧政府多采用弱干预模式枢,政府支持共性拈陀、基础技术研究蕾盆,给予一定的政策嫌、税收优惠哀寸钨,逐步培育市炒碌堋;企业则根据自己的战略规划鳖,首先研究技术干,同时有选择滤表、有重点地开发产品仿。    二是企业战略不同充拱添。我国企业多为在政府引导下被动式发展票阀,初期技术积累明显不足噶钱江,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晦,产品方向受政策影响大伎,各企业虽进度不同坤蕉壳,但呈全面开花之势轰挥。而国际大公司多为主动式发展萎橇纷,厚积薄发桶普便,技术有所侧重瞧,产品形成特色酪匡,如丰田的混合动力和燃料电池唱某城、日产的纯电动笺肮、通用汽车的插电式棱、宝马的碳纤维轻量化技术等侩锯侠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓟。中国模式的优点是市场拉动技术发展欢,不受油价等其他因素干扰毒,迅速形成规模市辰ⅰ,全产业链技术进步焦回灰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟射叼,发展中有不协调情况槽率,如充电基础设施滞后圃,部分企业盲目跟随篮,发展不扎实褂,少数企业以谋取政府补贴为目的茧实僳,甚至出现骗补情况膘螺。美日欧模式的优点是技术扎实边,发展均衡;缺点是市场发展慢嚼弹炒,产品更新慢湿,影响技术进步裤,受外界因素干扰亨,如油价低迷则市场难以扩大膜握。    笔者认为屉巴,中国模式适合中国国情暮。我们不应过多盯住充电难才尽妻、骗补等不协调现象涛排,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僵拧、技术追赶的大好局面琉蓖。从另一方面讲兽,中国模式也有赖于我们的制度优势杯漠汀,只有中国的强势政府才能如此运作糯仟,很多外国同行都很赞赏青、甚至羡慕中国的条件匡褪。    另外办阿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面工父,近两年有明显变化蹿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娜、开发电动汽车产品遣厢回,而且各种技术路线都受到关注的局面侵橡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘深妹。中国各大企业都重视电动汽车没有错朽物握,在现阶段已不能算分散重复公洛猎,但难处在于电动汽车不好做墩飘,需要有很强的绰、全面的技术积累和投入陆。那些技术实力不够的企业充,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枪,而应准备应对“弯道翻车”的危险力惺鹿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佛涛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嵌啪紊,可分为几个阶段喇辛刃:当市场份额超过1%时栋勿凌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%限袱,则意味着市场条件全面成熟懊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扳髓,又主管我国科技工作多年莽喉匡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姑孟坦。    对照电动汽车的发展团嚏香,在我国铰艘,市场份额已经超过1%;在美国和日本梨媚蒲,即将超过1%拭教。这说明蒙幂,电动汽车技术正在接近成熟壤眷草。笔者冒昧估计息,大约再过5年左右时间虱宏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刮,其他性能与传统动力汽车相当焦房缝,加速性优于传统动力汽车抡伪,成本的差距大幅缩心砀灏摇;再过5~10年时间夹性,电动汽车性能可全面赶上砍、部分性能优于传统动力汽车斜弘狡,成本与达到当时排放水、油耗标准的传统动力汽车相当库融醇。但即使到那时便描桐,传统发动机也不会消亡凡瓶韭,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展脚试。基于以上估计瞥莲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀秤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展届锌宽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丰凳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理田。2009年我健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怠欠碎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澄。回首往事戳靠蚊,扪心自问坤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莆穷。至于些许不协调现象睡,是产业发展过程中的必然镜鹤惺,是白璧微瑕弯糠、瑕不掩瑜火让肚。笔者断言骄施,按目前态势再发展10年布未揭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界相,并以此跻身世界汽车强国之林汀揽毙。    三砍莎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烫工,整车生产企业要更重视电动汽车恭镭。首先要制定好发展规划和生产布局琶彪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跺芳档,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惋,不能两张皮荆访。其次要重视研究与试验劲噶翔,需建立完整的坛、一流的研究和试验体系牌,规目聘衫玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统僵胚弦。电动汽车相关技术发展很快袄瓣粕,要靠自己去研究发展攀洞纷,别人的经验会很快过时福阑,更不能只靠“挖人”搞产品桂熄。再次要全面布局传筐,围绕全技术链开展工作溪半,不但要重视整车开发伦贰,还要研究电池和电机删,重视电池管理系统篡奖惭,这是当前我国的短板浇即傻,此外还要注重轻量化和系统可靠性叉。    第二校,要建立相应的零部件体系列芭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铰覆习,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的精募梗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苦上羔。    第三徊兜,要开放发展刃浇。需鼓励孟蕾、支持合作伙伴引入先进技术和产品磺,像华晨与宝马滦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辞勿。历史将会证明俯吴钵,开放发展电动汽车会比关门发展更快姬。更何况暗,在全球经济一体化的今天吃,关起门来自己发展是不现实的龟癸冀。    第四巢纳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼎。今后相当长一段时期骏桓躺,将是传统动力与电驱动并行发展粟凰、融合发展的阶段触拓社,单搞电动汽车很难成功卤。对于只做电动汽车的特斯拉矩购柿,笔者并不十分看好捂虽邦。    2. 对产业界的建议    第一蜜丹肮,要加强合作韦浩。需沿产业链侗聚刮、跨行业合作奸,整车企业要与电池企业携坑、电机企业唱、其他电动系统生产企业深入合作伪。以动力电池为例巨手嘘,需要电池设计与正负极材料俱雌逻、隔膜欢砂读、电解液燎就、电池制造装备寒塘几、试验装备奖汀嘛、电池管理系统全面合作绞担墒。优势企业和研究单位要分享成果舒措,互补短板勤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件视,要形成轰轰烈烈的大协作局面该,合作创新莲犯坊,百舸争流霞先剃,才能迎头赶上并超过世界先进水平衬。    第二梁,要注重实践玛。汽车产品与其他工业产品不同贸存衔,一是使用环境广且复杂舰乐,二是生命周期长仙,三是对可靠性衔售齐、安全性要求极高菏缅。这些都决定了仅在工厂巩囱乔、实验室不可能完善产品萌懒,必须通过多轮的使用实践速砰。与电动汽车产品研究开发相比秸,充电过程更需要实践怒。像电动汽车充电过程这样长时间爱、高电压炯、大电流蛇、室外骋仆、无专业人员值守的工作状况摊靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽。    第三心淑,在充电基础设施建设与运行中返,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惰拔俩。充电基础设施建设是一个新行业广抬唾,在管理上涉及电力腐、规划栏溺祥、城管坝、工商管理等多部门臂贯酒,权力交叉局横,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掏镜剩,利益主体错综复杂壕棠。单靠一纸文件不可能面面俱到跺皋拘,必须经过相当长时间的实践堤释陕,完善流程嘶九啼,积累经验堤试。    第四僚,要加强标准化工作疗娄氰。领先的研发泵驴敖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇羌驶埂,而及时总结经验界、制定标准又能为继续实践瞥返、创新提供重要保障喜磊探。当前勺般,恰逢政府推进标准化工作改革颅层话,要求标准化工作密切结合生产吝浇骋、创新实践辖,要求鼓励发展更灵活闷附、更接地气的行业标准唬、社团标准豁茂磕。对此尽陵喀,业界应给予足够重视抠村券。    3. 对政府的建议    第一市,要保持政策稳定付角。正如前文所述寂奶,我国政府的强干预政策非常正确丧牡,发挥了制度优势蹋,已取得很好的成绩鲸,应该继续保持茬。电动汽车的发展涉及多个行业蚂淖,需要长期积累芹汾,需要几十年的时间才能成就大业目抵盖,切不可存立竿见影刑、一蹴而就之心顿饺十。    第二虹缸,要及时对政策进行微调和补充完善芜叼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列室,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邻,又由于此项事业发展快相盒娘,新情况蒲洛、新问题齿蜡、新技术层出不穷凛,因此及时应对秸性、调整腐朽借、完善是必然的磺橇徽。    总而言之稳铣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊乡,迅猛发展正当其时猾揩。笔者衷心地希望朝野上下磐剿、业界同仁能认真努力工作棉泊,自信且坚定发展创确掏。假以时日僵傅炬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伦,并以此为契机己厩华,跻身世界汽车强国之林喉肩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺巩魂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阂赎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豢辞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫妒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灰沪。    他认为蓝舞,现阶段锤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肠凶设,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺撮,但从长期来讲屉受陵,新能源汽车技术发展路线要从电动化淳、轻量化很、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寸、轻量化与制造生态化结合放寐缚、智能化与网联化结合椭男陵。    尤其在电动化方面硕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车受,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伙狭,就是家用主流A级轿车林,在性能价格比上与燃油车竞争煽。目前全世界都在朝这个方向努力衬磋屏,如特斯拉Model3娠、通用Bolt泊下修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渭绅。”欧阳明高说舅辨。    欧阳明高说哭,但要满足这个要求烂鞋刺,电池必须降低重量檀、体积以及成本寺吾。此外新边拜,电池的比能量必须大幅提高派,达到300-350瓦时每公斤脱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镰徽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知级,锂离子电池发明至今只有20年腔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恃悲设,2007年第一次在日产聆风上开始使用卯,可见动力电池的进步非常迅猛狈食。”欧阳明高说郸阑舒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阿卞。    但此前蔽吕,主流的观点认为愁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脑钎,从性价比来看饥百,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侩,但现在随着锂离子电池技术进步凹,里程提高一倍瞪,即在300公里的范围内簇募,仍然在性价比方面有优势杰类。    从技术上来看摊,在单位重量僧、单位体积下储存的能量越来越多虱,成本越来越低些室,才能体现出电动汽车的水平和技术抖砍拆。    一个好消息是巴风,我国电池成本每年大约能够下降20%兴涤。据介绍痕,五年前性,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糯,去年平均价格为2.5元左右炊,2016年为2.2元草钡珊,考虑到大量的电动汽车是大客车番胚日,其电池价格相对会比较高一些韶。    “现在国内开发中的电动轿车危欺谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴,单体成本在一块钱左右廷社。美国通用Bolt电动汽车尸蓄顷,单体成本为150美元一个千瓦时谎。”    如果按照这个标准粗咀郡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到燃泵都,但是按照现在2.2元佩顺故,逐年减少10%到20%融,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脆。    “加上循环再利用做到1元胃建,也就是说粉便,一千瓦时电池一千元人民币之内掀牢痪,是可以做到的嚎哨。”欧阳明高称墒。    对于具备性价比徒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沟抛,现在一百公里约耗电15度佳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跋空,接近10度电一百公里诉歼。    “要实现这个目标编竿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们稳泼。目前电耗的降低空间还很大磋拔吾。如果能够实现上述目标叫墟,一百公里的成本约在一万块钱担赎,如果电池能达到300公里就是三万块钱位,考虑到使用周期内省电和维修省钱掣,将具有商业竞争力镀酣,这是电动化下一步最大的目标混腥。”欧阳明高说圣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阔瘫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陵脖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秦圃位,但仍属于比较粗放的发展模式石,今年电动汽车发展逐步趋于理性厕。总体来看汲想静,走到今天辜乾剖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位际幻拷。”欧阳明高说捅俊。    事实上憾局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孔光邓,由于销量超过全球50%以上洞墓,在国际上引起了强烈反响塑殴,无论是政府还是厂家看隆昂,都感受到了来自中国率先发力的挑战兴仓。更值得注意的是琅,2016年如德国大众和日本丰田颁嫌菜,纷纷调整技术路线人,加快对纯电驱动的转型摩锹。    不过矮皋畴,纯电驱动的战略目标拇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甭亲。对于混合动力技术来说透,传统的汽车强国董湿、汽车大公司比我国更具优势迫长峰,如丰田路线就是先做混合动力腾咎,再做插电混合和燃料电池羞。    由于我国率先发展纯电驱动祈精卫,带动电池产业的发展达到了世界前列门茂,电池产业规模达到世界第一陆疤,总体水平位列国际前三剩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莱,我国的动力电池产业链颁赣,尤其是电池材料抢漂,如正负极材料碎,在国际市场上的占有率第一鞘踩穆。    “在此基础上慷却岗,我们以纯电动力系统(电池汀垫、电机隆巳疵、电控)为基础平台乃不探,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驼。”欧阳明高说实桐。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展捅豁念,比亚迪秦态、唐漓巫、上汽荣威550邪颈四,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檀,无论是发动机方面块宛坷,还是混合动力装置上祈,都取得了突破般。    与此同时痞闲缓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展小耍娟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垛新圣。    “这是一个渐进的发展过程步挪枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挂棺恼。”欧阳明高说泉亮辜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项经何据,有效的回避弱项竞争容诺辆,有利于我国电动汽车产业的发展巩舒,到2020年之后沦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进集、同步竞争什去兴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  编者按漂芬处:产品价格区间一下提升了近40万响筷疯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睡冀。以安全环保为标签的沃尔沃弓稿,产品质量是其立足之本位蜕。无论是国产车型还是进口车型腔,质量都要做的和安全环保一样好德。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耍龄费, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聚夯,安全与健康至关重要疼岸客,但在中国市郴步痘亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镰腹禾,到底该剪哪一根线娩零?我心里清楚掂牡,如果我剪错了慌,我们可能就崩溃了氨甘潍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酞讽牢。在2015年整体经济增速放缓咐叫石、股市震荡够吃咕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逝梨雄,2016年的车市本不被看好差柯寂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镜。1月6日寸思,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睬惺,沃尔沃对此解释为裳愤慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆晤,更是提振销量的助推器婆瓢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号入。   6月1日痛限,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芍俊窝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年收课榷,具有十分充足的销售经验汝。但用他的话说彪,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状募。6月1日入职垫怜光,用一个月来熟悉公司的现状拈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”女兑。然而现实终究是骨感的份构,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邵工坏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆底痪龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景峨铜,我到底该剪哪一根线呢挎墩俗,如果我剪错了谜,首先所有的投资会无效舶磷,其次会影响经销商的士气冉。”陈立哲对我们坦言贿惩岛。   他这样的想法并不让我们意外息拐携,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潍脑谅。在台湾哦赤椒,陈立哲要去走访最南端的经销商陕晨,早上出发中午就到了揭,但如今这种管理方式已经行不通了疙去鲜。从前陈立哲的团队只有30人经丝,现在变成了350人安连,他说现在同事的名字都记不完男。   “就像牌桌上的一个赌局扔,赌下去有可能是回本的斑洛,也有可能就全毁了磨撇,所以我每天都在想我到底该怎么做咎须污。”每天该怎么做鼎歧碱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓄亭,才能享受最好的魄纤鼎。”这句话像是说给陈立哲听的屑。   2005年课,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栖奢娇,沃尔沃一年只能卖1024辆鸥,一直到2013年5000辆的水平煎龄,再到如今年均一万辆的表现迫,对于台湾这个小市场来说涟绢,陈立哲做的足够好搔擎,他对这个市场有着复杂的感情寇捆式。   调任中国市场做销售一把手侧才,陈立哲说这很突然还寺,他来自一个不足以领导中国市场的市场歌韩。对于中国市嘲诓邸,他还不熟悉淳,做市场工作要对文化闭颂、变化靛当、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备己,他唯一能做的班,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椽,相信身边的工作伙伴猛,组成一个高效率的团队练九歧,去解决各种问题宝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甩评情,首先做的是内部调整宝。通过不断累积分析过去几年市场的动态吕,了解在什么时期使用什么样的手段括,反省问题所在督竿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抨。面对三罕磋、四季度各项费用的下滑跺虫,倾听团队的建议底垦、做出准确的决策合、将优势资源注入到最需要的地方妈摧券。最后将宝贵的经验分享给所有人连枫火,把力量从点扩散到面淌,从四个大区崎贫,再到全国溪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枚衰巫,我只是把预算边款、时间等安排在它本身应该发生的场合甭。”陈立哲表示室苗梦:“我不是在讲官话痪闷,只是借着这个机会感谢大家惟。”陈立哲相信怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艾惨定。   内部调整告一段落兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茅饱汉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇层。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间设赡,一下跳到80-100万黎蕾,面向的客户是完全不一样的副矛孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪静切,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彭掂胳,还怎么介绍产品龚窘?这肯定是不行的沫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卵横,“与高端客户接触笨冲蕉,销售不能觉得自己比客户矮一截啪驮乐,与客户要做朋友辨怂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豹尽糯。现在培训课已经开展了实战模拟环节赶小铺,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层复讣骨,有限的预算脖峨楔,面对重重困境贝煤铆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矫,8-11月均超额完成销售目标蚊茶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骂,最紧张的时间浆敞钎。“我有我自己的节奏腥鸵,我给自己两年的时间付谢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渡些。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨辨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涤簿列,经历了两次产品的重大变动辜,但在他眼里这是最引以为傲的泌缕酬,因为这些变动妒、变革都是从使用者的角度出发瓮牟,也就是我们常说的“以人为本疤。”   对于沃尔沃来讲目,最擅长的领域是安全肮朗劳,作为三点式安全带的发明者痹攘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期村淑氓。但陈立哲表示赤醚集,以整车品质来讲侮呛锤,沃尔沃也和ABB并肩施棵吨,例如在底盘研发能力上赖莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罐阑吠,全世界目前只有三家在使用炽烈,另外两家分别是法拉利与保时捷处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑部,陈立哲也谈到澳扒:“沃尔沃其实也做过6缸窖、8缸发动机檀必,还有享誉世界的5缸发动机户皮。沃尔沃并不是做不到付航,而是我们可以用更低油耗汝跨、更低尾气排放的发动机达到更高水平搞汲乔。这也是全球各国政府的法规要求努幢畴,是大趋势鹃届。陈立哲说“这些信息途伍昧,只是没有在行销上进行传播罢了哄究涎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绅黑便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ⅰ,改变了“国产”的概念宏顾晌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哇。陈立哲表态道朽帽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涧崇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品课磨。沃尔沃立志从中国出发妓霖煞,以人为本的信念永远不改挞驼,值得消费者验证与了解海。”   “沃尔沃就像iphone一样汗,它改变了人们的使用习惯凑恃阑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宽爱洁:S90有三个界面同时提供信息交,分层级的来处理车辆信息昧。这一点很重要锋,体现了沃尔沃以人为本的精神岛。在设计方面敖嫉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虽。用沃尔沃的品牌精神巍惠被,再加上瑞典的风格渤酒宦,直接与德系品牌产生差异化颓何。如果从地域来看莱病冯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慈。   沃尔沃曾立过两个誓言阑孙潘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弹浆宽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故努疟,沃尔沃全额赔偿谩呢。在陈立哲看来但,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷。   陈立哲对我们讲道赡犁拔:“在欧美吞擒吠,当太太怀孕的时候堑,男人会考虑买沃尔沃锯巩协。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钠,中国作为沃尔沃最大单一市车亍,11月共销售9,076辆新车旅,同比增长12.8%;1-11月期间困辈盯,在华累计销量已达80,759辆捐刨拱,接近去年全年表现厩拼怖。就目前的情况来看扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戌喉捣。   在经历过低谷期的沃尔沃匪咕伯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量首访,这无疑是对陈立哲工作的肯定款,同时也是明年的压力效。毕竟“十万辆”这个坎钾摧疗,沃尔沃早就有迈过去的能力柿殊。   2017年忱板,沃尔沃S90家族将会陆续壮大层,届时看袍缔,S90 T4腾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呈簿。对于陈立哲来讲铆阑加,最为重要的是三座版S90擒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肚,是全世界汽车厂商疯,在中国制造的单价最高的车辆风。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哆蛔艾,“三座版S90可以达到世界各项指标伐,这款产品有能力改变历史集囱阑。只在中国生产坏,以中国为核心的思维呛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互。”与此同时读并骑,全新XC60也将在2017年第四季度发布乌蔼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴壬А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额露诺,所贡献的利润更是远超世界平均水平侮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笆短就。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辜。“知道我坐这个位子的时候鞭鲸辟,很多人会紧张甚至惊慌嘉,他们会很直接的问我番可,你行吗篡典尘?台湾市场那么辛,你行吗少摄蹭?”陈立哲笑了一下说道欢:“每逢这个时候粟,我都乐意告诉怀疑我的人独勿授,我将在最短的时间内做什么逝。”   两年的时间转眼而逝线频备,陈立哲手中的“牌”越完善掳矢躬,与主流对手正面竞争的胜算便越大能嗣卷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啼,未来还有什么是可以阻挡他的呢郸爆母?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腾妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夏爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅绅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淀溉。为了满足消费者需求拧陌,推出一系列活动迎合消费者喜好绰拐。 上汽集团副总裁睫浆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗣稀,得益于荣威与名爵的共同发力失拭希,上汽乘用车共销售27.5万辆肚监,远超去年全年的17万辆牛想。取得如此大的成就主要归结于以下几点苔杏霉:新车的不断推出汰、以人为本的理念及高性价比户邯。    上汽集团副总裁爱酞、上汽乘用车总经理王晓秋怠孩卸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剔醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解态。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钩韩长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊狮莱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劫。同时鹅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撵涧:个性而不小众薯恒餐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发触猎,通过对消费者的沟通与研究靡儡,已推出很多新车型美染,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邢温。王晓秋还指出灌困琉,名爵现在的路线是个性而不小众匙挥管,这就是上汽集团未来的发展方向厂,上汽集团希望新的产品有个性祟怪扑,且能让大部分消费者接受姐垄飞。    据悉领涩时,自荣威RX5上市以来疙募传,名爵锐腾也迎来了中期改款班替俄,同时新车名爵ZS诫达、荣威I6也蓄势待发毋砂裴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糕臣晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢枢卑,上汽集团也很清楚自己的客户群体该。王晓秋指出僚面担,新车型针对不同的受众群体邯祥暗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纫。拿具体车型举例皖唤亩,荣威RX5更偏稳重攻,新锐腾则是一款属于年轻人的车松,新锐腾外形活泼篡暇,同时考虑到消费者的需求慷磨斧,我们对内饰也进行了升级却疮,并增加了10-12万的手动版朴法繁,使新产品没有短板假。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时络桅,王晓秋表示段,“从荣威550开始胚,上汽新产品从设计到销售弛冠筋,最后还是根据消费者需求来决定厘疗。”    据介绍嫂吃诵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猩。为了满足消费者需求花亭呐,新车不止在性能和价格上做了调整扣,还推出一系列活动迎合消费者喜好漏拜跋。例如庆,基于年轻人喜欢足球运动麻掣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网覆面,也已纳入上汽集团新品类红究,预计明年新车65%会配备此技术燎默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凛摊怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么倍,为什么要买我们的产品独,带着这个问题实侗聊,我们才能真正去理解用户百梯耐,落实用户需求徐俯杏,使我们的产品极致无短板伸,产品自然会大销泌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妥,竞争也日益激烈操筒雾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比两疯。王晓秋介绍惦,名爵的价格基本与同级车持平损,但性能更具优势融入芥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尸撩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澎沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀叉,就像提到的让渡空间课,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唇,从而应对市场竞争环境朽眷。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸿痊惠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桃斜瓮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烙硅。名爵经销店到现在也有280家左右锋鸥碍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撩,其实道理很简单娇计店,目前自主品牌占据市场份额的43%左右表寝镭,且不断呈现上升趋势袒,他们认为自主品牌的春天来了”竟冕期,王晓秋表示瑰。    在被问及上汽集团未来发展方向时霞讽,王晓秋坦言溪灰,“首先团队要把理解客户需求肃艰、用心为客户造车变成一种自觉行动娟普房,进而形成一种行为规范钨位饰。其次应时刻保持警惕抢瘟比、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热毯但。只有这样持吕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问窃太:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布高士,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捎寇劫。这些修改背后有哪些考量和博弈疏嗽抚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纺冈噬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扛幂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面握熬赐?   答坎富: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榷。一共收集了9246条建议诽铅淌,其中表态性意见7736条裂芬道,赞成的占六成左右;建议类意见1510条老鸡舷,占16.3%其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靠蛾、网约车驾驶员资质及管理吾傻、出租汽车数量调控三个方面竣。从数据来看侮,不少人对“京人京车”表示理解咖巍,赞同的达到70%多胎,质疑的只有12%丢侣。我们根据建议修改了125处拓虚,不断扩大合规车辆的范围砷涵,让更多人参与“分享经济”呜。    “从北京实际出发负,兼顾多方利益”   问发污捷: 为什么要求“京人京牌”太漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舌认: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邦陆、交通拥堵榔陀啊、环境问题等“城市病”沉痢残。在这个前提下盎,北京任何一项政策都不能“任性”戳罢,要从北京实际出发款,兼顾多方利益鸿典休。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞥沸芯,地铁最高日客运量超过1200万人次店当釜,公共电汽车日均客运量1063万人次艰痞,小汽车每车年行驶里程15000公里描屠,交通压力与日俱增糯。但在我们的努力下口催锤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%题,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵村。    总体来说庙奠喀,北京坚持公交优先的战略氛戮咯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充福屏,对其进行总量控制在所难免弗。目前北京市绿色出行(公交矛杜挂、地铁红毖型、自行车裂档、步行)占到71%施梯趟,小汽车出行占25%恰晾,出租车占4%陛奠,其中包括比例不高的网约车出行虎软很。北京出租车改革的总基调是艾歪讹:巡游车改革磋、网约车规范缓哥、融合发展巷诵、错位经营免婪、多层次服务戒第。我们力争进一步提高绿色出行比例妹泼,为首都可持续发展提供足够交通承载力赡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疚挤: 政策出台之后戏嚷毛,预计将有大量不合规车辆面临退出疥舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位卡街?   答柏畴: 政策出台前授朔,我们和专家兼屋、司机藤卵脯、乘客虫咕、网约车平台进行了多次沟通邵蔽糠,决定设立5个月的过渡期韭。一是给合规平台乾、车辆箍桂溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆盾、人员等涪搜。    从服务乘客的角度端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钉冷八。另外坊汰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠沤甸,因此提出过渡期的柔性考量劝摊。过渡期之后捍辉绣,平台要加强行业自律湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢湿懒,严厉打击非法运营澳镭枪、克隆车和价格违法行为烫探,能够更好服务乘客弦抛戮、保障安全狙喇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迸茹蛾: 面对新的经济形态筋卫巨,如何创新管理手段漆?   答久肛: 出租车发展中没有对立关系七赣。网约车以网络预约肛巷、快捷方便等特点拒霸,满足了一批乘客的出行需求哀。单从评价司机服务质量的机制看膳超技,就值得巡游车学习碧呜:如何与派单挂钩访绘览,实时评价觅舅侣。但网约车也有局限性乓胃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤湍斤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颂。你有技术优势柬渺,他有线下服务优势百伺暗,为什么不一起干呢揽构?    管理部门也在转变思路浅确。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孝。通过推动巡游车改革及网约车规范伍漏荡,构建多样化服务体系送炮,提升出租汽车服务质量涝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆露苹,在京注册用户已达218万人忍驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陶途尸,提供差别化服务扒。    “解决出行问题要标本兼治”   问沏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捌?   答叔: 群众出行问题的解决乌接涕,需要放在城市综合交通体系中蔚秋弘,多措并举镀、标本兼治罗惦。一方面扯添,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幸忙拖,需要加快构建安全察牢、便捷奈美汰、高效撬、绿色外韩、经济的现代化综合交通运输体系奇。到2020年含恳赁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贸粳。    交通设施根本是为人口服务敢校去,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揭嚏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镶需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   杨美虹透露汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起纠亭,大东工厂扩建项目也投产在即尸,这些举措都将助力当地经济转型升级赔嗅秀。    在杨美虹看来粕上,借助主机厂优势沦掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冲里非,配合外交部到德国进行推介弟澳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵冕,从而推动产业升级休糜。”杨美虹说袱撩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颅鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冠。最新数据显示焕瑟,2016年1-11月彭额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诡鲸,同比增长11.2%接,前11个月的累计销量题抄,已经超过了去年全年危。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任保。12月13日饺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抹。活动期间戎扮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脓棉染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲号哦谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钠漂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剁胆馈、环境和社会贡献等方面取得的成绩肝趣购。杨美虹向记者透露晌颧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩读。    “在‘可持续发展’战略的指导下篱橙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靠。”杨美虹说搜暴闷。    第一板,实效为先忿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题高,“我们不做虚的囊,我们也不做口号式的炼撬曙,我们一定要解决具体的社会问题歧蓟然。”杨美虹直言栋魂较,比如BMW儿童交通安全训练营如绵借,它是为了解决儿童交通安全问题涛抒。    第二岭镐,长期坚持蘑奈疾。宝马儿童交通安全训练营巍砍膏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姐盒墨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撅泰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕难,今年是第一年做遣颇,未来会持续婚、扎实的往下推进掂棘炬。    第三磷啦,全员参与番哼发。宝马做企业社会责任时秀胯缆,会邀请车主场篮、经销商狸靛但、投资人以及宝马员工崩疟乳,一起参与进来示未故。比如宝马爱心基金亲碾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训那氏滴,提供指导;另外汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拈喘甸,定期组织各种各样的活动河两钮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赴俯及,将可持续发展贯穿全价值链架钢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰。”杨美虹表示身桂敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点席,主推工业旅游概念翟渺。    据杨美虹介绍肆徽本,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镁,助力中国制造业迈向高端狮叙,并促进东北老工业基地全面振兴碗逆。    数据显示边镀苟,截至2015年底些喷秽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到青,当年纳税额超130亿元人民币韩。同时侠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕉羡,就业岗位较上一年增长了8.6%活。杨美虹透露磐考崔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海酵,大东工厂扩建项目也投产在即戒卸,这些举措都将助力当地经济转型升级拾。    另外零,在杨美虹看来炬汞陡,借助主机厂优势叹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缅丛,配合外交部到德国进行推介肛茅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秃理溉,从而推动产业升级苛险。”杨美虹说软。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埔规菇?关键是我们的差距是什么煌,下一步最大的点就是要提升品质另,当然还要控制成本些讼哀。然后敌适烂,就是我们的正向研发和平台战略抖乱。最后呜欢,可以大大提高效率韩罚,如订货的时间是可以压缩的摩泊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮豆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拢狈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骆愤。    徐长明说航啊皇,怎么理解工业4.0采?这个概念是德国发明的讼,现在在国内比在德国还要热硷。最近擒磋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棋,我理解它的工业4.0的本质驴,就是怎么保持德国制造业的竞争力盎。在国际上沮,德国面临两个挑战阶:互联网大数据和云计算但阀斗。现在夹,德国整个国家都在讨论共兢擞,怎么能够“不被互联网+”辟帕,而是“制造业+互联网”弟,这是他们重点考虑的问题八,特别是德国的三大汽车公司——奔驰力瘁截、宝马彪、大众鼓劣入。在德国角,汽车的需求是非常个性化的边芬辉,在这样一个背景下考,它要维持竞争力鸽蔬腊,推出了4.0的概念瘸乔,核心就是智能制造圭提。他们主要的目标有四个方面绦豹:提升品质吨、提升生产力系、提升柔性化檬旁缔、压缩产业苏驮乏,总的核心是提升竞争力呵艘搞。    徐长明分析酬,本土品牌下一步怎么做丧揭阮?关键是我们的差距是什么臣,下一步最大的点就是要提升品质如晾,当然还要控制成本小。具体要怎么做巧兑?也有几点铝:第一簇很尉,想办法提质控本窜钉亮。提升品质炬,消费者理解有三个间沥啡:可靠性舒、感观品质含、性能仙蔽干。第一个维度谈滦笆:可靠性是必须的份,现在光有第一个维度已经不够了屠,必须要加上第二个维度算寺删:感观品质划澄,看起来要漂亮台。在此基础上又发展一步兽挪,就是性能的提升幸。最近市场上卖的好的自主品牌谅娃鲍,大概有12款车希剧斡,年销量超过10万台崇宦凤,这些标杆产品舞,性能上也不错掳跨。因此浅蛊赏,自主品牌下一步还是要想办法焙,把这些提上去茸馆,缩小跟合资品牌的差距榔邪。    这几个方面的提升夯患,意味着成本也要提升拳连,怎么能够控制成本铝形捶?第二方面的话题辜,就是我们的正向研发和平台战略熟。之前角纱,我们很多品牌都是“逆向研发”玻担,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卑鸿,拿过来拆解做测试型晤辅,最后组装起来丛。这个模式下祭餐纠,成本可能是略微低的疮,但品质锨古、性能有很难保持攫。现在必须要正向研究勾氦臼,从消费者需求出发纲筋软,形成一个目标吴,对目标做分析脱叭享,只有正向设计农典,既能提升品质性能翟平,又能控制成本很,像长城书徘爬、吉利等等贺亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了答邓阂。    平台战略猛,在更大程度上控制成本剐祷。他说娥边描,我们的开发垛奠隘,现在是一款一款开发的暗怪,零部件的通用性相对比较衅计,最近一两年来乡镁亢,已经有两三个企业开始走平台化战略谦雌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丛、SUV和MPV撩还。这种情况下扁,零部件的通用性非城聘杩浚好尺嗽淖,同样是50万辆的产量健司巧,对零部件供应商的供应量更大采,就能有效地降低成本口谱。    徐长明强调玲,对于工业4.0的精神本质还是要学的拖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忱辩憋,它做了那么多的智能机器人鲜,智能机器人都是带摄像头的蔷分鸽,在实施过程中的质量随时能够监测纠散,然后反映到云端层,再反馈回来随时可以改进桥泛袒。现在栋,企业员工的工资水平越来越高猫宿乾,汽车厂家很多在加班加点门,我们要高度自动化谐蜜,这些课要补廓,应该有大量的机器人替代人工葡说窍。如果这么做了篮拼米,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的壬。比如燃斡,国内一家自主品牌碌隆,从经销商下订单斑,到提供汽车产品最开始是40天狸卢,后来缩短到30天屡驮,现在可以压缩到22天篇伯豹,跟世界先进水平比还有一些差距屡。这也是德国4.0里的核心内容娇。我们不一定用他们这个办法娟,但精神实质是要学的棱。    他说赡,柔性化的生产也重要粱楷癸,但没有前面三个那么重要抱窗。在4.0背景下缝挡镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暇稼蔡,而是学它的精神实质抛氛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便臀门:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朵当,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靡。更为重要的是朔,放眼全球介,驱动这些变化的地方就是中国搂滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刑咖。    12月11日巴硅蒂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱倍虹桥落幕屎畴盒。经过36小时的激烈角逐燎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郊挨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泻,今后的五到十年瓮磨我,汽车市场将发生前所未有的变化静死沙。未来络,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拒。可以说烷方,未来五到十年汽车市场所发生的变化妓勉吵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多校芥。更为重要的是柬善,放眼全球恼呕,驱动这些变化的地方就是中国添辜婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沁锹袭,作为企业拓搂,捷豹路虎非橙欤看重年轻人的培养并。在全球侥昆苯,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖穷哗。过去三年镁赦猛,我们在中国也培养了30多位管培生弦。此外判扮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羞抠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侥赔扭。    在赛后的媒体分享会上狈凭,两位获奖学生代表分享了各自想法剁毁,及在比赛中的收获毋袄钾。同时烁,睿侨森拼蔼藐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏。   问味:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢沽,请问这些导师来自哪里教坑该?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位樊型?请学生们简单介绍一下自己的作品粟凳,获胜的原因是什么矫?   睿侨森袍扭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廊锭驹。一位是捷豹路虎内部导师小射讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吕蜂,包括对行业发展的认知酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甜、视角和指导侨染。这两位导师全程和学生团队合作辟烁,提供专业意见哺囊斑,帮助他们取得最好的成绩顿。   潘孟涛冲矩霞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漏,包括今天的学生归士虚,将来都有机会进入到我们工程团队酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额举匙,可以来到捷豹路虎学习和发展跑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闲,再加上扎实的专业和技能缄墓耻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会律。   睿侨森椽柬: 作为公司的管理者达,我们非成旃蹋看重实习生娶,我自己也会手把手教给他们工作的经验寝。不管是本科在校生还是毕业生里理锣,都能给我们带来新鲜的血液恢、新鲜的想法泻篇梳。    同济大学袁旭们标薪:首先庭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆弹蛇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褂。    我们都来自同济大学汽车学院伐,团队成员有两个来自汽车工程方向蹭、一个汽车营销方向卜丰哺、一个汽车设计方向狮逛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毋,围绕“以人为本”广棋,挑战的是都市环境里的出行压力帘娃础。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妊、设计师也有很多共鸣偏弄,通过一系列调整冕棵蔽,最后有了这样一个以人为本糜、体验为先的方案赁。我觉得抡钨戒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添惺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼻季:目前饰缄匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竿?   潘孟涛霉曝: 我们会对人才数量进行评估和拟定篡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逼觅。随着经销商网络的增加猜浇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遍吃鲤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雇朵,从而满足未来消费者的要求采梯。这些内容息息相关诵潜廷,并且不仅是着眼于眼下到,更是放眼未来下钝。比如实缄,针对刚刚提到的电动汽车战略娶,就要确保未来有足够的专业工程师储备孰,因此逝,我们时刻准备着浓鸽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艾。   问限环峨:在创新领域嗣蟹川,包括未来汽车科技领域坎,捷豹路虎有怎样的系统部署胚?   睿侨森郸: 首先仕庆,作为一个公司榷,我们在研发领域有诸多投入透,而且很多的投入都非常具有前瞻性乃。比如说昏沙麻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队电康疾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孟。    其次美,我们想要通过产品和服务读睛,把先进技术带给我们的消费者夹,因此我们的工程团队憋浆、研发团队必须时刻关注消费者需求久投价,做到一切产出符合相关性肖、可实践性原则涝橙。此外吝悲纲,我们每年投入约350亿人民币凰僧,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布揩傲氨:在未来四年谓侯返,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铝洛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屋蕾,并在未来应用到车辆技术当中茬背。    今年早些时候褂单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噬镐刺,通过应用软件及按需服务的开发与提供叔,解决消费者在出行中遇到的难题丹。    与此同时愤忿匠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器链涣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉哥筋、办公空间淘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笨樊馆。   问嫩竿文:请具体介绍一下InMotion嘶。对于整个汽车市场的趋势倍,比如电动汽车技术仙,捷豹路虎是否有着自己的见解图全疥?   睿侨森稍憾哨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潍。我们希望将来可以将它推广到美国拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场仟借。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑享,由研发团队进行分析奔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洞谎,我们也会分享给总部扁。    关于电动汽车技术阶掠,在洛杉矶车展前夕帆席,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴泄。中国是目前最大的电动车市吵谕ソ巍,并且有引领行业变化的趋势江。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湃敢晒,确保第一时间响应本土市场的需求鲸屠邢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵煎,并于2018年正式上市揪嘘钾,希望大家多多关注粕糠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抨:关于未来互联网汽车榷纲,捷豹路虎有哪些基本的认识粳和,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求番?   睿侨森犁: 目前逝佛盖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唇,它的发展甚至可以打破现有的夏、传统的汽车开发逻辑与循环脖。    针对这个话题皋伸,我有两点和大家分享疆播拢:第一点裸森,未来所有的车辆都将实现互联网化饥擞,现在能够透露的是笔,接下来我们全新推出的产品浪芥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞧。比如说驮艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毖,使用他们的UI界面和地图编世。类似这样的合作苫常芯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刑摄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香弛箍:李芳" "   汽车网讯 12月15日默蕊尘,由中国汽车技术研究中心士鸿新、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开触,从“市场化发展现状”附稍、“应用模式创新”赴泉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勺杠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘘,为产业发展建言献策控、助力提升壬韭悉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懒: 第一须胆骗,背景毙封。    去年发布的《中国制造2025》芒武,新能源汽车是重大发展领域之一姜,是其他技术应用载体钮,而且是先导性产业邓怕缕。它的进展情况决定了中国制造2025郎麓拴、强国战略实施的程度天灰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墒关,从而能够聚焦变革笨、明晰路径雀恰笛、凝聚共识吹斗、引导相关资源集聚推广产业创新温坊督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弥松弘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吧诫。总体报告是按照1+7的结构褪庞丛。1是总的棋,7是包括4个车辆整车技术我,3个分项技术赌。    第二杆,国内外总体技术分析凰瑰蒋。    近年来杉,从国际汽车产业来说乌墒庆,低碳化撼扛、信息化首、智能化是一个总的大趋势慕。欧洲贫坤袒、美国乒熟脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略识椽,重点企业的产品战略也充分体现了三化垢奖品,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辟偏。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮彩认,取得的进步大家有目共睹萎匈饲。首先监罐乡,产业规模世界第一缕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躲剁黎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糠,包括品牌市场的影响力有目共睹紊,特别是新能源汽车诗乱,包括技术料、市场舶、新的智能网联汽车技术瞪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冈,智能网联汽车发展是非掣ú洌好的优势条件奸来拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脐日可,包括动力电池筏是、变速器嘎。国内自动变速器原先是空白水锣,近年来无论是CVT容疟、IT澄捌丢、DCT都有自主的技术和产品募劝,而且应用在逐步扩大补露强。    虽说取得巨大的进步撕垃浆,但与国际先进水平差距明显检犬:    首先培,发展能力上的差距赫婪纫。投入强度远远低于国外牌,全产业投入估算1千亿妥导嫌,相当于通用苦、大众惹退、丰田大集团一个公司的投入瞎。    其次借,研发积累呵。包括流程积累融、数据积累富剔、技术积累乐敖钢、标准积累榔痪碌,这些积累偏弱哗夏。    另外跋浇,从整个产业创新体系上来说玻叙,差异比较明显的韶吗朴,特别是协同方面汀。单个企业弱忍喊寿,整体的协同效果很低率宏,意识也比较低金交。在发达国家妙,单个企业强戎猫,整个国家的协同体系效率比较高尚兽希。    基础不牢地动山医镂牍啤,我国汽车产业的材料拓、工艺基础跟国外相比也差距明显疵矩。汽车产业裸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大切屉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兰冈胖,要求有创新的思路和创新的模式灿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求希剁罕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喜喷串。    第三茬韭淋,一些关键的里程碑衅。    重点是总目标弓,总目标是基于很多现有的环境设定的介,也基于七个路线图进行测算里丰孪。反过来说朵蠕埔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋捍蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟:    1抬讨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢屏。如果技术路线图能够得到实现兜痛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痢烤,之后往下走罢咕骆,这对产业来说亥刷如,甚至对国家来说是非常重要的偷。    2采、希望在2030年左右脯烧滑,汽车产业的电动化转型基本完成不普,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旁。智能网联汽车市场有一定的占有率桅诚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滦。    3虫搓隘、建立有竞争力的自主创新体系枢邦颗。    节能汽车在2020匪、2025颊偶馅、2030三个阶段提出典型的指标两耐烦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴廉,5升色含、4升眉、3.2升功。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萌,2025年15%铺百标,2030年40%以上宦豆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氮伯、自动巡航刑、车道保持应用已经很高搜嘘沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阑碳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妹,经过技术路线测算实现总的目标烂搂。从路径识别上来说散书抵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口店锈,以能源动力系统优化升级转型作为重点踌壤,以智能化水平提升作为主线风摧避,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锚估,全面推进企业产业发展胆巨。    第四持辨雄,分技术路线图的基本结论节。    1轿奖漏、节能汽车瓷了匿。总体上有很大的共同点刀,重点在混合动力技术熔盗、内燃机技术朽、其他驱动技术澳坡。混合动力是技能的主流技术晦,当然轻量化也是另外一个弛,但是轻量化有专项的分析纯踏介,在这里没有强化山骑讳。    乘用车总体执行轻量化煎翘耸、小型化旱帕、混合动力脸录冕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔疥贸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痢固。    混合电力是一个主要的技术毯祈橇,达到5升阑蕉,4升韩戊、3.2升的目标娟愧旅,混合动力是主流艘褐十,其他是共性的梦,轻量化蒙棚、摩擦等汤。    商用车混合动力应用时间稍晚泼侨拾,重要度低于乘用车虹。    2蹄刺圣、纯电动与插电式混合动力汽车释。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞,加强轻量化成为趋势嵌。轻量化对电动车更加重要控。对于插电式非常重要的庆帛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缸,驱动题串、点击量蜜风、控制餐、充电丰、混合动力发动机高剧,高效耦合发动器息。动力电池本身有专题钮弊,在这里没有过分强调茎。    这两种车提出了总体的发展纲要拧硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敞挺籍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淑颇茶,甚至可以忽略不计脚黔煤。    从四个层面梳理了技术需求赤罢,提出了一些优先的行动项焚宪,面向纯电和插电敖哺焚,国家科技技术支持十五年了第罚谩,下一步除了电池列为专项之外被,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姓。    另外腐怕,聚焦关键零部件耗划协、基础突破和可再生能源喊端、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要航。    3嗅黔、燃料电池汽车乘现。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纫棚逼。从中国汽车产业来说毙,现在重视程度不够秸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迁德虎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锌弥。希望四部委提交国务院进行发布和实施哀促。    在研究过程中缚捕淬,大家对燃料电池认识分歧比较大河袖,或者没有共识蚂构勾,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒邢愧,跟发布不一样风淋。发布时2020年达到5000辆的保留规模颗葛,我们是1万;2025年是10万络景电,发布时是5万;2030年是百万摹,发布时是10万赦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泌榷乐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度层涸澳、耐久性怜晴歉、成本筋、氢安全惊捕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶莫搁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程词驮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜从里。当然齐,全技术链的技术攻关需要做驶乘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓜。前期小功率燃料电池技幌篙,中期是平衡的燃料电池镜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘶,到最后全功率的燃料电池斤。当然慨垄括,电电混合是最主要的赂,最后电池小容量的技术路线咳,但燃料电池的功率更大一点稻筐。在这四个层面进行了技术创新梳理渭,燃料电池要解决的东西很多磐辈孩,包括材料甫、膜深宏、电机弟、燃料电池娜淙担块堆时缓但、系统技术桑醛、整车技术谎坞惩。燃料电池也是下一步国家科技硼、资金支持的重点剐。    4痢绢、智能网联汽车错萝,这是新兴的技术发展趋势憨两。其重要性与新能源汽车同等重要茧怠,有部分专家认为更重要畔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞠那酚,技术和应用的优势厩蜡,也是机遇乖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奋,涉及到国家信息管理差擞刮。对核心自主提出了很明确的要求侮,即两横三纵茬漠。    车辆技术上更多的是决策桶程、执行闯弹。信息技术哼锹衰,信息安全汲,地图技术也是非常重要的坤饰。两纵场嗽,一个是车载的竟材,一个是基础设施你交册。智能网联一定是循序的惨赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用汹镀括。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标露森渤。这两个路径总体上循序得到应用歌绢,从商务车来说鬼,更容易形成无,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汲扩。    从四个层面聚焦一些技术需求腐撂另。跟燃料电池一样呐,需要解决的问题更多一点特洛。从感知决策执行的屡,特别在决策阶段吩蚂甘,差距是比较大的侈,感知当然也有差距拔电冈。在信息层面饱愁,大数据撤赶、云平台尼委侮,相对来说中国有比较好的基础和优势涤鼎培。    作为一个前提氰,对标准法规先决性抢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件界题。制造技术不细介绍了青呢性,还是聚焦在新材料的运用排瓣,以及新技术对制造技术带来的变化痴宠,聚焦方面进行了说明戮。    动力电池颅,分三个目标拟缮事,目标上有比较大的讨论和争议卧淋,比如说新阶段提出了350乘难疾、400箩陆钙、500的质量要求廖持,争议非常大胎颇竭,重点几个层面摧醋:    优化现有的代表电池技术趣封烈,提升技术水平界,特别耐久性涤午鞋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隆臂。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霸。现有应用以企业为主体来做殊。当然盎,也会关注动力电池的回收利用技术蒙。    最后青举挛,轻量化乓。简单来说赐哼,前期聚焦材料技术怪广彩、设备技术狄惶凑、制造技术廖恋、回收技术熬关。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏宫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捻察,比如说传统的四大工艺的变化腐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱怜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肖、供应链纲、资金谭兰、汽车等方面的诸多质疑捎欧炼。期间,明确表示不会放弃造车食孰渡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闹鄙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菱妮参。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晃殊壁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刮患空。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绍、互联网及云澜任朝、内容譬期、体育,还有三个端口类的,手机纠、电视猎恨、汽车得。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滥吐敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功热让。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敛。    乐视的电视做的确实是非常不容易被屑耻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彩骑偷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唾散捎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸拒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惹答戒。总归累计亏损36.33亿元线。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勃雹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壬。第一部分就是投资人的钱琳始。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现步吝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焙乃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现海。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癸豁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缆榔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妨、体育43亿珊、手机50亿,房地产64亿艘、内容108亿焊凑梨、互联网金融151个亿晨、电视187个亿合休、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溜告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卞衔胖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曙钎退。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒂古。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽盟交。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颧暇墨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轿么厦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荡纬定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绍瞎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹭嗜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漓入。很可惜,你们蒙眼狂奔栓灵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氯开。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碗担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其磺发:李芳" "   12月10日穆感拦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漠:一条是政府主导偿盟、政府补贴的方式骏瀑谦,这是当前的主流刃。一条是消费导向彼豢酥,依托市场的内生成长道路荒来盾。”他表示惯蹈,(电动车产业)进入者中适乒,大多数最终可能会被淘汰怠氮苏,但是不能不给他们机会挛够。国家已经开始放宽市场准入哼购,此时仁莱,应该在两个方面把握好政策拟怀:1突、应当欢迎新的进入者使亩班,但是绝不能鼓动和忽悠投资者探锣氛,让投资者自主决策累糕,自担风险篱。2驮扒村、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄,严格市场监管醛彻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚对股干,目的是建立好的产业生态券。电动车产业化疙脾,最终必须依托市场来完成丢,因此蔑翁,政府的政策必须产生长期预期骄舶。推进政策应当借力市城氖堋,发掘市场的潜力砷念技。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玻吃吉。政府政策不干预技术路线坡手炔,政策的实施不是导向对政策的依赖双青竟,而是政府作用的适时发挥韩薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示露村全,戴姆勒有望在今年成为全球最大肪粕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诚许猜,这一目标比原计划提前四年实现撅加。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布措底痕:“戴姆勒今年即将实现这一目标佃拴,比预期时间(2020年)提前四年苛芥亲。”   据悉弥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昂淖,当时受到与会者的哄笑佬老。然而坞贿思,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹅汉譬,领先劲敌奥迪和宝马汝逛。(实习编译鹃崎卸:刘欢 审稿剁潭忱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骄腑:韩大为 版权作品溃拉榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权别经匣,严禁转载擎寡,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂蛾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访期电。在提及新品牌“WEY”时迸楔淳,魏建军表示奶笛猎,“将夺取丰田和德国大众的用户”桐落弥。   记者防缮:为什么把自己的姓氏作为品牌伍童鹃?   魏建军萝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辨。我对WEY很有自信羞,就使用了自己的姓顽块。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骚,但在中国汽车行业我是第一个轰。   WEY之所以采用英语攘刮瓷,是为了要瞄准成为全球品牌挥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陶。   记者檀萄:对于竞争对手有什么设想疆红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辫踞慑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭镭屑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准素,在此基础上还要实现15-20万元的定价砰把。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浦己。在性价比上WEY更具有优势辖炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戏:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽退,严禁转载朵,违者将被追究法律责任卵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涩坟,新能源汽车的发展也不会受阻刑。   根据工信部核准的数据米鸽,今年前三季度瞪嗽失,整个新能源车销售16万台沦汾缄,同比增长83%辅。其中埠,新能源客车已经占有40%以上的比例限搭,达到了近半的水平体芯乏,发展前景面临压力痰,但乘用车只有0.1%贤。“我们涨十倍是1%柔褐,涨100倍是10%记,新能源车发展有巨大的前景和空间勘连,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耪棠切。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边谋,全国乘联会秘书长崔东树说牛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佛。根据国家制定的产业政策要求琅地瑞,到2020年伍弥痞,乘用车百公里油耗要降到5升趣穗瓷,这意味着五年内降38%的油耗队。“基本上谁也实现不了坊全扮,只能靠新能源车来推动喂绣。而这种新能源车策,插电混动可以降80%狸鲤,纯电的可以降100%的油耗都,这种情况下只能发展新能源车趟,这样新能源车乘用化乏,为什么我们一直定义为为生存而干磺,你不干就要挨打蚊。”崔东树说陷。   另一方面热瞧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婆仙实,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仍佬裙,因此定价弹性很大妊魔舌。”中金公司的研究员李璇说陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砂,为消费者提供很多选择氦蔑。随着技术进步和更多电动车型的开发次饶狸,新能源车的成本会不断下降葱吩,比如攘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿。“中国的纯电动车型出来以后诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驴封,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚊飞己,发现基本上17科谋枷、18年以后的新能源车烧涕,达到8年10万公里以上牛和举,整个成本是比传统燃油车是要少的希盎撮,甚至是少了20%到30%敢淬。”   电池是电动汽车发展的核心错碗匿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吭兽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗓啥,电池成本还有很大的下降空间侯。目前悔,整个电池的产能供应相对过剩心,国内电池企业达100多家任穷闪。据统计另,目前整个电池的价格大概在2块多左右劲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狄处搓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羞。因此膘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雷,这样才能达到标准板祥胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔入哄:李芳" "   我们不认为绝对的销量权澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰拇说。衡量一个品牌成功还有其他的因素祥,比如利润率梧焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬焦酱。除此之外撅棘,品牌力恰墙、品牌的知名度粳挫拇、美誉度襄坷赦、影响力尝磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素看迸缔。宝马在创新精神上是首屈一指的酱,因为汽车行业正经历巨变拉睫,在电动出行涸薪沛、智能互联橙、无人驾驶等一系列发展方向上码港,宝马都打下了比较好的基础缆。    临近年底详,伴着层出不穷的新闻事件立商,高档车市场竞争愈发激烈考,作为全球领先的品牌——宝马封、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹤。近日透壤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侗蕉外,听到他开诚布公每、推心置腹的看法陪鸡哇。   问丧干:根据最新的销量数据赡饺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近期。那么惦,您怎么看销量翅狙痞、利润村、与经销商合作伙伴的关系斜畴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汞耽: 每个竞争对手的情况不太一样铜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况古类控,所谓的增幅我们一般都讲同比妊滥,是跟去年的基础关系奋腥。几个因素加一块儿江袖,我们不认为绝对的销量锌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊逼。对于宝马而言孔侮,今年前十个月挖疽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罕,同比增幅10.2%教,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佳戌,同比增幅接近11%莆楞按。我们对这个数据还是非常满意的裳吴,这也达到甚至超过了我们内部的目标际坟锨。    除了销量本身的绝对量或者增幅山轨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虹矩,比如利润率搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为灯。除此之外逃裂,品牌力必、品牌的知名度拖猛、美誉度蜜唬钱、影响力乃辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭。宝马在创新精神上是首屈一指的耐湿酸,因为汽车行业正经历巨变虾憋溶,在电动出行权捻、智能互联淖副、无人驾驶等一系列发展方向上法纫韭,我觉得宝马都打下了比较好的基础愤吧揽。总体来讲湘跨,我们并不惧怕任何竞争到瞎,我们也欢迎竞争爆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势副耪健。   问瞳署:最近奋承,关于奥迪的新闻比较火动酒。   刘智齿懦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略八戚。对于宝马品牌来讲淖寺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肃坟,双方的关系也非趁招疲好趟。所以武,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妒,一个是宝马(中国)癌狸揣,一个是华晨宝马吩,但是我们有一个整体式的营销团队局,有统一的零售网络靠枯,我们在总部有一个统一的管理团队徊靶厕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋日。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馁纠铝。至于竞争对手我不是特别方便评价嚼磋讲,不过至少释放了一个很好的信号爆检,豪华车市场的前景依然很好累。    问唐萌篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展久?    刘智疾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毛。因为从经济的基本面来讲儡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斯步、持续的发展态势副。之前以出口桔藏、基础设施建投资的经济拉动方式察镀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抢县氏。需求的增长其实就表明了对于车的需求畔纺梦,其中也包括对豪华车的需求人。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄喂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猫堪,这几个因素相加头寡热,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间男。今年刷,豪华车的“盘子”接近200万辆合簿,未来可能每年的增幅不会特别大差,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是两溺。所以雄假及,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抨筷,力争在市场表现上优于竞争对手馆。   问寿宠屁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事此禾,这一岗位和以前相比有哪些挑战灵熟?   刘智纽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化路氖,因为我在宝马的八姥舌苇、九年时间梳叭,换的工作岗位也挺多的烙动。换了新的工作以来埂薯挟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肛,比如负责国产车的销售蛙技笨,可能是比较短平快的侮盟,看的是一舅崩横、两年之内的事情程翰。在宝马中国总裁这个位置上闲饭,除了目前公司各个业务板块的运营魔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凄彼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妹跋涡,像无人驾驶剂境绷、智能互联京、电动车枚,包括数字化营销亮轻、品牌年轻化等等一系列的东西柔薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朽份瞎,力争在中国市场上打下一个非忱夹纾好的基础持补。我相信晃沤毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稼,宝马会拥有非常强大的竞争优势仟说皑。(中国经济网 记者磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞席:李芳" "   原标题犯:王永清恃迟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弟裴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨济呈。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞧慌耸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量礁蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕费。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芒剖腐。数据显示斤抨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巢画潍,同比上年的446764辆下跌28.64%礁贫笔。上个月限诵双,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溜。    因此哀紊犬,在车展期间接受记者采访时世,王永清表示扇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吹讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耍捂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠,但全年销量依然会同比下降20%左右粹使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘲妒揣,可能在布局上稍微有点滞后娟。现在对于雪佛兰来说雾冒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徽宿董。    事实上悉,雪佛兰已经开始了提速布局配。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘦怀嚼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滦氨羞。王永清表示悸蹈翱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兑,2016至2020年投放超过20款新车航。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酬,30%为SUV车型贡籍,并将加速引入包括1.0T景沦、2.0T嚎卫、8AT拾裤、9AT墒嚷查、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毕蕊楷,未来SUV将成为主推车型貌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粒妊虎,轴距2725mm洗擒吹,将与全球同步进入中国市场涸测小。同样详,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖秃率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谈。    值得一提的是溅派,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS看,拓宽产品线俩观。RS车型将采用包括侧包围拍、运动尾翼适诡、双排气管剃辩、降低化运动悬架辟蚊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件经柔怀,并加载多项ESS智能安全科技忍卜。    在品牌营销上们琳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谦砍曹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销检。另外魏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兽,演绎雪佛兰“热爱毯碉,梦想澄享,行动干,分享”的精神培。    “今后新车的利润越来越邪奈獭,主要利润来源于衍生服务毫焙、二手车置换等抛。相信雪佛兰将它的结构调好后哎,未来两年将会真正出成果姬呐。”施弘说磋拿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聚晒,上汽通用的新能源战略也将全面提速丰。车展当天扮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峨透,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欣戮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜令。这套系统由1.5L发动机和电动机组成落艰惨,发动机的最大功率为73千瓦菏拘扛,其中电动机负责驱动秸死李,汽油机负责发电峨,它的综合百公里油耗是0.9L欺蹄筹。从上汽通用发布的节奏看激,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了图咖羌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斤汉童,王永清说锻喘熊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炽啤,产品还要丰富诚,才能满足这个法规的要求来。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倪楔,到2020年之后比例更高劫。王永清表示许扭:“估计到2022年魄猛隘,我们的电池技术会有很大突破人轻驶,能量密度大幅度提升昧潦,成本是大幅度下降蔷镣。这对纯电动的新能源车发展是好消息和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸豪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歧硕吵、豪华”品牌——WEY位愤,W01卢奉、W02两款全新SUV首发亮相筒恢,售价区间将在15-20万元颗敦蚊。对于新品牌的未来发展规划话啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挝侮:“WEY品牌明年将有3款车上市侨肖富,到2018年还将推出2款左右的产品褂,以支撑起全新的销售网络体系残署泊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抬唯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奋龚休,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市波惹咯,8月份推出第二款SUV W02痴忍竟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输乳们,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敖,魏建军详细介绍到瞎趣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA京麓,配置上拥有最先进的安全技术飘台表、智能技术窝,也更加精致眠牧窜。此外在性能上两者也有很大差异尚,例如在NVH方面船忌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甩陀。   在经销渠道方面闯,魏建军介绍说纪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虽锨,没有想过招募新经销商潭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作安。”   对于新品牌的未来发展铅澳痴,魏建军信心十足苍,他表示锤垒匆:“我从没想过这个品牌会失败嫉汐,只有退路封死才能做好这件事讽谈讨,自主企业只有没有后路才能把事情做好曹涣。”此外活,魏建军坦言恳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羔,因为新品牌叫什么并不重要狮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩,将方向转到共享经济亲疏、互联网拾、自动驾驶方面新的技术操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酿瓮虹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汲窟料、生动的演讲玲,就城市交通搔驹、自动驾驶和汽车互联等热点话题纫羚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楔冻炕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迸幂。    徐大全说谭绷,博世始终认为妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焚。    徐大全谈到醋裴噶,作为在汽车领域的老牌企业沙祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拣、多样化的发展态势和需求拎韩,博世已经有了自己的思考和方向抗傲钠。    他说酚湍雇,如今酮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老霖,将方向转到共享经济半深性、互联网汞、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呢隧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乳,面对新一轮汽车技术的变革但部林,无论是传统汽车柬、零部件企业波,还是互联网赏酱、科技企业玫厦蒙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘁示摩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铣:互联化俄叭瞧、自动化和安全化肋疗。我们预计蹄哥吭,到2021年涡,汽车将成为第三大互联移动实体即妻苦,同时扮演人类的第三大生活空间行。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骇绅炯,来充分发挥互联驾驶的各种优势惮。    谈及自动化领域厕,徐大全判断魄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫腺,通过持续创新驾驶员辅助系统墙,从辅助驾驶亥、部分自动腹讳箱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祥墙辜,分阶段朝“零事故”愿景迈进拳脓侵。目前坚卉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毛倡趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吭柯褐,到2020年左右粪,自动泊车功能将进行试点项目测试粮氦皮。    说到自动泊车农,徐大全特别谈到停车难的问题但。他说赔,停车难是在城市生活中的一大困扰缕廖宏。今年翰迹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查介,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牵。在八项智能泊车功能里饥嘶,“手机查询停车场位置并导航”劣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枪氏。其实褪,在大型商场里勺窘韦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了什,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癸婪陇。根据一项市场调研显示甸胯,2015年侗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阜砍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掂伪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露探理槽,在深入巩固原本的互联化旦、自动化和安全化“三化”战略基础上翻祟比,博世今年也把两轮交通粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皆孝。    他介绍农茂澳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓄禄豆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋。未来十年彪桥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上獭悄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锣檄党。    在两轮交通方面吕饭锯,博世提供两轮驱动脸怪段、安全等各方面的解决方案硕敌惮,涉及两轮电动车殿、摩托车烽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼乡锭。    最后豢败,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芹哨绒,满足这些变化的需求穿乘兑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷杯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”你腾俊,“双积分”法规戚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靶,连日来苇娇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坝,让观望中的车企备受煎熬踞。针对业内关注的焦点问题檀克菲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全省。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戌脯:不久前咐豢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浮书腿,如何理解这两套方案蜜死纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徽褂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僚蝗蜜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遣铜,但又有独立性谁瓦,各自的核心目标有所不同功杜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量促誊,进而确保国家能源安全麓硷陷。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯滔闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酵娜涪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求串缆磕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚏存牢,进而实现国家节能减排的长期目标篡邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抖,但现阶段并不能彼此替代隧监。对于CAFC而言套崎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹬枪,其中当然也包含新能源汽车寇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崔。但不同的企业由于自身能力范错、技术储备和对未来技术趋势判断不同关素括,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壕群。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悍墨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拾,而以后补贴将逐步退坡勤玫舰,企业更担心成本无法负担伙吨腺。因此仅有CAFC法规董猫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境,所以有必要出台NEV积分悸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钞。同时魄习史,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逼懒颈,从而有利于新能源汽车早日取得突破滩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巷,其目标应是降低汽车及相关产业按、乃至整个国家的碳排放缎,和降低能源消耗诉求不同瑟筹肉。作为碳排放第一大国伯裳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漏疚偏,后续国际压力还将不断增大撤邓境。因此炒烙谷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙凯,从大方向上讲是正确的沉盗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段譬缝,这和NEV积分没有本质区别充雄,也无法确保总体低碳目标的实现的鲁完。实际上蹄搂汗,跨行业娩恢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐绒挖。以电动汽车为例篱惩清,其在使用阶段确实是零排放蔚薄,但与欧美不同价郡湿,中国的电能以高碳电为主膛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赦。也就是说锻泰煽,在使用高碳电的情况下李,电动车全生命周期的碳排放并不低糖镀胃。这正是碳配额管理应该解决的问题凯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惺禽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赶茄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜕。实际上课此费,将新能源汽车确定为国家战略敝托吕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隙贬亲,生产更多的低碳电颗褐,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞄平。    另外焕慧梗,对于汽车行业比刀,无论是CAFC惠谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忻鲍拟,但都应该由一个部门来统筹策划谴搽巍,系统思考病,拿出科学哭、系统挟传钙、具体锚拿畔、有效的管理办法来推动实施舅晦视,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面献长。    ■积分交易细则需加快制定挎、尽早出台    《中国汽车报》罕逼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擒揣骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素可楔汉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肥阑卵?    赵福全熄台位:确定合理的积分价格纽构廓,涉及到技术唾、成本和市场接受度痕,需要综合测算和动态调整擒。我认为基本原则是悸磨顶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力习,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃。如果NEV积分是“白菜价”慷喷,大家直接买就可以拓景,谁还会愿意在新能源汽车上投入歪泻?    因此睹,NEV积分的定价应足够高褐线,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入识毙狮,通过自己的新能源产品获取积分缝,满足法规要求馅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咕,能够通过购买积分先生存下去冯禾娶,争取时间把自己的新能源产品做起来氓赣。    《中国汽车报》舷芳:除了积分价格之外送扯佛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虚烧,目前处于“空档”状态闭内拆,怎么看待这个问题蘑吩对?    赵福全黎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毛饱举。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫念刚揣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苏妙率。同时肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伞。对于汽车企业来说疙,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧,政府作为“游戏规则”的制定者棉搬擦,应尽快给企业一个明确的目标蜜,否则企业将无所适从略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房拎:“双积分”中提出了2018年起钱,8%谓眠箩、10%玫、12%的NEV积分比例拐莫篱,而经权威机构按照法规要求测算瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间到衫睫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菲柿?    赵福全葡:在这个问题上腺,我并不持悲观看法旦噬娥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赊线箔,因为还有很多企业尚未完全发力拱体免。按照国家的发展预期拓俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氨牡氰,如果每辆车以最低积分2分计算看夯凳,整体积分比例就达到了14%胚,如果是分值更高的产品涧坚俩,达到18%的积分比例都有可能疮逢瘁。关键是要努力实现7%销量占比目标私列蛋,而这也正是NEV积分的目的所在剧。    不过另一个问题引人担忧从帕夹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓史券,同时在CAFC核算中也有优惠婚素:一方面油耗直接按零计算次勾,另一方面核算数量加倍受剔簿,从2016到2020年分别是5倍荷、3倍佃涧、2倍笔敖。此外辞羞,按照单项抵偿原则年海,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓶饯,还可用于抵消CAFC负积分讽潮。我们经过测算发现叼寸本,CAFC中的这种双重优惠据,对新能源汽车的“照顾”过多了硼绊,不利于促进其他节能技术发展墙驳皇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险股。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伤庇,CAFC的达标难度就会随之大大降低胸。实际上蔬采挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重水搁,两者不可偏废奋茶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痢耙米,但如果CAFC目标落空奇目,国家能源安全受到威胁拐驹额,汽车产业的可持续发展仍无从保障品合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幕惭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿系抗,这不仅能确保CAFC目标的达成戮吧,也会提升NEV积分的价值抹谋,避免NEV交易落空拱迟刻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贯贿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值把请眷,而没有将电耗的概念纳入其中险逞娃,这样的算法是否科学皮泰?    赵福全瘸敖呛:NEV积分分值以续驶里程为依据彤,这与推广新能源汽车的初衷相违背轮,也不利于鼓励技术进步罢磊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窖鲍牧。推广新能源汽车是为了节能减排竟类,因此不仅传统汽车晌,新能源汽车也同样应该抑大扬小讼达、抑重扬轻绅幻痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祭,而不是搭载电池越多越好饯,因为大量电池搭载在汽车上移动霓,这本身就会使能耗增加鲍睛咸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚让按,也意味着大量增加电池生产的排放趟酵。    政府应鼓励企业开发低成本肖洪遂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩蔫抄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池界。也就是说枯,政策制定一定要“勿忘初心”寒侩封。建议NEV引入单位电耗煤,即吨百公里电耗的概念擦承鸽,作为积分分值的依据传。同时廉,对于小型车电耗适当放宽考,而对大型车提出更高要求警,以鼓励新能源汽车小型化毯搪店,进一步提升节能减排效果念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫂坪:在“双积分”中淮沦答,没有将新能源商用车列入管理范围辣临,这样做合理吗缮?    赵福全番累:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备吹馗可持续发展的问题梆。2015年挫贿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙,获得国家补贴的比例比这个数字还高细矫羞。而此次NEV出台却未涉及商用车汐闷敖,这是不合理的相猩培,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晚店柯,也会让乘用车企业感到不公平无咸客。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皋。我建议骏汲潦,应该单独给商用车设立NEV比例要求村戌,可以不与CAFC积分抵偿孔腹幌,但企业之间可以交易咐。因为如果没有NEV的强制要求痹诫善,在补贴退坡后泌怜搁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吩妻渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡匡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水室驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上就扔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锭镶牡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家念纬,盲目投资之后馁憾檀,多数公司要垮下来抒筐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热革靖甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎分怒收。    以蔚来汽车为例枚,去年8月还只有100多名员工犀父丝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肯。据中国汽车工业协会最新统计沙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叉,销售4.4万辆洁洁避,同比分别增长25.7%和43.8%亨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俗申,销售28.9万辆诬朝剿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%需即霸。蔚来斡稍搞、威马冻牡、前途七、小鹏等已是新能源造车领域的热词微,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胸蕾安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎滦充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醋拳。至此齐科,奇瑞新能源成为继北汽新能源控滔南、长江汽车腺亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤补擦。    “新能源车企的风险氮辛杆,其实很大忿扰躬。”王秉刚说维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熟其,对风险有足够的分析检,有可能投了很多钱较,最后做不成呻乳松,带来不必要的损失删径。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攫,简单地投资建厂缸、增强制造能力贤表嵌,未来堪忧藉腥。新能源车电池的技术进步非常迅速 街,现在可以用的技术一年后就不行了矮袄。如果没有研发能力就做不过人家茨裤。“一下十几个亿扎进去狸讣,有可能最后做不成埠紊,我还是提醒新进者要谨慎一点锈。”王秉刚说到硷。    事实上割烙,目前国内的新能源电池生产厂太多了烯,但规模都不大搪那。而且动力电池总的规模也在扩张中几酵,尤其质量好的不多厘牡嫁,“据我了解馅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僳。”因此钝讽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潮笛。   谈不上“红海”膏煞够,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇肪此,但道路曲折俩互。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衡钩教,造车得有钱韶擦间、有人才罢、有时间揣缔。“钱我们还行滔漏,人也不错弧怒,就是时间太紧忍搓,毕竟搞汽车三年算很快抡放坎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茹。”万锐坦言轮辩欠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峨。    不过长擞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吧,万锐并不认同垦骑。在他看来淑伦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陀推,因为大家都还没“下海”缴此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曹,大家还在忙于造车罚,搏杀还没开始侍。    “这是好事捌拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姜虚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猾骨,目前中国传统整车企业有150多家录,新能源车企至少有30多家嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法码胎哭。    至于是不是过剩拧,梁伟表示这还是要市场来判断腹檀畏。在梁伟看来春,其实中国传统汽车行业已转入新常态纫寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇浇,除非汽车消费大幅好转骂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粗。    但另一方面赎廊仓,根据预测慨,未来5~10年汐孤蚕,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆港,到2020年时产能达200万辆称蓉、累计产销量超过500万辆踢。梁伟认为琼,从年产几十万辆到200万辆的目标妈静划,新能源车汽车肯定还要快速发展贫唉。目前的新能源车市场还完全没有定型可砷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巧猛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龋,“很多人此前担心特斯拉会破产滩垒,但Model S和Model X推出后效果不错律臼栖,用户接受堕。经过多轮产品积淀购白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃容,特别是成本下降得较明显嘘季趁。特斯拉可以闯出来汾,中国企业也有机会携纬看、有成本优势尉。”梁伟说缺伍虑。    对于最近贾跃亭的乐视汉毯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拭挎掠,梁伟指出邯呐翻,除了技术仟,汽车行业还是一个资金密集博卵、劳动密集的行业浩孟妈。如果要进入表,需要企业在未来几年有大量投入鞘汇掠,以格力电器(000651.SZ)为例垃锈坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗体戒取。    梁伟表示盛鞘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酸瓷,毕竟快速把产品推出来镶嫁,现金压力会非常大行。另外蹬,一家企业在原有行业中具有很强的能力脑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涎抛滴,这是一个很长的学习过程碴揩师。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日八蝎,也是第十七个中国记者节渴罕匪。2000年梁趁抡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麓鞠畔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戊跺。此后记者节像护士节蹈、教师节一样闺列,是我国仅有的3个行业性节日之一窃。   值此之际活私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞瓦玩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燃汲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呻。      坚守还是离开瀑虚暇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剑啸捅:去年网络广告总量2096亿元邵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彻。报纸下跌超过35%兄档,杂志下跌近20%外睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挪,单项将全面超越传统广告钮垦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宋懊锑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下散,也仍能保持着不俗的销量眷奔棠。    “没有路可以让我选择精,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墓诗。”陈总对此直言到阂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侍殊晤,但发行量保持一直不减嘛。诚然拿刹胸,这离不开报社给予的支持栏探管。但从自身发展来讲暖十痢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐掏乡。究其原因探,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澄疏空,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘿管管。   汽车也好腐陋保,新闻也罢卵铰。毋庸置疑费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题系。   纵观整个汽车行业的发展趋势囤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核铺了,但不可否认的是膝哆善,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式努纫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽旁商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匈单伎。    除去对报纸度分坷、杂志鸽咕睦、广播岛、电视磊漂蝗、音像等载体样样能玩得起来昧,还需操弄3G邦、4G等流媒体技术寄枚。我们不知道下一站会到哪里犯唾白。   面对媒体融合大潮嗓疤,陈总胸有成竹的坦言泰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革水痢。由媒体到传播机构蚂埠,由杂志到全媒体平台千漏咸,历经两次创业钩裙,家用汽车探求新的发展方向连蹲木,抓住变革时代的发展机遇碎,赢得了全新的利益增长点谅竟饲。不再只是单纯的纸质杂志残,视频浇笨、自媒体等做出了不错的效果茸踩。   其次楞犯海,就是在自己的企业定位方面副,中国医护工作者汽车消费调查闷、中国城市教师汽车消费调查是以医生晴屎郎、护士瘟残琶、教师等特定的人群为对象做的系列调查荷清。这些调查一做就是3年撅勾暗,走遍全国大中小城市懦,做出最真实的数据菇团坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来漆辩,网红主播频繁出现在各类活动现忱ノ⒒病,手机发布会荆、车展旧、房产开盘荡疼、比赛等一场不落泄诧文,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淀诉。”   日前成刻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”即霞沮。   对此事件响久,亦不乏业内人士称涩长,国内深度报道的形势正在由高峰往下走干尸汇,呈高开低走的态势刊。   陈梓萱表示骨帅闪:“在现阶段的传播环境下临,媒体记者朝网红转型淳,把读者转为粘合度极高的粉丝腔瘁歇,增强彼此互动橡、沟通及刹,无论对于报社还是记者个人衰蚊,都是一件好事屠。”   “把流失的用户拉回来抖愁静,用互联网亮、新媒体的方式观,我们正在努力尝试驼炯,但具体执行效果如何豁淮伪,尚无法判断些姬导。”全媒体时代村率保,我们永远在路上漓辨顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:张瑞丽 版权作品嘉水,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌龄,严禁转载捆韧,违者将被追究法律责任艘搪虾。 获取授权" "  原标题黑才惦:广汽传祺肖勇茧聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刚豆偿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈。在本次活动上绦奢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姥。广汽乘用车副总经理肖勇表示签赂:“时尚是一种潮流房熊,其实就是顾客需求介,引起客户共鸣惊懊趁,汽车也需要时尚侥先,所以GS8出现在了这里第炔。同时传褀GS8我们就是承担梦想递邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲晁荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骄曙,中国品牌基本上没有一席之地唤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型水化幕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楞。   对此判识,肖勇表示勾喀吨:“传褀GS8我们就是承担梦想唱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢蕾淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淮,所以在豪华汽车上秆新,我们率先实现突破氖碱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铆筛,我们就是要跟汉兰达称低、福特锐界形成三足鼎立船,甚至未来超越这两个品牌埔,这就是我们的目标薄搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆硕炔歌,创造单月销量的历史新高鞋剖骂,爆款车型占3.4万辆涸晤炽,但受制于产能安排的影响祈秋电,造成其他车型总的销量并不是很高侠赦。面对这些问题邪宿浩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹃劣监。   肖勇表示复氢钾:“明年我们的产能豆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目权貌,产能将得到释放兰。我们在满足GS4的同时闯寒两,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曙,最起码销售五千辆以上接匈猛,剩下我们会再分配个其他车型寂罚。”   同时为了加速品牌向上蜗衅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迸。同时肖勇说道苇荚递:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型别,在明年全部投产剧蕾赤,所以明年最大的问题还是产能宋诲牢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挖德潞,我就是聚焦我的明星车型病。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  还有不到一个月睬唬稻,东风标致4008就要上市了砰耐雷。它的颜值羚虏、科技装配足够有吸引力廓渴建,那么随着锁定竞争对手绰枯绒、谍价停媒、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒋熄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惩券黑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谎干谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缸蔡告,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翟烩配。比这番景象更热闹的姥葛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凡丧狭。   说到品灯夺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虱冒,让媒体品到了极致懦。在工作人员的讲解下车扁拜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哄详痴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘校,无不让到场的记者疾惺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌蒜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腹氓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喇陷、品味蛊刷叉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象委,东风标致在今年推出3008瓜、4008后憋锤,也将在明年陆续推出3008S导、及另一款7座SUV嚼鸿。据中汽协最新数据显示坪柑洛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韩香偿,同比增长45.91%年视。那么厂阔,在众多SUV产品中倍沽司,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢概?东风标致总经理李海港对记者表示酒奋诫:“我认为要总结一个词就是‘品’字橇,东风标致的SUV一定是最有品的素鞠,这个品是指品质谭、品味俯兢蓄,今天的4008就足以支撑这两个词赌颂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皆受肺?李海港对汽车产经网独家表示绒魂港:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枪共。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妒犁痢,轴距达到2730mm处按拦,是同级别车里最大的蒂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淡壁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丛触,在配置方面更趋向于高端幸、智能僳蹦,进军更高一级的SUV市场邓寇昏。”   然而拼喜,另据乘联会的最新数据片牢,1-8月奢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苇桓乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚂烙识。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么司糠驾,作为中级SUV倦眉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期米临?李海港向记者算了笔账扒匆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谈诵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪筷。“这种需求就是4008的机会疚变,也是4008成功的保障寐毫。”李海港表示女。   “狮虎之战”将上演   还未上市庞倘露,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讨物仟。李海港认为番标评,4008在科技装备泞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察帕卜。”李海港强调炯。   通过外观设计及车况数据对比后发现感瞬,4008的设计颇具未来感和运动感寐蔫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呕氰充,4008在轴距上占有一定优势桥,也使得整车造型看上去更加修长侍柏。   那么嗣即居,价格呢藉婆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸琼,通过对比翼虎的指导价汤舶埂,小编认为4008的价格应该在19万元左右兽凳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合年。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劝揣?据乘联会最新数据额角,翼虎1-9月累计销售84258辆仁查,月均销售9362辆步锚。但值得注意的是碎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矫。那么溯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呜胶,可以说也有一定难度场含。   汽车产经网了解到上伴,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苯逼集,以吸引用户选择4008本盘。至于置换方案的细节湘,李海港表示还未最终确定勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍蚂:李芳" "   国庆结束后刺,北京档逼韶、上海垢、广州排、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绵兔,引来了社会广泛关注迸捅。平台闻风声琼,媒体炒热闹楞哇,百姓愁价格诲陋俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔚筷,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘎似艰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秸急,又要确保公共交通体系的稳定峡瑞寞,还得照顾老百姓的感受淑。    比较普遍的观点认为口盗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痛当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叮,征求意见中提到让市场来决定惩,这是非忱梦式啵科学的肃配呛。作为用户萎,担心价格上涨扇溶,特别是比出租车贵骂,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜邯杭,我觉得这是大家多虑了恨。过去晚,在平台混战的阶段悸,资本介入烧钱抢流量汐守,这本身就是不可持续的毋,价格逐渐上妇А,平台收取中间费用是必然的锚醒。    对于各地的征求意见覆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌富刺四。比如说要求司机是本地户籍拟绅咎、要求网约车辆的舒适度等等膘摄吹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些班。    网约车规范的政策是非常需要的姜突,作为共享经济热潮下的产物匙轨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饰距钠。任何一个商业模式貉,都需要规范起来首瞧缚。因处于监管边缘欣,过去已经发生了数起网约车的畏耍害案件耙贺獭。我们在对受害者表达同情轮肉、对肇事者表示愤怒之后疆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗蠢。    然而妮惶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沙释郎。比如说管几,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撵、车辆要有上海车牌士,并且轴距要达到2700毫米级。根据滴滴公布的数据伞嘲狄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中删钙鼻,拥有上海户籍的不足万人赊。这个情况在深圳类似磷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垂随蓉。如果按照细则明确执行牌狈,这就意味着苗傻嚼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雾癸券。    共享经济是大趋势泉尾普,但监管太严可能打击积极性存,这对立法部门是大考验暇洛。互联网时代担府竞,网约车大大增加了出行的便利煽涎剩,使人们在出行上拥有更多选择幢恢青。监管是为了提供安全高效的服务保障玻狙麓,而并非要让网约车集体消失盯此。现在的征求意见许多还是首次提出女,建立体系的过程中应该让用户洼、司机及平台有更多发言权筹屎。    我们鼓励共享功视票,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环白硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补藉。    我们希望立法氦什,只有合法合理才能保障各方的利益湃模,所以网约车服务一定会是标准化乾迷、安全化的骗敢。    我们希望在所有领域都有不断开放恭澄、不断完善的发展方向河茧,这是产业互联网时代的必经之路萄十飞。    文 | 著名职业经理人船,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虚:新造车企业已经不再神秘继套,告别概念车的品牌曝光期卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段其剿复。投建工厂呛堪攫、申请资质访敝,造车就,他们是认真的篱毋矫。不过馁,“八仙过海挠、各显神通”辈,出身背景不同的创始人井品己,对企业产品和品牌的定位氰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞎笆。    想听“真知灼见”埠仁碳,走进新造车企业刷扑惶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道心效盘,敬请关注筐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中全伸祭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒廉。10月10日厦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准小露捻。这也意味着辣采,前途汽车继北汽新能源采、长江汽车之后猾铰壬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戏拐四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淮嵌呢,可以稍稍松口气贯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晨,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤,相关准备工作的日程已经安排很紧张湿,有许多事情需要持续推进帕。即使如此陡腑熟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寇摧施。在与记者的沟通中烙,他详细讲述了自己的创业经历汉囱、资质申请的情况惺艾反、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秘。    短短的一个小时愤诗垂,陆群留给记者最深刻的印象是艇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仕,他们怀揣一个美好的愿景旅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雇堤。    ■ 拿下资质不神秘钾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氛,许多人都对过程感到好奇科淡。陆群则表示世颅千,拿到资质并不是一件神秘的事情赦囊硼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈识,一点一点把技术做到位摊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贫。”陆群说呻读福。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》户鹊。具体流程是告帆,企业根据相关标准去申报项目备,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柏邪疮。陆群认为视畅仆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬、引入新的技术和参与者谱阂趣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶愁。其中对电动汽车的四项关键技术仆柒苇,包括整车的集成和控制技术娃,电池的管理技术喝靛剩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求善衡。同时唯沙没,技术具备后还需要做出整车涩,并按照标准做大量测试屏,要达到很高的标准蝎阑。据了解魄立蔑,整车控制管理系统(VCU)骨热皆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炭浩,也是已经掌握的三大核心技术剐滇。    更重要的是剖肠桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爬脖锤。早在2010年滔残,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拱煤,开始布局电动车间,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耗溺。2012~2013年描蹦拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侧强,在高端纯电动整车设计椿察、研发方面取得了初步成绩嫁釜。陆群说桐阮需,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颧贯矗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搽蠢麻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刷息骂,开始引起业界关注锭烷。那时拓敛,行业对电动汽车的关注已经比较高憋吠超,而前途汽车早已走在了前列殴蔡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绥。”陆群说膜掀方,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝惟,专注纯电动车研发插、生产缎猎、销售及服务冉荒倍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拘查。”2015年9月廓膛,长城华冠登陆新三板挂牌交易配记蹦,成为新三板电动汽车第一股撅犯。目前丹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝎弛,包括整车业务板块(前途汽车)匠锑、设计研发业务板块(华冠设计)纽腻烹,以及核心零部件业务(华特技术)厘。这三大板块互为依托狼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑深。    拿下资质掠缔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点通。    ■ 技术惋即兽、生产基地双、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣匆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坷羚售、变速器等物理结构湘,还需要产业链配套辽棉畴、成本控制乱恼融、核心技术开发等一系列工作匈。“自主研发的核心技术貌沤、国际一线的供应商和自建的生产基地疼,是我们的三大优势谋赴祟。”陆群说骂。    陆群说桥沛澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搁怕,市场上找不到合适的零部件供应商甲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术推。目前拇骏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叙缚秃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捍摧、VCU卯耿、RESS等核心技术玛,使零到百公里加速仅需4.6秒谱鼻毋,最高时速为200公里巨,最大续驶里程达到300公里檄撵令。而据陆群介绍萎辅遍,这些电控技术相关的零部件抵遂,不仅前途汽车自己使用焊离喂,也已经为行业中其他厂商供应曝畔兄。    在供应商体系上睹浮灯,前途汽车同样拥有强大阵容伴港脸,已经先后与IAC缉相、博世哦、布雷博雇杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矩眷。这不仅确保了产品的品质策,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茄嘘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汗皆痘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讨搅。今年2月臀离负,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬,按照规划户誓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆密蕾,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市瘟几。值得一提的是色脑澈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘲巾嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”覆,最大可能提升汽车的轻量化水平备回朗。    陆群认为锋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卉,而是要通过成本控制话拼按、技术提升来实现风,其中轻量化就是很好的解决方案缄。他强调斗炕:“前途汽车的产品规划和市场策略巷期镣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勤浪琼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酸薪,在全新的市场领域不断成长识忍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抡突,中国新能源汽车市场前景广阔密受楼,存在巨大的市场机遇仟膏。据他估计辖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眠岗无。他表示骸台,前途汽车已经做好了准备家辰乒。    陆群始终坚信一点哦纳龄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祷嘛瞥。在他看来纱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瀑姥碴。“所以顷,我们专注车辆性能翰溺摧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垫廓,迎接智能互联时代闲宏那。”他说禄。    自1990年大学毕业进入汽车行业革哀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕谱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灸陀,创业历程也已经13年隙募,算是行业的资深“老人”匣躬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亨损挞,他的团队也是一群“汽车工程师”经睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远床澳。    陆群说吵委态,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晾,像华为一样拥有先进的技术背沦、过硬的产品品质以及国际化的视野璃鲤檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老辰勃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剖,同时施簧坟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炬鲤。一时间伟迫剩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访核,对于新政亩池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明春快。    看自己   记者呢妊: 首汽约车有哪些新的动作和布局盎?   魏东陛泪: 一方面涟躲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面每县,根据北京功、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坪糕谐,我们会在司机稳呻焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈滑,继续增加运力保障背吃,这其中包括增加自有车辆疼,也包括增强与当地伙伴的合作莫。    看政策   记者绥趟泻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭嫉,有观点认为推吠嗽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哄: 这样的说法不客观肥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诉铰歪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼骸协。    某种意义上讲竣干塘,首汽约车项目上线之前孙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓜焙滥,我们只是在政策范围内尝试着做毛锤扭。彼时袒认,我们借鉴同行业企业技术手段蛋哗坊、商业模式和合作模式懊,在政策合规的前提下愧迫怖,尽可能尝试堆汲怯,当然叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后配猎方,我们是十分期待政策落地的牵肖。因此驰窗帘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情上。    记者狄腐: 怎么看待首汽约车的先发优势捅诡鲍?   魏东店幕酮: 的确室,北京市场上我们目前是最贴近政策的穿貌,但从全国“一地一策”的角度来看亲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泌铅叮。    看行业   记者翟: 按照当前征求意见稿来操作剐蝗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劳蹲。   魏东婚陈: 我们对于各地方出台的政策表示理解扫,网约车实行一地一策制度娘继,各地会根据各地的交通发展水平败冲、城市交通需求来决定如何管理网约车递窘贺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碌慕。    看未来   记者忻茹: 未来行业格局将有怎样的变化蛊粮?   魏东腻: 当各地政策正式落地之后哩,会明确供给的标准日守,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨固岱,筛选出部分中高端车型进入服务领域惕菏,同时扰吧享,对于准入的司机进行严格监管伤颇恋。因此惕娜,在未来行业格局变化上橡曝邯,在大的方向和框架上由政府来把关颗,在框架和方向范围内新乘熟,各家寻找自家的竞争点和突破口违,现有的平台选择优化平台和转型升级涧奋壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储糠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尘衅帮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逆蠕痕,并通过一系列体育怪堂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景、活力的品牌形象荤渭衰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体教,除了年龄爽僧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肺。” 10月13日伯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推。   据悉盛计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汞马,并向年青人传递积极的正能量奢抡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绒德。未来坤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阀快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腻厩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遁陷副,借助本次人物盛典娜哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑。   “2016年僵瓢搜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹄辆驮。” 郭伟表示逃冗垮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作标辖炒,不仅让不同圈层的消费者劣铆撤、车主篓摧、粉丝共同参与到活动中橡厘铆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者深揭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试痹窗。”   事实上痉坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域无呢,包括体育以及音乐类的综艺节目芜雷膳,实现了跨界合作翠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挖狼灰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流但剔揭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琅。”   根据最新销量数据显示涣潞,东风日产9月份的销量出色兰袖款,同比增长超30%颗垂八。其中主力车型轩逸交阜梯、逍客邯箍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梨。   郭伟表示讥力,“东风日产今年的目标有所提升琳岔,对今年销量保持信心想。”此外册携醋,谈到是否有可能再接再厉示佛仙,在总销量上攀升至第四名的位置时肃惦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知限荚,能超过前一名最好衬劝,但最重要的是与自己对标灭。”   责任编辑饰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹糠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摊口,管理层不参与讨论送筒跋,每组都有来自全球各地泞靶、不同级别被问、不同性别的同事昂。”蔡澈说隧爬体,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搅苇木,大家相互协作侍请、互相支持绰请晨、勇于尝试董才喇。”    中国经济网综合外电报道洪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士覆赏,其宏大的构想才刚刚开始位。蔡澈现年63岁空,其工作合约预计到2019年砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上烹朔,他再次用前瞻的眼光和布局焦列,为戴姆勒集团未来的发展计,提出了新的方向砷课忻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谱粕:当年学的是电子工程专业送,就有人建议“傻小子脯汹,去学机械工程舍。”得捶,“今天来看坪土,坚持初心咕,梦想终有回报次。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憾都沸,在报道戴姆勒集团的“变化”时卫功,都会引用蔡澈的公开演讲琅前,因为他提到了电动掳霸瘸、互联够匙妊、智能和共享等前瞻主题抛。    首先错抒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雇谩,并计划到2025年闪怀,成为高端电动车市场的领导者上。当然阮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羌妇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓷吞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念行固,恐怕显得更稳健饭。    “在所有这些领域覆,你必须为未来的投资做好准备邯弘,”蔡澈说旗化矩。 “但这是令人兴奋的咯,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘦酗兽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务船。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陇淳,内容丰富的CASE(瞰思)计划奋廉哩,它取自于智能互联孝耐、自动驾驶歧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凛相绵。有评论指出铣醇头:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责套新,就是要对未来做出承诺吉。 巴黎车展发布会期间瓣麓睛,蔡澈穿着休闲衬衫刷、牛仔裤和运动板鞋昧椒耸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名措暗,但蔡澈作为首席执行官币,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窝,以加速决策和赋予员工权力著称辽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”到哨,鼓励对新产品和新发现判很,进行实验性的尝试桃。    巴黎车展发布会期间疟莱,蔡澈穿着休闲衬衫谦、牛仔裤和运动板鞋菜碳,一改西装革履的常规风格獭镰犁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氖:“我们并不是穿衣方面的专家肛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔼腑,而是留在了在工厂附近的办公室骸横,尽管条件略艰苦碗萄。至于在衣着方面的变化角,没有具体的规划犬,因为衣着是表面化的睫瘸姬,符号化的般材,尽管这会传递一些信息凳悄笛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示管胳壬:近些年赶,我们尝试了很多新的想法悍础,对整个行业而言都是全新的尝试共谩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灭伶次,很多同事都参与其中碗挺。    “仅仅3个月的时间木练,我们收集了150个优秀的想法虑裂惮,这些都是关于企业未来建设的好点子媚哆褥。我们把参与讨论的员工分成了八组吼夯,管理层不参与讨论梯乐仁,每组都有来自全球各地康金、不同级别届蹭、不同性别的同事陛。”蔡澈说羚浅炽,“今天提到的鱼群式结构香,希望让公司更有活力缔四拆,更灵活百腔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合手,大家相互协作涝、互相支持下本、勇于尝试痊妊砰。”    几个月前杠秽簧,在柏林的一次会议上环,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片等宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刷姓。根据德国报纸对这张照片的描绘饲彼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面破芜。蔡澈告诉开发商海,这张照片是30年前拍的梨,那时刨钠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孪侧。    随着电动车品牌的发布壤狙殊,以及首款概念车的亮相扣丸缴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代譬警。在戴姆勒的规划中砰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秋社艾,包括价格性煽吭、外形和性能乓。据了解罢嫌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酿垄,包括在德国建立第二个电池工厂谭保。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐捆耍。主场“作战”的雷诺品牌隋灯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念常丧呛,包含设计汲疗纱、产品以及市场布局等方面普澄唉。    发布会结束后屉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碑容膛。在面对面的交谈中保弓霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待登孰。另外帆蛇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梅。    网通社钦咎:在中国市彻锼菩础,2017年雷诺在中国有什么挑战焚密茫?    戈恩疟戌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码暮反,中国和印度都成为全球业界的引擎澈硼剿。2017年是雷诺非常重要的一年忍,我们的销售会起飞鞘艇,就像飞机一样糯沛,正在起飞向上并且不停加速夺举。对于日产来讲臂刃咖,也是非常重要的一年孪春掀,还会进一步推动启辰的产品皆德,这个也非常关键瑞十嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擎聘:您如何看中国新能源市炒贩咔隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划限誓芍?    戈恩私啪:我认为中国会成为全球最大的市尘眯稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戳扒苯。对于日产而言诽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目量。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甜。    网通社搅:对于雷诺和东风的新电动车项目识,是否可以更详细的介绍一下牡瞧煤?    戈恩壤:雷诺和东风进行合作芥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奶徘倘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论财,最终项目还没有做出决定笑闺古,但正在研究当中惺慕唯。    网通社庇墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泻嘘衔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淬?    戈恩苔忍:自动驾驶一定会进入中国舱簿,这是勿庸置疑的来特旁。目前茶皆,各个车商在这方面的竞争非常白热化讥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亢。在中国相关法律法规允许的时候偿,我们的产品会进入中国焊。当前兢协,我们的样车正在美国五蜡、日本做相关测试铂蹭划。与此同时详潞潭,雷诺当然不会遗忘中国市场瓷。我们会在中国市场进行一些展示项目烹顿惩,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘醋芳,也会帮助提高产品的竞争力稿。    网通社想棉:三菱的加入炕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澳?    戈恩拧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助径骸喉。我们认为2016年包含三菱在内匹嗽蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乓唉突。所以它不是目标肮,而是我们现在工作的结果闺恭。展望2017年漓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伎祭涕,尤其是三菱的加入瘫守,让我们有潜力跻身全球前三孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝毒江:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 适,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响存成。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恒腹。”Kalanick 说道是。“如果真的发生这样的事外,而我们没能参与自动驾驶的开发亮复第,那会发生什么事士?未来将迅速抛弃我们蛔袍徐。”    上周四巫瑟,Uber 对外表示谴肌:8 月底劝糠靖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾筒苯。    与平常用 Uber 打车的程序无异虑桅,系统会为乘客匹配 Uber 专车柒曙唐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吃。虽然是自动驾驶汽车捌矗,但车上会配备两名训练有素的工程师速尘吠。一名工程师坐在驾驶位上愁雷,随时准备接管汽车控制权市歧疾,另一名工程师坐在副驾驶上绕,详细记录汽车的每个动作谋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辩浇习,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汤。在采访中屯关,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吭杀帝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成叨锪巍,现在卡车运输市场也是如此看储。”他说彪。“现在谈这些还有点早良,如果非要说点什么橙徽闪,我只能说我们已经进入了研发阶段暑捆珊。”    在采访中藐盖荡,Kalanick 还被问到晦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寇嫂。他认为在交通自动化的世界里蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盒坟,但驾驶员所占的比例会下降佛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇。    Kalanick 说道沤燃让:“像旧金山这样的城市示,大约有 3 万名活跃的专车司机侍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷抬狼,但是别忘了冻傲萝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簇操抹,自动驾驶汽车也需要戳襄剃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弟猩晾,有些情况是处理不了的田艇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写偷盖椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少具擎。”    他举了一个例子妻面,电话刚问世的时候稍,需要一名接线员来接线兜绿喘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垄,而是创造了一个全新的行业谦诚胶,并创造了大量的就业机会门斯硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯风港:李芳" "  穆伦认为缮绍杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侯其盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛋莽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣,包括汽车的使用方式罐侥。    自2015年9月25日临危受命菜湃,出任大众汽车集团CEO至今绅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沧。那么感,一年过去侧橇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脸棋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后累敌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丛徽,贴有穆氏标签的大众藕铰饰,其未来又将是怎样的呢铆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钱必刮,借已成惯例通粳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寇诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仆,穆伦首先抛出对大势的几点判断处锚,也就构成其《巴黎宣言》的构架块迷。他认为弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淑蔡呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿,包括汽车的使用方式烁铜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讲屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘫码。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动死案,这需要我们用全新的理念认破犯、全面的视角对于出行方式进行解读拍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞪。显然奶溅反,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叔俏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连哼孰。我们需要联接汽车世界和数字世界皑笔擂,让消费者获益未罕,推动社会和经济的发展谋。同时顺应驱动技术的根本性变革黔,即电动车是汽车行业的未来脖。尽管如此长葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纺。我们必须烹缉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逼,同时推进替代技术的发展悼氏。    穆伦坦言福床,应对当下的变革柒,对于大众汽车集团来说温,是一项十分艰巨的任务缄焚。尽管如此汲,我对于集团未来的发展持乐观的态度挞问。因为在过去的一年里青翱,我们兑现了承诺处徽, 增强了核心竞争力线,积极推动集团业务的不断发展史。因此仇怪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迹疥筐,而是“大众汽车集团将如何成功”斗。为此既逛土,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”点损。集团的目标窃坟,同时也是我个人的目标鸽愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搽婪。    他说孔盆,今年夏天薄啃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容年。我们强调吃码赋,集团未来发展的重点领域将包括猫:电动汽车恒黔、电池技术鞠、数字化伟、无人驾驶和人工智能橙,以及全新的移动出行解决方案汲烤。放眼未来心忌净,很多人将不再拥有私家车拼。即便如此窜句,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碘答,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷股舅、大力拓展移动出行服务龄难透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酗必,包括集团旗下众多品牌的战略笑、关键指标和相关措施搜玲洪。但在此之前薄赖草,我们并未停下脚步桑,而是继续开展相关业务炔匪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时餐诉,他特别谈到盖穷:“在中国峨呛路,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇肌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桓粟氖。    穆伦表示誊疟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷赣。这些实践同时也表明衫痛搅,即使目前面临压力花,大众汽车仍然完全有能力实现目标拱履擞。他承认徽,坦白来说痴诵钱,柴油发动机排放事件影响深远辽修,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪棋。我们正全力调查事件发生的根本原因乃,不遗余力地解决所有问题炔池,并在最近几个月取得了实质性进展谓。然而对于我而言票,构建大众汽车集团的未来拈成,也同样重要昏。    穆伦说示号,今晚惺挪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胎孙寄。在2025年以前虫疥溪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚,并在欧洲市场占据领导地位酞哨。    最后瓦略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灿慧:“未来挫玻汤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点党崔。它意味着自由抱肯纹、乐趣和情感泥戎绊。因此颁,我们注重产品设计腾,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  今年7月底董料铂,在2016年世界500强排行榜中吞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当,比去年跃升47位文懒习,排名第160赦,引起国内外企业界侨填、尤其是汽车业界的瞩目菊淖蔡。    今年使弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀。恰好是在10年前轰,徐和谊出任北汽集团董事长谢凉,策划刷嗜坏、主导汐啊痕、实施了令北汽集团由乱到治饥吝纽,由小到大绵割榷,由弱变强的变革模淳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哄、有益菏、独到的成功尝试腾舅。但是荣哆没,当中国经济网记者约请徐和谊镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽,谈一谈自己与北汽集团时幂谅沥,徐和谊温和土、憨厚地笑着说钞痪且,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京额,少谈翠尉,少写静混。    于是咀桅,在不久前的一个上午峰,在北汽集团的一个会议室里订蛔岭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狡。今天是系列报道的第七篇笆磨。   “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块签帅盎,起了非常重要的作用纠处。不光是从量上叙,速度上苇姆,还有效益上”剑稿囱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时互,如是说道警塘。    “在各种场合我都讲莲请,北汽就是合资反哺自主”份酿酵,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主几埔刃,绝不是对立屠堪,而是互相借力”惯。 2002年10月18日暴绍盘,北京现代正式成立黑姥潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记献茬涪、董事长算起勉空稳,徐和谊执掌北汽已是整整十年缺极。在徐和谊的带领下桨脾策,北汽从最初的“一盘散沙”钦险崩,到如今的中国骨干汽车集团绰接,取得了长足发展熟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吠,北汽位列第160位驾休,比上一年度提升47位圭,并首次进入前200名玛谎戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梗。    “北汽这些年发展快噬敬酣,我觉得合资这一块刺慑疥,起了非常重要的作用狮透。不光是从量上商、速度上限酗境,还有效益上”请郎悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师皆,如是说道坏阔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峨,徐和谊结缘北汽鞋社,也正是从合资开始绅恒期。2002年举嚼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逝呕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业完碗淳、发展首都经济的龙头项目和示范工程盘。    为此咸,时任北京市委工业工委副书记硼佛拖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哩,担任北汽党委副书记酬眠、副董事长韦竿蹄,以及北京现代党委书记娘、董事长俏。 2002年12月23日檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尉嘘,北京现代实现当年签约储、当年建厂慷骸、当年投产另斧、当年出车奇。在短短不到一年的时间里拳聚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淳革,迅速在中国市场生根发芽杯宠。由此创下了业内独有的“北现速度”祟。    时至2015年火俱刻,北京现代已拥有第九代索纳塔锌教、全新途胜矫、名图蚕、ix25丸眷朵、朗动编将、瑞纳等14款车型静,涵盖A0级方、A级第税五、B级墙旧粉、SUV等主流细分市惩敫腋,累计产销量突破700万辆咕。    北京现代官方数据显示础痴,今年前7个月拆敢勘,北京现代累计销量达到59.3万辆飘,完成全年112万辆销量目标的52.9%垂嘿绍。 2005年8月8日氓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跨携,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司家。北京奔驰的成立坷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晦羞惨。    虽为国内高档车市的后来者断刀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丹恐痴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸡,实现产品导入雌、股权调整攘败,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抨广,北京奔驰由此迎来了高速发展期捶。即便是在国内车市进入到“新常态”后筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅森,远超行业平均水平顶湃澎。    目前砷,北京奔驰已建立起全球面积最大劝巳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哆贰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心残,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粮。 8月22日长捷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缺顿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽努:C级车表娩酣、E级车赏、GLC SUV和GLA SUV棵坤。官方数据显示常示,今年1-7月冬趴,北京奔驰销量达167307辆蹄藏,同比增长32.9%碎。    8月22日阜漓撵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市人鼓地。在迎来年内最重要的车型后扩矗超,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顶龋,着实令人期待丁路梨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好阑逞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡创嚏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牵辞。    “在各种场合我都讲喀封锹,北汽就是合资反哺自主”朗倪,徐和谊告诉中国经济网记者搪愁,“合资和自主回,绝不是对立荚帽滔,而是互相借力”射牌。自2009年以来寺僻峦,由北京现代菜镰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邻缎班、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范实、管理流程予以借鉴的数以百计桐缅。 北汽自主实现百万辆    正是如此凹替,从2011年柔摆壕,第一辆整车威旺306问世么纫惕,北汽自主销量直线上扬靛蓄:2011年达到2.4万辆蕉渤苫、2012年实现7.8万辆圭棠料、2013年超过20.2万辆皮籍、2014年突破31万辆发、2015年完成33.7万辆枚旱。历经五年多的时间掣,北汽自主已累计生产达百万辆溅,跨越增长令业界瞩目卞。    “着眼未来闪瀑效,对于合资我仍然非衬瞥剑看好姜处。不仅是十三五违涩,未来很长的时期淌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献品。另外驰,在此基础上苹胆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诡,徐和谊表示你肃。    “年底前还会有更多的好消息杯,不管是在新能源领域省湍搭,还是整车领域经旧,包括一些重要的零部件领域步,还会有一些新的大项目落户北汽邯信。这样屉染棵,为北汽更长远的发展卵宠,我想合资这一块墙,贡献还会加大惮圭陪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲红:李芳" "  9月29日喜芯躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上播,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聊。   蔡明指出居胺课,中国汽车市场曾是低质量俄姑、低配置毁尸徒、低服务的代名词糠。诚然硅隆,与美国汽车市场相比恢修律,中国汽车市场还不太成熟糕。但是摹,趋于完善的服务质量谴、规模日益庞大的车展筷枢暖、逐渐被认可的中国自主品牌翁诞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洪劝期。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标公,分值越低表示可靠性越高晾亮并。J.D. Power近几年的数据报告显示记,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定持佩,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘磷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉辱。尽管与美国市场还存在一定的差距雌季融,但中国市场的后劲儿不容小觑俺孟分。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢貌?J.D. Power最新数据会给我们答案砰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稻扮,而中国市场的进步速度为每年4PPH痉请耗。在车型研究上蕉,中国赶超美国市场需要6年时间凉靛舅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘲党,而中国本土品牌进步速度为8PPH焕。在生产车型上缴,中国赶超美国市场需要5.5年谷。   3. 在了解美国客户的需求上捐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颧盯财。   经过对这些数据的了解和计算伴嘎憨,平均下来裁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仕奴,才能百战百胜华丝,想赶超美国市澈莸弧,前提是了解美国消费者的需求貌翔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攘绕抨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渐趁:车内有令人不愉快的气味刚举、胎噪声过大(来自车身下面)拳泪涛、耗油量过大激怖棠、风噪声过大(来自车身周围)拌疏恼、空调开启后颇夯刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岁:内置语音识别经常无法识别/误解命令纲烷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堵、风噪声过大(来自车身周围)警善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪缎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钨。同时疗赴,在前10大问题中灸椿材,只有一个问题是相同的逼,即风噪声过大骋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫂蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煞狸固。中国消费者更注重感观(嗅觉棋、听觉和味觉等)方面的感受质量瘦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受头耻。   就目前来说介抬宏,中国的汽车产业还有很长的路要走备频绞,无论是汽车的质量晤,还是汽车的整体销售体系甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聚。凡事欲其成功比啪想,必要付出代价陈:奋斗培。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慰想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饺失挪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炕确北:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰却方且:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矫的类:李芳 版权作品宝底突,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑道岁,严禁转载卜侠,违者将被追究法律责任风锯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孤温,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防馆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舶。同时谢蓄杯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僳,作为本次车展的重要组成部分之一板继洪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帅驳难,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颓腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言己洁惨,为中国汽车产业的智能化透附坊,信息化方面的发展做出指导意见昆。   本次峰会主办单位凉纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倦边:   贸促会汽车行业分会长王侠粒瑞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镀脆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲤瘦边:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尚鸽踢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡惕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘浦汗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿乓犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徊捷居:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肺辞陶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苟。因为我以前开玩笑说了一句话攻沏,我说这个车联网这两年已经实现了笨,就是人在车上用手机连网讹防氛,这已经实现了郝航腿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮,手机天生的使用起来就比车机要方便伤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排陛汕。有一些改变我们已经看到了点骂不,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伪。现在有了优步取脾蔷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗣诬谁,这个确实听着都挺有道理顺娜辞,我们一听都很吃惊书娥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狗亨梨,搞来搞去就卖那么几百台车潮贤守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始免劫车,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悔肮。对于整个汽车产品开奉、汽车产业链的改变它到底会怎么样读?   回到出行的那个问题肃弗惊,我觉得大家也不用特别的担心毙坟。我先给大家压压惊洞,有两个数据很有意思赏,一个是美国湾区的汽车销量淡连,一个数据我们一查就能查到小募。以前我们想2012年优步在湾区开始普及光,现在渗透量已经非常多了色锌投,优步在湾区这么普及了捣,买车的人是不是变少了人哼兴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁防换钙,这个没有变少乌捕精,而是增加了簧隧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆却剖弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错燎。确实涨的很快闭,这个和大家的想象是不一样的呕捍,觉得汽车销量应该减少譬顾某,怎么还增加了呢诚吉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少套府吝,你说滴滴罚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仙始。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买实,这背后真正的原因我就一直说块,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灵,其实出行不等于汽车朔尼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筋、道路密度不够这种应用场景翁蠢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吩副肃,其实它真正的加剧了中国的拥堵对。北京和上海这么多年严控车辆的牌照书,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%想姬。汽车也不是简单的交通工具绊,如果把汽车还原成一个交通工具舞霓荤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滔煌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邪剃,我可以开儡介陈,我也可以去坐地铁宫,我有北京和上海的公交卡坤蜂敌、地铁卡碍卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呛,我也可以骑自行车苟,有的时候感觉走路也很好献。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俊姑途,汽车行业当然会发生改变摩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验导拷性。如果你只是把手机当做一个通讯工具协驮犊,在2007年的诺基亚已经做的非彻牟の好了簧墩骚,但是还是被智能手机行业颠覆了晾。在汽车行业也是这样牟羞淀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验无芹疲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舰牟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迹道虱,我们去展望一下婚痞秸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞍溅幻,大家都提到很多了啦坚。其实很多人的展望角度是不一样的茎评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猎铰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辩栋胎,更多的是解放了你不用开车绿恨,分享的是司机柿斗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肋弘,它是一个规模经济势。它的交叉点大体上在2020年就会出现祥闷翻,我们的预计2020年在美国就会量产哥,在中国可能会晚两三年暴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伸,这是我们要看的一个趋势棵雷。   第二个趋势痛,移动互联网会加快电动汽车的普及穿乔都,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧阜沏。很多人说电动汽车是因为省油钱脯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衔频陋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娄,再也不需要去加油站了新邓。第三个带来的变化就是对产业的重塑芦故思,以前汽车公司都是专注在制造捐睬忱,用户就认为是汪洋大海幸陇敦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段顿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锣峨膳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赂温挨,内部管理的界面譬,反而把制造这件事情也许就可外包了孟铃司。最后一点蜗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奈爸苟,所以汽车作为交通工具以外的部分畅坏,一个用户买了车以后需要的增值服务忻瞄,汽车公司就也机会去提供这样的服务韶贯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短。所以正是因为这样一个对移动互联网享很蚊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冉继尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盾蛔,超过1700名员工论,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠澄髓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惟曝设。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉,激励用户觅硅凌,这样蔚蓝的天空就会出现靖羌醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群室:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行少贩梆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐欠孩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓泪惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉博困。同时逢驰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挝,作为本次车展的重要组成部分之一挪睦溶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤系篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乒悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾搂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖火材,为中国汽车产业的智能化多漆奶,信息化方面的发展做出指导意见门讨梗。   本次峰会主办单位另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渺琶淖:   贸促会汽车行业分会长王侠虎鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄扁父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剐逃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擂滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输骨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘分潭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈范钠啵快敛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场骇干估。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懒、环境污染等方面酪休,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笑拈。同时反霉彭,智能制造弗念、工业4.0猜非、移动互联撇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战额。我们国家政府也提出了“中国制造2025”无串苛、“互联网+”等发展战略脓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点举。我们有很大的机遇克栏杆,我们会见识很多非常有趣的变化蜗。   当前业界普遍认为褥,低碳化耿譬、信息化硼、智能化是未来汽车技术的发展方向牡唯输。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台试,正在成为汽车行业的发展热点旅呻潮,正在助推中国汽车产业的转型升级猾额惊,从而进一步打开智能交通产业的价值锻。在2010年的时候痴毖沫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惟隧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诫,为用户提供全天候冲补、全时段的服务蓟雄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墟徊汀,签约和活跃用户超过一百万彭匙念,累计为用户提供约2亿次的该户服务凶兔缆,人均交互服务超过11万次滥朔思。经过近七年的发展办,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岛烤鞘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芭地、凯迪拉克瓮、别克桨复乖、雪佛兰上使用陇莽认,倍受消费者青睐颓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶邸,面对新的市场和技术趋势妈灌卷,基于车联网多年的探索肖乾、实践结合行业的技术储备匡瘦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刃端,提出了到2020年力争100%产品实现互联踩慷,并致力于打造以车载信息服务廷市、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幸丛,为人陛颠、车提供安全智能便捷绿色出行项,初步建立和谐的人澄妒、车洛式、社会互联生态圈蹬逃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孝、别克连、雪佛兰品牌捶芳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心纷惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哨缄。除了安吉星在移动信息和网联上聚继,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乾瓶嘎、内容服务能力耍、大数据运用能力颇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涸哦拆、B2C的业务潞储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露托、支付安全狗报,更可能引发行人安全和人身安全鳞卸段,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲雌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叮缎,网络安全开发包括威胁因素识别肠钞郎、安全战略制定尘、安全措施执行恕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墒申兢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抡夺,并且在过去几年不断的进行迭代升级捻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骏。伴随车联网技术的发展袖饶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绘遂户,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶天。让汽车驾驶更安全暴耗、更轻松橙肪、更有效习喝。   我们身处在这样一个时代尝弊粱,新技术层出不穷使一切变得可能惹绒,我们也是非常幸运的一代人耗钩啃,能够见证汽车行业在国内板花改、在整个市场上有一个颠覆性的发展抢奶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祟贡衬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坚蓉。同时也让我们对明天更增添信心和期待返灭粉,激励我们坚持不懈的努力芬爽诡。   我们相信搏佃,汽车行业的发展刚刚开始常哆赌。汽车行业与其他行业的相互交流喇罕马、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活联烩。我们会和同行一起共同为之奋斗悍闹采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥动:李芳" "   9月28日陡,在2016上海浦东国际汽车展前唬点拿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思本,新兴造车势力辣幸蓟、养车苟贤、汽车金融等领域从业者烘,走到台前乾废南,与大家分享及探讨未来的市场前景膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陡膳喉。    吕征宇迸赋猩:各位领导尖颇坪、各位嘉宾弯缴暖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘉,刚才我们的同行说得非撑杳幔好钉焦,其实我们有一个共同的理念阿,而且我们也有非常多的痛点惋偏揣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搅剩险,我们也有美国合作伙伴的公司诗辩渡,乐视的七大生态是有机的莎,在零基础上打通的惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘶,目的就像董事长讲的一样耐撵,让“蓝天白云”再飞翔九桂捌,目标就是打造全球最先进的超级汽车盒绅惟。    那么用互联纫、智能肺抢椽、电动刮虫腐、共享的方式苦芦,实现“未来”的交通方式劳,我们认为汽车产业泼,还是没有被互联网变革的产业湘寄讣。对于乐视超级汽车生态而言触监,我们有四大基石炽,我们相信社会化瞳附、分享化氖、互联化理斤枷、共享化将成为我们未来变革的方向德即。    从我们的汽车生态诞生以来看封勾,我们保持着快速的发展骄劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厕顽烤,落地在浙江湖州 勿怪,这里包括绿色环保的环境戏、自动驾驶的一些功能和区域榔。    同时我们最近可以告诉大家斥实鼻,我们的产品样车在美国已经开始路试籍季坝,技术在百米加速已经是全球领先了融坍旦,产品的量产进入倒计时状态对馅现。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降挛拆,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸥担汝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搪,协同开发也是我们在北美的基地虐、中国的基地僵舌、欧洲的基地共同开发吴疤躺。同时我们的战略开发电动的底盘机构烽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝。    第二个就是智能化磊,车是人工智能的最佳载体拇募,乐视做了大量的投入毋,在硅谷和SSA成立了研究院脱息浩,在智能驾驶也取得了突破性的进展篇。社会化就是刚才说的分享府燃顶,我也非常喜欢这个创意坞芯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪戎,我们相信在共享经济的领域里蔑停硕,无论是Uber的繁荣麓冀捎,都证明未来不管是房子怯簧观、汽车都是重实用的趋势狡票,所以乐视将战略转移拭,推出车租赁的平台访男,我们叫做乐享平台舷。    其实最重要的议题廉,乐视作为互联网公司楷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凤,电动化澎裳喜、智能化桨、互联网化蚕倡浪、社会化骄煌钢,这四大纬度有密切的联系挡。    我们把汽车当做全新的载体具顽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通店奉筋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喝谩失,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品济低娟,谢谢大家茹兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寄茂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芯胳房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞港斥汀,他认为车联网结懊,既然是大势所趋社,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玻堑,少炒概念聪,多做实事就哀颧。 以下是王侠发言实录扫虾:   在这个夏末秋初筹、时令更替的丰收季节呸椽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娟麓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缔。在此竭慌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赁,汽车产业的电动化埠硼汇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济,而且也正在成为全产业链创新求变洛、转型升级的主战场刚。但是忍跨,热点和繁荣的背后漓蒋犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碳诬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劝腔,车联网也在热捧之后开始遇冷得,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰螺。其实疙那愤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柿温嫡,我们要理性面对羌廖苫、系统分析固辞,既对前景充满信心狄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寞琶丁,才能在变革的大潮中认准自己的方向酿翔粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖禽,我们要清醒地认识到戏先,汽车的智能化和网联化是大势所趋茬刷,是不可阻挡的方向腿签。电动车还有技术路线之争壤贝亢、对减少污染和能源危机的疑惑鄙筋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耙胳,没有坏处骗册失。汽车诞生130多年来食,除了带给人类方便之外法纳,还带来了许多难以克服的问题雾僵功,比如交通事故抗联冒、环境污染和拥堵履奖卞、能源危机等等领没。车联网和自动驾驶等新技术的应用怖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坷悉。现在不少基础薄弱的车企妻谋承,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巍肠鸥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守困诉膝,多持观望态度蛙母,这也是目前车联网叫好不叫座潘廖稀、貌似热闹却普及率不高的重要原因妇囤醒。我想说的是施福蜕,既然是大势所趋囱飞面,就不要犹豫不决磁夸跑,否者真的会给对手赶超的机会忿。   我们要清醒地认识到姥磕稿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骇殿猎。汽车市场的低增长成为常态之后末嚎版,我们对于销量的追求空间越来越有限杉贾贩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芜股,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值散迷补,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揩。   我们要清醒地认识到些陪交,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭,必须是社会性的统一行动信。一方面栏岁窟,车联网是一个汽车生态归丢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磊李,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汤脾。另一方面钒拿技,车联网又是由整车制造商矮览、产品供应商踢顾复、内容提供商掸哗、软件供应商埂啡惦、服务提供商闺、网络运营商等不同角色组成的产业链腐蓝稼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渡勘,打破壁垒汕吐,互相开放信息系统危疾,进行深层合作内势,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毛娘。   我们要清醒地认识到惺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破官痞评,而是要靠一个技术集群的集体支撑翰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棉焦车,如果通过手机就能解决的计维钡,其实不应该叫车联网莆既。大数据铜摊、新能源技术倡仿虾、网联技术洛、自动驾驶技术烩、传感技术惹策蝎、网络安全技术等狡九币,这些技术的应用都是相互影响坛焊、相互促进甚至是互为条件的瞪。比如汽车共享和无人驾驶困,就只能在车联网的前提下才能实现锚椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惟技,并给汽车共享带来更多可能性蔫。另一方面点脚,与手机和家电不同的是舷懈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸如祟,绝对不是有钱就可以任性的地方卫勒骇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躺盾离,中国车企面临的问题一点也不比别人少怜,我们一定要避免浮躁情绪册别疼,少造概念谋巷法,多在核心技术上下功夫说袒。   在刚刚结束的G20峰会上泉忻,习近平主席表示疼:8年后的今天厦畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爆、人口增长另、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酚集,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猾辽峭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坊。其实蹦玲洛,对于全球汽车产业来讲仙判烷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛙搅,传统技术进步的空间越来越小聪崇。在这样的背景下藉宫,智能化搔痰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簇焊,为汽车技术进步提供了新路径芹韦敛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虐。   今天泞膝揉,我们以“智驾未来颧史、创领先锋”为主题姑簧拔,邀请各位企业家篙、专家学者共聚一堂腐马,希望大家能敞开心扉鄙,知无不言亲韧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纱焊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饲。   最后肉筷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刹嘲,祝各位朋友在沪期间顺利炔、快乐揉、安康戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铝镣温,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淘烤馅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体退埔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哇颁吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旗,在下线前夕磋膛酬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗽贯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潭。 一孔谈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矗辽东。今年1-8月绅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弊澜庐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型录,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卞,以首款SUV——威旺S50为节点爱锯蔫,一步步走向经济型乘用车领域狸匿扒,实现“MPV SUV双轮驱动”斑罕。对于未来产品规划囤端,陈桂祥向网上车市透露勾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拢,并冲击40万台销量规模售。” 陈桂祥进一步表示判擦:“北汽威旺的MPV樊船、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枪懊。2017年的销量重点会集中在M50F上纫赶融,到2018年也会有全新产品上市疾。”    今年8月16日辛拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隋,对于转型中的北汽威旺亥死,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皋懈薯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彩帅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袒枯。在陈桂祥看来铰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏算,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兽。    二晌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品董刃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求的谈。M50F具备明显的高颜值特征委钱痕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烤先。而做到高颜值并不容易逗搬,陈桂祥向网上车市透露猫棘皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊袍。    从内饰来说充帛,新车的设计均由轿车化标准打造宛廖,其配置在科技感钳脆冗、智能化上都有出色的表现唇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寂挺丛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屁哺。同时娃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表募署。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配定涧,智能化水平足以媲美合资品牌实杉。 在性能方面逞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巴溅添,进一步满足消费者的需求邯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巧灌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抹婚桑,到2020年威旺规划40万台的销量贺缮聚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毯顺。未来将在夯实MPV市场的同时佰,进一步做好SUV市场暴别疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮铅鸽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日川虹拧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》借,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业必溃涤:苏州吉姆西需、苏州金龙物、深圳五洲龙考、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驴坤舵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴市副,并对吉姆西取消整车生产资质匙观塘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘程诵,追回补贴资金椭。    根据通报竞陋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滤咸煤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肖姬。不过暑壤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恼喷龚。 补贴新能源汽车的依据何在捆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胖簿敬。市场经济最需要的是诚信舱炔玻。但是促从,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文招恚害矮。部分领域缺少应有的制度约束速,秩序甚至失范肖径,这并不稀奇时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湘蛙。尤其值得一提的是晦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镁仍。在这一目标之中猩,财政也被赋予了其应有的定位江糜棉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碍疵。中国社会的根本性变化需要处理好市场来但、社会与政府的关系话。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甸晦。新能源汽车市场同样是市炒枞怠,从根本上说多敦哪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赋。新能源汽车骗补问题的源头郸巾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝澳恋。    当然袖哨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用水虐,不是市场取代政府淑潞劫,而是市场和政府有主有次稍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖记。说时容易做时难侮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亥。补多少表,怎么补旱帆丸,补贴如何管理等等齐肚邯,同样都是难题埔怠。    为什么要补贴新能源汽车楼?可以摆出来的理由不外乎如下堑浅窝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渭,只要予以补贴克,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗡涣。这么说不是没有道理孩柒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胁怀,成本较高钒熟。有了补贴挫山,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赫剂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食媚甭。只要有足够的补贴懂酣,新能源汽车的发展肯定会更顺利熬。    但是话搅,有了补贴爽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗察经?新能源汽车发展的关键在于技术努。有钱就会有技术吗握扮?这才是问题的关键局垒。的确四娇搞,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔡期。但是沪饰,先进技术不见得能买得到孙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卡贾恼。各大汽车企业也在努力开发新技术扳逞患。在这样的条件下妮,新能源汽车的发展方向都是问题缎态七,怎么会有可供市场销售的先进技术寒递?有了钱杭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荆探硷,但是蛋,研发投入增加察罕盼,并不等于研发就一定会成功潘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议珊烦,没有确定性的目标鞭崎,研发投入的针对性也不可能太强妨旅氏。在这样的发展阶段崔访,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煌毕,让市场自行选择合适的技术厩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纷。优势到底有多大深稼凳,得看技术蘑裸毋。电池靠电力供应锚,由于中国电力主要是火电脓郝,最终提供汽车动力的是煤炭岸。只不过惟迪川,煤炭发电地可能不是汽车使用地孺铃牡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卧。污染是否减少冉蹈,还得看耗电量的多少尸始,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炽阜匆。之后寞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柒。传统汽车汽油有不同等级闺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娶模碍,这也会带来一定的污染耙。这都是比较时需要注意的涡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碗惰洞、充电不是特别方便的条件下扑翁,混合动力有助于新能源汽车的发展痉觅涉,但问题是撑彻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抨丧丹?充电不便就不充蝗,将“新能源汽车”当传统汽车使用哎,也不是什么新闻海逼无。还有骑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篇梅,到底改善了多少能源使用状况火握籍?太阳能利用技术的改进吗戎掣,可能是新能源汽车发展的重要方向乐。太阳能丰富茨靖兑,足够人类使用糜,但是目前利用技术较为低下适刹,妨碍了太阳能汽车的发展琼备。石墨烯等新型材料的使用吮,有许多未知数删蒲,也意味着有许多新的发展空间还。虽然空间多大未可知系,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冈翘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乡井洞?政府在新能源汽车上的补贴较多隙犬判。包括中央和地方财政补贴在内半湿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绷掏色。补贴力度惊人帛刨,这是骗补的根本动力硷。当然秒诲,骗补还只是个别现象绰炒你,或者说只是占全部补贴的一小部分攫搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酥。如果问题的分析只是到此为止将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徊柏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多们,只有寥寥几个喂锣艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑随废天。这些企业不是小打小闹的企业额,从某种意义上纬科呵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搭卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地太风诬。这些企业按照正常情况下系始,应该合法经营才是啪腊确,为什么要去做骗取补贴的事谁充?从企业层面来看恃,这是市场经济仍然不够成熟的表现玖铺。在成熟的市场经济下刑奖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屉率穿,至少应该是诚信经营的接秽。骗补肯定事出有因关蓝。    值得我们拷问的是撼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题且径滴?大企业铤而走险马谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚎,企业不必费太大劲就可以做到馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业愁龄式,倘若没有足够的补贴坦传腻,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀烁隧。    政府花钱是要讲收益的蓟煌始。动用公共资源夸,就必须将事情说清楚锌桥。最终蟹吼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告导。评价报告应该说明补贴的总耗费罐、补贴去向以及效果染洪泥。这是国家治理现代化所不可或缺的庆旱丰。每笔财政款项都应该用到刀刃上霖兄量,都应该得到其应有的收益穆克芭。算总账亢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展橡捐蒋,这个判断并不容易做到恒势瀑。仅仅纵向比较是不够的攀,我们还需要横向比较蹈,中国新能源汽车行业与世界同行相比涡,地位是下降了虎,还是上升了扔彭劳。如果上升硕,那么上升到什么样的地位啼鳖?如果下降揭怕,那么下降的程度又如何干教彩?即使有了指标数据捶,争议仍然会持续下去晤吼。也许闷凰,我们可以通过其他指标来加以佐证认。    新能源汽车的受欢迎程度桥硅乒,显然就是一个不错的指标含促。2015年新能源汽车销售了33万辆傻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的平,那么实际销售数量更小本苫缄。新能源车价格不低房风其,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扦寞坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洪吻怜,更利于判断剂伺。北京小汽车上牌需要摇号将,但是新能源汽车的号是单独摇的鞍遂尘,且获得的难度大大小于传统汽车伯谰千。这样肠蔡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诧。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆甩够,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啡壬烈,还要摇号懂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢浴,新能源汽车和牌照捆绑销售禄哄腊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衅途潞,于是他们也可能选择新能源汽车燃党菏。但就是这样肛淌健,新能源汽车仍然没有流行起来恢咐。全国其他地方僧锑,也未见新能源汽车充斥着整个市场皇并墙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犁灭,但是控开须,我们需要思考谜雄泼,这些成绩中痘坪窃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晤?一些城市为了招商引资练,鼓励新能源汽车企业到当地投资冉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车心媚。“双赢”战略的实施鸿鲁为,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力白安昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定居感寒,这样的不对称竞争扶持杀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂凡烧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熟,是对新能源汽车价廉物美的期待脊森谷,是对节能减排效果的期待攘污,是对先进技术发展的期待卡。这些期待都是合情合理的江诬蓝。但是庆羚,供给侧结构性改革还未到位迫赌铜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偷,这才是问题的关键洽隧。即使要给新能源汽车补贴宛白惯,也应该考虑补贴的环节胆,考虑补贴的对象瞄逼,考虑补贴的效果孩霓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滩惜匆,不能有效激励新能源汽车技术的进步潜缚。如果一定需要新能源汽车补贴拾叉轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁滦。这样的补贴有点后期资助的味道童采糖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碳彤。但是撇颂倒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崎乖搪,那么它就在这个行业有了竞争优势促,实际上不需要任何补贴豆纳乃,就可以经营得比其他企业要好艾始分。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焙考,扭曲市场行为肮。而且唇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展东。新兴技术的成长在萌芽状态梦,可能没有竞争力令卯辟,但是热含,经过一段时间的发展之后鳞剩蚊,就可能显示出新技术的力量雀弯墨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京餐复,今天领先的技术硅未,到了明天就可能落后逗。这是技术发展的规律性所决定的渭磁泻。为此普,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吉,因为未来的不确定性对,没有人能够确定未来的真正技术路线壬澎龟。留出市场成长的足够空间祟寸,可能比别的做法更加重要忍讳删。骗补问题的出现哇纯绕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费赔滔。    基于现状僵起两,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展列,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肯肠险。这些年的财政补贴毕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踢队奉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呻。相反雹嘉,效率不够高的补贴丁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滔赁翰。现有的补贴如果不是投向终端锑恰,而是投向技术研发挟武,会不会效果更好点呢贿醚涧?个人汽车消费纯粹是私人事务纱骡摹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癌葛。骗补问题的暴露半栖瞎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松。补贴本来就在退出蛋碍仆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孝。补贴旨在鼓励研发胜,鼓励新能源汽车技术的发展存肩贿,而不是其他具体的消费目标叹新。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馅抨。这样的技术支撑出来的产品粕溜搂,还不能满足消费者的出行需求实。财政补贴可以退出汝办内,但可以通过科研经费资助的方式端毁,鼓励新能源汽车技术革新侗愤。同样的钱疟浚,花在科研上的效果谩,可能比直接补贴消费更加有效荷嘶坦。创新驱动发展战略的实施丹仇,从根本上看喜,需要依靠的是技术创新皖软。在技术创新上多投入衰衡,并注意投入的有效性赦缆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苔缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  今年7月底侵舵,在2016年世界500强排行榜中问瞬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金,比去年跃升47位逢筏,排名第160孔坞俄,引起国内外企业界饶哨、尤其是汽车业界的瞩目敬。    今年盲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉譬痰。恰好是在10年前蒂遁,徐和谊出任北汽集团董事长桃嗓缕,策划户却、主导犯世炭、实施了令北汽集团由乱到治棋双盟,由小到大峨罚畦,由弱变强的变革需,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颁、有益钝鳞、独到的成功尝试射课。但是通獭弯,当中国经济网记者约请徐和谊戳肉献,请他以《老徐和北汽这十年》为题沏呈攻,谈一谈自己与北汽集团时非,徐和谊温和拇毫陌、憨厚地笑着说邓馈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己分亮忌,少谈镭阮钵,少写寡。    于是莽姐毯,在不久前的一个上午侵敞危,在北汽集团的一个会议室里椿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞。今天是系列报道的第一篇该溶。   当时伞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饱屑股,实现跨越式发展”的战略股,以及构建整车赴、零部件吨际、研发攫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授吃。“老徐这人的特点就是说话算话踞八葛,真抓实干商揉酪。眼瞅着北京汽车研究总院价氮、海纳川汽车部件护、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测看椒、新板块一个接一个地建立起来杯降,形成有力的链条汹,轻装上阵隶,并有序运转”擒菩劫。 北汽集团党委书记软停提、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚕林,连续多年蝉联世界第一坛焕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攘肥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掠皋疽。    世界汽车产业的竞争是国际化的防惯悼、规模化的铃,更确切地说是集团化的通。观全球汽车产业格局惧摩,能够称得上汽车集团的把溪钒,美国有通用高、福特逛郝,德国有大众魏骂、奔驰涪、宝马倍,日本有丰田床、本田狡贝,法国有雷诺-日产型含、标致-雪铁龙炒肛,韩国有现代-起亚睫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”炊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到插浑傲,没有自己的品牌和产品嫌算,不就是一家投资公司吗涕孔德?算什么汽车集团!    每年切,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醛酞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”千,不但被大众噬安汇、丰田访腔缔、通用们甩出几条街降黎查,也常常被长安搅徊屯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酵锑佰。    因此诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪案,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绦妊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抢磁。    过去10年间禾筹坟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后危烘静,在汽车产业集团化方面做了大胆讥、有益的尝试沁跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哨,逐渐培育比、锻炼成为一家颇具规目眨和实力的汽车集团如昏聚,在研发姑嘲、制造势、人才腹蒂、创新独块、管理等各方面实现了标准化溺骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狗,曾经拥有一定的基础和财富滦颗,令人期冀;同时囊,由于分散化拇、碎片化赋,更存留令人难以释怀的遗憾狙。    北京轿车工业与一汽量、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞳,有考证甚至认为勘列烂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娶佳。    据汽车老人陈祖涛回忆卸寸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癌,北京生产的轿车最早使用了自动挡曙蚂覆,而对手只是手动挡问箱。    上世纪六七十年代突钱锭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伟拜,成为一个时代的记忆难伺。    而同期擦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扳磊,遥相呼应的到,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筹。    改革开放后恋誓稀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咀。    到上世纪90年代殴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冗、称王称霸僳显差。    特别是2002年晴牌霜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祁脚跺,也创下了高速成长的纪录侗。 北京牌212越野车    可惜的是隆,在这些看似个个突出的单体层面之上潭逝郡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”温废,除却福田与现代栏萝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揽喷,还被同行作为茶余饭后的笑料固朔。整车企业尚且如此伤舅扣,北汽的零部件企业就更加不堪了好。由于资金牛巾伐、技术和观念等原因思杜,大都跟不上主机厂的技术升级胎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷能,有的企业已不得不靠出租房屋度日共湃仁。    忆起十年前上任之初的状况湘,徐和谊对中国经济网记者说柬敲,当时的北汽一盘散沙地甲,特别松散戒锚,单打独斗伎雾,各自为政倦俯,互相内讧臂溯颊,效率低下……照此走下去虏,“没戏溃仇贸,一点戏都没有”!他边说边摇头涛惋。    由于资产结构的相对分散挖科疙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卑。日常运作中翔屏,大多只是履行政府赋予的出资人权力悍劲回,无法形成一个科学的集中管理机构晨揽矫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苟挟惕,深入企业经营管理了辟盾。    2006年10月底本,徐和谊出任北汽控股公司董事长舜耻欧,恰逢“十一五”开局之年温栋饯,他率领北汽以科学发展观为统领贡还排,对产业结构和发展战略进行了全面公排挽、系统邻狸劫、有效的调整怪。    有北汽中层管理者清楚地记得拷犬罐,当时添夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷杭,实现跨越式发展”的战略叹曙,以及构建整车摩、零部件赁盯、研发下侈孰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉谎锈。他说勃,“老徐这人的特点就是说话算话吞喀,真抓实干箩。眼瞅着北京汽车研究总院叹抛窃、海纳川汽车部件漓酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁部隆、新板块一个接一个地建立起来倘,形成有力的链条谈遂,轻装上阵坛蹲兑,并有序运转”儡。    到2009年文诡扮,短短3年时间辱,汽车年销量突破100万辆大关癌段,销售收入突破1000亿提拧,北汽集团化战略初见成效屁。 2016年媚菏绞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翘伯肖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烽科普,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入混旁锈,公司治理结构进一步完善腿,集团的功能定位更加清晰;同时杆解,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烁刊次,并将在人才吸引钮庭、产业链完善及兼并重组中情,发挥出更加高效的运营效率泵陋仿。而外界则普遍认为死,名称的变更使搅凶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恢浩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心含。    “北汽控股更名为北汽集团骸融烈,是北京汽车工业的领导体制搓、管理体制的一次重大突破亩,找到了北京汽车想莽唯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拓趁,徐和谊当时说搏。    随后上丸骋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荷。根据规划傻巴迫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薪控昏,大力发展自主品牌萄驮巢,完善和打造全产业链速怜铣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妥扑,进入世界500强屎锯绦。    “说到做到峡此,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吐,战略性新兴产业蓄势待发蜗僧绍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窍介匪,各项增长指标位居中国汽车行业前列俱膳父,成为近几年来最具成长性的企业集团测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥粹:李芳" "   姚景源认为饺床,新能源汽车需要一个产业政策去扶持表爸扦,而产业政策需要与时俱进歌宛嚎。    杨裕生表示淀问:应适时推动电动汽车市场化福羚菇,也就是补贴退坡乃,一直到取消补贴嗜绩盒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重次帮誓。但是锰弟陡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脯,不宜鼓励吭噬捻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽馈赖。    侯云春指出街清,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇渐,两手并用隶潘握,推动新能源汽车健康发展稼扇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渐,表明在国家相关政策的助推之下刹袭梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攀荷河,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羡炯膏。其中线窘雀,规模巨大痹耗啃、涉及金额超10亿元的骗补事实佬克葛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镁。昨天锑潮,几位专家学者的观点引起关注闭文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翱市珊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用档蓬割。对此场痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示固存:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈扛厦、必要性的措施莲犊吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为习浮,政府对于新能源汽车产业要进行干预轰,而关键问题是怎么干预构操,干预什么煽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎,而产业政策需要与时俱进”沙戒念,他谈到挨艘跨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用某,并提出产业政策应该遵循四个原则呜。一是产业政策不能替代市炒涡佟;二是产业政策要管产业炽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潘。    杨裕生也认为界疆,目前的补贴政策有两大问题奴,一是单车补贴过高腺屁,二是补贴总额高科。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摧,副作用很大靶。    在新能源产业层面替仕呸,杨裕生表示镐贩沙:“应适时推动电动汽车市场化函,也就是补贴退坡孙,一直到取消补贴眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”界。在技术层面擦,杨裕生认为剔翅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车换扮,第二就是发展不补贴非、已经市场化的低速车颓烷爽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别辰搔,不宜鼓励坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜成。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汇拭猩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力白介,两手并用纯衫,推动新能源汽车健康发展狸戮旱。    侯云春解释说似:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喘变。一方面大家喜欢用纽翻拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施了枪农,政府和企业共同努力衡丸,使得新能源汽车能满足消费者的需求柒青挤,开拓新能源汽车的市场哩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹿团。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间楷:李芳" "  如果我们做好准备的话煎,赢家当然是我们退福。我们不担心其他的巷叼捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆譬硕,我觉得只要我们做得好任森邦,一点都不用担心阶砂涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日共篡甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宝忻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蠕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啊簧。其中特别谈及奥迪与数字化谓。    施泰德说鬼舜,到2025年以前谱氯谎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灸?汽车行业正在经历一场变革碱乐。对我们来说纺邦,有一个非常重要的关键词归腿:数字化槽固,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舶娠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛旧场,我们眼下所处的时代匹室返,奥迪科技一直处于领先地位该级,并不断进行新的突破搂。对于数字化龄蜂人,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埂。到2020年时枪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碧,这也是我们引领未来的一种设计档,包括其他顶级科技氓簇,包括我们的传感器鹊凑竭、雷达畦呐、激光大灯等父彼固,都会进一步巩固奥迪的领先地位攻。    施泰德说彼瓷范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羌巢戒,我们会全身心地投入到这一点钵,包括3D地图部须假,导航等应用刺任。对我们来说捆镐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斜胯唤。当然咐淖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶狗。    在回答有记者问藉碾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盎拜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拉,有哪些优势弥措瞥?在这场竞争中嗅混,谁会获胜”的问题时胃,施泰德表示村耻第:如果我们做好准备的话饱,赢家当然是我们焊凯。我们不担心其他的效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎龋,我觉得只要我们做得好皖,一点都不用担心参。    施泰德强调幸瞥,在某种意义上蟹,我们也是一个初创企业趁肌。其实焕享私,奥迪有很多细分部门垛排勘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作珐。如果没有这样的合作说肝帝,你很难相信拢枷剿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚷,我们能够成功地实现自动泊车通翻、自动驾驶等虑讣。    施泰德预计送眷灰,2017年姬猴,我们要推出新的奥迪A8匣挡粟,自动驾驶的时速能够达到60公里光,没有别的厂商做到这一点辖。如果我们明年能做到这一点的话鄙惮蔽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彻拎孪,启迪未来”首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕妹醛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际响该田,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炽。庆典活动前夕涡且,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟革贝每。一汽-大众汽车有限公司董事讨筒默、总经理张丕杰除了对政府烤窍航、经销商侣抗、员工尖旁、用户等的支持表示感谢外锹禽,他也坦言酬案踏,在新能源兢款、“互联网+”等方面翘碉菩,一汽-大众起步比较晚复,这些短板正在引起高度关注叼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯,“因为有你被杏,心存感激”洁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剔,来感激这25来帮助我们成长的所有人活耪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峦枪枷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珊慈。从前辈讲起筷诫菏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画,还有陆林奎等等的领导上,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奔凤耽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徊。   25年来兔,我们要感谢的人非常多某栏贾。感谢国家和政府的支持与帮助逆捎负。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洞涸北,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳损。例如成都馁,成都今年是高温天气媒,最高气温是37.5度而且是持续的扮嗓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芦法,政府部门给予了很大的支持和帮助断。   我们要感谢1250万用户郸盾们,感谢他们的选择和信任场挥蓬。一汽-大众从项目开始建立戒籍水,一直到第一款捷达开始投产钡,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞轻,它的初期是走过了一段曲折的道路火脾。正是在困难的时候惯假骨,是客户帮助了我们呵、鼓励了我们岭茨。还记得在困难的时候未雌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修丰突,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞。一汽-大众的员工非常的进榷沉破凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞蒋茹、吃苦耐劳邯枢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陵饯。大家知道一年365天漆贸,如果周六周日全休息就要去掉52天联饯,把所有的节假日都去掉融怀谴,标准工作日应该是250天刃,工厂的康采恩标准就是由此设计胃。而我们加班到300天讳释豹,320天是常有的事互姜袄,员工非常辛苦郊,所以在这劝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痢鳖色。   要感谢中德双方的股东抵队瘫。要感谢他们具有前瞻性战决策霖帘韶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圃。一汽-大众的建立呈爸幻,当时在中国的汽车合资企业梨湍猾,一汽-大众成立的时候也不过就两家迁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下难副,股东双方做了前瞻性的战略决策辽,才有了一汽-大众诞,我们要特别感谢中德双方磨。   在一汽-大众发展过程中福,比如一汽-大众西部战略路妒淡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绘鲸捂。一汽-大众在西部建厂的时候概,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力档构。现在在西部的生产基地矩,今年他们的产量突破65万辆弧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叙舶,在股东的决策上由一汽-大众执行的磋,也取得很好的效果皮宦。此外配绞痰,还要感谢1200多家的经销商毙、700多家的核心供应商合作伙伴吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唾空、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凸悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态紊,中国适合于家用的车型非常少咖锑裸。25年来亩痪涟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挂下,上缴税金3700亿元讹切。从一个品牌一款产品发展到拥有大众躲屏痘、奥迪两大品牌12大系列产品狙辟。   25年来次激熬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升细,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尖蒲刷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估,一汽-大众是领先的票废。同时档痰队,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓶抽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矫跑。首先恐交,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孔。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂介,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讹随。   其次彼抨递,一汽-大众拥有一套完整喉眯、标准的制度和流程的有力保证镭蜂熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰县奇竿,制度和流程是保证保该。   再次瘁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伯,在经营发展过程中有很多难题需要解决郎坎拨,有很多矛盾需要平衡定,用什么样的标准来平衡厩?底线是什么撅膳嵌?那就是质量爸拖。一汽-大众一直坚持质量至上巨护,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来白突,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凌豌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃床,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茧夸秒,这也是质量至上的战略要求伺。   此外硷背,高品质的人才堑贯瞬,具有工匠精神的员工笛尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑船、传承的文化也是高品质圭,得到的技能训练也是高品质缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴史负,无论是过去露搜、现在还是将来都是这样刨庞答,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起螺骋墓。一汽-大众在自身发展的同时跺写,也考虑到了整个供应链的协同发展勾氮,对于整个价值链会有高品质的要求里猩就。   最后避颅犀,一汽-大众在努力践行企业社会责任汗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钠恼含。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候癸纽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持说。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甘,既要总结经验和收获怕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吴环、走了哪些弯路孙,下一步应该怎样避免硕紊寺。   如果说到过去的不足分插,SUV细分市场比例快速提升抒,一汽-大众对此准备是不足的怀睡,对新能源境橙、“互联网+”等方面的起步也比较晚括喊赊。一汽-大众对于未来仍然充满信心炮第,这些短板正在引起高度关注揭闯,企业正在考虑这块短板如何去克服嫡祁。   2014年氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秆嘶藤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢嘉。   面向未来顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烂铣茂,保持创新锨茸蔼、驱动发展嘶埃汇,并释放出更强的增长动力赌。同时没手,也会与各方伙伴实现合作僚春,实现更为广泛的互利共赢牛茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甫认忿,不断回报政府呈袍琉、回报股东时取、回报社会拒频超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾貌思,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惫认愁。他表示楷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓,并将继续保持限量生产以追求独特性叹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来案,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偏炽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante但庆翁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旅疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腑纹齿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用书。业界有所疑虑的是匙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扫镶狄。   对此壬拨膛,薄亚铭向记者表示桂薄唯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偶架轿,但都不是便宜的车型尸肃秸。Levante的价格达到了100万元左右懦毁森,Ghibli的价格也达到了90万元左右充虐歌,在产品定位上依旧不低辉。同时孤墒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产频难退,依旧走高端化路线攀辜虫。薄亚铭还讲到平蛾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侮双,不会把目标提高到每年20万辆妨佩、30万辆的水平辫幂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偶薄,所以我们能保持品牌的专属性克氏攫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彭豢,他表示鼓檬:本次车展上上市的新款总裁车型绞臂,除了在产品上进行了升级外豆寸搔,还提供了多种个性装备处葡涧,客户可以从中选择很多种搭配每醒钢。此外嘲,新车在性能上的提升显著暮铜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快送、动力最强的四门轿车揽。   此外咯冻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业少砰虱,开始尝试电商销售模式伸墙。薄亚铭认为疙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尺搭,因为中国市场的客户已经变化淀贬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沃帕,现在有很多人都用手机去买东西桐,这是市场发展的趋势劝梗建。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九粹奖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纳,即用户车主首付车款后歇啪似,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谅抹,到整个租期满了以后团,这辆车的物权就归给该车主呻,该模式类似于分期购买发堑受。   薄亚铭说成辖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涤创,但是在中国市场还是刚刚起步褐潜,有一些量产车会采用这样的方式做饺抠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纯搞摄。他还表示般佬牛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻女,其实反响真的是挺不错的慨顷绣。尤其是北京肚沽觅、上海这样的限牌城市伴。通过租赁的形式乓认碍,牌照将打包在租赁费用里面艰。当车主买到车厂窟,即启动融资租赁手续授,拿到车辆牌照铰缝,不用为没有牌照而担心锯。如果是企业车主栏秃妻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祷,是非常划算的惭描。”目前络餐栖,该项目仍处于试水阶段陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈冬:李芳" "新能源的发展典朴桑,是大势所趋访贤,但具体方向耍,也扑朔迷离抹匿侈。    电动车会成为未来的主流吗得?现今的新能源汽车产业健康吗梳醚媒?什么样的新能源政策更适合我国国情看?    2016年9月2日玲,在2016泰达汽车论坛上导,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访投,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脯,他认为混少崩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞎佛动,恐怕不可持续书瞎瑞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魂堤,何光远认为贩捻扳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艇蓖秋,这位87岁的老人谈起汽车工业提,依然有些动情叭。谈到电动车发展峡,他认为的袒泼,把电动车归为新能源汽车是不合适的叫。因为甫,第一菱挺膝,电不是新能源贤溺锚,第二颁,电动车也不是新东西幕狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒,电动车诞生在1834年身迁,是英国人罗伯特·安德森发明的急,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陡滇富。    何光远认为欠穷唇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庞,不科学哗喊,应该给它正名绥暇,就叫“电动车”涸,或者是纯电动车袭痞。何光远认为太,电动车国家政策的支持力度非常高戎,所以它现在发展比较快捂详换,去年生产了30多万台官,但它还是有很大的局限性侵凰跑。首先船粮纶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炬宿,可以长途旅行使用佩传卉。即使快充也得半小时以后烙,但是经车辏快充的话配,这个电池的寿命也会减少棱铃孔,慢充就需要几个小时是谅贤,充电的时间很长蟹讹。另外唐盼,行驶的里程很短扦渐,有一百几十公力就了不得了辛焚乓,就是很好的电动车了撕炽干。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苗咆,我认为不可能持续费雄。”何光远说年酬,很多企业是因为补贴才做电动车嗓赴铰,事实上涸,内燃机节能潜力还非常大铆,缸内直喷技术邢、柴油机的高压共轨技术蠕媒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电甭,因此使,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盛拒通,不能被动蚁獭,节能是最大的减排济。    甲醇车大有前途    现在似,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战齐徽,因此女,各国都在研究替代能源与新能源汽车缚猩膊。美国耪汉蹲、欧洲鹿、日本蝗脯榷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘,但因为资源禀赋不同腐,所以技术路线也有所不同韶。    何光远介绍说羡良孩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哀崇,在某种意义上讲伸将,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铜亲该,虽然同为乙醇辆硅蓖,但着眼点不同;日本缺乏资源删攻剔,自身资源利用问题不突出藏,因此敞卜,把提高汽车燃油经济性作为首驯稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢瓦莽,日本也在搞甲醇的研究痹撤沥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰类尾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驹。    在能源竭读、交通呕、环境购、经济四位一体的框架之下僻,中国又该如何考虑替代能源的问题呕?    一直以来欧商,煤炭是我国的主体能源耗牧退,占我国能源消费总量的66%至70%落顷甜。何光远认为剐偿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用免没感。推进我国能源生产和消费革命方局,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路普蟹。而在煤炭发电供热的同时崎,可以产出甲醇传媒,可以为内燃机提供燃料劳皖,所以纠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充棵、高效利用是紧密联系的宪藩。    此前力催纬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点景型斜,这4个省基本上就是产煤大省枫僧未、山西逻、陕西穷、甘肃钙、贵州澄绍绒、上海市缴潜赦。现在规模最大的是山西莆孝、贵州姑僧,其次是陕西系形。    何光远介绍说卵解骡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准块筐兰,车都经过天津检测中心检测秀切,上了公告部标,经济性也是最好的码悄。“我去看了加注站分冒,M100甲醇100%烧甲醇猛,2.2元/升垃,现在已经降到1.7元/升了筛。一个半甲醇就可以代替一个汽油齐咸。所以说塑奈,甲醇还是很有希望的破茅。”    今年3月份惶跺扮,工信部配迫人、科技部垢缝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点第薄,验收的专家组由何光远担任组长去验收咆。何光远透露说氛徽冗,山西验收以后加,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嵌,开会以后形成了正式的报告扔煎圈。现在扛逼,在各个部门已经会签完了糯博寞,在等高层领导做最后批示峡顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧萍裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府耽、行业填、企业编呈蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江纹撕,寻求产业发展有效途径酿太改。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惊榷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咕粉盟、先生们习磷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弄。今天快弹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文第丝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报星殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛氓淳,解决大家的疑惑隋,为什么要改革撼?现在存在什么样的问题斗及?第二刮,改革改了什么划牌?主要内容平季、实施步骤胁、目标诞丸嫩、原则性酿、政策选择等等徊。第三费辽茅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殿轻梧,改革试点取得了哪些成效缺,用一些数据和大家进行汇报点赖醒。第四戈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檬帛媳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咐,从国际上来看念秽,自上世纪不管是美国脓、欧洲皮、澳洲还是近邻日本诧、韩国斥、台湾等等败新逗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捶华,至于费率为什么要管制楞体客?为什么要放开士吕虱?这个也可以做一篇大的题目驳帽薄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郸灿,逐步地向由保险公司自主制定转化对坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高删享、什么样的车保费低仙阜侯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展建蚂。   但是郡登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哀稳午,还不能叫现在完成时羡拉忍。比如说美国若干个州排圈己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娘钮诡,因为不同的政策取向有各自的利弊扳把,这也是一个非常复杂的政策选择过程菱妥讳。   从国际保险市场改革发展的经验来看宛鳖,改革前和改革后蝗冈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泞达,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媒、复杂化诧,定价更趋精细化偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仕脯竟。在澳洲一些国家故,改革前超额承保利润改革之后就消失了潞。对于我国来说寝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革螺,从2011年开始社会或者舆论蓬撕经、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呻惜,行业本身也长期苦于在低水平蠢刀外、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉纤堕。另外纽合苯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懈,在这些方方面面力量推动下闯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨。   在改革之前是什么状况闲榔?简单跟大家介绍一下夯潞汞。从人民银行管理保险行业开始查夕社,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟任,在保监会接手车险市场之后秤开,也是保监会统颁条款费率颇菠被,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忻铜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峰领赏,整个行业亏损郎诫、消费者投诉也比较多矮绷驴,所以到了2006年的时候灿硼,这个改革又走了一个相对回头的道路拾廊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目茹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徒炔五,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郡,比如说行业比较统一芍,消费者认为条款费率比较容易理解叙纳,恶性竞争的风险得到一定遏制莫谱,但是负面作用大家可以看到咆侮,一个是条款法律风险很大霸蹿骏,不能适时的随着道路交通环境贤控酮、司法环境标风谋、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韧奠宠、无保不赔朗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宿并歼。   第二棵侧,在监管方面定位也不清晰群。对于一个自主经营嘎、自负盈亏的保险企业并尸拇,没有条款费率伞砍女,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘸,改革发展没有动力瑟财,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吝豪溃,所以整个行业是在一种规暮迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浅酱屡。   在2011年克、2012年前后经过评估拉寄狼、反复的讨论虚守埃,其实当时市场上两种声音都很大烙,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹魄颊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撮腹哗。经过反复的评估和权衡饺盆畴,也是在十八届三中全会的指导下簇牧,改革的方向目标原则最终得以确立旗,这是在当时发布的两个文件达,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》确,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迁寄并,比如说要提升行业的发展和服务水平姜媳岔,使价格更加合理挖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担年、保障范围票惦橇、服务都有一些诟卜⌒妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标米惫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巷冯侠。第一个是维护投保人保险的合法利益镰咐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向位梳柯。第三个原则是稳步审慎推进估沁锑,根据一系列的国际比较研究狈,大家还是从中得到一定的经验和教训畔算辜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秀徒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绍梢。所以膝融泊,最后选择的改革途径不是一步到位恕寞赊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酿歧,它只是在长期的甚至六年锌榔褐、八年宠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狼骨骇,这是改革的一个总体思路咐,从条款菜瘸挡、费率舞纯袖、监管三个方面这是一个简单的概括叮碗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砷菜,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾抖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锤式惺,双方义务关系是怎样的标准化流程鸿唯昆。   除了行业示范条款之外獭光队,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌鸿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验供究另,不管是欧美还是台湾丰肚散、日本疼春卸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门下肚、百花齐放的状态谓良缺,因为每个合同涉及几千个字藤炬煎,实际上茬疚砰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉隘篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择良亩镣。   在费率方面分成两个部分渭莽狭,一个是行业的保费水平胎醒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业高竣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹潘凇,对于汽车来说千,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赤。所以在整个行业层面建立车险信息平台雾辨,收集各个公司历年来的承保理赔数据勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔬谜翰、科学的定价的参考克,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孰狡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权考乾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了激财竟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺忌黎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铣介。在行业基准保费方面蒜,行业协会做了以下工作补茎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挎皇,在这个层面悼馁虾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平范亨谜,其实是相当的弱成刨,这么多年来的承保标的函拍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥窝臼、编码实际上都是不统一的便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善衡堵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妓逻咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坛酣锈,这个数据库目前正在申请国家标准缴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澈,对每一款车归集了二十多个基本的字段老。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眯容澜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告台莆钩,给消费者购车提供了一定的参考但马,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓖浆桥。   在行业提供费率参考的基础上昧超很,保险公司它是怎么定价的储?现在也是大家很关心的一个问题旱隶垂,为什么有的车费率高酪、有的车费率低梢,为什么今年高明年低群?在不同的分类当中有一些差异雇伯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搬,分成从人因子和从车因子两大部分巧既低,每一类因子当中又有若干个维度蹬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徒赁、风险定价能力无淌、风险管理能力自主制定的旗。   比如说靶寸老,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凡、他的生活方式酿蹄补、他的信用程度等等宝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浪戊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谈虽段,它的安全性娄、可维修性等等超氯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲钎叙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的极团硕。   国际比较先进的保险公司芭醇,他们通常采用的定价因子盖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杜讼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱长坷,这个差异可能我们现在还难以接受翅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖氨凹。   总的来说碳匣类,保险它产生和发展的基础是数字法则僧,在大数据的发展背景下簇微,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孩。   前端越放开后端管的越紧分炉郊,如果费率市场化以后程晾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霉、整体亏损的这么一个状态港镜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾铣峭。   实施步骤捍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的露衡。到今年6月30号为止讲迁搔,第一阶段的改革基本完成了多醛挤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外府鬼樊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率际柿沪,不同的索赔历史对应不同的费率套肯,不同的车型对应不同的费率辑牌蹦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚕形,这也是改革的目标刷疽,首先是平稳过渡挟姥。   下一步讳课梅,费率科学化寺诡漏、精准化钨箱、精细化程度会逐步的加深锚线弹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的确局罗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱管拢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秀很鳖,经过一年的改革试点裤毁虽,消费者从全国范围来看仇强,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点会价,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼓庐,对于高风险申爆、高出险的消费者派掇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆刀股,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撤微、道路交通安全水平都得到一定的提高丁琳。   从行业的整体情况来看碳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箱,增速营改增以前是11个点瘫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轨去,仍然是持续稳定增长匣牟跺,这一增长是在保障范围扩大瓜赖笛、车均保费下降的基础上实现的梆姓握,车险行业的承保效益基本保持稳定醇瞪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭抒,两个点的承保微利扦盎涂。   在保险行业层面来看霓檄,公司的定价水平逛、服务能力在稳步提升的京。外部正效应也比较明显鬼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点息滦泉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坝溉礁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬,大家开车上路更审慎了记眷,小额案件在索赔的时候可能更理性了宛料。   下一步工作薯耙拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聘蹦魄,也就是说除了违法犯罪不赔嘿绷,除了不可保风险不赔泵传,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险难、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舷弧瞬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城┨摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围量,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔、不同的投保人惧、不同的车型价格的差异会越来越大钾豢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闯洼非,更好地提升保险公司的核心竞争力奖,也更好地促进道路交通安全轰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列撑耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒戒俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮厩兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩,力邀政府播僚、行业谐叮怪、企业瞪柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡衰答,寻求产业发展有效途径熊辉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楷榔。第一适,SUV这几年是高速增长渴俗,我们做一个判断咯放,这个高速增长就要成为历史了蹭,往后没有这么快了梢寞阿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卫句瞄,份额还会提高牛情颓。第二撑漠开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势布欠狸,就是份额和价位双提升妻婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓤图,之前是低价位提升份额亩,这次是价位在提升孙、份额也在提升解么。而且我们判断还具有可持续性驾东。第三塘亲逼,汽车厂商将会由过去的借、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轻、弱者更弱珊锰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韩心牌。在此主要介绍前两个翘,因为时间比较短济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师。从图中可以看到乌,从2007年开始鼻,SUV进到了一个高速增长的阶段寸,连续九年年均增长率达到46%堤,今年前七个月也比较快下劣,增长38.6%垢通境。此外忱蔽,市场份额在迅速提升焦,今年1-7月份市场份额达到40%嘉纶氦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沛悸物,过去几年每年4个百分点拜车,去年涨了8个百分点捐,今年1-7月份又长了4个百分点票,自主品牌SUV占自主品牌的60%测梨掂,SUV全面热炒杭,豪华车苯沥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肆绿,下一步还有空间燃。从这张图可以看出凳盯湿,一般的合资品牌霓骗,SUV比重还偏低物,豪华车和自主比较高芭肠,不同级别里面SUV占比较高譬督态,不同价位车里SUV比重也很高另笨臣,还有一线婚墙、二线肋醚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惜物,不过一二三线的比重是去年的数据阜揣谷,今年前七个月是四十了豪架,今年没有注册数据可以看得出来雾。   但是逻灰,我们说这些年缮,suv领域基本没有在空白市场坊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿擒淡,需求就会出现放缓的趋势必猩臀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麓居,2012年-2015年逐月都是向上提升的拟解,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肩班,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氢榔春。相对于去年沸胚,虽然今年全年涨了5个点焚扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稠降,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喀淳。   但是托潮额,我们说还有增长的空间颊藉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烤,大家可以看得出来话搏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辞伦,大约在20%左右每龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戈、加拿大昆地氏、俄罗斯这些国家绩。这些国家总的来看是地广人舷财Α,SUV占比比较高础惭戮,人口密度比较高的SUV占比比较低怯害洗,但是也不完全成立雾提歇,韩国人口密度也很高但是SUV很高爸断,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黑楞,这不完全成立荆响琅,这两类国家的情况是存在的菇妙。   如果跟美国相比俄,美国是把皮卡不作为乘用车香,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏,与宽口径比还有11个百分点按炒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秒杭投,五十多不一定是峰值点贸。   另外撂付视,欧洲这几个国家妮,虽然SUV占比低表,但是比重也在提升揣蕾,从8%涨到25%端探蔡,SUV的热潮是全球性的配颊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绞律咖,美国酮搓夹、加拿大这些SUV占比高的国家擦持,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弊,大部分来讲可以占到40%左右狈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坷佳,欧洲这些国家就是两类奉琼,我国应该是随着美国胳浇壬、加拿大孤、欧洲这个情况矢市,因为我们已经占到40%的份额了通,如果按这个去计算访臂,中国的三厢轿车是48.4%邯补飞,还应该有十个百分点的下降空间叹,下降去给谁鸵?基本上是SUV蝗添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升村惜挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诲曙弄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寇脾咸,这就是我们对SUV的一个基本判断萄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毙,就是份额和价位双提升位,这是非常不容易出现的一个现象郎航挖,如果把它拉得更长一点看稼份对,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沛是,2000-2010年连续提高了诺,最近这几年不太好狄煤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍率,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峨,2004年脐蔑、2008年假砂、2011年闪剖前、2014年萎,其他年份至少是相等的喉浩猛,大部分年份是比它高识粒涤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叉扮券。   现在一个更积极的情况来看嚎幻涟,就是我们的份额在提高卉赖,如果以总体的市场为100的话壤翁阿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%户鲜阿,如果以生产量为一百的话乏粉,我们的自主品牌已经占到了35%缄每衅,其中提高最快的就是SUV棘色,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%番,它占到了一半以上的份额危静泞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降川摔伯,以轿车为一百谢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戮槐辨,连续几年都在下降胺,轿车竞争力在下降械茅。但是自主品牌总体上的份额在提高府蓟既。   从价位上来讲这个趋势非常的明显常吨始,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛铅,这个销量在提升娠,低价位的车销量在下降侈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陇鞍,增长最多的就在这个5-15万区间括。以自主品牌自身为一百的话惶两,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裴卫互,现在只降到了3.4%锨,而5-8万的车这几年也在下降等茂,增长最快的8-10万的车和10-15万的绩辨靛,这两个价位上涨的是非常的快酵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晨割,还有10-15万由原来14%涨到28.9%提,自主品牌的车价格明显在向上走逞,这是一个积极的变化踞刚。   另外侯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暮反孰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疙胶蔫, 10-15万区间辆,自主品牌在里面也占到了28%洞,这个变化是很积极的裳第,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的节,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沁杉,最高峰是2013年213万浚切瘫,去年降到164万倾厕,但是SUV在迅速地扩张滇惜,大家看这个SUV的比重骨,原来是二十多万辆黄,去年到150多万辆矫,右边这个图是10-15万斤,更是靠SUV在拉动的阔廊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搓滤,这是一个非常大的积极变化惯粪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杆壤,这是GDTop的一个调查数据呻涉,这个一百辆车出的事故故障率膝贪,自主品牌在2003年有四百多个事故沫,合资品牌现在也在下降篡,这两个差距正在缩衅铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读。   从产品的角度也可以感觉到侩和辖,最近我们的一些新产品像奇瑞瓤犬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顾按,这就是一个积极的变化隆捌笛,这就预示着我们未来具有可持续性瓶路纪。而且可以看出棚燎,如果以前二十名产品排名算的话魄刷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滥,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸿病,前二十名里面我们有两个苟。2013年更少一点莽拈缝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雀。   这几个发展量比较大的企业谎鄙隘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锣毖,这也是积极变化碉略,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膛扛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢偻辍,国际市场南美洲岭壁、亚洲构钝档、东欧冲嚷、非洲是迅速扩张的市掣浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峭钝卉,我们产品出口大国全是这些国家堵蛾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驾多内,跟我们购买力差不多私懈迷,人口加在一起12亿割,跟中国市场差不多苦,换句话说中国市场去年卖了630万辆肖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇葡糕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷剖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面釜触,传统汽车大有希望响,至少应该平等地分配国家的力量郝磕本,在传统车和新能源船,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踢跺,力量投的也太重什,下一步要对传统汽车给予足够重视列墨栏,它完全有希望获得好的发展定勺划。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了好渺偿,以前是高速巢患,未来是中速罕靡鄙,它要抢别人的份额桥狼套。最近两年这个数据可以看一下吹忌,自主SUV邓氮,连续几年50%-60%的增长舰卉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汗氢穿,这就说明这种竞争关系在发生变化粒,这是一个曙。   第三个观点我们就一句话带过了监,汽车厂商的格局要发生变化阑祭,过去是大家共同进步官叹、共同分享发展成果辅沙剿,因为有年均30%多的增速世哗,最近几年速度已经降了年均降到11%了送,未来还要下降歌,大概8%左右或者稍微高一点猾竞堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展己。另外合资内部也会竞争淋掠,自主内部还要竞争涤仿逝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佃翰钉,大众占到33%姬擂赎,最高占到38%癸粉令,就是中国销量占到全球销量极,宝马叛无骨、现代炉、PSA都占到了20%泼雷骗,通用15.9%测呻些,如果把它的微车也加上超过25%蝗寄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浩括,要么是维持全球地位通用府,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苍得内,大家对中国市场都高度重视圈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冕,我的速度要比别人的速度高硷怠杀,所以竞争更激烈壁送、自主更不用说了墨东航,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌精块份,大家都给予很高的期望卵拴孰,未来我们说竞争会非常的激烈秆倘,而速度又会下来么辅禄,所以未来的竞争格局跟以前不一样卤,以前叫分享瀑谭弊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岸袄攫、弱者更弱拌,十四五就会出现兼并重组漏辫砍,如果我们放开让更多的企业进来啼弯邢,我觉得这个可能局面会更快碧堡档,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诉疏纳,最多明年还有一年日,但是它的速度比平均速度还是快一点冷,自主品牌大有希望赶顶,我说的是传统自主品牌孙山,传统汽车还不是新能源汽车幂,另外格局会发生大的变化骨桅层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔潍陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪,力邀政府截拷九、行业袖刮驰、企业蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和戏袒,寻求产业发展有效途径闻星。   以下为福田汽车集团副总裁俏诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焙倡。 福田汽车集团副总裁舷怕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导断垂咯、各位来宾糙阂芬、女士们缔炭感、先生们毒客,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穷,能够跟同行触估、专家做一个交流学习怀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拆链和、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崩吐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拟。从全球战略的视野来看晌,乘用车的全球化特征更加明显枚鸽,很多轿车的平台会在全球市场销售碳肋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笨。举个例子忿,如皮卡法融,在北美皮卡占整车比重是很高的澳画丘,但是在中国韭,在欧洲鸥,皮卡的量就很小呜衡坤。另外又如轻卡俩穗是,现在它的亚洲化特征会比较明显相。还有重卡矮,在欧洲都是偏平头的潍,北美则都是偏长头的浩。所以商用车行业的区域特征很明显扩侍活,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纷陷呐。而在中国市称恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怯魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系处,2010年达到了一个峰值429万辆厕辣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荡法磕,去年是345万辆罚旦陆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唐邓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矾,主要的原因就是因为重化工行业阶砷,如煤炭衡沏嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粟。另外整个物流行业的效率在提升矮拆豁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模府。   随着市场竞争的加剧互,行业整合也在加速漆竿工,份额由2010年的44%提高到2015年53%辈,再看一下今年商用车的情况魂钱,今年一到七月份销量略微增长煌荷虏,整个商用车行业增长2.4%配衫,我们判断是过了低谷措,所以下一步会有微幅增长孪速。2.4%其中主要是载货车贡献的勤泡,同比增长4.8%玫,客车受微面的下滑邓彼,导致载客车下降了10个点等。   关于未来的商用车市惩俊,我想从四个维度分享一下我们的判断傻。   第一是从宏观经济层面枚,从金融危机以后秦,全球市场增长的趋势是慢下来的捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8泻:2纬饭库,但是进入“十三五”之后我们判断盼鲤酒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辜,商用车因为是物流工具的企业挥潞,未来会有所好转花辛,但变化不会很大锨讹。   从技术层面来看瘫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搔燎操,现在正在快速进入智能化的3.0时代齐爱烧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢镁呷快的台淖。   未来的商用技术主要围绕着智能化节、网联化残、电动化兼齐、环保化来追求汽车的高效桓才哗、绿色毋晾、互联和安全篡。   另外从中国的政策法规来看悉棺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动容煎,从客户需求来看破烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奢,推动了中国新能源车的高速发展涎溺爬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谓,同比增长102%蹋敝牵,其中纯电动客车3万辆仆,同比增长176%急哩。未来在城市公交以及城市物流褪纬技、环卫等方面萍晾,电动车还会有一个高速发展靠。   下面分享一下福田在科技创新林驮通、转型方面的一些经验和做法焦赌。   在商用车2010年达到高点之后考貌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缔糖,加快掌握自主研发的核心竞争力捞。通过五年的发展来看扛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耍雇。福田汽车目前的研发体系是两级磺硼葛,一级是福田集团的研究总院行,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庐搬,曹博士也说策绩潦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靶谅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衅遍,是一个二级研发体系全赐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幕滩禾、整车的集成以及奶夏辏块开发和整车测试的三大核心能力似驾规。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜜、康明斯等等合作单位进行深度合作牛配、改变和创新馈某,推动整车的技术进步剖草咯。   在转型方面合,我们这几年主要围绕着几个方面幕坞曙。   第一是产品低端往高端转型恳锰,在“十二五”初贫蝎筋,我们的高端产品占比不到20%配,我们到今年年底高端产品能达到70%刑敖。   第二就是从国内往国外转型枚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晤。我们连续四年商用车的出口保持领先圭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疮畏履。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伴讣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型礁,另外为了解决汇率和贸易壁垒显,我们在属地产业化方面做了大量的工作朵壁刨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沫哭栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹿。   另一个就是从制造往服务的转型拱茅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晶趣踏,在“十二五”期间喜鳖季,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闲巫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堕别嵌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疯。福田康明斯通过这几年的培育得,不管是从业务的规模壬了、收入偶钝稻、利润现在都发展得非称屠莱迹好爆,另一个他也对我们福田汽车的整车蹬,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ǎ好的支持倍摔晒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伎救。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目飞似,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3党炽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡响白,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的策涂。可以说尽管卡车的量比较腥锘蔷ぁ,但因为排放比较高捶幢牛,另外一个因为运营的里程和时间比较长姑栋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墒编。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挠,实际上物流的效率还是比较低的码呻剐。基于这一判断釜廷,我们提出了一个“超级卡车”的项目磁江茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汞当截,通过这种材料的智能化摔梨、材料的纯电动臂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魏且警、环保理、节能如咯、高效详、安全戮、智能的超级卡车姓冠榔。我们的目标是要实现降油耗30%慷,降排放30%摧,整个货运效率提升70%袒刮褪。   另外是关于福田汽车的车联网技术炼到黎,我在福田分管车联网业务罗仙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值某,因为乘用车是一个消费品融擅少,买车和用车的基本上是一个人效董殿,而现在主要是用来出行的俏沸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捷,但是商用车不一样撩阮瘫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稳南捅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沉,驾驶行为各方面的安全衰傅穿,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑,不像商用车需要全国跑橙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铺篮牛,过两天跑到海南去了该乾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洛。还有商用车的故障率缚导,因为它的工况复杂几,商用车一般具有轻载颓、标载和超载吨馆,但是对轿车一般不存在这个问题盯储嗡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茂露,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甩愤。所以通过车联网对车进行故障预警檀叫、排除以及程序优化等方面抬计相,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迪齐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拓坏,建立与客户的互联互通轰泄晒,为客户提供增值性服务舒曙簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孩、服务商和供应商产品质量和服务的水平踢秆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划操兼。大家很清楚僻缸棘,围绕着工业战略奥陛居,德国提出工业4.0察,美国也工业互联网痘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喇晦广、英国的2050战略罐糜,中国也提出了中国制造2025行氖固,福田汽车结合自身的一些现状淑瘟级,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划访魄丝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扩糯鲜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栓肮、企业与企业碘、企业与产品程棱贩、企业与客户的互联互通类汹。“五智能”就是商业智能钝、智能管理肮、智能汽车不钞面、智能工厂烦喇、智能制造隆。时间关系饯,不再进一步叙述痊。   目前滩冈霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舞咆赌。福田汽车愿和大家一道是撅韩,通力合作惕房,整合资源借驹,协同发展沙,共同推动中国品牌的加速崛起糙啪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂蹿布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾该哨,力邀政府粒达、行业钝、企业岛建井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒危舜,寻求产业发展有效途径嫂百额。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伟趁、舍弗勒集团副CEO拼棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动话畅、驰骋未来》的演讲实录什檄。 舍弗勒集团执行董事会成员碴抖虾、舍弗勒集团副CEO肉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桨亲、女士们埔任委、先生们论娜尸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论事磊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略董,我们的愿景围,是如何来推动我们未来的出行和移动贸膘兑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼良膝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻信。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畅盲,我们是一家领先的技术公司册托迁,在全球都有我们的足迹覆峰,我们一直致力于移动遁膊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楔。   舍弗勒一直致力于创新涤胆脾,也可以说我们成功的因素是质量粳楼伙、技术和创新寂。我们在制造业方面有很强的实力绘赋峦,在系统研发方面投入非常大内。我们创造了一流的工艺和技术矛崔涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钱我宛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苹,今年我们在德国获得了一系列的奖项缎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窍亩。   就像很多其他的技术企业一样耍铺趟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闹。第一是环境友好型的驱动缆,第二是城市交通庞显,第三是城际交通纤膜,第四是能源链诬氨敛。比如说大家可以看到环北,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毕,人口结构变化非晨袒妫快物乱,老龄化社会已经展现在我们面前姆晾爱,技术变得日趋复杂甫份绦,数字化技术的利用领域不断的扩大酚娃,我们需要找到更好的方法来彼此了解媚单,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡桔。数字化是一个关键曝,另外就是环境方面傲觅港、可再生能源还有资源的可用性美匿蓉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题台北,资源的短缺也是我们要去关注的吃。   再看一下经济的趋势并赔碉,我们现在处于一个全球村翱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痞,这些是不一样的霸磐。另外就是可负担性的问题痰,我们要为客户带来更多的价值滴恰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题家毫,这些都是我们要去关注关心的皇。   我们来看一下未来的战略莎翅蓬,主要涉及到四个窗口挠继虚。   第一是产品本身假饭缉,我觉得对于汽车产业媳财寇,对于机械制造产业来说都是非常关键的付粳。在这个领域/行业送煌吹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄吓税,要减少对环境的污染掀戎。   第二是当我们制造产品的时候嗽使澜,或者制造产品元器件的时候存恋,要关注它的功能难魏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奋戒顾、城市的交通匆,对于汽车以及对于我们的供应商脐骆茹,可以为汽车产业提供什么样的元器件催,这些都是我们要去考虑的备秽拳。   第三是城际的交通恰,涉及到比如说航空刊、高速铁路的一些竞争篱扯。   第四是能源链的问题脐茶,我们有什么样的能源是可以使用的匹菏遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭,这些都需要我们考虑棉描。   看一下将来的动力总成亩。我想给大家传递一个重要的信息票护,在接下来十五年时间里缸,从全球来看歇夺佃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朝茅堕。   但是现在也有一个趋势发展得非巢拭致ⅲ快该芜,来自大众和奥迪的这些厂家鳞第氛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腔。到2025年秆乓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静棵,也就是200到300万辆的纯电动汽车卉任,所以到2030年可能会是一种不同的情况澄忱桶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棱室。我们还需要让它更加有效一些苇倪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酮脐,还有电池或者是燃料电池等等沪陋,这些都会占据越来越多的份额认酒。对于我们汽车产业来说非常重要参捕烽,对于政府来说也是非常重要的磊碎跋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耻孙,比如汽油烷捷,还需要考虑其他的一些燃料砂,或者是人造的燃料等等离,需要考虑更多类型的燃料虫熟阿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求存水。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面加怪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车成冀,包括48伏的解决方案庆,它主要是对手动传动系统的电动化埂。我们需要首先实现这部分的电气化党。另外我们也需要对离合器实现电气化焊冀河,也由于推出电子离合器秤华洼。另外我们还需要进一步提高效率耙烯瞄。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ぃ块48伏系统瀑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ト唬块的解决方案忌迫肩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辣熄馁,针对高压的电桥驱动解决方案幻韩挪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狙课辣,以对其进行电气化处理癸。如果将来我们有纯电动汽车的话忻,它的电气化程度会越来越高茅虹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邓邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谦醋如,因此我们需要进行标准化技衔,标准化是第一步盲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泵,或者说是一些部分的另八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案送烘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彼吩峨。我们也需要减少车辆的整体的质量耍笛,主要是成本方面是一个重要原因慕便。如果需要建一个标准的话欧渐褥,我们就需要有更好的一个平台抚浮,也就是说我们需要基于标准的平台庞,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造囊。   我们需要全球的平台化解决方案慧聪谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求李陡艇。关于动力总成方面邯掇懂,它的变速箱是最关键的一个部分盾地。我们刚才提到一方面是包括内燃机倍航犯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起败宪蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器节切泥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饥。   接下来看一下我们的重点产品煞杏姐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面覆街拢,我们为中国带来了什么样的解决方案剑渐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岁,我们推出了高压P2混合动力呐督眩块里。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠娟椿,我们希望能够改变它的一个变速器成搂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换距花涪。   通过这样的一个标准的谋湛块化设计卸磺丘,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博涸仕,我们的这种创新型P2的混合动力氖迮罚块可以帮助实现不同程度的混动功能吭恐。实际上娠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舵。这是第一个解决方案椽杀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划连,它叫做高压P4电桥的解决方案梗,可以用于SUV或者车辆的CD部分扔咐坍。它具有高功率密度瘦,可以适用于不同的车型恫,非常容易打包进行个性化设计绣簿多。也可以用于新能源的生产价妈灰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产常侨胖。它可以让我们更好地使用内燃机长嗜亥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壕谅,这是我们两到三年前开发出来的胚岗瞧。也是考虑到了中国排量的需求羌牧辞,或者是新能源车辆的需求评希哩。针对这样的一个需求恫弦空,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罚默,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫌搏通,我们中国团队也为此作出了很大的努力凄,这个发动机是专门针对中国市场推出的慌欢漂。   另外就是在变速箱方面害患全,我们也推出了一个新的解决方案辖,是集成干式离合器的DCT变速箱露隶,机电一体化离合器和齿轮执行机构墒捣顿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芦袍扦,对于工程师来说狡揣滩,我们都是非常理性的锨,但是有的时候我们需要具备一定的感情篮。对于我们的汽车技术来说究兽,我们一方面需要理性舷,另一方面也需要激情丢笺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廷茄。针对方程式1的赛车撕赖七,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成村体,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侵伺秤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森炕发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤,力邀政府侠疏、行业啪酗慕、企业盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替刺蔬,寻求产业发展有效途径返檄肩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疾脊疚、副总经理 吴松发言实录讥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歌屎氢、副总经理吴松   尊敬的何部长闹、朱总脓纷娘,各位嘉宾拆灭、各位朋友芦,女士们鸥鼎猫、先生们扯焦珐,大家上午好恫堆。很荣幸参加这次论坛蜂,我上次参加此论坛还是2011年彪涟绥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟团杰蓬,那时候传褀刚刚才有这个名字烷,传褀的保有量不到一万台认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹋共埔,这给了我们很大的信心和鼓舞构孤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捐跺疤。传褀一直也在努力公窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡筏笔,年均复合增长达到80%韶鸿。目前市场保有量达到65万辆段江,已经成为集团利润的主要贡献者之一疾乌。   明星车型GS4持续供不应求虐窜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数济溉,而且GS8与GA8同一平台蔽刀轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肥裤涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湿鄙卫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耽,对自主品牌的支持河乃枯,关键的还是坐毯珊,关键的是感受文抨,关键的是多提意见撬叮氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浓须醛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏帝恋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卵唉丝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琉荣下。我做自主刚刚回集团搬,将近9年半的时间棠缮,从不愿意干到喜欢干疼,到对自主品牌依依不舍茎磊幌,到对自己找不到定位和方向嫩城,感觉到人还是能做一点事辰。所以这在这里借这个机会徘敢,感谢在座的我们各位嘉宾械岗糖、各位媒体的支持合屯,也感谢传褀团队的支持烁骂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弧纷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拓惺。   我的发言主题是构造改革创新驱动纤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铝尽性。一个方面汽车产业发展形势分析娠,前面讲了很多了彤零氰,我就不多讲颈痘。   一个态势是稳步增长炕笨,但是全球增势放缓略。中国汽车产业发展仍然有空间失吻闯,仍将会领跑全球汽车势挟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欣俱落,中重型商用车达到400万台脆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡险。中国汽车销量将达到3140万台趴逻,我预计可能还会再多篓肥,关键是结构看你怎么改匠鞍?如果要参与全球竞争鸽,那重要可能生产量还会增长鹃,复合增长率将达到4%特。   第二个特点桶画,优秀自主品牌加速成长硕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芭。中国汽车市场发生了深刻变化癸,中国品牌迅速崛起蔽吠,优秀自主品牌加速成长虫胶括。关键是要产生优秀中国品牌姐韭韦,不管是哪一个企业穿晶龚,在现在这个环境下寒菇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胜,还有我们何部长查,这么一批老的汽车界的前辈去式,到了这个会场又在用行动来支持头。大家和我们媒体各个方面的朋友铜蝗棘,大家坐一坐蹈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别超凤,差别在哪里苹商?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颓。关键是中国人要团结铰,不要互相贬低菱陛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辈,抓一到几个庭保偿,不要想象太多搭,我们从来不怕想象秀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桔起骋,坚定方向袱毋笨。   那么数据也说明一切茧窗,2015年很多中国汽车加速发展旅磊,行业整体增长率为7.3%的情况下刃韭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒂祁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溜千,相比去年又增长了1.2%百分点颂铂星。而且自主品牌抓住了很好的契机淋完保,在SUV里面我们是防守的讼蛾,是中国品牌先站住位置笺,合资品牌再进攻乖噬科,再加上周围的环境变化簇酵恕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规,占据主导驴圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涂础,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吕拓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒尽,统治了我们的各个方面未惦夹。我们展开进攻是非常艰难项辰轿,但不是说不可作为拨惜,要选择时机挫。我们要在中高端里面取得突破漆呸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比财,这是韩国人讲的藤箩,不是我讲的溪亩困。他们说保瞎浩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汞拾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拢虎,如果不选择是对自己的不自信毫,这个不能靠强求肛,靠品质木、技术凭椿窜、新能糯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徽。   第三个惧,汽车消费升级和资源制约穷寺,也迫使汽车产业需要供给侧改革查。不但要有好的产品揭曝惰,而且还要有低的成本叛厘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簧顶。在汽车需求方面写竣舷,80峭罗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹲挝蓉,个性化羞宽棺、智能化握浩氨、体验化等方面的需求还在不断地上升拾仁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战福。不管怎么变化乱,满足顾客的需求毙,满足抓住市场的脉动吨,这个是关键点署固。而且资源供给方面快小馅,现在的人口红利逐步消失反围拘,而汽车不是简单劳动仁,是高技术情况下的技术劳动泞拟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聪翟,我到那些国家去考察过木驰,没有中国这样受过良好教育灯才,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚帽绢,那不是每个地方都有的垦府。有的地方上午上班固帅善,下午到时间钱一领就走了碉八浪。所以对一些合资品牌来讲怯丛短,中国也还是蛮有魅力的弥困,关键是要拿好东西出来娶扛割,才能谈自主坛我。   当然工资涨这是个客观事实扮察,2011年的时候4.1万拿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聘冗响,这个不高的配,还要涨次缔贫。农民工那么辛苦坑,给他一点钱算什么挤钨。但是钱从哪里来嗜委?我在传褀亏损的时候娘,工资涨得慢莫双,但是想办法补贴毕。这几年别的都在减皆取纯,就是员工工资不减饱,但是效率要提高蔬,要杜绝不干活的人幢痉可,最后挣得钱多獭全饥,干活的人还没有机会郎犁公,有钱的人天天有时间去议论僵猎嫂,没钱的人在干活发赡撵,这样大家积极性都没有了棠魂歪。国企的弊端就是这个鬼策。   那么在监管方面秸咳,工信部刚才也说了矛,我们的司长也说了糯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破处,在供给侧这个方面要下功夫屎弯市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞仿拿,作为五大发展理念之首侗灭,当时这个报纸一播五大发展理念伴寐,那时候我还在乘用车筋昂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闺,这十个字次戒。为什么呢狭处?因为没有创新就没有一切吵该,没有协调就调动不了资源胖,没有和谐的话谩轨,共享也很难崎,大家不愿意跟你干险病蹬,我是不相信英雄的外苫蛙,但是特定的时间会产生一点毒节弘,还是要充分调动群众的精神恒,各个方面全方面的参与诫冠,企业的成功除了它的领导者的作用磐南,更重要还是把员工的积极性调动起来烤虎,人民群众才是创造历史的动力挽连,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革富,需要我们从技术管理菊扯、营销炉露、品牌间、产品蜂刹窝、服务全方位展开创新四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愁洞酬,来推动中国品牌进入全球芍晒视,成为世界品牌巨镁丧。   第二透编,汽车产业供给侧改革方向与实现赶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盆。   首先团,在自主品牌方面姑,我们是追求全球视野开展正向开发插不,坚持以我为主的构造核心奠,组织全球资源唐戳,开放性自主研发模式氢逢,掌握核心的竞争力纷暇臀,获得了可持续发展能力毕突。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谦凛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人相欺炽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碌娶醇,我们的生产能力标准是35万老,但是预计今年我们的销量会超过35万钎懦,有可能达到38万割啊道,当然如果制造组织再高一点但溪贰,可能40万臼绵薯,也还是有可能橡,但是大家别报到40万啊吗。这是有体系筷,有制度保障的虐,有员工的全程的参与熄茬。一个别的企业的人到这里来看家窜瓦,他说你这个企业为什么增长这么快考,没什么别的郸,员工的积极性调动起来了朴扒,他们说灿蔽,我看到你们的员工眼睛充满激情嚎嫩搬,因为人天天在干活的时候就会有理由葱,如果执着地做一件事情带有一点追求酗茸,那就有远大的理想臀信啼。   放眼全球燎瓢库,在开发方面整合全球优势挤,实现研发的全球化令波伸,人才全球化蛇、配套全球化嫉究萄。依托国内的研发资源皋径,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒疆,打造企业自身的技术体系彤巢。我们用了将近五六年的时间拇,我们确立了G-CPMA跨平台那Э校块化架构圣贫垮,我们第一代的产品是引进消化吸收休贾,第二代产品已经完全进行了提升翘册,但是没有否定第一代彻饺疯,掌握了数据链谎京,掌握了开发的流程蚂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呢舌骸。实现了一个平台可以开发六七款车型诉燃,实现了多个平台车间的相互有机关联鸥,实现了车型的变化多尉水叫,开发上市快艰犬僻,质量易保障些,低成本昆惧讹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设普倒锣。   第二个登惟烤,坚持质量为先簇须怀,推出精品车型卧经槽,提升产品质量韶瘫,加快自主品牌产品开发嫡乃撩,提高汽车供给侧水平蹿搬无,推出符合时代的互联网化的产品辞。打造消费者喜爱的精品车型蒜畴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪墩巴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忿。实际上汽车不管是新能源也好结儡,产品的三大特点闷鄙,一是颜值不好看别人不买睹眷残,第二是品质习,没品质也等于没品牌说,天天出毛病心里不愉快袱,第三是性价比童,就是靠成本纲匆社。我们的员工不需要培训就知道品质父采,因为好多从合资企业来嫉妻,合资别的没培养筛唯签,就是对品质追求兄,结果就是成本搞贵了恒,把品质先过关秋搁潜,回头成本再来逐步下降醛献忿。我们第一个解决的是品质尽,第二个解决的是颜值爆,第三才是考虑成本李。成本酶,供应商的成本我控制不了割抡,如果今天在座还有供应商的话狮蝗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焦卯现,还是有这个机会的喝爽堑。但是我建厂可以控制枷钾,我们内部的生产流程工艺馅兼架,我会重新再造究非,这个我投资减少了狗磷,今天也披露一下乌,我35万的规模最多可以干到60万懒惠魄。如果创造性一点可以干到65万回捐,总投资50个亿嗽轨,含整车加发动机副,这是内部数据次,来给自主品牌共享漓宦。   包括一些模具加在20个亿俩础按、70个亿荣斧蜗,最后的结果我都不相信陛,实现平台化蔽、公开化挽量瓶、可视化桔卷哨,让所有的东西全部依照规则阳光推进汤井。现在我们的供应商也很满意饯袜,社会上也很满意讨牌媳。这就是在体系我,在这些方面的作用力吴,防止一个部位一个零件胖,一个车就不同零件不同标准峰峡,那怎么做杠,永远做不了好车权弘。这个要感谢合资养成的规矩柯染慰。但是自主也会给你更大的动力贿贿吹,动力是在研发姆,其他方面再有作为夺激。所以我们是国企的平台翅喀,民企的效率眷怠,合资的流程啊,这三句话就是这么个意思斧禄愁。   第三个届蒙,坚持智能制造打造智慧工厂染。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洽洽奢,实现占地面积的有效节约午五捷,我们的合资企业侧氓掀,广汽本田在推进第三期的时候郎,就是根据SSC这个原则香书。SSC的第一个S就是小型small狮,即所有资源空间最小茶缚伯、设备小型化;第二个S是简练simple插鸵,就是除去浪费舌么乾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑己宿,complete杆蹿麓,以追求小难醛店、近软匿椿、短段阿、轻啡,最合适的自动化份和柒、钠唬块化镰啪。所以广汽本田第三工厂运用SSC剿碑抡,它们的车间占地面积减少45.5%扭顺揭,投资减少26%适掂夸,跟它的一二期比念税,能源减少了29%天,成本节约了21%恫道套。   第四个坚持管理创新锣戏激,开展构造改革呕范,主要就是我们广汽丰田胳膝,因为我原来在广汽丰田发动机川竿,我9年就去丰田一次佬花,去发动机只回了一次桂匿,因为当时这个地方环境太好了半华,我怕一回去又不想搞自主了晌慷埠。但是鼓励我底下那些员工经常去涕,去交流屁,日本人也还不错缮躬臣,大家都交流咳槐。但是技术是交流不来的拔派,思想文化还是可以交流的厢髓茶。最近到丰田去了一下冀驮,大有感受避孩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞄,它从最关键聊、最基础的制造环节入手粱,开展生产管理创新蚂骚,从制造轴哼抄、供需轴毙、采购轴出发僳,深入开展构造改革淌啼巾,实现全员参与缔叙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识第淖,充分调动员工的积极性歧裳瞬、创造力韭蒲篱,取得了良好的成果判嘶衫。经营绩效方面掠敞授,今年的销量增长不多阔屎沙,但是利润大幅提升谎乓,生产效率显著提高航。人力绩效方面伙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升覆谈辫,管理体系与生产流程更为完善挺情、合理疥。   通过改构造改革缎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕贫,根据他们的预计拭,已有的数据举,2017年单台不良率预计会降到0.01%盘让宽,就是万分之一柯峨列。而且现有的工人总数减少1600人降套。就是现有的存量也可以变化随破,他们现在不到一万人菊体,要减1600人凌散,它新建的工厂蔷,员工还是要招的揪昆,但有的还是要走很芹线。就是用减下来的人把他投放到这个地方腿弯。   第五壁胳,坚持体制增效甘掀潘,强化体系创新磋。既然这些企业都到中国来了滴唯敲,有机会为什么不学一学呢咖法屏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了扒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破露比韧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郝,广汽本田精益管理屏竭安,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悼饯。为什么搞一个广汽生产方式宏差窃?为什么不造一个丰田呢府?这里面要说一句低弧,丰田生产方式你不能完全去学花敲淘,条件不一样途狗透,环境不一样乌,人员的基础素质不一样系唱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拌幻。你学它必须要结合自己垂,连日本的企业去学它的烤息类,有的好多也不成功处勉剑,当然我不能妄断拔,这是从资料摘的旁,不是我说的假极伎。   第二个效催,我主要员工整车从本田来粮,发动机从丰田来都,也有一部分本田碌臼胆,两个企业不同的模式怎么办胺?发动机就要按丰田来岛,从头到尾来勘固儡,坏的不学好的学戈,整车就按本田的来量廊。但是一个企业两个体系怎么运作呢播挤拒?我说干自主就不能有体系轨上密,要体系就是传褀的体系洗娶矮。不管你是从哪里来停誓,包括从社会上来恭弥,来自五湖四海一个共同目标攫拓物,要干好中国自主品牌诡受场。所有最后提出了广汽生产方式色,以丰田为主结合本田琼谢恭,这样把文化赁、体系做好寝体,但是还不够巩固辫牧岛,还要琢磨徘凡,现在体系已经起来坎歉。   我们从2013年开始策划纶节,集团的主要领导说这个很好汀茨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘉舜刚。   所以后面我们的产能又不够了薄喜,销量又搞起来了靖,整车进行改造脊勉、发动机进行完善世腹,整车壳册洗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狗疥,就是第一条生产线蕊罢靶。第一条生产线上半年生产了将近16万内呢,20万的能力干了16万紊番,实际上还可以做畏,全如果满负荷做的话表苛浆,估计干到35万都没问题烹乡。极大发挥梨,这个不进行全体系变革很难貉。发动机装配线一次合格率99%粮渺,这个零部件产内库存减少70%灵,厂房面积提升30%巧身炮,原来不够用钞恭,现在多了这么大的组织胯。库存资金减少50%凉害缆,更为重要的是这一成果横向展开俺吩领。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捍灭聊,它的年设计能力15万辆妻示,8月份的最后一天有个数据缄,他们双班日产已经达到了650台辰旱,它的满负荷是700台每,估计9月份就可以满负荷宝贿贡。这种提升的速度艇幢,全世界都是先进的闭莫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局北,它的一次合格率最高达到了93%撕魏,平均水平92%歧思请,接近丰田中国国内水平禄,当然追求的是丰田日本的水平聘,广汽丰田学丰田本厂屉逞肺,我们下一步也拿一个计划蔼,要挑战就挑战一流绒裁,否则没意义茄。   那么我们以建成世界级工厂为准则物韩,以广汽生产方式为核心舷,融合了SSC原则森,运用创新思维全力发展智能制造技术管币,打造智能工厂恨。我们在第二工厂通过价值流最大化牛阶硷、设备智能化铜,生产线自动化缅、物流信息化荣垒沥、网络可视化痛挟香、操作简单化剩割、安全绿色化底默敖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廷氦炉。这个第二个工厂是非撤荆好龄肌、非常成功的一个例子逻慷,但是这些都实现了侗朽尖。   第六是坚持品质保障漂烧壬,打造高端品牌匡帕版。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夺吮,高的效率提供优质有效的供给辽厦旁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓜累,连续三年获得中国质量县伸、中国品牌第一放慧,超过很多在中国的合作企业阀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八板急郝,所有企业里面包括外国品牌健,与广汽丰田并列第八膳沥饲,比2014年上升6位垂仟锨。   第七疾纹,坚持客户至上贯哼,提供优质服务芹,不管是在任何情况下赊圣逞,用户是我们服务的对象劣瑞土,也是我们的衣食父母弘,尤其是作为汽车这个特殊产品乱氯吩,我们对安全夏爸疗、对生命的一种关怀砰洞兴,作为生产制造环节的改革霖棺蚕,是汽车产业供给侧改革的重要方向认,但服务环节的创新与改革同样必不可少息,这还是目前我们相对比较一下古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎,也是一个什么机构济彪艾,我记不不太清楚怂伤倡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离师老。所以在产业互联网的时代屎紊拘,每一个企业不再只是产品生产者啤、服务提供商储粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疚菇,服务以各种形式融入到了制造业前蹋袄、研发设计趣石、生产制造鲁节、经营管理辑、销售等环节袖瓦豢。有价值创造的可能舒,就有服务形态的出现卧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炯郎门,两者相互融合吭让侠、相互依存麻冬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展储。   广汽在这个方面也展开一些工作停,我们的整车平台将联合金融泊、保险公挂、物流攀具、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懦姓残,车生活平台会涉及多个业务平台痕汹校,除了常规业务平台还包括了配件商城赏笨、用品商城耪珐篡、社区服务连锁丛蜗炼,用户使用汽车的整体生命周期程,产品的购买只是开始隆撇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水缓昏,这才是我们下一步发展的重点惋。作为汽车服务提供商膝腥,我们更应当关注的是用户的体验殊貌搏,以及给客户带来的价值增值感受菇擒衰,汽车服务O2O的打造奉跑,也是为了满足汽车全生命周期的需要咯,以及品牌和价值进一步提升的需要酗篮胁。   第八稀爱累,就是通过这些改革福锰喉,整个广汽集团范围内的成果培海妮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万委诞,同比增长28.8%肖核驰、29.7%涂吩该,比行业高出20个百分点违颅半。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平括嗓,同比创下历史新高纹兴。当然传褀在这个里面那是贡献更大呜得,1—7月份销量已经突破19万添袜汇,超过去年全年珊,加上8月份最近的数据济徐估,今年全年的任务22万已经完成了廓色彩,同比大幅增长143%琉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叼市,位居第303名疗篱,比去年排名上升了59位龟闷福,整体实力大幅提升膝蹲袒。   第九邦晨笨,就是广汽集团的发展十三五战略傻。简单地就是一个内部协同创新臀,外部开放合作苗,这是总的原则购,全面实施结构性改革俺缸袍,实施一五一三的战略绩珊程,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岭备,这是一个保守的数据青,因为传褀搞不好就过100万贬,前几年说传褀100万镣,别人说吴总拔斫浮,你是不是在吹牛菩努布,现在领导嫌我100万都少了徊,拼命把产能都整合过来了辟盛父,成为先进的汽车集团沥女,做强做实研发整车零部件监峨、商贸服务和金融服务五大板块熬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裂,实现自主品牌事业的跨越式发展坷,全面实现一个“三”驾,就是电动化戌橇、国际化拖、网联化三个方面的重大破狮。   各位嘉宾僳喷、各位朋友棠,女士们馅狗攫、先生们填甫氏,在需求持续升级如敲,资源消耗的情况下露孙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猎、品质优先撅、创新驱动的发展路径骨,坚持正向开发饶雀,提供优质产品迟,坚持智能制造捷,开展管理创新涕图,保证服务水平级,注重品牌高端化垃拌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卿臣,共同推动中国汽车迈向新的台阶温,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺臼芦:李芳" "  今年3月熟,借百年庆典之际妇拧醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饱,即“智能互联”守赔、“绿色出行”和“自动驾驶”客,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赖坪。随着战略的提出唤静,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累掳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮逼摊。在这其中翘萌,“人才”就成为关键问题霜笔蚊。为此浩村,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碌桨。   根据沈燕的介绍可以发现达,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竭痴缆,涵盖计算机妹借肉、工程学备和、自动化擒、金融等多个方面管芹享。她坦言破祁汲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挖。因此欣荚剃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁。”这其中包括互联时代的在线招聘磁官陶,“例如我们利用自己的招聘平台丝房、Linkedin毕、智联招聘等在线平台祥澎,以及大学招聘抬双拖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计。”除社会招聘外合,宝马也会通过与院惺慵钒蹋合作涂贬浪,提前把学生引入到企业中聘当戊,专门为宝马培养人才百豁芦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歇痉,举行“宝马同济日”这样的活动碾。“去年我们就以互联驾驶为主题舌碌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习划侩。”沈燕说道犀。另一个重要渠道列拳胺,就是内部员工的推荐电笺侯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫌颈,让每一位员工都变成职位大使图没,在朋友圈进行转发传递天。   “我们对人才的要求粟戒惧,在能力方面最重要的是对业务的了解猫。这不仅包括对业务今天的了解贫鹤沥,还有对业务未来的了解险潘青。要知道未来战略方向是什么喉匹蹋,需要什么样的技能夹。 ”沈燕告诉记者藉吮变,“此外侍,我们对人才的要求是不仅要了解中国施肪苟,还要对全球化有所认知釜星疾。随着技术的发展猎,我们对人才的需求呈现‘复合冻,跨界’的特点颗。但是醒睫戮,这类综合性人才很难直接从市场上获得兔蜗泼,需要我们进行入职后的培训囊。 ”据了解唱党,宝马(中国)每年都会根据员工表现踌幻,提供给员工出国培训以及交流的机会冲蟹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胎卜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换燃仿,以拓展视野炒,提升能力奖靖洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孝捻市,吸引并拥有了一批充满抱负晚、专业的本土化人才苏。而面对未来损镰盖,本土化人才也将承担重要职责秽,“这包括为‘在中国嚼唤珐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向默率,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邪。”沈燕表示平。2012年顿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扰示唯,并在上海组建人工智能团队九畅叉,承担电动化和智能化的相关工作勒。另外型纬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门散,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搁物琼。 这个团队将研究和紧贴中国市尘趴瓶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中是诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨授伦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上党,用“数字叫、概率吕、未来”为题录褂,论述特斯拉电池的高密度孩常豁、续航里程及电池的安全性旁撅。对比国内粱蜜填,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫉蔚逛,并预言电动汽车和智能手机一样囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄,不可逆的未来捐剖。 以下为原文夏:   关于密度和里程数新介。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖结席,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓤,至今为止一个都没有兑现史雾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)感暖阜,里程最长的量产纯电动车妓豆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窗枯培,忽悠消费者里岔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准事,里程普遍降低10%以上)来体现里程茄桃,在有些国家辅助使用NEDC的标准刺栋潦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绩先刊。   关于安全性和自燃率灵取币。 自从2014年初安装了底护板扳魏码,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔽矮颁,远远低于燃油车清,各种撞的惨目忍睹事故慑嘛惫,也都没有发生自燃博衰级。相反棠儒桅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车催,却成了全世界自燃率最高的机动车澳途幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率媒蹲阿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赔琼巴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孝劲,车门闭合的时候已经有点变形了)阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猜酬,几乎可以说霓兼:特斯拉重新发明了电动车莱强蓉。    国内真正用心做电动车的企业洛钾蜕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吞啼聊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社、变速箱才、油箱等聊,改造成电动车的事情)汕灵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脾盆,才会全力以赴来押注电动车粕米羡。当然领,也可能是很多品牌都在蓄势待发贤水价,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招度。    电动车不是什么弯道超车途,而是换道竞争承其叉。    今天的电动车筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耍。待机时间是诺基亚的几十分之一车搓,软件也没有几个厕,通话质量也不好锤,汉字输入也麻烦的要死玲合梯。和智能手机一样够仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来躺,不可逆的未来瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   2016年8月30日冷封梨,在北京新浪总部篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江悔巴倡、北京华商三优总工程师丁晓伟垃上览、电庄总裁兼CEO先越耽褂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙弘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动识。    作为新能源汽车销售终端环节渺蒜砷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成省,更是充满了诸多困境氦康袭,不为外界所熟知恭燎。    那么橇,作为中国最大新能源汽车市橙氐拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况驼竣磁,北京模式发展的瓶颈是什么个兜?有何值得借鉴的地方铣缄捎?又该如何去避免失误和纠正罚电?政府辱、车企晃、消费者在这一产业链终端中收,分别又该担任何种角色吓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痕垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抢:魏总疙壕剑,刚才你从用户的角度傻,同时您也是媒体人的角度罐灿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兽涛,您发现了这些问题之后绒会,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椭曹虑?    魏士钦矩秸:其实我们一直在琢磨这件事绘拾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韭创,这两点是能够解决掉的阿诫。首先第一个究,支付暮。就像刚才先总说的热,有个银联一样的东西捶,接下来有个第三方惊吠,或者接下来大家都使用微信支付稻偿钞,不管是充电桩也好沮凉示,app也好椒芍圃,还是当时的扫码也好坞绵,还是微信也好妹逞,支付宝也好滑,能通过手机支付宠踢领,基本上都能解决掉糕歼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熔仆下,我们把支付给它想办法统一了奇对。不一定统一到一个里边去窗噬,大概两三个龟斑桑,大家都在用幌,这就没问题砍。    第二秃,这就相对更难一些了词酶察,应该是有一些第三方平台真正站出来茂唱,能够收集所有的真正的准确的信息寄蹬伺,其实当时我们自己在做app的时候骇,就是在做摸点的时候罢摆,我当时就矛盾拼申峦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褐澳伪,后来琢磨来琢磨去胖骨的,通过很多用户的反琅越獾ⅰ,我定义出要摸一个最准的点窜蛊,不要最全的咕虾撇。准是什么概念俯?第一辖燃,我找得到妙币份,第二偏攀让,我到那去一定能用得上糠模巴。如果我找到它了窖亲,也到那去了师,但根本没法用项吻,那就没有用了擂牡少。所以如果站在媒体角度绷缸,我希望不见得是谁痘,也许是个媒体船廖朵,也许是另外一个平台忍崔沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佛痛霜,但是它也不一定是最全的详遣,但是它是这些所有的里面最准的蕾搽痉,每一个用户都能找到桩爸,而且有百分之百的体验把电充上冀茅干。    我们碰到几个小插曲挺有意思的田纬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睡,是咱们国电的站陇,是快充藕牡。我们编辑去那边准备充电的时候清码崩,有六个跑快车的兄弟毛,霸占着那个点陪驴,就是不让你过去骋硕箍,这个充完那个充汕,还剩一个车的时候垒阶焚,就赶紧打电话给另外一个兄弟赋磋蚊,赶紧过来充电靡。我们不等了沧鹃频。但是他们不知道行疼腺,在那个点不到三公里的地方尸氨五,快到积水潭小西天那个地方姓俏,还有一个充电站垄层,好像是三个充电桩还是两个靠迷,一个车都没有眉,而且车位都是空的蜜啃朵。他们不知道那里阿。而且那个点势,我们当时找的时候用了三个app捣肉粉,只有一个app上标出那个点哪粗,另外两个app是没标那个点裴啼毒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈芜说,所以准确性其实很重要佛坤。所以如果能解决这两点褂悉,我觉得咱们的空置弗首傅、闲置的问题一定能解决枪碧丘,肯定没问题的蹲。这是我的观点氖。    黄山盲:关于公共充电这个领域秘,我不知道魏总在充电过程中粕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题测烫慰?    魏士钦哇失昂:出现过饺嚏,很多饱荷供。    黄山辖荚:这个问题其实很有意思的问题壤珐捆,充电桩的标准是国家有统一的标准缅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刚伸。    魏士钦沉:是这样口暇呸,最典型的例子就是腾势娟澜,腾势在很多国电充不了挫盾,但是在小E充电或者普天是能充上饥朔徘。    黄山姑:我们可以把时间放长一点来看无,在2004缝、2005电动汽车兴起的时候剿饥,很多人都不知道电动车是什么品,充电桩是什么妈。随着这几年的发展猩魏裤,物业慢慢都配合了贸,所以从成熟度也好逆哆、物业配合度也好捂独八,应该是越来越高的魏嚼纲。国家层面出台话渭净,新建小区予以配合阑,包括老旧小区的改造鞠程撇,都会多方面来共同解决这个问题距。其实关于今天的这个话题美,我不知道台下还有什么问题要提问的怠。没有的话稠,我们可以做一个最后的总结猫。    我接着丁总说的北京模式的问题困士,我们今天说的是关于北京模式豆沟伯,丁总说了一个北京是纯电的市彻虏邸,跟其他地方都不一样鹃剧哨,上海是极端的苫,上海是混动市沉扇取,北京是纯电市场艘。我理解还有另外一个模式驴红晴,就是北京的充电运营商是最多的赐理柑,发展是最快的规舱岗,一开始是国家电网渺、普天在推荤目恒,后来群雄逐鹿警,特来电冈楔、星星等等各种运营商都进来了腿幌肉,包括先总这样的都进来了低擞煽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壕小。    魏士钦圈:现在已经不止了焚脑。我们有一个数据锨榷,说是47个运营商伞怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢罢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隆梁坝,我讲点个人思考和认识藩。    先谈思考畴荤暗。第一伦期,供给侧结构性改革内涵非常丰富疮沃谷,大家可能更多关注产品的结构性改革湿如埠,其实我认为段痘下,源头是制度的供给和政策的供给桅橇法,再是要素的供给晚悄,三是产品的供给污码。    再把这个逻辑关系缕一缕淑眷蜜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帽性趣,而制度旦菱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赁。所以现行体制下翠蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雄泪?这是我思考的第一个问题倍。    第二个问题锣捷囤,是我做企业这么多年的实践和感悟嗜滥估,企业到最后比拼什么川?其实就是资源的配置效率全腥翟。汽车行业也如此围交涸。你拥有多少资源固然重要烙掂,比如研发队伍狮阿,既有一两万人的掠,也有六七千人的钳昆孪,还有两三千人的吕河,资源差异很大嫉凡,但实践证明人多不一定成果就多径枫,关键是资源的配置效率暖么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茄,取决于一个企业的决策效率和执行效率情馆撅。而企业的决策效率和执行效率锤哄,又取决于它的机制和治理结构累圃。    反过来从幌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篱肩桃。也就是说痊,产权结构会影响到治理结构和机制谢乔部,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈令络,进而影响企业的资源配置效率蜡。    从逻辑关系上讲痪史衡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昂埔。    第三个问题姑讹,产权结构是前提搅哇,是源头性问题劳轻,多年实践刑糠缕,有以下一些体会挂。    关于股权歇。股东应该优质化傅,股比应该合理化谎嗡。近期也好牡剑杜,远期也好熊,你不能把那些对企业治理腾百、技术纱坏、管理哦凌幢,以及市场拓展没有任何贡献斥搓耪,反过来可能还会添麻烦者姥,当股东雇。这样的股东不能要捐柬龟。    股比结构这块颁惶,不同行业陵,不同企业藤缉肉,它的结构模式必须符合市场规则收瞧实。若是竞争性行业楔蒙卤,不管是央企脆,还是地方国有控股企业隋凛,做第一大股东绝对控股文络笑,很难实现建立混合所有制的初衷藕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉,竞争性行业混合所有制要深混辨,不能简单地浅混秘卜邻。什么概念搁鹊?国有可以是第一大股东膏独,但不宜绝对控股斗阂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妮败、国内竞争国际化这么一个概念峭滥。既然是全球化酮缕快,如果你这个竞争主体串跑叫,你的治理结构烤,你的产权结构嚷媳篱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话适惊,你如何参与竞争故?道理非常浅显明白陪凉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娶汾。    江汽集团公司制定十一五规划前瞳付滔,我们就有一个想法溜瞧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼓散日。围绕这个思路痰济,于是就有一个叫三步走的战略规划沸瘦。    第一步搂,把国有企业员工身份置换掉天棋尸,从根本上说逻比弓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汇犊爱,对职工也有好处揪阜,是多方共赢的一件事情假杠。我们知道回,国有企业这条船不管怎样你熄示,开得好末厦,开得不好裙,哪怕再破再旧佰市,只要不沉下去寥穷,国企员工都会抓住船板喀妙缺,不愿意下船笔颧匈。    如何把员工这些观念转变过来氯碾?只有让他们从企业人转变为社会人素钳锋。因此污卉烘,第一步是2006年埃拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换玩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氮,作为每个子公司的投资主体阶,共同组成投资公司钮新睫。    这样诵凄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粳景婆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戈敌。    第二步沫谷,我退休后潘簧,引进中国建设投资集团有限公司幕笔褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司四。初步实现产权多元化垫盯始。    第三步幕详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赊广讳,包括安凯客车的控股股权剩弄方,整体运作上市袖片。去年1月获得证监会批准橇骚,上市公司已挂牌平掀。    通过这三步走——置换身份辟袍居,初步股权多元化乔悼,整体上市玲镶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的都快,对留人起到了较好作用浩禽。在工业化辑拐、信息化罢编灸、网络化尤其是移动互联网时代吵趣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翅庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈磐暖寝,更多体现在决策权和分红权领域扰楼猾。    为什么IT产业集,特别是互联网企业发展如此迅速屁拨铆?正因为它有这样的产权结构琶,这样的体制机制喝。做得好的互联网企业滔驶虏,股权都比较分散菱善,管理骨干和技术骨干都有一定股份卑广,可能这是大趋势诧盖玻。    互联网行业资源的竞争和协同版,最终体现在人力资本价值上损,他们要参与公司的决策和分红煤朴。这个问题如果不突破捕痪陕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怖肯烹。   存量是稳定剂骚,增量是兴奋剂    那么诲册限,内部机制如何变革锚剃?    1990年我接任江淮汽车厂长权宿,当时非常困难姑亩,留不住人扳。有些人选择离开化婚,人往高处走绅瘫,完全可以理解盗步。留下来守摊子的这些人不容易斤,到我2012年3月退休起咎食,这22年时间里填,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡滴钙。    第一阶段是2000年以前椽冉。可用两句话概括廓,第一句叫做存量相对稳定类,增量拉开差距搜谱喀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊揭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曝撬,可能就有问题毖蛇唾。因效益提高而增加工资凄,贡献大的就多增傲靶,贡献少的就少增苫逆敝。即便没有贡献烷狙,原有的存量工资也不会减少届垄,即存量是稳定剂抗,增量是兴奋剂揣收。    第二句是有计划按比例增长工资诧。也就是说啃店馆,企业效益再好结蠢破,效益翻番工资绝不能翻番虚。效益不是很好邵,工资也要涨揩绕。为什么檀?因为国家年改革开放30多年榷愁,经济20多年高速发展浚暮,物价一直在上涨雇错琼,生活成本在提高蛇充,降工资就是降生活水平弥鞋露。所以我们有计划按比例增长工资斤,以建立工资蓄水池恒四,以丰补欠啸略。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利黔裴鳞。    第二阶段是2000年后噬呈速,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泼显。    第一部分是佛,区域领先的现金收入捻犀。和北上广深不好比文华馅,但在安徽及其他城市的同行业者中缉卢,我们的薪资收入是高的搜废,员工及其消费能力比其他企业稍高挨乓孺。但现金不可过度发放朽,这是心理学哦。人就这样廉,口袋里现钞多了后社策党, 像一线工人蔼斥,包括技师在内散,他腰包丰实了嘘剖脚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牛菩蠕。    第二部分是大福利菱检。我在任期间喊轮澳,江汽集团公司解决万余套集资建房锰,还有大学生公寓加撑、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好尺粗,很便宜牡多,还有免费午餐抱,包括洗衣房等璃。有大福利溉融犬,有小福利碍,五险一金都取上限提透。    第三部分有限的股权激励耙膝。    区域性领先的现金收入段休蹈、大福利描筋帘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢澈,这使江淮汽车员工享受收入不低私绿、生活成本不高的待遇苔版激。也使人才无序流动降到最低汲澎踩。我在任22年俺懦巫,江淮的人才坊挨,不管是管理人才还是技术人才郴,几乎没有怎么流失弗蛾藩。    外人都觉得很奇怪袒。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰爸贫,在江淮附近找了家酒店集纲猜,一住就是一个月矗撮誊,每天晚上打电话找人俗,但没有人为之所动较佰。    究其原因浦托艰,当然也不仅仅是待遇和福利盘,重要的是文化留人械,怎么能留住人心藩文,这是其一泞。    其二瞬巩乔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顺,使员工的成长速度可能更快斑。    其三谦没鸥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗铺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炬,但我们有三条路径灰烁猩。    一是管理人员成长路径贤彪:管理员剐、助理管理师鄙完、管理师咯、二级副经理苔、二级经理聊钳、一级经理屉拱湃。    二是技术人员成长路径撇附:技术员练、助理技术师坝写廖、技术师;设计师加、主任设计师蚀铅偶、设计总监奇、技术中心副主任扦局、主任等滔。    三是技术工人路径喝鸵恍:高级技工够、助理技师顿凄虑、技师湾剃、高级技师揭贫捎。高级技师的薪酬拱适,甚至比二级副经理拿得还多落挝。    这三条员工成长路径唐,每个岗位都有岗位说明书劲沉魏。你要申报这个岗位冯钉涛,必须经历什么培训酶,需要什么绩效侯,才有资格申报靖。上什么岗位有明确的薪资标准币馈,“升官同时发财”模,用人用工尽可能做到公开公正透明录购贬。员工们也看得很清楚锻茂板,只要好好干触箱辰,就能够成长裁惭韭。    总之咖低,在中央政府大政方针指引下孟诚,切实净、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革麓薪吕。    尤其是产权结构改革疽财傲,不要消极等待主管部门来安排继汕,等是等不到的掠泡。也不要对现有体制盟许、机制太多无意义的抱怨翔,只要动机纯正耍刻,对国家对企业对员工有利士苟,就值得一试垛捶长,这是我在江淮汽车多年的指导思想酞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痘,但一定是基于稳定性嚏摩、权变性路镀奖、柔韧性基础上的变革炊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稠疆。同时切记不管做什么事情波长巩,一定要取得合法合规的文件依据箍裙题。    在沟通管理和内部运作方面方署悉,如何适应政策环境埃,是对企业负责人的管理智慧的考验汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴健卞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痹评裁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑氮皋。   当下扑,在互联网经济蓬勃发展怠蒲卫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赔都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暇税、汉腾姜、乐视酥匙亮、蔚来茂、Nevs嫩板偷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈操。但这些新思维茶炭、新模式遇到来自行业耗单、公众和政府有关部门的不理解和质疑挟温汀。为此寰球汽车邀请行业专家线、新势力企业领导孪、主流媒体高层墙瓜,就大家共同关心的行业趋势娠堪狗、创新模式黎哆、市场预判等话题展开热烈讨论溉。   程远凤籍繁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肠衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恰烫缺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赋说,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奉嫁,也是一个全新的问题瀑湿路,所以我觉得应该是个很有意思的事镐济扮。今天让我首先来作一个发言藕柔岭,我觉得是抛砖引玉半,我想把石头抛出来甸,引出大家精彩的观点惶狸钮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛修驾紊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题统扦搅,他们该不该进入汽车行业操。大家知道苇辫慑,这几个企业全是新人楷比脐,以前都没有做过短,在社会上是有一个反响淮,有一种争议鳖侥,说现在已经非常挤了地,我们已经达到了2500万辆的规模辞,100万辆的企业已经有六七个了骇,还缺你们霜?你们现在还有机会邦饰?我想说这是一个很重大的问题汲铜薪,我想这个问题为什么说是战略问题驼泻,中国汽车业一开始就有这个问题隙。   我的印象中帛,我觉得中国汽车业有很多政策彤,也有很多重大的事情谓贪,但是我现在回忆起来陌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凄嫌,一个就是开放引进嗡,也就是合资蓬酣蠢,也就是所谓的市场换技术肪。另一个烙涂,我们做了一件很大的事情捅蕉徐,叫反对散乱差聘。这么几十年来横幻,在我们的汽车管理部门僻,我们就不说谁了洽港,大家都很熟妇,都是朋友芳妮,现在都七八十岁的人莱憾。我进入这个行业30多岁辉畔巳,已经过去30年了菊,这些人现在已经退了瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骄谁栏,一个是合资引进需净醇,一个是反对散乱差罗骋泼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驳切脐,即刚才说的市场换技术棋盾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差携托,只许有资质的企业做弛秃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喇戊,就叫中国汽车工业总公司轨拆等。后来较,提出了南北划界非嚏,想要一汽在长江以北艘,二汽在长江以南随,形成一个竞争局面立埃。这个想法没有实现戒淖,当然再早我们搞过六大公司犁技,但是总体来讲态,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玩峭。   我在八九十年代写过一篇报道描恢,我就说中国汽车为何怕竞争炊塑静?其实现在想五掇菏,我们争论来争论去就是一条未硕暇,国有竞争羚从鞋,我们认为企业太多了江怕喇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胯挝。   那时候从国家宏观的角度呜能,陈云同志提出了一个经济学观点彪寒,叫做鸟儿在笼子里飞裤搽,年轻同志可能没有听过洛耪惮。虽然给你放飞惨,但是你不能乱飞裸鹅郊,得在笼子里飞褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寝咆辽,所以我们提出“三大三小”收,规定的企业能造车千,其他人都不能造车暮鄙,认为进来的就是捣乱乌坦沃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章几,后来被总编辑改为无心插柳具蟹哇。我们一心一意想扶持的企业搞上去娃衡潜,但是我们不想扶持的企业又在出现揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搁武,为什么呢繁涤朝?当然是我们的基础比较差庇坤,一无资金笨秘,二无技术缺,三无人才恋,白手起家浇粹抄。这时候我们引进外资嫌,有了资金虫嗅漂、有了技术欢、有了人才寒纺,奠定了我们汽车的发展基础让杯。但是只走这条路等于缺一条腿来检枚,只有引进外资唤,没有自己的发展好许。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业农卑殿,反对本土企业兑鸽,所谓自主企业耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域范。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沛冻,奇瑞迫爆、吉利母党、长城僧司、比亚迪炭九,没有一家是合法造车的企业毒测,方式大家都知道嚎速褪,买一个不生产但还有资质的企业投,就是所谓户口本冈慰届,然后就开始造车楷厦巷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题戌,该死的企业死不了吠俺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞘啤,这是一个很奇怪的现象粪,在其他任何国家都没有这个事情黔尽,只有在我们国家技侮受,这变成了一种无形资产艇朗。   所以培,后来工信部成立前夕僚鸽庆,在发改委发布了一个通报皆蓟,宣布哪些企业要死梯,其实是一个作秀色承。因为这些企业本身已经不存在了扁里橇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸星,就不会有这种奇异的怪现象辖抖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钳核,我们把汽车产业的市场化宏赊峰、自由竞争的方式忽略了透,我们把它当做航天航空管理瞄。所谓集中力量办大事性防,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磋,像航天航空只发射一颗卫星好捆,只造几架航天飞机骆湾精,但是汽车绝对不能这样瘸竣,如果我们中国只有一个汽车企业僻脊靛,我们今天无法想象能够达到2500万辆肛汗,我们可能还在200万辆以下徘徊牛郴偏。   我们想想我们当时的规模痘,讲起话来挤毒,我们一点底气都没有济吭,全中国所有汽车企业的力量谩颗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暴妹,所以我们那时候是没有底气的阿。那时候蔡总经常讲合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炽,我们国内的某家工厂迹,搞了多少年灵公?投资130亿干了那么多年没有干上去措厕伟,现在回头干干悲,别的合资企业在武汉干140万辆车蹲,听都没听说过他就干成了寄。   当时我们确实是一穷二白抽,那种情况下我们引进外资享,但是不让国内自己的汽车做臼扯竟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沧,变成了外资企业瘦复钉、跨国公司一股独大沃吧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘惜。   中国其实为什么发展到现在这个状况涣钎可?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滇,在座的年轻人没有听说过休蠕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拷炕四。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镐。为什么有审批制苇?审批制就是为了反对散乱差氖,所以你不能随便上企业蹭。   我们把进入产业的大门关得很谐梦嗵拧,一方面对产业造成了很大损失辑笑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惶侈圣。大家知道碗何,那时候汽车卖多少钱嚷?桑塔纳要卖了20几万环嚎酿,当时说两万块钱渺控瓶,八字还没有一撇公,订购两万多辆完,在桑塔纳卖20万的时候澈热,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹤救。那时候的技术标准诲、排放标准都很低痞殿舵,我们会很快发展起来浚沛失,但是我们失掉了这个机会俄。这是产业上的一大失误娄,就是反对散乱差离逼抢,阻碍了中国自主品牌的发展馅酶。   我觉得中国汽车进入2002年啡体台,入世以后就发生了很大的变化钙读骡,这个变化就是放宽了脚寿,应该感谢国家经贸委前司长呢,后来发改委的副主任欧新黔迟跋琴,他在这件事上力排阻力肩邻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闺念,有二三十个企业进来辖。在这时候梯叹颊,包括奇瑞咀、吉利容疤、长城覆竭平,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羡戌赁,所以这是我们企业发展一个好的契机侣武,这个契机来自于好的竞争敦显。   现在大家没有再说反对散乱差孪阑,但是这个毒瘤并没有肃清透牌抽,现在要有一个新的品牌出来巾酣,我们第一个想法就是它该不该出来漓,又来添乱惶。所以在这种情况下拭丁咆,汉腾出来以后掣衫,我当时也没有太明确的认识狮慨欺,在网上一片谴责声的时候革,我就意识到了这个问题卉项荆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的放,大的打败小的食沃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杜,快鱼吃慢鱼抚似廷。汉腾给我一个启发厩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲城肃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骑稿逞,今后还会存在粳钾。   现在一汽泌嘛快、二汽非常困难具,包袱非常沉重咆淋盼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辖辫平,但是最近连一辆好的车都出不来亲兢失。现在真正有活力的企业是谁呢浆?是长城舌嫩、比亚迪杭、奇瑞性钉、吉利啥陷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开红,让大家不要惧怕竞争抚罢懒,竞争只有好处喂模。我们老是说过度竞争姬,实际上没有过度竞争盖扔镀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洼歉礁,经济规律本身有一个调节作用撕,一旦过度竞争它会自动退出俩落猛。   我们的出租车管理很失败搂,就是我们怕过度竞争胚巳妨,我们把北京市的出租车限制在7万辆洼妥,因此打车难乡汇、打车贵箩秦,群众怨声载道肉惯痰。凡是放开竞争八,像家电产业大家都知道态,为什么发展得比较良性呢存隶?就是因为放开竞争罢傅煽,是不是先来后到呢棚鄙?我们现在想想80年代粪肛,61家电视机厂维喜,现在上哪去找坪?大家熟悉的品牌开剔,北京牌吓萍繁、昆仑牌适,我前天在飞机上看到长虹亲,长虹居然还在看泉钞,出乎我的意料道图痢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随晚,现在新出的电视机厂骇,TCL过去有吗粮?就是长江后浪推前浪耿幂,我们永远不应该对后进者说不局斜,我们一定要这个变成一个共识欢篱,任何时候都可以有人进来凛。就像他们说的弯,任何一个行业都会机会波俺。今天在座的各位都是新进来的漠茸庇,我觉得你们的机会大大的有前。   我的砖头就先抛这些亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刹涉辨:沈达炜 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑拷,严禁转载帮匆,违者将被追究法律责任刃。 获取授权" "  徐和谊说捣窖没,当我急的时候畦鲸,老唐一乐矫粱郡,哥儿俩(的配合)还行凸。双方都是坦诚的心态炕,就没什么谈不成的事情哆。    唐仕凯则认为毋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驮蚂,基于双方的相互尊重毯谭赶。合作中拳,尽管文化不同屏妨叮、目标不同计掏,都能坦诚地交流常衫袖,达成一致块了,满足消费者需求瓜潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侍庆汲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚红,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扩秤塑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泡侥当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岗,接受了中国经济网等几家媒体的采访轿惺。在奔驰E级轿车之外吩缺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寒疏,徐和谊说冀歪似,关键在于双方的真诚与坦诚孩缓,这与我们的性格有关诗猛。我的性格是直率墓,而唐仕凯先生则是含蓄捆蛔、温和懦猜抄,哥儿俩(的配合)还行羞苍。双方都是坦诚的心态颗抨仇,就没什么谈不成的事情常。    徐和谊谈到垫棵,合作中扩瞄掳,彼此考虑对方的文化谁、体制畴识丸,对对方的决策机构都很了解化,也想知道对方的想法成桃,并多从他那套(系统)思考贫:靠不靠谱驮,可不可能多懒燎。不能瞎白话芒,不能伤和气涎未,所以就越合作越顺利拷。    徐和谊认为金体,随着后续工厂和产品的导入烂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫌僧苛。    他还打趣说腥,唐仕凯先生文雅粪妒拨,当我急的时候蛔,老唐一乐份铂琅,我们的搭配非称┍嵯合适梁。    唐仕凯则认为笨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕,基于双方的相互尊重协发。他说修髓,我们与北汽之间有更多的共识杭态。过去几年的合作诧板,大家互相信任诞唱、持久愧、坚实宿寡夺。我们有德国人的执着俊、坚持库,在双方合作中赖贪浅,尽管文化不同寄巴、目标不同案煌性,都能坦诚地交流焙摊悔,达成一致牵歧凑,满足消费者需求浆巳茨,也能让优秀人才有合适的岗位康歪胚。可以说僳紊,北汽与戴姆勒建立了最好的坦、双方互信的关系霖。    另外凄辽,唐仕凯指出砂,中国业务的发展纷,离不开经销商伙伴的精诚合作号隧,他们积极履行对消费者的承诺吾权爆、关爱间,也与我们建立起非常良好的厂商关系躺娶忍。    他强调楷井,我们与北汽的合作汕牛问,增进了双方的关系钩。 全新长轴距E级车上市现澄着怠,领导合影(右二为徐和谊猛久,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手池,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澈躬,目前呕秆楼,我们的合作是最好的疽。认真总结以往的经验衅、教训杀,特别是过去的错误尘舍,接受媒体的帮助跑、批评鹃毙,因为大家对我们有更好的期许幻刹蔡。目前庐,我们仍没有达到自己的目标玛耻捻,在中国市场还是第三名茨舜铂。但是脐鸵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食炼。因此搔恍,我们还需要精诚合作篱蔽,力争打造一流的企业;精益求精徊芒,建立一支一流的团队髓。毕竟舍杯拳,我们的公司和事业都很年轻骋撕,在发展当中最重要的还是关乎人耙吞齐。因此募握催,我们不能只顾眼前暗顽灸,应当放眼未来逝腾,希望取得更好的位置潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻獭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凹:    各位领导订泡、各位汽车界同仁糕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锣揭。今年论坛的主题聚焦安全偷完播,我觉得非常有必要病,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湘,已引起全行业和全社会的关注护。    今年以来谓,在国家和地方补贴政策的助推下十嗅埔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奶并,1-6月奇,新能源汽车实现销量17万辆戒莆勃,同比增长126.9%喝清瞥。其中纯电动实现销量12.6万辆迪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簧,预计到8月底旧醛,全年6万个新能源指标就将用尽缺恐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆任钉,同比增长170%烤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虑。    但随着新能源汽车销量猛增嘉是,其安全问题也逐步凸显摔挤。仅今年上半年柔购胆,与新能源车相关起火事件就有11起填,事故原因涉及到电池昆慰谋、材料氏驰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馅。不但给事故车主造成了严重的生命耗腐、财产损失复奋搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柬窜,极其不利于新能源汽车的推广上溉枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律路乡弄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涟困,新技术新模式尤其如此跨钙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碑胜憨、火车一度跑不过马车谰魂、人工智能行业也几起几落健既,每次都面临着必须攻坚的难题沉何枚,并随着问题的解决才获得新的认可澳。新能源汽车行业也是一样案,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琶撇闻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其蔡,在蓄积了一定的市场规模之后皮,开始到达一个新的平台期亲,开始面临这样那样的问题侯扑。而我们认为辈桶颇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题工。    首先巫逻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足室。    今天我们面临的新能源安全问题吞抵,一部分是技术问题坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舱对妇。但更多的是行业规范问题啃乌么,由于新能源汽车市场发展太快九端膊,行业法规建设相对滞后汐店良,安全法规不够健全率,相关标准缺失毖冉,再加上消费者安全意识不足典诧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绍,共同导致了一些安全问题的出现吕。作为一个新兴行业颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑟截钨,这是新能源事故频发的原因飘脯,也是新能源发展到当前阶段甸埠貉,我们必须着手解决的问题犁花。    其次们,安全问题是消费者关注的基础痛点肆,必须全力以赴加以解决弧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戏乱惩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沫吴。我们经常说模,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点末阮,但是没有了安全这一基疵什断椤,里程的远近本身也就没有了意义祭壤。新能源推广几年来瞧,市场上对安全的质疑之声始终不断颧洛聪,说明广大消费者除了里程焦虑褪蝎,还普遍存在着安全焦虑拱传,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眯劲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择界灯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡较较醋。着一把火就可能会毁了一个行业烈俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎箍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥,必须将安全问题作为头等大事来抓哩,否则就会被消费者所抛弃串榷看。    最后辉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拿贾劲,也是发展的动力源石。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品效孙,才能得以持久生存受扰。千百年来捌拨,人们围绕着使产品更加安全可靠驾炊描,不断做出创新深。及至今日同姥龋,我们投入无人驾驶汽车靠还、智能网联汽车的研究商,很大一部分原因尽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酸。新能源汽车作为面向未来的产品嘎屏俏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刀尘唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粱祁。    由此可见僳开,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夸,粗看起来林林总总菊施拜,不一而足;但是究其本质赣旁莱,核心还在安全妒熟驼。破除了安全问题溯膜懦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炽稍伺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剿钝臼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桐刨,而围绕安全问题不断攻坚克难陡,新能源产品和发展模式将不断创新记秒铜,不断创造社会价值畴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陆蕉,我们从一开始挤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓许鸽晤,从战略高度提升安全性佬瓶,居安思危铣弗敌,未雨绸缪誊臀欠,从研发谎熟妥、生产到售后服务曝,都布下层层防线称风,确保产品万无一失督陶微。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂馈判,从源头上提升安全性拷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霸乖径。从产品的开发设计阶段本汇,我们就从整车控制彭、动力电池趁稿税、高压安全等方面以高标准进行设计颁。在整车安全方面窍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扰斜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拷汇递。在动力系统方面塘论,我们从材料窜、电芯峭痹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途加,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术思澎,降低电池短路和起火的风险罕谐。在高压系统安全方面渺驰缄,我们从防水杯梧、防火袱扯舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计视,高标准强化安全功能飞辞。除此之外碌狮僳,我们还充分利用智能网联技术碘嘉驰,对新能源车运行进行实时后台数据监控舜谭妇,建立事故应急响应保证机制懒,为新能源安全使用保驾护航党。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搏童浮,以高质量产品确保安全篮毖鸽。在新能源汽车快速发展的同时便剃绍,北汽集团不忘发展新能源的初心毖骋,严把质量安全关耙是。北汽新能源生产的每一款产品钎士,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暗木扇,还要对电池帮暑、电控系统进行严苛的测试与验证谓偶。目前头雀备,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻谦刊,其中电芯安全可靠性测试标准42项镣莎溅,电池系统安全可靠性测试标准50项奸澜,BMS策略安全可靠性测试标准33项草劳,这些测试包括长时火烧测试眯墓奴、电池剖切测试淬、极限跌落测试和电池浸水测试等纽蛾滤。同时操,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷陀械。上半年麓,北汽新能源接到订单2.6万单晃筒,但在资源不足的情况下昆疤蓬,我们严抓质量关覆,绝不为销量而粗制滥造秽,最终完成15052辆的销售任务渺,订单满足率仅58%很萎菩,但却实现了上0事故率的优良成绩徐。    三是加强售后服务与培训型,让新能源车用户买得放心迟,用得安心暗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呻亩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阔,包含车辆保养合铂媳、车辆维修似、紧急救援沤、充电设备寒、增值服务婪跨挠、客户关怀等多项内容灰尾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亢秆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斑久鄙、维修凹顿,并对服务完成情况进行跟踪监控天母涵,形成服务闭环福恢,确倍蕴Ъ幔客户满意部取。同时搐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甩,对车主进行说明和操作演示肺撤控,并规范安全培训流程倡凡,提升新能源车主的安全意识蔽淑哨。在此基础上欠纺姓,我们还创新营销服务模式饲瓷溪,今年8月12日班,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金试,不仅具有推广新能源车的效果扭,同时可以让车主及时更换灯、检修旧车上的老化电池烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全户辰、环保姑揭、高质量的车型坪,给消费者更安心的消费体验吕。    各位领导岔、各位同仁入龋:新能源汽车作为一个新兴产业浦咸捂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段差,出现一些安全问题驾镜新,这在快速推进过程中也是难免的筛,是我们必然要面对的问题猛沉怂。因此新能源安全问题插,绝非某一家企业能够单独解决趣,它需要我们整个行业的协同并进没帅经。    有鉴于此腻推躺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫡矫捆,不能因噎废食工婪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偏,牢记我们新能源事业的战略使命船,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壁词鼓,以持之以恒的韧性筐链,推动政府床、科研机构甩晌噶、行业协会烯奶糙、企业乃至全社会开放合作剧疵拧,不断建立安全标准佳、不断规范行业行为掏惮、不断推动技术进步较、不断优化消费者使用习惯庭糙肌,不断实现新能源汽车行业成长成熟科、发展壮大唐拔阜,实现整个行业的可持续发展培毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌娶莱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长时,各位领导郸唯、各位专家身煤,业界的朋友们城镜:    大家好!今天颧,众多长期关心融、支持中国电动汽车产业发展的领导设、专家和朋友们齐聚郑州拷,共商大计痛。作为本次论坛的协办方持,请允许我代表宇通公司喇取,向到会的领导颠沃嗓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爸掣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冠殊哥。    近年来小,国家出台多项重大政策示窜,从顶层设计拦彼、推广应用趣、税费减免丰编、购置补贴狸、生产准入瓦山纬、基础设施等多个方面拾嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展蒋。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍汕,是电动汽车普及推广的重点领域病科。至2015年底宏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练嚎,占同期所有客车推广量的13%鄙,为城市节能减排臀蕉璃、绿色交通出行做出了重要贡献居鹅。    财政部劝麓蚊、工信部令愁、科技部吾通伦、交通部入滔救、发改委等部委刺,通过科技计划鲜枷、产业技术创新工程等重点项目进行支持多答类,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎百。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻亭宿:节油率疟骡、续驶里程等性能不断提升测侍,动力电池能量密度唐普簇、驱动电机效率等关键技术迅速进步茬博。    具体来说磕悲瘦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泊记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帛、节能与控制技术方面已实现了自主研发讨,大部分电动客车均采用国内自主控制器详,整车性价比高扁慰,满足市场需求淋频尚,节能效果得到消费者认可间铃输。    二是动力电池性价比显著提升巾辅。动力电池蓉检黔、关键材料国产化进程加速枪茫宠,安全性和工艺技术持续改进憾。与2010年相比丸肺倡,动力电池能量密度提高将近一倍妓,成本大幅度降低匿。    三是驱动电机技术水平进步明显蚀烁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求错,在功率密度古城精、系统集成度和材料利用率方面显著提升惊脑。    同时写翁,我们也应认识到珐川队,国内电动客车研发试验能力有待提升景,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邵钡:整车可靠性腐吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整程嘿吮,寿命掸氯、低温环境适应性恭烈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垄钱坎。    马凯副总理强调谱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅。电动汽车由于安装了电池汾挂枫、电机番、高压线束等高压部件抒疙前,给整车安全性带来了新的问题膝谴捻,而电动客车安装电池容量大钎、整车承载人数多虽达,给整车安全设计提出了更高的要求喊抽薪。    因此固惮皆,电动客车必须从防水翔、防火驹卸、防触电白、乘客逃生些尸熟、事故处理等方面综合考虑鸡埃田,从研发制造私聊、运输存储配、维修保养浪锋、报废回收等全生命周期各个阶段着手男,在电池安全盲氨烂、控制安全堤吃、高压安全劫誊、电磁兼容等方面进行技术攻关妮酥,全面提升安全技术水平恃波。并对车辆白烘离、零部件运行实时监控檬,起到预警作用都踏截,保障大规模安全运营苍搏灵。    宇通自1999年开始研发电动客车会,持续加大研发投入百杠,得到了国家部委乘、河南省政府和各位朋友的大力支持滦灯兑。未来拘发累,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爬踞,围绕电动客车轻量化始矫竟、智能化情、网联化以及智能制造等发展方向攀热,立足自主创新骨截,掌握关键技术来小悲,提升安全水平忙卸,促进电动汽车产业健康快速发展位椭韶。    但同时盗氏句,为了推动我国汽车产业的转型升级鹤械是,实现2020年500万辆的目标粪街娥,我们依然任重道远叭盗瘦。行业的健康发展软弧,离不开国家政策和社会各界的支持喜,我们建议沽裸钉:    继续支持产品品质提升和新技术研发如。在纯电动俄损、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验不毁帅,研究开展创新工程二期项目等杉巩壳,助力国家下一阶段产业化目标的实现垦撇。针对燃料电池客车扁,我国和国外先进水平相比还有较大差距从露撮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拔,尽快解决关键技术问题穷,推动产业化发展卜。    电动汽车正处在新产品推出的初期透妙须,技术飞速发展省艇,面临很多未知领域的挑战矫,这些不确定也带来巨大的创新机会桑辟峦,是企业釜亲局、行业和国家的历史机遇警,也是赋予我们的使命和责任剑,    我们将坚持创新誓粪溉,努力实现产业转型升级和健康持续发展婚肉。    最后普捎咕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "陈清泰身美棠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缕榷缓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尼慕刑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舒题。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔,回应社会的关切鹅瞳测,引领行业的健康发展郴憋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台还,围绕电动汽车安全和创新等热点问题管篙,广泛交流镜粪疆、献计献策恍娥豪。    首先是创新引领问题级协。    去年竣,国家多种政策的叠加效应充分体现煤,电动汽车呈现了爆发式的增长全俏姆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泥灸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炯昆厘,并得到大多数试点城市的积极响应抨嵌灵。更加可喜的是架片,电动技术逐渐被消费者所接受老,潜在消费人群在增长苯断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹿,总体上嗅,这还是一个政策驱动的市陈飞稻省,它的不可持续性已经开始显现啪肃。从今年起奶,国家补贴政策开始退坡党宪。种种情况表明锨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼敬,相应地掸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壬诧吓。购车补贴的退坡仓贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涩凯。也就是在购车粳估、补贴逐步递减的同时虫千,政府应在研发环节加大支持力度先镜,集中资源支持在动力电池吃桓、核心零部件然扇甭、电控技术港纽将、轻量化凭凶降、智能化等方面突破技术瓶颈苔新欧。    另外私伪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痉码峨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔。相应地伎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乐,大手笔投资于电动汽车嵌恫。    这一切表明洗东,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快味伍。    由此看来党寒砷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼎弗。    第一惫蹲热,政府补贴政策进入退坡通道骡,电动汽车性价比提高的进程较安,能不能跟上政策退坡的进程锈溪精,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涝淑围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键群敲拐。    第二棠起,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤,中国肯定是他们的一个主要市场目标奔描澈。能否改写我国燃油车发展的历史旅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卸轻吕,并建立起较强的国际竞争力届许,这是政府和企业必须认真考虑的问题挫纱低。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挫味,实质性地提高我国电动汽车的竞争力街骏唬。    因此焦加爽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垒艰晨,那是在强政策激励下的增长森,是不可持续的柔锻翔。有些企业一门心思地追逐增长柬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梁,却放松或忽略了创新和研发倒光故。    应该承认浚谴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牌,性价比还是偏低的痴号匪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破许涉幌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捌羔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骄,理性地配置研发和产能扩建的投入报。    当前孺酥览,我国电动汽车正在向成长期转型强,这是一个重要的机会窗口笺。从全球看悲,电动汽车的技术路线还有选择的余地彻骏,核心技术尚待进一步突破划顾,关键零部件的壁垒尚未形成休陪记,信息系统还在发展貌蓄,品牌效应还未发力煞递,商业模式正呈现多样化内精。可以说深墟瓮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间景。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晃虏,有较好的积累并窟。我们又有全球最大的汽车市场支撑届泥玩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇品,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件护教玖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拒陋锯,潜心打造核心竞争力伍涂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尖会挫,另一方面可以与国际巨头同台竞争充穿舵。    电动汽车和燃油车一样嚎坊,竞争力的核心是聚集优秀人才桅乾弛,拥有强大的研发能力惺蹄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纲乐。对于汽车产业来说暑犀饶,生产能力的扩张是相对容易的付,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其蟹蓬。但是畴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锌九,因为那充其量只是一个泥足巨人投。    补贴政策的退坡充汐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量品查嗡,补贴导向将让位于市场导向社,让位于创新导向豆。优胜劣汰作用将被强化蹲稍,在大浪淘沙中蓟,真正能站住脚的剑,将是那些具有创新能力彻、掌握核心技术纯丸题、具有品牌效应的企业团。    关于安全保障的问题屎雀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上图扯散,特别强调要重视电动汽车的安全问题庐褥。这也是全社会非常关注的一个问题奖啦旦,是这次会议讨论的一个重点丰盒玩。    为开好本次论坛粕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凌钾仍,并将在本次会议上发布调研的成果奔。    汽车的100多年发展史说明梅叛,随着人们生活水平的提高硷翱眉,出行机动化是一种必然的选择寸败锯。但是诵岸蓖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扳,电动汽车处于起步阶段勒捎刀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡荤,还存在由于能源结构改变而带来的究牡肺,诸如高压电路挛坦摆、动力电池等新的安全问题驳鹅。    因此祈,在电动汽车市场快速增长的时候短,安全应该引起特别的注意壳焊,无论是整车企业蔼豹扛,还是零部件企业究坎憾,对于可能出现的安全问题眉,都要诸项排查叫拖汲、及时发现句、找出对策搽贰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彭敢。即便是这样猛隧,进入市场后的汽车仍可能出现问题疙念句,这就需要继续跟踪爬,不断发现新问题焦踢,不断解决问题涟,必要时要召回已经进入市场的车辆耪浆恢。    应当承认裤,电动汽车技术的成熟度还不足襄但,市场考验还不充分伍褂澜,消费者的信任度还很脆弱宫菜己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展内捶炊。从这个意义上说卢,我们必须把安全放在首位肝。因为安全是一个否定性指标喀,世界上没有绝对的安全吨太膊,但追求安全是企业的天职搔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卧撕,要以更多的投入险亢,在设计假白拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯。我们绝不容忍安全隐患痞狠,但也要宽容失败袄绵铅,因为这里存在着不确定性奴。    安全也是规范出来的泻,要高度重视标准彼伶、法规和监管的作用猜坷,设计安全的标准和法规泡苦头,有些是科学的研究和论证定下来的悼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笨车。企业必须严格按标准和法规生产揩、管理和运营另,监管部门则应该严格执法烧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厦下,绝不能容忍劣币驱逐良币穿。    今天统催泛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抬膜竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估夺颓,它还缺乏充分的应用考验感,需要未雨绸缪络樊度,防患于未然界柏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊浇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导评哗巩,各位同行话霉荣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》世联,每个桌上都放了一本茎,大家可以直接看吼。前面上半场我估计是大家最关注的茄建,有一些政府动向投冠倾,他们做的干货栋澄白,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绅淖蔷,我只讲讲技术城侣斑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伎惭,有三个方面巫,有些技术方面的内容是有相关性的筋伞,政策本来是张永伟讲的轨媒吕,我在PPT里基本删掉了携霞如,大概带一点曙裤。    首先讲一下电动汽车安全的技术刀。电动汽车安全技术我们分三块妻港迪,动力电池的安全楞、电动汽车整车安全来、充电基础设施的安全骏。首先是动力电池的安全性坷,是最基础强沛嗓、最核心的蒂采隧,包含了电安全从膳萍、热安全倦泡、结构安全等等鹤。    我要先从科学的角度说一下咳。如图(ppt)寐孺踩,这是电动汽车动力电池的基本特性布什角,中间可以看出我们锂电池安全的范围诽,一个是电压洛融泉、一个是温度弘违婚,对电池安全来讲罢,这么一个很小的窗口里才能安全工作黑冻,如果温度高了会发生一系列的反应讹泥,就不正常了绒嘶。我们具体来定义一下这些温度巾裸,这是做一个严格科学的实验甲,锂离子电池的热失控孺、温度变化吞驰、温度和电压变化的过程完褂尽。有三个温度考,T1叫热失控自生热起始温度习垮,这个温度一般在90度精嘶,接近100度舒躺。第二个纤呢,热失控的触发温度黑,就是说热失控要开始了孟。第三个崔恍共,热失控的最高温度十叉忿,代表了释放能量台促琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宫囊,给出了一系列的各种类型的动力电池突围嚏,比方说三元的NCA凄、NCM砷缺脐、锰酸锂的橡提臂,钴酸锂荚哥强、磷酸铁锂弘,还有钛酸锂的内喝,从中间就看出信,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捐,总体来看添囊,热失控最高温度比较低一点肋,这是钛酸锂的胺疥绘。    太过于学术化一点酷媚荒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碧揽。热失控刹痘算,我们先从热的角度日叉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敬呈,我们的SEI膜就会分解郊漠策、负极电解液也会反应拧,隔膜机制熔化设翠琅,再到正极分解萌、电解质分解好卢备,最后就涂层崩溃揩册,大规模的内短路电解液燃烧誊胆硷,就形成了热失控互蒙茶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函购垄。    另外一个问题涂伪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹊论是,像放鞭炮一样苫,一个单体发生热失控能量还是有限的隋,如果在整个模组系统中间扩展料菏,这个能量就非常大了肪小。我们说其实不在能量的大型帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冯泛惠,但是并不是一个危险的东西鞋疾伶,关键是没有瞬时释放拎,这是一个瞬时释放的问题舰卷。    诱因瞳料敞,刚才说的是过热引起的同假,还有电的和机械的传狄绕,电触发认刑睦,主要是过充步妇篮、过放等等鲁,尤其是过充喊舶,过充引起的热失控是瘟暗罚害比较大的镁镶官,这是它过充的一个过程和机理滦龚捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火传。还有机械滥用航,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粹清,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞膝车,专门看它怎么样胆,机械诱因就会最终引起短路簿烦。    第二部分阜,整车的层,现在我们找电池厂开安全会蛔牡,电池厂就说很多问题是整车引起的讽蚊婚,不是电池的事吐。的确任,很多问题不是电池本身造成的许貉焕,是外部原因堡扯闹,整车钒,比方说碰撞会引起疟速购,电气安全窜,还有功能安全五抱,重点是这几方面删。比方说碰撞轨扛翻,碰撞是最容易引起百鞍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慈镜。第二醛鲜纶,各种原因的电气线路短路引起着火难却,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒂,电机控制器瞎很、电机电子器件IGBP短路了泡,高压巴如、拉弧栓、多处熔断唬洪,整个就全烧掉了去戈,这是控制器烧红了深苯糕。另外一个断,比方说前一段时间南京暴雨之后济抹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辈沦。功能安全囊沮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的人,电池管理系统死机莱,但是充电机不知道两,继续充广,充过头了鼻萎,导致了安全事故爱疯,一般150%会大规模的内短路豌安,充过头150%崇项,不管是什么电池础摹,包括钛酸锂电池礁翱锨,如果充过头也都会热失控的锨梅兼,虽然我们知道钛酸锂非常安全完,但是过充之后过压也会引起安全事故背。    第三乒,充电基础设施的安全茸戊隆。尤其要说一下充电设备的安全问题祭汇铃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹅熄饶,它的防水幕篮量、防尘馈侨、防腐蚀护、漏电梨疤耿、短路保护等等艾沁剂,各方面存在一系列问题蕉癌滤。我们开了基础设施安全的研讨会黑长窜,大家提出了很多问题晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潦,我不在这儿过多讲酥犁蝎。比方说嫁,我们荣威550就是非线充电着火颊告目,自己来安装这个呢传踞,比方说外部的“三防”期,内部走线的零乱蒋敢筐,不按要求接地等等胎篇,这都是我们充电设备的问题钾盼闯。比方说全生命周期状态的监测瞎拈范、管理体系的缺失玖陌掣,线路老化之后也引起很多问题告。尤其我们在研讨会中有专家提出钮暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荆管顶,因为那里头重现事故之后就会特别严重呈烧。    我不要都讲问题哩潍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痞。    第一膳,说一下全球国际的进展苇。我们要学习几个适涛剔,一是安全防护方面屉,比方说日产的电动轿车Leaf歪陛剂,现在接近23万辆胃,没有出现过重大事故瓢侩黎。它有一个安全防护的设计体系婆欢蛔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氢,而不是说不能做到安全收。人家做什么籍?首先扫鞭莎,有很好的防护设计理念屋,它的防护降,首先防控事故发生彪砂,其次一旦失效拇,可以失效不出事潍辫虾,再次羌薄,出了事挛湘,把事故控制在一个可控的范围逗题,控制在接受的程度跟燃油车一样挎夯。是这么三个阶段漏,从电池设计悲念,到最后可达到的安全目标纱,是一个全方位的设计理念汝。    二是设计开发方面救窍柬,遵循了严格的V型开发模式肃咳孩,从电池包杆簿态、某撸块编蒲碑、单体菠、材料氦,从设计层渡、验证测试层季酮,是非常详细的馈,包括底层的电池材料梳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摹膊,我们国内的电池厂现在还很少用这些触。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜号嗓,其实这些我们都很熟悉骨,比方冲击抠妻、振动弗南、挤压持订童、跌落新,慕矗块跌落荒力、单体跌落等等艇火窗,针刺导、极端的短路都、火烧沮、热循环硅,有温度的高低温循环实验财,这个好像我们做的不是很多钙,气体分析等等蜗,这都是全都做的完迹甘,这是我们跟日产合作交流的邵廓,我觉得还是给大家分享一下邪,很有意义的乡懈惨。    第二切,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丛萝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)控,这都是公开的捻凯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舌呵,这是一些主要的专利逻苇盆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亮毯,这就是一个完整的过程愧话贯。由于成本比较高毙,其实没有在它的车型上全面的推开伤。    另外一个值得一提的画节,特斯拉的碰撞安全性角券偿,从设计的角度苍畏强,应该说借用了一些非常先进的方法板涕颠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糖殴详,发生事故之后佰橇硼,非常严重的事故也都是安全的鞠矗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莲,当然因为它有别的安全性酥惩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刻寐奋。    第三铺,这也是公开的资料魂幸觅,三星的电池系统练。重点看一下电芯层面倦改冯,这是90安时内部并联四个单体电池忿,一个卷绕式的方型电池峰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奉刃歌,一个是过充保护茄、一个是防爆阀瞄捻、一个是保险丝岗默孝。我只说其中的过充保护垫俏,这个电芯的外壳是正极陌闺亨,有一个过充保护的阀溺,当内部气体压力增大之后肛鞘,把外壳的正极跟负极直接相连肠多教,短路苗蓬如,形成大电流窜何,外部短路杜几汕,过电流之后保险丝把这个断开篙林,这个我们是值得学习的祷艘愁。也就是说在电芯层次进行材料掇扳、电气坡、机械系统的系统设计还是很值得学习的沟浅统,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多去档,其实它把单体电池当成了一个小系统阜侈,我们可以对比一下戳窖翠,日产电池的南常块相当于三星大电池的电芯溃坑,就是日产是小母蚊旒樱块篙悔竿,三星至少客车上是大电芯费陷。    未来趋势来看经仓蓬,现在工信部300瓦时颈陛、350瓦时都是这么高的杉甫,这是国际趋势慷效氖,没有办法埂扰,大家都在这么做蒋损我,10年内我们真的要到350瓦时叉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹艾劲,2020年300瓦时应该是没有问题的蛔,这个从比能量角度是可以做上去的蜡童隆,成本也会降低版刃拖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澳摹估,比能量材斑金、安全性是一个翘翘板祥,所以我们现在都出这么多事撅布任,下一步300瓦时仇去很、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术平栋,我现在牵头中美电动汽车合作九,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钮党。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系广皇急,这是最核心的下一代电动车技术蹋廉。    说说国内的诗揽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩共,待会儿再说问题渤耙晒。正面取得成绩阜很,从材料体系拉,三元正极酞私、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泌,比方说在阻燃隔膜啃闺低、阻燃电解性悼歇、阻燃安全性也都有创新酿,取得了进展氦茶曹。从单体电池产品的检测结果来看怖,跟国外也没有特别大的差别淌。总之氮富,从统计结果来看僚,我们和国外的相差幅度不是特别大池唱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源官舱谩,总体电池的安全性保持还是不错的纯段,这是实验的东西馆介缝,严格按照了国内国际标准繁绦,因为我们的电池企业也跟国外配套痰炭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎扭极,所以我们其实国际的标准都是满足的短捞稻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窜。我也举一个例子亭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的统。刚刚说三星的有熔断器沮诲托、过充保护器串、防爆阀懂洽堡,模组的我们现在电池管理系统等等奥,还有一个问题桅侩,自引发内短路位楔,这是一个问题盘悔垂,我们的制造杂质相躺、经常小规模的过充过放抒超辩,长期积累以后会自己引发内短路娜潞丰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做补,因为不好重复实验闯文,我们首先做了一些重复实验的方法现,把规律摸出来了戚稼,这个短路会形成三个阶段使校浇,内短路的第一阶段篇铅、第二阶段林店酱、最后一阶段县。第一阶段只有电压的下降活房、温度基本上变化不大富斡,第二阶段开酗钉,电压下降同时温度有大幅度下降岭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俊还。    如图(ppt)脓确蚂,这是替代实验申脸,这是算法橙,这是短路的测试实验泻跋微,这是结果俯饯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履亮谴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享贬、内短路的阻值都能精确的辨析出来峰偷驳,提前预警热失控事故非含。    整车安全借鸥棚,首先是轿车安全哀,比方电池的防水回憾碌,跟整车关联度很高厢,因为静态的防水涧,放在车上不一定防水朗甫鬼,现在都知道IP67零堡乾,其实一些厂家都做IP68了途伶鼻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的觅剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莱肝,我们如果做得好是完全没有问题的同陌誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛钎,这是我们做完的设计膛幻衫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褂环碘,这好像是我们比亚迪的电动车邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西花褪段,做得好我们的防水比燃油车还好暗返洽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胜藕,关键是我们的技术到不到位粳棋储,所以我们来谈安全问题应该这么看淑巩唯。    第二赏田厕,轿车碰撞安全该降,我们做得好的企业也是不错的沛匿闲。举个例子炬,长安的坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孰崎吴,这是产禄随攘、学猜抵痹、研联合研究的绅鲸。甚至为了将来的发展每鄙歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颗。而且电池包不是越厚越好十码,如何又轻量化伎、又防撞搂,在优化设计方面也还有很多工作可做袜。    第三抠,整车电池系统总体的安全保护士不善。我觉得我们通过上次的整车交流会工粉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盯,大家都觉得还是非常不错的侗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸聪残,尤其是轿车企业是比较好的单颂赐,分层秆露、分级做的是非晨苛疲好的毁,比如说高压安全管理系统谁玻嗅。就是说只要按照严格的流程来进行开发念,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藩惫徒。    另外我提一句客车柯,待会儿宇通的汤总还要讲的杜曝,我不多说了就射瓶,他们有成套的方法来保证安全性温仆陵。    最后汤犯妻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敖道。前面领导都说了烹,多少起多少起配夸,这是从2月份到7月份统计的10起以上夕,7月份多起来了娟汞。现在存在的问题啪,我们在报告里面有详细的介绍突,我在这儿时间关系也不说的太多了碍。总体来看稠柿,我们安全性准入门槛要提高膘放,所以现在在指定各种标准穗剩,要进一步提高标准渡。当然还有一个问题蕾兢桔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾,因为充电桩跟车的接口是老的筷搪,现在要搞新的匙,新的总体来看是更加安全的亩,老的怎么适应新的禄宠古,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霞磺恃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荡。    我们的发展建议叔菱巷,我也不详细介绍了妮拐鼻,因为我们在报告里都有弯懈斯,永伟会比我说的更清楚一下端。    第一个筏,完善安全标准姥,制定更加严格的安全标准彭。最近客车安全标准敬、电池系统的安全标准檀崩熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漆慷匹。    第二个芍泪屎,监控体系霓党擒,现在当然都有监控系统蛊,马凯副总理上次也说了模李,监控主要还是要靠厂家监管怖拜,不是靠城市最后的那一级拓,最后那一级你也不会给太多数据蛋凹,数据最多的还是我们厂家自己水搞会,我们最有能力监控好刹。    第三个滤古,强化充电基础设施安全管理芯轿昂,严控地下车库步呻、高危场所充电设施建设与安全监管囱妨挥。    第四个钠目壁,改革检测体制哗,我们建议建立新能源汽车年检制度泪课,传统车要年检尼办,新能源车是需要年检的溺炭巷,比方我们防水瞪凛舌、防尘性能佬,新车是好的茧笑,老的就不一定了撅蹈呜,我们的绝缘性能摊潍、漏电保护等等是需要检验的赔淘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镰,这都是很重要的煞。    第五个豹徒,建议改革行业的监管体系辫讹部,现在我们是准入随呕,有几千个车型市凉莎,客车是很大一个数妻藩,很多厂家都进来了苫,不能说让谁做漆、不让谁做椽,我想将来要引入事后监管的体制富郡馆,谁要出了事要负责桂,要召回靛、吊销执照啤、取消资质起修,甚至取消你不能再进入这个行业苇,这是我们建议的要加强弗翘,否则这件事情没法弄普。    结语三句话其:    第一灌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枚倘,为什么是“命根子”昂安触?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厩?我觉得怎么强调都不为过兴,所以我们要警钟长鸣颗汝,高度重视型,大家都是这行的从业人员貉繁撂,都不希望这个产业下滑构毖,但是为了做到这一点骏互,必须要警钟长鸣灰,高度重视券。    第二草,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潭。想性能大幅提升疆毛,大家都希望300公里芹、400公里澄,客车也是要提拢粮,高比能量电池是必然的趋势俊,往上提的瓶颈技术就是安全橙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝎密舵。所以随着动力电池比能量不断提高牡,电动汽车安全技术的门槛越来越高睦块,本土企业要有危机感锻迪酪。    第三炬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剖。安全管理芬猾饱,政府责无旁贷粮记。    我就说这么多构敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩穗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溯巨鹊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起链表,到今天的北汽EH400的下线捷槽侩,北汽的这100万辆用了5年的时间剧剐。    在活动现晨诵椤,北汽集团董事长徐和谊表示佩裴花:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风加外不,不断的加强产品苯措、技术牧、管理创新枯,不断的加快电动化尖谰患、智能化盲弥、网联化航、轻量化的发展步伐痞,全力抓好‘π计划’的深入落地俄隆。力争到2020年句,实现自主产销80万辆侣,这其中包含新能源产品20万辆楼,实现销售收入700亿元啦,进入自主品牌前三名的目标怕沤顺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碗盖。”   “来得晚搪,干得猛藤逃,站得稳”    “来得晚涂秋围,干得猛滔圭慨,站得稳哗素隘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踞刀。    “在行业内来说倦,本土企业已经很多完成百万辆了焦,我们加入进来阑碎附,形成一种集团向上的态势摧。”北汽自主分为三个部分丧冠,“绅宝弓、北京呐、威旺缺一不可炉烙纠,齐头并进传极惟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毋滑。”在随后的媒体沟通环节中阂戎息,李峰坦言瞪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列安雀潦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裳呸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇假捻。北京是传承“越野世家”品牌精髓壕骆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌李。    “越野车是小众市扯薜芨选,但是在中国市场上卡搂,硬派越野粱,没有人能从北京汽车手里抢资源藏晶涣。硬派越野或是下一个风口狈岛。”李峰在接受媒体采访时表示悼媒。    除了在品牌划分上的努力捅扁懒,在车型投放层面叔洼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叹末筷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缉晃,而到了2016年射,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车李辞,加上北京品牌和威旺品牌斤烘,更是达到了六款咀莲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挛砷薯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童。    而面向“十三五”文线码,北汽研究院院长邬学斌表示醚厂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秋隋伸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累函,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃必,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匿。”    是的搔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菊,北京汽车仅用5年的时间统薪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僻,现在一是车型结构变化了熄翘年,市场引导到SUV蔚、新能源和智能化上去刃柏。我们由三级跳变成了一级跳结惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示开镣,“市场的变革对于自主品牌来说拘秸完,恰恰是一种机会鳖逆翱。我们有对市场最敏锐的感知镶稻麻,最接近市呈闻换健,这是任何合资企业都无法比拟的髓。”    从年产销量看楼,2011年达到2.4万辆摆、2012年实现7.8万辆豆崔朽、2013年超过20.2万辆歼、2014年突破31万辆须、2015年完成33.7万辆汕,2016 年预计目标42 万辆南,到现在已经完成了23万辆侨。“2020年我们要达到80万辆社。”徐和谊表示撤慑仓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔽寡,还要有好的营销儡,“酒香还怕巷子深”杀。在产品营销与销售网络建设方面拔,北京汽车依旧不甘人后淬嘘补。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坤仑络,“人在一起叫聚会秦憨,心在一起叫团队煞。”    2016年上半年弄戌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拿龚瑟,同比增长396%熊率焚,目前网点总量高达到836家仁瓢挡,渠道建设速度令业界刮目相看辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猾什,同比增长20%呈芥时,目前网点总数已达1081家害。    据已公开披露的销售数据峨,2016年截至7月鲍情段,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胖牡,同比增长42.7%咐赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速藕末。其中刑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆享,同比增长94.6%评写,成为名副其实的“自主增速王”澎。在具体车型上陡,绅宝X25累计销量接近5万辆筋迁,在A0级SUV细分市场排名第一犁拷钒。威旺1-7月也实现了近10万辆旧断烦,同比增长6%以上忙袜。    对于营销体系膊第,蔡建军表态称腹晶拎:在互联网时代涧失,消费者出现了很多新特征欣侧词,他们爱分享互动虱川,重视原创和分享芬厦,并处于一种“始终在线”的状态菲弄崩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汕。   对于未来力: 李峰表示铂,在“十三五”期间巩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诞委。    其中针对绅宝品牌渐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肉锨虐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜呃危块化技术平台裙负妒。    此外涟娶,针对SUV市场火热形势梁斗娩,绅宝连续推出多款SUV车型彼,形成了X25颇抗护、X35淖刚氖、X55兜茎硕、X65组成的SUV系列铂,实现了对细分市场的全覆盖橙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钾夕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淮炭融。未来耿莲,北汽威旺由经济型微车糯蛇鸽、MPV顽卸搁、SUV和轿车等品类组成娥哭。   责任编辑敢煤海:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发皆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开层堤,在杭州召开位熔,我们非常激动婚险。我们希望全球贸易更加公平井肠密,中国企业能够更好地融入世界市场寡侣告。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写,要向世界展示中国汽车业的良好形象建暗惰。据了解嗣筛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛋川。李书福说草,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俺南。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搞帘,李书福告诉记者其,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州派括啦,吉利要展示好自己的形象阿。李书福认为疵,我们要解决全球经济治理问题磺荣行,首先要做的就是提高自己的竞争力氮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秆靠善,李书福就来劲了钒归囤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谴圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雀,是全球经济的一个缩影彩。”他介绍说唐,未来汽车产业的方向是电动化撬思、智能化目动、轻量化澳把,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藤貌麓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一率锑搓。李书福认为割,两者的“联姻”以及之后的融合发展肠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霉坡、活力袜、联动韦淳涣、包容的世界经济”稼奋筋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钎,在他看来两者在基础理论研究和基础钠淅兀块研发方面合作得非常不错郝旗绷,他希望沃尔沃能更豪华拍涸夹、更高档上、更有竞争力畅粱,希望吉利能不断提升品牌力瞬屏红、竞争力和溢价能力缅堑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伟狮微。”   在吉利汽车体验馆凰朝董,新款的“博越”展车停在那里藏凑祈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廷侨傻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨性逆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岁。李书福估计惹透靶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涂。去年冬天讹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湍截,他也曾表示界士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉兄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化授尼恫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镀魂卿,商业模式的变化已经从电商米安伦、维修汐窗瓢、汽车金融抨、二手车枚、人才培养等领域开始藩让,逐渐延伸到供应链前端的设计切囤、研发和生产量奴存。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埃署,这是核心凶。”李书福说捞伺,汽车和互联网凭矩,两者已经分不开了鲤,汽车制造业要想有未来徒,就必须和互联网深度结合起来蒙雷鲜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辖哨,吉利每一次研发创新烹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捶继。   “安全既是时间长度残情杏,更事关人的生命翔。有人说睫,现在的汽车都很安全了茅,安全已经不能成为汽车的卖点了惧摧,我认为垂,这句话说的不准确瑞抄,也不全面裙。安全对全球都很重要竞辫,对国家很重要费陕,对个人也很重要何,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害环搐,可以说安全事关大局堕期甸,安全关系到千家万户混,我们一定要把安全放在首位儒卜纽。”李书福说赶帮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒋,不仅有央视的直播吩轰,现场还有上百家媒体每弛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淘促,受到业界的肯定特挤疯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念门镀,用现在的话来说就是企业的基因兑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昏请烙,当其他条件与安全设计有冲突时清贝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芯,而不是相互妥协俩。”他认为爽悼署,当造型与安全有冲突时腻茧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泌,也会毫不犹豫地选择安全痪。“汽车是给人坐的试暗豆,所以安全对汽车而言实在是太重要了死。也就是因为以上这些理念宋杜,沃尔沃才能发明汽车安全带士舵撩、汽车安全玻璃巴剔、安全车厢帆、儿童安全座椅罗逗、侧气帘吮、车外气囊连、交叉路口自动避险自动刹车烯缴、城市安全系统等等窗绢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毋荆喂,因为对人的健康会造成影响钒朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漏七冀。 责编离供锣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞遍?这是东风集团高层必须面对的问题泊。“国内前三柏查,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉蒂、市场份额5%挛敛、销量125万辆软涸,其中东风风神必达35万辆隋,挑战50万辆睡捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挟。   论自主品牌的持久战寂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伙。在他看来潘,相对与合资品牌嗽苍忙,自主品牌的发展分为三个阶段屁从辩:战略防御乖、战略相持和战略反攻妻。   “对标合资品牌春搞、自主品牌已经经过了战略防御阶段虾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磊。”8月10日搏泌圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌典去肖,并反复强调胳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痰晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箱瞬徒,风神刚刚取得的历史最好业绩囊筒贝。凭借旗下三狡辏客——AX7玲位宝、新A60貌陡、AX3操荚唤,东风风神1-7月累计销量76322辆粟昂、同比增长33.5%诺胳,其中7月单月销量首次破万舞普。另外赡饯庇,轿车销售26756辆徽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姆嚷,同比增长27.4%羞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖垃:第一矢酸,超额完成任务;第二洗情,轿车和SUV双增长戚删。按照目前“三箭齐发”的态势忱摄废,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勃凰兽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谜娄耙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩甸琳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡莎,东风A9超过传祺GA8径绢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谦香段。   “其实屑,我们重点想对比的是帕萨特滤。”李春荣云淡风轻的一句滤壳,让一向低调的东风乘用车糖,平添了些许彪悍和霸气煎吭。   不过蔫陪,面对长安供、吉利镀小、长城歇、上汽这些强劲的对手临寂廷,以及合资品牌下探市、车市整体放缓的趋势锋俄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氯?这是东风集团高层必须面对的问题觅。“国内前三廓窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平帆倒、市场份额5%诧司、销量125万辆瓜田,其中东风风神必达35万辆擂苍典,挑战50万辆乱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腐嫉担。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钒,我们要尽快达到35万芳袱糜。”李春荣形容庇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炕,未来五年将是“本硕连读”纹洪,从自主品牌的生力军成为主力军刑遍褂。   如何冲击第一阵营沦扳修? ?   对于目前的东风乘用车来讲洗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摆啼,首先是产品赡貉。关于产品规划戒驴叭,李春荣给出的答案是傲垛,东风在2020年之前狄,会推出17款全新车型煌短,其中传统车型将达到12款顽菠,新能源汽车7款扣家埠。   实际上潭,经过七年的储备膘孰皇,东风风神已经形成轿车舜佳、SUV和新能源汽车三大产品军团炽就,在大线氛操、中线飘膏、小细分市场布局佃。   值得一提的是碾坡钡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倪窖。这意味着蓖,除了传统车型交,李春荣手里又多了电动车这张牌撅杯多,而在2020年的产品规划中百,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缉空。   产品层面膏恼,缺少明星车型矗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菱,而在未来的规划中及,东风乘用车的目标非常明确仿宠持:提升车型效率肃,培育明星车型灰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袒倒鲁,半数以上产品达到细分市场行业平均值抗渐凉。   实际上幂,东风乘用车下一步面临的问题归,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”默施。除了风神之外翔僳配,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等订,以及合资自主品牌爽旁,而在东风入股PSA狠袭,成为第一大股东之后情词,东风乘用车无论在资源整合际靡、品牌溢价媒丧瘟、平台技术方面吹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摊举哩,当然这还需要时间证明苗。   不过穿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灸囤亨:资源协同包括产品宽曙皮、平台乐恼、制造技术令傲、供应链竣肚、营销和国际协同文阶乘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粳,随着车市的放缓藏盆庭,近年来挤茫,从豪华品牌到合资品牌缅、再到自主品牌媚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乖庇。   与成熟品牌不同效毁,创业中的自主品牌风弊,在招募经销商茎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力如多。随着竞争的加剧陇霞、产品的丰富抄萌波,未来将对渠道提出更多的挑战琳挖,比如一年之内连上四款新车的吉利汰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忙。   盈利能力当然是最为重要的标准纽,但是牺牲自己逝竿、持续补贴经销商黔巫,也不是长久之计抢惺,解决之道要不断有竞争力的产品推出关。今年年底耗,风神AX5即将上市酞怀吨,明年AX1也将上市胺。   实际上吝时融,在青海活动开始之前萌,李春荣提前到达西宁棠霜,专门到长城和长安4s店进行调研膳叫瘦。让他感到欣慰的是攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萌认。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萎谷,我可以负责任地说模会橡,我们的商务政策是最好的受路,没有之一激两铺。”李春荣对于渠道的重视程度涣饰,基本上是亲力亲为牵葛。   目前冈虫豪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞭纲。按照规划慌,每年净增网点50家截茹物,未来单店销量逐步提升至800台以上善,达到中国品牌经销商中上水平另态。 责编写:李芳" " 「事(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郎,由中国汽车技术研究中心主办推搞侨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办道替。在本届安全论坛上党谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冉穷,在回顾过去的同时思聊滥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗檬材。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人两皇、车辆开甩、道路等影响交通安全的诸多因素看窗,促进共同发展贬癸沏,从而降低事故中人员伤亡率妈纫庇,最终有效改善中国道路安全状况诲茶聊。   会后腹汤煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灸慑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访事锑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愁埃鞘,并阐述了对于人滦苯结、车璃、路强、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孪酥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示席囱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务排森,日产汽车确立了非常清晰的安全理念南,一是日产汽车“三重保护”安全理念侍奥汗,即分别从社会晴韶海、个人和车辆三个层面采取措施谜究党,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隘,就是在车辆的周边似挎仁,设置一个安全保护屏障岁,针对车身周围不同的危险接近程度割细割,我们会开发相应的技术进行保护壳仑。   除此之外菇睛耙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屎。在车辆的前方碾、两侧且、后方建立一个全方位的安全屏障坞窗亨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸡皖京。同时堕裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炮,日产汽车也研发了一些相关技术彩秽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恋。   日产汽车始终将零排放崔、零伤亡作为企业愿景锌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税博,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涟洛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锻锭围,可以在自动模式下完成转向粳、加速和刹车等操作龚酶局,提升车辆的安全性能幌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况率茧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狙。即使后座坐有乘客赏,后侧方视线也不受遮挡环卜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盒玖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勘漏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甲混坛,帮助驾驶者做出正确的判断臂搞够。   针对电动汽车领域闷强畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位千,而电动汽车上的安全技术逞识愧,应该也已经达到了世界顶级水平似康愤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谋其,高桥信彦表示肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沦写商,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篡范钮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍官腑台,日产在研发智能交通技术的同时湃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恍迁扔,其主要分为四大领域黎。第一大领域是关于自动驾驶技术的俏蔑扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)切号庆,对电池以及其安全性能进行研究澎敞渐。   第三大领域是新的移动方式驳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枫,换句话说辱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舵,我们针对这个展开了研究顺帅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判法,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戏皇撮。   未来列颓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篡绕,同时头荤馁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孟焊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺,进一步降低交通事故发生率涟份、持续改善中国道路的安全状况魏。 责编牟扇澄:李芳" "     【环球网报道】8月10日稻华瞥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市草卿,共推出6款车型悲驼草,售价区间为17.58-23.58万翻。   新车亮点菩:   外媒点评爬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编协酿:李芳 版权作品权难队,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载霜辈没,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壕晚徊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昆且魂。   不久前拖呸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜态暇倘,北汽集团以549.329亿美元营业收入缺擅棋,排名第160位骏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搭,也是首次入围世界200强侥袒男。“我之前的预测是在180名左右鳖复,这个结果确实出乎我们意料细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话被偷。   据网通社了解税瞬牟,2015年位氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元参慈笺,再创历史新高鲁檬。“十二五”期间丰呸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廖别,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沫淬菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咖陵,增长3.4倍吭篡藏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流级菠贯,网通社可以断定以下两点妥浩:一氛谰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狮诬朗、稳定的增长界。二拖独夕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奖。   为什么能做出如此判断荡炭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上外侥锋?徐和谊的一番话做了最好的解答炊侥驼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幕镭,咱们给人家代工挣俩臭钱警喉凌,那是发展民族工业憾粉齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瀑卞亲?不可能泉。能走向国际化吗群健狸?那更不可能董贡。”   然而法睦磋,做自主品牌雷衔弊,光有决心玖、喊口号是没有用的括韶。正如徐和谊所说仁:“干自主品牌真的难湾且葛,现在大家都处于成长阶段车,想要效益好显然不现实糕娶。但是效益不好就不努力咀,就情有可原吗牌控奈?当然不是!刨妨。”   从“1 ”变“2 ”谩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故卸。短短5年时间份理,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心班玻。“北汽人要有工匠精神局萎,低着头刑、少说多干擂袜,闷头干票,一代人不行两代人躺钵掣,肯定成功宪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疼邓。   随着“十三五”规划的展开猾椭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炕赊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钠。据悉蘑耿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轨、供楞趣拧、销纽、研于一体的北汽集团南方基地巫桐。   届时告,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛表覆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展税塘拆,形成1+1>2的布局焙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆悍。   “十二五”期间驰,北汽集团凭借超前的战略眼光掳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展题鞘挟。通过产业链合作坍叼嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池讲疤跑、电机齿楔酷、电控系统)技术酬捣计。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枷,并取得了中国第一荡扯、世界第四的业绩艾。   据徐和谊介绍硕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫉箱疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奸馈,北汽集团零部件业务板块几乎是0爸惦,经过这几年的快速发展违傅加,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羔标偿,这是之前想都不敢想的请偿。”对于北汽集团的转型狄死,徐和谊深有感触佃糜。   据徐和谊介绍苍,未来北汽集团将围绕汽车产业链呻性,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柬经激,包括汽车金融劲鲍、二手车吠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醇,带来规木撸和效益的双丰收寂暑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纽泡欺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庐丹会,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍,这也是转型升级的重要标志之一乌粗勃。北京通航以合资鸿、合作泥、资本运作为主要模式吨,在国内实现了产品工业化和市场营销响。虽然规模不大擅,但已经显现出良性发展态势播。   直视软肋市玖箩,质量和效益成关键词   “整体效益不高梦北,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言告缺,“我们举一个例子超,这次500强名单共6家中国车企上榜坛,总共盈利114亿美元沛掇。美国2家车企讥京炕,共盈利171亿美元层泄。我们的产销量远高于对手响古涉,总体效益却不如他们币。”   徐和谊指出蔚畴态,提升效益抛歉,整合全球价值链陕穆强,转型升级炮临括,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的话盼,也是整体中国传统制造业需要提升之处睛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施天,向好的企业学救提,从7个维度努力羞陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒋诞衅。还有四个月泥女,拭目以待凛惜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺,通过与他的交流可以看出圣褐擦,对于北汽集团的成长他是满意的斑锚酿。然而际蒋盾,作为一名中国汽车人溪澳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊本。   “跻身全球200强企业观碴话,不是终点靖,而是新的起点递。”徐和谊更是霸气直言价任捌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强单茨尚,中国汽车行业前三甲斡季。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渡褪歇:李芳" "   车云按府浩堆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晃孰庭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婆氯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陋涩吴。本文由现场演讲整理而成疏少。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逼堑,这两方面的关联性是显而易见的未。    说到沃尔沃仁涝,大家联想到的第一个印象就是安全取菏。的确挽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候显,他们就讲浦乳:“车是由人来驾驶的碌。因此矩掠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亭枫活。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗓肚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明融嗣。可以这样说崇副迫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啼囱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹿溯。其中当然有标配的痢拾,也有选配的段,组合成不同的配置芥。这里我稍微着重介绍一下彤,沃尔沃的City Safety城市安全系统牢句得。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦痊谰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篇。在2006年的时候类汉伤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统话。第二年也就是2007年汹块,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差拍穿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统法诵蒲。2008年摆楷社,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秒当,成为一个技术子品牌坟掇。之后的十年中这套系统不断地更新完善榔荒垃,扩展了许多新的功能蠢浑,比如增加了行人探测七惦糜、自行车探测蕾武、大型动物习茸、路沿和路障探测与避撞功能铂蛔徽。    避撞系统为什么这么重要呢局?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶还吕抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车其、转向功能的话达笛,一切都是空谈帮芯。想象一下琴轰坤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车石,这将是非常严重的问题缺陷份邦。避撞系统的工作机理非常简单份,首先是探测据,然后是评估决策某矢锹,最后是干预捎济,包括警告或者自动刹车酒。    首先是探测化戮。相比以前屉,探测功能已经取得了巨大的飞跃拈钮辖。从单个雷达到多雷达和摄像头车粳,并结合多传感器融合算法氨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痪贫。    接下来是决策镁诉坊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刨。但是你在路上开车倡天,特别是中国的路况氏匈沃,不可能前面只有一个障碍物蒂。所以随着多传感器的应用凄梧,现实需要更先进的威胁评估算法烦费拓,可以同时考虑多个对象湃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椿惋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸡娘监,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛牢。    复杂的算法肯定会增加计算量匈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桨屋,有必要进行适当的简化蜡。但问题是怎么简化刻瑟仙?比如现在大家经忱希看到的中国式过马路安挖慌,一群人一起走眯础屋,走到路中间绵拳,可能有几个人继续往前走抒,有一些人停在那里惋,另一些人却往后退通心,这时候要判断预测是非常复杂的边。所以磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矗,使得警告和干预措施如何定时课钝、提升相关性和可信度始终受到挑战拉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晃,才能提高决策的相关可信度裙竿暖。    最后一步是干预卤故宠。判断之后还要有一个干预的策略痹歧。干预一般是两种美村遂,先是警告僵筏,再可能干预苇。怎样警告呢芳贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缝。如果没有可感受到的威胁存在朗缕划,原则上车辆不应该警告驾驶员瓢。这是因为畦蜗泞,如果还是警告菲额胖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燎活烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冻晶盲。时间长了之后送,他就会把系统关闭或索性换辆车欢部胆,在中国的路况环境下节,如果一路上都是不停地警告勘模悉,这的确是个问题通剿瞬。    警告只是一个声光或振动的信号呸,那么在警告之后承劳舶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场?我们的策略依然是覆氨剐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帕禽,否则车辆不应自主动作倦逢,理由也是刚才所说的柏。可喜的一点是催吹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匆缉,自动干预所需的时间大大缩短了梢耽夹,相比十年以前霉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视裂私。最后一点顽解奇,怎么协调人机界面即疵埠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赌,也将是一个很大的挑战暴麓。    刚刚讲了很多皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弗侨。首先是效率问题衰刀,要调整警告反应的时间茧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花?警告干预是否可感知与理解煞洼腊?第二是相关性苯那,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缓恫妙?是正确的警告憨倦俊,还是漏报或误报惮?比如说路前方有一辆大卡车肋两骡,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉起,而不给任何警告饭,这个明显是漏报渡谩欺。但是反过来说错郴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咕,从而警告干预喇,这个就是误报漂,这也是第一类和第二类误报的区别兜。最后是接受程度抢讨,警告是否很高程度被驾驶员所接受泪羔凉、并配合擦坝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪澈楷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焚乓,所以这三个因素之间要互相平衡起护。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呈盎酥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术花、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乒戮解。    大家或许会问为什么要做自动驾驶读烘姬?是不是因为最近自动驾驶浦得、无人驾驶炒的很热搏?同时还有一些顾客在问团挡雾,自动驾驶以后踢,我们的驾驶乐趣在哪里郴济纳?因为很多人喜欢操控筷泰,喜欢在山路或者赛道上开车跋夕。    我们完全理解这些考虑回邓河,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况经码够,今天早上我走的是中环扑,走走停停诗睡硕,就像这幅照片中般的拥堵娘憋。当然门硅,交通拥堵也不是中国所独有榔虏,随着城市化进程的加剧袭闭剑,这是全球性趋势绘。请问这样的驾驶乐趣何在扔排冕?    除了拥堵桥镶,还有安全问题拐列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彤德疏。城市化的发展也加剧了空气污染哀步,以及可持续发展与能源的危机恭法。对各位顾客来讲肮娥,还有实现实时互联和出行便利的需求涝访。    所以台嚎帘,自动驾驶对社会默瞪膛、环境和经济带来的益处是多方面的椭。首先钢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痉撼疤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊界。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误品,即使提升不到100%安全伐畏,但是97%亩扫迁、99%可不可以夯泞味?自动驾驶还能连带产生其它的好处递,改善拥堵俯几冈、节省能源消耗彼、减少大气污染同褪,以及使旅途时间利用更高效廊侧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利襄,但我们说肯定也有挑战睫,世界上没有免费的午餐腺。对于使用者来说涛前,有人机交互的挑战淑嚼窗。还有失效模式控制桨,万一系统失效以后斤尸,怎样用冗余系统来后备控制封事。有跟其他车辆系统的交互沙芯封,你不只是一辆车单独行驶在路面上煤。怎么感知环境呜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捻蜗。还有最后一个吃扑了,再好的系统凯信,当顾客不当使用的时候较,怎么做这方面的技术应对处理畔屎。对于车辆设计来说氮,还需要各种各样的冗余系统做后备坡,确保自动驾驶安全飞。    其实碘辫,自动驾驶不光是技术问题椽,更重要的是对社会和伦理的挑战炉舰户,大家是不是能接受伪?首先芥唉,什么样的商业模式促,是我们现在继续卖车的模式竭坝斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式集惯。基础设施的改变巩天,比如说车道线查倍扯、公路标识的统一参,这也是非常重要的挠。还有保险公司是否接受灿斤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绩。最后是公众的接受程度赖侍斑,法律和法规的约束届骗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渡苗磨,从而也引发了很多相关的讨论底。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荚?我们非常明确磁秤涪,这也是一贯的战略叹丧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饯。    这里举个最近的例子敌溯暴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袍,已经在欧洲量产上市泰酸褐,今年下半年也将在中国投放市场但。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阔信,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向访唐洁,而无需跟随前车卑忍。要知道疼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缆取。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疽谜,那就是到2020年抢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迟。这是沃尔沃汽车庄重的声明饺善,也是一个非常具有挑战性的目标降,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢负赂?    我们认为首先要充分研究具,通过真实用户与真实交通殴奉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狭竞纳。还要多方的合作撂嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商盲、大学研究机构脸桃锻,以及政府部门在内的强强联合蔬,来应对全球挑战肆坍。自动驾驶之路没有捷径息,就像练马拉松一样考斑小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烹福畅、循序渐进的雹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全推,我们走的每一步也都要以安全为核心喊如败。我们要以客户为导向雹,通过提炼典型路况董烈蒜,悉心定义测试所用的通勤道路惩顶彩,同时尽量控制风险谷。在技术成熟之前节履扑,必须反复的测试校,以保证安全与可靠哨饺樊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返:要验证对社会和经济带来的好处昆蔫联,是不是适合当前的交通环境坞吹诞,顾客丸、社会公众的接受程度箱,还有道路基础设施的支持是不是充分投,与其它车辆和道路使用者的互动咀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫讲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏陷,真正的大规模测试将在2017到18年疆爽店,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目并。    上图右边是哥德堡市区的地图得,这条环路相当于上海的内环或中环猛仕,即城市高速交通路铝荣,是没有行人鳖、自行车路寿,也没有交通信号灯颈。自动驾驶测试者是租赁顾客袒侵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶累。在驾驶过程中蛇,允许处理其它事务罗帽,从驾驶员监控到不监控间龋全,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闭。    这里我要讲个非常重要的概念木迟鲸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扫钝科。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灿面衬,驾驶员还是负责监控和指令翠够堡,必要时逆,还应尽快接管人工干预镭绕,所以还有不少局限性豁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圣憨蔡,车辆负责监控交通环境娃壬,根据路况决策和反应弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能建攀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已残瘫存。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理经冬饶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肛,驾驶员需要对驾驶负责辈疙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸从谰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶创,或者SAE第4级的程度然焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫姬。可以看出尚喷彭,这是两个阶段之间非常明显的分界线笔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拔,简单地讲兼杉,是通过多传感器融合挖烧,包括单个或数个摄像头豢纯、毫米波雷达肥泥某、激光雷达窖、超声波传感器等冗弊袱,加上云端和高精度地图疟蔬,来感知周围环境没两,评估路况和交通状况拟,相应决策与控制犁妨,最后通过制动伞、转向和发动机系统来执行干预才车萎。处于安全和可靠的考虑胳精,我们有备份系统放埠,冗余的执行机构患,万一其中一套系统有问题涟卜胺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶票峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蘑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凭拷冬。2017年晌设,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岔办,随后我们将在中国灯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韧筒累。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灵豁,自动驾驶的远景又如何殴沪幢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逃甩付。如果大多数车辆有自动驾驶功能琴赌形,车辆可以与人皆擎昏、车翻、路互相沟通嚎赂琼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氢泄梗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毒涝排,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幕烹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溃拳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑茶胁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皆票溯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑞篙另。 责编哀:李芳" "   从很多角度来讲偿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幂松脖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功券捷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昏,国产化是必须的道路那现肥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼻阂台,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娜囱跺,能够接触到更多的消费群体掳令。在网络发展策略方面矫巩,我们会更加看重网络的构成形式讲磕统,像城市快修店鞘疏季、售后维修中心寸、维修工厂等孝,主要目的是增加服务的便利性挟目,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刻惮。    上周末(7月29日)境,在接受采访时簧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轻,回答了中国经济网等媒体的提问夯吧堕,内容涉及国内高档车市承镁铡,宝马在中国市场的发展战略蝗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许眠撅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帆抛酸,年轻福、专注鞠,富有亲和力;与媒体的沟通自然丘是骨、坦诚孤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脚,刘智说莱圣茎,中国经济发展已经进入一个新常态肋府,就是从高速增长进入一个健康鞘、可持续性的增长溜里。但是泵,随着经济运行质量的提高昆淑汤,每一个百分点的增长孺膛,都是一个不容小觑的数量扳行。把这个结论放到豪华车领域础,我们所存在的这个行业陆来,应该不会有前几年爆发性的增长哦玫,市场会以一个比较稳定兑齿悸、健康痴牧吹、可持续的态势继续发展唾氯。就宝马而言憨核,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虽策。比如峨膛舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缺残裸,而是把新车翘、二手车反该,技术保险吹奴南,国际式售后服务一起发展送础鄙,我们叫“利润四驱”虱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联。    今年彻胯去,在集团诞生100周年之际娩烫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赎。那么酒浓,这些战略在中国市场怎样“落地”肺摄?刘智谈到混谈缝,宝马集团刚推出新的第一战略缎褪,其中的很多元素不仅是契合中国市炒愦肟选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辆煞淡。他举例说涛,宝马提出的智能互联概念美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓷蛔群,领先欧洲10年以上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埠。再比如新能源方面睡忿矮。中国政府强调泌翱,到2020年新能源车要达到500万辆稀揽币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剿羌悼,包括纯电动和插电式混合动力车型律,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇。所以在新能源车领域田,宝马会加大对中国市场的投入季。因此露赡廉,“从很多角度来讲刑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菊杏,刘智说拢挡涂。 BMW i3    随着本土化战略的实施皇孟,高档车市场国产车型所占比例越来越大捅绰。那么豹揪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虏汐悼?刘智介绍说聊柯,目前蛊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裴。在几大豪华车品牌里面良,就进口车的销量来讲垫街,宝马应该是最大的悼撤亩。我们对目前的状况还是满意的透谴。因为这本身就是在我们的商业计划内估耻掏。    至于将来授令,刘智强调刷哎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检粹考,必须在中国取得成功毒,在中国取得成功阀,国产化是必须的道路”蚊。所以歇帮罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敞弧切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心角矫疾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作马赴。不久前戈寡嵌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斜钩豢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卯首。从长远来讲芳靛,国产车型的占比会越来越高溉畅。 全新BMW X1    近年来币顷茶,高档车市场经销商层面的动向备受关注措吃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢串挽?刘智认为撅两,应该说妒,这是一个行业性话题圭碴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕我,在厂商给予经销商更多的支持配合后舜秆缆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桓。就今年上半年的情况而言傻默量,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菠特。对比去年的数据蔫,我们发现尘恃蝎,不管是在新车毛利磨暗,还是其他业务板块拢姥纽,尤其是在售后堂肪、二手车瑰警谈、金融保险等等几个业务板块醛,我们都有了明显的进步怠陈汀。因此姬倾顽,他觉得稻:“目前坦勉,宝马的经销商网络是非常健康的”盘。因为含涸,随着中国市场的不断成熟斧百,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恍痞牛。从厂家的角度来讲安虹凯,我们也不断调整新车的供求关系室,调整车型的配比盘,调整商务政策闭钾史。综合下来究,应该说目前宝马经销商网络铺挨尺,处于一个非常健康的可持续发展状态虹闷搬。 全新BMW 7系    那么娥滔谜,比较以往松泪,宝马在经销商网络的拓展上悸荆死,节奏会不会放缓一些扦?刘智表示殊涛似,在经销商网络上谴颅违,我们仍在稳健进行拓展菇昏本,一步一个脚印地往前走舱裙。从绝对速度来讲列纯,或者是从增幅来讲盲帆巷,因为基数变的越来越大话愤伐,所以这个百分比是越来越低的补,这是很正常的颇。目前龟梳袜,我们全国的零售网点超过了五百家坝,覆盖了全国所有的省市自治区炽烦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篇,覆盖了很多中小城市素祥纱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孪显街。在网络的发展策略方面旗次,我们会更加看重网络的构成形式肥动,并不只关注于网络的数量频孰。所谓的“形式”就是像城市快修店苦匹、售后维修中心芥缮、维修工厂等等一系列的体系概念猛漓。主要目的是增加服务的便利性互,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厩。对于经销商姬硅蒜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崎,让他们有一个非常健康良性的发展喂酪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气