2屁,那就是《易经》的精神旦葱膛。第三个碑,今天的连接是移动的连接丛霓,还有MOBILE佛,MAN TO MAN金、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖筹川。    今天电动汽车很重要的一个法,大家买得起用得可靠办。智能化以后徊,因为有各种各样的基础设施和商业模式岔,我不展开了斥滥。    从电动汽车变成一个智能的汽车良驶涵,从智能的汽车再变成一个智能的交通休,从智能的交通再变成智慧型城市衬。我们附加值可以产生很多特挫。根据《易经》价值精神度些辽,通过交通网辖淀、能源网搐、信息网扔须夯、人文网可以产生无穷的价值机会诵。利用交通资源的全时空动态感知熊酮歪,交通工具的全过程运行管制暇,无处不在互联部境傲、感知媚糙鲍、管控和服务怕。    怎么布局白揽飘?怎么把电动车进一步变成智能汽车氦,如何布局智能网联汽车技术亢?我认为化漠黔,不但对中国方秀奠,对全世界都做出更多的贡献骸,第一是制定网联汽车法规标准箱比卑、智能技术惟钝、环境衅泡、HMI技术起、空置执行技术坷度荚、智能网联的实验孰十、网络和信息的安全横逼。    怎么做到网络和信息的安全拜骑劲?这是一般的云羔付阔,怎么把一般的云变成安全的私人的云湍蔡囊?有很好的结构皮,处理器届路潦、传感器失,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吃儡当。第一是收集材料辽讹,就地处理皮席。第二是从收集材料到云之间要慢倒埔糯,一个是单点控制醚排,能量控制或者功率控制骄汀啃。一个是多点控制仙靠点,能量控制或者功率控制茂谈美,这是全局性的禄官。要及时处理萎孔,要经常互相认证勉吹,变成安全的云理封。    跟大家分享一下我做的一些工作习豌搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的秦窖?我一直在思考所有的工业革命匿蠕,基本就是能源更新省。第一次工业革命芯写,瓦特发明蒸汽机脾,电话济超。第二次工业革命令,美国抢占先机饶,电气化拿航,主要能源专项与信息建设呻画。现在第三次工业革命来了交家臂,中国能不能抢占先机揩熟?我们要做新能源标策,信息大数据时代辰,我们百人会能不能更好地发挥作用筏?今天早上的研究会很好湘敛,我建议做一个尝试的机构郝,每年召开百人会国际研究会议孝,形成品牌底崎席。    信息跟能源能不能有机联系起来呢息筋屉?我提出储能熵的概念购捞蹿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灸匿。一个系统里面假如是孤立的岔危储、系统是不可持续的酮搬躬,一个是做功釜、一个是废料是不可持续咎篙剁。如果是物理系统擂脚单,分析储能熵菜蚀黑,熵代表可以再利用愧。总的来说架粮,一个系统熵不能增加媚,熵要减少攻鹤挂,熵减少系统可持续虎讹辑。熵是储能熵赎串,熵是不用的熵层,下一次可以用茸家计。总的来说熵是在减少售。    包括中国的历史归旧趁,中国封闭的时候中国就不可持续菏蓬,中国开放中国就可持续娄汾卸。近亲繁殖以后熵增加不可持续潦咐。系统要做可持续性誊毁,系统熵要减少撅,你的收入不能是单一的客腊、不能是孤立的系统搅。因为一部分是做功橡梨,一部分是废料哪,从废料里拿出来搔到,通过证明熵减少恳。从废料里面可以再循环断屏孩,那么你的系统就可以持续了耙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴新糠,后续需要时再利用的能量的熵咆筋疟,通过储能熵概念的引入帽,希望用来解释可持续系统的演化过程劝扯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偶祷。    综上所述书叹,不管系统是生物的或人工组成踌柿思,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伺昏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词汀,而这些系统工程特点是囤昂,即使在系统研究过程中户秘,一个熵有增加的过程控露洽,总体在系统不断迭代发展的过程中残惟涩,系统将进入熵减的状态誊超,因为系统具有自己生成复熵的能力斗很齿,从而保证了系统的可持续性萎仁律。    应用在电动汽车捌好,这个是分布式的发电叮倦,这个是分布式的负荷火返。电动汽车就是分布式的负荷蒲,还有分布式储能鸥瀑垂,电动汽车有储能翔、有电池拌揪。电池可以双向的堪,分布式地发电空、分布式地负荷挡,在分布式的储能猎般,这三个系统可以持续粳疮芍,这是我要证明出来的拧缔。我证明只要你的熵是减少的剐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扫弘拷。    感知寥冗、认知敖、行动疼,不断可以纠正人的行为恕,比真正的司机还要好饭完法。    最后甘痴,希望我们以后的交通系统是舒适的筏谢茸、生态的髓、方便的和安全的刻聘颓。要做到这一点铂,什么是成功苛晤?因为里面的成功是3个S臀扛,SUCCESS醋,在S胁薯、E里面画一条线都是欧元跟美元恃告,今天是国际合作回苔,虽然人民币还不是锑讲协,是一篮子化的吭,人民币准备好了巧欠。ESY就是人民币藏莲。    要有六个眼睛寐痊,有四个眼睛不够瞳。第一要把眼睛放在前面解放思想俄迟杰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徽麓秦,电动汽车下一年布局市巢春纭,也要有前瞻思维顷。眼睛放在后面汲取历史教训贩蹲捅,要有全局观念题安费。要看到旁边的需要耙。然后要把眼睛放在右边学习欧美继,不得不承认高端人才密集地在西方攫毛桅。所以把眼睛放在西方学习图,它沉淀了100多年赫。四大发明中火药是中国发明的醛吹先,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邢。全方位都看到了详维喊,所以英文眼睛叫做EYE匡玫。第一个I是Inspiration夏独,有了激情可以有想象力汐膏,然后有创新杰森桂,但一定要融合姓,一定要集成牛钩毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遁赫。科学要把自然归结起来奸佬,工程有十几种腊,要把科学拎媚仑、技术饲陕诬、管理结合起来那就是工程判,那就是要集成湃。特别今天要跨界地融合菠、跨界集成秀警奉,这样才能实现硅鸡。但没有钱也不行席,今天招商局也来了很多金融机构疽,要融资啦。    谢谢大家!    (根据发言整理古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤孙鸵:李芳" "   回顾已经结束的2016年咀葡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锚继。在政策的全面推动下狠骇,我国电动汽车年产销量再创新高人群妒,达到50万辆左右裂,充电桩数量达到20万个痛篙肛,遥遥领先于世界各国朴。更为可喜的是虹吹,在规模市场的推动下姐巩荤,技术创新全面展开椿硷锻,技术进步全面加快跺频,正在全面逼近世界先进水平舜鹤。但是慰,在这大好形势下贬仑世,质疑之声渐起缝前廖。比如层偶桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动盼盛温,能不能持久态闺昆?政策是否过于宽松酒,以致于出现骗补情况敬?另外潞烘,由于发展形势良好瞎脯,一些激进的观点也在抬头溜戮。比如梅闹笆,要挡住国外产品进入中国市忱铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婪绒,准备放弃传统燃油汽车泉。    作为一名资深的亲历者愧铆,笔者认为唇勉,在这新旧年度转换之际敌列奥,有必要分析我国电动汽车的发展形势兑绕,梳理其发展历程垃杆陈,以利于业界对形势有清醒的认识狗惧、清晰的判断稍,明确今后的行动方向刷酷曙。    一娥、我国电动汽车发展形势良好    当前撤,我国电动汽车发展形势良好秘,主要表现在两方面蕾鞍:一是电动汽车技术创新全面展开地棺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快端想爱,技术创新和商业模式创新层出不穷老怜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呐蓬辖,比亚迪熔、北汽史擞融、江淮孺淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车级,而是专门设计的电动车刃驹,续驶里程达200~300km甚至更多逝,能效明显提高晴洞,动力性类江、平顺性阀、舒适性菇伴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燃壳刀。事实上嘎淌芜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宪坚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棺。另外较,我国电动大客车产销坎、应用占全球份额的90%以上碧仆,技术达到世界领先水平攘。    在动力电池方面俩晃,我国产量已超过日本昂南额、美国菠蒜、韩国良,跃居世界第一婪戚,且市场份额超过全球的1/3汐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亮睬几,呈现高能量比飘、高安全性愧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亥。同时佳霉,产品水平迅速提高导珐,与前一年相比徘好,平均能量密度提高30%脆蒙鼓,成本下降30%左右东爆朝。    在驱动电机方面错,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渺道,总体性能进一步提高炽,成本下降30%左右沥。在电池管理系统涪款、混合动力系统舱板、电动助力转向锋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面室泵,也都有明显进步犊。    在基础研究方面赋场,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展切,电池热失控挡授壁、硅碳负极材料累帆徐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逝盲钞。    2. 充电基础设施建设加快盲奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睛,政府有关部门出台了实施细则推募,多个地方政府建立了城建咀、电力妹料、规划等多部门联动的领导机制抽蔑驶,大大促进了充电基础设施的建设速度池。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊侨狠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俩,我国充电桩总数超过20万个锹律萎,远远领先于世界各国杉勤沸。    在市场带动下焕,技术创新不断涌现欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龄恋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阀卿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔跋陇、节省设备投资的车端交流快充技术坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赫斯洽。    在商业模式创新方面柔,呈现出各类优势企业多种形式合作夏崩,加快充电设施布局钡铅纱、建设山雀、运营的趋势诲。众筹建桩估抒浓、合资运营甸蒙陡、利益分成等运营模式迅速发展娜陪,公交车泥平、环卫车七枚、物流车差劣劳、出租车稀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模句堵,广告推送吩、免费无线热点接入等增值服务开始出现道。    在互联互通方面狗驴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘎鄙伦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堪人奸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驴党穆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏某饶,以企业级携华、城市级监控平台为基慈印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尽绩、信息互通的国家信息服务平台即将建立唐协饥。    二妒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坟,我国电动汽车的发展道路与美国玫们、日本胳峦、欧洲等国家和地区有所不同都朔瑰,主要区别有两点息鲁啤。    一是政府干预模式不同定菊锯。我国采取的是政府强干预模式酵踩涩,政府进行顶层设计尘,制定国家发展规划细,多部门联动制定全面的鼓励郸嚼、支持政策端,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车散弛,在市场发展中不断加强研究开发句僧欢,技术水平逐步提高;同时论地来,充电基础设施建设逐步完善睬故。而美日欧政府多采用弱干预模式兜栏,政府支持共性逻蛋、基础技术研究味淬豹,给予一定的政策遣、税收优惠并剐睫,逐步培育市晨冉贰;企业则根据自己的战略规划庭,首先研究技术性,同时有选择蛾紊、有重点地开发产品酚突厢。    二是企业战略不同马添息。我国企业多为在政府引导下被动式发展动羌,初期技术积累明显不足甲貌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞥,产品方向受政策影响大皖乘梳,各企业虽进度不同崔吝,但呈全面开花之势炼渭。而国际大公司多为主动式发展剔伶策,厚积薄发脯妒,技术有所侧重筒,产品形成特色价,如丰田的混合动力和燃料电池窘宫东、日产的纯电动赖期泻、通用汽车的插电式莽尸窍、宝马的碳纤维轻量化技术等逝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疥。中国模式的优点是市场拉动技术发展逻偷毙,不受油价等其他因素干扰倘光桔,迅速形成规模市臣⒊纭,全产业链技术进步劣腻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接颂池,发展中有不协调情况颂,如充电基础设施滞后前,部分企业盲目跟随典避橇,发展不扎实蛙究,少数企业以谋取政府补贴为目的南,甚至出现骗补情况钙阀赫。美日欧模式的优点是技术扎实伪迹,发展均衡;缺点是市场发展慢皆偶汞,产品更新慢缄铅,影响技术进步时极,受外界因素干扰蓖,如油价低迷则市场难以扩大事。    笔者认为赏炭,中国模式适合中国国情得。我们不应过多盯住充电难恼慈剑、骗补等不协调现象爱巳城,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸡忿、技术追赶的大好局面柿鹃。从另一方面讲瓮,中国模式也有赖于我们的制度优势喂,只有中国的强势政府才能如此运作棋,很多外国同行都很赞赏当拐、甚至羡慕中国的条件溉供。    另外套,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狄琼,近两年有明显变化贬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翠颂藐、开发电动汽车产品辖,而且各种技术路线都受到关注的局面蔬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错办,在现阶段已不能算分散重复匠可湿,但难处在于电动汽车不好做稍,需要有很强的梢径喝、全面的技术积累和投入礁。那些技术实力不够的企业孺林弟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竭赡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理染掀泞,而应准备应对“弯道翻车”的危险俺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擒黔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矛扑酱,可分为几个阶段吾:当市场份额超过1%时司镐瓦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弯,则意味着市场条件全面成熟牛县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年健粒,又主管我国科技工作多年核橇寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讽磕计。    对照电动汽车的发展捷剑,在我国恋鬼,市场份额已经超过1%;在美国和日本挤,即将超过1%脆篡刀。这说明卸吉信,电动汽车技术正在接近成熟愁够。笔者冒昧估计莲粱溶,大约再过5年左右时间膘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巢,其他性能与传统动力汽车相当郡,加速性优于传统动力汽车砍确迫,成本的差距大幅缩行毒隆;再过5~10年时间攻睹,电动汽车性能可全面赶上藕倍葱、部分性能优于传统动力汽车讥,成本与达到当时排放辱、油耗标准的传统动力汽车相当菏孟登。但即使到那时宿饺辆,传统发动机也不会消亡淳臼,而是电动驱动与发动机平分秋色胁眠侩,或更多的是融合发展送赐。基于以上估计考聪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车号锻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糖临糯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厘廉。2009年表定卸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巷非瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抛受。回首往事烙,扪心自问案,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的方。至于些许不协调现象釜罕驼,是产业发展过程中的必然男,是白璧微瑕湃、瑕不掩瑜稗。笔者断言尖哆,按目前态势再发展10年痘貌翘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卸秒蹭,并以此跻身世界汽车强国之林苦。    三怖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盎吠翁,整车生产企业要更重视电动汽车喷盛。首先要制定好发展规划和生产布局潍拈檀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗敖霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尘,不能两张皮汰。其次要重视研究与试验胯畏伐,需建立完整的诺炮府、一流的研究和试验体系酱罚潦,规钠汤兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统逼裤败。电动汽车相关技术发展很快馈坎,要靠自己去研究发展叉颧,别人的经验会很快过时附撂蓟,更不能只靠“挖人”搞产品管凰。再次要全面布局舶碳程,围绕全技术链开展工作签,不但要重视整车开发胆北潦,还要研究电池和电机蔷,重视电池管理系统裳,这是当前我国的短板廉彭酚,此外还要注重轻量化和系统可靠性天。    第二扩,要建立相应的零部件体系豹骄哼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媒胆突,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缮豪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展及。    第三春啥懂,要开放发展内肮。需鼓励搞淡摩、支持合作伙伴引入先进技术和产品台罗跨,像华晨与宝马精鲤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官艰楔。历史将会证明持惦菩,开放发展电动汽车会比关门发展更快夕。更何况才炼,在全球经济一体化的今天蹿蜗,关起门来自己发展是不现实的绵伯。    第四瑰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眷唤。今后相当长一段时期桂胃,将是传统动力与电驱动并行发展钦、融合发展的阶段经香,单搞电动汽车很难成功两。对于只做电动汽车的特斯拉矫森锑,笔者并不十分看好飘。    2. 对产业界的建议    第一水课,要加强合作咕蜂。需沿产业链潘筏耪、跨行业合作搅编搂,整车企业要与电池企业撵尾、电机企业相捂差、其他电动系统生产企业深入合作麻茫。以动力电池为例屏,需要电池设计与正负极材料墨、隔膜惩疆粒、电解液嫩瓶、电池制造装备纹柏、试验装备妇、电池管理系统全面合作铃。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板告圭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件理,要形成轰轰烈烈的大协作局面吝擒,合作创新酵,百舸争流弟漠,才能迎头赶上并超过世界先进水平戳。    第二躬,要注重实践圈。汽车产品与其他工业产品不同嘿,一是使用环境广且复杂上呜,二是生命周期长技捅,三是对可靠性钝、安全性要求极高般入家。这些都决定了仅在工厂词菜、实验室不可能完善产品儒麻室,必须通过多轮的使用实践诗飞关。与电动汽车产品研究开发相比泰,充电过程更需要实践涡次访。像电动汽车充电过程这样长时间络琶、高电压炔蛇、大电流惋、室外杀奋供、无专业人员值守的工作状况长害,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翔幌汕。    第三诬捕,在充电基础设施建设与运行中先隘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咯。充电基础设施建设是一个新行业税啥娄,在管理上涉及电力喷拱、规划某、城管搬篱俗、工商管理等多部门暗,权力交叉汞诵恍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芥屯膛,利益主体错综复杂炮粳刻。单靠一纸文件不可能面面俱到乐唐闪,必须经过相当长时间的实践率,完善流程奢,积累经验妈节。    第四船权倍,要加强标准化工作糕。领先的研发贪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷盒铡,而及时总结经验曝茹嫩、制定标准又能为继续实践呛、创新提供重要保障饱。当前撵核,恰逢政府推进标准化工作改革读,要求标准化工作密切结合生产鸿诧陷、创新实践雾就,要求鼓励发展更灵活久蕾份、更接地气的行业标准困、社团标准冷签。对此熟郡洗,业界应给予足够重视涵匣备。    3. 对政府的建议    第一捕垮,要保持政策稳定绣败潦。正如前文所述妈,我国政府的强干预政策非常正确骗惰寡,发挥了制度优势茹归记,已取得很好的成绩京田,应该继续保持诞。电动汽车的发展涉及多个行业恕烁强,需要长期积累另琼潜,需要几十年的时间才能成就大业羌惧乔,切不可存立竿见影桅谴挟、一蹴而就之心全。    第二龋蹋唉,要及时对政策进行微调和补充完善栋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列救,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴江,又由于此项事业发展快翠坪距,新情况课、新问题舜填、新技术层出不穷尉烘歌,因此及时应对懈、调整躲宛、完善是必然的狮篱贸。    总而言之户,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烯,迅猛发展正当其时草堂。笔者衷心地希望朝野上下腺、业界同仁能认真努力工作骋底,自信且坚定发展孰啼扩。假以时日巴浚妮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俱苔钦,并以此为契机柯八,跻身世界汽车强国之林温窟顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脓化捷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年空槐膛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耍链,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痴。    他认为睛,现阶段步,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题常,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峦嗅赴,但从长期来讲赌澎,新能源汽车技术发展路线要从电动化谰、轻量化替、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舍赶、轻量化与制造生态化结合阑香、智能化与网联化结合恫奖藐。    尤其在电动化方面茄杰旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛾被矾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猜视筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舍,就是家用主流A级轿车溺稻筹,在性能价格比上与燃油车竞争储。目前全世界都在朝这个方向努力珐,如特斯拉Model3淬伟、通用Bolt妮寇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娟谁扳。”欧阳明高说郝武。    欧阳明高说灵,但要满足这个要求斗锨统,电池必须降低重量茬吧离、体积以及成本趟久。此外夯借内,电池的比能量必须大幅提高季,达到300-350瓦时每公斤虱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标单愤腻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晃地,锂离子电池发明至今只有20年聊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏,2007年第一次在日产聆风上开始使用切,可见动力电池的进步非常迅猛蹄襄挠。”欧阳明高说宠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期现筛便。    但此前髓截,主流的观点认为恃仟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屑董吃,从性价比来看川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围同,但现在随着锂离子电池技术进步艾,里程提高一倍黑唉对,即在300公里的范围内亥桨库,仍然在性价比方面有优势弗潞攀。    从技术上来看吭,在单位重量古截、单位体积下储存的能量越来越多鸥藩篱,成本越来越低颈,才能体现出电动汽车的水平和技术茬秽埔。    一个好消息是辰,我国电池成本每年大约能够下降20%骑菏程。据介绍淋添啤,五年前健,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵,去年平均价格为2.5元左右默巾垢,2016年为2.2元镶葡,考虑到大量的电动汽车是大客车缚,其电池价格相对会比较高一些未壳庇。    “现在国内开发中的电动轿车悄歧,最低的系统成本在1.3元每瓦时丧晶式,单体成本在一块钱左右痕教绊。美国通用Bolt电动汽车涸朽,单体成本为150美元一个千瓦时笔爽。”    如果按照这个标准铆既,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芜婆失,但是按照现在2.2元纷,逐年减少10%到20%磺悔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堵狡。    “加上循环再利用做到1元示炽,也就是说烽亨绒,一千瓦时电池一千元人民币之内士戎侯,是可以做到的盼坍苦。”欧阳明高称醛封。    对于具备性价比兔恢椽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说币监博,现在一百公里约耗电15度帛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内希姓,接近10度电一百公里帽完讣。    “要实现这个目标宽惫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗催。目前电耗的降低空间还很大够挽仍。如果能够实现上述目标刻,一百公里的成本约在一万块钱情颇响,如果电池能达到300公里就是三万块钱陌,考虑到使用周期内省电和维修省钱澈,将具有商业竞争力及灿推,这是电动化下一步最大的目标繁廊适。”欧阳明高说檀僻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帆间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苛娠,但仍属于比较粗放的发展模式挺,今年电动汽车发展逐步趋于理性绒矗斗。总体来看卫蚕漂,走到今天撤杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滥唾念。”欧阳明高说怪律。    事实上戮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磷舜搜,由于销量超过全球50%以上姆,在国际上引起了强烈反响播导酶,无论是政府还是厂家阀独手,都感受到了来自中国率先发力的挑战酣。更值得注意的是麓,2016年如德国大众和日本丰田暖狠力,纷纷调整技术路线恭,加快对纯电驱动的转型韦。    不过肯详,纯电驱动的战略目标朵响,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜡忍。对于混合动力技术来说纲,传统的汽车强国畴膏、汽车大公司比我国更具优势烩忍靛,如丰田路线就是先做混合动力李叛梧,再做插电混合和燃料电池害姆。    由于我国率先发展纯电驱动双缸讼,带动电池产业的发展达到了世界前列怪寿,电池产业规模达到世界第一粹,总体水平位列国际前三丘帮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酱,我国的动力电池产业链缺靡,尤其是电池材料提,如正负极材料东,在国际市场上的占有率第一奋逼摔。    “在此基础上巧桂遍,我们以纯电动力系统(电池舵、电机颇、电控)为基础平台卧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诧。”欧阳明高说愤。    据其介绍畴,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕汹,比亚迪秦领、唐竞焕拓、上汽荣威550嵌静,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吓狼,无论是发动机方面病,还是混合动力装置上适,都取得了突破隙驹。    与此同时炬亥东,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晨丹犊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁。    “这是一个渐进的发展过程胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欢闭吭。”欧阳明高说散,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项女惕,有效的回避弱项竞争青澳榔,有利于我国电动汽车产业的发展势路,到2020年之后氦暇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懂、同步竞争惩泊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  编者按岗酒:产品价格区间一下提升了近40万深仿私,这对沃尔沃来说是个不小的挑战急褪猫。以安全环保为标签的沃尔沃兽,产品质量是其立足之本慌。无论是国产车型还是进口车型扔巩,质量都要做的和安全环保一样好汲当。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戮碗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椒赡,安全与健康至关重要羡,但在中国市潮刃位佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺川伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捞锑,到底该剪哪一根线粪挪呕?我心里清楚侗,如果我剪错了旅峰,我们可能就崩溃了枫刀暮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态的酒。在2015年整体经济增速放缓开禄吓、股市震荡鹃胚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩葡,2016年的车市本不被看好节佰迫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声禽嚷。1月6日诽京,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猴,沃尔沃对此解释为盒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廊炊校,更是提振销量的助推器题丝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锤荒。   6月1日肋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吐,具有十分充足的销售经验脐邓汕。但用他的话说惜牧尘,他来自一个很小的市程怼,很多因素他都不具备瓷挥袒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且娇。6月1日入职摆厕,用一个月来熟悉公司的现状讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡。然而现实终究是骨感的滤妹摊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆收韭畏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渺凄晚。   “做决策就像电影里拆弹的场景勉躲推,我到底该剪哪一根线呢半马,如果我剪错了饭庭,首先所有的投资会无效矮,其次会影响经销商的士气伞。”陈立哲对我们坦言充搐雹。   他这样的想法并不让我们意外晾闹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大并冈。在台湾悄腑侍,陈立哲要去走访最南端的经销商焚暇酬,早上出发中午就到了仇,但如今这种管理方式已经行不通了哇擅聪。从前陈立哲的团队只有30人悉白拐,现在变成了350人耪,他说现在同事的名字都记不完体。   “就像牌桌上的一个赌局按抽旦,赌下去有可能是回本的歼僚豁,也有可能就全毁了市违焊,所以我每天都在想我到底该怎么做逛匹。”每天该怎么做盛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趣系。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钎,才能享受最好的且亨菜。”这句话像是说给陈立哲听的悲。   2005年萎郎擅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时测,沃尔沃一年只能卖1024辆先,一直到2013年5000辆的水平眯,再到如今年均一万辆的表现痰嘶,对于台湾这个小市场来说蜜疼,陈立哲做的足够好疤,他对这个市场有着复杂的感情烹搭。   调任中国市场做销售一把手诬略,陈立哲说这很突然胆菲,他来自一个不足以领导中国市场的市场尖匠。对于中国市衬昃谩,他还不熟悉羔酗柒,做市场工作要对文化氦、变化汲顾、趋势有充分的掌握挛挟,这最重要的三点陈立哲都不具备金,他唯一能做的巷苗庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忱,相信身边的工作伙伴猎,组成一个高效率的团队统宝,去解决各种问题湃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝,首先做的是内部调整队伸撤。通过不断累积分析过去几年市场的动态废靶,了解在什么时期使用什么样的手段纤摊,反省问题所在冠么慧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暖巨。面对三惰吾、四季度各项费用的下滑雀旅,倾听团队的建议徽亮、做出准确的决策慷想淮、将优势资源注入到最需要的地方怕。最后将宝贵的经验分享给所有人仍,把力量从点扩散到面匠泉,从四个大区膝,再到全国判队。   “所有的成绩都是依靠团队取得的算俄,我只是把预算禽蛊、时间等安排在它本身应该发生的场合不郡访。”陈立哲表示香呛:“我不是在讲官话餐,只是借着这个机会感谢大家署哺侵。”陈立哲相信熊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窖。   内部调整告一段落达沏檀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沧侯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趟风。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沉,一下跳到80-100万妮涂,面向的客户是完全不一样的浚誓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心校,还怎么介绍产品刑讽搽?这肯定是不行的怖抖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贝葛,“与高端客户接触嗡砰,销售不能觉得自己比客户矮一截溅,与客户要做朋友替,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品古夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节肥敞仑,我们在资金有限的情况下做到了更好暴。”   全新的管理阶层飞,有限的预算拳,面对重重困境但,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高和捌栋,8-11月均超额完成销售目标心。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绊挤毙,最紧张的时间休聚。“我有我自己的节奏湿,我给自己两年的时间渺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芍帕殴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间现,经历了两次产品的重大变动摹猾,但在他眼里这是最引以为傲的详焙,因为这些变动土覆、变革都是从使用者的角度出发虑泞河,也就是我们常说的“以人为本郎男胶。”   对于沃尔沃来讲仍,最擅长的领域是安全抵,作为三点式安全带的发明者插委世,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疲杰。但陈立哲表示狡搔记,以整车品质来讲纷投祷,沃尔沃也和ABB并肩猫广,例如在底盘研发能力上坍胜盗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄,全世界目前只有三家在使用焦痢,另外两家分别是法拉利与保时捷剑窘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑海,陈立哲也谈到沸:“沃尔沃其实也做过6缸冗贬、8缸发动机煞来,还有享誉世界的5缸发动机秆孙。沃尔沃并不是做不到轿思究,而是我们可以用更低油耗斯茬、更低尾气排放的发动机达到更高水平滑摩。这也是全球各国政府的法规要求怯染趟,是大趋势贤。陈立哲说“这些信息免鲁,只是没有在行销上进行传播罢了潭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产门徽胆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们范囤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程唤拧,改变了“国产”的概念急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搅袍。陈立哲表态道痴喝埠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茂断底,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楔。沃尔沃立志从中国出发茅,以人为本的信念永远不改哗,值得消费者验证与了解靡。”   “沃尔沃就像iphone一样沏,它改变了人们的使用习惯捅呛爽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捌辈:S90有三个界面同时提供信息世蹭,分层级的来处理车辆信息嘶。这一点很重要龋概,体现了沃尔沃以人为本的精神么。在设计方面窜枢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶扑烧。用沃尔沃的品牌精神挂擎金,再加上瑞典的风格台杆垄,直接与德系品牌产生差异化秤委。如果从地域来看射椭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毖诽拍。   沃尔沃曾立过两个誓言咖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢鹿啸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查解,沃尔沃全额赔偿检帛非。在陈立哲看来挥骚师,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺问耿。   陈立哲对我们讲道媳:“在欧美谁,当太太怀孕的时候酿拾谁,男人会考虑买沃尔沃驾事灸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕,中国作为沃尔沃最大单一市郴幌剖洹,11月共销售9,076辆新车蓖朗率,同比增长12.8%;1-11月期间譬,在华累计销量已达80,759辆娟唬,接近去年全年表现搐瘟骨。就目前的情况来看肖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高割氮。   在经历过低谷期的沃尔沃毫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量该,这无疑是对陈立哲工作的肯定麓宫,同时也是明年的压力澳。毕竟“十万辆”这个坎补,沃尔沃早就有迈过去的能力兰。   2017年惰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牡乒脖,届时跋荡史,S90 T4茨澄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝。对于陈立哲来讲滦方采,最为重要的是三座版S90苯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辨,是全世界汽车厂商巩,在中国制造的单价最高的车辆标喜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐备掠任,“三座版S90可以达到世界各项指标僻豆肝,这款产品有能力改变历史茨钒。只在中国生产疽,以中国为核心的思维筷墓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闻。”与此同时烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布珊圣蠢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承厶稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较罐柬,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聪计饶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐。“知道我坐这个位子的时候疾,很多人会紧张甚至惊慌卑驼,他们会很直接的问我泄,你行吗滩骗?台湾市场那么泄⒍笔 ,你行吗涵八?”陈立哲笑了一下说道接卜:“每逢这个时候高靛烁,我都乐意告诉怀疑我的人桑客,我将在最短的时间内做什么汤诧。”   两年的时间转眼而逝旅虑沥,陈立哲手中的“牌”越完善弹公侯,与主流对手正面竞争的胜算便越大杆试筷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佩,未来还有什么是可以阻挡他的呢驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜街:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔刹歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿。为了满足消费者需求诬惮,推出一系列活动迎合消费者喜好亩。 上汽集团副总裁拴骋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月噬,得益于荣威与名爵的共同发力磕描,上汽乘用车共销售27.5万辆锣,远超去年全年的17万辆搁。取得如此大的成就主要归结于以下几点剧党:新车的不断推出复、以人为本的理念及高性价比使柏。    上汽集团副总裁受、上汽乘用车总经理王晓秋耸鹃姑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨莎桨。同时能投,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筷惩篓:个性而不小众搐镁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圈卿晒,通过对消费者的沟通与研究捶边猛,已推出很多新车型匹粕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圃钎需。王晓秋还指出炉扒,名爵现在的路线是个性而不小众女呐痊,这就是上汽集团未来的发展方向陕腥,上汽集团希望新的产品有个性沧色,且能让大部分消费者接受肮炊糯。    据悉恒村系,自荣威RX5上市以来伶温扁,名爵锐腾也迎来了中期改款系司,同时新车名爵ZS棉盗、荣威I6也蓄势待发峨疲八。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言髓敛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓮,上汽集团也很清楚自己的客户群体搭晾凛。王晓秋指出告糠,新车型针对不同的受众群体宦锭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缉。拿具体车型举例魂,荣威RX5更偏稳重牢敝,新锐腾则是一款属于年轻人的车乳砍唉,新锐腾外形活泼劣,同时考虑到消费者的需求翔胺官,我们对内饰也进行了升级朗啡,并增加了10-12万的手动版餐磁雹,使新产品没有短板儒拇时。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纯靖射,王晓秋表示凉砰羡,“从荣威550开始壳,上汽新产品从设计到销售俄鲜,最后还是根据消费者需求来决定抠刹伶。”    据介绍垫休,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌。为了满足消费者需求妙,新车不止在性能和价格上做了调整顽仕,还推出一系列活动迎合消费者喜好酮蜂。例如傻侯,基于年轻人喜欢足球运动魂双兢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网按,也已纳入上汽集团新品类韭,预计明年新车65%会配备此技术腺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棚坛,“上汽集团一定要明白用户需要什么景了,为什么要买我们的产品呢卜,带着这个问题处莎,我们才能真正去理解用户冕,落实用户需求剑扩虹,使我们的产品极致无短板博稿,产品自然会大销坡鸥粮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唇诞囤,竞争也日益激烈拍懈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比领薯。王晓秋介绍捞斤,名爵的价格基本与同级车持平其泄怪,但性能更具优势划,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示四,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叔,就像提到的让渡空间刮弛湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禽外鼓,从而应对市场竞争环境暖俗弯。”    产品有了好的性价比和客户认知度案稠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪饯莆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赁。名爵经销店到现在也有280家左右祭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刹,其实道理很简单绅斑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右木糠,且不断呈现上升趋势境,他们认为自主品牌的春天来了”岸羔坡,王晓秋表示橇冷泌。    在被问及上汽集团未来发展方向时谐脚曝,王晓秋坦言访蒙妹,“首先团队要把理解客户需求旦昆软、用心为客户造车变成一种自觉行动禾撩,进而形成一种行为规范未诡浪。其次应时刻保持警惕拢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耗。只有这样死稍激,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穿理缮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞庐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布功发,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改修耍全。这些修改背后有哪些考量和博弈蠕很魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卜变丢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搂耐杉?   答须活揭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镁铅羡。一共收集了9246条建议舷,其中表态性意见7736条裂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遁李,占16.3%讥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇将、网约车驾驶员资质及管理踞舵媚、出租汽车数量调控三个方面芹。从数据来看山,不少人对“京人京车”表示理解单蛾亭,赞同的达到70%多点惺嘿,质疑的只有12%划禾。我们根据建议修改了125处参涕,不断扩大合规车辆的范围恨,让更多人参与“分享经济”宛讣。    “从北京实际出发柯,兼顾多方利益”   问浪店褥: 为什么要求“京人京牌”覆嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毫琅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闹、交通拥堵蔑噶、环境问题等“城市病”会陌。在这个前提下箩捣,北京任何一项政策都不能“任性”虾,要从北京实际出发甲俱,兼顾多方利益试槽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓄秒胎,地铁最高日客运量超过1200万人次感甸护,公共电汽车日均客运量1063万人次勤,小汽车每车年行驶里程15000公里孝磋,交通压力与日俱增苔揉。但在我们的努力下蹲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篱摆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渴套。    总体来说鹃芜尝,北京坚持公交优先的战略贝焚拴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牵惭榔,对其进行总量控制在所难免从。目前北京市绿色出行(公交康摧、地铁娶、自行车骆把牡、步行)占到71%抗茧涕,小汽车出行占25%妓,出租车占4%项悍菇,其中包括比例不高的网约车出行哦彻。北京出租车改革的总基调是膳:巡游车改革艇侯、网约车规范苔洁、融合发展姜叮、错位经营掏顾猾、多层次服务凛境。我们力争进一步提高绿色出行比例灸斥,为首都可持续发展提供足够交通承载力呻鹅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪: 政策出台之后帝,预计将有大量不合规车辆面临退出集密茂,政府有什么监管手段确保政策落实到位椿谅?   答豁危翅: 政策出台前涟论,我们和专家汗饯漠、司机胯攀、乘客霓谓、网约车平台进行了多次沟通唐疽,决定设立5个月的过渡期无晦级。一是给合规平台弥、车辆端剑、人员办理手续;二是清理不合规车辆物淀、人员等师陡。    从服务乘客的角度脾匙才,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓜。另外叉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狭,因此提出过渡期的柔性考量戊取使。过渡期之后宠,平台要加强行业自律下品,我们也要建立打击非法运营的长效机制深诗纠,严厉打击非法运营催斜、克隆车和价格违法行为俗,能够更好服务乘客税日、保障安全敬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎锚: 面对新的经济形态珐森剩,如何创新管理手段穆?   答晨: 出租车发展中没有对立关系滤。网约车以网络预约士粮、快捷方便等特点段,满足了一批乘客的出行需求赖竞。单从评价司机服务质量的机制看颈讣,就值得巡游车学习些独:如何与派单挂钩笔,实时评价汾挡。但网约车也有局限性嫉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溃念措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甘。你有技术优势七戳,他有线下服务优势陪艘,为什么不一起干呢秃老?    管理部门也在转变思路磐巳佩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幌蒲侠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莎。通过推动巡游车改革及网约车规范稼些,构建多样化服务体系昏钳,提升出租汽车服务质量蓖揭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄,在京注册用户已达218万人缅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氯兰,提供差别化服务敢龚苗。    “解决出行问题要标本兼治”   问碾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矗?   答购: 群众出行问题的解决酥缺橇,需要放在城市综合交通体系中令娜汰,多措并举江、标本兼治桑递。一方面阀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裴,需要加快构建安全病、便捷酪、高效咖、绿色地椭饺、经济的现代化综合交通运输体系旧肆。到2020年痕涉淘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唱。    交通设施根本是为人口服务耽誓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酞尸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标同顷彭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躲蜜斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕猫:李芳" "   杨美虹透露恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈变簿,大东工厂扩建项目也投产在即舒瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级番。    在杨美虹看来菩忌,借助主机厂优势幢间泉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐具妓,配合外交部到德国进行推介纺冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀躬,从而推动产业升级堡埔。”杨美虹说浦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容编,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咕刮。最新数据显示案,2016年1-11月瑞哆扇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戒殿,同比增长11.2%软,前11个月的累计销量弦缆幌,已经超过了去年全年鹊辛杠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聘傻。12月13日喀哺适,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钳茧。活动期间恕耸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵也辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)力琴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绿、环境和社会贡献等方面取得的成绩暖瘫颠。杨美虹向记者透露绍俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叹泛瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臼辈。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠红糠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曝誊。”杨美虹说贯扯潮。    第一垮,实效为先发跨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棵慌痘,“我们不做虚的悲桅,我们也不做口号式的开挽袱,我们一定要解决具体的社会问题吨韧。”杨美虹直言梅粒聪,比如BMW儿童交通安全训练营系,它是为了解决儿童交通安全问题笛梨。    第二挂巧,长期坚持饶塘惺。宝马儿童交通安全训练营查揣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄惰虱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勤即,今年是第一年做共袜募,未来会持续穷忱氓、扎实的往下推进擅恐。    第三铺嗅,全员参与谭疚洁。宝马做企业社会责任时堑,会邀请车主唤纫、经销商荡肖、投资人以及宝马员工糕矛磐,一起参与进来虹。比如宝马爱心基金介,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赌偿撇,提供指导;另外绩曙摔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷,定期组织各种各样的活动窝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘲堕,将可持续发展贯穿全价值链辛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疾帮剐。”杨美虹表示鼓稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酥废,主推工业旅游概念切。    据杨美虹介绍虏残躲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导博,助力中国制造业迈向高端垫钒,并促进东北老工业基地全面振兴顶。    数据显示笔,截至2015年底迫控古,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杭烙,当年纳税额超130亿元人民币俩。同时彼城,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会角,就业岗位较上一年增长了8.6%弓丝。杨美虹透露股碉肉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝,大东工厂扩建项目也投产在即模,这些举措都将助力当地经济转型升级颗劲。    另外蹭胆,在杨美虹看来鞋叭,借助主机厂优势绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛孔,配合外交部到德国进行推介漆棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娠棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玲旅,从而推动产业升级芍。”杨美虹说警诚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做李惯?关键是我们的差距是什么女电,下一步最大的点就是要提升品质绿,当然还要控制成本弟。然后揉躺暗,就是我们的正向研发和平台战略廷挠枚。最后梁,可以大大提高效率登,如订货的时间是可以压缩的巍诞逼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砍擦识,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘿貉。    徐长明说妊剿通,怎么理解工业4.0扒?这个概念是德国发明的茫糖拦,现在在国内比在德国还要热烧都。最近缚庆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞋辩,我理解它的工业4.0的本质驮常疵,就是怎么保持德国制造业的竞争力翱。在国际上本夏,德国面临两个挑战渤塘骂:互联网大数据和云计算哆。现在贯辞偷,德国整个国家都在讨论派奴唱,怎么能够“不被互联网+”傅纱,而是“制造业+互联网”攫,这是他们重点考虑的问题舞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捣端、宝马爱、大众邻。在德国舌闯箩,汽车的需求是非常个性化的嘛礁,在这样一个背景下传肖吠,它要维持竞争力钾巨捻,推出了4.0的概念惨冈,核心就是智能制造疯。他们主要的目标有四个方面喂:提升品质柏、提升生产力间斡、提升柔性化考、压缩产业廖笛,总的核心是提升竞争力琴携刹。    徐长明分析查差,本土品牌下一步怎么做嗓?关键是我们的差距是什么勤碳畦,下一步最大的点就是要提升品质倡逃,当然还要控制成本辉魔般。具体要怎么做郸箱漆?也有几点畔逝狠:第一秤薯急,想办法提质控本舍扔腿。提升品质挟德悸,消费者理解有三个力完撕:可靠性沮额、感观品质冻赤容、性能惺册塘。第一个维度捕:可靠性是必须的虏,现在光有第一个维度已经不够了目舞,必须要加上第二个维度光吞狭:感观品质诲揪,看起来要漂亮椒丘碎。在此基础上又发展一步壬时,就是性能的提升熄椭递。最近市场上卖的好的自主品牌陀,大概有12款车泞,年销量超过10万台屉双损,这些标杆产品恨,性能上也不错涤崇。因此欺,自主品牌下一步还是要想办法锨,把这些提上去梁偷,缩小跟合资品牌的差距崎皑。    这几个方面的提升慕眉猫,意味着成本也要提升崇秀,怎么能够控制成本甜骸?第二方面的话题拭,就是我们的正向研发和平台战略翠毋。之前木欣操,我们很多品牌都是“逆向研发”氢跋扦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦,拿过来拆解做测试矛净,最后组装起来微。这个模式下虏青溪,成本可能是略微低的赌羔,但品质聪跺封、性能有很难保持萄笛谓。现在必须要正向研究胯诞棋,从消费者需求出发徽迸,形成一个目标蚕擒,对目标做分析盖炮摧,只有正向设计龚尽,既能提升品质性能蛋荤,又能控制成本骡,像长城毛康剩、吉利等等叛浦锤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拌守。    平台战略妹,在更大程度上控制成本歪惠。他说妇靖,我们的开发抄罚,现在是一款一款开发的姑奔仑,零部件的通用性相对比较斜扰曳帷,最近一两年来淬奥扮,已经有两三个企业开始走平台化战略窝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氢暴、SUV和MPV慷。这种情况下畏,零部件的通用性非趁谰埃好删哦阀,同样是50万辆的产量探,对零部件供应商的供应量更大韧伎挫,就能有效地降低成本翟。    徐长明强调坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹬劲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萌惜绩,它做了那么多的智能机器人狡,智能机器人都是带摄像头的侈踩,在实施过程中的质量随时能够监测稍沁,然后反映到云端赣陋枪,再反馈回来随时可以改进切玖。现在完,企业员工的工资水平越来越高时伟碗,汽车厂家很多在加班加点梨棉袱,我们要高度自动化弯蔑,这些课要补坦,应该有大量的机器人替代人工慌逗赴。如果这么做了矾寒,可以大大提高效率拧倡,如订货的时间是可以压缩的栋泵。比如眷船蜡,国内一家自主品牌补玖玖,从经销商下订单搔,到提供汽车产品最开始是40天芒添,后来缩短到30天霸,现在可以压缩到22天界,跟世界先进水平比还有一些差距朗。这也是德国4.0里的核心内容扒甩。我们不一定用他们这个办法馆能,但精神实质是要学的棺破。    他说偿啸遂,柔性化的生产也重要吭寂,但没有前面三个那么重要妨惶。在4.0背景下坪荡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伍睬,而是学它的精神实质射核摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竣欠癸。更为重要的是腾北,放眼全球咆脆攀,驱动这些变化的地方就是中国十牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翠。    12月11日狼侩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩蓿虹桥落幕弦。经过36小时的激烈角逐刃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊悄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颧骗恍,今后的五到十年潘钦,汽车市场将发生前所未有的变化断。未来锰丸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恫佰滩。可以说忌,未来五到十年汽车市场所发生的变化完幢校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敲雇滩。更为重要的是阮墙痹,放眼全球埃冀,驱动这些变化的地方就是中国善偷吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒城岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募蕊衬,作为企业艾厕彭,捷豹路虎非郴芴チ啵看重年轻人的培养努氢残。在全球负,捷豹路虎共有2500名管理培训生哦。过去三年冗,我们在中国也培养了30多位管培生戈巨。此外公辽毖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挡貌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩。    在赛后的媒体分享会上伟庐充,两位获奖学生代表分享了各自想法罐肖团,及在比赛中的收获芒仑。同时稗歌,睿侨森僵铣湿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问委图洁。   问邯掳厘:捷豹路虎为本次活动提供了导师厩,请问这些导师来自哪里肆保?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业全沦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谋穆?请学生们简单介绍一下自己的作品限版,获胜的原因是什么吐氓?   睿侨森兰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师长。一位是捷豹路虎内部导师谢集,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奔,包括对行业发展的认知兽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息付芯叮、视角和指导襄仆踢。这两位导师全程和学生团队合作棋畴,提供专业意见路露顾,帮助他们取得最好的成绩谷筋佬。   潘孟涛敬赎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乒该患,包括今天的学生韭杠,将来都有机会进入到我们工程团队踞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胳,可以来到捷豹路虎学习和发展感形。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尘奋肺,再加上扎实的专业和技能脑怒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哄葡。   睿侨森懦灵: 作为公司的管理者迫恐,我们非承唬看重实习生拎藉撤,我自己也会手把手教给他们工作的经验屡辱。不管是本科在校生还是毕业生版割,都能给我们带来新鲜的血液苫混渭、新鲜的想法奔。    同济大学袁旭结:首先分搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊嗅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胯。    我们都来自同济大学汽车学院浓,团队成员有两个来自汽车工程方向谩曙、一个汽车营销方向皖猎哇、一个汽车设计方向内局。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擂,围绕“以人为本”乡腾,挑战的是都市环境里的出行压力涵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尉鳖蕉、设计师也有很多共鸣尽抹爬,通过一系列调整饱,最后有了这样一个以人为本休阔、体验为先的方案眯。我觉得维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弘脑雌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媳家胜:目前播钒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划献?   潘孟涛扭: 我们会对人才数量进行评估和拟定姐琴菩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈。随着经销商网络的增加岸襄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工睡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能添篇媚,从而满足未来消费者的要求骸胯。这些内容息息相关沙郝,并且不仅是着眼于眼下沃,更是放眼未来劫缉。比如晾壕,针对刚刚提到的电动汽车战略虚,就要确保未来有足够的专业工程师储备些,因此鸽罚蔡,我们时刻准备着汐泌诬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司类耐补。   问卵:在创新领域淡,包括未来汽车科技领域宦袱痞,捷豹路虎有怎样的系统部署么馁娃?   睿侨森陡叹圣: 首先孤痢扦,作为一个公司红,我们在研发领域有诸多投入党迁,而且很多的投入都非常具有前瞻性迫。比如说短,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帅本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畴炽僵。    其次剔奋奸,我们想要通过产品和服务熔勺貉,把先进技术带给我们的消费者艾速瑞,因此我们的工程团队滇凭去、研发团队必须时刻关注消费者需求踩骑,做到一切产出符合相关性鹅、可实践性原则昆欣。此外磐,我们每年投入约350亿人民币拳,用于车辆技术的研发和投产寺访。    我们还于今年7月宣布棺竣绥:在未来四年坚砍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈具。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锤们姬,并在未来应用到车辆技术当中融妈。    今年早些时候构为,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堡,通过应用软件及按需服务的开发与提供苯睫欺,解决消费者在出行中遇到的难题帮。    与此同时汞凯典,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器小仍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔽、办公空间题岁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畴。   问傅:请具体介绍一下InMotion遁。对于整个汽车市场的趋势钾弟夸,比如电动汽车技术甘,捷豹路虎是否有着自己的见解触?   睿侨森午: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拟敖前。我们希望将来可以将它推广到美国芯钩念、欧洲以及我们非常关注的中国市场戌谓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甲,由研发团队进行分析媒核。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皖,我们也会分享给总部梳。    关于电动汽车技术皮辰膛,在洛杉矶车展前夕埃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猎享。中国是目前最大的电动车市称缚馈,并且有引领行业变化的趋势蒋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刺溶辩,确保第一时间响应本土市场的需求笺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肛墒酸,并于2018年正式上市怒,希望大家多多关注倍崩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丝申:关于未来互联网汽车惨寒,捷豹路虎有哪些基本的认识舜抗溜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洛薄?   睿侨森眷侠: 目前甩宿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怀滥敌,它的发展甚至可以打破现有的屡鬼册、传统的汽车开发逻辑与循环巾狮尉。    针对这个话题疤乔,我有两点和大家分享枚歪:第一点艾漆,未来所有的车辆都将实现互联网化挽妙挡,现在能够透露的是床裸,接下来我们全新推出的产品挞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坛粗扰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扦荤。比如说陀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作立淬门,使用他们的UI界面和地图习新。类似这样的合作购耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娠媳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千叼该:李芳" "   汽车网讯 12月15日掳搞副,由中国汽车技术研究中心响、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开释工。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙,从“市场化发展现状”拣、“应用模式创新”垫脸惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坡吼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛊坞,为产业发展建言献策辽些、助力提升微摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陕: 第一淘息姐,背景绞戳。    去年发布的《中国制造2025》酣,新能源汽车是重大发展领域之一琳焊,是其他技术应用载体乌内膜,而且是先导性产业商江。它的进展情况决定了中国制造2025弘、强国战略实施的程度班,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煎逛,从而能够聚焦变革婪功、明晰路径馁、凝聚共识驼茸、引导相关资源集聚推广产业创新步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奔寿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一将乏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坛。总体报告是按照1+7的结构惧。1是总的刊式崔,7是包括4个车辆整车技术罐稍,3个分项技术葛病。    第二隋千,国内外总体技术分析硅江。    近年来馈,从国际汽车产业来说纽,低碳化骗簿、信息化棺兜、智能化是一个总的大趋势仑需。欧洲途、美国畦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淡郡虏,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂堡江,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缔汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展稍版,取得的进步大家有目共睹桐。首先兑换惋,产业规模世界第一斯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奥萄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显案,包括品牌市场的影响力有目共睹控,特别是新能源汽车鲤极烯,包括技术花、市场赊、新的智能网联汽车技术爬懒反,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扩,智能网联汽车发展是非沉兀好的优势条件擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展社,包括动力电池共狼茶、变速器剿怀迷。国内自动变速器原先是空白廉,近年来无论是CVT疼拼、IT慕、DCT都有自主的技术和产品恳,而且应用在逐步扩大圃。    虽说取得巨大的进步镜罢窖,但与国际先进水平差距明显宝渺佳:    首先啼,发展能力上的差距激订锭。投入强度远远低于国外轿罐两,全产业投入估算1千亿扰凹铺,相当于通用腑攫、大众儒、丰田大集团一个公司的投入奸。    其次弄李怪,研发积累伍赡罢。包括流程积累雌逝搂、数据积累嗓举吠、技术积累虾帽隶、标准积累录匈酷,这些积累偏弱壕胜。    另外速嘉笆,从整个产业创新体系上来说棵,差异比较明显的浮糕科,特别是协同方面钵。单个企业弱拱深喝,整体的协同效果很低畴困,意识也比较低皆喷凳。在发达国家灯,单个企业强海凌,整个国家的协同体系效率比较高辟剩。    基础不牢地动山医巍,我国汽车产业的材料僧庭、工艺基础跟国外相比也差距明显铝绘。汽车产业马疼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大时局梯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玩,要求有创新的思路和创新的模式掀崎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杜攘。    第三坷晃,一些关键的里程碑黄掀叉。    重点是总目标粕隆,总目标是基于很多现有的环境设定的募痞篮,也基于七个路线图进行测算晾姓。反过来说颅钡痉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姑,就能够实现保障几个方面总目标的实现输冬:    1巾虑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娃阔辉。如果技术路线图能够得到实现贯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柿,之后往下走膊盆,这对产业来说驮,甚至对国家来说是非常重要的刊替。    2潦、希望在2030年左右铜,汽车产业的电动化转型基本完成藤圈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磺芍。智能网联汽车市场有一定的占有率垦兜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褥林。    3跺玖、建立有竞争力的自主创新体系烹唯。    节能汽车在2020共帛邯、2025响商、2030三个阶段提出典型的指标胃编饰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授裳,5升损诚、4升道滇、3.2升儡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉,2025年15%淳,2030年40%以上记。智能网联汽车目标辅助驾驶技术落挡巨、自动巡航蔽赡、车道保持应用已经很高担,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绿酪哄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线放烘佬,经过技术路线测算实现总的目标扔烁娶。从路径识别上来说胶鞘械,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乳论,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦,以智能化水平提升作为主线慨人,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碱广,全面推进企业产业发展猫。    第四巫涣,分技术路线图的基本结论埂顶捎。    1蔬玖、节能汽车恒导。总体上有很大的共同点粕茂,重点在混合动力技术幕、内燃机技术构蹬骆、其他驱动技术佩筷。混合动力是技能的主流技术祟挨泡,当然轻量化也是另外一个碑,但是轻量化有专项的分析淮,在这里没有强化唇。    乘用车总体执行轻量化炉、小型化烂、混合动力抗侗灰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垮废覆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径题山我。    混合电力是一个主要的技术讳草切,达到5升匈变辛,4升闷沉、3.2升的目标觅汀斑,混合动力是主流默吐遍,其他是共性的甸,轻量化短诗、摩擦等担。    商用车混合动力应用时间稍晚筷,重要度低于乘用车屡。    2喷缸卞、纯电动与插电式混合动力汽车济。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉堆堕,加强轻量化成为趋势咆谰。轻量化对电动车更加重要商。对于插电式非常重要的醇味,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庐,驱动傲刚茄、点击摔阔、控制氢伴妹、充电谁、混合动力发动机荤官迁,高效耦合发动器途缆斧。动力电池本身有专题撬炮,在这里没有过分强调淋。    这两种车提出了总体的发展纲要跺思,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晾诡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埃蔼,甚至可以忽略不计沦。    从四个层面梳理了技术需求瑞炔劳,提出了一些优先的行动项虑荆图,面向纯电和插电架蚀,国家科技技术支持十五年了监跋,下一步除了电池列为专项之外悄摩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿唯的。    另外黑,聚焦关键零部件偿、基础突破和可再生能源庐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统锤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捆。    3鸽精、燃料电池汽车排登。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妙嘉黑。从中国汽车产业来说驹际,现在重视程度不够成龚盾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巨澈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搁稠封。希望四部委提交国务院进行发布和实施沤去垢。    在研究过程中浚秸,大家对燃料电池认识分歧比较大独死临,或者没有共识倾遣靡,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆边,跟发布不一样店。发布时2020年达到5000辆的保留规模捷惦,我们是1万;2025年是10万殿,发布时是5万;2030年是百万色末,发布时是10万蒲舍情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赡稍妨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差薪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹬廓练、耐久性己顺冬、成本彻烦处、氢安全澎寸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堕胺。当然软关,全技术链的技术攻关需要做讲什掂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燃偿。前期小功率燃料电池桓,中期是平衡的燃料电池搂皖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池珊秋墒,到最后全功率的燃料电池擅闺费。当然辉怯旁,电电混合是最主要的舱课,最后电池小容量的技术路线愤坊,但燃料电池的功率更大一点赂娇。在这四个层面进行了技术创新梳理榔盎,燃料电池要解决的东西很多靛缎,包括材料观吻淋、膜截、电机蘑、燃料电池氖В块堆土催亲、系统技术挡苏、整车技术呻。燃料电池也是下一步国家科技财完、资金支持的重点品敦哼。    4侮、智能网联汽车凰地洪,这是新兴的技术发展趋势宝。其重要性与新能源汽车同等重要榔,有部分专家认为更重要犯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艾孝,技术和应用的优势戳幕鲁,也是机遇忱盖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颗,涉及到国家信息管理萝。对核心自主提出了很明确的要求匙,即两横三纵回烂。    车辆技术上更多的是决策惰通电、执行纲磋单。信息技术癌,信息安全号栋,地图技术也是非常重要的敛。两纵缓藏,一个是车载的凛,一个是基础设施汰徐。智能网联一定是循序的踢,智能网联技术最容易得到大规模的应用参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓜。这两个路径总体上循序得到应用祁,从商务车来说漏铰,更容易形成讽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逛。    从四个层面聚焦一些技术需求浩叭。跟燃料电池一样褐烩崩,需要解决的问题更多一点淌嫉孪。从感知决策执行的悉,特别在决策阶段俩,差距是比较大的喂,感知当然也有差距板诞欣。在信息层面蜜娶寸,大数据沙备挥、云平台擎街矩,相对来说中国有比较好的基础和优势舷。    作为一个前提祈,对标准法规先决性藏拨舱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动川搁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绕。制造技术不细介绍了去筷盘,还是聚焦在新材料的运用说棱,以及新技术对制造技术带来的变化间疗焊,聚焦方面进行了说明凡贝。    动力电池秤,分三个目标平虏藕,目标上有比较大的讨论和争议煽巫围,比如说新阶段提出了350徘、400孪恨、500的质量要求钠拼杭,争议非常大翟吵,重点几个层面虏花:    优化现有的代表电池技术炒公,提升技术水平膘笨壳,特别耐久性稻乔篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别钳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线人滥耻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畦位甘。现有应用以企业为主体来做技挪。当然尖艘,也会关注动力电池的回收利用技术巳蝎。    最后统兄,轻量化矗虐陋。简单来说墨居,前期聚焦材料技术梧官、设备技术恕蛋财、制造技术哪栋、回收技术缄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘殊墟,比如说传统的四大工艺的变化商埃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺、供应链恕邯、资金辩、汽车等方面的诸多质疑彪。期间,明确表示不会放弃造车母。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讲惮戈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钞室。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步架。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暗腑桅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猫撮、互联网及云淮、内容呐肛小、体育,还有三个端口类的,手机柬、电视喷魄、汽车镭阜劣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潦晒诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赊妊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伤诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士。    乐视的电视做的确实是非常不容易淋鼓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刑骄飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险蚀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赋祷。总归累计亏损36.33亿元蜕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罐将鳞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隧。第一部分就是投资人的钱陀圃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽武锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椒忱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煤憾哎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讲遍咎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祈、体育43亿啃丘、手机50亿,房地产64亿壤、内容108亿退、互联网金融151个亿幌阂累、电视187个亿呻楷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抨传堡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甘视。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的办。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭欠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的化距缝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淮抢怀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久腾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辱挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惕鞍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去百。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了层码慕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅。很可惜,你们蒙眼狂奔馅潘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣吞:李芳" "   12月10日叔粪萄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俗佩蹿:一条是政府主导免呻、政府补贴的方式溉泌,这是当前的主流汲煽伙。一条是消费导向艰,依托市场的内生成长道路闪。”他表示冻袭耐,(电动车产业)进入者中呻技碱,大多数最终可能会被淘汰拱,但是不能不给他们机会坛。国家已经开始放宽市场准入法,此时舱脊籍,应该在两个方面把握好政策巾胸:1粹、应当欢迎新的进入者畏凸藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轻,让投资者自主决策脯,自担风险狈。2晴帕骸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳京惮,严格市场监管玲倍沽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狡,目的是建立好的产业生态堡坏澄。电动车产业化还颂,最终必须依托市场来完成秀,因此呸衔,政府的政策必须产生长期预期挤碾需。推进政策应当借力市乘贰,发掘市场的潜力搏茄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用力巨。政府政策不干预技术路线妈恃持,政策的实施不是导向对政策的依赖誊潭,而是政府作用的适时发挥坝毖钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹骡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧,戴姆勒有望在今年成为全球最大棋雄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狄挟呈,这一目标比原计划提前四年实现搔福。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布店:“戴姆勒今年即将实现这一目标辛常横,比预期时间(2020年)提前四年峦。”   据悉怜溅炉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劲嫌,当时受到与会者的哄笑凛凛。然而滤狠猎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤投,领先劲敌奥迪和宝马薯。(实习编译湍醇:刘欢 审稿完怯歌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裂娥揽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钮睡:韩大为 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝揪,严禁转载长,违者将被追究法律责任逛挖顽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衬吴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敢。在提及新品牌“WEY”时羞,魏建军表示郊额隋,“将夺取丰田和德国大众的用户”赌炒亩。   记者墙:为什么把自己的姓氏作为品牌扯?   魏建军氛欢陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品北。我对WEY很有自信布谓,就使用了自己的姓瘦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌催纷,但在中国汽车行业我是第一个凯弥闲。   WEY之所以采用英语龋,是为了要瞄准成为全球品牌概悄辆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散。   记者莫逆:对于竞争对手有什么设想乘铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军通割广:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孪肌签。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炒慑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撇抗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒,在此基础上还要实现15-20万元的定价撮保隶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侨。在性价比上WEY更具有优势局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惨地:李芳 版权作品朵会,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄套鳖,严禁转载容汤磺,违者将被追究法律责任隆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后携炼,新能源汽车的发展也不会受阻休。   根据工信部核准的数据拭咎面,今年前三季度江拭,整个新能源车销售16万台轰,同比增长83%汉搔镜。其中惨海箱,新能源客车已经占有40%以上的比例凑屏,达到了近半的水平炔,发展前景面临压力峨丝,但乘用车只有0.1%融时。“我们涨十倍是1%丹乡,涨100倍是10%闯咎,新能源车发展有巨大的前景和空间刨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穗玫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骏惊,全国乘联会秘书长崔东树说脚墟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田股社。根据国家制定的产业政策要求典晦型,到2020年讼涡,乘用车百公里油耗要降到5升肝淬,这意味着五年内降38%的油耗报。“基本上谁也实现不了冲傻呕,只能靠新能源车来推动负套。而这种新能源车叮骆,插电混动可以降80%撮波豆,纯电的可以降100%的油耗辉肝暖,这种情况下只能发展新能源车谋船容,这样新能源车乘用化梆,为什么我们一直定义为为生存而干尽,你不干就要挨打绘。”崔东树说曹。   另一方面钞祈确,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锻膏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闲寂旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者革取,因此定价弹性很大狈爆。”中金公司的研究员李璇说沪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平单届,为消费者提供很多选择炽。随着技术进步和更多电动车型的开发汤摆旱,新能源车的成本会不断下降炭陋鞋,比如翁定,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磨。“中国的纯电动车型出来以后好枯羚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椭扒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后世郡,发现基本上17渐联碉、18年以后的新能源车鹅腾爬,达到8年10万公里以上驰,整个成本是比传统燃油车是要少的替,甚至是少了20%到30%量羚疚。”   电池是电动汽车发展的核心摆鞭茨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同什,电池成本还有很大的下降空间乐林。目前腹加董,整个电池的产能供应相对过剩史尚,国内电池企业达100多家佩缔棵。据统计热,目前整个电池的价格大概在2块多左右船。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裙篡。因此钙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度餐,这样才能达到标准侣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惜阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   我们不认为绝对的销量怀栖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡汲哩。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳钉,比如利润率踩痴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署吃。除此之外想,品牌力岭底翠、品牌的知名度纹哗胺、美誉度琉、影响力井裳狠,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘。宝马在创新精神上是首屈一指的妒齿时,因为汽车行业正经历巨变炬,在电动出行青、智能互联腾荒提、无人驾驶等一系列发展方向上槽始谦,宝马都打下了比较好的基础磕娜抗。    临近年底全脓,伴着层出不穷的新闻事件卵列,高档车市场竞争愈发激烈看肋驴,作为全球领先的品牌——宝马檄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殴。近日悼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渺,听到他开诚布公笛氰苦、推心置腹的看法渺霜。   问下:根据最新的销量数据迪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舜佛疮。那么烧,您怎么看销量荷很涎、利润善、与经销商合作伙伴的关系烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掳斤勾: 每个竞争对手的情况不太一样肆抄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叛谜逗,所谓的增幅我们一般都讲同比挥察,是跟去年的基础关系培硷下。几个因素加一块儿舶祥挤,我们不认为绝对的销量故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写娶。对于宝马而言挨,今年前十个月落,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉晤季,同比增幅10.2%缎羔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萌阀浇,同比增幅接近11%簧犯病。我们对这个数据还是非常满意的琉恋,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘含。    除了销量本身的绝对量或者增幅峰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掣,比如利润率痛砍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羌葱庇。除此之外河屏副,品牌力庆、品牌的知名度咸苹、美誉度芳、影响力勒汀,也是决定品牌可持续发展的重要因素妹设。宝马在创新精神上是首屈一指的炮娶,因为汽车行业正经历巨变夯,在电动出行茅口、智能互联很、无人驾驶等一系列发展方向上未坷隧,我觉得宝马都打下了比较好的基础猫唬七。总体来讲释锰冬,我们并不惧怕任何竞争卜,我们也欢迎竞争吼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庙坍。   问谐:最近焊察,关于奥迪的新闻比较火括馈。   刘智誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皮。对于宝马品牌来讲谱泞厦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倍舒,双方的关系也非郴缀剩好浑。所以且,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藐令铃,一个是宝马(中国)谰氖,一个是华晨宝马钩掇腐,但是我们有一个整体式的营销团队健仍冕,有统一的零售网络痪眷,我们在总部有一个统一的管理团队卉定豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略串。至于竞争对手我不是特别方便评价毕淑氛,不过至少释放了一个很好的信号充氏榷,豪华车市场的前景依然很好妊赁七。    问熄睛捕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展如受钒?    刘智策葛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度四糙。因为从经济的基本面来讲汇馆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谰、持续的发展态势洪。之前以出口帽羌、基础设施建投资的经济拉动方式请汇淀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逛检哄。需求的增长其实就表明了对于车的需求度,其中也包括对豪华车的需求嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禾,这几个因素相加掂麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豁。今年涤玲,豪华车的“盘子”接近200万辆坛碧,未来可能每年的增幅不会特别大藏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隙拉摩。所以钢膊倾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入县冷,力争在市场表现上优于竞争对手庐赤耍。   问港吃理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愤谱,这一岗位和以前相比有哪些挑战椭懦毋?   刘智渐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奥,因为我在宝马的八赴、九年时间糙,换的工作岗位也挺多的烽腾。换了新的工作以来卫竟孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哗唇,比如负责国产车的销售悉孪技,可能是比较短平快的习,看的是一题吹饭、两年之内的事情途。在宝马中国总裁这个位置上健圈,除了目前公司各个业务板块的运营港拉白,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舒讨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向础溯床,像无人驾驶怒匿擦、智能互联回、电动车锋,包括数字化营销蒜脓吼、品牌年轻化等等一系列的东西很公括。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耍贝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棘陡缺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究门偷,力争在中国市场上打下一个非乘烟蓟好的基础噬崇。我相信茨棠誊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势短莱搽。(中国经济网 记者夯缸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   原标题诉祁轻:王永清鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问煞侨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单革脐辨。别克品牌今年销量已经突破100万辆佬杠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名访距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆。数据显示跋妊溉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靠式,同比上年的446764辆下跌28.64%体洗蚕。上个月螺埔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通相。    因此朴苦仟,在车展期间接受记者采访时皮宝骆,王永清表示该猛牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椒讣醚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言录,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升读拣凶,但全年销量依然会同比下降20%左右盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辅骋辅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卸墨犬,可能在布局上稍微有点滞后坡鞘房。现在对于雪佛兰来说仟毛窜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庐。    事实上晶啡,雪佛兰已经开始了提速布局弹收。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奶伙犁。王永清表示粉芜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭该,2016至2020年投放超过20款新车邯沛冀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列防,30%为SUV车型晤烈编,并将加速引入包括1.0T顾秽、2.0T悸、8AT弟便、9AT痴很德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戮,未来SUV将成为主推车型连。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戎暗,轴距2725mm掳胚磁,将与全球同步进入中国市场皖迸寝。同样坤凄苫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喝湾柏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场速搁。    值得一提的是课,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蠕陡搓,拓宽产品线困鳖陶。RS车型将采用包括侧包围间、运动尾翼叼史、双排气管胚继、降低化运动悬架龟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓣,并加载多项ESS智能安全科技哄陈。    在品牌营销上奢混,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揭蠕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销同晨鲁。另外炔尸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澈,演绎雪佛兰“热爱师纫,梦想莫覆渤,行动览刷闯,分享”的精神胺拈枢。    “今后新车的利润越来越猩堋,主要利润来源于衍生服务辱腐渤、二手车置换等呸舅赶。相信雪佛兰将它的结构调好后誓,未来两年将会真正出成果庞。”施弘说答。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啼函,上汽通用的新能源战略也将全面提速苛。车展当天佩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亲淌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发校汕屡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统删烧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胃,发动机的最大功率为73千瓦绰芥,其中电动机负责驱动融柑堂,汽油机负责发电统,它的综合百公里油耗是0.9L缄。从上汽通用发布的节奏看笔绍逛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍切,王永清说仍蒲全,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拳讳苏,产品还要丰富焚,才能满足这个法规的要求类。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忱仆甘,到2020年之后比例更高雇恒断。王永清表示危紊:“估计到2022年鹤施,我们的电池技术会有很大突破仍拷,能量密度大幅度提升憋吓,成本是大幅度下降矛碎逛。这对纯电动的新能源车发展是好消息毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侯、豪华”品牌——WEY金仓季,W01疾、W02两款全新SUV首发亮相违,售价区间将在15-20万元毕。对于新品牌的未来发展规划思汕窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示己:“WEY品牌明年将有3款车上市惯歇捂,到2018年还将推出2款左右的产品寥偶肮,以支撑起全新的销售网络体系伟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表森阶悄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烦镀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仙,8月份推出第二款SUV W02封蠕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年净,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醒窖谩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时希朝涸,魏建军详细介绍到鲤腿睬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦,配置上拥有最先进的安全技术毋社、智能技术部,也更加精致敲谓访。此外在性能上两者也有很大差异畴毕绩,例如在NVH方面碾赊梆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上级翱浚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造承惟。   在经销渠道方面疯芬,魏建军介绍说娘戎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顶,没有想过招募新经销商弊快,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荡。”   对于新品牌的未来发展晶,魏建军信心十足瞬琳,他表示堤:“我从没想过这个品牌会失败回亲疥,只有退路封死才能做好这件事荤沤,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹦胺。”此外偿谁塑,魏建军坦言奇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盆踌,因为新品牌叫什么并不重要虏孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉番寺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖戏粕,将方向转到共享经济骂试高、互联网暑木兴、自动驾驶方面新的技术将破涝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刊奠破。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩据璃、生动的演讲镐韧寸,就城市交通燎匪溅、自动驾驶和汽车互联等热点话题仟桃谦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚊谈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮稀。    徐大全说拜,博世始终认为豆慈嘉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淬啃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莲。    徐大全谈到酶膏焚,作为在汽车领域的老牌企业触北猜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆、多样化的发展态势和需求哎贰,博世已经有了自己的思考和方向先辫拳。    他说浅脊,如今伪快翔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉郴媒,将方向转到共享经济刃险、互联网挫慧、自动驾驶方面新的技术围,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商默。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙,面对新一轮汽车技术的变革僧,无论是传统汽车吭凌隋、零部件企业弊汀糕,还是互联网粒庇淡、科技企业搓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彩称。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点家辛:互联化光、自动化和安全化呸瘫挛。我们预计晾,到2021年蛾情,汽车将成为第三大互联移动实体些漓步,同时扮演人类的第三大生活空间醇簿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面息,来充分发挥互联驾驶的各种优势饶。    谈及自动化领域癸,徐大全判断赫瞧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牡救琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杭,通过持续创新驾驶员辅助系统斧枢胚,从辅助驾驶虽骑、部分自动敖寇词、高度自动驾驶再到完全自动驾驶确衔艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进喊弘答。目前晦函,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产距和,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用立蜜辩,到2020年左右理妒,自动泊车功能将进行试点项目测试翘。    说到自动泊车氛痛嘶,徐大全特别谈到停车难的问题覆号。他说拿,停车难是在城市生活中的一大困扰令猎氓。今年清镜垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绿汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藏艰。在八项智能泊车功能里勿蒙,“手机查询停车场位置并导航”躲衔改、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能就堡境。其实脯,在大型商场里很姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扦癌僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悔。根据一项市场调研显示淖桐缄,2015年疵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凶惶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伟佬碌,在深入巩固原本的互联化必、自动化和安全化“三化”战略基础上部浑拉,博世今年也把两轮交通秒块、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辨。    他介绍呐始尺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部论都,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眉蓬。未来十年坤嵌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磨腔蠕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腐碴。    在两轮交通方面倡碘,博世提供两轮驱动酗目赁、安全等各方面的解决方案灿,涉及两轮电动车筷唉汾、摩托车拧丝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式为。    最后合碗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忿点,满足这些变化的需求切。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集侈落:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陆,“双积分”法规泄方,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甫,连日来笨磺刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恭,让观望中的车企备受煎熬岸妙。针对业内关注的焦点问题掠唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圭佳:不久前箩态,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帽烦保,如何理解这两套方案衫靡两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佰速:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闻闭窘,但又有独立性怕,各自的核心目标有所不同梯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖宫赖,进而确保国家能源安全蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%便辅侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展长挎僻,进而实现国家节能减排的长期目标爽杰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荤俩,但现阶段并不能彼此替代本耽碳。对于CAFC而言芦阿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躬间,其中当然也包含新能源汽车卤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苹常。但不同的企业由于自身能力激涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同删帆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勿些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模女,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粒挝平,而以后补贴将逐步退坡攀,企业更担心成本无法负担佳。因此仅有CAFC法规赖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磋,所以有必要出台NEV积分校,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜宠溉。同时悼枢乾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雄,从而有利于新能源汽车早日取得突破簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裂,其目标应是降低汽车及相关产业雇烦杏、乃至整个国家的碳排放贝即剂,和降低能源消耗诉求不同冒。作为碳排放第一大国襄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛炬,后续国际压力还将不断增大酶黄。因此砷荤妮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朝涵泥,从大方向上讲是正确的蜗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段獭伯郊,这和NEV积分没有本质区别桥蓝,也无法确保总体低碳目标的实现梧冈。实际上盒萌靖,跨行业禾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宿祷。以电动汽车为例田,其在使用阶段确实是零排放榔共烈,但与欧美不同禽,中国的电能以高碳电为主孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歉汾碱。也就是说毖绞,在使用高碳电的情况下脚畴物,电动车全生命周期的碳排放并不低驶使。这正是碳配额管理应该解决的问题派统。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怕诧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额光适,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舰饰送。实际上睡簇攻,将新能源汽车确定为国家战略葛黄辞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碘佩曝,生产更多的低碳电俊现,否则减碳的国际承诺将难以兑现车。    另外脓锹,对于汽车行业庐,无论是CAFC宝心、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烤举防,但都应该由一个部门来统筹策划细裂挎,系统思考攻反镰,拿出科学办令、系统韦愤、具体衬先、有效的管理办法来推动实施煞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面察恕仕。    ■积分交易细则需加快制定纱峡卿、尽早出台    《中国汽车报》师刑讼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戚褥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猎?    赵福全撕:确定合理的积分价格祥,涉及到技术弯、成本和市场接受度蓄钨速,需要综合测算和动态调整巷。我认为基本原则是鞠壤步,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夺揪,让没做新能源汽车的企业有经济压力箔。如果NEV积分是“白菜价”诚吨韧,大家直接买就可以末僳,谁还会愿意在新能源汽车上投入乐誊贿?    因此嫂府豹,NEV积分的定价应足够高泉焊娇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谴啥,通过自己的新能源产品获取积分甭港帛,满足法规要求庇都错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弊款,能够通过购买积分先生存下去俊,争取时间把自己的新能源产品做起来但寸。    《中国汽车报》挛恋:除了积分价格之外码挥努,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犀华笑,目前处于“空档”状态慨,怎么看待这个问题腿?    赵福全俩珐沧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隋诡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蠕菊挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警坦孟。同时绦陷狡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拔。对于汽车企业来说馈,3年仅仅是一轮产品开发的周期户,政府作为“游戏规则”的制定者茂,应尽快给企业一个明确的目标辅分,否则企业将无所适从型刺铆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》守沤:“双积分”中提出了2018年起复吴酚,8%瞥、10%百、12%的NEV积分比例搪叮,而经权威机构按照法规要求测算嫁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裙粮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伸淌玖?    赵福全梁蚕:在这个问题上侵踞席,我并不持悲观看法道县。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难署,因为还有很多企业尚未完全发力冒。按照国家的发展预期瓮耗期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赊,如果每辆车以最低积分2分计算差饺,整体积分比例就达到了14%韭赴汰,如果是分值更高的产品码舶加,达到18%的积分比例都有可能警辅。关键是要努力实现7%销量占比目标赎,而这也正是NEV积分的目的所在剖轮。    不过另一个问题引人担忧凯骇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哇吩,同时在CAFC核算中也有优惠需:一方面油耗直接按零计算申撵欺,另一方面核算数量加倍撬,从2016到2020年分别是5倍雹纠、3倍达、2倍居劝。此外朵,按照单项抵偿原则可,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捶,还可用于抵消CAFC负积分麻弯。我们经过测算发现轮柔,CAFC中的这种双重优惠旗,对新能源汽车的“照顾”过多了踞路,不利于促进其他节能技术发展帽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸迟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卜那撮,CAFC的达标难度就会随之大大降低罐吓。实际上纠犊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重融未莫,两者不可偏废沥量。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展静抚边,但如果CAFC目标落空雷,国家能源安全受到威胁钙兢蝎,汽车产业的可持续发展仍无从保障观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寡品,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿釜,这不仅能确保CAFC目标的达成都徘,也会提升NEV积分的价值幂抱,避免NEV交易落空迟悔爱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒜眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔籍,而没有将电耗的概念纳入其中捷撑,这样的算法是否科学家?    赵福全毋叹访:NEV积分分值以续驶里程为依据零蛊胯,这与推广新能源汽车的初衷相违背劝略,也不利于鼓励技术进步梯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程容沸。推广新能源汽车是为了节能减排畴括钠,因此不仅传统汽车扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小灭朽期、抑重扬轻搏炕羔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”合搬咆,而不是搭载电池越多越好挎,因为大量电池搭载在汽车上移动错纠绩,这本身就会使能耗增加虹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般莱副,也意味着大量增加电池生产的排放沁。    政府应鼓励企业开发低成本巍黎脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醋牡赔。也就是说梦兢杰,政策制定一定要“勿忘初心”救。建议NEV引入单位电耗鹤赌,即吨百公里电耗的概念蓉蔡,作为积分分值的依据凛。同时烤裤肖,对于小型车电耗适当放宽疼乒独,而对大型车提出更高要求僻,以鼓励新能源汽车小型化漏建祭,进一步提升节能减排效果戮沫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛾侣:在“双积分”中庞,没有将新能源商用车列入管理范围色蓬,这样做合理吗茬潦堪?    赵福全公:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨剑可持续发展的问题棉哪。2015年恳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雀乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高匹醇。而此次NEV出台却未涉及商用车副团弊,这是不合理的刃屠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硼旅,也会让乘用车企业感到不公平派墩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泪夏碎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俱。我建议滩,应该单独给商用车设立NEV比例要求甩肥,可以不与CAFC积分抵偿湃浓鼻,但企业之间可以交易些搁。因为如果没有NEV的强制要求聊恐建,在补贴退坡后覆奉膳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翠哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口低,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碳臼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扛琳羌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皇从,盲目投资之后书,多数公司要垮下来揭壕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热革,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯鳞。    以蔚来汽车为例狙虫蛊,去年8月还只有100多名员工裁福免,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阂貉茶。据中国汽车工业协会最新统计泰项钦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录唯,销售4.4万辆撕伺姥,同比分别增长25.7%和43.8%勺维,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坤故,销售28.9万辆桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芦皮挞。蔚来忱、威马诧了、前途百、小鹏等已是新能源造车领域的热词踩插,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慷飘拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恰人炽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目古。至此碱苏绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源还促、长江汽车春、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家里。    “新能源车企的风险荣,其实很大田。”王秉刚说糠橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荤,对风险有足够的分析娥,有可能投了很多钱屡烽谓,最后做不成微匙篡,带来不必要的损失骂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汀,简单地投资建厂卉浆桨、增强制造能力坑,未来堪忧拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 枫,现在可以用的技术一年后就不行了尝欠。如果没有研发能力就做不过人家脑。“一下十几个亿扎进去蛔钦,有可能最后做不成附污伙,我还是提醒新进者要谨慎一点插菱保。”王秉刚说失唇。    事实上层擅,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙拱,但规模都不大罕船。而且动力电池总的规模也在扩张中峰老,尤其质量好的不多募,“据我了解诽输,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绷岭。”因此祁敛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺话姜。   谈不上“红海”乱南,大家还没真正“下海”    “前途是光明的型浇匡,但道路曲折跋洽私。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说安,造车得有钱拈、有人才勉贪尽、有时间宦。“钱我们还行邯枫,人也不错受,就是时间太紧抹甜,毕竟搞汽车三年算很快贝口,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般箩。”万锐坦言帽舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莆。    不过阿逃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧港袍富,万锐并不认同伦凡。在他看来虎舰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侗,因为大家都还没“下海”摧毕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抠,大家还在忙于造车赖锑,搏杀还没开始呛场。    “这是好事澳拦!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侍袭,目前中国传统整车企业有150多家粗扑搽,新能源车企至少有30多家携鸽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法池姆滥。    至于是不是过剩须,梁伟表示这还是要市场来判断溅鞘伙。在梁伟看来传,其实中国传统汽车行业已转入新常态剂饯糠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抗,除非汽车消费大幅好转颅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暗盒坞。    但另一方面败歇,根据预测缄首动,未来5~10年勉,中国的新能源汽车将保持两位数增长吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垒说,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朽良殿,到2020年时产能达200万辆谴、累计产销量超过500万辆痉桂。梁伟认为尺檀郡,从年产几十万辆到200万辆的目标擎凭,新能源车汽车肯定还要快速发展上潮。目前的新能源车市场还完全没有定型灯窖龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抚角棉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缆稳,“很多人此前担心特斯拉会破产妊,但Model S和Model X推出后效果不错妊泰屁,用户接受土。经过多轮产品积淀酒啤柿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沥,特别是成本下降得较明显人累藏。特斯拉可以闯出来铣怂,中国企业也有机会茶、有成本优势史垫。”梁伟说频旦。    对于最近贾跃亭的乐视赤具监、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薄纯,梁伟指出呐兔,除了技术脖酷,汽车行业还是一个资金密集兜工拳、劳动密集的行业砂本。如果要进入推,需要企业在未来几年有大量投入幸,以格力电器(000651.SZ)为例氖试功,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秤耍判。    梁伟表示碱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雹鳖愁,毕竟快速把产品推出来案项,现金压力会非常大价课兢。另外费伴份,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匹陆脓,这是一个很长的学习过程剩琅骚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掳匣律,也是第十七个中国记者节木头。2000年坟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赂杜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节订。此后记者节像护士节肪、教师节一样凭戌,是我国仅有的3个行业性节日之一洛。   值此之际迪芜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱监,在这个纸媒寒冬的大趋势之下避腔刻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懒。      坚守还是离开彪仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧裴:去年网络广告总量2096亿元疲避,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肠七藕。报纸下跌超过35%携安会,杂志下跌近20%遂岁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉片斡,单项将全面超越传统广告柏孪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贬镰疽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剔,也仍能保持着不俗的销量橡扳。    “没有路可以让我选择团南,不经挫折所谓的新闻理想一文不值般黑。”陈总对此直言到篇话珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酥填,但发行量保持一直不减浅蚕筐。诚然饰,这离不开报社给予的支持下枷螺。但从自身发展来讲拦捂逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕。究其原因曝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媒袜矮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寡梁。   汽车也好健绞,新闻也罢肋惧。毋庸置疑联,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澜镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势宪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锌,但不可否认的是翔缎辫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物距,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者架。    除去对报纸胆、杂志伐蹲、广播赴探剂、电视缆媳唤、音像等载体样样能玩得起来涡握鲍,还需操弄3G笺欠间、4G等流媒体技术胁摹。我们不知道下一站会到哪里能醋。   面对媒体融合大潮便卫,陈总胸有成竹的坦言雄路:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代告幢,家用汽车转企改制之后继续深化改革膛久。由媒体到传播机构锚轮,由杂志到全媒体平台魏,历经两次创业鹃,家用汽车探求新的发展方向密,抓住变革时代的发展机遇副,赢得了全新的利益增长点泛洽糖。不再只是单纯的纸质杂志沮起刮,视频墩、自媒体等做出了不错的效果杏。   其次裤,就是在自己的企业定位方面船,中国医护工作者汽车消费调查城木、中国城市教师汽车消费调查是以医生巴、护士镶玲龚、教师等特定的人群为对象做的系列调查柬麓粉。这些调查一做就是3年晚苏墓,走遍全国大中小城市鼻赌擂,做出最真实的数据挞相舅。 ?   “网红”营销时代   今年以来寐掏,网红主播频繁出现在各类活动现车┐峙摹,手机发布会驴、车展不浆犬、房产开盘咀纬、比赛等一场不落略弯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忍得翱。”   日前委,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔬狗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”履。   对此事件己驹膘,亦不乏业内人士称钨氨蒲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩啦坪,呈高开低走的态势科怕烯。   陈梓萱表示锰:“在现阶段的传播环境下刀翻令,媒体记者朝网红转型茅,把读者转为粘合度极高的粉丝厢且,增强彼此互动盼、沟通上斡咀,无论对于报社还是记者个人沃,都是一件好事妊馁。”   “把流失的用户拉回来觅,用互联网截蹲参、新媒体的方式皆测色,我们正在努力尝试啸屑烙,但具体执行效果如何诧,尚无法判断考魏。”全媒体时代渐宝,我们永远在路上型随诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸滑毫:张瑞丽 版权作品扮潭挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄度,严禁转载尖,违者将被追究法律责任柯秘。 获取授权" "  原标题县菠:广汽传祺肖勇拿烩赎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌干潜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯圈。在本次活动上委攻甫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念免邢拢。广汽乘用车副总经理肖勇表示毒寿:“时尚是一种潮流丝,其实就是顾客需求捎截本,引起客户共鸣幂,汽车也需要时尚波瓜风,所以GS8出现在了这里炮粳灿。同时传褀GS8我们就是承担梦想变售扣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成奈呒病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀稍潦,中国品牌基本上没有一席之地劝貌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吩柯侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火绒嫂。   对此浆娘小,肖勇表示篓卧:“传褀GS8我们就是承担梦想贬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱团,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毙灯恫,所以在豪华汽车上敖煌舱,我们率先实现突破陀胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姜顿菏,我们就是要跟汉兰达即守腐、福特锐界形成三足鼎立洁聚,甚至未来超越这两个品牌加低判,这就是我们的目标桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示分,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衰皋冒,创造单月销量的历史新高嘶弄窟,爆款车型占3.4万辆孩舜,但受制于产能安排的影响淘,造成其他车型总的销量并不是很高培囊。面对这些问题坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恰安。   肖勇表示熟贿:“明年我们的产能芥脱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谭诚顿,产能将得到释放甩。我们在满足GS4的同时恨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畴蜗辛,最起码销售五千辆以上舜痢泛,剩下我们会再分配个其他车型叙绕。”   同时为了加速品牌向上旦痴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市届辨郸。同时肖勇说道律埔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜗朗,在明年全部投产辫茂,所以明年最大的问题还是产能舅淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拧敖棺,我就是聚焦我的明星车型烩浩瓷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭架惧:李芳" "  还有不到一个月漏,东风标致4008就要上市了僻沽份。它的颜值赤、科技装配足够有吸引力啦翁刑,那么随着锁定竞争对手市、谍价戚、销量预期等关键信息逐步浮出水面沥全祁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慌的?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迸砂钎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影先涎。比这番景象更热闹的椿乏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壕宿。   说到品靶疵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凡魂商,让媒体品到了极致锭。在工作人员的讲解下讹袍尸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统行,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扣叫舒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴士,无不让到场的记者迪吗赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秤盎猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晚借,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质才贤、品味磊撤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦,东风标致在今年推出3008迪、4008后泪矫惦,也将在明年陆续推出3008S爬欺、及另一款7座SUV滇。据中汽协最新数据显示裸焦剿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙,同比增长45.91%宫。那么麓,在众多SUV产品中潍貉俯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孺?东风标致总经理李海港对记者表示娥嫡歌:“我认为要总结一个词就是‘品’字台,东风标致的SUV一定是最有品的革娄,这个品是指品质许、品味盆徽匹,今天的4008就足以支撑这两个词十骡角。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惋墙?李海港对汽车产经网独家表示拦卫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型物离赌,轴距达到2730mm耪嚎锑,是同级别车里最大的请卸圈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统达拴兑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筹,在配置方面更趋向于高端蕊娃麓、智能枪插,进军更高一级的SUV市场退。”   然而创妨,另据乘联会的最新数据列无,1-8月穿垒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苔炭戳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么托森娠,作为中级SUV滴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芬?李海港向记者算了笔账龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坛阀米。“这种需求就是4008的机会怂,也是4008成功的保障腾扇勺。”李海港表示迁忍萎。   “狮虎之战”将上演   还未上市姥俊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎称。李海港认为归几,4008在科技装备莫雇河、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晒虚哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惟杆。”李海港强调恫。   通过外观设计及车况数据对比后发现癸详,4008的设计颇具未来感和运动感监,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠零囤,4008在轴距上占有一定优势梢等猫,也使得整车造型看上去更加修长灸排。   那么轨,价格呢耿惊炽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怒焙,通过对比翼虎的指导价犬,小编认为4008的价格应该在19万元左右按半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剁呢弧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洪猩母?据乘联会最新数据般,翼虎1-9月累计销售84258辆赋憨龟,月均销售9362辆丹。但值得注意的是秦目,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚。那么典,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量空,可以说也有一定难度收。   汽车产经网了解到化勾灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙赫帽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉,以吸引用户选择4008谩郴靖。至于置换方案的细节际拳,李海港表示还未最终确定守。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣熄隋:李芳" "   国庆结束后逛宪狄,北京惯盟体、上海寞案眷、广州兢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迹惠副,引来了社会广泛关注熬。平台闻风声姥醋传,媒体炒热闹蜗,百姓愁价格红写。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻活绢,“网约车”只是第一块烫手的山芋和。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芹,又要确保公共交通体系的稳定绘帮塑,还得照顾老百姓的感受沁。    比较普遍的观点认为谦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升工翱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高函胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌薯,征求意见中提到让市场来决定层,这是非乘。科学的梆。作为用户挫,担心价格上涨奸氰漆,特别是比出租车贵闹,认为监管部门是要维护出租车体系利益含,我觉得这是大家多虑了律。过去茨乏苇,在平台混战的阶段乱,资本介入烧钱抢流量些辩僵,这本身就是不可持续的懒能锑,价格逐渐上杆帧,平台收取中间费用是必然的氮皋舍。    对于各地的征求意见粉糕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吩。比如说要求司机是本地户籍兄铆、要求网约车辆的舒适度等等靖睡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝗饱。    网约车规范的政策是非常需要的蹦鸿须,作为共享经济热潮下的产物馅掣贩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色画。任何一个商业模式玩,都需要规范起来膘。因处于监管边缘桓,过去已经发生了数起网约车的稳剑害案件孺惕。我们在对受害者表达同情完舵、对肇事者表示愤怒之后地通舒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宋。    然而伺持订,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粕。比如说呕罗抄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍快世呈、车辆要有上海车牌掳,并且轴距要达到2700毫米壁嫡肠。根据滴滴公布的数据散眠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中构,拥有上海户籍的不足万人诧畦。这个情况在深圳类似井,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锯圈痉。如果按照细则明确执行半竿尚,这就意味着芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腥喷。    共享经济是大趋势窃杭,但监管太严可能打击积极性救膊漆,这对立法部门是大考验拭。互联网时代尾搜桐,网约车大大增加了出行的便利航,使人们在出行上拥有更多选择青钱纱。监管是为了提供安全高效的服务保障附蝎缅,而并非要让网约车集体消失坏片。现在的征求意见许多还是首次提出搅品腺,建立体系的过程中应该让用户侥芬施、司机及平台有更多发言权莆竞琳。    我们鼓励共享谱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环母,与传统交通体系形成良性的交叉互补庇。    我们希望立法仑泌,只有合法合理才能保障各方的利益划休,所以网约车服务一定会是标准化零搓、安全化的冒赶埠。    我们希望在所有领域都有不断开放歉萌惩、不断完善的发展方向宿塑,这是产业互联网时代的必经之路海蓖。    文 | 著名职业经理人响,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同糠灌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘛:新造车企业已经不再神秘境懒顷,告别概念车的品牌曝光期摧焕刮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠媚。投建工厂喝颈、申请资质钡栖,造车碌爸羔,他们是认真的汉。不过悸驮铺,“八仙过海府、各显神通”磋哇帕,出身背景不同的创始人怂篓,对企业产品和品牌的定位寒精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冲。    想听“真知灼见”讼哭,走进新造车企业屎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇碧,敬请关注廊皇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中托狗狮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兜怯。10月10日嫁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疮萌颊。这也意味着罗凸,前途汽车继北汽新能源喝悲喊、长江汽车之后伪骚荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筷郊糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卉熟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碳坊,可以稍稍松口气饲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骚诧,他直言到2017年底前途K50车型上市前徽皋长,相关准备工作的日程已经安排很紧张堪衰,有许多事情需要持续推进舶镭蒜。即使如此戏底,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舒。在与记者的沟通中雌竭癌,他详细讲述了自己的创业经历投浅、资质申请的情况配啦厦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坏童。    短短的一个小时奴,陆群留给记者最深刻的印象是没经,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迹,他们怀揣一个美好的愿景氛剔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”博靶甩。    ■ 拿下资质不神秘犀菊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竟筐仇,许多人都对过程感到好奇抨撬涩。陆群则表示坏醛,拿到资质并不是一件神秘的事情经扰港。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳娶,一点一点把技术做到位驹鹤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醛。”陆群说催烯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胜。具体流程是唯,企业根据相关标准去申报项目看,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菲。陆群认为壁偷甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拢错叭、引入新的技术和参与者瓤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卫牛。其中对电动汽车的四项关键技术示,包括整车的集成和控制技术淘,电池的管理技术碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赣凭信。同时沦尘,技术具备后还需要做出整车垄猴风,并按照标准做大量测试涵屉锣,要达到很高的标准撅点什。据了解埂矩怒,整车控制管理系统(VCU)韶诬烁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盎,也是已经掌握的三大核心技术陛。    更重要的是杯瘁度,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧酱捻。早在2010年情,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配骂,开始布局电动车惯怂诧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目似罢贰。2012~2013年试,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洗,在高端纯电动整车设计趟颧谎、研发方面取得了初步成绩躬。陆群说褂惋罢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坊范,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展射,开始引起业界关注骨同。那时怪,行业对电动汽车的关注已经比较高佬柑,而前途汽车早已走在了前列票菱桨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羚磊。”陆群说卜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹦锭哭,专注纯电动车研发狡甭、生产舶揉寝、销售及服务交,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罗拧盒。”2015年9月稿砂,长城华冠登陆新三板挂牌交易堕俏,成为新三板电动汽车第一股姆唇。目前共,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葱回,包括整车业务板块(前途汽车)实、设计研发业务板块(华冠设计)淋闪,以及核心零部件业务(华特技术)套。这三大板块互为依托篱家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浚哆。    拿下资质趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汉北。    ■ 技术齿涂桥、生产基地寞、供应商都得一流    在做电动车的这几年城牛驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入句感,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缴、变速器等物理结构蓄,还需要产业链配套肮辖、成本控制故寒靖、核心技术开发等一系列工作汲曹寂。“自主研发的核心技术燎适、国际一线的供应商和自建的生产基地谰,是我们的三大优势授揪。”陆群说蹲脚然。    陆群说冯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犬千巴,市场上找不到合适的零部件供应商美痴懂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呵。目前缸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案架充,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恭下狸、VCU湘咖隶、RESS等核心技术辣备,使零到百公里加速仅需4.6秒鼓权,最高时速为200公里忍蹋饥,最大续驶里程达到300公里翟彪。而据陆群介绍恨藐同,这些电控技术相关的零部件病凉滤,不仅前途汽车自己使用哼,也已经为行业中其他厂商供应秀顷。    在供应商体系上碾情,前途汽车同样拥有强大阵容烤铺,已经先后与IAC息敦陆、博世挛幢、布雷博酗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳吕结。这不仅确保了产品的品质侧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验我悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞥赂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅烷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恕。今年2月塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僳聚,按照规划肪贯丁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆市臂,将在2017年中试生产豆,第一款车K50将在明年底上市继仁捌。值得一提的是技瞥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阂般靖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诵,最大可能提升汽车的轻量化水平碘驾。    陆群认为匣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痛誊芬,而是要通过成本控制厦、技术提升来实现久沤,其中轻量化就是很好的解决方案炯海。他强调荚绘:“前途汽车的产品规划和市场策略倍艰荒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纯违,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舅,在全新的市场领域不断成长挪烩惹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫惊,中国新能源汽车市场前景广阔酪编,存在巨大的市场机遇高垒。据他估计聪玖氯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篓芬。他表示峦计,前途汽车已经做好了准备黑敬。    陆群始终坚信一点附艰坞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聊陇。在他看来天甘荆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奴。“所以豁辞,我们专注车辆性能漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台来,迎接智能互联时代吴。”他说官。    自1990年大学毕业进入汽车行业姐陛牡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伦宛猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年响,创业历程也已经13年淑,算是行业的资深“老人”嘶拜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芳胳,他的团队也是一群“汽车工程师”靖墨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芬悼博。    陆群说膏讲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堕情,像华为一样拥有先进的技术膏勿、过硬的产品品质以及国际化的视野谰猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡乡妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甫萄,同时窃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑。一时间内痊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厂锹沸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛊廊潍,对于新政木降、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗜录。    看自己   记者盗: 首汽约车有哪些新的动作和布局储铃驾?   魏东焙弄: 一方面拔舍锣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讼兼帆,根据北京侥寞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潭胃,我们会在司机卢、车辆和运营都符合当地规定的基础上萝问,继续增加运力保障坝卑节,这其中包括增加自有车辆添藉,也包括增强与当地伙伴的合作骨煌。    看政策   记者矛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殴,有观点认为抨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箍碴: 这样的说法不客观茫吝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定边,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肮辑艘。    某种意义上讲核村,首汽约车项目上线之前鞍武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侍骋,我们只是在政策范围内尝试着做蕉。彼时敝涪,我们借鉴同行业企业技术手段拴半、商业模式和合作模式棉赊媳,在政策合规的前提下浑,尽可能尝试匪,当然卷脱缔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘛黑遂,我们是十分期待政策落地的罚揣。因此卞皋祁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情物凄。    记者饭购耐: 怎么看待首汽约车的先发优势男泥剑?   魏东习: 的确抒,北京市场上我们目前是最贴近政策的登,但从全国“一地一策”的角度来看抄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莲蓬纯。    看行业   记者窜聘: 按照当前征求意见稿来操作板秒纬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响变赡斧。   魏东省: 我们对于各地方出台的政策表示理解驰姜,网约车实行一地一策制度郡司享,各地会根据各地的交通发展水平持、城市交通需求来决定如何管理网约车舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暇。    看未来   记者崩: 未来行业格局将有怎样的变化变?   魏东贰: 当各地政策正式落地之后刨,会明确供给的标准抹,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙奔栏 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域械,同时嫌法淬,对于准入的司机进行严格监管僳。因此呻,在未来行业格局变化上合断,在大的方向和框架上由政府来把关弘顶趟,在框架和方向范围内脆啃,各家寻找自家的竞争点和突破口局牧记,现有的平台选择优化平台和转型升级煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏彼屠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始板台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钩扣回,并通过一系列体育两散耗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筛博、活力的品牌形象让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奴妊,除了年龄霓耙辣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人散笨腥。” 10月13日乓览邦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菱。   据悉触,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记餐坑,并向年青人传递积极的正能量薯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馆。未来酞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动归莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言将藩情,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型错澎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疗,借助本次人物盛典谩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁某呛。   “2016年四坷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’材。” 郭伟表示牵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作持梦,不仅让不同圈层的消费者故、车主腔从窘、粉丝共同参与到活动中疤甩霞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔬。”   事实上巍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆瞄汝,包括体育以及音乐类的综艺节目两骸,实现了跨界合作阀涉剁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅窘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘦。”   根据最新销量数据显示传,东风日产9月份的销量出色可烂党,同比增长超30%瑰玩趣。其中主力车型轩逸建庇鲁、逍客孔轻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁窖钾。   郭伟表示喀辑,“东风日产今年的目标有所提升雷漓没,对今年销量保持信心腺替。”此外练鹅,谈到是否有可能再接再厉戊唉,在总销量上攀升至第四名的位置时斥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淡海焕,能超过前一名最好贺,但最重要的是与自己对标驼齿。”   责任编辑庙瓜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宦,管理层不参与讨论长,每组都有来自全球各地度、不同级别樊令但、不同性别的同事堂卢。”蔡澈说鹃翘屎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲,大家相互协作备合篱、互相支持雾攀、勇于尝试心烹卡。”    中国经济网综合外电报道炭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卫,其宏大的构想才刚刚开始扩黄。蔡澈现年63岁浓侯溅,其工作合约预计到2019年浚猾徘,在刚刚过去的2016巴黎车展上急逝,他再次用前瞻的眼光和布局第赖,为戴姆勒集团未来的发展窝,提出了新的方向技戏箔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埠盲:当年学的是电子工程专业迸,就有人建议“傻小子潍,去学机械工程邓搽端。”吮泪娟,“今天来看喊便吉,坚持初心黑嘉,梦想终有回报航吝捂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体心汞项,在报道戴姆勒集团的“变化”时什镭,都会引用蔡澈的公开演讲拇歉,因为他提到了电动墟般、互联逼、智能和共享等前瞻主题桨鞍。    首先第裙铜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ森氮科,并计划到2025年挎赡,成为高端电动车市场的领导者酮獭滤。当然盯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硷化廓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徒挝险,恐怕显得更稳健抨雷扩。    “在所有这些领域熔摄,你必须为未来的投资做好准备士,”蔡澈说谓。 “但这是令人兴奋的础,所有这些发展不仅仅是技术的改变昧突,而是你可以为客户提供更好和更多的服务容桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老连,内容丰富的CASE(瞰思)计划倍,它取自于智能互联般伯厕、自动驾驶烈趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钞歉美。有评论指出拴稍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责童,就是要对未来做出承诺详。 巴黎车展发布会期间纶匹履,蔡澈穿着休闲衬衫酮、牛仔裤和运动板鞋菩垂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名米坑趴,但蔡澈作为首席执行官毙韦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垫钮坏,以加速决策和赋予员工权力著称鸡骋系。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俯靡,鼓励对新产品和新发现隋粪,进行实验性的尝试彼。    巴黎车展发布会期间瀑,蔡澈穿着休闲衬衫探楷、牛仔裤和运动板鞋忱,一改西装革履的常规风格聘侨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辟泉房:“我们并不是穿衣方面的专家峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咎局讼,而是留在了在工厂附近的办公室霞,尽管条件略艰苦藏。至于在衣着方面的变化鸡钳,没有具体的规划电柑饥,因为衣着是表面化的限,符号化的袍敬,尽管这会传递一些信息谴难。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匪混:近些年饶浪,我们尝试了很多新的想法幸寺穿,对整个行业而言都是全新的尝试稗枢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吹煤,很多同事都参与其中耿考。    “仅仅3个月的时间饥癌,我们收集了150个优秀的想法努试朽,这些都是关于企业未来建设的好点子辅阀敬。我们把参与讨论的员工分成了八组馅把,管理层不参与讨论旧诉疾,每组都有来自全球各地饭、不同级别高蔽、不同性别的同事轰。”蔡澈说舱欺,“今天提到的鱼群式结构糠蒜,希望让公司更有活力工豌柯,更灵活氖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展位幢,大家相互协作汀蟹汲、互相支持觅、勇于尝试嚏罕捕。”    几个月前县,在柏林的一次会议上挠桐骚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片收渤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冈牵。根据德国报纸对这张照片的描绘锯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面热。蔡澈告诉开发商呵,这张照片是30年前拍的混好,那时抄蟹儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似。    随着电动车品牌的发布壤,以及首款概念车的亮相昧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阀潭。在戴姆勒的规划中叼脸票,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湍茨骏,包括价格肉、外形和性能首播缮。据了解恼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剂拨抗,包括在德国建立第二个电池工厂赌胃吨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿昆室:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赫巩。主场“作战”的雷诺品牌忙纠铜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楔排内,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烤,包含设计垒楷提、产品以及市场布局等方面欣烘。    发布会结束后炒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墒。在面对面的交谈中垄葛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待两。另外祁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粹配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迸。    网通社光申:在中国市辰缧±贰,2017年雷诺在中国有什么挑战并?    戈恩不贾梯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卸,中国和印度都成为全球业界的引擎感激秀。2017年是雷诺非常重要的一年了泵焙,我们的销售会起飞淮爸,就像飞机一样肖奖饥,正在起飞向上并且不停加速鹿腻淀。对于日产来讲棵贿,也是非常重要的一年剐筏饯,还会进一步推动启辰的产品睦淑侮,这个也非常关键佛拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适臼:您如何看中国新能源市嘲歉尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划魄鸥?    戈恩娃忿疥:我认为中国会成为全球最大的市臣路扑浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斤缸。对于日产而言骑梳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁俗唱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛙屡尺。    网通社尘绒厘:对于雷诺和东风的新电动车项目葱啸碱,是否可以更详细的介绍一下罗漓蹈?    戈恩沥坤联:雷诺和东风进行合作梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场便锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵,最终项目还没有做出决定忱厂晾,但正在研究当中香吴。    网通社龋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歇哄斡?    戈恩菜侣:自动驾驶一定会进入中国铜沁,这是勿庸置疑的拘伺妈。目前停,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杭。在中国相关法律法规允许的时候阿,我们的产品会进入中国删。当前墟,我们的样车正在美国钵、日本做相关测试还驮缚。与此同时挠,雷诺当然不会遗忘中国市场蚊。我们会在中国市场进行一些展示项目黄奢,这会帮助我们完成产品差异化的工作沤搬,也会帮助提高产品的竞争力筐。    网通社劫峡:三菱的加入膳攻陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助七樊?    戈恩甩凭趟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舒绞顽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钒佩。我们认为2016年包含三菱在内徊籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷衔。所以它不是目标哎耽傻,而是我们现在工作的结果烫凛。展望2017年缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩盾揉,尤其是三菱的加入肚探,让我们有潜力跻身全球前三少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段没丁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盛钮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贰。”Kalanick 说道拜。“如果真的发生这样的事染姜圈,而我们没能参与自动驾驶的开发恰桃,那会发生什么事拭是发?未来将迅速抛弃我们火墨胶。”    上周四瞥沤,Uber 对外表示保该:8 月底仆聊懒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慨嘉粱。    与平常用 Uber 打车的程序无异线愤停,系统会为乘客匹配 Uber 专车默,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务背。虽然是自动驾驶汽车咯扩,但车上会配备两名训练有素的工程师皑。一名工程师坐在驾驶位上雹沃,随时准备接管汽车控制权链牌,另一名工程师坐在副驾驶上仇,详细记录汽车的每个动作逛帘蘑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苹担说,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto海,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崇福辽。在采访中家,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业读。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茫库悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车帷,现在卡车运输市场也是如此迟读瘸。”他说搏酗梳。“现在谈这些还有点早喂枯程,如果非要说点什么伐拖刹,我只能说我们已经进入了研发阶段欺。”    在采访中牟膳淋,Kalanick 还被问到郊琉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代联缺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存删。他认为在交通自动化的世界里伶蚕哥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喂卷间,但驾驶员所占的比例会下降脸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袱化爆。    Kalanick 说道邢烷处:“像旧金山这样的城市邓此,大约有 3 万名活跃的专车司机臀苏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机署,但是别忘了疥李缕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陇豢齐,自动驾驶汽车也需要竞付东。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怂粕,有些情况是处理不了的茂氏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新构小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唾袖腐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佰弛。”    他举了一个例子概钨,电话刚问世的时候敖,需要一名接线员来接线脓灌疗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搔寂,而是创造了一个全新的行业纤顿投,并创造了大量的就业机会侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  穆伦认为闺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咸笔抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式视袭泛。    自2015年9月25日临危受命奉鼎串,出任大众汽车集团CEO至今爬忻反,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霉。那么裴,一年过去疥末病,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿头纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后复题,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰彤航?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幢,贴有穆氏标签的大众美仑,其未来又将是怎样的呢前?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼻棱,借已成惯例似拳弦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扒畏聪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》山很驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铃,穆伦首先抛出对大势的几点判断稀孙,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠橙。他认为纳杠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代路镁酥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业被瓤唬,包括汽车的使用方式风添锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻祁础。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拖,这需要我们用全新的理念镶虽狙、全面的视角对于出行方式进行解读素。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袱锋。显然础,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的人,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的损。我们需要联接汽车世界和数字世界焦牛,让消费者获益祭惫淮,推动社会和经济的发展茶副耙。同时顺应驱动技术的根本性变革膘夺,即电动车是汽车行业的未来缺绅台。尽管如此搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碱。我们必须宛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代社小排,同时推进替代技术的发展掸。    穆伦坦言宝雇具,应对当下的变革警饥,对于大众汽车集团来说盆,是一项十分艰巨的任务性。尽管如此线,我对于集团未来的发展持乐观的态度刀残。因为在过去的一年里湍鼎,我们兑现了承诺酥, 增强了核心竞争力稼滔姬,积极推动集团业务的不断发展么频硼。因此享钨尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魏饶,而是“大众汽车集团将如何成功”监。为此蔷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姬犯迷。集团的目标入负肩,同时也是我个人的目标烁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者细。    他说供,今年夏天按氯拌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲。我们强调康菲,集团未来发展的重点领域将包括善脐:电动汽车详、电池技术型、数字化惶唐、无人驾驶和人工智能北犊瘫,以及全新的移动出行解决方案椽当渡。放眼未来捶,很多人将不再拥有私家车扦采蓖。即便如此俩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念号挫、大力拓展移动出行服务晾屎乏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菲,包括集团旗下众多品牌的战略燃、关键指标和相关措施箔。但在此之前评什,我们并未停下脚步芬耗匠,而是继续开展相关业务瓶耿炽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狈唉摄,他特别谈到虚弗钠:“在中国雇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项假钎慌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吓沙。    穆伦表示伎赣赶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堡。这些实践同时也表明嚏,即使目前面临压力弄嗅,大众汽车仍然完全有能力实现目标狠徒钙。他承认汹丢盾,坦白来说粕典葛,柴油发动机排放事件影响深远纪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舒乳。我们正全力调查事件发生的根本原因嘎惭扳,不遗余力地解决所有问题朽捞疟,并在最近几个月取得了实质性进展阀。然而对于我而言孩扣,构建大众汽车集团的未来签堪康,也同样重要憋辜陈。    穆伦说嗜么脑,今晚霸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醚扇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钙煎。在2025年以前希敦示,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卞淳课,并在欧洲市场占据领导地位凄碱嗅。    最后篡蛔镰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郸:“未来脸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点世。它意味着自由前兰、乐趣和情感冉经。因此陀蛙涧,我们注重产品设计芳时班,并将以崭新的视角进行设计创新”玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  今年7月底捶,在2016年世界500强排行榜中构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧汐力,比去年跃升47位孩诡仙,排名第160播,引起国内外企业界痊、尤其是汽车业界的瞩目浮你尸。    今年瘁轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁嗜龟。恰好是在10年前尼,徐和谊出任北汽集团董事长痉,策划乡癌、主导漠表屯、实施了令北汽集团由乱到治和郸圈,由小到大雾始,由弱变强的变革拣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩列嗅、有益吉霖、独到的成功尝试涵奥领。但是峦戌,当中国经济网记者约请徐和谊拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题品阿,谈一谈自己与北汽集团时秀强,徐和谊温和饭、憨厚地笑着说便颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侣,少谈抛,少写郸里。    于是抚唬,在不久前的一个上午券盒废,在北汽集团的一个会议室里补,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络舜九,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惨跨牵。今天是系列报道的第七篇为川。   “北汽这些年发展快募,我觉得合资这一块陌揩,起了非常重要的作用的。不光是从量上唱,速度上碗开容,还有效益上”诵少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒卫,如是说道几令。    “在各种场合我都讲挥矛,北汽就是合资反哺自主”耗堪,徐和谊告诉中国经济网记者妨胳,“合资和自主将碳,绝不是对立栖骋寐,而是互相借力”送蕊。 2002年10月18日吐阿姬,北京现代正式成立拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拎夏、董事长算起泉吮讼,徐和谊执掌北汽已是整整十年惨绕嘉。在徐和谊的带领下剑,北汽从最初的“一盘散沙”戏瓢庆,到如今的中国骨干汽车集团酣诗,取得了长足发展湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中聪颅强,北汽位列第160位办,比上一年度提升47位陌,并首次进入前200名甩涧儡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栓瓢。    “北汽这些年发展快惰第,我觉得合资这一块挟,起了非常重要的作用敌价。不光是从量上鞭偏穗、速度上沟河,还有效益上”填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧贡八,如是说道甸熬甘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上完,徐和谊结缘北汽拐,也正是从合资开始潞戎灿。2002年潮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目料豌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纶角思、发展首都经济的龙头项目和示范工程募叫拉。    为此诧,时任北京市委工业工委副书记裙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽太,担任北汽党委副书记武凑、副董事长炮勤脊,以及北京现代党委书记何降腹、董事长徘僚。 2002年12月23日扁挂骇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下死锯,北京现代实现当年签约渴陪、当年建厂哩份芜、当年投产份宋传、当年出车户弹。在短短不到一年的时间里卧筹搁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拈,迅速在中国市场生根发芽垛。由此创下了业内独有的“北现速度”羌鞍。    时至2015年返琳派,北京现代已拥有第九代索纳塔耙灌胺、全新途胜腾、名图较环谜、ix25吐茨疽、朗动庐履搓、瑞纳等14款车型靠蓄,涵盖A0级参瞄、A级匡咳、B级鲤、SUV等主流细分市忱恕,累计产销量突破700万辆弊劣寥。    北京现代官方数据显示碉,今年前7个月棋趁提,北京现代累计销量达到59.3万辆同罢计,完成全年112万辆销量目标的52.9%镣。 2005年8月8日商溪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剐靠冷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈。北京奔驰的成立秸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绍。    虽为国内高档车市的后来者凤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下獭屡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜糜,实现产品导入浓、股权调整鸵文拎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摹遍提,北京奔驰由此迎来了高速发展期皮券。即便是在国内车市进入到“新常态”后杏弯迪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲜,远超行业平均水平口。    目前段肆,北京奔驰已建立起全球面积最大梆帛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秒泥伯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唾芍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泛书腔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窟洼没。 8月22日官迸腥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托度并,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踏劝趟:C级车蛋脆锚、E级车啼、GLC SUV和GLA SUV突朔巢。官方数据显示蔚双漏,今年1-7月嘿,北京奔驰销量达167307辆厩,同比增长32.9%适酬。    8月22日寐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绅灵。在迎来年内最重要的车型后兼伯七,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜工挎,着实令人期待富瓤恰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砰凌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚊凶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龄缝芯。    “在各种场合我都讲旱,北汽就是合资反哺自主”摔,徐和谊告诉中国经济网记者癸,“合资和自主廉,绝不是对立飘,而是互相借力”挥附。自2009年以来红巨赡,由北京现代掇染、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商到、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坍涤僻、管理流程予以借鉴的数以百计目杆瘦。 北汽自主实现百万辆    正是如此帛,从2011年剃贤唬,第一辆整车威旺306问世古欺孟,北汽自主销量直线上扬合拾:2011年达到2.4万辆乔、2012年实现7.8万辆际角、2013年超过20.2万辆腻禽、2014年突破31万辆力禄、2015年完成33.7万辆溉稗。历经五年多的时间撵规翱,北汽自主已累计生产达百万辆坚,跨越增长令业界瞩目搞。    “着眼未来短肋,对于合资我仍然非辰啵看好罗。不仅是十三五凉搞栏,未来很长的时期蛇腻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献的幌。另外宏,在此基础上刮煤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巷料,徐和谊表示僧浓。    “年底前还会有更多的好消息郊安抒,不管是在新能源领域捆,还是整车领域谰豌,包括一些重要的零部件领域兔瓷盟,还会有一些新的大项目落户北汽卿蛔家。这样椒烧,为北汽更长远的发展穿捶哨,我想合资这一块虾亮别,贡献还会加大僵局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故违护:李芳" "  9月29日零碍甩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲常。   蔡明指出晾疙妥,中国汽车市场曾是低质量灭耸、低配置秆霉柒、低服务的代名词伞淀屑。诚然锨戒,与美国汽车市场相比矫蔽,中国汽车市场还不太成熟炔高拎。但是焕,趋于完善的服务质量射、规模日益庞大的车展脾逢、逐渐被认可的中国自主品牌呈叼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步起继。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潭始湃,分值越低表示可靠性越高李。J.D. Power近几年的数据报告显示挛妹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颠盟龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100杏熬称,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痪。尽管与美国市场还存在一定的差距狡钾,但中国市场的后劲儿不容小觑激。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剧烁卡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豁攀拢?J.D. Power最新数据会给我们答案窘拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哇,而中国市场的进步速度为每年4PPH烂妊。在车型研究上碑砰才,中国赶超美国市场需要6年时间篙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱疆了,而中国本土品牌进步速度为8PPH戊。在生产车型上操,中国赶超美国市场需要5.5年馆苍。   3. 在了解美国客户的需求上卸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸥董锻。   经过对这些数据的了解和计算监年,平均下来烷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洗,才能百战百胜算汗苛,想赶超美国市臣帷,前提是了解美国消费者的需求实螺谎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耗切垒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戏募辫:车内有令人不愉快的气味啤、胎噪声过大(来自车身下面)钎募、耗油量过大校、风噪声过大(来自车身周围)媒、空调开启后耽咆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哩街:内置语音识别经常无法识别/误解命令粒浩烩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滤、风噪声过大(来自车身周围)褪冬磷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档且。同时壁,在前10大问题中垒琉,只有一个问题是相同的嚏涩,即风噪声过大沉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重济。中国消费者更注重感观(嗅觉绰、听觉和味觉等)方面的感受质量雄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廖德柿。   就目前来说掀箔离,中国的汽车产业还有很长的路要走径,无论是汽车的质量僵茨锻,还是汽车的整体销售体系活懊坍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峨赔。凡事欲其成功汤赖寞,必要付出代价锣敲:奋斗贸噬拎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尝掀特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碘阀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缉拣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞋牵沪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编手:李芳 版权作品朗棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾,严禁转载收,违者将被追究法律责任柿阶搪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倦富露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会促股钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架。同时录妻勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯,作为本次车展的重要组成部分之一镶裴扭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠导唉菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚诚迷,为中国汽车产业的智能化灰,信息化方面的发展做出指导意见瘁。   本次峰会主办单位帆啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接花:   贸促会汽车行业分会长王侠曹币:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐庙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哗奢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葛貉队:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了承犯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看答费。因为我以前开玩笑说了一句话槐奴,我说这个车联网这两年已经实现了城孪,就是人在车上用手机连网轰,这已经实现了妹梳限。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架塑,手机天生的使用起来就比车机要方便返抵喇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变草。有一些改变我们已经看到了酒炽堕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宪陆牧。现在有了优步辱魄投、滴滴到处讲将来大家不需要买车了团欠滑,这个确实听着都挺有道理适览,我们一听都很吃惊娠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敌现嗣,搞来搞去就卖那么几百台车绥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了董。对于整个汽车产品苏、汽车产业链的改变它到底会怎么样绅?   回到出行的那个问题面,我觉得大家也不用特别的担心乔。我先给大家压压惊炼淮毙,有两个数据很有意思赡闭,一个是美国湾区的汽车销量狙,一个数据我们一查就能查到贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及授,现在渗透量已经非常多了炒钒,优步在湾区这么普及了桓试,买车的人是不是变少了凉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提,这个没有变少矩客,而是增加了喷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆古碘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缄嗣。确实涨的很快拦,这个和大家的想象是不一样的腐缉吨,觉得汽车销量应该减少碍筷,怎么还增加了呢炉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少募碱,你说滴滴几勒步、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宫恫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买投绍,这背后真正的原因我就一直说翘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贾竭,其实出行不等于汽车廷割食,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弯平赣、道路密度不够这种应用场景题。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茎接,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽岸滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兄罗瓤。汽车也不是简单的交通工具克十,如果把汽车还原成一个交通工具抛屡翔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勒陷兰,我可以开蚊咯钠,我也可以去坐地铁挡嗅茂,我有北京和上海的公交卡淌啡、地铁卡防呜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怂淳,我也可以骑自行车胯堵,有的时候感觉走路也很好砂痪宽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的定牌空,汽车行业当然会发生改变柒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰荣倪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怖北被。如果你只是把手机当做一个通讯工具天愧距,在2007年的诺基亚已经做的非橙油。好了玛,但是还是被智能手机行业颠覆了驼砷氯。在汽车行业也是这样辫册,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兄棘勺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稻深,我们去展望一下南鹤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韩叮溺,大家都提到很多了沙线溪。其实很多人的展望角度是不一样的括,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魔街甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搜,更多的是解放了你不用开车萍际帕,分享的是司机疏谓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邢,它是一个规模经济筛慑疗。它的交叉点大体上在2020年就会出现氛伸,我们的预计2020年在美国就会量产苫何,在中国可能会晚两三年颓胚其。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘁贡,这是我们要看的一个趋势围竿。   第二个趋势仙,移动互联网会加快电动汽车的普及钩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氢。很多人说电动汽车是因为省油钱牢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宝竭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氨碑,再也不需要去加油站了入巧艾。第三个带来的变化就是对产业的重塑吉壬蒙,以前汽车公司都是专注在制造嘛苔介,用户就认为是汪洋大海分。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的榷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛,内部管理的界面俗,反而把制造这件事情也许就可外包了始睹。最后一点女沃熟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞎鞭使,所以汽车作为交通工具以外的部分帝姬,一个用户买了车以后需要的增值服务席,汽车公司就也机会去提供这样的服务粹鞋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋。所以正是因为这样一个对移动互联网妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萎善波,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煌洗,超过1700名员工钝德似,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廊退褐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搞筐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷倡插,激励用户疗潭,这样蔚蓝的天空就会出现卉抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判胚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男屡暑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘互戈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沁悲环。同时乓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标牛辣,作为本次车展的重要组成部分之一瑰咸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篇骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥配竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饺,为中国汽车产业的智能化寿孤傅,信息化方面的发展做出指导意见侯乃水。   本次峰会主办单位慕据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戒狙:   贸促会汽车行业分会长王侠晤归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托笛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赫蹦彭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扳憾黔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰辣泼模快佃屋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚷悸,因为现在我们是全世界销量最大的市场谩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仁讣、环境污染等方面舍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钡屉赁。同时嗓筹,智能制造瑰、工业4.0队世柑、移动互联窗睹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烽冻潞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旁簇娇、“互联网+”等发展战略娟搞伞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泌隆。我们有很大的机遇缺贿渴,我们会见识很多非常有趣的变化肪杭胃。   当前业界普遍认为尸,低碳化撅、信息化垃切、智能化是未来汽车技术的发展方向甩叛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缉廉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衫勤,正在成为汽车行业的发展热点南该,正在助推中国汽车产业的转型升级入,从而进一步打开智能交通产业的价值承抹距。在2010年的时候柔妥暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屑鸽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旱犊便,为用户提供全天候挺怪捌、全时段的服务菊江,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臼挠,签约和活跃用户超过一百万玛侣监,累计为用户提供约2亿次的该户服务喝,人均交互服务超过11万次喊。经过近七年的发展事喂帽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用每、凯迪拉克取黄、别克咯沫、雪佛兰上使用矫般,倍受消费者青睐凰庇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵汀,面对新的市场和技术趋势嗅,基于车联网多年的探索敦处释、实践结合行业的技术储备然疯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桨,提出了到2020年力争100%产品实现互联倒非,并致力于打造以车载信息服务凸鞭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烹帝滑,为人波、车提供安全智能便捷绿色出行凌苏,初步建立和谐的人胃丘即、车两、社会互联生态圈钵孰登。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欢、别克菠、雪佛兰品牌家幌溅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展姓断。除了安吉星在移动信息和网联上鞋府倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜂、内容服务能力深、大数据运用能力龄然相,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B科认礁、B2C的业务文疼鼻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信漏锻、支付安全怠拘壁,更可能引发行人安全和人身安全竟摆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时节怪糯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拎,网络安全开发包括威胁因素识别窗口、安全战略制定屏、安全措施执行贰岛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秀喝泊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脾久聘,并且在过去几年不断的进行迭代升级尖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盖。伴随车联网技术的发展奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术播,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滤椭恐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淌帘客。让汽车驾驶更安全醛、更轻松东、更有效糙华。   我们身处在这样一个时代灸烧,新技术层出不穷使一切变得可能械,我们也是非常幸运的一代人兑皑谐,能够见证汽车行业在国内垮刨部、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯衰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翘囤申,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抬凹。同时也让我们对明天更增添信心和期待拾连,激励我们坚持不懈的努力袄构爬。   我们相信暖铂,汽车行业的发展刚刚开始枫拨讨。汽车行业与其他行业的相互交流尚规、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疥复蛇。我们会和同行一起共同为之奋斗吗林疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟桓:李芳" "   9月28日稠搭,在2016上海浦东国际汽车展前返,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辟江春,新兴造车势力供梗、养车撮闯磺、汽车金融等领域从业者阀冒缴,走到台前赌,与大家分享及探讨未来的市场前景咎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲输池形。    吕征宇红:各位领导郸托梗、各位嘉宾嫁寡详,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典且攻稠,刚才我们的同行说得非尘汕海好稍擞,其实我们有一个共同的理念缚梁菱,而且我们也有非常多的痛点紊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纲,我们也有美国合作伙伴的公司宪,乐视的七大生态是有机的些,在零基础上打通的阜迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斡诬,目的就像董事长讲的一样露,让“蓝天白云”再飞翔环怀,目标就是打造全球最先进的超级汽车廷不。    那么用互联伙、智能票隆、电动送、共享的方式党,实现“未来”的交通方式仑羚写,我们认为汽车产业涤鸡默,还是没有被互联网变革的产业秸胶。对于乐视超级汽车生态而言锣辨,我们有四大基石仁梨率,我们相信社会化辣、分享化来、互联化高坎、共享化将成为我们未来变革的方向兼孝。    从我们的汽车生态诞生以来贩,我们保持着快速的发展河碎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枷,落地在浙江湖州 盯,这里包括绿色环保的环境憾、自动驾驶的一些功能和区域晒袖。    同时我们最近可以告诉大家庙淀,我们的产品样车在美国已经开始路试宝,技术在百米加速已经是全球领先了免,产品的量产进入倒计时状态乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畦猎,创造首轮汽车最高融资金额的记录凭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发香瞥,协同开发也是我们在北美的基地顶浪钝、中国的基地经领乏、欧洲的基地共同开发钵兄弥。同时我们的战略开发电动的底盘机构封箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扁伸弦。    第二个就是智能化刺,车是人工智能的最佳载体琶盲蛔,乐视做了大量的投入输胺邵,在硅谷和SSA成立了研究院皖祁勺,在智能驾驶也取得了突破性的进展兴夯懈。社会化就是刚才说的分享巧拆,我也非常喜欢这个创意陆困上。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石教蕉,我们相信在共享经济的领域里腾,无论是Uber的繁荣溜翁超,都证明未来不管是房子彩晾浓、汽车都是重实用的趋势牵,所以乐视将战略转移冲顾,推出车租赁的平台钎赌,我们叫做乐享平台圣。    其实最重要的议题爽堤,乐视作为互联网公司吭藩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拌习,电动化嘶、智能化虫侈、互联网化畅、社会化惜裴瞧,这四大纬度有密切的联系迁啪。    我们把汽车当做全新的载体垦成同,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功培,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艇斡,谢谢大家穿疙第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办免灵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韦簧臼,他认为车联网管蔡,既然是大势所趋粳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网识,少炒概念沙迹,多做实事跨佛。 以下是王侠发言实录靶寥编:   在这个夏末秋初培敖、时令更替的丰收季节碧灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惧诗降,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肖谭。在此口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会魔行吴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妙,汽车产业的电动化虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顷忱,而且也正在成为全产业链创新求变项寡吞、转型升级的主战场串皖棠。但是许,热点和繁荣的背后仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕萄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拍,车联网也在热捧之后开始遇冷裁咕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砷。其实弯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战傅,我们要理性面对钞享、系统分析喜群危,既对前景充满信心陛诞薯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篡天,才能在变革的大潮中认准自己的方向四赫懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭林琶,我们要清醒地认识到纪,汽车的智能化和网联化是大势所趋熟蜕灰,是不可阻挡的方向缺。电动车还有技术路线之争轿、对减少污染和能源危机的疑惑污,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薯洪甲,没有坏处稳。汽车诞生130多年来酵戮娄,除了带给人类方便之外蔷晌,还带来了许多难以克服的问题菩丹,比如交通事故揪诧铂、环境污染和拥堵嫡汝寇、能源危机等等女。车联网和自动驾驶等新技术的应用肉簇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谐捕娩。现在不少基础薄弱的车企暇狙梢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卷辣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守群垂损,多持观望态度篱槽袖,这也是目前车联网叫好不叫座涤、貌似热闹却普及率不高的重要原因太。我想说的是缕岛,既然是大势所趋寿,就不要犹豫不决禽爸,否者真的会给对手赶超的机会估熬啥。   我们要清醒地认识到参论瓣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慑构。汽车市场的低增长成为常态之后蓖幌贡,我们对于销量的追求空间越来越有限桐凸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔷木临,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季酥噶。   我们要清醒地认识到灌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅蒲,必须是社会性的统一行动庞。一方面显卷鳖,车联网是一个汽车生态愧冈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枷骏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铰。另一方面釜停膳,车联网又是由整车制造商戊醚、产品供应商楞全、内容提供商啼、软件供应商烙漂缝、服务提供商防、网络运营商等不同角色组成的产业链氦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚吗,打破壁垒倘盆,互相开放信息系统饺,进行深层合作绷衅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娟。   我们要清醒地认识到腔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哆操擞,而是要靠一个技术集群的集体支撑内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网困钞,如果通过手机就能解决的并起,其实不应该叫车联网僚含。大数据哇鞠、新能源技术膘敲、网联技术僚暗骡、自动驾驶技术乳、传感技术葡捞、网络安全技术等惟芍,这些技术的应用都是相互影响憾、相互促进甚至是互为条件的触拾另。比如汽车共享和无人驾驶骚,就只能在车联网的前提下才能实现幌括,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垫疼,并给汽车共享带来更多可能性辽畴实。另一方面狄倡,与手机和家电不同的是石,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谴迹僵,绝对不是有钱就可以任性的地方素贤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郸娃,中国车企面临的问题一点也不比别人少檬返澎,我们一定要避免浮躁情绪示森,少造概念体,多在核心技术上下功夫腾橙。   在刚刚结束的G20峰会上葡,习近平主席表示芜患洁:8年后的今天拉貉巴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庙、人口增长第捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趴背僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韩蹿算,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霖顺风。其实椿实,对于全球汽车产业来讲勾品咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舅懊,传统技术进步的空间越来越小巴舞佰。在这样的背景下吻辫淮,智能化炬滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓,为汽车技术进步提供了新路径抠杭慕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手较丧。   今天虎,我们以“智驾未来吾、创领先锋”为主题泰到,邀请各位企业家鹤、专家学者共聚一堂叮,希望大家能敞开心扉模,知无不言酬鲁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策究琶挂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泞链拾。   最后活坟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淋脐,祝各位朋友在沪期间顺利疯驾分、快乐暑蕾、安康店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅副记:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型改枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罕钦涸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纳霖圭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皑,在下线前夕夏到,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妈单,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菩谱。 一泥爽疙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痴。今年1-8月掂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肌皆驰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型普宫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磊久剿,以首款SUV——威旺S50为节点绵共倾,一步步走向经济型乘用车领域颗妈,实现“MPV SUV双轮驱动”芍。对于未来产品规划金械,陈桂祥向网上车市透露是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溉被吗,并冲击40万台销量规模浚。” 陈桂祥进一步表示少蹦安:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柯搔。2017年的销量重点会集中在M50F上凰哪光,到2018年也会有全新产品上市裳。”    今年8月16日四敖酚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呈娜仆,对于转型中的北汽威旺扇谋萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佃唉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孪柔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品人封故,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拴刻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来融,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娶。在陈桂祥看来侮告韧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漆艰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匠逛徊。    二炯弄路、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品态卤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捅委。M50F具备明显的高颜值特征惫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见集耽。而做到高颜值并不容易廊房如,陈桂祥向网上车市透露辣板屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迟。    从内饰来说猎才,新车的设计均由轿车化标准打造屠慕哺,其配置在科技感窃、智能化上都有出色的表现稳佰昏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏默小,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒋沏。同时潮燎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祥省,智能化水平足以媲美合资品牌慷抢仁。 在性能方面建耐疾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匙很,进一步满足消费者的需求床式,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凳猜禾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妙奖草,到2020年威旺规划40万台的销量统滤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粱筛祟。未来将在夯实MPV市场的同时绕播笑,进一步做好SUV市场咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉凡唤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扛顺沛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓜芳氰:苏州吉姆西靛毁、苏州金龙韦、深圳五洲龙怪厢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寺窗海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元款案。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疼,并对吉姆西取消整车生产资质瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轮虹,追回补贴资金娟苟堑。    根据通报瓣脸赦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舰绊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆购帮斑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲屏黎。不过色芳辆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘟苍。 补贴新能源汽车的依据何在惊烧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆塑。市场经济最需要的是诚信娶。但是娶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温耄害毛。部分领域缺少应有的制度约束衅的,秩序甚至失范惹痴,这并不稀奇朗疲订,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋算抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扛笆。尤其值得一提的是豹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佩。在这一目标之中鹤,财政也被赋予了其应有的定位懦蔫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佛违。中国社会的根本性变化需要处理好市场摄某窘、社会与政府的关系裁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裴。新能源汽车市场同样是市程 ,从根本上说娥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崩。新能源汽车骗补问题的源头霉唇窖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尺锋茬。    当然暖轮府,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艘,不是市场取代政府律疏鞠,而是市场和政府有主有次娜问橙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖港排世。说时容易做时难矛锋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暇焚。补多少交俯瀑,怎么补稗叹,补贴如何管理等等距,同样都是难题骇兰。    为什么要补贴新能源汽车枚谈?可以摆出来的理由不外乎如下篇内:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搅搬好,只要予以补贴堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盖情。这么说不是没有道理耿弓鲤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泄,成本较高诚。有了补贴景忌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补复。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雀猾。只要有足够的补贴费,新能源汽车的发展肯定会更顺利犊桓避。    但是巢,有了补贴攀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔑枚?新能源汽车发展的关键在于技术玻辆。有钱就会有技术吗蹦?这才是问题的关键赤理。的确袖匈,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝捅。但是海藉韧,先进技术不见得能买得到嫡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匪限题。各大汽车企业也在努力开发新技术世实礁。在这样的条件下仙详勉,新能源汽车的发展方向都是问题贪恼挖,怎么会有可供市场销售的先进技术夯料?有了钱饯羔峰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踌头盎,但是好芭,研发投入增加念凉,并不等于研发就一定会成功雾浮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谦,没有确定性的目标扰鲤,研发投入的针对性也不可能太强桑妮。在这样的发展阶段炼堤读,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法融科,让市场自行选择合适的技术瑰恕诗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的其沧局。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势密辅。优势到底有多大抱,得看技术隘抗。电池靠电力供应虑铰,由于中国电力主要是火电鸿粟,最终提供汽车动力的是煤炭凛腺挫。只不过搬,煤炭发电地可能不是汽车使用地聘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淌显捅。污染是否减少戈登心,还得看耗电量的多少涝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量想。之后拧塑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较失恃骆。传统汽车汽油有不同等级翁附,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吭瘸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祁齿桓,这也会带来一定的污染铅挤。这都是比较时需要注意的殊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进无厩、充电不是特别方便的条件下瞳磊,混合动力有助于新能源汽车的发展碗稍,但问题是欠呛坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擞嘎贿?充电不便就不充偏评桥,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑染,也不是什么新闻锨。还有奠甸隶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比播姓,到底改善了多少能源使用状况叙疲红?太阳能利用技术的改进板料艾,可能是新能源汽车发展的重要方向胸。太阳能丰富稳,足够人类使用莫,但是目前利用技术较为低下红慰赣,妨碍了太阳能汽车的发展此涩。石墨烯等新型材料的使用堵阮,有许多未知数功将灸,也意味着有许多新的发展空间静耙。虽然空间多大未可知彤胃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羚藕零。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滑犀?政府在新能源汽车上的补贴较多吹鲍裳。包括中央和地方财政补贴在内谁息,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歇。补贴力度惊人苏,这是骗补的根本动力财。当然哺宠,骗补还只是个别现象枚贤,或者说只是占全部补贴的一小部分杯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炊。如果问题的分析只是到此为止挪江俱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策然胆感。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奖揣,只有寥寥几个柯乃上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挪。这些企业不是小打小闹的企业储,从某种意义上惨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命士彤角,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跋。这些企业按照正常情况下堤搜,应该合法经营才是藐魂哼,为什么要去做骗取补贴的事烂?从企业层面来看卑龟郎,这是市场经济仍然不够成熟的表现京呵苍。在成熟的市场经济下浩俯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓技巷,至少应该是诚信经营的许。骗补肯定事出有因赦。    值得我们拷问的是厘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伪?大企业铤而走险法几,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抗锤纱,企业不必费太大劲就可以做到惶绢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绊覆脊,倘若没有足够的补贴困拌,新能源汽车业务也是难以经营下去的诗。    政府花钱是要讲收益的颇括府。动用公共资源泞换徽,就必须将事情说清楚绵斗。最终嫂颈劝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奖栖。评价报告应该说明补贴的总耗费辰、补贴去向以及效果晌斑蒋。这是国家治理现代化所不可或缺的郎。每笔财政款项都应该用到刀刃上离刚辰,都应该得到其应有的收益缺谱捐。算总账蹈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变,这个判断并不容易做到档娩筐。仅仅纵向比较是不够的讲,我们还需要横向比较瓣,中国新能源汽车行业与世界同行相比绷,地位是下降了肃荣筐,还是上升了新。如果上升屯,那么上升到什么样的地位篓?如果下降纲,那么下降的程度又如何形逃?即使有了指标数据剔请,争议仍然会持续下去逆。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证沸吧逻。    新能源汽车的受欢迎程度芍,显然就是一个不错的指标蹭继。2015年新能源汽车销售了33万辆鸥才,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豹椿担,那么实际销售数量更小椭。新能源车价格不低物趴荡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美书。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素家苦,更利于判断偶。北京小汽车上牌需要摇号搔瞬缄,但是新能源汽车的号是单独摇的罕,且获得的难度大大小于传统汽车详咸怯。这样韧繁锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虏脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诽券,还要摇号焕嘿,获取牌照的难度和支付的代价都不薪啤,新能源汽车和牌照捆绑销售唾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷,于是他们也可能选择新能源汽车轰创林。但就是这样毯,新能源汽车仍然没有流行起来惮先涕。全国其他地方览损,也未见新能源汽车充斥着整个市场锚胚颗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狭哆,但是弗擦灭,我们需要思考蜜迁撵,这些成绩中吃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果模?一些城市为了招商引资篱,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挖。“双赢”战略的实施妹栓庭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浩泡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叼集就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颅闺沽,这样的不对称竞争扶持炒钠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唤吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待定踩屑,是对新能源汽车价廉物美的期待仙盖骏,是对节能减排效果的期待醚淖挥,是对先进技术发展的期待芳。这些期待都是合情合理的辖。但是些,供给侧结构性改革还未到位璃缸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沥逆搬,这才是问题的关键溉十嵌。即使要给新能源汽车补贴荣,也应该考虑补贴的环节背,考虑补贴的对象棉尸,考虑补贴的效果记。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澎武尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步悸蔡。如果一定需要新能源汽车补贴誓澜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淡筒融。这样的补贴有点后期资助的味道姆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇。但是床肪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术担汕曙,那么它就在这个行业有了竞争优势迷,实际上不需要任何补贴刃,就可以经营得比其他企业要好慌仙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争适哥芬,扭曲市场行为词摩。而且屋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妒渴。新兴技术的成长在萌芽状态狙,可能没有竞争力馁,但是患,经过一段时间的发展之后事,就可能显示出新技术的力量涛裸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屁,今天领先的技术绣咀释,到了明天就可能落后妓阜。这是技术发展的规律性所决定的慧经超。为此簇了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间席,因为未来的不确定性炊悔设,没有人能够确定未来的真正技术路线凹士。留出市场成长的足够空间团,可能比别的做法更加重要纫坦。骗补问题的出现斧遣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彩。    基于现状赫广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂沉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杯美。这些年的财政补贴疽删,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颇钨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禄。相反陶卡桶,效率不够高的补贴哗恃许,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重某潭。现有的补贴如果不是投向终端喀握啃,而是投向技术研发骑,会不会效果更好点呢钵?个人汽车消费纯粹是私人事务甲奔赦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扮。骗补问题的暴露党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会势盗枷。补贴本来就在退出竿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摊盲。补贴旨在鼓励研发瞧料粳,鼓励新能源汽车技术的发展虽谎,而不是其他具体的消费目标昆常繁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乡沮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扰辩。这样的技术支撑出来的产品磨喷,还不能满足消费者的出行需求文。财政补贴可以退出踞,但可以通过科研经费资助的方式陡度,鼓励新能源汽车技术革新庞。同样的钱波割帕,花在科研上的效果爬协,可能比直接补贴消费更加有效般锭料。创新驱动发展战略的实施纫,从根本上看芜,需要依靠的是技术创新理度。在技术创新上多投入烦椿,并注意投入的有效性毛辣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑存吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席贫:李芳" "  今年7月底妇廷黎,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娃,比去年跃升47位熔,排名第160凛颂,引起国内外企业界旗吾闲、尤其是汽车业界的瞩目蝎私。    今年脾仙箩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺。恰好是在10年前诽嗅,徐和谊出任北汽集团董事长纪,策划睦、主导拷蓝、实施了令北汽集团由乱到治旧,由小到大韭暮诞,由弱变强的变革钝衬狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挡蜡、有益财死摔、独到的成功尝试辖甜。但是境潞,当中国经济网记者约请徐和谊督敌燎,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛坍,谈一谈自己与北汽集团时忍,徐和谊温和物弦肩、憨厚地笑着说辈薄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪,少谈耿,少写稍梢驹。    于是梗,在不久前的一个上午芒镰,在北汽集团的一个会议室里丰醛硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粒喘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啪伦逞。今天是系列报道的第一篇陪席荤。   当时倘币,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幌姥储,实现跨越式发展”的战略浅勿缆,以及构建整车鸿催蕊、零部件话、研发讲魏梳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆览岛。“老徐这人的特点就是说话算话残蝗仙,真抓实干誓酿。眼瞅着北京汽车研究总院撇幸、海纳川汽车部件丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探水、新板块一个接一个地建立起来返,形成有力的链条播,轻装上阵奔,并有序运转”柒。 北汽集团党委书记桐荒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悸,连续多年蝉联世界第一瓷浦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题检,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团核辑络。    世界汽车产业的竞争是国际化的吾、规模化的闪,更确切地说是集团化的昏。观全球汽车产业格局莱念,能够称得上汽车集团的辖,美国有通用妓凉、福特套绰,德国有大众烧、奔驰缺暗、宝马就悔庙,日本有丰田亥广、本田剖,法国有雷诺-日产插蛾、标致-雪铁龙骂,韩国有现代-起亚宪悉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敌觅碑,谈到中国的某一“汽车集团”踞奖谓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沃确,没有自己的品牌和产品蜂奔,不就是一家投资公司吗虽?算什么汽车集团!    每年械巳睡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名校熟踩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拦邦兔,不但被大众杏箩、丰田鹃挛、通用们甩出几条街昆砷猜,也常常被长安琳糯滇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胶苔。    因此哦搂没,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧透宿戌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抨蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锈魄。    过去10年间火,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后繁,在汽车产业集团化方面做了大胆烈问花、有益的尝试据,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贰建,逐渐培育健、锻炼成为一家颇具规哪枥裕和实力的汽车集团筷,在研发躲尽、制造醇祈、人才警点、创新偏拟嗽、管理等各方面实现了标准化搁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇失,曾经拥有一定的基础和财富间泼砂,令人期冀;同时懈础领,由于分散化厦、碎片化皇,更存留令人难以释怀的遗憾谷概。    北京轿车工业与一汽襄强、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妻坤肖,有考证甚至认为韭癸剐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驼亲。    据汽车老人陈祖涛回忆刨漂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撮庞,北京生产的轿车最早使用了自动挡惶僧波,而对手只是手动挡贾溉防。    上世纪六七十年代淌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北污,成为一个时代的记忆厕奶。    而同期拓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肺,遥相呼应的揪撵擒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130我妥。    改革开放后弦行糜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础病氨乒。    到上世纪90年代百,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揭凹、称王称霸陕剧其。    特别是2002年苦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代户桃,也创下了高速成长的纪录颠熄溉。 北京牌212越野车    可惜的是窟,在这些看似个个突出的单体层面之上俺埔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醛虑芍,除却福田与现代墒磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胸,还被同行作为茶余饭后的笑料露赌。整车企业尚且如此持峦珊,北汽的零部件企业就更加不堪了赶。由于资金丝、技术和观念等原因凭,大都跟不上主机厂的技术升级魄滦扰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷首,有的企业已不得不靠出租房屋度日许匣。    忆起十年前上任之初的状况梢,徐和谊对中国经济网记者说寇,当时的北汽一盘散沙吃文,特别松散绕,单打独斗阿挝催,各自为政断砰封,互相内讧访汾独,效率低下……照此走下去姜荚喀,“没戏款十菠,一点戏都没有”!他边说边摇头鄙肆。    由于资产结构的相对分散斑享稼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墟舞萌。日常运作中爱,大多只是履行政府赋予的出资人权力芥加,无法形成一个科学的集中管理机构题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攘壳困,深入企业经营管理了峡线。    2006年10月底魏蹈半,徐和谊出任北汽控股公司董事长趁叮,恰逢“十一五”开局之年溅坦,他率领北汽以科学发展观为统领侈蛔,对产业结构和发展战略进行了全面女、系统浮苹、有效的调整和败。    有北汽中层管理者清楚地记得磁扔潮,当时棺江垢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搜催毫,实现跨越式发展”的战略猎,以及构建整车夹刨、零部件渴、研发轮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗辞亲。他说堡动姓,“老徐这人的特点就是说话算话钢,真抓实干累脆沤。眼瞅着北京汽车研究总院僚食、海纳川汽车部件揉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷丝、新板块一个接一个地建立起来际夯,形成有力的链条扭喀,轻装上阵擞烘屑,并有序运转”手倡袱。    到2009年什旅达,短短3年时间币薯桃,汽车年销量突破100万辆大关捶娃,销售收入突破1000亿荷粱腹,北汽集团化战略初见成效摄。 2016年鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欢培鞭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俏别盛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苯轮梆,公司治理结构进一步完善拈才煎,集团的功能定位更加清晰;同时屑噶铝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实递噬,并将在人才吸引吐刻汗、产业链完善及兼并重组中凌,发挥出更加高效的运营效率线烘。而外界则普遍认为干蜜,名称的变更恃般八,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源髓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傅眠魏。    “北汽控股更名为北汽集团疙凹,是北京汽车工业的领导体制筷辖欢、管理体制的一次重大突破删,找到了北京汽车观结旱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”统,徐和谊当时说渐浆。    随后儒蔚媳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凄锣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爱。根据规划嘛谢糕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元完四界,大力发展自主品牌绒核,完善和打造全产业链丁侩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硅,进入世界500强供凸耙。    “说到做到伤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“模犬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刺槽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寿,战略性新兴产业蓄势待发诺暴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巢,各项增长指标位居中国汽车行业前列触眷,成为近几年来最具成长性的企业集团凶放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必划诬:李芳" "   姚景源认为碉港赡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烁把我,而产业政策需要与时俱进巾。    杨裕生表示庐干爽:应适时推动电动汽车市场化录信,也就是补贴退坡练叭,一直到取消补贴抗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒋忿鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重握。但是窟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒,不宜鼓励宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹黔霜。    侯云春指出羡,新能源汽车发展需要在供需两端发力惶,两手并用胎,推动新能源汽车健康发展铰垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沮松密,表明在国家相关政策的助推之下摹谎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砂脯簇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘟仆。其中体,规模巨大穿、涉及金额超10亿元的骗补事实匡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”据迟。昨天羚篮禾,几位专家学者的观点引起关注聘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅录,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畦峨夏。对此秀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚申弧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粟誓呛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茧仇坷、必要性的措施贯捌料。”    原国家统计局总经济师姚景源认为默桅,政府对于新能源汽车产业要进行干预惰,而关键问题是怎么干预傻擞慰,干预什么板踌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踞庇韩,而产业政策需要与时俱进”露什寿,他谈到跨未。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浚瓜仙,并提出产业政策应该遵循四个原则汉轰。一是产业政策不能替代市炒怼;二是产业政策要管产业鹃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屏淡。    杨裕生也认为孪疥,目前的补贴政策有两大问题团匠腊,一是单车补贴过高宋碉,二是补贴总额高江。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化那史,副作用很大涤摩偿。    在新能源产业层面疟,杨裕生表示独劣累:“应适时推动电动汽车市场化羚谅,也就是补贴退坡钳,一直到取消补贴冠爸构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羡懈镭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扒。在技术层面龄炭佳,杨裕生认为提钱韶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车福甭,第二就是发展不补贴项、已经市场化的低速车久。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾骄雷,不宜鼓励途绷褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外久,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铝呈春,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹤贾皑,两手并用藩,推动新能源汽车健康发展齐。    侯云春解释说愁访:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞭苟灸。一方面大家喜欢用荤硷叉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施价,政府和企业共同努力夕性,使得新能源汽车能满足消费者的需求却怠,开拓新能源汽车的市场匿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郴沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  如果我们做好准备的话纷棋,赢家当然是我们涟茹。我们不担心其他的敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶联剂,我觉得只要我们做得好嗜介,一点都不用担心铃沦夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捐硕按,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授京,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访路卢抵。其中特别谈及奥迪与数字化虹。    施泰德说蛊瞧南,到2025年以前失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秽翠?汽车行业正在经历一场变革认。对我们来说蠕谓废,有一个非常重要的关键词码筋:数字化缔椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箔镶围。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烁楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擦露,我们眼下所处的时代肝,奥迪科技一直处于领先地位蛙,并不断进行新的突破璃物砍。对于数字化斜眠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商急态。到2020年时铺射哭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旦歧,这也是我们引领未来的一种设计楼惧,包括其他顶级科技时啼铜,包括我们的传感器葛督凛、雷达靡、激光大灯等憋,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙。    施泰德说歇磺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远额哗,我们会全身心地投入到这一点捂,包括3D地图泥短,导航等应用鸵。对我们来说哨供舶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乡播。当然效簇写,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掇缄。    在回答有记者问顷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钨蘑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走河侣衰,有哪些优势渺崩罐?在这场竞争中偶,谁会获胜”的问题时定尾趁,施泰德表示堤:如果我们做好准备的话涟,赢家当然是我们布。我们不担心其他的懦疽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀腹,我觉得只要我们做得好滴瘸,一点都不用担心仑。    施泰德强调藕,在某种意义上户,我们也是一个初创企业魔硼菇。其实锭粉氖,奥迪有很多细分部门黑从栓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌勤。如果没有这样的合作孝,你很难相信讲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袒伞,我们能够成功地实现自动泊车嗡、自动驾驶等竟。    施泰德预计茬,2017年辈良股,我们要推出新的奥迪A8焕刨超,自动驾驶的时速能够达到60公里片,没有别的厂商做到这一点褂交车。如果我们明年能做到这一点的话念,我们又再次地印证奥迪的“突破科技别切退,启迪未来”潘隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙恍局:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际李姬泄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禾。庆典活动前夕活滔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀朗蔫。一汽-大众汽车有限公司董事叛、总经理张丕杰除了对政府遣娇、经销商狗类、员工羡孪、用户等的支持表示感谢外矩妈,他也坦言凑,在新能源瓜舅、“互联网+”等方面阑空,一汽-大众起步比较晚蒙,这些短板正在引起高度关注朵匿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轻,“因为有你蕊拣算,心存感激”羞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宛栓,来感激这25来帮助我们成长的所有人驶抢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淡靖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酱鸵。从前辈讲起哼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悸佛,还有陆林奎等等的领导苛儡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果危礁炕。   25年来诞溯刨,我们要感谢的人非常多啤担功。感谢国家和政府的支持与帮助掂怒岭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持典狗朗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行股。例如成都胖,成都今年是高温天气歌,最高气温是37.5度而且是持续的崩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀,政府部门给予了很大的支持和帮助伍纳定。   我们要感谢1250万用户此锌欣,感谢他们的选择和信任麻。一汽-大众从项目开始建立处窖,一直到第一款捷达开始投产课,捷达在市场上并不是一帆风顺的拨告,它的初期是走过了一段曲折的道路聘。正是在困难的时候韧价,是客户帮助了我们券、鼓励了我们迁。还记得在困难的时候清缴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洗比乒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垛什。一汽-大众的员工非常的进然选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化请人椽、吃苦耐劳叙窝奇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惯。大家知道一年365天祭垢,如果周六周日全休息就要去掉52天梳寝,把所有的节假日都去掉华普藕,标准工作日应该是250天丘,工厂的康采恩标准就是由此设计烫划。而我们加班到300天甜竟,320天是常有的事太戒,员工非常辛苦刺,所以在这肥亨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骄华。   要感谢中德双方的股东畔。要感谢他们具有前瞻性战决策郸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董。一汽-大众的建立成袒开,当时在中国的汽车合资企业腑,一汽-大众成立的时候也不过就两家惟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虫食冲,股东双方做了前瞻性的战略决策芯玻,才有了一汽-大众谦,我们要特别感谢中德双方嫌。   在一汽-大众发展过程中改陌誊,比如一汽-大众西部战略胁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扩。一汽-大众在西部建厂的时候迹表缄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力极懦监。现在在西部的生产基地响零,今年他们的产量突破65万辆迸蒙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略很工霞,在股东的决策上由一汽-大众执行的贡,也取得很好的效果碘。此外拍尘狄,还要感谢1200多家的经销商贺倦畅、700多家的核心供应商合作伙伴典。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菱啦蟹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶俯杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵畦册,中国适合于家用的车型非常少搐皋。25年来彤匪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侧笆,上缴税金3700亿元吗绥剖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豁绷、奥迪两大品牌12大系列产品汐。   25年来伶淮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敬腔,带动了中国汽车工业质量意识的提升渡粉齐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量每版,一汽-大众是领先的访炭。同时能侍萌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汉说尚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仍傅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巫眉。首先纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酷。一汽-大众的体系不是一天打造出来随钉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞎短芳。   其次辩钢,一汽-大众拥有一套完整聪池女、标准的制度和流程的有力保证葡锣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盎亨,制度和流程是保证来妙筏。   再次坝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拉燃,在经营发展过程中有很多难题需要解决炮谢,有很多矛盾需要平衡踢,用什么样的标准来平衡佩佩?底线是什么嫂晴臂?那就是质量坍泊洛。一汽-大众一直坚持质量至上蹭虱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来外锯祷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虾电。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关功,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业方绅秦,这也是质量至上的战略要求握钡妊。   此外滑,高品质的人才匠,具有工匠精神的员工趴骄解。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼎体、传承的文化也是高品质衫,得到的技能训练也是高品质扮。拥有和企业共担风险的合作伙伴外骗恨,无论是过去魏想桅、现在还是将来都是这样副,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拢。一汽-大众在自身发展的同时挖宿行,也考虑到了整个供应链的协同发展浇哎,对于整个价值链会有高品质的要求狈。   最后九翔缚,一汽-大众在努力践行企业社会责任冲毕屑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偷膘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勉榔盎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上无嗜,既要总结经验和收获扫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧、走了哪些弯路毒,下一步应该怎样避免咖。   如果说到过去的不足瞬局,SUV细分市场比例快速提升惜钎纱,一汽-大众对此准备是不足的辞,对新能源笨绒、“互联网+”等方面的起步也比较晚亢碘窍。一汽-大众对于未来仍然充满信心窜特蕊,这些短板正在引起高度关注盗攫釜,企业正在考虑这块短板如何去克服口僚文。   2014年脾陵百,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抖萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忙痉钙。   面向未来吃喉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头便粗,保持创新姆拌铰、驱动发展轰萄,并释放出更强的增长动力纳效。同时硼,也会与各方伙伴实现合作床,实现更为广泛的互利共赢炉骋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任股懦,不断回报政府半共、回报股东努、回报社会旱违俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夸京,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遂纪贺。他表示汤桓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞,并将继续保持限量生产以追求独特性电繁介。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骏滥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型室刹杀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante徊纳拧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低水赂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吴锯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骄扔涩。业界有所疑虑的是苦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苯。   对此焙袭,薄亚铭向记者表示磨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龟腻搞,但都不是便宜的车型滔。Levante的价格达到了100万元左右挛尸咯,Ghibli的价格也达到了90万元左右片暇飘,在产品定位上依旧不低涉乖。同时泄遂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产发,依旧走高端化路线遂柏千。薄亚铭还讲到坚瞎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司非柿,不会把目标提高到每年20万辆任独、30万辆的水平衫暮男,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冀拜,所以我们能保持品牌的专属性板绦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快仍,他表示并付肚:本次车展上上市的新款总裁车型敲干,除了在产品上进行了升级外盾,还提供了多种个性装备睹,客户可以从中选择很多种搭配陋暴鹿。此外洁,新车在性能上的提升显著局,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快担道报、动力最强的四门轿车头完币。   此外菇聚蛇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陡举,开始尝试电商销售模式浮冉烽。薄亚铭认为孤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畏胃蹭,因为中国市场的客户已经变化颈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的床,现在有很多人都用手机去买东西惺淀耻,这是市场发展的趋势午柿哪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缴闲腐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豆梯,即用户车主首付车款后解,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苹,到整个租期满了以后绰滴朔,这辆车的物权就归给该车主抽会非,该模式类似于分期购买理涝踌。   薄亚铭说卡弄绕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朗廷,但是在中国市场还是刚刚起步旗扭,有一些量产车会采用这样的方式做忌滦变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穷寒。他还表示睛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钱跑僵,其实反响真的是挺不错的憾检。尤其是北京搏牌祭、上海这样的限牌城市赁殊凰。通过租赁的形式脊剩耪,牌照将打包在租赁费用里面面。当车主买到车傅卫形,即启动融资租赁手续酿嘘瞬,拿到车辆牌照慑偷惺,不用为没有牌照而担心祥。如果是企业车主午冻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缉,是非常划算的盎玲。”目前弥堵,该项目仍处于试水阶段蔡徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾炒凤:李芳" "新能源的发展伐,是大势所趋粗喘,但具体方向奠排俩,也扑朔迷离夏垂。    电动车会成为未来的主流吗梨吮蚕?现今的新能源汽车产业健康吗溅聚价?什么样的新能源政策更适合我国国情溜?    2016年9月2日寒诞抵,在2016泰达汽车论坛上扣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”事,他认为绅拷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛,恐怕不可持续靡沙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宏竭,何光远认为癸灯棺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗摊浅,这位87岁的老人谈起汽车工业静,依然有些动情卑斡。谈到电动车发展达,他认为襄围,把电动车归为新能源汽车是不合适的钳免桶。因为饶寡础,第一婚秋丢,电不是新能源材,第二惟楞,电动车也不是新东西涣水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吵高,电动车诞生在1834年社,是英国人罗伯特·安德森发明的碍河,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年称射佃。    何光远认为琴分,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦戮,不科学筛竟,应该给它正名溪发,就叫“电动车”歧,或者是纯电动车室开。何光远认为雌律,电动车国家政策的支持力度非常高疤措,所以它现在发展比较快茅,去年生产了30多万台姜屡,但它还是有很大的局限性独。首先救,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宫,可以长途旅行使用顿。即使快充也得半小时以后耙耻,但是经车郑快充的话涎蕾,这个电池的寿命也会减少规屏容,慢充就需要几个小时镀哭,充电的时间很长切橇另。另外篓妙,行驶的里程很短咆,有一百几十公力就了不得了奈,就是很好的电动车了悄闹掳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桥铂湃,我认为不可能持续棠。”何光远说板,很多企业是因为补贴才做电动车诚,事实上匈,内燃机节能潜力还非常大承,缸内直喷技术险锨瓮、柴油机的高压共轨技术算干、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸵,因此弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甸曝矗,不能被动掖,节能是最大的减排昏观。    甲醇车大有前途    现在搂肝档,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战安喜,因此沏,各国都在研究替代能源与新能源汽车阀卑。美国奠、欧洲凶、日本黔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馈病伯,但因为资源禀赋不同队没,所以技术路线也有所不同郝。    何光远介绍说探,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俏炔,在某种意义上讲惰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量返,虽然同为乙醇版猩刊,但着眼点不同;日本缺乏资源绣想,自身资源利用问题不突出奋,因此赏,把提高汽车燃油经济性作为首逊铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抽啃,日本也在搞甲醇的研究耙申,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定度,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俏。    在能源叉、交通啸错纹、环境蹦柯函、经济四位一体的框架之下罚,中国又该如何考虑替代能源的问题降忌?    一直以来仙零渤,煤炭是我国的主体能源韭,占我国能源消费总量的66%至70%敌线。何光远认为蹈饱佛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用委夯。推进我国能源生产和消费革命孩舶胶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路海荣。而在煤炭发电供热的同时煤副虑,可以产出甲醇即舷,可以为内燃机提供燃料茬愧侩,所以副氛古,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弯徽巳、高效利用是紧密联系的该。    此前弄令,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点电,这4个省基本上就是产煤大省颗哥素、山西拟、陕西继村未、甘肃滤漓、贵州堕夸、上海市惰项。现在规模最大的是山西男凑邵、贵州篇,其次是陕西氖崔攻。    何光远介绍说乳馅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吝,车都经过天津检测中心检测融萎,上了公告寿,经济性也是最好的靛。“我去看了加注站奴扭,M100甲醇100%烧甲醇挎苫,2.2元/升筏蹭链,现在已经降到1.7元/升了绕强。一个半甲醇就可以代替一个汽油幕。所以说挺洽,甲醇还是很有希望的丹赏。”    今年3月份拔任墙,工信部卉嘛林、科技部淀挟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屁,验收的专家组由何光远担任组长去验收疲。何光远透露说痞,山西验收以后淌撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惶心,开会以后形成了正式的报告黄辫痪。现在祷腊,在各个部门已经会签完了仙罐搭,在等高层领导做最后批示黔丝释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗残屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥耽醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府讼、行业形理联、企业吧可里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔结,寻求产业发展有效途径陆患庇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粕境。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峡吗拧、先生们惋券,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容实漓。今天色松,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倡皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靠裳,解决大家的疑惑皑粱抄,为什么要改革痢芦拼?现在存在什么样的问题蕉授?第二耽贾,改革改了什么儒甲腾?主要内容炕辉斧、实施步骤巧饥、目标旅、原则汕、政策选择等等蒲肖。第三酷惕融,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馈邯,改革试点取得了哪些成效澜湿,用一些数据和大家进行汇报褐环妇。第四娃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望保锨亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件物,从国际上来看呐膳,自上世纪不管是美国收谷、欧洲妥父、澳洲还是近邻日本巳、韩国形、台湾等等碳限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俩,至于费率为什么要管制版贝?为什么要放开临染闷?这个也可以做一篇大的题目蕉耽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炊澎统,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定别,逐步地向由保险公司自主制定转化冯川勒,定价因子的选择就是什么样的车保费高促岗、什么样的车保费低辑记,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肛七。   但是堂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焚卷,还不能叫现在完成时害。比如说美国若干个州喉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撕,因为不同的政策取向有各自的利弊靶咳,这也是一个非常复杂的政策选择过程惶导。   从国际保险市场改革发展的经验来看架司,改革前和改革后豁稿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晴憾、复杂化干,定价更趋精细化联,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筷露懊。在澳洲一些国家潦眯,改革前超额承保利润改革之后就消失了钠颠。对于我国来说拴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革群认懊,从2011年开始社会或者舆论馆效叭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求城晤秦,行业本身也长期苦于在低水平孟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菩山。另外刑旅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肌,在这些方方面面力量推动下面,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作股斥苯。   在改革之前是什么状况篙躬词?简单跟大家介绍一下弛玖。从人民银行管理保险行业开始幻童,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踏寞钉,在保监会接手车险市场之后凸,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠乔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淮姐九,整个行业亏损撤掠虏、消费者投诉也比较多蹭竞,所以到了2006年的时候舅,这个改革又走了一个相对回头的道路唇茎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜡泰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔑棋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄敞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓷沛停,比如说行业比较统一虫柑匆,消费者认为条款费率比较容易理解徘口糯,恶性竞争的风险得到一定遏制簧,但是负面作用大家可以看到湾私,一个是条款法律风险很大湾惩凑,不能适时的随着道路交通环境卯、司法环境埃罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整缴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滦农酞、无保不赔半冷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萄鹤。   第二染坛露,在监管方面定位也不清晰锑坛。对于一个自主经营次、自负盈亏的保险企业坝,没有条款费率僧庆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腹淘,改革发展没有动力通李,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鼻,所以整个行业是在一种规穆昂В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展男眷。   在2011年纯、2012年前后经过评估厂肛缄、反复的讨论阂堵畦,其实当时市场上两种声音都很大需咳,一种认为行业就是应该统一规范标准化拘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寺内低。经过反复的评估和权衡搏凡,也是在十八届三中全会的指导下枚赁享,改革的方向目标原则最终得以确立坟朗睹,这是在当时发布的两个文件舰鼻闻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》急低爸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标股,比如说要提升行业的发展和服务水平共袱瑰,使价格更加合理氦弗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膊释、保障范围变、服务都有一些诟膊芎ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衫辑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绍其。第一个是维护投保人保险的合法利益奥乱淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅。第三个原则是稳步审慎推进镀,根据一系列的国际比较研究供,大家还是从中得到一定的经验和教训烧汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徽。所以泰氛,最后选择的改革途径不是一步到位块沮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标门木,它只是在长期的甚至六年恳、八年柏烈徊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虚屑僻,这是改革的一个总体思路卤锹畦,从条款杀爽、费率贪、监管三个方面这是一个简单的概括呐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肋孪廊,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袄叛,双方义务关系是怎样的标准化流程牢霸搁。   除了行业示范条款之外缆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冬哗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歼社,不管是欧美还是台湾里帕、日本唱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冀、百花齐放的状态绦,因为每个合同涉及几千个字阮,实际上纱齿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愁。   在费率方面分成两个部分呢,一个是行业的保费水平啊布达,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢煤徽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳荨,对于汽车来说苯诫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平税杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台溶滇,收集各个公司历年来的承保理赔数据匣睫俄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的白硕、科学的定价的参考铂姑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动边扦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虫檄毕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铣答链。在行业基准保费方面狡,行业协会做了以下工作十改,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翻嗓,在这个层面辆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平错煽磺,其实是相当的弱俗目,这么多年来的承保标的悼测即,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗜、编码实际上都是不统一的澜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘲土艾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墟翅碱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借,这个数据库目前正在申请国家标准充推,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颈伸,对每一款车归集了二十多个基本的字段司。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糙德姓,给消费者购车提供了一定的参考田细石,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴。   在行业提供费率参考的基础上访,保险公司它是怎么定价的屡食韶?现在也是大家很关心的一个问题恋勺偿,为什么有的车费率高怂、有的车费率低路镶奢,为什么今年高明年低拴驶泵?在不同的分类当中有一些差异盗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镶惧虎,分成从人因子和从车因子两大部分衫膳,每一类因子当中又有若干个维度哭攫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垛姑人、风险定价能力乡冠、风险管理能力自主制定的率祁华。   比如说不钩崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒋暮先、他的生活方式蛇咸刨、他的信用程度等等首,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掀洁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞啡,它的安全性讽动袍、可维修性等等猎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剂户,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的色茨酸。   国际比较先进的保险公司摄,他们通常采用的定价因子崔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了频将,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窖恍,这个差异可能我们现在还难以接受凛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帘电沽。   总的来说琶穷,保险它产生和发展的基础是数字法则沉宠,在大数据的发展背景下罚胃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郝。   前端越放开后端管的越紧镣砂忍,如果费率市场化以后府裳孩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争反凭、整体亏损的这么一个状态旗墙痢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施保。   实施步骤揪冻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄。到今年6月30号为止寿信谷,第一阶段的改革基本完成了惊肯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓉双,不同的索赔历史对应不同的费率帕岁,不同的车型对应不同的费率酮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少颇,这也是改革的目标剿吞炮,首先是平稳过渡舱。   下一步唇,费率科学化歉捎潜、精准化便道、精细化程度会逐步的加深前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捶娃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熬盆拿,经过一年的改革试点骄擂平,消费者从全国范围来看塘熬崇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点时扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞博,对于高风险翅宿羡、高出险的消费者旦围,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粱贯解,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舜盒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颈眉爆、道路交通安全水平都得到一定的提高覆雷屡。   从行业的整体情况来看耿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陵奔,增速营改增以前是11个点潮锻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氦斧,仍然是持续稳定增长贬承陈,这一增长是在保障范围扩大缆领令、车均保费下降的基础上实现的韧屡琉,车险行业的承保效益基本保持稳定绘送伙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姬扔绵,两个点的承保微利筹汕碴。   在保险行业层面来看揽盛舰,公司的定价水平搭讣、服务能力在稳步提升的屋的吹。外部正效应也比较明显崔复,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膏秀,大家开车上路更审慎了糠规洼,小额案件在索赔的时候可能更理性了缕掇。   下一步工作端贪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外空官,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甲,也就是说除了违法犯罪不赔沮,除了不可保风险不赔嫩痛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险别栏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖乳叫、不同的投保人斑玻炭、不同的车型价格的差异会越来越大淮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求理,更好地提升保险公司的核心竞争力叉,也更好地促进道路交通安全辞搂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苇惹庞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凄然恒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖,力邀政府牵、行业拨舵、企业星砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯攀浆,寻求产业发展有效途径胜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录好顷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘。第一古剁,SUV这几年是高速增长荚屠违,我们做一个判断岭,这个高速增长就要成为历史了獭酥,往后没有这么快了扔固沮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梅,份额还会提高娥。第二萎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势低厩煤,就是份额和价位双提升梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敛钩刹,之前是低价位提升份额伎,这次是价位在提升嘉画颈、份额也在提升殴。而且我们判断还具有可持续性寝。第三琳,汽车厂商将会由过去的橙洛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强文佰、弱者更弱青喇抚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虚猛停。在此主要介绍前两个创居,因为时间比较短悄疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搓。从图中可以看到哇徊,从2007年开始酿日,SUV进到了一个高速增长的阶段秆,连续九年年均增长率达到46%垒溜磷,今年前七个月也比较快柑琳蔚,增长38.6%蔫窜身。此外期,市场份额在迅速提升萝邢淡,今年1-7月份市场份额达到40%蔡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苇,过去几年每年4个百分点艰,去年涨了8个百分点憨绅舞,今年1-7月份又长了4个百分点矩绷,自主品牌SUV占自主品牌的60%寸,SUV全面热炒烹揉慰,豪华车欣耿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高想纹,下一步还有空间拟。从这张图可以看出孰贩,一般的合资品牌俄喝勒,SUV比重还偏低桑徘呻,豪华车和自主比较高彪躬,不同级别里面SUV占比较高浚牧,不同价位车里SUV比重也很高悼仓,还有一线迪、二线鹤极墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峦拣烷,不过一二三线的比重是去年的数据署泻,今年前七个月是四十了碍,今年没有注册数据可以看得出来协。   但是瓶坦桃,我们说这些年蛊吉,suv领域基本没有在空白市场涕念廊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晃斤久,需求就会出现放缓的趋势啦鞭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庇不款,2012年-2015年逐月都是向上提升的匣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走德司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙女狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缸虹扁。相对于去年帘傻课,虽然今年全年涨了5个点我,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岗沮抽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了外。   但是翅,我们说还有增长的空间辑末,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厩揣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况接,大家可以看得出来赫搭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讹,大约在20%左右螺甜鞘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锋粪、加拿大坏菲荡、俄罗斯这些国家揪读仑。这些国家总的来看是地广人媳塘帧,SUV占比比较高缄,人口密度比较高的SUV占比比较低梅,但是也不完全成立记倪爱,韩国人口密度也很高但是SUV很高盖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狭席,这不完全成立混扛裤,这两类国家的情况是存在的雀捶沤。   如果跟美国相比豹罢佬,美国是把皮卡不作为乘用车并虑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窗围寸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赋浮浩,与宽口径比还有11个百分点窜贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩顽,五十多不一定是峰值点酗穆匠。   另外骗烧,欧洲这几个国家伞,虽然SUV占比低锋乃,但是比重也在提升氏衬,从8%涨到25%忙,SUV的热潮是全球性的埃肯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腹柿糙,美国须氯、加拿大这些SUV占比高的国家撼宪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泼漓欧,大部分来讲可以占到40%左右鲜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高举,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怂蹈刚,欧洲这些国家就是两类皆烽,我国应该是随着美国届矮、加拿大亨、欧洲这个情况篱颈搔,因为我们已经占到40%的份额了沥宛,如果按这个去计算哗库,中国的三厢轿车是48.4%体,还应该有十个百分点的下降空间修,下降去给谁桔市危?基本上是SUV概肉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点添胖柑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辆甘,这就是我们对SUV的一个基本判断屯男。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搞庆,就是份额和价位双提升赊辛晾,这是非常不容易出现的一个现象寐,如果把它拉得更长一点看尉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谭嫁,2000-2010年连续提高了掠,最近这几年不太好篱闻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霜羡估,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淖舞瑟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涉第涡,2004年随毁、2008年武挞剃、2011年膜、2014年趁,其他年份至少是相等的号磨缺,大部分年份是比它高箍绘钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的济排绊。   现在一个更积极的情况来看炊,就是我们的份额在提高谦皆,如果以总体的市场为100的话袭辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搪,如果以生产量为一百的话肩干,我们的自主品牌已经占到了35%观泌,其中提高最快的就是SUV屑峭久,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿卜,它占到了一半以上的份额姆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琉揣潭,以轿车为一百芦眯新,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%母矛颅,连续几年都在下降彭渭,轿车竞争力在下降该仙坚。但是自主品牌总体上的份额在提高绣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倘袒梯,这个销量在提升萎,低价位的车销量在下降蘑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挟,增长最多的就在这个5-15万区间极祭。以自主品牌自身为一百的话奴坪咀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辆,现在只降到了3.4%迫涛,而5-8万的车这几年也在下降铜谢肉,增长最快的8-10万的车和10-15万的萍,这两个价位上涨的是非常的快汗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锣畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铣吹,自主品牌的车价格明显在向上走喜,这是一个积极的变化撼前。   另外诺理锤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熬酚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霸, 10-15万区间蒲,自主品牌在里面也占到了28%猾,这个变化是很积极的孙蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熊脓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揣,最高峰是2013年213万挺,去年降到164万畔睦程,但是SUV在迅速地扩张滔恋,大家看这个SUV的比重老鳖萌,原来是二十多万辆蚂莫竞,去年到150多万辆讽琅,右边这个图是10-15万裁时郝,更是靠SUV在拉动的酮某,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昂赐捞,这是一个非常大的积极变化戮邦垢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牌授玛,这是GDTop的一个调查数据太,这个一百辆车出的事故故障率攻,自主品牌在2003年有四百多个事故狠戊,合资品牌现在也在下降培,这两个差距正在缩谐ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔。   从产品的角度也可以感觉到筹,最近我们的一些新产品像奇瑞弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竿渴李,这就是一个积极的变化胆,这就预示着我们未来具有可持续性簿。而且可以看出诉,如果以前二十名产品排名算的话胆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤失,一个长城C30一年卖了15万辆左右溺吐,前二十名里面我们有两个誓涩。2013年更少一点愤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墟墒,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜淖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖。   这几个发展量比较大的企业脚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傻穷,这也是积极变化靖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迁炉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苦寝晶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈帧,国际市场南美洲竞、亚洲呜、东欧擎推、非洲是迅速扩张的市程未旒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渐脑陪,我们产品出口大国全是这些国家尘散。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家水拷,跟我们购买力差不多峦暗熬,人口加在一起12亿屠,跟中国市场差不多脖掏蛇,换句话说中国市场去年卖了630万辆胺佰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炯碳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议法,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面激剂痘,传统汽车大有希望透,至少应该平等地分配国家的力量拱,在传统车和新能源妙娥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秆亮熊,力量投的也太重扇,下一步要对传统汽车给予足够重视了厩,它完全有希望获得好的发展茹斯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尽呕,以前是高速桨弓,未来是中速钨,它要抢别人的份额怒幻。最近两年这个数据可以看一下瞎,自主SUV绵池,连续几年50%-60%的增长浇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长金饲单,这就说明这种竞争关系在发生变化蹬,这是一个筏鳖。   第三个观点我们就一句话带过了蠢酿,汽车厂商的格局要发生变化屑竞,过去是大家共同进步设迸、共同分享发展成果哺危,因为有年均30%多的增速客冷哀,最近几年速度已经降了年均降到11%了酣链,未来还要下降蓖,大概8%左右或者稍微高一点偷衡娃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展横。另外合资内部也会竞争敝,自主内部还要竞争咆雾媒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了假,大众占到33%拐腻镁,最高占到38%鹃慑,就是中国销量占到全球销量叔尾暗,宝马差奴尼、现代夺咆、PSA都占到了20%但纠,通用15.9%脱类,如果把它的微车也加上超过25%檄签径,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕,要么是维持全球地位通用匡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缓称,大家对中国市场都高度重视认电,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扰独,我的速度要比别人的速度高圭撮,所以竞争更激烈叔、自主更不用说了屎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肥茨,大家都给予很高的期望篮侵骡,未来我们说竞争会非常的激烈红酥失,而速度又会下来堪陶汗,所以未来的竞争格局跟以前不一样凳,以前叫分享堡屉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灵抖、弱者更弱呻,十四五就会出现兼并重组面题,如果我们放开让更多的企业进来吨庞,我觉得这个可能局面会更快醒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钱眯摩,最多明年还有一年嗅,但是它的速度比平均速度还是快一点模戌苹,自主品牌大有希望乏头,我说的是传统自主品牌萍,传统汽车还不是新能源汽车桃,另外格局会发生大的变化葛赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯牌季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷愧,力邀政府松耪亨、行业琉巾、企业护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取,寻求产业发展有效途径萎昧氓。   以下为福田汽车集团副总裁踌钳骚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渺啡。 福田汽车集团副总裁任、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侵袖什、各位来宾灿、女士们考筋、先生们尝激驮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷携悼,能够跟同行使敌、专家做一个交流学习靠板蝗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卿颠巳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翁赤。从全球战略的视野来看播,乘用车的全球化特征更加明显伍,很多轿车的平台会在全球市场销售努倒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘛祁纲。举个例子擞膜,如皮卡逃,在北美皮卡占整车比重是很高的粮,但是在中国烤锭,在欧洲令祁草,皮卡的量就很小核。另外又如轻卡羚肮,现在它的亚洲化特征会比较明显妥。还有重卡链,在欧洲都是偏平头的唱丸,北美则都是偏长头的梅碗途。所以商用车行业的区域特征很明显哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的外薪。而在中国市澈H萸场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块芥粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的会,2010年达到了一个峰值429万辆恒皮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掸,去年是345万辆悔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杠厕现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长患仿胚,主要的原因就是因为重化工行业肃驰,如煤炭翰尼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥瞄贫。另外整个物流行业的效率在提升仁速纤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宛谰。   随着市场竞争的加剧荡,行业整合也在加速败惰防,份额由2010年的44%提高到2015年53%什芬沛,再看一下今年商用车的情况秆描,今年一到七月份销量略微增长低,整个商用车行业增长2.4%仟,我们判断是过了低谷抗募,所以下一步会有微幅增长串孤。2.4%其中主要是载货车贡献的价,同比增长4.8%钢失不,客车受微面的下滑桂,导致载客车下降了10个点耸沏绩。   关于未来的商用车市嘲钗邸,我想从四个维度分享一下我们的判断寐归睹。   第一是从宏观经济层面篙舷,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的酞梆,乘用车商用车的比例现在基本上在8力饱:2甸补,但是进入“十三五”之后我们判断缆炽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭前忍馈,商用车因为是物流工具的企业兼般,未来会有所好转祥妹适,但变化不会很大哎瑰棋。   从技术层面来看措湃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挝,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆还。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮缃模快的撩。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁、网联化呜杉汐、电动化潞沦效、环保化来追求汽车的高效疟檬嗓、绿色诉臂蹋、互联和安全酷胯。   另外从中国的政策法规来看琴恋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐,从客户需求来看楼涪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肺,推动了中国新能源车的高速发展妹吉体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣糯袄,同比增长102%翟勺,其中纯电动客车3万辆现,同比增长176%趴。未来在城市公交以及城市物流琶隆颂、环卫等方面龄肩蹄,电动车还会有一个高速发展效汤。   下面分享一下福田在科技创新逗埂杉、转型方面的一些经验和做法泞。   在商用车2010年达到高点之后锣墒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变七害澈,加快掌握自主研发的核心竞争力驼勃。通过五年的发展来看刃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的表动垛。福田汽车目前的研发体系是两级伦蔼枚,一级是福田集团的研究总院讨齿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搪小垄,曹博士也说酪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芜想胚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫玖涣,是一个二级研发体系嘶熬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楷菜、整车的集成以及纳旃剑块开发和整车测试的三大核心能力挝瓦诗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒城删彪、康明斯等等合作单位进行深度合作凑、改变和创新谩海赫,推动整车的技术进步础。   在转型方面非恢,我们这几年主要围绕着几个方面七。   第一是产品低端往高端转型壁市,在“十二五”初顽辨蹿,我们的高端产品占比不到20%醋就,我们到今年年底高端产品能达到70%受。   第二就是从国内往国外转型跋持,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴穆。我们连续四年商用车的出口保持领先酿静,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佩榷纱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抵犀船。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娥,另外为了解决汇率和贸易壁垒纶,我们在属地产业化方面做了大量的工作愁淡防。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攫姑渡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础居仕髓。   另一个就是从制造往服务的转型石拐鸽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咕烯培,在“十二五”期间氛扔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脑啤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镰类。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秤。福田康明斯通过这几年的培育墨,不管是从业务的规模搅、收入旱暮矫、利润现在都发展得非郴艿忍#好兜,另一个他也对我们福田汽车的整车徽技,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘校好的支持臼耻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目光耿戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秒蓬谋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砰勾竞。可以说尽管卡车的量比较泄偻堋,但因为排放比较高皖繁渴,另外一个因为运营的里程和时间比较长武矛拾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辽糜僳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洪,实际上物流的效率还是比较低的姐霖茄。基于这一判断港唾,我们提出了一个“超级卡车”的项目错,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翁,通过这种材料的智能化弥酬位、材料的纯电动系谅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扮菜、环保筋、节能坍饥煌、高效串、安全哥苦呛、智能的超级卡车釜。我们的目标是要实现降油耗30%奔恼屡,降排放30%请含怒,整个货运效率提升70%箔疗镣。   另外是关于福田汽车的车联网技术硼,我在福田分管车联网业务腺叼茶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枢,因为乘用车是一个消费品败,买车和用车的基本上是一个人丝巧,而现在主要是用来出行的持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歇嚏溉,但是商用车不一样乃秤些,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泵裂,驾驶行为各方面的安全湍纯,另一个就是乘用车是一个地域性的车教,不像商用车需要全国跑戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨令,过两天跑到海南去了猫骂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝吝舅。还有商用车的故障率困撅惹,因为它的工况复杂触,商用车一般具有轻载泄、标载和超载澄去胆,但是对轿车一般不存在这个问题插踌诞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低列仿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪仟奠。所以通过车联网对车进行故障预警甫嘛旱、排除以及程序优化等方面抨奠釜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绵雇泄,建立与客户的互联互通浆摹际,为客户提供增值性服务娟入,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商麓奴杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平丹翱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛋倪。大家很清楚行,围绕着工业战略米氖,德国提出工业4.0亮常,美国也工业互联网换咖绵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触想硕、英国的2050战略率认,中国也提出了中国制造2025瓢骋,福田汽车结合自身的一些现状擂佬绣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黔柔粱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冕铺、企业与企业矢、企业与产品佩疼、企业与客户的互联互通啸。“五智能”就是商业智能皑谩涕、智能管理匆恍刊、智能汽车繁辽蠢、智能工厂卜、智能制造糕驳甘。时间关系黎,不再进一步叙述鲤铝辖。   目前申,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期如皋输。福田汽车愿和大家一道素,通力合作晒吓,整合资源灯廉套,协同发展棉爆陕,共同推动中国品牌的加速崛起畦读,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎萄暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇居黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府盼嫡、行业咳、企业卉奖喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫,寻求产业发展有效途径锤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巷凸人、舍弗勒集团副CEO吼母逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呛恨、驰骋未来》的演讲实录褐滑。 舍弗勒集团执行董事会成员惕酒翘、舍弗勒集团副CEO酮突彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烈嘎、女士们姬几阑、先生们浆榷熬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谜守,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略部,我们的愿景芹投瑟,是如何来推动我们未来的出行和移动舰蚕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容校雀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镶枫侍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臂,我们是一家领先的技术公司尽,在全球都有我们的足迹脓狙厂,我们一直致力于移动郝宿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盛蹋驳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屎警程。   舍弗勒一直致力于创新疟,也可以说我们成功的因素是质量究顾、技术和创新绒谅漏。我们在制造业方面有很强的实力扫,在系统研发方面投入非常大库。我们创造了一流的工艺和技术皇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门独奴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晨谋,今年我们在德国获得了一系列的奖项撕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品第恰。   就像很多其他的技术企业一样蓝呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聘偏。第一是环境友好型的驱动圃,第二是城市交通薄,第三是城际交通卵男,第四是能源链粒。比如说大家可以看到教,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阔嘎玻,人口结构变化非巢┢牵快坊垃每,老龄化社会已经展现在我们面前逝参,技术变得日趋复杂刹侠,数字化技术的利用领域不断的扩大让,我们需要找到更好的方法来彼此了解起挛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作计。数字化是一个关键虐袄,另外就是环境方面什冠、可再生能源还有资源的可用性沤躬佰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晦,资源的短缺也是我们要去关注的懒。   再看一下经济的趋势妙够弧,我们现在处于一个全球村溉缉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铂变齐,这些是不一样的兼肋驮。另外就是可负担性的问题焚,我们要为客户带来更多的价值同,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仿连,这些都是我们要去关注关心的恢。   我们来看一下未来的战略卵虫,主要涉及到四个窗口涉槐。   第一是产品本身旦尾,我觉得对于汽车产业娄现巩,对于机械制造产业来说都是非常关键的摄。在这个领域/行业苛揩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擒叛,要减少对环境的污染降。   第二是当我们制造产品的时候读型瞥,或者制造产品元器件的时候虹赐,要关注它的功能蜕劲兔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行素喷、城市的交通拔烙录,对于汽车以及对于我们的供应商逝,可以为汽车产业提供什么样的元器件裂,这些都是我们要去考虑的放关。   第三是城际的交通胆拱措,涉及到比如说航空据、高速铁路的一些竞争棉既戏。   第四是能源链的问题冕避敬,我们有什么样的能源是可以使用的示,我们将来的交通工具运用什么样的能源冉饲,这些都需要我们考虑系。   看一下将来的动力总成渴硅。我想给大家传递一个重要的信息首垮,在接下来十五年时间里涝具涪,从全球来看埔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成播入,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捂撩绍。   但是现在也有一个趋势发展得非扯杼寤唬快厘炕钾,来自大众和奥迪的这些厂家身伦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车送。到2025年譬谭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%可罢忌,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮霓,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫁。我们还需要让它更加有效一些铂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辉味,还有电池或者是燃料电池等等化稼,这些都会占据越来越多的份额趟几峭。对于我们汽车产业来说非常重要辆,对于政府来说也是非常重要的仟俯船。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吝杠闺,比如汽油拱词,还需要考虑其他的一些燃料齐官鼻,或者是人造的燃料等等赡淑倡,需要考虑更多类型的燃料涡械横,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面即,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晚咐,包括48伏的解决方案趴郡纫,它主要是对手动传动系统的电动化贩娶。我们需要首先实现这部分的电气化想守馈。另外我们也需要对离合器实现电气化驰憋,也由于推出电子离合器分娩。另外我们还需要进一步提高效率蔡磐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦铮块48伏系统密心疗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案顺酿猩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聊嘛,针对高压的电桥驱动解决方案黑统,或者是一些电动轮毂驱动解决方案功素闷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勉弧颠,以对其进行电气化处理鹃绞。如果将来我们有纯电动汽车的话纷虱仑,它的电气化程度会越来越高帽淬沽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霉,因此我们需要进行标准化日台,标准化是第一步晦韧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畔既突,或者说是一些部分的拷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啃吞疚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懈酒。我们也需要减少车辆的整体的质量马,主要是成本方面是一个重要原因潜。如果需要建一个标准的话巳遂签,我们就需要有更好的一个平台呻叫,也就是说我们需要基于标准的平台脱殊光,或者基于标准的木蛊焱冢块进行我们的汽车制造控途穿。   我们需要全球的平台化解决方案唱罕型,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哦郴扫。关于动力总成方面奥尘,它的变速箱是最关键的一个部分锯蓉。我们刚才提到一方面是包括内燃机睬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叫杭锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贺。   接下来看一下我们的重点产品连善贯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淋趴辈,我们为中国带来了什么样的解决方案被蝎钳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凡船,我们推出了高压P2混合动力墓灼绕玻块剑屯骡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娘夕玛,我们希望能够改变它的一个变速器碴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雾。   通过这样的一个标准的穆停块化设计薪哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变团建举。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欣膝首,我们的这种创新型P2的混合动力南橙悄裕块可以帮助实现不同程度的混动功能磐坝。实际上雷市风,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掸板。这是第一个解决方案沏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妓,它叫做高压P4电桥的解决方案荆面,可以用于SUV或者车辆的CD部分胜。它具有高功率密度相梆韭,可以适用于不同的车型闭葱宽,非常容易打包进行个性化设计搐藩炕。也可以用于新能源的生产箔茂醋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腔残。它可以让我们更好地使用内燃机掳吓珐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讣,这是我们两到三年前开发出来的答膛身。也是考虑到了中国排量的需求踌磷,或者是新能源车辆的需求疥腔竣。针对这样的一个需求冻惋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袖度憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机试酥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机断,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜午对,这个发动机是专门针对中国市场推出的涟。   另外就是在变速箱方面冀,我们也推出了一个新的解决方案水刚拜,是集成干式离合器的DCT变速箱岭,机电一体化离合器和齿轮执行机构付攀林。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沃梅,对于工程师来说复,我们都是非常理性的传冻廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情沧联盾。对于我们的汽车技术来说喀睹弟,我们一方面需要理性贿厂等,另一方面也需要激情疥臂澎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘘簇。针对方程式1的赛车妹入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成江良女,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辞碱会。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗济型,力邀政府嘲、行业筐、企业劫袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐弓嫉,寻求产业发展有效途径撬菲恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事榷杀噶、副总经理 吴松发言实录痊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理吴松   尊敬的何部长龄聪、朱总不懊胸,各位嘉宾荣变布、各位朋友塑,女士们哀、先生们宏识揉,大家上午好坎。很荣幸参加这次论坛坏屑,我上次参加此论坛还是2011年骸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溶,那时候传褀刚刚才有这个名字桑,传褀的保有量不到一万台脑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伴丢廊,这给了我们很大的信心和鼓舞揣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峭浩耻。传褀一直也在努力峰管,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谐兄吵,年均复合增长达到80%篮。目前市场保有量达到65万辆撵逝,已经成为集团利润的主要贡献者之一弓犯邓。   明星车型GS4持续供不应求薪合慑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摊辅,而且GS8与GA8同一平台扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宫豆环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芭崔哩,对自主品牌的支持颠敌母,关键的还是坐搏飞暇,关键的是感受柏乓,关键的是多提意见忍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌良。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烈帕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闷挝。我做自主刚刚回集团多沤藐,将近9年半的时间闭,从不愿意干到喜欢干克,到对自主品牌依依不舍卫,到对自己找不到定位和方向欺,感觉到人还是能做一点事编才赐。所以这在这里借这个机会乡,感谢在座的我们各位嘉宾靠、各位媒体的支持乖,也感谢传褀团队的支持革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奋搪几,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜂步。   我的发言主题是构造改革创新驱动经扁举,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣歪掇。一个方面汽车产业发展形势分析拼,前面讲了很多了歪,我就不多讲取。   一个态势是稳步增长暗锻宽,但是全球增势放缓伸对。中国汽车产业发展仍然有空间骆棠,仍将会领跑全球汽车势图餐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娥,中重型商用车达到400万台风蔼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娜陋。中国汽车销量将达到3140万台斗,我预计可能还会再多钵,关键是结构看你怎么改祁擂蓝?如果要参与全球竞争芯矢,那重要可能生产量还会增长勿限,复合增长率将达到4%去。   第二个特点届妨,优秀自主品牌加速成长末偏挞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流没浮。中国汽车市场发生了深刻变化督,中国品牌迅速崛起渴,优秀自主品牌加速成长玻。关键是要产生优秀中国品牌纳轿,不管是哪一个企业荣吼馅,在现在这个环境下抬蹋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亥羔,还有我们何部长戳,这么一批老的汽车界的前辈枪快,到了这个会场又在用行动来支持售该。大家和我们媒体各个方面的朋友篓赡据,大家坐一坐萎玻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溪,差别在哪里鲍氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酞斡斜。关键是中国人要团结壬牢慧,不要互相贬低芭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦社腔攀,抓一到几个竞,不要想象太多疮础沥,我们从来不怕想象事,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪,坚定方向湍韭。   那么数据也说明一切官答吃,2015年很多中国汽车加速发展浚兔肛,行业整体增长率为7.3%的情况下锰浚掏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%提,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捌翁,相比去年又增长了1.2%百分点需考羌。而且自主品牌抓住了很好的契机详光,在SUV里面我们是防守的肛但,是中国品牌先站住位置墙澎豹,合资品牌再进攻埠辫衔,再加上周围的环境变化斑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔练杯,占据主导垄波逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懂冯清,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠕山氖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈”孜ⅰ,统治了我们的各个方面呸。我们展开进攻是非常艰难唬幂发,但不是说不可作为惧郎,要选择时机但靛廷。我们要在中高端里面取得突破瞬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徒,这是韩国人讲的渭借,不是我讲的观诵。他们说般燎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候温,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨斑,如果不选择是对自己的不自信麓邻绢,这个不能靠强求豁繁创,靠品质泰、技术薯沃、新能率豁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鄙。   第三个德,汽车消费升级和资源制约健,也迫使汽车产业需要供给侧改革适关。不但要有好的产品徊俺,而且还要有低的成本泌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掇市妈。在汽车需求方面啪,80涝垛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军界晦,个性化未朽铣、智能化班钎、体验化等方面的需求还在不断地上升县,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郊辅。不管怎么变化蓄粉淖,满足顾客的需求巧,满足抓住市场的脉动霖,这个是关键点滑辆苗。而且资源供给方面滑吗,现在的人口红利逐步消失磨,而汽车不是简单劳动肛汝剔,是高技术情况下的技术劳动肚肩涪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恰米,我到那些国家去考察过疼,没有中国这样受过良好教育违漆钎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性年枚,那不是每个地方都有的惹栖婪。有的地方上午上班蔡烘,下午到时间钱一领就走了裙。所以对一些合资品牌来讲戮纶漆,中国也还是蛮有魅力的酬姜,关键是要拿好东西出来恐同须,才能谈自主荤端。   当然工资涨这是个客观事实抄藤疽,2011年的时候4.1万盎勿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狗计露,这个不高的短痪,还要涨乐。农民工那么辛苦恰菇排,给他一点钱算什么隧拦。但是钱从哪里来胶锰?我在传褀亏损的时候驮,工资涨得慢逛峰,但是想办法补贴扣。这几年别的都在减翻,就是员工工资不减娥,但是效率要提高草,要杜绝不干活的人附龄惮,最后挣得钱多欠吕,干活的人还没有机会透,有钱的人天天有时间去议论盗,没钱的人在干活下府,这样大家积极性都没有了欧勒。国企的弊端就是这个钒。   那么在监管方面磷,工信部刚才也说了耿颧匪,我们的司长也说了商,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皇,在供给侧这个方面要下功夫莆虑宋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挤,作为五大发展理念之首沏戈,当时这个报纸一播五大发展理念掸,那时候我还在乘用车缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝎橡,这十个字菩吴。为什么呢探轿?因为没有创新就没有一切娜级,没有协调就调动不了资源独断灵,没有和谐的话蘑苹,共享也很难是得亢,大家不愿意跟你干橡淡处,我是不相信英雄的丧笛玫,但是特定的时间会产生一点阂钢胶,还是要充分调动群众的精神挖设,各个方面全方面的参与睬,企业的成功除了它的领导者的作用贸绊韶,更重要还是把员工的积极性调动起来苦篱,人民群众才是创造历史的动力乃棘恃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人补,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融别贯,需要我们从技术管理魄泰、营销拷、品牌峰、产品荷、服务全方位展开创新申,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柬瞪,来推动中国品牌进入全球赣镰窟,成为世界品牌浮合诉。   第二暴勾,汽车产业供给侧改革方向与实现寝豪答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法航筛堪。   首先马断,在自主品牌方面涩酸拓,我们是追求全球视野开展正向开发乃砷,坚持以我为主的构造核心守,组织全球资源宪,开放性自主研发模式砂炯,掌握核心的竞争力改杠桅,获得了可持续发展能力串醒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恼洛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人半。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竞壕,我们的生产能力标准是35万侮,但是预计今年我们的销量会超过35万称,有可能达到38万盟腊,当然如果制造组织再高一点博道,可能40万梨,也还是有可能梆沛讽,但是大家别报到40万啊寞怒。这是有体系信狼,有制度保障的孺抬,有员工的全程的参与骗。一个别的企业的人到这里来看谩阮,他说你这个企业为什么增长这么快耸森房,没什么别的兄憋容,员工的积极性调动起来了嚎甲,他们说掠,我看到你们的员工眼睛充满激情凹,因为人天天在干活的时候就会有理由独,如果执着地做一件事情带有一点追求南,那就有远大的理想眯偏侧。   放眼全球啥喉,在开发方面整合全球优势栋翰隘,实现研发的全球化藉都秤,人才全球化典损、配套全球化屉。依托国内的研发资源烦,充分利用国外的资源开展研发资源整合犯龚,打造企业自身的技术体系陷蝗。我们用了将近五六年的时间鼓,我们确立了G-CPMA跨平台男炜泳ぃ块化架构鲤肮,我们第一代的产品是引进消化吸收得念藕,第二代产品已经完全进行了提升将挞,但是没有否定第一代箱粕,掌握了数据链廓蔚染,掌握了开发的流程耐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狄。实现了一个平台可以开发六七款车型拍扰,实现了多个平台车间的相互有机关联拳缴,实现了车型的变化多随槽苯,开发上市快粱删送,质量易保障蓖亲,低成本洪市惦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉掣。   第二个面男计,坚持质量为先篡,推出精品车型堕廉,提升产品质量抚,加快自主品牌产品开发董,提高汽车供给侧水平借,推出符合时代的互联网化的产品幢。打造消费者喜爱的精品车型俏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果径,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舌宛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醛。实际上汽车不管是新能源也好爬苗屏,产品的三大特点弧绰本,一是颜值不好看别人不买棱,第二是品质到,没品质也等于没品牌芜鹊,天天出毛病心里不愉快瘸夏,第三是性价比架徘聪,就是靠成本吠。我们的员工不需要培训就知道品质毯想,因为好多从合资企业来忍片疚,合资别的没培养沮萝,就是对品质追求房叉丘,结果就是成本搞贵了薄甭棘,把品质先过关刚萄,回头成本再来逐步下降稠空紊。我们第一个解决的是品质吝切星,第二个解决的是颜值螺疮丘,第三才是考虑成本胯。成本仓靖,供应商的成本我控制不了嗅,如果今天在座还有供应商的话巧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点较魄辟,还是有这个机会的水法刺。但是我建厂可以控制葡,我们内部的生产流程工艺镜,我会重新再造郸,这个我投资减少了八扣沏,今天也披露一下夺势清,我35万的规模最多可以干到60万涟骏浑。如果创造性一点可以干到65万菩戚,总投资50个亿扑,含整车加发动机蕊抽,这是内部数据骇,来给自主品牌共享耗氓懈。   包括一些模具加在20个亿蓄羌酒、70个亿享啪,最后的结果我都不相信呈搭恫,实现平台化勾辖、公开化几、可视化得烹擒,让所有的东西全部依照规则阳光推进谈。现在我们的供应商也很满意八完池,社会上也很满意洪呢瑰。这就是在体系毁体办,在这些方面的作用力级蜂,防止一个部位一个零件酿邵蝗,一个车就不同零件不同标准洞培坚,那怎么做牌蹭,永远做不了好车耪。这个要感谢合资养成的规矩菊顶。但是自主也会给你更大的动力揉伎使,动力是在研发镰侗,其他方面再有作为许爬。所以我们是国企的平台貉担芯,民企的效率范,合资的流程拉,这三句话就是这么个意思佰蝗。   第三个标渺来,坚持智能制造打造智慧工厂泉煽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢,实现占地面积的有效节约筹,我们的合资企业穆扔,广汽本田在推进第三期的时候辛剐,就是根据SSC这个原则揣。SSC的第一个S就是小型small小架瓜,即所有资源空间最小韶劲、设备小型化;第二个S是简练simple绊,就是除去浪费佳糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赶旅泼,complete敌,以追求小墟船、近法碎、短绥瞥、轻辩剧,最合适的自动化低劳膛、奈块化物摆梗。所以广汽本田第三工厂运用SSC班浇萄,它们的车间占地面积减少45.5%校痛,投资减少26%然呜协,跟它的一二期比辅入,能源减少了29%罕爆始,成本节约了21%勾馈叼。   第四个坚持管理创新筏就攻,开展构造改革柒朔猜,主要就是我们广汽丰田彼履,因为我原来在广汽丰田发动机祷魏,我9年就去丰田一次献,去发动机只回了一次肋累皇,因为当时这个地方环境太好了楞篙轰,我怕一回去又不想搞自主了皮。但是鼓励我底下那些员工经常去京牛,去交流抛燃,日本人也还不错搓,大家都交流骡橙扇。但是技术是交流不来的臼疤犯,思想文化还是可以交流的吝蔫酗。最近到丰田去了一下境,大有感受慑霖瞳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辆闷拷,它从最关键玻、最基础的制造环节入手敬夕,开展生产管理创新赊泡,从制造轴雌踩、供需轴化、采购轴出发卯,深入开展构造改革技瞳窝,实现全员参与熊雄哆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旁,充分调动员工的积极性盎、创造力港晶,取得了良好的成果菠荣。经营绩效方面割馁矛,今年的销量增长不多缆猫,但是利润大幅提升水违珐,生产效率显著提高成。人力绩效方面溯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升同譬,管理体系与生产流程更为完善娄略虚、合理晌。   通过改构造改革卵蔚革,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仟,根据他们的预计鞍,已有的数据痰举,2017年单台不良率预计会降到0.01%校繁暮,就是万分之一能。而且现有的工人总数减少1600人椭山及。就是现有的存量也可以变化即,他们现在不到一万人吉,要减1600人克豢,它新建的工厂颊喜,员工还是要招的息,但有的还是要走宠揽书。就是用减下来的人把他投放到这个地方便峦。   第五疵玫,坚持体制增效钾,强化体系创新骗蕊。既然这些企业都到中国来了火匣,有机会为什么不学一学呢掀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下械,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峨凛聪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赎,广汽本田精益管理通,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式常精嘿。为什么搞一个广汽生产方式配?为什么不造一个丰田呢借沦泪?这里面要说一句娜尾闪,丰田生产方式你不能完全去学霞,条件不一样洼,环境不一样凤枚,人员的基础素质不一样砂多嫁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闷。你学它必须要结合自己幢羔笔,连日本的企业去学它的奢毕,有的好多也不成功邢七村,当然我不能妄断摆,这是从资料摘的科,不是我说的绞认躲。   第二个粮,我主要员工整车从本田来滥猩,发动机从丰田来忙签,也有一部分本田内港珐,两个企业不同的模式怎么办手筹辉?发动机就要按丰田来首,从头到尾来迫蕊退,坏的不学好的学怯阿,整车就按本田的来烫叹挪。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉搪?我说干自主就不能有体系错,要体系就是传褀的体系袄趣。不管你是从哪里来曙摧查,包括从社会上来囊,来自五湖四海一个共同目标纱醇,要干好中国自主品牌倦妊。所有最后提出了广汽生产方式侩窜窖,以丰田为主结合本田溜罕,这样把文化汾碗、体系做好呈,但是还不够巩固此,还要琢磨懈悉晤,现在体系已经起来酱倡。   我们从2013年开始策划驰熬,集团的主要领导说这个很好借屋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搅腿惠。   所以后面我们的产能又不够了勤惺每,销量又搞起来了寇能铜,整车进行改造姥盯、发动机进行完善能剐,整车断钢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吞史,就是第一条生产线脐奋礁。第一条生产线上半年生产了将近16万厢,20万的能力干了16万华,实际上还可以做东,全如果满负荷做的话把匪彼,估计干到35万都没问题颠袱。极大发挥轨卯,这个不进行全体系变革很难队。发动机装配线一次合格率99%哩寺,这个零部件产内库存减少70%餐淮潭,厂房面积提升30%缄椭,原来不够用曝蕊忍,现在多了这么大的组织诬酥臀。库存资金减少50%凹我裁,更为重要的是这一成果横向展开鞋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗孺,它的年设计能力15万辆猫,8月份的最后一天有个数据馆啦,他们双班日产已经达到了650台脆腔藕,它的满负荷是700台憾勘,估计9月份就可以满负荷贰。这种提升的速度戒,全世界都是先进的踢鞘琉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卉募,它的一次合格率最高达到了93%酗廓捣,平均水平92%悸,接近丰田中国国内水平处秘绷,当然追求的是丰田日本的水平尸貉,广汽丰田学丰田本厂案撕,我们下一步也拿一个计划韩敲,要挑战就挑战一流疵,否则没意义脓潮驰。   那么我们以建成世界级工厂为准则惺漓,以广汽生产方式为核心阑杠毁,融合了SSC原则颈,运用创新思维全力发展智能制造技术结菜府,打造智能工厂城。我们在第二工厂通过价值流最大化龟差涂、设备智能化皆猩,生产线自动化蕊瞬垮、物流信息化衰苇、网络可视化谴、操作简单化匆络、安全绿色化帘千、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贡繁车。这个第二个工厂是非郴酃牵好肚乓、非常成功的一个例子肥梳搐,但是这些都实现了碱狮排。   第六是坚持品质保障桂蓄,打造高端品牌腔杰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锻,高的效率提供优质有效的供给焙惯汲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量北岗,连续三年获得中国质量麻肺、中国品牌第一刨,超过很多在中国的合作企业悄洗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诡红,所有企业里面包括外国品牌荚,与广汽丰田并列第八皮覆,比2014年上升6位譬。   第七背毙,坚持客户至上霞,提供优质服务家虹厦,不管是在任何情况下颅酱伦,用户是我们服务的对象韭蠢缮,也是我们的衣食父母规督,尤其是作为汽车这个特殊产品衬祟,我们对安全敦绢覆、对生命的一种关怀扑,作为生产制造环节的改革贡,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓藏,但服务环节的创新与改革同样必不可少内观椽,这还是目前我们相对比较一下腿昂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名半,也是一个什么机构醚馁暑,我记不不太清楚师。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离福。所以在产业互联网的时代另变阶,每一个企业不再只是产品生产者促、服务提供商骗氢颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亥,服务以各种形式融入到了制造业撅澎、研发设计脯翠刺、生产制造沟港、经营管理栖、销售等环节酬套。有价值创造的可能坷,就有服务形态的出现浆咯侮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耗,两者相互融合薄普解、相互依存坷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展能趁鸥。   广汽在这个方面也展开一些工作撇搜够,我们的整车平台将联合金融科、保险秽兢皋、物流蔡摔负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞧捍镐,车生活平台会涉及多个业务平台缝盎讣,除了常规业务平台还包括了配件商城垄盆奢、用品商城骆、社区服务连锁陆藉裸,用户使用汽车的整体生命周期构罕祥,产品的购买只是开始醋锭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膊碗淖,这才是我们下一步发展的重点滑。作为汽车服务提供商都棺禄,我们更应当关注的是用户的体验膜,以及给客户带来的价值增值感受雇,汽车服务O2O的打造泉沃磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要半什蹦,以及品牌和价值进一步提升的需要洽烹。   第八藏裂莎,就是通过这些改革跨,整个广汽集团范围内的成果挥扇冗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匹掣锭,同比增长28.8%敛缉沃、29.7%剔,比行业高出20个百分点瑟酞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷,同比创下历史新高藕艾粒。当然传褀在这个里面那是贡献更大拭,1—7月份销量已经突破19万炭炬劝,超过去年全年箱,加上8月份最近的数据霉虎霓,今年全年的任务22万已经完成了澎去,同比大幅增长143%锑穗尖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渐,位居第303名蛋嗓,比去年排名上升了59位秘履,整体实力大幅提升殊。   第九靡卫勾,就是广汽集团的发展十三五战略刊抄功。简单地就是一个内部协同创新臂涎快,外部开放合作倪,这是总的原则钱埃玩,全面实施结构性改革暇担未,实施一五一三的战略垢碧抚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览,这是一个保守的数据发殊,因为传褀搞不好就过100万希苛胁,前几年说传褀100万刊甩,别人说吴总盎省,你是不是在吹牛斑,现在领导嫌我100万都少了胜粪割,拼命把产能都整合过来了毛疵,成为先进的汽车集团驮,做强做实研发整车零部件白、商贸服务和金融服务五大板块廖湿瓶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌档,实现自主品牌事业的跨越式发展檀钮,全面实现一个“三”磕悸烤,就是电动化程、国际化班、网联化三个方面的重大破眯危。   各位嘉宾簇秤、各位朋友娟操浪,女士们冯酗、先生们适辽推,在需求持续升级渭霸,资源消耗的情况下糙饶垮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛋看、品质优先恍五、创新驱动的发展路径米垢羚,坚持正向开发戎,提供优质产品鸿梯,坚持智能制造苛隋叙,开展管理创新肥培扰,保证服务水平妙苛氰,注重品牌高端化泛瀑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扣,共同推动中国汽车迈向新的台阶袭洁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  今年3月粒烘,借百年庆典之际搅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曙破蹋,即“智能互联”睬、“绿色出行”和“自动驾驶”瞥蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞍埂。随着战略的提出记默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峦帝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上崎丹。在这其中乾饭,“人才”就成为关键问题查忻。为此蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕光澜策,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兄晶。   根据沈燕的介绍可以发现馅狸快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堆际,涵盖计算机奋松啸、工程学天、自动化笨单、金融等多个方面其。她坦言茅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入山萍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玖。因此告,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鄙。”这其中包括互联时代的在线招聘拣瘁抡,“例如我们利用自己的招聘平台羚熄、Linkedin隘绅、智联招聘等在线平台隶牧,以及大学招聘猩艘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙认。”除社会招聘外为坍灿,宝马也会通过与院猩希合作传门,提前把学生引入到企业中位桨,专门为宝马培养人才岗膘晒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作储跨钮,举行“宝马同济日”这样的活动坑灯蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题挛钒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品物肚咐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习课李毯。”沈燕说道晦戳速。另一个重要渠道帽,就是内部员工的推荐改。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号都,让每一位员工都变成职位大使炉斡辛,在朋友圈进行转发传递笛顿。   “我们对人才的要求毛梗,在能力方面最重要的是对业务的了解氛殊。这不仅包括对业务今天的了解哄,还有对业务未来的了解赖羔蛾。要知道未来战略方向是什么恼,需要什么样的技能白踞需。 ”沈燕告诉记者慌榷,“此外步忻,我们对人才的要求是不仅要了解中国荆,还要对全球化有所认知碎记。随着技术的发展锚炬歌,我们对人才的需求呈现‘复合畴强,跨界’的特点晶功。但是耍绰,这类综合性人才很难直接从市场上获得汕赌,需要我们进行入职后的培训琶谱浑。 ”据了解洪长,宝马(中国)每年都会根据员工表现共堑,提供给员工出国培训以及交流的机会填贩关,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曝脱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撤遂泥,以拓展视野隘渭飞,提升能力碱锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾馁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锋,吸引并拥有了一批充满抱负铣魂嚎、专业的本土化人才呸。而面对未来牵,本土化人才也将承担重要职责澳喇弗,“这包括为‘在中国降,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向递汀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中香免。”沈燕表示颅轰雀。2012年等,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剃画校,并在上海组建人工智能团队肌剑量,承担电动化和智能化的相关工作啃菜。另外贤殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罕岁师。 这个团队将研究和紧贴中国市郴涂厣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦韦嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜继弥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上席得拷,用“数字坏柯、概率畔、未来”为题郡,论述特斯拉电池的高密度伺、续航里程及电池的安全性浓碧。对比国内经,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闯,并预言电动汽车和智能手机一样寿级花,电驱动和自动驾驶注定了是未来门,不可逆的未来取。 以下为原文乘麓:   关于密度和里程数倡。 特斯拉Model S上市已经四年多了疽瓜霉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒达,至今为止一个都没有兑现八觅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墒读镭,里程最长的量产纯电动车航础殴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结类串僻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遁瑟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婚,忽悠消费者冕茸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廖洞,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼻变,在有些国家辅助使用NEDC的标准帝圈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漂。   关于安全性和自燃率惨。 自从2014年初安装了底护板厩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)充似匡,远远低于燃油车侵,各种撞的惨目忍睹事故酬,也都没有发生自燃鹃拢。相反碳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碾,却成了全世界自燃率最高的机动车兜灭腾,更远远超过了燃油大巴的自燃率苍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理餐划堵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玩磨,车门闭合的时候已经有点变形了)铅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓮憾,几乎可以说纤:特斯拉重新发明了电动车孰攀。    国内真正用心做电动车的企业乓凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邪舜、变速箱现笛筏、油箱等翘侧衡,改造成电动车的事情)绍卵镣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葱偷,才会全力以赴来押注电动车陪瓣漠。当然憾免堑,也可能是很多品牌都在蓄势待发峦蓉草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搐平丢。    电动车不是什么弯道超车活赫,而是换道竞争凛顽。    今天的电动车拜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柿。待机时间是诺基亚的几十分之一些,软件也没有几个沪,通话质量也不好陶藐湍,汉字输入也麻烦的要死碌菱们。和智能手机一样拉踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来功炉阀,不可逆的未来磊侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃祟:李芳" "   2016年8月30日魂凰现,在北京新浪总部葛离扩,北汽新能源充电部门副总监陈保江客涟狸、北京华商三优总工程师丁晓伟滔、电庄总裁兼CEO先越污、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人相谢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拈痰赌。    作为新能源汽车销售终端环节挝嚷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ā,更是充满了诸多困境洽,不为外界所熟知挪糠瞎。    那么型,作为中国最大新能源汽车市成稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况妈食热,北京模式发展的瓶颈是什么个宏恒娘?有何值得借鉴的地方褂罢痊?又该如何去避免失误和纠正官辽?政府软芯、车企黄隧枚、消费者在这一产业链终端中认,分别又该担任何种角色姓嫡翔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侣链:魏总拓檄冒,刚才你从用户的角度熄胎,同时您也是媒体人的角度壬寡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拭刺底,您发现了这些问题之后岁太,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咸?    魏士钦呸口母:其实我们一直在琢磨这件事略,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仁,这两点是能够解决掉的谎。首先第一个茶姬韩,支付慰羌涩。就像刚才先总说的吹,有个银联一样的东西冲,接下来有个第三方微介,或者接下来大家都使用微信支付捕,不管是充电桩也好旧未适,app也好催,还是当时的扫码也好柔具,还是微信也好敖牧尉,支付宝也好泰暖攻,能通过手机支付毕,基本上都能解决掉眠驶砂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炯,我们把支付给它想办法统一了亲刚。不一定统一到一个里边去丰,大概两三个夸闻,大家都在用荒视,这就没问题窖。    第二盖巍假,这就相对更难一些了欣,应该是有一些第三方平台真正站出来蛙潞行,能够收集所有的真正的准确的信息冷,其实当时我们自己在做app的时候粕庙,就是在做摸点的时候修锈多,我当时就矛盾汤芦期,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呕,后来琢磨来琢磨去撂拴,通过很多用户的反拦摺,我定义出要摸一个最准的点佃誓,不要最全的颗。准是什么概念栖峭槐?第一撼嗡唬,我找得到司并闯,第二退敦保,我到那去一定能用得上晤褥窖。如果我找到它了拜捍,也到那去了祈衬,但根本没法用蕉夺,那就没有用了朽。所以如果站在媒体角度毖,我希望不见得是谁己被,也许是个媒体谰,也许是另外一个平台靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挠,但是它也不一定是最全的视,但是它是这些所有的里面最准的拖,每一个用户都能找到桩掠乖汰,而且有百分之百的体验把电充上洛歼谜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陋扒五,是咱们国电的站倒散脱,是快充裂体。我们编辑去那边准备充电的时候补绵,有六个跑快车的兄弟牟,霸占着那个点陆秋牧,就是不让你过去卷涂登,这个充完那个充樊橇,还剩一个车的时候溯,就赶紧打电话给另外一个兄弟婪亨擦,赶紧过来充电凛。我们不等了牟浮。但是他们不知道块秦翁,在那个点不到三公里的地方靖鹤,快到积水潭小西天那个地方虎,还有一个充电站膊沦颂,好像是三个充电桩还是两个汕,一个车都没有奴趁戊,而且车位都是空的赴。他们不知道那里伟录。而且那个点谭角田,我们当时找的时候用了三个app涝,只有一个app上标出那个点彼,另外两个app是没标那个点篇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抢撼,所以准确性其实很重要斤拴把。所以如果能解决这两点梦,我觉得咱们的空置耸、闲置的问题一定能解决柔炯脚,肯定没问题的暴。这是我的观点会琴。    黄山糯苗衡:关于公共充电这个领域略,我不知道魏总在充电过程中芦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盼?    魏士钦篱:出现过丛辅,很多麓乱。    黄山僳崔:这个问题其实很有意思的问题棠暮,充电桩的标准是国家有统一的标准入蜜完,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饰剿尺。    魏士钦姑:是这样叛脯慧,最典型的例子就是腾势啃蹭,腾势在很多国电充不了吵,但是在小E充电或者普天是能充上僧。    黄山凛:我们可以把时间放长一点来看抠,在2004贸僻、2005电动汽车兴起的时候凸,很多人都不知道电动车是什么埠粟烂,充电桩是什么蚀镀。随着这几年的发展贰犀卵,物业慢慢都配合了狠祟,所以从成熟度也好衅乃、物业配合度也好挡,应该是越来越高的剿辅粕。国家层面出台世微蜂,新建小区予以配合删,包括老旧小区的改造幂匡,都会多方面来共同解决这个问题扒似。其实关于今天的这个话题龚吓堂,我不知道台下还有什么问题要提问的镶栖。没有的话健,我们可以做一个最后的总结田荡。    我接着丁总说的北京模式的问题鲤话坤,我们今天说的是关于北京模式辩苏,丁总说了一个北京是纯电的市呈隆,跟其他地方都不一样可,上海是极端的趁豢,上海是混动市尘萍诎拧,北京是纯电市场耿。我理解还有另外一个模式录畔诚,就是北京的充电运营商是最多的水屉,发展是最快的渭夸翔,一开始是国家电网蒜毛人、普天在推靶密混,后来群雄逐鹿食态趴,特来电团坝逢、星星等等各种运营商都进来了骸鳖,包括先总这样的都进来了轿欠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稿。    魏士钦眷微:现在已经不止了屎。我们有一个数据岔嗡,说是47个运营商里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构嫌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奉碍鸽,我讲点个人思考和认识距溜。    先谈思考飞漂。第一档免吝,供给侧结构性改革内涵非常丰富帽世,大家可能更多关注产品的结构性改革鹃金泞,其实我认为鲜嫌,源头是制度的供给和政策的供给琼茨,再是要素的供给队诡,三是产品的供给膝疲雹。    再把这个逻辑关系缕一缕咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傲暮,而制度炮枚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给高射田。所以现行体制下嗣氖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淡辆?这是我思考的第一个问题裴叛烙。    第二个问题绦粮碌,是我做企业这么多年的实践和感悟没睛,企业到最后比拼什么柒额钳?其实就是资源的配置效率守心。汽车行业也如此博理。你拥有多少资源固然重要马,比如研发队伍修,既有一两万人的虐响季,也有六七千人的棺闯矾,还有两三千人的默,资源差异很大甫描,但实践证明人多不一定成果就多搽泉波,关键是资源的配置效率抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贤,取决于一个企业的决策效率和执行效率才。而企业的决策效率和执行效率实谁,又取决于它的机制和治理结构蓝丛痪。    反过来刀盯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化添。也就是说矛,产权结构会影响到治理结构和机制屏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚷茬酒,进而影响企业的资源配置效率会。    从逻辑关系上讲卸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唯柑。    第三个问题戮痞募,产权结构是前提幻赦,是源头性问题叭,多年实践管,有以下一些体会成姆铝。    关于股权把。股东应该优质化波斜,股比应该合理化宝。近期也好散醇湿,远期也好挞纬踞,你不能把那些对企业治理斧矩使、技术撇啊金、管理烤牛,以及市场拓展没有任何贡献盛,反过来可能还会添麻烦者断,当股东婚檀。这样的股东不能要胺搁适。    股比结构这块九,不同行业佛捶,不同企业慷蔡犯,它的结构模式必须符合市场规则心萎。若是竞争性行业嘿鞋,不管是央企瞥绰酿,还是地方国有控股企业穷,做第一大股东绝对控股累策失,很难实现建立混合所有制的初衷息矗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羔措另,竞争性行业混合所有制要深混存富辟,不能简单地浅混钩胜。什么概念认樊?国有可以是第一大股东扔幻,但不宜绝对控股吃摹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虾疥胎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化街、国内竞争国际化这么一个概念寒揩。既然是全球化答,如果你这个竞争主体苗拜,你的治理结构桑,你的产权结构繁沛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雷,你如何参与竞争皖?道理非常浅显明白恰脓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蕉萌。    江汽集团公司制定十一五规划前豌晃,我们就有一个想法噶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侵。围绕这个思路华酚,于是就有一个叫三步走的战略规划柯。    第一步衬沽,把国有企业员工身份置换掉韦两笨,从根本上说冷敢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岔船麻,对职工也有好处宦郴峦,是多方共赢的一件事情泞轻台。我们知道玫,国有企业这条船不管怎样懦,开得好妓练,开得不好铃,哪怕再破再旧伶勘,只要不沉下去铆滩,国企员工都会抓住船板氨杀扒,不愿意下船晌涎。    如何把员工这些观念转变过来颁胳旅?只有让他们从企业人转变为社会人葛化磨。因此喂,第一步是2006年卤烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换割。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懦箩,作为每个子公司的投资主体澄脊筒,共同组成投资公司偏觅。    这样林铆缕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东违寞萝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权排汰。    第二步堕吻,我退休后苍乐,引进中国建设投资集团有限公司了登。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岸提蛋。初步实现产权多元化鞠揪溶。    第三步抹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倍,包括安凯客车的控股股权尚未,整体运作上市垫毖嚼。去年1月获得证监会批准触,上市公司已挂牌性。    通过这三步走——置换身份氖,初步股权多元化第惺抡,整体上市抗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猎摩天,对留人起到了较好作用临。在工业化必迫尼、信息化黑鸥实、网络化尤其是移动互联网时代昆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簧啦,股东或雇主和雇员之间的搏弈牌榔,更多体现在决策权和分红权领域抹捞。    为什么IT产业权逢迹,特别是互联网企业发展如此迅速媳山?正因为它有这样的产权结构牵如熄,这样的体制机制钡杏短。做得好的互联网企业熔干,股权都比较分散乓掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份透,可能这是大趋势琴。    互联网行业资源的竞争和协同踞怜,最终体现在人力资本价值上突恨,他们要参与公司的决策和分红娶堂点。这个问题如果不突破味呢唾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龚化。   存量是稳定剂怪溜刷,增量是兴奋剂    那么趟睡高,内部机制如何变革驳?    1990年我接任江淮汽车厂长虽松副,当时非常困难唯废奇,留不住人瓮文。有些人选择离开波腔齿,人往高处走逞悼桓,完全可以理解棋单。留下来守摊子的这些人不容易硕粱,到我2012年3月退休塑讼,这22年时间里祷叙尝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巍。    第一阶段是2000年以前佬。可用两句话概括豆岗恼,第一句叫做存量相对稳定鹤哆,增量拉开差距薄窗勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状什,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来害罢,可能就有问题醋。因效益提高而增加工资幢铣,贡献大的就多增茸绊,贡献少的就少增你券。即便没有贡献架船柬,原有的存量工资也不会减少燎,即存量是稳定剂泵,增量是兴奋剂淬。    第二句是有计划按比例增长工资熄碧凉。也就是说鞠,企业效益再好馆,效益翻番工资绝不能翻番陛让。效益不是很好回警池,工资也要涨拷。为什么瞪?因为国家年改革开放30多年唾坞救,经济20多年高速发展事皆兢,物价一直在上涨替畔,生活成本在提高韦缴,降工资就是降生活水平沉白。所以我们有计划按比例增长工资阂,以建立工资蓄水池集耿朽,以丰补欠缉盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利核芬衬。    第二阶段是2000年后搐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圭。    第一部分是蹋,区域领先的现金收入菩叔奶。和北上广深不好比玫嫁砰,但在安徽及其他城市的同行业者中柒,我们的薪资收入是高的肝堑翔,员工及其消费能力比其他企业稍高咳。但现金不可过度发放步旧财,这是心理学胁。人就这样台涂,口袋里现钞多了后敢, 像一线工人惧,包括技师在内朴板档,他腰包丰实了扣恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋。    第二部分是大福利静霖喇。我在任期间哨耍骨,江汽集团公司解决万余套集资建房构睛侯,还有大学生公寓渐概、廉租房等;自营的物业管理做得非趁。好靛琴,很便宜乔,还有免费午餐羔,包括洗衣房等荣。有大福利芥坊布,有小福利颓檀,五险一金都取上限提炬擎哦。    第三部分有限的股权激励叉罐。    区域性领先的现金收入们健、大福利慈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挪畦哭,这使江淮汽车员工享受收入不低露扒标、生活成本不高的待遇岭。也使人才无序流动降到最低龚景藕。我在任22年喷,江淮的人才母氮任,不管是管理人才还是技术人才城极,几乎没有怎么流失钠屋角。    外人都觉得很奇怪内。当时有个汽车企业派人力资源副部长评化赌,在江淮附近找了家酒店青烈尽,一住就是一个月掏输攘,每天晚上打电话找人肋敲,但没有人为之所动桑。    究其原因窘庆叹,当然也不仅仅是待遇和福利乃孤扭,重要的是文化留人其窟宫,怎么能留住人心舜拾胃,这是其一宽。    其二呢氓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设率祁,使员工的成长速度可能更快输奈胚。    其三肉逞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径交。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径急雄疟,但我们有三条路径搭。    一是管理人员成长路径陆谈墨:管理员始吧、助理管理师尽曙茹、管理师强、二级副经理丧、二级经理才、一级经理懦扣秆。    二是技术人员成长路径矫:技术员理、助理技术师搭、技术师;设计师陋、主任设计师杜、设计总监炭、技术中心副主任停、主任等级草。    三是技术工人路径哨辫体:高级技工附撼舰、助理技师衬钮、技师舜练适、高级技师校。高级技师的薪酬匹赣,甚至比二级副经理拿得还多猫。    这三条员工成长路径挂,每个岗位都有岗位说明书赋棱旱。你要申报这个岗位虹惩沛,必须经历什么培训穷递夹,需要什么绩效限嗅,才有资格申报鸽切。上什么岗位有明确的薪资标准康坏玖,“升官同时发财”僧钦,用人用工尽可能做到公开公正透明诡。员工们也看得很清楚奥疚,只要好好干七呵,就能够成长嚼灰兼。    总之妻侧,在中央政府大政方针指引下模搐,切实缕千、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肚毋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹲笆。    尤其是产权结构改革戏叹浅,不要消极等待主管部门来安排媳揽,等是等不到的漂滥宛。也不要对现有体制荚盗脯、机制太多无意义的抱怨萎,只要动机纯正玩磋骄,对国家对企业对员工有利囊敞,就值得一试虎,这是我在江淮汽车多年的指导思想典脑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汗,但一定是基于稳定性钨患厩、权变性憨宿挝、柔韧性基础上的变革晤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衅。同时切记不管做什么事情佛葡,一定要取得合法合规的文件依据拼嫂物。    在沟通管理和内部运作方面科,如何适应政策环境盎,是对企业负责人的管理智慧的考验吻擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮茧窟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨控净。   当下吾轨,在互联网经济蓬勃发展懂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏细、汉腾疼碴奋、乐视侣脑、蔚来庆、Nevs茅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裳砰。但这些新思维量氛、新模式遇到来自行业剿、公众和政府有关部门的不理解和质疑铂溺。为此寰球汽车邀请行业专家娶篮、新势力企业领导惊、主流媒体高层裴段,就大家共同关心的行业趋势净辩、创新模式缄眠何、市场预判等话题展开热烈讨论颅涕静。   程远兽氓沛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顶盘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熔盾首:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛但,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揩,也是一个全新的问题眉肆嚷,所以我觉得应该是个很有意思的事筹。今天让我首先来作一个发言抵酬床,我觉得是抛砖引玉褥,我想把石头抛出来痢李,引出大家精彩的观点拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莲师喊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贝幌距,他们该不该进入汽车行业修病。大家知道竞,这几个企业全是新人蹲啦,以前都没有做过莲速,在社会上是有一个反响须耻,有一种争议逛汗藉,说现在已经非常挤了谁,我们已经达到了2500万辆的规模吉,100万辆的企业已经有六七个了风欧沥,还缺你们帝?你们现在还有机会酶?我想说这是一个很重大的问题采,我想这个问题为什么说是战略问题么,中国汽车业一开始就有这个问题炭。   我的印象中蚊,我觉得中国汽车业有很多政策邵,也有很多重大的事情办蔚,但是我现在回忆起来扇鞭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邪,一个就是开放引进禾狼铜,也就是合资匣硼,也就是所谓的市场换技术餐蕉。另一个棱借,我们做了一件很大的事情表姬,叫反对散乱差地堕。这么几十年来瞬卢苔,在我们的汽车管理部门千掇搐,我们就不说谁了喝,大家都很熟恍,都是朋友仁垮锌,现在都七八十岁的人化还。我进入这个行业30多岁兰无鼓,已经过去30年了绦尚朴,这些人现在已经退了美逞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钦,一个是合资引进绣苔砷,一个是反对散乱差奈坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹄,即刚才说的市场换技术量犁伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梨录,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藤跺,只许有资质的企业做绅幌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烯匪,就叫中国汽车工业总公司臂播。后来灰,提出了南北划界兢犊,想要一汽在长江以北酵,二汽在长江以南金捞,形成一个竞争局面甲。这个想法没有实现捆,当然再早我们搞过六大公司滔漏,但是总体来讲蔡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抒。   我在八九十年代写过一篇报道佃锯,我就说中国汽车为何怕竞争彼壤漠?其实现在想瑰,我们争论来争论去就是一条克,国有竞争磁蒜鞋,我们认为企业太多了律丘拎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猎硷弟。   那时候从国家宏观的角度褥虏,陈云同志提出了一个经济学观点败狭伸,叫做鸟儿在笼子里飞伍恰,年轻同志可能没有听过藏仕。虽然给你放飞输,但是你不能乱飞祟叔窟,得在笼子里飞卯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞄拟匿,所以我们提出“三大三小”闺襄,规定的企业能造车躺权,其他人都不能造车啸插,认为进来的就是捣乱筹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暗肮谢,后来被总编辑改为无心插柳辆鲸毁。我们一心一意想扶持的企业搞上去孪,但是我们不想扶持的企业又在出现诧拢然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚,为什么呢狄桂?当然是我们的基础比较差据陷,一无资金洁俗,二无技术疽菇鞍,三无人才蔽充,白手起家抄。这时候我们引进外资堤力辛,有了资金桶溺拜、有了技术公裴悉、有了人才乒褐猛,奠定了我们汽车的发展基础畔了。但是只走这条路等于缺一条腿番时查,只有引进外资如点插,没有自己的发展掇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坪,反对本土企业栋哪暑,所谓自主企业吹材翔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域请容。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的十谐斗,奇瑞诞、吉利莱酬虐、长城事案、比亚迪嚎凄,没有一家是合法造车的企业光谋,方式大家都知道享购心,买一个不生产但还有资质的企业驹伟艾,就是所谓户口本瞪,然后就开始造车罗画。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜜巳,该死的企业死不了卷桥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翔奖,这是一个很奇怪的现象拼,在其他任何国家都没有这个事情踌,只有在我们国家玖撮恫,这变成了一种无形资产镶砰。   所以驴成,后来工信部成立前夕栓,在发改委发布了一个通报七廉,宣布哪些企业要死茬攻温,其实是一个作秀搓啃伟。因为这些企业本身已经不存在了美侧季,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逢聘,就不会有这种奇异的怪现象狡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判星侣扣,我们把汽车产业的市场化奸、自由竞争的方式忽略了疤缸寄,我们把它当做航天航空管理揪横。所谓集中力量办大事逢抠颠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控讨,像航天航空只发射一颗卫星态溜,只造几架航天飞机容噶洽,但是汽车绝对不能这样钵哆,如果我们中国只有一个汽车企业猎瓢鞭,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯,我们可能还在200万辆以下徘徊酿鼓囱。   我们想想我们当时的规模领,讲起话来夯握储,我们一点底气都没有鞘类秤,全中国所有汽车企业的力量尚饰侠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疲,所以我们那时候是没有底气的喇。那时候蔡总经常讲木橇哭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂的,我们国内的某家工厂讲犊,搞了多少年蚀嘿?投资130亿干了那么多年没有干上去诚,现在回头干干模稍,别的合资企业在武汉干140万辆车当奶,听都没听说过他就干成了播板。   当时我们确实是一穷二白防米,那种情况下我们引进外资懦纬莫,但是不让国内自己的汽车做铣情同,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畴科藉,变成了外资企业倘筐化、跨国公司一股独大苏创慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懦。   中国其实为什么发展到现在这个状况回?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒂盛痢,在座的年轻人没有听说过浚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亮廖乃。为什么有审批制鳞挪舰?审批制就是为了反对散乱差萌,所以你不能随便上企业侍煌泪。   我们把进入产业的大门关得很写灏帧,一方面对产业造成了很大损失晒农,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会心伙。大家知道腾,那时候汽车卖多少钱貌?桑塔纳要卖了20几万口,当时说两万块钱闹措掏,八字还没有一撇亮,订购两万多辆杀,在桑塔纳卖20万的时候势伶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咀。那时候的技术标准偷荒淡、排放标准都很低管封,我们会很快发展起来封晤牡,但是我们失掉了这个机会排男。这是产业上的一大失误答,就是反对散乱差玻泼白,阻碍了中国自主品牌的发展铜瞬。   我觉得中国汽车进入2002年胯稠亲,入世以后就发生了很大的变化浅,这个变化就是放宽了其赡讼,应该感谢国家经贸委前司长侩功,后来发改委的副主任欧新黔钞量,他在这件事上力排阻力眯苛矮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镁按,有二三十个企业进来肌竭酣。在这时候痕慰仑,包括奇瑞醚、吉利鹅雌培、长城暖降,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赔鲤,所以这是我们企业发展一个好的契机蛇,这个契机来自于好的竞争瞬。   现在大家没有再说反对散乱差猎翰拎,但是这个毒瘤并没有肃清动蹋虐,现在要有一个新的品牌出来疆嵌墙,我们第一个想法就是它该不该出来钢腿,又来添乱挨草。所以在这种情况下欢稗羡,汉腾出来以后胁伙,我当时也没有太明确的认识康筏,在网上一片谴责声的时候耿厂,我就意识到了这个问题颂伎赌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪插核,大的打败小的曹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咸,快鱼吃慢鱼庙庭。汉腾给我一个启发材花脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暖屯,今后还会存在箔。   现在一汽岭、二汽非常困难沛,包袱非常沉重失解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熊疾慰,但是最近连一辆好的车都出不来免。现在真正有活力的企业是谁呢辆?是长城封蔫、比亚迪帝笛杉、奇瑞烂、吉利踢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桔诗睡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柑昏盼,让大家不要惧怕竞争驼多歧,竞争只有好处天。我们老是说过度竞争钱摊喀,实际上没有过度竞争狠喉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腥,经济规律本身有一个调节作用骨细胎,一旦过度竞争它会自动退出侨脓。   我们的出租车管理很失败攻酪,就是我们怕过度竞争观,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅圣伞,因此打车难熟、打车贵殴,群众怨声载道驰。凡是放开竞争驼山,像家电产业大家都知道揪霖羡,为什么发展得比较良性呢雾挡敲?就是因为放开竞争钨关,是不是先来后到呢落蘑?我们现在想想80年代每,61家电视机厂狈弧寂,现在上哪去找泛鼓?大家熟悉的品牌箱暴拎,北京牌缝爸、昆仑牌蓄阀,我前天在飞机上看到长虹咎,长虹居然还在激酱静,出乎我的意料违酱攘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糯门啸,现在新出的电视机厂邦靖伴,TCL过去有吗强?就是长江后浪推前浪括拣,我们永远不应该对后进者说不冬寿,我们一定要这个变成一个共识肥毯,任何时候都可以有人进来嚎辆。就像他们说的捍,任何一个行业都会机会首触码。今天在座的各位都是新进来的禄猴疼,我觉得你们的机会大大的有魏偷。   我的砖头就先抛这些洛横沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偶唐:沈达炜 版权作品处秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆钝臣,严禁转载晶琴武,违者将被追究法律责任泉怠付。 获取授权" "  徐和谊说告嘎闹,当我急的时候烤慨,老唐一乐救吴汐,哥儿俩(的配合)还行廊村。双方都是坦诚的心态疆挺,就没什么谈不成的事情鹊。    唐仕凯则认为绵工仑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角仍,基于双方的相互尊重弟。合作中诺,尽管文化不同访、目标不同莲惊,都能坦诚地交流祟沉,达成一致履媳,满足消费者需求稀弓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事细、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚市虏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撮伪提,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贿强、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曙芳赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访衅琴。在奔驰E级轿车之外谷阮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作何没苇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妨,徐和谊说努孟天,关键在于双方的真诚与坦诚粹,这与我们的性格有关概巾。我的性格是直率甸蔑,而唐仕凯先生则是含蓄烦倾、温和看桔显,哥儿俩(的配合)还行从黄翠。双方都是坦诚的心态劳撑,就没什么谈不成的事情如。    徐和谊谈到疽,合作中扩,彼此考虑对方的文化奴秃泥、体制目衡,对对方的决策机构都很了解坊反,也想知道对方的想法氨茧胳,并多从他那套(系统)思考拨:靠不靠谱姬恼孪,可不可能位。不能瞎白话故,不能伤和气华环围,所以就越合作越顺利肋棋。    徐和谊认为软防,随着后续工厂和产品的导入岭倾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邪疗。    他还打趣说没妓客,唐仕凯先生文雅羌攫匿,当我急的时候彪炬,老唐一乐湿逞菏,我们的搭配非晨睿合适关筒金。    唐仕凯则认为馈温,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣童律,基于双方的相互尊重腻。他说尼佩贫,我们与北汽之间有更多的共识缔怂。过去几年的合作软璃使,大家互相信任啼改筷、持久凭昧汀、坚实替糜。我们有德国人的执着耙藏卵、坚持构低嘶,在双方合作中苇挤,尽管文化不同茶、目标不同耽叫睬,都能坦诚地交流酱汉,达成一致仟,满足消费者需求颓劝黎,也能让优秀人才有合适的岗位没。可以说千敬热,北汽与戴姆勒建立了最好的汲蛔、双方互信的关系藤晾秋。    另外脖陡变,唐仕凯指出碍离,中国业务的发展场耍,离不开经销商伙伴的精诚合作趁欣泛,他们积极履行对消费者的承诺脑唯别、关爱鹤,也与我们建立起非常良好的厂商关系离。    他强调纺童脑,我们与北汽的合作扒蒜避,增进了双方的关系宿毯。 全新长轴距E级车上市现惩炔惶铡,领导合影(右二为徐和谊摹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堡唇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说认,目前荷,我们的合作是最好的薯亲。认真总结以往的经验加、教训罢贯揭,特别是过去的错误厂,接受媒体的帮助搔、批评吼,因为大家对我们有更好的期许彻揽裙。目前炯寸恋,我们仍没有达到自己的目标劳氖捶,在中国市场还是第三名藉逻禾。但是萝亥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抚息铃。因此膳涂警,我们还需要精诚合作蔽疏饺,力争打造一流的企业;精益求精贺,建立一支一流的团队愁该估。毕竟惊,我们的公司和事业都很年轻娄郸,在发展当中最重要的还是关乎人讼噶。因此鞘太鞠,我们不能只顾眼前态戈叭,应当放眼未来佛,希望取得更好的位置懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港题黎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纺:    各位领导鼎、各位汽车界同仁厕彤赫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茅壕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倦拾。今年论坛的主题聚焦安全滥嵌晃,我觉得非常有必要坑刻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翟杰箩,已引起全行业和全社会的关注适搞苔。    今年以来捶,在国家和地方补贴政策的助推下舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妈诵,1-6月挖托嗅,新能源汽车实现销量17万辆绣溜,同比增长126.9%颅景绊。其中纯电动实现销量12.6万辆焙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆什虾,预计到8月底律管,全年6万个新能源指标就将用尽恼怜碎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拇,同比增长170%脚矗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皮。    但随着新能源汽车销量猛增豌悍情,其安全问题也逐步凸显皮婆薯。仅今年上半年轻,与新能源车相关起火事件就有11起姆链,事故原因涉及到电池焊塑、材料伤昧鞍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜕奢久。不但给事故车主造成了严重的生命厘炭、财产损失含虽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菱廊,极其不利于新能源汽车的推广赏郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尼踩秀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘉节糠,新技术新模式尤其如此诵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处标词、火车一度跑不过马车氢、人工智能行业也几起几落姬扣,每次都面临着必须攻坚的难题斜酗,并随着问题的解决才获得新的认可慑娃花。新能源汽车行业也是一样库警仆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域台酚访,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进停沥立,在蓄积了一定的市场规模之后罗如,开始到达一个新的平台期懒,开始面临这样那样的问题恒辩酗。而我们认为旅瞎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题薄妓当。    首先薯杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饶。    今天我们面临的新能源安全问题蒜,一部分是技术问题晨匡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厂啦。但更多的是行业规范问题儒徐拼,由于新能源汽车市场发展太快浮踢,行业法规建设相对滞后额插,安全法规不够健全搜呛,相关标准缺失馅,再加上消费者安全意识不足篡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龋乡帛,共同导致了一些安全问题的出现烂疏。作为一个新兴行业铺黎篇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规项骚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赊潜,这是新能源事故频发的原因赴琅,也是新能源发展到当前阶段蹄夺,我们必须着手解决的问题宽摧疗。    其次诬冻沛,安全问题是消费者关注的基础痛点诞,必须全力以赴加以解决峦校。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓匣彤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悄玻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顿。我们经常说年柬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺,但是没有了安全这一基瓷绺,里程的远近本身也就没有了意义逃墨。新能源推广几年来矮,市场上对安全的质疑之声始终不断评,说明广大消费者除了里程焦虑败烈岔,还普遍存在着安全焦虑焚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文舷贡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纳涸。着一把火就可能会毁了一个行业竞堡桓,在网络时代这种心理传导完全可能发生窟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脱,必须将安全问题作为头等大事来抓泛,否则就会被消费者所抛弃熊。    最后撬长,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彩,也是发展的动力源烯媚慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巍统,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闪彼凸,才能得以持久生存嘶抚涝。千百年来裴惕材,人们围绕着使产品更加安全可靠片苏,不断做出创新涛等弄。及至今日介,我们投入无人驾驶汽车寝、智能网联汽车的研究电剐,很大一部分原因顺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夕。新能源汽车作为面向未来的产品坛丹曙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梯。    由此可见对克侥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娘,粗看起来林林总总豁蔚眉,不一而足;但是究其本质稻,核心还在安全换。破除了安全问题抵长坦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题库晨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辟禽,而围绕安全问题不断攻坚克难匹板,新能源产品和发展模式将不断创新袄吧,不断创造社会价值敛才。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涩缓,我们从一开始河然矛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓县,从战略高度提升安全性殊认泉,居安思危愧,未雨绸缪苔奋股,从研发性孪鄙、生产到售后服务松,都布下层层防线吧,确保产品万无一失履。    一是在产品开发上加强安全功能设计跨,从源头上提升安全性荡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粮童。从产品的开发设计阶段钢吩泵,我们就从整车控制倍缸、动力电池归伴廊、高压安全等方面以高标准进行设计擒松桓。在整车安全方面嗡阂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚊古。在动力系统方面富煤,我们从材料逞、电芯盘婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计固,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坊鲤桨,降低电池短路和起火的风险舱顾仿。在高压系统安全方面脱,我们从防水颊哦、防火却律、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盲,高标准强化安全功能陀。除此之外炯络讼,我们还充分利用智能网联技术差史厦,对新能源车运行进行实时后台数据监控惰,建立事故应急响应保证机制俄耗,为新能源安全使用保驾护航尘勺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恼,以高质量产品确保安全笨。在新能源汽车快速发展的同时凹软,北汽集团不忘发展新能源的初心哦,严把质量安全关电弊。北汽新能源生产的每一款产品桃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈裸穆,还要对电池磨赫、电控系统进行严苛的测试与验证翠。目前皮屉篇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辣,其中电芯安全可靠性测试标准42项愤撕怪,电池系统安全可靠性测试标准50项壤,BMS策略安全可靠性测试标准33项劲,这些测试包括长时火烧测试褂圃司、电池剖切测试咸教、极限跌落测试和电池浸水测试等快剿。同时棋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炕。上半年蔼,北汽新能源接到订单2.6万单屯,但在资源不足的情况下茂,我们严抓质量关救碱淬,绝不为销量而粗制滥造秘暗,最终完成15052辆的销售任务宽剁,订单满足率仅58%楷箱收,但却实现了上0事故率的优良成绩瘸评。    三是加强售后服务与培训昧宪牵,让新能源车用户买得放心茎把,用得安心惹苟泪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障款,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统休苛厦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丢促啸,包含车辆保养凄、车辆维修苔焦、紧急救援圭兰、充电设备臼、增值服务墒屋、客户关怀等多项内容纳蹄棺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吨渭叼、维修啼,并对服务完成情况进行跟踪监控唉,形成服务闭环通田,确焙嗖Т耄客户满意穆虏。同时娄拜矢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糯竭,对车主进行说明和操作演示酞,并规范安全培训流程撼览,提升新能源车主的安全意识狮哺兽。在此基础上型未芍,我们还创新营销服务模式席,今年8月12日疟挖筏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皖,不仅具有推广新能源车的效果唾镁,同时可以让车主及时更换椭烙、检修旧车上的老化电池八胎,通过我们的新模式给市场提供更多安全醇捍荡、环保朗艘党、高质量的车型虽粗,给消费者更安心的消费体验畅。    各位领导袱屑、各位同仁抖担:新能源汽车作为一个新兴产业刺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垄毫秘,出现一些安全问题牡宽,这在快速推进过程中也是难免的沁邪,是我们必然要面对的问题虾。因此新能源安全问题阮阔,绝非某一家企业能够单独解决劳痉蝗,它需要我们整个行业的协同并进畦碉揣。    有鉴于此桐燎械,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驶,不能因噎废食丘淘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峭,牢记我们新能源事业的战略使命坡绥唾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念变,以持之以恒的韧性遁,推动政府臀擞诉、科研机构抹其耍、行业协会秸赐、企业乃至全社会开放合作差德埔,不断建立安全标准漏橇拢、不断规范行业行为凤、不断推动技术进步浅、不断优化消费者使用习惯兽,不断实现新能源汽车行业成长成熟毒、发展壮大嚏,实现整个行业的可持续发展憋鹿酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛郊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长文电敖,各位领导墒复锯、各位专家黄,业界的朋友们叼:    大家好!今天肆,众多长期关心夺鹅、支持中国电动汽车产业发展的领导闯跋浚、专家和朋友们齐聚郑州骡纱,共商大计藩捻拇。作为本次论坛的协办方痘冗炼,请允许我代表宇通公司罚,向到会的领导僧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳棱呛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识供雄偿。    近年来秦籍,国家出台多项重大政策跑半,从顶层设计抠婆蔬、推广应用路、税费减免读沸篱、购置补贴霉俯、生产准入斤、基础设施等多个方面牵戌,保障新能源汽车产业健康快速发展般沏。客车作为电动汽车发展战略的切入点纳,是电动汽车普及推广的重点领域辛拓。至2015年底廊毛潍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昂鸥想,占同期所有客车推广量的13%藤戌耽,为城市节能减排逻艇掸、绿色交通出行做出了重要贡献胁袱。    财政部檄甘、工信部诫庭慕、科技部惯镐娥、交通部歪、发改委等部委确,通过科技计划滑、产业技术创新工程等重点项目进行支持哥迹来,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙不柿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升经:节油率级常、续驶里程等性能不断提升喀千软,动力电池能量密度灌告、驱动电机效率等关键技术迅速进步颈。    具体来说剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藩既颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纱、节能与控制技术方面已实现了自主研发褐郴褥,大部分电动客车均采用国内自主控制器么,整车性价比高廓,满足市场需求烩贩,节能效果得到消费者认可沁。    二是动力电池性价比显著提升淳潘。动力电池晒钡、关键材料国产化进程加速钳化,安全性和工艺技术持续改进偶亢翁。与2010年相比涡仆,动力电池能量密度提高将近一倍渴辆,成本大幅度降低糠。    三是驱动电机技术水平进步明显幕等沸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倾绣纳,在功率密度念、系统集成度和材料利用率方面显著提升距。    同时风,我们也应认识到风,国内电动客车研发试验能力有待提升捷谰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞥:整车可靠性颂刃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慕崎咀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整测,寿命乔、低温环境适应性搏纫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隧徘戎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潭抚淀。    马凯副总理强调典:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障检。电动汽车由于安装了电池槐、电机食、高压线束等高压部件钙,给整车安全性带来了新的问题夕刊鞍,而电动客车安装电池容量大怪秀侍、整车承载人数多澄,给整车安全设计提出了更高的要求酿。    因此舜范烽,电动客车必须从防水苇山粕、防火画镜颧、防触电蜜玻、乘客逃生处嗓乒、事故处理等方面综合考虑华,从研发制造石嗡、运输存储吭掠、维修保养蜕苯昏、报废回收等全生命周期各个阶段着手泞赤度,在电池安全沧合、控制安全疲顷、高压安全恒搂、电磁兼容等方面进行技术攻关凯逗危,全面提升安全技术水平梢绞。并对车辆核莎、零部件运行实时监控薪,起到预警作用坑,保障大规模安全运营笑瞥卧。    宇通自1999年开始研发电动客车趟,持续加大研发投入等遍砂,得到了国家部委鞠隙、河南省政府和各位朋友的大力支持敬。未来轰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入词茅犁,围绕电动客车轻量化祁死、智能化蕾、网联化以及智能制造等发展方向换釜浇,立足自主创新垢睫,掌握关键技术拖省科,提升安全水平去,促进电动汽车产业健康快速发展仓纬。    但同时嚎屎济,为了推动我国汽车产业的转型升级拜瑟吃,实现2020年500万辆的目标苇,我们依然任重道远敲。行业的健康发展咸俗犊,离不开国家政策和社会各界的支持耍,我们建议挎母蒙:    继续支持产品品质提升和新技术研发姥京匹。在纯电动恐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿痛,研究开展创新工程二期项目等搅砍,助力国家下一阶段产业化目标的实现非。针对燃料电池客车吴细,我国和国外先进水平相比还有较大差距赂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伺悍,尽快解决关键技术问题箱杯,推动产业化发展焊颓搬。    电动汽车正处在新产品推出的初期道,技术飞速发展恢,面临很多未知领域的挑战细雾,这些不确定也带来巨大的创新机会割律培,是企业陛、行业和国家的历史机遇赁缸,也是赋予我们的使命和责任袒羡,    我们将坚持创新祭掏唱,努力实现产业转型升级和健康持续发展反。    最后胺迸瘫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌闭:李芳" "陈清泰型酷痴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办农,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湾,回应社会的关切途,引领行业的健康发展卿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台簿公,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喇,广泛交流挟、献计献策纽爆。    首先是创新引领问题能模沽。    去年冀蓖斯,国家多种政策的叠加效应充分体现靛供醚,电动汽车呈现了爆发式的增长懦工。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缄谱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漠钒,并得到大多数试点城市的积极响应舜湃揭。更加可喜的是淖颅,电动技术逐渐被消费者所接受滩抄疾,潜在消费人群在增长缸沁煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慷歉,总体上姓完陌,这还是一个政策驱动的市惩徘辍,它的不可持续性已经开始显现空。从今年起侩胁,国家补贴政策开始退坡氛。种种情况表明拓噬档,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期善,相应地垫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挽愤。购车补贴的退坡奸尽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睦秃。也就是在购车乓、补贴逐步递减的同时缚陕,政府应在研发环节加大支持力度腿,集中资源支持在动力电池赐死、核心零部件哦施、电控技术熬、轻量化构清丹、智能化等方面突破技术瓶颈潮壬。    另外暴闺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弯尚。相应地峦铅柏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度册沛斯,大手笔投资于电动汽车赦歼。    这一切表明缉末,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捂毛。    由此看来歧瓷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战零。    第一镐赌访,政府补贴政策进入退坡通道琴盛,电动汽车性价比提高的进程韧券械,能不能跟上政策退坡的进程谰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镣肠肋。    第二搐污瘸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隙,中国肯定是他们的一个主要市场目标拍。能否改写我国燃油车发展的历史敢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涣,并建立起较强的国际竞争力闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题街。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凌辅。    因此姑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腐奈,那是在强政策激励下的增长奴,是不可持续的宪捎。有些企业一门心思地追逐增长俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔷,却放松或忽略了创新和研发巧。    应该承认邯俄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋史捶,性价比还是偏低的敛扯屎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破童剩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是扮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钩干晃,理性地配置研发和产能扩建的投入仓。    当前缴,我国电动汽车正在向成长期转型米,这是一个重要的机会窗口谰局。从全球看未挥,电动汽车的技术路线还有选择的余地楞芍强,核心技术尚待进一步突破悔,关键零部件的壁垒尚未形成碗丛,信息系统还在发展耐,品牌效应还未发力舰蒜,商业模式正呈现多样化俯喘。可以说欢屁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅媚冻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掏,有较好的积累厘贩冉。我们又有全球最大的汽车市场支撑靶慈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乒巾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇负船,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娜岔乐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期繁,潜心打造核心竞争力烙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毖描,另一方面可以与国际巨头同台竞争凡。    电动汽车和燃油车一样媚先墒,竞争力的核心是聚集优秀人才帘谎,拥有强大的研发能力逢澈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应割。对于汽车产业来说沫冒,生产能力的扩张是相对容易的屑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幸嘘。但是黔哆彭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茫纹莱,因为那充其量只是一个泥足巨人扩糖。    补贴政策的退坡尝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钵欣铜,补贴导向将让位于市场导向翘,让位于创新导向匡拼玛。优胜劣汰作用将被强化迪贯姬,在大浪淘沙中艇啤,真正能站住脚的瓤潦,将是那些具有创新能力超猫拼、掌握核心技术悄、具有品牌效应的企业己佰恢。    关于安全保障的问题赤佰砰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篓,特别强调要重视电动汽车的安全问题撅瘫。这也是全社会非常关注的一个问题浇,是这次会议讨论的一个重点勺。    为开好本次论坛匠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敛,并将在本次会议上发布调研的成果锤。    汽车的100多年发展史说明裁,随着人们生活水平的提高话得,出行机动化是一种必然的选择惕吞攘。但是忿诺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霓,电动汽车处于起步阶段冠穿祟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘶,还存在由于能源结构改变而带来的椒,诸如高压电路始、动力电池等新的安全问题省。    因此犀,在电动汽车市场快速增长的时候槐,安全应该引起特别的注意俏,无论是整车企业莎,还是零部件企业虑叙猫,对于可能出现的安全问题项,都要诸项排查慌、及时发现里、找出对策泌瘦湍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹭底伦。即便是这样寄激描,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒谰,这就需要继续跟踪嘘纯淀,不断发现新问题靖,不断解决问题侍短藏,必要时要召回已经进入市场的车辆犬努。    应当承认顾托,电动汽车技术的成熟度还不足化停碍,市场考验还不充分偏莽拢,消费者的信任度还很脆弱笔巩湾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱。从这个意义上说盾,我们必须把安全放在首位港。因为安全是一个否定性指标核,世界上没有绝对的安全煌,但追求安全是企业的天职徘风概,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苔昏疲,要以更多的投入滴媳氓,在设计恍倪歼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平确梦臀。我们绝不容忍安全隐患井懈廊,但也要宽容失败棺,因为这里存在着不确定性虽摊短。    安全也是规范出来的床侍伦,要高度重视标准搅、法规和监管的作用空赖,设计安全的标准和法规拇,有些是科学的研究和论证定下来的微财辛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涉淋厦。企业必须严格按标准和法规生产壳毒、管理和运营列,监管部门则应该严格执法嫂奈临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朵按,绝不能容忍劣币驱逐良币娥棚牛。    今天奠梢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牌冉筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拎钾牢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍萍,它还缺乏充分的应用考验娘,需要未雨绸缪夸答让,防患于未然携坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哭,各位同行粱夺澄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怯软,每个桌上都放了一本叛涡夯,大家可以直接看冒佛。前面上半场我估计是大家最关注的瞳饰,有一些政府动向史痹谜,他们做的干货卞摔誊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汾潮揽,我只讲讲技术难橇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矢郝都,有三个方面稠蹬,有些技术方面的内容是有相关性的吃匠扮,政策本来是张永伟讲的什纺,我在PPT里基本删掉了化,大概带一点逃孤势。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞋揪。电动汽车安全技术我们分三块菜,动力电池的安全构疙律、电动汽车整车安全双屋忙、充电基础设施的安全莎殿眠。首先是动力电池的安全性弛,是最基础恰睬辟、最核心的眉,包含了电安全肋、热安全矾敖维、结构安全等等惊。    我要先从科学的角度说一下劳醒兰。如图(ppt)漠赣,这是电动汽车动力电池的基本特性苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围海秦沽,一个是电压拘翻、一个是温度息事,对电池安全来讲镰继储,这么一个很小的窗口里才能安全工作希晦瓜,如果温度高了会发生一系列的反应么竞,就不正常了猎掣。我们具体来定义一下这些温度凶,这是做一个严格科学的实验酷灵盒,锂离子电池的热失控娠份、温度变化漓、温度和电压变化的过程封律。有三个温度材涵,T1叫热失控自生热起始温度内浩,这个温度一般在90度糕苹疼,接近100度介痕。第二个膛,热失控的触发温度私梧馈,就是说热失控要开始了叉暑。第三个酸慷茅,热失控的最高温度翘涤,代表了释放能量兜扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郎论,给出了一系列的各种类型的动力电池秦,比方说三元的NCA仆晚帛、NCM劝柔尼、锰酸锂的扑停,钴酸锂小捍淬、磷酸铁锂胶淀锚,还有钛酸锂的碎围,从中间就看出尼嗣诵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的发磁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜕纯肋,总体来看年,热失控最高温度比较低一点滔赌,这是钛酸锂的挖。    太过于学术化一点蔑稀公,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓟嘎攀。热失控腿俏态,我们先从热的角度痰刊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俏富凡,我们的SEI膜就会分解版驮、负极电解液也会反应挠枢,隔膜机制熔化损誊曙,再到正极分解耗、电解质分解防涸斧,最后就涂层崩溃焚党,大规模的内短路电解液燃烧鞭偿妮,就形成了热失控星。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬。    另外一个问题憾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奉患慕,像放鞭炮一样洼惋溪,一个单体发生热失控能量还是有限的报伎貉,如果在整个模组系统中间扩展菊啪仿,这个能量就非常大了备。我们说其实不在能量的大腥缏禾怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帘,但是并不是一个危险的东西署激刑,关键是没有瞬时释放挥瞳惮,这是一个瞬时释放的问题谷浓。    诱因胁劣锨,刚才说的是过热引起的怂,还有电的和机械的淖瘟瓢,电触发芳磊缚,主要是过充敢、过放等等邻,尤其是过充瞥髓畦,过充引起的热失控是胃「欤害比较大的霜,这是它过充的一个过程和机理慷统劳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踌岭。还有机械滥用女,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览精俱,这是在网上搜到的底盘的切割实验礁,专门看它怎么样氓痕,机械诱因就会最终引起短路巨。    第二部分痛雹,整车的缔信,现在我们找电池厂开安全会爸奠,电池厂就说很多问题是整车引起的螺,不是电池的事婆谱匡。的确识攫,很多问题不是电池本身造成的鞍宛,是外部原因惶,整车理宋,比方说碰撞会引起桂讳,电气安全陪,还有功能安全笆靠含,重点是这几方面拟眯糖。比方说碰撞储,碰撞是最容易引起害,常规汽车主要的安全就是碰撞安全就。第二抠倪浦,各种原因的电气线路短路引起着火躬鲜丁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泻郡,电机控制器哗搔咐、电机电子器件IGBP短路了鲜穆,高压盯、拉弧圈衫、多处熔断却少踞,整个就全烧掉了俱唯,这是控制器烧红了戎换筷。另外一个破踞,比方说前一段时间南京暴雨之后茹羡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膛境疚。功能安全伙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾,电池管理系统死机懈灯,但是充电机不知道乱涵兼,继续充疽敦瓦,充过头了搽,导致了安全事故邦歌怠,一般150%会大规模的内短路寿胺,充过头150%将,不管是什么电池封陷丸,包括钛酸锂电池坊釜,如果充过头也都会热失控的抠舌城,虽然我们知道钛酸锂非常安全不辉技,但是过充之后过压也会引起安全事故咐躲瓣。    第三帘邦,充电基础设施的安全踞劣伤。尤其要说一下充电设备的安全问题翻朽徊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好层舰钮,它的防水举涩许、防尘刚、防腐蚀损垄杀、漏电亨、短路保护等等课,各方面存在一系列问题圈。我们开了基础设施安全的研讨会揽,大家提出了很多问题煞埠溅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韭稍,我不在这儿过多讲垄。比方说底,我们荣威550就是非线充电着火膛,自己来安装这个改,比方说外部的“三防”孩刷都,内部走线的零乱突,不按要求接地等等咆覆醒,这都是我们充电设备的问题扔。比方说全生命周期状态的监测袒摄踩、管理体系的缺失幂旧,线路老化之后也引起很多问题檄骚。尤其我们在研讨会中有专家提出坎氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猛狠潜,因为那里头重现事故之后就会特别严重豆颊据。    我不要都讲问题脾票厩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果百舷。    第一敛请拦,说一下全球国际的进展仇痊险。我们要学习几个勃韩,一是安全防护方面文敬外,比方说日产的电动轿车Leaf行珊,现在接近23万辆浆辽,没有出现过重大事故笛篓。它有一个安全防护的设计体系闭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的净,而不是说不能做到安全惋。人家做什么拴?首先噶黑,有很好的防护设计理念僵,它的防护圭,首先防控事故发生锰淖,其次一旦失效臂冒赫,可以失效不出事徒,再次丸,出了事秃盟农,把事故控制在一个可控的范围谩,控制在接受的程度跟燃油车一样双毕。是这么三个阶段藉闺,从电池设计柒前戏,到最后可达到的安全目标拈滔害,是一个全方位的设计理念峦亥。    二是设计开发方面污诬毕,遵循了严格的V型开发模式递息掇,从电池包骨、南蛋眩块孟藉、单体陷、材料舵吃,从设计层呢徐蔷、验证测试层飘农,是非常详细的桂速,包括底层的电池材料现筏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚼,我们国内的电池厂现在还很少用这些修茨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囱,其实这些我们都很熟悉傅,比方冲击那、振动敞贯、挤压扰瓤、跌落蹋,奈鸫欤块跌落慕、单体跌落等等虑,针刺俯褂忍、极端的短路绍抢杏、火烧抒、热循环叹奸,有温度的高低温循环实验得啃,这个好像我们做的不是很多据铝,气体分析等等藩避佛,这都是全都做的毙盛恼,这是我们跟日产合作交流的段玫,我觉得还是给大家分享一下死劝,很有意义的倍杉潭。    第二涩协,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫡毙钞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邻,这都是公开的繁孪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利特,这是一些主要的专利栏凑黄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梧猜,这就是一个完整的过程较。由于成本比较高戊,其实没有在它的车型上全面的推开勿。    另外一个值得一提的凸开,特斯拉的碰撞安全性肮碧,从设计的角度尸炮,应该说借用了一些非常先进的方法呜鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秒铰四,发生事故之后遍挂怕,非常严重的事故也都是安全的辜憾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哨挎逻,当然因为它有别的安全性澎粹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗劣蔑。    第三圣,这也是公开的资料坏盎膜,三星的电池系统淘锤。重点看一下电芯层面鸵写,这是90安时内部并联四个单体电池闹,一个卷绕式的方型电池篓袖仍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呛趁布,一个是过充保护充僵、一个是防爆阀鹊戒尸、一个是保险丝滴尝彼。我只说其中的过充保护投丢抠,这个电芯的外壳是正极侵缆,有一个过充保护的阀绦俊玫,当内部气体压力增大之后铅炭,把外壳的正极跟负极直接相连筷椒纹,短路蓖滴,形成大电流恃粗斯,外部短路米投祁,过电流之后保险丝把这个断开绍鞘复,这个我们是值得学习的浩娟。也就是说在电芯层次进行材料丘肌湘、电气通楞、机械系统的系统设计还是很值得学习的毙扒险,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杭孝砰,其实它把单体电池当成了一个小系统苛拎稳,我们可以对比一下贿潦耗,日产电池的慕呃牡纾块相当于三星大电池的电芯骄,就是日产是小氖啵块池狗,三星至少客车上是大电芯拳钳骇。    未来趋势来看哗香,现在工信部300瓦时排、350瓦时都是这么高的世,这是国际趋势宝赁挖,没有办法钞量剃,大家都在这么做谭,10年内我们真的要到350瓦时琼倒郴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矩无,2020年300瓦时应该是没有问题的抬湘,这个从比能量角度是可以做上去的崇售钾,成本也会降低磐领,但是我们的安全性挑战会大幅提升的说,比能量胯涪侈、安全性是一个翘翘板惊视施,所以我们现在都出这么多事憨,下一步300瓦时篮褐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知建。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滤炼,我现在牵头中美电动汽车合作劲底,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性察宪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旦恳锚,这是最核心的下一代电动车技术登邢荷。    说说国内的巳馁川,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簿,待会儿再说问题千身劣。正面取得成绩烂顷饯,从材料体系堪,三元正极慧枢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯,比方说在阻燃隔膜貉踞瑟、阻燃电解性拢痉、阻燃安全性也都有创新管肪庭,取得了进展骋祈。从单体电池产品的检测结果来看狄遍霖,跟国外也没有特别大的差别僳裁荚。总之蔑趴,从统计结果来看丹菏扒,我们和国外的相差幅度不是特别大煽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗡是踞,总体电池的安全性保持还是不错的山邵,这是实验的东西蹲愁狡,严格按照了国内国际标准窜渤凯,因为我们的电池企业也跟国外配套妮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俗孺膏,所以我们其实国际的标准都是满足的乔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堵。我也举一个例子煤悄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓄皇。刚刚说三星的有熔断器拼侨桂、过充保护器垂绍迪、防爆阀城乌,模组的我们现在电池管理系统等等亮凄烷,还有一个问题镶危,自引发内短路酥都刊,这是一个问题善浮泊,我们的制造杂质栏梆、经常小规模的过充过放累,长期积累以后会自己引发内短路忻蚂舰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箩伯,因为不好重复实验偶蝎,我们首先做了一些重复实验的方法畏温酬,把规律摸出来了铝崇,这个短路会形成三个阶段授,内短路的第一阶段懒、第二阶段匿技、最后一阶段抛漓猜。第一阶段只有电压的下降褥绕、温度基本上变化不大胎创,第二阶段陵患,电压下降同时温度有大幅度下降灌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荒。    如图(ppt)凤酶,这是替代实验第编攻,这是算法汉,这是短路的测试实验淌,这是结果防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佃当沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狠、内短路的阻值都能精确的辨析出来功烷,提前预警热失控事故栋。    整车安全茂排妹,首先是轿车安全羌停菏,比方电池的防水寐熊鸵,跟整车关联度很高私,因为静态的防水酗,放在车上不一定防水柏,现在都知道IP67缸五烙,其实一些厂家都做IP68了拾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绍鞠表,我们如果做得好是完全没有问题的纱冉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息弧狠,这是我们做完的设计帘缆猫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全票,这好像是我们比亚迪的电动车忿轿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姬,做得好我们的防水比燃油车还好融虱并,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揣习,关键是我们的技术到不到位孤,所以我们来谈安全问题应该这么看戊盾。    第二夏烧,轿车碰撞安全称,我们做得好的企业也是不错的板。举个例子荆吩叔,长安的雄酚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的署,这是产匈擞残、学矫隶、研联合研究的昏里媳。甚至为了将来的发展呛拌赁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧型磨。而且电池包不是越厚越好默,如何又轻量化漂久、又防撞敌,在优化设计方面也还有很多工作可做媒陇。    第三笆归,整车电池系统总体的安全保护纳毁。我觉得我们通过上次的整车交流会鲤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挫,大家都觉得还是非常不错的廉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺,尤其是轿车企业是比较好的围,分层辞沦抚、分级做的是非橙#好的途绵,比如说高压安全管理系统杯。就是说只要按照严格的流程来进行开发览,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腻坪。    另外我提一句客车溯,待会儿宇通的汤总还要讲的疏,我不多说了佳距,他们有成套的方法来保证安全性徽斗。    最后圣既函,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惹锚。前面领导都说了睛,多少起多少起史奠,这是从2月份到7月份统计的10起以上诉努嘶,7月份多起来了但谱。现在存在的问题将拐啡,我们在报告里面有详细的介绍潘,我在这儿时间关系也不说的太多了少矾拘。总体来看湍,我们安全性准入门槛要提高抹,所以现在在指定各种标准新巧赎,要进一步提高标准瑟献。当然还有一个问题豢辅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的事,因为充电桩跟车的接口是老的捍惹日,现在要搞新的抡赁,新的总体来看是更加安全的骑,老的怎么适应新的乓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搏守观,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰瘫唱。    我们的发展建议楔,我也不详细介绍了交韩,因为我们在报告里都有精摹,永伟会比我说的更清楚一下泻吠。    第一个瀑竭,完善安全标准贾祈,制定更加严格的安全标准惶笨缅。最近客车安全标准淑贬付、电池系统的安全标准髓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师咯端。    第二个好浇路,监控体系措比爱,现在当然都有监控系统仓横烙,马凯副总理上次也说了酚,监控主要还是要靠厂家监管尾抖,不是靠城市最后的那一级辈谱,最后那一级你也不会给太多数据姐拢赤,数据最多的还是我们厂家自己尉,我们最有能力监控好奴模醛。    第三个碑,强化充电基础设施安全管理烤,严控地下车库贿、高危场所充电设施建设与安全监管里皖。    第四个骗畅,改革检测体制护兑膳,我们建议建立新能源汽车年检制度菊氏拉,传统车要年检痢错波,新能源车是需要年检的项协顿,比方我们防水誊桃炊、防尘性能叛,新车是好的陈,老的就不一定了推,我们的绝缘性能淖莽、漏电保护等等是需要检验的檀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搬圣,这都是很重要的烹沤。    第五个盟,建议改革行业的监管体系澄翠镭,现在我们是准入促,有几千个车型驹惨波,客车是很大一个数峡系,很多厂家都进来了戳,不能说让谁做麻泉、不让谁做烯添,我想将来要引入事后监管的体制狡,谁要出了事要负责衬肪,要召回科涕、吊销执照福、取消资质泪涉,甚至取消你不能再进入这个行业性文,这是我们建议的要加强妓侮妹,否则这件事情没法弄灰。    结语三句话仕驶:    第一狸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋扮,为什么是“命根子”败铃畔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛即,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挤可?我觉得怎么强调都不为过沁汞弹,所以我们要警钟长鸣日,高度重视哇仑侩,大家都是这行的从业人员吻,都不希望这个产业下滑巷,但是为了做到这一点睦姬朔,必须要警钟长鸣达,高度重视弗。    第二首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腥杰。想性能大幅提升青挥建,大家都希望300公里崎谩画、400公里躲帝,客车也是要提弟,高比能量电池是必然的趋势屏,往上提的瓶颈技术就是安全挺录几。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尖。所以随着动力电池比能量不断提高让,电动汽车安全技术的门槛越来越高奢尚,本土企业要有危机感哥。    第三修,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扳臂溅。安全管理套外,政府责无旁贷虑。    我就说这么多府娄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行划。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纪慑勒,到今天的北汽EH400的下线蔑筏木,北汽的这100万辆用了5年的时间苗惫判。    在活动现撤铩,北汽集团董事长徐和谊表示汞逼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丧,不断的加强产品煽暮搜、技术疗、管理创新呜渐谴,不断的加快电动化眉、智能化脊、网联化胚、轻量化的发展步伐腻烤,全力抓好‘π计划’的深入落地萍癌杏。力争到2020年撮儒,实现自主产销80万辆撑俺缄,这其中包含新能源产品20万辆绦铺,实现销售收入700亿元帮,进入自主品牌前三名的目标布储怕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄奢。”   “来得晚岗镐,干得猛隆涪,站得稳”    “来得晚匪罚,干得猛男联哨,站得稳巳缚昂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醇檀。    “在行业内来说舜兴,本土企业已经很多完成百万辆了炕咐,我们加入进来葡晌艇,形成一种集团向上的态势竟悲。”北汽自主分为三个部分惶鲍,“绅宝睫、北京绕鲸、威旺缺一不可钡哭,齐头并进敦谋荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孰毙冕。”在随后的媒体沟通环节中烦骡,李峰坦言挡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兴惊耙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芹驶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撑愧舞。北京是传承“越野世家”品牌精髓坑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇垃绊。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上母,硬派越野车,没有人能从北京汽车手里抢资源克善。硬派越野或是下一个风口登旁。”李峰在接受媒体采访时表示粪癸磺。    除了在品牌划分上的努力镐,在车型投放层面吹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车借抨溪,而到了2016年楷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴,加上北京品牌和威旺品牌玲,更是达到了六款壁卧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎库,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恐卷茨。    而面向“十三五”妥,北汽研究院院长邬学斌表示建饭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咳帅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镐陷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝梧绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虽馈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒋。”    是的筏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯贾,北京汽车仅用5年的时间活拾拆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剔评。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骑,现在一是车型结构变化了笆抄,市场引导到SUV媚、新能源和智能化上去秆痪红。我们由三级跳变成了一级跳寥圭关。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩售禾,“市场的变革对于自主品牌来说倾诽,恰恰是一种机会犁。我们有对市场最敏锐的感知趣辰,最接近市尘吡逅,这是任何合资企业都无法比拟的妹邯褥。”    从年产销量看墒,2011年达到2.4万辆售、2012年实现7.8万辆享办、2013年超过20.2万辆陈泥、2014年突破31万辆娃辞、2015年完成33.7万辆扒傲绰,2016 年预计目标42 万辆棵顺侯,到现在已经完成了23万辆庆吠。“2020年我们要达到80万辆浪刮。”徐和谊表示酵匡令。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潘贸复,还要有好的营销德,“酒香还怕巷子深”棵。在产品营销与销售网络建设方面搞,北京汽车依旧不甘人后锈脚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言类连偷,“人在一起叫聚会桨饥,心在一起叫团队磊揩恼。”    2016年上半年私,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌,同比增长396%幸,目前网点总量高达到836家庐谓写,渠道建设速度令业界刮目相看贪钵皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家画莽,同比增长20%酷,目前网点总数已达1081家锑芯坎。    据已公开披露的销售数据烯谴穗,2016年截至7月非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆加,同比增长42.7%淘,远超乘用车行业11.1%的行业增速裸。其中纹墒逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啸,同比增长94.6%瘟炭胖,成为名副其实的“自主增速王”壬起酶。在具体车型上鸡,绅宝X25累计销量接近5万辆茫,在A0级SUV细分市场排名第一暖憾菜。威旺1-7月也实现了近10万辆辱,同比增长6%以上款侍。    对于营销体系惠哀,蔡建军表态称涉秀险:在互联网时代称郎栋,消费者出现了很多新特征睛疚,他们爱分享互动酣,重视原创和分享鸽悔精,并处于一种“始终在线”的状态竞氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姆。   对于未来八冠: 李峰表示偶蛾,在“十三五”期间谜艰玛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟邵。    其中针对绅宝品牌焚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磕朗哺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐邓练兀块化技术平台欠袒擂。    此外静电,针对SUV市场火热形势入赶庐,绅宝连续推出多款SUV车型峡寞酪,形成了X25萌、X35汕荣、X55碧、X65组成的SUV系列居污铣,实现了对细分市场的全覆盖床些。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型田刃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迫。未来勒,北汽威旺由经济型微车牟、MPV黎、SUV和轿车等品类组成了傻。   责任编辑贝欺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿分接,在杭州召开磐手,我们非常激动识。我们希望全球贸易更加公平瓷,中国企业能够更好地融入世界市场扇棚蔚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪车湃,要向世界展示中国汽车业的良好形象怜嘿怖。据了解郡维,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兼。李书福说酬脊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癸黑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怜瓮乒,李书福告诉记者诧停白,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州付伦及,吉利要展示好自己的形象秸噬成。李书福认为表郎篓,我们要解决全球经济治理问题水斧篓,首先要做的就是提高自己的竞争力忱伙卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迫为粳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剐,李书福就来劲了未抠坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纬末疙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓝踌啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭,是全球经济的一个缩影哦绷箔。”他介绍说安扦不,未来汽车产业的方向是电动化硕骄、智能化问、轻量化胎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼻茨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虐券。李书福认为损僧氏,两者的“联姻”以及之后的融合发展姬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缄垃、活力摹胃呵、联动虚、包容的世界经济”圈访必。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龟赤,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错霸,他希望沃尔沃能更豪华剖笨繁、更高档澈多、更有竞争力驮绷挟,希望吉利能不断提升品牌力劲、竞争力和溢价能力臣下。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件七。”   在吉利汽车体验馆闹靠韶,新款的“博越”展车停在那里篓剩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凯皋貉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悲次。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闲。李书福估计末氮垫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卵饺李。去年冬天绰迟祟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时立,他也曾表示兰抡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旦酣璃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祁矮坛,商业模式的变化已经从电商耻、维修希姥、汽车金融臂胆、二手车钱捎、人才培养等领域开始汉理碍,逐渐延伸到供应链前端的设计疽肃、研发和生产闲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型红劳,这是核心忱侈廊。”李书福说祈厕泉,汽车和互联网估溉冀,两者已经分不开了尝床凌,汽车制造业要想有未来刷,就必须和互联网深度结合起来嗣甲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饶鹅谓,吉利每一次研发创新碎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骋故樊。   “安全既是时间长度纫,更事关人的生命虾前。有人说措棘活,现在的汽车都很安全了驾晌,安全已经不能成为汽车的卖点了蒋跋,我认为绢捌,这句话说的不准确灿,也不全面乓。安全对全球都很重要晦敖,对国家很重要惨活,对个人也很重要尾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褥裳,可以说安全事关大局播烹,安全关系到千家万户蚂眯颧,我们一定要把安全放在首位适毫。”李书福说忻破。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傅骇槐,不仅有央视的直播性朗夺,现场还有上百家媒体嘶弥屯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分釜补,受到业界的肯定箱论。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没,用现在的话来说就是企业的基因锌澎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓤眉,当其他条件与安全设计有冲突时乘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脓艰,而不是相互妥协然捣竣。”他认为龄督,当造型与安全有冲突时冬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时守,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时填兴,也会毫不犹豫地选择安全赣庭衰。“汽车是给人坐的畦俯萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了淡。也就是因为以上这些理念冬辨快,沃尔沃才能发明汽车安全带甸躲、汽车安全玻璃勘、安全车厢佳汐、儿童安全座椅夯锌、侧气帘琴粟、车外气囊肌、交叉路口自动避险自动刹车似固按、城市安全系统等等扫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝎困场,因为对人的健康会造成影响敦谈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹬辣吭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上每。 责编堑彤骚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度款哨孩?这是东风集团高层必须面对的问题隶。“国内前三楷坞誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平活逞、市场份额5%休倦、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆关贩,挑战50万辆隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑粮吝。   论自主品牌的持久战间撼饶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刃报。在他看来镶尾,相对与合资品牌凹鹤,自主品牌的发展分为三个阶段晃韦:战略防御谋庭惧、战略相持和战略反攻泵蛇尝。   “对标合资品牌汇秦、自主品牌已经经过了战略防御阶段伴绘弊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮。”8月10日孺董,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荷放,并反复强调涝搐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檬,风神刚刚取得的历史最好业绩茎赏萝。凭借旗下三侥萏⒓啵客——AX7些、新A60券、AX3角,东风风神1-7月累计销量76322辆扫抚、同比增长33.5%虽船,其中7月单月销量首次破万饺。另外石,轿车销售26756辆萍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稻婪戮,同比增长27.4%篡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念同:第一搓,超额完成任务;第二滔,轿车和SUV双增长弓首卸。按照目前“三箭齐发”的态势愧温番,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匠起衡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谁撬间。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙豌钳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谎末拖,东风A9超过传祺GA8脆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熄。   “其实仑踩琶,我们重点想对比的是帕萨特涪幻。”李春荣云淡风轻的一句氦姑,让一向低调的东风乘用车疚病手,平添了些许彪悍和霸气先。   不过巨纪,面对长安皋、吉利维莎倡、长城慈高、上汽这些强劲的对手酸聘,以及合资品牌下探柬标、车市整体放缓的趋势瘟妨爽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观途清。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娘?这是东风集团高层必须面对的问题贯。“国内前三暑锹,2020年品牌影响力达到行业平均水平几残傲、市场份额5%哦商动、销量125万辆奠,其中东风风神必达35万辆烫,挑战50万辆撵囤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳胳技。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疼巷睡,我们要尽快达到35万郝撬。”李春荣形容酵对,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赔混,未来五年将是“本硕连读”寐,从自主品牌的生力军成为主力军拼犊想。   如何冲击第一阵营郡? ?   对于目前的东风乘用车来讲芍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脯邢,首先是产品绵爆。关于产品规划刷,李春荣给出的答案是效虱盾,东风在2020年之前另戒褐,会推出17款全新车型廉,其中传统车型将达到12款罢佬撵,新能源汽车7款暴辽。   实际上钠,经过七年的储备凯巴桑,东风风神已经形成轿车瘁、SUV和新能源汽车三大产品军团镰,在大尺闹港、中闻翟、小细分市场布局喷钳。   值得一提的是概,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凸。这意味着突,除了传统车型穿,李春荣手里又多了电动车这张牌隋别围,而在2020年的产品规划中病括,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蝗臣。   产品层面砂设梗,缺少明星车型暗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔷被,而在未来的规划中粮畴萝,东风乘用车的目标非常明确槐波陇:提升车型效率侯皖,培育明星车型谓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莆,半数以上产品达到细分市场行业平均值汇。   实际上吩,东风乘用车下一步面临的问题为,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非。除了风神之外闷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡,以及合资自主品牌慨狡盟,而在东风入股PSA翔瓦,成为第一大股东之后娥辰杀,东风乘用车无论在资源整合陀赋、品牌溢价贤藤、平台技术方面促轿禄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埃汝秦,当然这还需要时间证明乐渐。   不过泄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递榷壤:资源协同包括产品抗、平台掠焕、制造技术嘿、供应链泻性谅、营销和国际协同捎缆弯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箍,随着车市的放缓仇杏,近年来彭蹲,从豪华品牌到合资品牌仁、再到自主品牌翘难贯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证放。   与成熟品牌不同兄挽,创业中的自主品牌潍,在招募经销商摹刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巴谱阂。随着竞争的加剧保垒、产品的丰富栋,未来将对渠道提出更多的挑战环,比如一年之内连上四款新车的吉利摄毒恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辣涛虑。   盈利能力当然是最为重要的标准挛,但是牺牲自己菜、持续补贴经销商疽弧,也不是长久之计顺,解决之道要不断有竞争力的产品推出掇。今年年底瓜,风神AX5即将上市恕呈漠,明年AX1也将上市辫课味。   实际上陶辰,在青海活动开始之前饱矗,李春荣提前到达西宁胃安,专门到长城和长安4s店进行调研翘戊关。让他感到欣慰的是裳贡赎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的删,我可以负责任地说柒,我们的商务政策是最好的蓖凶纷,没有之一罗纱示。”李春荣对于渠道的重视程度鼎,基本上是亲力亲为瓜适。   目前诡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锣。按照规划纱,每年净增网点50家辣敢,未来单店销量逐步提升至800台以上膏曹,达到中国品牌经销商中上水平爸。 责编丝:李芳" " ∑邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胶梯豹,由中国汽车技术研究中心主办阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办善背酱。在本届安全论坛上铂达场,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲透诵,在回顾过去的同时祷男,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塘眠赴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绊跺矾、车辆哎巢、道路等影响交通安全的诸多因素粳,促进共同发展干信,从而降低事故中人员伤亡率多冲,最终有效改善中国道路安全状况蔬玛虏。   会后揭剧夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢开。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念板拨敦,并阐述了对于人昆忙、车尺、路派、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苟盆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朗信剂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缓蓟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婚,一是日产汽车“三重保护”安全理念表,即分别从社会禄、个人和车辆三个层面采取措施挖拖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惺,就是在车辆的周边锤,设置一个安全保护屏障躬随,针对车身周围不同的危险接近程度举倍,我们会开发相应的技术进行保护般灌败。   除此之外澈驳馅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力素。在车辆的前方陡贰、两侧逻贤工、后方建立一个全方位的安全屏障蹦芯碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垛绵班。同时崩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椭加沁,日产汽车也研发了一些相关技术旱绦劲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膝暇。   日产汽车始终将零排放饥沦菇、零伤亡作为企业愿景摹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猩寸,可以在自动模式下完成转向暇唉、加速和刹车等操作馅秃儡,提升车辆的安全性能伪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况权艾驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靶。即使后座坐有乘客提椭朔,后侧方视线也不受遮挡喂辈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焚钝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头污屠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙憋,帮助驾驶者做出正确的判断脸坊钒。   针对电动汽车领域骗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书,而电动汽车上的安全技术贪漠毁,应该也已经达到了世界顶级水平币凡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胖眉,高桥信彦表示染川设,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舵蹋皑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍练,日产在研发智能交通技术的同时底,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凶锑港,其主要分为四大领域挛戈离。第一大领域是关于自动驾驶技术的成。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞎锌许。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舅,对电池以及其安全性能进行研究朗是兰。   第三大领域是新的移动方式妻苦穿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凌烙,换句话说称搜髓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助船沟,我们针对这个展开了研究侗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陡钎峦。   未来庆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拾孰,同时蓄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险合叉杉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灿,进一步降低交通事故发生率淘、持续改善中国道路的安全状况昂。 责编彤:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑催筒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆茹,共推出6款车型稻沸,售价区间为17.58-23.58万谦蛊。   新车亮点措:   外媒点评秒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筐:李芳 版权作品盆猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶,严禁转载帅踏些,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菲戳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帘。   不久前冈酸焕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜面顿静,北汽集团以549.329亿美元营业收入点瓤愧,排名第160位骏娜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠,也是首次入围世界200强哥量。“我之前的预测是在180名左右笨狡,这个结果确实出乎我们意料卜肮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泞瓣。   据网通社了解徘派笺,2015年田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元释拐夹,再创历史新高派清。“十二五”期间裁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叭合,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇滴,增长3.4倍玩滔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镶,网通社可以断定以下两点窝仁:一盖百熄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续味、稳定的增长剁伸破。二唾础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盼蛔。   为什么能做出如此判断济吨稻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邦?徐和谊的一番话做了最好的解答斜胶咐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炽坑,咱们给人家代工挣俩臭钱侍,那是发展民族工业乓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗径汰虹?不可能溶瘫。能走向国际化吗淀筋?那更不可能划谦。”   然而该抠,做自主品牌摹,光有决心呻岔蔑、喊口号是没有用的勤。正如徐和谊所说觅霜挖:“干自主品牌真的难烷室,现在大家都处于成长阶段莎,想要效益好显然不现实纹涵紊。但是效益不好就不努力乓睦,就情有可原吗炽橙?当然不是!素十拉。”   从“1 ”变“2 ”陌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拱斧挤。短短5年时间胁墒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台己,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俯糖吞。“北汽人要有工匠精神耐规庇,低着头旅耙禄、少说多干炽苹,闷头干卯革哥,一代人不行两代人滦猛,肯定成功皮绰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蘑桂。   随着“十三五”规划的展开岭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窘祁逻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毕。据悉徊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭单、供添俗腐、销帝拣桐、研于一体的北汽集团南方基地酿灰。   届时矾歇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市党滦奴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雀,形成1+1>2的布局渐镁哎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舵庇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慷。   “十二五”期间吴,北汽集团凭借超前的战略眼光痞领杆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谢贫何。通过产业链合作协猛四,北汽掌握了最核心的三点(电池胳、电机皑碉十、电控系统)技术池鲍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军家,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涉偿,并取得了中国第一痢、世界第四的业绩糕闻禽。   据徐和谊介绍南碍鞍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上横,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案古观届。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矩讽,北汽集团零部件业务板块几乎是0诉,经过这几年的快速发展诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稿,这是之前想都不敢想的笔。”对于北汽集团的转型耐,徐和谊深有感触仟。   据徐和谊介绍膳瓦海,未来北汽集团将围绕汽车产业链禾冀和,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闻拧簇,包括汽车金融核赐、二手车料课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸发八伟,带来规钠山婪辏和效益的双丰收陆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业南,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向善捅,这也是转型升级的重要标志之一腊偶。北京通航以合资面烹、合作瓮贤、资本运作为主要模式抡蹿,在国内实现了产品工业化和市场营销柬。虽然规模不大迷稻厦,但已经显现出良性发展态势脑抵。   直视软肋寇,质量和效益成关键词   “整体效益不高熄次,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辉萌毛,“我们举一个例子捂,这次500强名单共6家中国车企上榜曝独离,总共盈利114亿美元柯谢。美国2家车企挖皖,共盈利171亿美元叉。我们的产销量远高于对手橇,总体效益却不如他们娶教。”   徐和谊指出憾芬,提升效益冻,整合全球价值链程煌堑,转型升级俺舅瞬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸侨公,也是整体中国传统制造业需要提升之处虹叛宿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捻,向好的企业学既,从7个维度努力匡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗廉度。还有四个月冠,拭目以待偿泻揭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倡你揣,通过与他的交流可以看出弧径晤,对于北汽集团的成长他是满意的堡偿。然而缆抛,作为一名中国汽车人汾舞谁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侵谩蛔。   “跻身全球200强企业饺橇,不是终点培咀读,而是新的起点滤票。”徐和谊更是霸气直言冗孪催:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆,中国汽车行业前三甲哪守。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃筒色:李芳" "   车云按戊汉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贾弹抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惋该。本文由现场演讲整理而成攀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词槎椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晤接娥,这两方面的关联性是显而易见的燃。    说到沃尔沃丹,大家联想到的第一个印象就是安全裁枚毕。的确楼氖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候官,他们就讲跺:“车是由人来驾驶的骑敬屉。因此纫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则困突。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梅玲水。可以这样说玩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面南娩疥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴哥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术未。其中当然有标配的箩,也有选配的陵,组合成不同的配置鲤竿埃。这里我稍微着重介绍一下斯,沃尔沃的City Safety城市安全系统搐堡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挨峦奥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挺畴得。在2006年的时候逆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统间。第二年也就是2007年岛粟禾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敦。2008年胜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伤,成为一个技术子品牌绕详。之后的十年中这套系统不断地更新完善诚菇篙,扩展了许多新的功能眠商,比如增加了行人探测残筛、自行车探测躺殊、大型动物门高附、路沿和路障探测与避撞功能善。    避撞系统为什么这么重要呢杰蜕伪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车课、转向功能的话莽诲贯,一切都是空谈猎沛关。想象一下谷链绕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喷晴,这将是非常严重的问题缺陷钠嚼猫。避撞系统的工作机理非常简单陡,首先是探测案羞,然后是评估决策磨虹诉,最后是干预碎坛,包括警告或者自动刹车芦桅哭。    首先是探测梯糖强。相比以前菊骄,探测功能已经取得了巨大的飞跃妮。从单个雷达到多雷达和摄像头际卢奥,并结合多传感器融合算法酞暑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战票钉测。    接下来是决策春炯喀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诲。但是你在路上开车徊,特别是中国的路况卷锻党,不可能前面只有一个障碍物碾。所以随着多传感器的应用绘巫,现实需要更先进的威胁评估算法房,可以同时考虑多个对象氨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矢琉,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞。    复杂的算法肯定会增加计算量苯小,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估监脊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捶能癌,有必要进行适当的简化糙谩。但问题是怎么简化托鼻烹?比如现在大家经撤荆看到的中国式过马路唯堵,一群人一起走权庭啊,走到路中间墩,可能有几个人继续往前走仙,有一些人停在那里桐郴和,另一些人却往后退尚疙遣,这时候要判断预测是非常复杂的堆。所以铃酒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腾添,使得警告和干预措施如何定时钢霜恢、提升相关性和可信度始终受到挑战燃炬碱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撬随,才能提高决策的相关可信度仟。    最后一步是干预椭。判断之后还要有一个干预的策略垢琴胚。干预一般是两种弥黔,先是警告顿返,再可能干预耐宝搽。怎样警告呢撩梗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惦善脐。如果没有可感受到的威胁存在墙汤扮,原则上车辆不应该警告驾驶员申。这是因为秀葱,如果还是警告冈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德袒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匿熟。时间长了之后枷雷,他就会把系统关闭或索性换辆车嗽,在中国的路况环境下琉登门,如果一路上都是不停地警告酪嘶,这的确是个问题坑玩嗽。    警告只是一个声光或振动的信号抗,那么在警告之后匈憨鞋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侍萍?我们的策略依然是憨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郊坏,否则车辆不应自主动作害,理由也是刚才所说的窟丛。可喜的一点是藉菲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼颓棉,自动干预所需的时间大大缩短了蔼坍,相比十年以前羡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涸多婆。最后一点祥纫,怎么协调人机界面性,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沛嚼,也将是一个很大的挑战湃柔秤。    刚刚讲了很多艰兢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铜舵。首先是效率问题罐陡,要调整警告反应的时间鸵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效步扦境?警告干预是否可感知与理解筹?第二是相关性挪锋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湍?是正确的警告锈独,还是漏报或误报啸绢戏?比如说路前方有一辆大卡车抡,系统把它误认为是高速路交通标志牌绒乔,而不给任何警告纺,这个明显是漏报拔。但是反过来说燎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车们,从而警告干预秘驴闻,这个就是误报鬼连,这也是第一类和第二类误报的区别湃。最后是接受程度搓粕,警告是否很高程度被驾驶员所接受岭嫂、并配合昆倾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭革糙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性史陌潍,所以这三个因素之间要互相平衡摹坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旗贝驳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坛蛾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垮灵瘁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畦净。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秋胸拭?是不是因为最近自动驾驶炕藤晾、无人驾驶炒的很热氓溶恳?同时还有一些顾客在问蔫垦,自动驾驶以后亭,我们的驾驶乐趣在哪里倾瞥?因为很多人喜欢操控桂文搬,喜欢在山路或者赛道上开车祈。    我们完全理解这些考虑凭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窝瘸蛾,今天早上我走的是中环红授,走走停停缔德共,就像这幅照片中般的拥堵痘旧畅。当然靛讲黄,交通拥堵也不是中国所独有送牵,随着城市化进程的加剧晚臼瘫,这是全球性趋势氰腺。请问这样的驾驶乐趣何在廖葛努?    除了拥堵渺俱温,还有安全问题霞孪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹈。城市化的发展也加剧了空气污染瓜,以及可持续发展与能源的危机税通控。对各位顾客来讲兼播锻,还有实现实时互联和出行便利的需求娃悔慨。    所以克,自动驾驶对社会滦悉、环境和经济带来的益处是多方面的姓赋。首先粉踌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甘楞想,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的性。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误独,即使提升不到100%安全己胳且,但是97%汇沛每、99%可不可以高?自动驾驶还能连带产生其它的好处貌匿,改善拥堵唾千春、节省能源消耗据戒、减少大气污染监凄兜,以及使旅途时间利用更高效袍羚督。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胃某,但我们说肯定也有挑战奋皋骸,世界上没有免费的午餐钙娩算。对于使用者来说煞腿,有人机交互的挑战巨。还有失效模式控制乾嘲牌,万一系统失效以后铂锤,怎样用冗余系统来后备控制藩窝呸。有跟其他车辆系统的交互僧杜,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰贤唤。怎么感知环境歇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知极貌饺。还有最后一个慧肋,再好的系统型娠耽,当顾客不当使用的时候萝,怎么做这方面的技术应对处理酒户。对于车辆设计来说镭,还需要各种各样的冗余系统做后备采凤,确保自动驾驶安全吞畦。    其实撵,自动驾驶不光是技术问题涝冠爱,更重要的是对社会和伦理的挑战收莱,大家是不是能接受幸鲍篓?首先补瓤冯,什么样的商业模式辫返,是我们现在继续卖车的模式孟捞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迹炯欠。基础设施的改变肉顽砍,比如说车道线堑局哼、公路标识的统一媳侥,这也是非常重要的徊保。还有保险公司是否接受挪互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纬。最后是公众的接受程度峡肥焚,法律和法规的约束持时廓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虏耐淋,从而也引发了很多相关的讨论牵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跋?我们非常明确妮报,这也是一贯的战略博,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狙滩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济窜。    这里举个最近的例子茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车露瑰,已经在欧洲量产上市匡挞,今年下半年也将在中国投放市场渴围。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冬潭悸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圃醛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撤揭,而无需跟随前车凶。要知道赫揣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的读吮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔须,那就是到2020年戊咎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肝钦。这是沃尔沃汽车庄重的声明市,也是一个非常具有挑战性的目标顶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞠疟灯?    我们认为首先要充分研究反,通过真实用户与真实交通侈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通委酥默。还要多方的合作莆较,沃尔沃汽车通过与包括供应商啊川、大学研究机构浑搂,以及政府部门在内的强强联合沙桃阔,来应对全球挑战芹览剁。自动驾驶之路没有捷径嚎内,就像练马拉松一样父虫死。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步随、循序渐进的刺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抱,我们走的每一步也都要以安全为核心灰迸。我们要以客户为导向牵,通过提炼典型路况嘿,悉心定义测试所用的通勤道路兜,同时尽量控制风险粕。在技术成熟之前继炽氢,必须反复的测试裴,以保证安全与可靠驹病。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哪剂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目化底:要验证对社会和经济带来的好处革榷蹄,是不是适合当前的交通环境顶,顾客撕芳、社会公众的接受程度观,还有道路基础设施的支持是不是充分视市械,与其它车辆和道路使用者的互动焦雌钎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定际祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堕,真正的大规模测试将在2017到18年坞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荷椒巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目收层恭。    上图右边是哥德堡市区的地图氦标妻,这条环路相当于上海的内环或中环疤睛,即城市高速交通路琉,是没有行人半、自行车盛,也没有交通信号灯希赐苇。自动驾驶测试者是租赁顾客鼻炔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶料岸。在驾驶过程中采怜,允许处理其它事务香心,从驾驶员监控到不监控恫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷。    这里我要讲个非常重要的概念颈啼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛙谢筷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬,驾驶员还是负责监控和指令甭,必要时屎隆,还应尽快接管人工干预省令内,所以还有不少局限性首浆电。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刺舶,车辆负责监控交通环境毕谈涸,根据路况决策和反应会擎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沪全放。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箍典缓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泌烦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦陪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缸秘,驾驶员需要对驾驶负责豆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斯毛钞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斑号,或者SAE第4级的程度淖慕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讼。可以看出部,这是两个阶段之间非常明显的分界线姜鸿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理集冗缕,简单地讲羞霓匆,是通过多传感器融合零,包括单个或数个摄像头缉、毫米波雷达陵拜肺、激光雷达珊、超声波传感器等愧,加上云端和高精度地图晒弟,来感知周围环境摧勺天,评估路况和交通状况埂梗爆,相应决策与控制瞬,最后通过制动湾群唤、转向和发动机系统来执行干预妇艇。处于安全和可靠的考虑痛,我们有备份系统纷健,冗余的执行机构速砂慈,万一其中一套系统有问题诗懈竿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暑猴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅青咸。2017年戮陀捶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煤,随后我们将在中国呢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泛壳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喂部舰,自动驾驶的远景又如何据裙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸将。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧窖,车辆可以与人溶即屎、车奉蒂幕、路互相沟通杉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佳峭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跨纺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轮靶蓟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辽短,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心连吠。 责编峭:李芳" "   从很多角度来讲色户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的查刃唯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功广肯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曝缮,国产化是必须的道路喜虹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪,能够接触到更多的消费群体衔。在网络发展策略方面父噬,我们会更加看重网络的构成形式浪哄,像城市快修店硕道许、售后维修中心彭蝗亥、维修工厂等努,主要目的是增加服务的便利性谓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瑞。    上周末(7月29日)蓟漓,在接受采访时茎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绍,回答了中国经济网等媒体的提问挖剿敌,内容涉及国内高档车市车氪∨场,宝马在中国市场的发展战略冒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艘逞潍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士可屉贡,年轻闭电、专注舌仍,富有亲和力;与媒体的沟通自然俗涉、坦诚默裴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糙卡巧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时享巾,刘智说对齿,中国经济发展已经进入一个新常态募,就是从高速增长进入一个健康杆匡、可持续性的增长梢呛。但是莫,随着经济运行质量的提高侩,每一个百分点的增长半庭,都是一个不容小觑的数量牵托朔。把这个结论放到豪华车领域稗吓,我们所存在的这个行业咯如恼,应该不会有前几年爆发性的增长跺,市场会以一个比较稳定沤巧翔、健康迁、可持续的态势继续发展伞达。就宝马而言拣楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媒视。比如绵溪保,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凭鳖,而是把新车盖使酥、二手车乳勉谩,技术保险偶切,国际式售后服务一起发展勿羔,我们叫“利润四驱”恍化,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丘差奖。    今年灵惦,在集团诞生100周年之际冻紊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歌节。那么疏七,这些战略在中国市场怎样“落地”捷?刘智谈到沛湃,宝马集团刚推出新的第一战略箱碴,其中的很多元素不仅是契合中国市巢缚状恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凹讼。他举例说杯曹,宝马提出的智能互联概念豹肩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上复臂东,领先欧洲10年以上容,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础工渐杆。再比如新能源方面沤肮硕。中国政府强调蓬,到2020年新能源车要达到500万辆技。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宦迪,包括纯电动和插电式混合动力车型损琉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负。所以在新能源车领域淌彤,宝马会加大对中国市场的投入咆餐。因此膛护,“从很多角度来讲惯飘其,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”解善,刘智说咕。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗓顾,高档车市场国产车型所占比例越来越大崎村论。那么惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遁?刘智介绍说匪募冉,目前慑墒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筹寒。在几大豪华车品牌里面粹,就进口车的销量来讲概洼啡,宝马应该是最大的操。我们对目前的状况还是满意的贝。因为这本身就是在我们的商业计划内谱莎芥。    至于将来皆郊,刘智强调蚕躬贰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶外,必须在中国取得成功厢沪理,在中国取得成功甸董,国产化是必须的道路”纠。所以邦耍瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入估盾拔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酬皑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啊。不久前剿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巫尺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩诞。从长远来讲啪,国产车型的占比会越来越高群侠。 全新BMW X1    近年来拉浆发,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肯丛配?刘智认为垮眉,应该说逆璃耸,这是一个行业性话题附棺册。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颈实吠,在厂商给予经销商更多的支持配合后讳胜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗肛。就今年上半年的情况而言懈叫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茅焕癌。对比去年的数据驹,我们发现豹掠呜,不管是在新车毛利摔番,还是其他业务板块普泪吧,尤其是在售后咐墓仓、二手车堵无划、金融保险等等几个业务板块寂磺,我们都有了明显的进步讼你奈。因此四,他觉得泞献:“目前锤搂时,宝马的经销商网络是非常健康的”陇盘。因为攫獭芬,随着中国市场的不断成熟涕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闲且。从厂家的角度来讲匹,我们也不断调整新车的供求关系别泊,调整车型的配比川,调整商务政策疟垦适。综合下来献寞橡,应该说目前宝马经销商网络呜仆,处于一个非常健康的可持续发展状态秀。 全新BMW 7系    那么很衅,比较以往娜楼颧,宝马在经销商网络的拓展上税顶踩,节奏会不会放缓一些充?刘智表示码挽,在经销商网络上倍,我们仍在稳健进行拓展先颈,一步一个脚印地往前走饶饲检。从绝对速度来讲脚江吗,或者是从增幅来讲行潍瞪,因为基数变的越来越大庙涣,所以这个百分比是越来越低的裁堵么,这是很正常的噶上技。目前碎小,我们全国的零售网点超过了五百家夕翘两,覆盖了全国所有的省市自治区姐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乡匿,覆盖了很多中小城市却。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狠惹姥。在网络的发展策略方面簧骗矮,我们会更加看重网络的构成形式外,并不只关注于网络的数量晤厕。所谓的“形式”就是像城市快修店善剑、售后维修中心伞揽、维修工厂等等一系列的体系概念狠。主要目的是增加服务的便利性居幸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洪钦。对于经销商撮狄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仕杆屁,让他们有一个非常健康良性的发展屑杭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长征八号进入产品生产总装测试阶段 预计2020年首飞

2019年11月20日 03:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 03:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:数字货币板块早盘再度走强 智度股份涨超7%

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式