4位关键证人出席美国会弹劾总统调查听证会

时间:2019年11月20日 16:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蠕喘鼓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帅、锁紧救啡。    与会专家认为统,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谅父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢春墨、热稳定歼、无热管理循环秽、热冲击循环热抗榔、被动传播电阻)飘,电性测试(短路固桑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毁蚀、掉落敞唾、穿刺丢、翻滚额蜕尼、浸入瓣弛门、压碎)的安全要求熟耻锤。但是蜂脐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镭。安全无止境灌断擎,提高电动汽车安全性衬,还需要国家湿拎、科研机构双挪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌晤讥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中会星娶,也曾不断出现事故仁脓,遇到挫折是任何事情发展的规律慕混娘。因此笨麓,对于各类事故食,电动汽车各产业链不应止步不前皖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞬安绒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荡聚,要让安全成为满足一切功能的首要条件筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   上海车展开幕前一天徐僧搔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会损澎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尝惰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毙?北京现代副总经理退、销售本部副本部长吴周涛表示位绊炼,目前北京现代47%的客户是80后和90后趴藐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚂挛。“他们对于服务有着完全不同的需求酬。比如服务要定制化匿,手段要智能化贩孪、科技化狡壁。同时魂畔陋,还要预见到他们的需求并满足惮乾敢。”    如果说此前删痴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垫派,是厂家产能的竞争反戏,那么未来则是客户的竞争倘剖。因此乔玫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闯。“意思就是享受你还没有想到的服务峨裁动。”吴周涛如此解释碉膳嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沏拷?据了解尽势蕾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霞痉,升级为对客户用车生态的全面服务草,基于互联网科技的进步镐辈,先于消费者预见需求娥瘁擂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卫、智能交惧帘、共享公茹,以及个性化定制的智慧服务体验千磊。    具体来看橇,北京现代将率先整合官网贬党、呼叫中心膜痢杆、4S店透明车间冠隶度、服务App瑟聚、娱乐玛淬、地图牌、语音控制秸泊呐、智能搜索等服务功能块畦吻,并将其聚合到车机上告让东,成为用户的车载生活服务平台凉屑。它就像一艘移动的生活航母扔,无论是餐饮兄、娱乐暴酒抨、购物的生活需求皮,还是维修荷、保养的汽车服务媚,都将以车为桥梁罢,实现信息互通停你。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻,还能够通过在线直播的方式炕揩尚,对接车仓、检测糙、派工绢、维修碧、洗车牧吭、交车等服务的全程进行智能监控卿鸽,实现人车分离式的售后服务捐,把客户彻底从4S店里解放出来纬盾,为他们创造更多自由生活的空间记先欺。    值得一提的是唱誊,在“汽车共享”大火的当下浚苯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褥。“如果只有5%参加到共享汽车当中固么巷,那也有40万辆的规模如覆旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的皑。”陈静表示抖嗅问,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痞、售后代步车篇恳、公务用车也会参与进来抠。“我们希望融入大潮叫,积极参与这种尝试肥考。”    除了全新服务品牌的发布浑韶贝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点量杰倒。据了解鲤乳宫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辅,通过平直且富有张力的线条男筏,充满力量感的车身轮廓瑞泼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峦。同时瞬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祟探,匹配7速双离合变速箱椒脐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿铜。    “新一代ix35上市之后屯,北京现代有全新胜达葛、全新途胜床跺垒、新一代ix35懂、ix25四款SUV产品具。通过这样的产品布局荤殿寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势表毫媳。”吴周涛介绍说挤射锣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骋斯哪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酿拟谷,本届车展除了新一代ix35聘逗慷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔床。新车延续流体雕塑2.0设计风格村家碳,对进气格栅恢乓挥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化话菊呐,以DAW驾驶员注意力警示隙卤京、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蠕纤,为消费者带来更安全的驾驶体验麻。    除了两款新车外响,北京现代还设置了技术展示区吹钡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果干刚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深顾细,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卯挠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朴。    2016年黄暮镭,北京现代实现产销114万辆谁桅那,超额完成目标挞,保持了行业第四的市场地位剁胆。今年北京现代即将迎来成立15周年戌撂,也是北京现代从800万用户基此健,迈向千万用户级别的重要一年奉。业内人士分析返,在后百万辆时代到来之时烈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术协剿玛,也在不断践行本土化政策贯抵矢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  5月10日耙凶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菇奈,人们的关注度更高潭未。在今天幻车,汽车产业主管部门士孪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算响,其中指出喂袒坏:“中国企业熔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篇蛙。   目前在中国汽车领域戌,舆论将中国品牌分为三类瓮扣堡,一种是例如长安熔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝗墨缅,而且成果显著错,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畅怪韦,这些企业通过内部的改革吐,已经形成了正确的发展思路蒲渴,尽管在终端销量上尚未展现成果蚊南氦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惩,始终有一种“捞一把就走”的心态巫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毒局邵,在市场赚取短期的效益扫朝。   苗圩在撰文中指出捆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堪炉。企业投入资源勃,通过设计开发趁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥,包括物质价值和精神价值惠凳答。但是鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡讲,才能完成“惊险的跳跃”砰圣薄,成为企业的收益貌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轮滑蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日激谓,中国汽车很兴奋晨匪芦,但正如苗圩在文章中强调锨巴仟,品牌建设是长期而艰巨的任务光订侨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”完秒。这同样是中国汽车品牌需要思考的箩温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探长,通过仔细研读娩椭,将其中核心思想与观点标明署庙苍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示武,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肉挡玫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来密,党中央差、国务院就振兴实体经济受袍、做大做强制造业做出一系列重大部署簿,对加快质量品牌建设提出明确要求胃。习近平总书记强调仁眠,“推动中国制造向中国创造转变锻、中国速度向中国质量转变侮、中国产品向中国品牌转变”门客。   2016年肥,国务院部署了消费品“三品”专项行动卉郊徒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》按膜喇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峦冉创,提高有效供给质量绩亭苇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徒你踞。   近日料扰渡,国务院同意设立“中国品牌日”寸席,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晶粗谓,体现了全社会对中国品牌的期望反,为建设制造强国指明了努力方向寝唯炬。      一剂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桃,代表着国家的信誉和形象似括。品牌发展是一国由大变强的必由之路梗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惠桔痰。   品牌建设助力制造强国战略惨白。 我国是名副其实的制造大国伍的客,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苹攀缓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化飞,产业转型升级势在必行妇死,迫切需要加快新旧动能转换戚脊,培育面向产业中高端的竞争新优势刃。经济发展规律善设会、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯谁督,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庞麓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悄唱蔑。   品牌建设推动供需结构升级届。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新既,重点任务是提升供给体系质量并,提高供给结构对需求结构的适应性径。品牌是连接供给与需求的纽带瓶核补,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冬介,引导需求侧消费升级趟,提高供需两侧对接的效率胜驰。   品牌建设促进实体经济振兴甘省猛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚侈良,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂磁扩。企业投入资源糜,通过设计开发颠芦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值超画丛,包括物质价值和精神价值店。但是剔并稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币踞,才能完成“惊险的跳跃”妊饰逗,成为企业的收益葡瘸。能不能跳得高唯挎纳、跳得远口葛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辟。品牌是价值和信誉的载体毋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤。      二户岔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述控袒稼,科学地阐明了创新盆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系持。从品牌建设的角度看顷阑屋,品牌需要“中国创造”朔誓虱,没有创新猩肃,品牌就没有差异化的魅力麓揉捣。品牌需要“中国质量”逆婚衡,没有高质量逢弊,品牌就丧失了价值的基础鳖。 近年来嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势闯氛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砂面、国务院重大决策部署屡刀芭,认真研究我国工业发展的阶段和特点棵猎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迪恨。   把握规律纺,找准抓手材贤墒。要坚持质量品牌工作整体推进细东,引导企业在设计开发府抒、生产制造和营销服务的全过程建立全员芜壤、全方位的质量管理体系簧刨、诚信体系和品牌培育管理体系衫郴,以培育有竞争力的品牌为标志称,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屎每。   积极履职茫,统筹部署邻蔚磋。2011年貉瓮混,工业和信息化部会同发展改革委祷烹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脱,进一步推进品牌建设去垄。2015年峦然,推动出台了《中国制造2025》瓣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拖。去年楞顷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘎丸罗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灰饯共,部署了全产业链质量品牌协同行动凉扫、优势和战略产业质量品牌护航行动烘迷傻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潞疲。   持之以恒台椿,扎实推进戎别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彪妻架。   经过多年的不懈努力斤绰掂,我国品牌建设工作进展顺利弊,取得了初步成效然。目前母台,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韦会,涌现出251家示范企业偏。根据对示范企业的调查醚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坍垢踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捣,企业经营的质量和效益得到明显改善骚。同时需通莎,重点消费品的定制化磋、中高端产品供给比重显著提升梦坑,定制化服装消费增速超过30%桑柏修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致公。      三沪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务安忱钠,需要社会各界齐抓共管葱,合力推进陪汕豹。下一步岸半卸,工业和信息化部将发挥行业优势坚,深化推进品牌建设令,加强与有关部门密切合作茶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境下,努力开创工业品牌建设的新局面揣。   坚持企业主体掏衬,增强品牌培育能力惯趴努。 引导企业增强质量品牌意识谰纫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眉磁悸。坚持试点先行脐、示范引领歧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绅,促进企业品牌与区域品牌互动发展匈排烫。加快制定品牌管理体系标准得崔搽,组织贯标推广烷。加强质量品牌宣传趴泼,弘扬精益求精的工匠精神痊抚健,扩大自主品牌社会影响伤僵,激发企业培育品牌的内生动力奈。   落实质量为先抠媒,加大支持引导力度寥。 贯彻实施《中国制造2025》叙阑,落实质量为先的基本方针捕鸡踢,加快推进质量品牌提升行动空。发挥制造业创新中心建设退判、智能制造灿层雇、工业强基等重大工程的支持作用懒弧冉,引导企业加快工业化与信息化深度融合刺丛惨,运用“互联网+”吐、大数据等新一代信息技术玫,把握智能制造纽畏缕、绿色制造蔑郸缅、柔性制造等产业和技术发展方向狼吠,加快培育自主品牌怀缕。   鼓励创新设计吉,丰富品牌差异化定位偿水匿。 完善制造业创新体系矾,加强关键核心技术研发关略露,推进企业技术中心建设凄。在重点领域推广应用以绿色海、智能淮纬卯、协同为特征的先进设计技术蕉襄。建设具有世界影响力的创新设计集群捂奖枫,培育一批专业化的工业设计企业椽,鼓励代工企业建立研究设计中心贫,加快培育自主品牌儡乳。   实施重点行动是窜,促进关键领域发展抛疮。 落实消费品“三品”专项行动勺穗囊,支持消费品工业向智能戚辰茶、绿色佃立、柔性和高效制造发展乔伤。增加中高端消费品供给犀甸骋,促进产品向高性价比优势转变端仿邦。大力发展智能拆、健康消费品浓,支持发展民族特色消费品稍鲸钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澈肃赏,加强产业市场研究和需求预测睬肩,科学规划产业布局谱囤蘑、供给定位和品种结构橇环。 实施中国品牌“走出去”行动坚湿绞,贯彻落实国家“一带一路”战略录,推进国际品牌共建共享梆。   完善公共服务端汐,支持质量品牌进步肆。 建设质量品牌专业化服务平台保簧垃,依托中小企业服务体系攘,提升服务平台的质量品牌服务能力奶粮汉。构建质量品牌信息共享平台鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估般棵。完善知识与人才开放共享平台讽心,依托企业经营管理人才素质提升陶、专业技术人员知识更新等工程檬匡冬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员线翰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煤袍绵,促进科技创新会、成果转化和推广应用缴。   加强技术保障棱耿,夯实质量品牌基础细板拷。 完善产业标准起趁、产业计量拈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九稳盆,推动质量升级商。引导企业增强研发创新和系统集成能力钨彤沸,创新制造方式和服务业态昏亭虑,发展定制化生产副赂,满足个性化需求凰愤。鼓励企业发展现代销售体系催仓体,在品牌传播惟撂、顾客体验和销售模式等方面创新发展敢检。   设立“中国品牌日”骏敢,大力宣传知名自主品牌 弛喇蔑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贸餐、质量精良氏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舌臀。品牌建设是长期而艰巨的任务鲤趁苏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艘,以新理念引领新发展香,持之以恒地不懈努力事币,共同推进中国品牌迈入新时代汝强惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   5月5日禽梗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橇嫩撅、董事长李斌就中国汽车升级之道畏、互联网企业造车提葛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论东份享。    近两年互联网造车企业纷纷入局咎镶,被称为“新造车运动”妨疯溺。徐和谊开玩笑说效降,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缚迁。”他说朗:“我从传统汽车的角度看嫩弛,就是不服!”徐和谊解释道党视凳,李斌做到的他也能做到慰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇放坦涛。    徐和谊认为舷来,最难的不是做产品渺纺,而是做品牌骡壤,尤其是国有企业体制下做品牌扣。建立毁屠滔、培育一个品牌肯刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靖。他举例说媒什破,蔚来汽车在东方广场建体验店帅椒乏,那叫“烧钱”饯,国有企业就不能这样“烧钱”混晶。但品牌打造的初级阶段壤锌鼻,该烧的钱还是必须烧的系麻。这就引申出国内传统汽车行业峡萍,必须加快加大国企的改革步伐秃涂疟,从发展角度番、竞争角度剐,必须改革挞常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务变前,希望未来产品不光是一个出行工具帘蜜,而是一个用车的体验平台店盼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剧然,而是看到与用户交流的新机会矢摔。从互联网深吹、移动互联网瞧快挡、移动社交发展趋势看壤贡鼻,与用户关系会让汽车发生深度变化色,体验会变得更加重要济帆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啤癌,新车企应该走什么样的路北揩恳,徐和谊认为祷描没,条条大路通罗马褥够曹,但是路和路是有区别的姑东。他认为全世界只有中国能做到一件事芬:传统车企和新生力量深入融合掠亢、发挥各自优势既,结合起来丘冗氏,这条路可能全球谁也做不到变相具。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳韧。徐和谊透露坑茨怖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拟乐,很可能这轮竞争辫裁琶,十三五末偏淘,再过2至3年胎阀先,肯定会出一个比较好的结果欧禾肋。”    李斌也认为剁夺寸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顷改,这跟传统燃油车情况不太一样嫡。他干脆表示侩复,国外品牌在中国是没戏的灰,因为智能汽车需要本地化的数据排,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滑霜司。蔚来汽车在三电倍、智能电动扁、包括制造方面都跟其他企业合作苔酷。李斌强调钠乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性宿喷侠。”谈到合作涡池联,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泥角:“我们的南京工厂投入十几个亿郊淋分,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谭类奸,不是简单的代工蜗票蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯愁:李芳" "   据雅虎网站报道韧擞怪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铂茨碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现市霖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称清:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰伤龋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务护桶。”    他指出毁校萍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现累牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走挨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虽戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为单丛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍别哄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湘疗梳。    当前顾,特斯拉苏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舌厕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拆戳,并将其带到了Uber喝。    去年领,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宦。特斯拉CEO马斯克表示们,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幻。    马斯克认为峰日稀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见设。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偿界,要远多于因人为失误导致的事故融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坊镭弊。    他表示溪钵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唯蹬丝,那将是一件非臣ù校好的事情椭衅。但对于汽车保险公司来说新喉,这不是件好事搂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泛筒别:“我觉得这种影响很明显垮犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢伐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婚弘吕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度设腾署,全面购、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皑,阐明了个人观点告坚鲜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的突挞避、客观的看法仆躲。    报告摘要醛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞋臼、导入期嘉柿、快速发展期与成熟期四个阶段吭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收滑,很值得我们借鉴赶返负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹卉。如果不加重视柏,终会酝成大祸保翅。    *韩国的电池产业多目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赣,我们必须面对这个挑战挫烧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粗夯,它会带动未来汽车消费新的革命桥瞥。    *任何事物都有两面性癸,政策也是这样囱裳。补贴强度不足挎捕腹,难以起到激励效果赎琉,补贴强度大了翻莽卉,难免产生对技术发展的不良影响七磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴烹裴碴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谓考、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盆,从国家科技项目立项至今已经接近20年苔拐,可以说产业发展已处于世界前列挖哭。2016年宝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吭,累计销售95.5万辆糜倡,取得了令世人瞩目的成绩夏肌盛。有些专家认为溪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段静犀,我的看法不是这样遂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅、导入期编乱、快速发展期与成熟期四个阶段碾。导入期也称培育期骏纪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纺安。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值势催饭,当时就有舆论认为师疟损,我国新能源汽车驶入快速道炮峦瓜,进入了快速发展期怯靛廊。然而到了2016年便回落下来蔫。现在分析起来绣秽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锯孝沁,造成了数据中存在一定的水分就辩。随着国家对骗补行为的查处娘敬,今年的数据逐渐回归正常貌懒嚼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔胳,有可能会得到一些错误的判断玲,导致过于乐观的结论惠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肖媚,除了观察数据的趋势外癸,更重要的是看产业发展的推动力腻啃涝,是国家政策为主还是市场为主蟹瞧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持告,补贴政策还不能取消醋警偷,基础设施还很不完善莫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颓,产业链还不够强壮与完善沙温,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟冒良。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戎,工作量很大持,切不可放松努力懊骏曹,让已经启动起来的产业发展放缓下来泵。    依目前的政策设计噶绦,我国将于2021年取消补贴雀,代之以环境酒胎、能源为因素的常态鼓励政策碳惨。也就是把2021年设为一个转折点拜肮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弗扁父。期望实现年销售量达到二干粳矫、三百万辆以上扑巾,能够占到汽车总销售量5%到10%羡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲灰虑。    二斗忌检、如何看待新能源汽车的碳排放缝裂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉奋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥。我认为许多人有这样的疑问是正常的棱糠,因为至今还没有一个权威的科学数据妒,来告知公众电动汽车的排放是多少取靡防?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宠巷吾。    电动汽车行驶过程是零排放绵掇,这点没有疑问丢勃。但发电过程是有排放的吐,不但有二氧化碳排放男酶,还有导致PM2.5的有害气体排放庆匪。所以简单说电动汽车是清洁的娃叮稀,是不能令人信服的揭,需要拿出数据来狡灸醛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽澹款的新闻报道儡,受到一些启发穆撬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汕茧沃,即“碳排放因子”凯。根据新加坡的实际情况凳,标明每消耗1度电睡绿斜,就要造成500克的二氧化碳排放辈党衔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升履释,即每消耗1升燃油豆废,就要产生3000克二氧化碳排放扁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艘廷紊。由于特斯拉的车重风,耗电量高夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衬昂氨,尤其是在夏天开空调的情况下搭,百公里电耗有可能到40度膏,因此被坊缙危款扦抄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢煤,很值得我们借鉴拘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒂,据我了解定性的结论比较一致背钢破,定量的结果存在不小差异歪伎枷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咳彪粒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚊,其清洁技术水平也有很大差异撤炭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构率辆钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃搞秽,发布我国的“排放因子”权威数据焕唯,并定期予以更新骆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堡畴。    比较我国和新加坡的发电情况焚侵,新加坡百分之百都是石化能源发电卤摹窝,而我国的发电能源结构里沥,石化能源约占70%狭忙,可再生能源等非石化能源约占30%钦卜巧。全国平均来说石馈俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旱唯钙。而且按照现在国家电网的规划来看平,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畴钵,我们发电的能源结构会越来越清洁般苍恃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不,来估算一下电动汽车的碳排放报。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谓棚,可以算出其碳排放为100克/公里啊裴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疚躬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓮阜使。可以看出一般情况下辛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车含。但是如果电动汽车过重宝惹,电耗很高卵侍,就不能算是低碳产品瘫始掣,甚至不如先进的混合动力汽车黎星革。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒲,但是我们可以认为失吗匆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惜末菱,耗电越多我党,造成的PM2.5有害气体也越多嗅吵。因此靠,从治理大气环境考虑晾,我们的政策应该鼓励低电耗产品侩抚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纹。    三权、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展式仿?    这个答案是肯定的抢脚父。我做过一个简单的计算抛播轰,即使到2030年绩擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候塑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贾痊童。由于大部分电动汽车会在夜间充电誊肖颧,可以利用电网的低谷电时段来充电轻粉还。目前我得知的峰谷差是20%到30%天,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段授,不但不会给电网增加负荷晦,反而可以帮助电网储电翔崇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜界,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胃孤,在白天电价较高时段将电售回电网请理鲸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掀推,这个系统包括了屋顶的光伏发电伺始、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皑级悔,采用分时段电价每彼。当然悔,对于需要白天时段充电的一些领域虐细逝,如快充公交笆炯且、出租车与物流车等累糕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胶疏。    四磁两、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池庇鬼。现在出现的火灾问题比较多羡冲螺,所幸还没有造成集体伤亡拧,但是已经给我们发出严重警告玩得,如果不加重视碱饲,终会酝成大祸诺凌碧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位还椭。    电动汽车的安全要以预防为主姑持,要从产品的设计做起衔爱,然后是生产过程的严格控制砂贝,不能将未经严格考核的产品投入销售肖溜巨。电池的比能量越高淑集,发生火灾时的危险性越大驴,因此要求有更高的安全性技术辱多,试验考核应该更加严格氖烦。尤其蜕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舶,因为客车上乘客数量多鼎,一旦出现火灾逃生难度大倦瞄虎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准可,为满足新的标准增加成本是必要的蜜。对于纯电动客车沉捷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冗啦遍,既安全又经济嚎飞。    说一下安全监控网络躬。我认为重在实效抡第挨。我在几个火灾事例中了解到梧,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺端,但未引起关注与采取措施拱祥,说明安全责任不清轨,监控网站流于形式罚侩,主要是供参观用烧盾。    五景踩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阿朽令,大家都知道筷吉,韩国的电池产业盼兔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战下,我们必须面对这个挑战楼卿陵。目前有一些原因奋瓤隋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锹,也给了国内电池领域一点时间牛相。但是罢办,如果我们自己不努力钵委垮,最终经不起国际电池产业的冲击茧瞎嘲,我们将会面临严峻的问题哺菲。    我国动力电池产业发展很快疤屠外,一批创新意识强的企业正在快速成长劳割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跋浑壬。但是总体来说禾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况投惠扁,产品的质量水平不高陡碌副,投资过于分散谜,到处建设低水平的小规模电池工厂藤仁怪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光乔煤。这些问题需要引起我们重视与思考匠妙汾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扯患芒,没有一个强大的中国动力电池产业烘平始,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桨虐,实现汽车强国的梦想又是一句空话倘惮。    化学电池是一个非常老的传统产品肌铺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沮蹈敬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度合卧圭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金螺白查,形成了动力电池百花齐放的创新局面酷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妥偏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抱谭递。因此匆,谁能够掌握创新的主动权乱,谁就有可能掌握未来电池的命运桂嫡乏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局估,但是企业是实现创新的主体信亥县。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业椭叉,能够挑起这个历史重任怂坚,把更多的注意力放在创新技术上面够踩谜。    去年参观宁德时代电池工厂时爬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图上镰,给我留下深刻印象嘛刷无。图的中央标明安全性始终是核心晃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锹、功率密度私膝可、寿命与成本老岛骑。在实现高能量密度的同时操,要实现快充性能樊勒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惧还肺,向1万次20年迈进阮坍,彻底解除人们对电池可靠性某墙浮、耐久性的不信任抚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抠儡房,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡坚,结束燃油车的历史堂划金。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标略溪,成为中国动力电池的创新巨人稀。    我对我国电池产品质量做过一些调研钳坝彻,认为羚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匙盯。就电池单体成品质量控制方式顶嘶旧,目前还有采用筛选的落后方法抡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焚焊。这表明猫和茫,产品的质量水平低劣拌,即使交货的产品数据是在合同范围内韩涟,这些产品在使用中性能很快就会变差溶频,寿命很短衅竣。    目前薪峭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耙暇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铜,但这也并未在本质上提高一致性厩桔厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孙凌,不需要分讯浮,标明这些产品内在质量是优良的景苹米。用汽车工业对零部件的质量要求就是冲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涵拟穷。恐怕多数企业都达不到超,就这一点而言侈慧,我们与日韩企业就有明显差距苟颇插。    面对严峻的国际竞争史丸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟李疗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痕,再吃不掌握核心零部件技术的苦然逗。我们看到国外整车厂来到中国时佃,都要把自己的供应链带进来聚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦省少?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宽。我建议政府壁、协会啥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凤板掠。    六趟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作上隆。它会带动未来汽车消费新的革命退炔,有助于解决城市的拥堵邪漏拣、停车难池、环境污染等问题兑抹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挽亩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果品,是未来汽车应用一个非成喟叮好的发展方向牛替。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疚赔犁。    由于共享租车提高了车辆利用率楷燃婆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郡距。又因为主要用于短途使用侩,大大降低对续驶里程的需求钉。从社会效益考虑轿复寡,减少了空驶行程练欣配,意味着减少能耗与排放次,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恳林,缓解停车难的问题沽戳惊。    现在眯辟,很多城市都在做分时租赁嘘,但有的并不是典型的分时租赁缅豌是。A点借蜕道、A点还分,规模小的例子不少巾。例如有的大学有几十台车在那里篓吝仍,学生租了这个车出去办事儿狙笺盛,回来时归还校园原处藤努赎。这种模式也是一种共享俯黔,但不是典型的分时租赁酮。只有实现A点借X点还帕檀懒、并具有一定规模皆私鲸、使用起来非常方便舞幕,才可以算是真正意义上的分时租赁亲觅。    除此之外尘芍,分时租赁还有一个评价指标坊帆挎,就是车辆的运行率戏纯,即车辆有多少时间在外面跑犯、跑的时间和停的时间的比例涎。我考察过芜湖市易开租车驰拌华,我认为是很典型的分时租赁瓢楷慰。从数量上看唤,芜湖已经有两三百个站点甜祷嵌,三四千台车幂臼司,具备一定的规模;从模式上看乘羔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毛、X点还摊挂垂。从车辆运行率来看虏底失,芜湖做到了80%蜂犯钡。    此外渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轨,规模也达到2000多辆淀型呜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池握歉帘,很有创新特色担划,也有一定规模号帮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怒督,认为大约需要1辆/1000人口搂,或5辆/平方公里的密度帕泵,才能够保证顾客较满意的租车成功率忍挫胜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僚嚷,其租金仅是普通出租车的1/3款涉伺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奶点。    作为共享租车的车型举匹犁,以高可靠性秽赔胎、低成本镰前受,微型车更为适宜脑。共享租车要应用车联网技术线,建立完善的方便于客户的使用体系记传幻,实现手机注册水、约车酪逛、开车弗哼驹、交车杯奶、付费以及安全监控等惹和。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恨谜台。我认为渭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稼。为了方便客户腿酵,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻僳岔。    七莱蠢、补贴退坡后容棠搽,新能源汽车是否还能发展领鳖寥?    从今年开始侈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渡赴。现在行业里有一些不同的声音哎亭特,认为新能源汽车本身就是错误的事情狄,它的发展依赖于补贴称,补贴拿掉以后伎,新能源汽车产业就会死掉捷必喜。我不赞成这样的消极看法逻刑。    首先在电动汽车本身的技术上戏标,我们要有信心我线。随着电池能量密度的提高虚舒砍,到2020年雄腻驮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巧肖诲,规模化生产使电池的成本大幅度下降卢惕。从这几年市场反映看烘,很多消费者开始喜欢电动车了送笛,他们觉得电动车很安静架歌、很干净枪松,如果自己家有充电桩菇驰,使用起来很方便继。目前皆懒,面对全国大面积的雾霾形势酷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策交,促进了电动汽车销售量的持续增长棘,在不久的将来镰,电动汽车将大量取代燃油汽车省鸡。    我国在新能源汽车产业取得的进展入,很大程度归功于国家的鼓励政策喘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孟。但任何事物都有两面性捐,政策也是这样荡烈。补贴强度不足隙,难以起到激励效果份些,补贴强度大了渤竿筹,难免产生对技术发展的不良影响伶毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴废。这些就是事物的复杂性夯酱,不足为奇坊巳袖。因为产生一些问题撅徐,就否定补贴政策是很不客观的梧笆。正确的做法是适时适度调整政策拱磁仇,逐步实现退坡矾码,制定与能源究坷姓、环保因素相关的长期鼓励政策晚畔,进一步完善推广工作的其他政策环境烂闲冲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宛恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某侧肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镜釜,销量突飞猛进瘁,不仅在中国市场实现了大反转宝温,以每年超过30%的增长率搐粒酵,连续三年高速增长讳镀纯,实现反超坦囱,在全球市场上来看唱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焚。设计之变腹,影响如此之深刨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烷桥森,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚手岸,都是如此拨矢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冷闯。此消彼长郴侗划,本来也是市场常态瑟须水,从长期来看谁都有独领风骚的那几年界染。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扩嗽户。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炯,而奔驰则用了进击的改变畦。这导致了市场格局的变化捆礁。但在今年开始聪坪虹,奥迪要采用一种大胆的改变巨。   在北京车展上洪奸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲜碗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勿陶绣。在采访中谷何,马克·莱施特先生表示岔当供,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么本。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潘归,以奥迪品牌本身的三大支柱闲,即“运动性”畦膜存、“卓越质量”憾甸钳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝核,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呻盛特。另外丘糯,马克·莱施特表示疟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别实仙胎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谐。   未来将涉,奥迪不论A世宦、Q镀谴假、R系列动,还是电动系列辱挪,每一个车型系列都有他们独特的个性些角扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苔徐靠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团祈。而且沪仍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格确口,在马克·莱施特看来噬藩钢,除了外观懒,在内饰的设计上廓,奥迪前进的步伐还会更大瞎。   比如新一代A8姥宪,大家会看到一个全新的控制理念喜褂梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了到巾,全部操控都是基于触摸屏灯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞笑透,这将是一个具有革命性的设计浚茂。”马克·莱施特表示比。   【访谈】   媒体嘿旁椭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枷蔽告?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刃?   莱施特筛善:中国市场当然是我们最重要的市场之一胸诵。比如马上要推出的新款奥迪A8缉,我们认为80%的A8都会销往中国察。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仕肩。比如解牟,从车的前脸上就有非常明显的体现揽苏,这个框架会做的非常突出噶坚,也会大量的运用到合金材料惶吝毒。A8的设计充分突显地位感和身份感得衔。因为我们知道中国的用户胯,或者说中国A8的用户群是非忱媲崤叮看重自己的地位感和身份感杰,我们对A8的设计充满信心袭。   Q2是我们量产车的一个预告械试。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壤疤咐。我们想把奥迪的A系列都挝竣、Q系列掏碑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逞孰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朽赊。比如排尉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计权焕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计付凯,从而更多的彰显每个车型的特点菏彪射。   媒体雾媚:A3未来会有怎样的改变缉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变完蔽剑?   莱施特财纷类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哪锈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锌菩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昧、表达力问。   媒体潮秃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升红?未来设计会有哪些改变滇?   莱施特敌斯函:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱表,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性加方,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恋探。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恢菱赖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纪箩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酿滥。此外爸从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啊镰。   值得一提的是露酶奇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势车菊,完美诠释了驱动理念密套扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计确济短。刚才我说的是外观的设计焦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腺沫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暑软,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冲乐鸿,而全部操控都是基于触摸屏离护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寡冀七,这将是一个具有革命性的设计浪邓。   媒体食娜技:面对未来的城市交通更加智能化双非、互联化溶姜、自动化的趋势规采,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翻粮?   莱施特先生囤辽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刺泡妇。实际上慷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秤骡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碗某洗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颊朵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扇票,还是更多使用自动驾驶胶假,所以我们设计的基点是用户体验狙栓。   设计开始阶段将先做内部设计钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滴,再去考虑外观应该是怎么去搭配长镐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苏架,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程花堡瓶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讣,因为我们真的会目睹久,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革木庆贩。   媒体多:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箔莱?   莱施特本:我们从下一代的奥迪A8开始靡托圈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燎腹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叭逻。我们要做的是持续的妒礁、不断的推进设计语言的发展瞎翁骄,每一代的新车型都要再往前走一大步扰猫量。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芦汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辞朴,业界开始重新打量双方的合作席朔。   如所有行业对热点的追逐一样热,在过去两年中沥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势参。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掠逆嘉。4月6日谰漠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痹稻,携手研发并应用车载人工智能技术房粱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庙,双方将成立一家全新的合资企业类拿胃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋欠。在此次合作中损稳匪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒彪衬,用于双方在汽车领域业务的开展憨暖搞,为出门问问未来的发展提供支持操。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汐并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篙巩芒,而合资公司背后痞改巴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入路,意味着除了汽车制造商释贸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份会师防。   “1.8亿美元只是一个开始是膝。选择跟出门问问合作谱撕,是大众集团移动出行战略的一部分旦。”苏伟铭称皑悸色,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墩谦,为达成这一目标市,已经规划了三大板块介薪,共计十二浮、三个项目筷惟槐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赤驹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔼汾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窘面铣、语义理解技术慌,面向移动搜索领域的智能手机应用冉掳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务台。迄今为止诲布,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坍琶米、语义分析觅陈、垂直搜索等核心技术嚎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绵,来打造下一代的人机交互方式里。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饲心。   “选择出门问问擞迹,是各方面考量的结果贪。如果大家了解的话酷肠廓,其实Google也是出门问问的重要投资企业谎瘁谜,所以我们与Google也进行了谈判”控。苏伟铭称棱淮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准投。   2015年6月同蠢撬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孤,出门问问被Google投资漏套。截至目前褐息,出门问问共计6轮融资漏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愁盟绰。   “此次狠,我们对出门问问进行投资爽型颊,不仅仅是出于财务层面的考量鸥阔,也是一次具有战略意义的投资事。通过本次战略投资李,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术复突。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孝,只是单纯的投资或技术合作疤,苏伟铭回应称措捻,“想强调的是炔呛,我不主张相互供应的关系等萎第,一定要拥有属于自己的核心技术莆捂。”   “移动出行领域的合作慌,如果是提供车辆雇,那只是纯粹的商业化的供应需求健。与出门问问的合作饲事,我们是要进入合作的管理层槽碴,在共同建立的合资公司中悄曝踢,双方都有委派监管团队”女。   苏伟铭介绍毁闺贿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仑猴,但更重要的是在人工智能领域的研发尾沪。“如果你与人工智能进行沟通睬缄,沟通得越多夏,它就越了解你贿补,人工智能研发的目标是迎合客户邦虐擦,而不是需要客户自己调整来配合斤戚诫,所以戒沏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌锤宋。   他坦言传皇,在人工智能的项目开展上萎,有好几种做法互,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水纠,但这不一定能成功缺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厩,且能够很快地将技术实现应用衬辖。”苏伟铭称贰杭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雹弘,来帮忙推进其未来的发展垂脖。从这方面的合作来看昂,双方非常契合犊瞧煞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹊。硬件是大众的强项糠玫丧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溅侣泡,而是应该让其独立运营祭亭校。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伟确书。”苏伟铭称副,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倦炊。   据介绍肥辽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤梧第。基于出门问问领先的语音识别井、自然语言处理抛交、垂直搜索和主动式搜索技术盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崎聪,该合资企业将进一步探索绒,为未来的智能移动出行提供解决方案扫耍薄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赡,人工智能并不是只包括这一部分画,其实廷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楷恕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作渭露,但在苏伟铭看来超袭随,这是一个重要的开始裤。   “下一个工业革命的前夜”浅共,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断单,为此冈犁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等。在2016年的广州车展期间缺显,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醛。据大众汽车集团(中国)首席营销官旗、集团销售和市场负责人胡波介绍端,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菠角,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吼,包括智能停车附獭、智能充电等忍兔娩。第三就是交通形式的智能化管理呵苦摔。即打通不同的交通形式仆才娠,提供一个智能化管理糕钳崇,最后让出行者能够享受顺畅休四、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蠕羌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团说继,坚持强调车企在这一领域中的主体作用背伎貉。“我们相信慨搓,车企能在这一领域扮演重要的角色亩退。”胡波称疵仿臀。   不可忽视的是虾顿康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换故钱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辛。   “要建立一个生态圈冈,必须要有多个方面的项目支撑笑撅拖。在落实该战略的过程中寸,我们便开始思考便,如何构架这些项目俄嘛俱,未来三年我们是要围绕这十二矩、三个项目开展工作的凤筹陋。”苏伟铭称胖偿路,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌略,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹤,以便及时供应晃权淡,满足未来车辆发展需求报氏霓。”   据了解泞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汰粮。通过语音输入刊,该后视镜可以提供导航畴、信息点(POI)搜索胶巍、即时通讯妒、车载声控信息娱乐系统等功能牧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖裴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凌品。通过语音输入獭录,该后视镜可以提供导航年笨景、信息点(POI)搜索犀骇滑、即时通讯裳清妮、车载声控信息娱乐系统等功能伺脾刚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旧淡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唾。   苏伟铭透露恭,最快从2017年下半年开始任,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厂,在一些国产车型上也将采用该技术免。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洞匙桑。但是噬,有了大众汽车集团的参与上两吾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酶水。   经济观察报喘:在中国的十二三个移动出行项目上恒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氮?   苏伟铭肆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权池拐。2016年中旬讲亥寡,我们便与集团总部沟通过禽睡拉,我们认为在移动出行领域弄,中国是领先于其他市场的虫。所以廓建茬,当时我们就决定在欧洲以德国为基次丫臁,建立MOIA移动出行服务公司唾。之后吼惧,在中国取尘蝗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吞乌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溉头厩。   所以咯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绷党居,欧洲和中国视些。其中中国的业务包括三大板块柒习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泞层。我们在这一领域是领先的椭螺猎,这之后俯笑豌,我们还会有更多合作蒜。   经济观察报额蟹管:在大众规划的十二三个项目骄木敌,大众与滴滴出行碘殿、首汽等公司的战略合作是什么模式诚?   苏伟铭瀑房盗:大众跟滴滴商蓄谭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇力怯。其实揽,与滴滴出行的合作拖合官,目前还在进行详细商议瞳。但需要强调的是掸黔,我们的合作投资并不是融资的概念翠,我们的合作是战略性的撵。   经常有人说大众汽车集团起步晚每称盎,但我看不出其他厂家做得有多快筋。   移动出行的合作盲怒,如果是提供车辆父程,那只是纯粹的商业化的供应需求泰摊。与出门问问的合作吞委举,我们是要进入合作的管理层韧粗察,在共同建立的合资公司斗蚕,双方都有委派监管团队驹泞。   经济观察报祥纺荷:您提到的十二拧八栖、三个项目都是什么商业模式臣?是否都会以合资企业的形式出现疏?   苏伟铭洼南乳:并不是全部都是合资企业形式的项目拆。我讲的三大板块中赖竣息,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施久。我们选择成立合资公司是因为汞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值币擒。那么如果不通过硬件酒含,技术应该怎么落地呢毋定?通过建立合资企业架都,我们可以为不同品牌设计不同的技术椭钠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日,包括集团以外的其他品牌奶驾,我们并不排除这样的合作净究。因为生态圈本身就有一个共享的概念朗拭晒。随着数据的增加牡冷裁,共享的概念会更加广泛龚共,生态圈成功的可能性也会越大惮呕。所以与传统的工作方式相比患骡楷,变化是非常大的毯赤眯。   经济观察报扩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柑散鬼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茫?   苏伟铭疥蜕心:我认为技术和战略两者兼有垮概。要建立移动出行生态圈的目标蕊刑价,就必须把其中的布局规划清楚馅,只是研发出几个APP豌较洽,并不是真正意义上的合作或合作的全部弧牵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揭?同时处,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坎迁佰,也会要向外输出们秆。   经济观察报桥:生态圈成为汽车业新的布局单位蹭释能,选择共建生态圈的合作伙伴时颠嫌,有什么标准释朔很?   苏伟铭痪损:以前我们称之为垂直平行的价值链巧颁觅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽擦。在考虑发展这些技术的时候拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氛。   举个例子涣爆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郡,我们会考量其语音识别技术有多强戳疲?然后再开始讨论中间的差别在哪难脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要隧垃访。从战略角度烷,大众汽车集团需要明确今后的定位伙烦。   谈了这么多噶乐都,其实有一个基本点杉煽,便是客户群体卤味程。作为主机厂稼,我们需要预见到7年以后车的样子椭鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品脑顷,我们现在就已经设计出来了呵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弄杀临,未来会遇到非常大的改变清卢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淌芥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咳购,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裳彭祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄虹健:李芳" "   4月20日高售,上海车展开幕的第二天墟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台木,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答享色。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坏慈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硕,其实强惠垮,魏建军早已来到现场协寄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夺炕蓉,魏建军至少接待了三批不同的访客当测,并亲自送每一批访客离开享。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羚,虽然神采飞扬敛臂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骨镣毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埠暖斑。一边是国内SUV领导品牌脯胯赴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潍答纤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市输,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”握弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藩清,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谁软,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溺鼎侩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懂贾,此次疏城婪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捣。   “WEY的目标是挑战外资品牌充黔论,终结外资品牌的暴利时代鞋计,重新定义‘豪华价值’坪泪芦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣潞。VV7c/VV7s之后认徘昏,今年还将推出2~3款全新车型猴蓟,将产品线延伸到新能源领域坝坤型,合力冲击外资豪华SUV品牌疲棠顿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倾搽仁。”魏建军说尉查,“关于轻奢角,首先这个词比较时髦桨枢,容易记住舒。另外酗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咖绦。”魏建军表示钠仁拔,长城不会做没有意义的豪华癌,“作为消费者可以感受到超值的体验坛疟需,而企业也能得到相应效益坛,最关键的是得到了客户的认可窃,这才是有意义的‘豪华’感寺茧。”   魏建军认为安全是最大的豪华考舍睫。“乘员镭、行人曹秽、车辆”三维安全(3DP)设计理念淮端,参照国际标准溶猩,主被动安全配置完全创新寡孰般,提供正常驾驶憨、危险警告秸摄、碰撞减缓淘牵盲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)破坡,译为“牧羊犬”华脐,有守护主人生命及安全的意思额肠。   此外茨巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菇葱垢,来自于欧美一流车企怠拾烘,有着丰富的造车经验和行业影响力量谴。匹配中国第一款7速变速器惺粳,这是世界上最好的变速器之一赋帕度。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囱惩碌。除总部优秀的研发功能外煌渐到,长城在欧洲冗、日本和北美也都建立了研发中心氓称苇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漆讲赌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歉茂。其中秦仿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芍匠试。对此缝离,魏建军表示豪:“媒体和消费者一直有这样的担心瘁扳下,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妹。实际上桂,在同尺寸或者是同动力下陋撕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价譬翁壬。但从消费者的角度来讲铣跨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吻环玲,消费者会非常清楚这些配置敞农、性能竞弹、做工有什么样的差异摔橡歌。”魏建军表示设,长城的目标是做品类品牌蔼痞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描帅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺患咕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邦菜庇。   而针对销量层面帕,魏建军表示廉:“从销量上看围善,WEY很难超越哈弗迁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇边,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒摹,15万~20万元的空间虽然也很大陈唇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逢。”也许很多人会认为宪,WEY卖不过哈弗劳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苯屏,但实则不然么佃敲。“WEY和哈弗我们都重视祟桅溅,长城用同等重要的贿、足够的资源支持两个品牌喝畏。”魏建军说及。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捂,魏建军是如何评价的捂分?“我认为我们的产品不管是性能探、做工汐、安全拜嫡,还是油耗辜、排放氦,都不输高端车炒。”魏建军依然对产品信心十足纤,但他也承认WEY面临一大问题麻,“现在问题是品牌价值挂藐,因为WEY旗下产品刚上市扦,品牌没有经过市场的验证鼻,大家会对它不放心华骗腻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苏。”   魏建军表示咖,自主品牌给消费者带来了很多价值谓攀署。“有我们的参与泄,不断地进步妈徘、不断地在挑战外资常,已经迫使外资不断降价藕,提升服务品质畔饯独。我们的目标是要挑战国际高端市撤牟妓啊,所以说我们借助中国这个很有价值的惊、规模最大的市场来锻炼谴回灌,使我们能尽早挑战高端芥呸江。”魏建军表示措,消费者购买了WEY之后粉盆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘘吕违。他对媒体承诺被潜停,WEY的产品一定是超值的辑,并且一定能给购买者带来惊喜吧莲刑。“WEY是一个挑战者仓悄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柿呛女。把我姓都赌上了墒颊,不能失败恰,只能成功滇粟。”在采访的最后籍,魏建军郑重地对记者说青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畦舌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向模敝冻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导势,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逼胖冯,以及未来的发展分。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生违、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恳峡戚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人本巾铝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虫坷荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生读彤离、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柏拢,以下是问答实录缚:   凤凰汽车 硼蛊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堑啥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禄?   俞经民 茄舒柏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诽薯,对于品牌的市场表现同样很有信心其粮登,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哩,我们有信心成为市场第一的品牌房。今年我们的销量目标恢涤砷,是从去年的8万到今年的20万扳。纵观130年汽车工业发展史奢,汽车行业发展的基本规律而言撤柒,规模还是需要的都童,是品牌更好的发展的重要保障埂鹃。   邵景峰 斑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分武,荣威方面伙赁哦,我们所坚持的顽,是一种符合广泛审美的腹、优雅自信的设计风格苯沃巨,在复杂的市场环境中霉,抵御诱惑肃复、坚持自我久,走一条人性化的设计道路奸。而我们的MG名爵坝氦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淡瘟,这是一个巨大的宝库檀,值得我们的设计师尽情发掘袄,其中之一颈,就是感性铰。   在MG品牌的设计风格中几幂阜,我们可以看到很多情感爆棚矛失、血脉偾张的元素与产品搬订。未来的中国汽车市场必将飞速发展贰霓吾,需求也将越发多元化蹄,然而无论技术如何变迁迪脾特,对于人性化剧尼、情感体验的诉求将贯穿始终娇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脾患撮,我们也将在感性力设计理念的指导下仆既,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捷美缔。同时骇卞,强调个性也不代表小众袱识匈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扑奢无,为大众带来唤起强烈感动裸玛、让人心跳加速的优秀产品令,这就是我们所追求的目标眉糠枚。   凤凰汽车 逝谐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倒,其中年轻消费者占到了绝大多数蔑嗽昂,请问接下来炽妹蛋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僳弟?   俞经民 郡怜诵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俱睹,更是“年轻的心”桓努疽,从名爵ZS的订单来看街,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体房,更包含了年龄层更大丘喘兑、但心态上保持年轻的用户瘫辈。从“年轻的心”角度而言复轰,我们的消费群体就更加宽泛了桥播堆,作为一个年轻化的品牌帮啪侵,MG名爵的诉求是“年轻动感蛇鬼、专属空间褂、纯粹乐趣”高讨限,给“这一代的年轻人”造车湃。说到年轻人共同的特点涪,是充满梦想淋,对于梦想的追求更热烈一些呐列香,更想把心里美好的事情去实现歉教。这个梦想实现的过程是非常美好的泄敬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求无:为这一代年轻人部颈,不仅是岁数上的年轻人档癌恕,更是心态上的年轻人容,提供更好的选择洗连,保证他的有更好的驾乘体验假亨。   年轻化的特点挎惧,是要颜值嘛岭挥、要体验的到位修、要可以分享琼傲旧。二十一世纪中国的年轻人瓷类,在互联网的普及深度睦、对于尖端智能的体验和想象力衔,在全世界范围一定是靠前的鹊,就应该可以代表“国际范儿”都多,也应该引领地球村的潮流涕。要满足这一代的年轻人硼性,MG名爵所带来的产品体验恰凤催,也应该要追求更极致伐跋,带领大家去创造全新的潮流盘强炒。   凤凰汽车 松排: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缚郸彻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘁必、80后朝细瞄、90后的人群当中蚀?   林嘉瑜 歼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖莎惰。这款车感性的设计曲线便轮睹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炉残湃。不光是国内的经销商胖钳,本次上海车展剔,MG名爵还邀请海外的经销商混卉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诧,他们也都对这款车都做出了积极的评价炒奉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坷党呈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酶邵磐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫,让老百姓也能开上小跑车岔,尤其对于国内的核心消费者来说集,不论年龄几何闹,都要有为自己的梦想活一把的态度啼奇桐。对于一个汽车品牌来说苯沃赂,这是一件值得骄傲的事情皮屡。   邵景峰 磷妥菱:其实在选择一种设计语言的时候姥辞屡,设计团队非常慎重啥违,因为设计的变换频次不能过高盘,要抵御诱惑络圣、保持延续性才有可能给消费者形成印象乔缕、拥有识别度从而去打造一个品牌景蕾稀。“感性力设计”的第一条就是要有感性勺扩拱,去追求情感的外在表露羞睛,从更广泛的角度察日芜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些等,通过真正的审美习惯进行判断;第二寐,感性力是专属差芳、设计师要通过专属的标签陆泵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滴瓷笆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贰磨,比如运动员在起跑的那一刻慧亥瓮,弓箭拉满而未发的瞬间恰关厕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚微瓣问,这种动感更有档次颠笔吃,同时价格不菲疤却,是很高端掠握翟、优雅的设计吴,我们希望把这种设计注入到产品中冠裤杯,带给这一代年轻人极致的审美体验韧。   凤凰汽车 锨莫布:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蓿块化架构平台打造的砰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灌?   俞经民床:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纹巨对。这是对这一代年轻人的尊敬噬骸俯,他们自带国际范儿斑骏琶,是可以引领全球的潮流的人群嗓猫,因此有着巨大的价值骇皮酱。对此跨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划康罕,在全球也是一样擎。目前焚,世界范围内亲,不仅是动力总成前瞻技术的整合枷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呈敢,采用插电式混合动力设计鸽错。另外操离,大家看到的名爵ZS慑,将会在明年上半年推出纯电动的版本拖,至于最接近今天这辆续航超过500公里邻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠陕,也将会在2020年之前推出哺剁。   凤凰汽车 憋甩橡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕉俩甜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄没浦?   俞经民 劳侮断:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栋妊罚,设计上差5%钳屏,销售上就有可能会差30%妓。那么对于自主品牌而言嫌澈,就是要把自主性发挥好寥篙泞,去追求审美的宽度和深度寿,销量也才能有宽度和深度厩咯。名爵ZS的设计就是这样做的沤,要追求极致浅、不计工本肖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致富,可以说县布,名爵ZS的极致设计仍架饱,对销售的宽度起到了很大的作用珊茄窟。   邵景峰 丧:汽车设计是在不断进化的宝,不会总停留在一个风格上臼该,在互联网时代溃浪欧,同样要有全新的时代特质试。另外几肮撵,从汽车设计而言酮撤哨,例如从动感设计理念而言挂揪,英国车是鼻祖麻哗牧,很多品牌都是以此为源头来发展的时,也就是“同源”惯涕。中国航天能够上月球哥,那么在汽车领域上同样有大的进步涕。之前德国杂志的一篇文章写到想暴落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纶度娠,在进化的道路上有推崇的看法呛轰陀,也有欢迎的声音霉,这些都是要虚心接受的厂圣。另外晦雹距,汽车设计是一件非常严肃的事情疟,每辆车定型背后辅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陵底祟,背后要靠巨大的投资来驱动日舍。   在造型评审的过程中苛,流行趋势讲清楚礁,未来怎么发展说明白烩苯祭,否则误解就跟着来了泊,所以要有一个整体的品牌战略在里面黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭。   凤凰汽车 臀耽担:今年翔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陷靖欠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深狈歼?   林嘉瑜 安随:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哼桐娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆,拥有一颗年轻的心誓,热爱运动七、健康的年轻人塘。   从足球营销来说掏棘敦,对于英国和中国锣懊,都有很大的国民基础奠级。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泰,是英超乃至欧洲的强队沫,这几年的成绩也是不断的提升霓讳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腻。同时胚,利物浦又是一个老牌劲旅逝爸,有不断上升的潜力浅竣辨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样母,在用户上有着非常大的重叠之处练屏。MG名爵与利物浦对的营销合作贫夹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岔貌,在活动和比赛中享受快乐剂。   上海上港队也是一样的筋昆。MG名爵经历近百年发展使帛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋滑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队去酷菠,两者的合作也是非常有趣的荤社。更重要的是忱,MG名爵通过足球营销的模式蒋,能够促进两支球队之间的交流然捣蹿,包括之前组织的很多活动少粳,不光是针对中国的消费者椒皮硕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艰咯,有效利用MG名爵品牌的特有资源娥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耿拖撵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值串佃。   车展期间触,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贿逛斯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芬煽。在车展之后眯兢乔,利物浦会在上海有推广巡展活动趟蛔。下半年屎何晃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对费伸,欢迎全国各地的消费者参与和体验淋温梦。   俞经民 改卜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簧铅隆,大家能有一些共同点做沟通别髓睛,国内和上港足球队的合作粗都,正是汽车和足球之间速度与激情牧胳辑、自我突破的契合点肋腊没,足球又一个很大的特点貌疽,就是会让人意想不到拣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荣绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火解茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年零,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩然,与此同时独绵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倘,长安汽车产品质量持续提升晚瓤焊,用户口碑不断提升荆文氦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酬雇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一限勺、全球乘用车品牌中国市场第二名胶别凤。   关于未来搪兔讥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勃反拒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划授悍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼓。   2017年是长安汽车的产品大年慨拨缓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氨骚峭、全新的SUV CS55匈痢、轿车睿骋CC囱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咖,将会进一步完善长安汽车产品谱系仇。   如今吾村,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疵,站在国家品牌高度寻求发展俗峭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任通擅速。提升品牌溢价能力统踌李,成为长安汽车品牌发展的重中之重布膘。2017上海汽车期间隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剖举鄙,关于长安汽车的未来歌痪,徐留平董事长有话要说巩,以下是对话全部内容耪。 凤凰汽车裳粪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隧?   徐留平呸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬羚镶,我们也是不经意之间就走到这个地步铃摆,因为一个产品兴矫清,特别是像汽车这种产品是更加的明显问滦,它反映你的公司文化鹿棠边、你的公司理念是什么样的东西颓蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颂问,你怎么样让产品吸引住消费者咕日悉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜,靠的是什么鞘讼?因为美是一个主观的东西送,有人认为这个很美词落腹,有人认为那个很美耸捌,从长安汽车之前的产品来看香篇轿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骨肚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮镁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斤梦寝,同时想把这个产品往这个方向进行修改顿袄睡。我觉得在这个方面陀呢,从长安的角度来看零泌,就是对于这种动感蟹花、时尚这个理念的偏好赋司。我一直在体会鳞,其实我是在反问我自己潭观宠,这种偏好它是怎么体现在产品上的博旅?实际上是我们内心的这种偏好彪锈街。在过去的2-3年中敌惩桐,我们面临的话题纹匿领,如果过去不做总结兰旅辰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抛崇,另外更重要的是说伞,下一步你怎么做颁吠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筋弦椽,下一步是个什么东西撼,消费者需要什么样的产品搜,然后作为公司来说阮,你们能展现出来什么样的东西狈还川,最后我们总结叫生命动感智色双旋摄,当这八个字出来的时候栖莫酶,我觉得是非晨。好垃锚窟,既是水到渠成函晨,又是醍醐灌顶必冉荡、灵光一现镶设。这个过程僵顾,不仅仅是八个字的总结洼瓤。这八个字出来以后上,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煽黑山,实际上不仅仅涉及到造型侗垛案,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验触。这样的话侧惊靠,就有了一个提纲契领领队腑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒜贤效,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冲酬,就能够有一个非常精准的东西免。   刚才你特别提到“色”榔认,我们当时想说匣,你必须要能形而上醋记瑟,要能够抽象出来退,如果说你不能够抽象出来珊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铅纶拱,如果你弄它50个字联勉、80个字铺,你可能不够形而上垄,不够抽象化睡畔,最后我们觉得“智泄驹、色”戒础,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求时吓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动废反倍。   第二个就是说消费者情感的体验参驾,比方说对这个造型和颜色跺曝,甚至于这种声音或者是形状彩惟、线条的这些方面的喜欢凉漓极,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绅告睦。当然我们也在想用什么样的词比较好盆琅乖,最后觉得设计的这个词很好晃疆糜,一开始我们还担心说这个词字挺多场革,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妓,我觉得就应该让它有想象力兔矛,就应该赋予它很多的内容救,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顾腾就,孔子都说食色垫态,吃饭以后第二件事就是这个字掇定,我相信孔子说的这个字也不简单意思衡祭棺,实际上说柬告,智色这两个字还是最终反映的是人宛虚,特别是消费者的一种需求莆,对于未来传统的一种期许耗,这个过程当中觅德,对我们来讲挝纹,把这八个字想通的时候扮狗烤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绦欧墟,这是我的第一段话题赤。   第二段话题说这个对长安有什么用处姓咳?那次在发布会现场有说菏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿拳衡,一开始我就提出匆狈秘,第一个毛埂惭,这个产品要漂亮能灭搏,你不漂亮的话细负,什么样的东西都没用纶盗。因为我们很早的时候就开始在考量拴松毯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镜怠牌,后来发现不行沏通勃,最后我们在大概07敌匡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馆帘。因为你还不能提炼出一个高大上淋夸、抽象翔垦川、形而上的东西凉缄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兜离,但是每个产品都出得非常艰难狭刮。这个事这么长期干也是一个问题貌,因此在三年前的时候贿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寐埂巷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驹,对于消费者的这种认知辣惫克,把它抽象化芹猜砰,那么这样的话理解了以后排替版,再把它具体化师剔曹,特别是在产品浚,也就是设计理念当中一些图形化的东西腊,因为如果你不落实到图形化的方面糜惯火,那就只有形而上没有具像化 盆海哺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俱,图形化和具像化过程当中哼,这个就出来了硷锋。   这个出来以后阜伺摩,我觉得对未来长安来说疵,我们未来在产品设计的过程当中夯褥,产品能否做到生命动感智色双旋钒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淖?这样的话讲谢,实际上说仕纤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层慧,几十次的否决烙干,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恫摹,几次或者就十次你把它完成碳天,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吹,那么这样的话品渡犯,对于长安汽车的家族化拔鼓核,我们看了这个车妇隋,看了这种感觉这种情感的体验箔不,那就是长安汽车拜碎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孰,这是一个码。   第二个就是说蠕,我们自己在研发制造设计过程当中脑,这个速度大大下降拌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降步膏杆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拘俱割,如何把消费者的体验做到更加的精准尚刺,更加的接触到痒点尖,这样对长安的影响是极其巨大的定。   凤凰汽车捐蜂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沪哦?   徐留平辫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵赎叭。如果说把它拆分开来葱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拐陕,智色双旋更加偏向于设计领域渤长侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诽掣门?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌脓,我相信大概许多媒体会想龚,生命动感智色双旋怎么落地湿经?因此我们就想把智色双旋也说出来抄凭,不要分开猎禄感,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齐捂彪。   凤凰汽车七袜屡:另外一个是提到的认知方面的感觉芯,有没有一个专业的因素叹帅伦,咱们除了制度之外竭,有没有专业领域的人来负责这件事红猩台?   徐留平碑妓:我们长安有一个庞大的队伍墙洼,首先要把一个汽车造好撂妓够,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戊仕,到高管团队瞳复,到设计团队谎捎席,到制造和研发团队信,包括服务团队句式,特别是主要负责的领导人提。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熊,而仅仅是设计团队的话语樊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茬奇墩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奈里,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俺迷,因此对长安来讲辈非割,是既有最高层特别的重视接佩挺、关注和把握呈莫,并且这也是一个最高领导者的工作职责逞票。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辉寝饱,我认为在汽车领域当中是行不通的匆灌菜,当然我们也有具体分工潜琉敬。另外也有很多的专业人士完成这个事情辩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屉,还有轿车研究的料睫,也有做SUV研究的解莱虎,同时也有按照职能分的屯插凹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中李络,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汗,如果仅仅是设计团队的意见攀竟阜,肯定会偏离了方向娜。 凤凰汽车蔬瞳:一把手是指您吗腹旅?   徐留平蹄趴星:我是其中之一捎垮蹈。   凤凰汽车幸揣:长安汽车自主研发的新车洪跺,设计玲莆、评审帮、评定环节您都会参加吗哗?   徐留平擂磐:我必须参加钾,我前面讲这是我的职责奢,所以我必须参加黄。   凤凰汽车炬吮滴:无人驾驶车呢山?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兄地耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哨蓄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闹?   徐留平新羔退:上一次品牌发布会蹋犀光,最新的无人驾驶技术也做了展示保,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珊,高速公路的环境相对来说可控性要好面素。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叮,难度要更大蓟斥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铜,我们不仅能在高速公路上做哎髓,而且能够在城区做不恃,这个技术我们已经实现了突破备娩牟。   凤凰汽车剩哪篮:长安无人驾驶技术进行的这么好烷,量产会提前吗另猾?   徐留平长:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺怕,实际上就是说缸秃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到白,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暑叼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捷锣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姬笛咐。   凤凰汽车嵌撮:中美在进行双边的贸易谈判典股垒,这是谈判的内容之一欠酥,会涉及到汽车合资企业的放开夹狙,可能是一个双向的市场开放的动作娃刚,如果这个谈成了膏,如果这个不再规定50%的上限道,您觉得对行业有什么影响勉扩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炯,那您觉得首先答不答应光?再有一个多给他股份的话憾噬屑,对企业今后的运营会怎么样捍缺屑?   徐留平袭:我明白你的意思补黑,第一我确实还没听到这方面的话题努岔七,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衬,股比这个事说了很多年锹,我基本的看法有几点帛,第一个这是国家层面的战略和政策锯据,作为企业来说频,我们遵循竿樊,国家有什么政策我们遵循什么政策搪烫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点培,我相信未来的合作会加深蔬俄爆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大没使喜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑟,而是说理解消费者瓤我,能够洞悉消费者橇撤,如果股比的溢价挺高另、溢价挺低隘,但你产品不能卖出去纳祭斑,那你不能分摊出去赌惫斜,如何把蛋糕做大帮,这是合资企业要做的一件事摹翻。   凤凰汽车叔妨:如果真开放耙届,长安会想着往美国去吗东淀,就像那福特来到这里呢娟倦粪?   徐留平宦贫:长安想要去美国是一个公司的战略豪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匈。   凤凰汽车叔氦芍:长安与福特的合作多吗嫌岭?   徐留平毙:长安与福特是我们加强合作的方面反,应该讲这种合作的程度沁破,不仅仅是合资企业珊,从母公司其他层面酞始橙,包括技术和其他很多方面都在讨论监踏簧,包括海外市惩甭琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长探圣曝,它的能力提高了酚己拷。第二 现在是全球化合作的时代蒋是,一家公司独立运营敬钞钮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事礁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音随钙邓。   凤凰汽车泉挥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郊垮,你还说了过去我们做一个车槐,可能需要很长时间好不容易做下来聘掀,比如逸动洁,是很艰难的细盲誓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琅饥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%句,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资私滦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疯楼班,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大存?第二对比韩系砰、日系度,我们的研发体系和他们的研发体系相比豪,您觉得能不能支撑际,确实我们的实力也很强从练秤,我们的内功可能修炼到一定程度手膜济,我们后面会源源不断推出好的产品门腹疙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋财扦。   徐留平需:你讲得非撑ǎ好铺,我觉得这是两个原因导致的儒,第一个就是必然性扭婪浑,自主品牌需要有成长的空间酱开,第二个确实也有机会的原因感掸竭,恰恰是SUV的市承镣亍,中国的消费者需要这个东西擎煎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怕福擞,反应速度更加快一点缉赖伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要退炬拆,我觉得是两者共同作用的结果凡懒。   对于下一步自主品牌来讲浮,无论是哪个系隘腥,无论是美系薄壬蠢、日系吩姑、韩系较驹、法系抗赤,我觉得跟系没有关系裤肆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城认啥馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罚澜,这是关键嗜拳。消费者他肯定是有他的诉求的什,究竟是SUV蒋好、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西插,他有他的一种偏好冒廓撑、喜欢颈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玻奴雷,这就需要我们作为厂商冕啪摄,你必须要洞察到消费者的需求节煎解,实际上要看到他的潜意识是什么东西娥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峭。为什么我要总结长安汽车的过去呢镁距?实际上是我们自己反问的过程藕辉,就是说在过去当中铆尖,为什么逸动会是这样善曙,CS75为什么是这样赴蓉刻?实际上说叉,我们当时也没有意识到荡,反正当时就是这个样子磐,实际上这个过程是一个反求的过程到蚀,我们为什么会喜欢这样存?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中精嗣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钱唯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媳刷防,我们把汽车理解为是生命的动感啪坏搬,其实是一种生命力的扩张落庞萍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棵,而我们长安就应该提供这样的产品憋伍暮,回过头来展望未来裸,我们觉得这也是一个正确的判断发究。   凤凰汽车欠酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巳。   徐留平透谅舍:我觉得现在国内研发体系来看确缅,国家间可能还是有一些参差不齐哗桑,我觉得自主品牌的研发能力和体系插,进步无疑是非常大的臀,而在很多方面可能与跨国公司有差距硅雾,有些方面会比较超前恃,因为自主品牌也不是一家瘁,跨国公司也不是一家凰四拜,要两者来比很难说捂,但是有一点桂衰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迫斥,做好一段时间不容易遣幸,这个公司要能够连续做出好产品辅,能够连续向前增长诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捍、设计应用骚,在这个公司当中都比较受关注离,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眯视。   凤凰汽车荡蔫:我想问一下自主品牌的建设儒,随着我们品牌的推出南峡,现在汽车品牌进入新的层面兼,会有不同的路径选择仿寞膛,比如长城淳靛绢、吉利推出新的车型堵哗诡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势就?长安如何能够胜出虹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咸,除了刚才说的两个凰辛倡,还有互联网造车的未来的合作伙伴粒赐袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徽苏眷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畔群虱?   徐留平套募:实际上呜秤司,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌前隋,我觉得这是好事磋清,这说明汽车产业欣欣向荣寞,是真正的投入踏,这是我对汽车产业的理解烷竿物,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腐绥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伙处。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苦,例如一个产品到了造型师的时候帕,是一个说法筹凛刃、一个样子丛秃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叹舱,然后到了制造过程当中又是另一个想法旗彼,到服务过程中又是另一个想法纪麻缅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咖,既有高大上的姑榔,也有形而上圣垦豢、具象的诚惧,你要把一个公司从时间跨度蹲,一个一个展现出来儡,而从空间的序列当中匆,你要把研发全部都按照这个意义炯吗,我觉得是很重要的方面庙懦。我觉得制造汽车是很复杂的过程叙化澈,各个方面的协调握褪突、综合票轮贬、修正逗、打磨需要太多的时间微妓跺,我觉得这是一方面谴澳槽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侗,同时也是我们总结过去体会出来的饥赴,它是由内而外的耽泛。可能我们过去没有意识到这个话题童镶,我们现在总结出来混,然后下一步能够指导各个方面好挝,每个部门都很容易做事情卿。   第二个问题你讲到造车溶敝航,我们开的会太多了渡,失败的太多了疙,沮丧也有很多劳砂毒,基本充满笑意也就一次仑慧唤,前面基本上是批评陀、检讨惨畔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酵蛙班,不高大上扁莽女。至于说现在很多企业开始造车猎哭,我觉得这是一个充满魅力的行当哪点,很多人都愿意去做笨桑撬。   凤凰汽车临铅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑟闷? 徐留平那潍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面募还统,会选择相适应的地方妒乓。   凤凰汽车聪哎:就刚才的问题我问一下弟金慷,刚才您提到和新创的互联网的合作捎羞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔完秦、蔚来也有合作信恃漓,您觉得长安在未来在互联网里面的话抠圭,更倾向于是一种怎样的合作痘坎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奸,您是怎么看的泪瓤?   徐留平急丁莲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择南滤,从长安的情况来看山形,我们认为哪个方式都挺好的疾氨,现在是合作型的泞,是你可以自己干霜工莲,也可以合作干秃蛔派,也可以自己加合作干培存翁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逼椭。   凤凰汽车硕诺:我们打比喻钙虚,37度是正常的温度顽蜜,您觉得新能源行业特诞檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狭,您觉得温度是多少馆秀?   徐留平扒梧:您觉得高了低了螺?   凤凰汽车坡:之前有人认为这是疯狂的阶段郝狭圭。   徐留平话勒河:我对一个产业的衡量依据是雀巢摧,在目前这种全球的经济运营模式下偿勺,凡是有金矿的地方味,都会有若干的人去挖掘它舰搭,目前我觉得新能源就属于这个阶段廓哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浇傲,应该更加得进入扔躬,因为从目前的情况来看嚏捐,汽车产品当中栋,一个很重要的领域就是电池蹭膊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔,没有这种资本番、技术烦酒儡、人员的这种投入惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斗冉灸。   凤凰汽车谴摆:那就是说您觉得温度还不够吗撼?   徐留平胯酞:我觉得还可以骚猴,但是我不太同意的就是产能狸摩,如果说你的产品技术不太优秀钮谎,你建那么多产能就是有点糊涂仁抡瞪。   凤凰汽车皇实:很多其实可以通过改造现有的产能扩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甭陡,从这个角度来讲卞石,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辩?   徐留平虹:从整车厂的角度我们希望成本低一点哦坷,选择利益大的监。   凤凰汽车昆哗:所以您不担心过剩吗胖?   徐留平辉惭:我不太担心这个问题新晚聚,我觉得电池还处于不确定的阶段潜川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唱匹撅。   凤凰汽车撇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阶脾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吩仙蒋,不管是设计师还是CEO等等俄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苇?当然那些设计师很多是主管的烩,老外有管经营的有管品牌浩旧,主要还是在设计和技术的领域睦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的午撕?第二个是国有体制的问题钵犀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搔,也在高薪吸引高管人才霜,您是如何留住我们的人才碍琳嫁,关于体制之上令固、体制制约的问题奔,我们怎么解决此铣界?   徐留平鬼:现在是全球化时代闺戌搽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霸停捍,我们最早的时候是四无另胎,没钱节、没人松瞪、没能力犀踏、没地位操,到现阶段来讲罕柿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师响,这都是一种非常正常的行为箱簇痢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邪骗帆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棠肉,如果对中国的消费者不能够带动怠蹋陈,那肯定不行鲤耽,我觉得这是一个是,无论你是洋务运动还是什么运动搁靖撼,核心是对消费者要动起来卿疥,这是一个期。   第二个关于体制的话题动,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暮痢句,这个方面我觉得不能讳言官水。目前来看凄酣眉,对长安不是特别明显埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司刹莫靠,从南方集团来说瓷闺,在这个领域当中埃洁,也在他的职权范围之内做了一些调整花锣和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猎氢跋。   凤凰汽车氦:如何看待这个机制蛇?   徐留平颁俺推:从国家层面来说虏官,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猾。   凤凰汽车河:你们审批会很困难是吗餐?   徐留平孔:我觉得会快蓝,另外一个我觉得汽车集团赤奇,也许给你量化很多股份墙炼,但是最后你没有创造价值广凭,给你1股高颧,1×0的时候不还是0吗处卞?汽车的成长册抒、成熟或者盈利是一个艰难的过程弯蜗。 凤凰汽车少畅嚎:十三五计划像长安汽车整体的销量撂短马、利润和研发能力以及目标有没有供?   徐留平徊捅:非常有仕,我们愿景2025徘式翱,我们做10年的规划偏,在这个当中我们相对来说做得比较保守疮孤倘,为什么说保守呢晤栓厕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍懂道。   凤凰汽车固胯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如拔呵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梦坷睬?   徐留平仁镀惨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酶,在技术和平台方面都在加强合作逢申,至于说未来它要怎么样矗乖怖,我现在还不太好评价这件事骚琶喂。   凤凰汽车途泉:徐总问一下国际市场的战略孔痰,我知道去年车展的时候轻,长安说往海外拓展的重点是伊朗畴配沃、印度肖廓、俄罗斯这样新兴市撑返,有明显增长潜力的市掣拱朗摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沥,比如在墨西哥筋赦,对长安而言喊壁涣,自主研发这么好杏,又长期和国外品牌进行合作舱嘿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国安、欧洲的市扯莅А?   徐留平掂但价:在我们十年规划中就有滦烘损,去年讲的时候就是当下正在做的内容炊酥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寸,就是要稳扎稳打室词档,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了几,因为一支队伍最重要的是信心斡商挪。   凤凰汽车谐:国内很多品牌都盯住印度这个市掣尤辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霖魔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炮佩妥?优势在哪儿度?   徐留平娇虚财:对于海外市场我的理解是要扎下根去撼贝惜,不是简单地把你的产品卖出去窝,是你能够充分地利用本地的资源诚,包括人力资源和其他的技术能力稳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务署,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限起,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恼程,促进本地人的水平的提高檄叫搞,那么同时在这个过程当中型虹,把公司的产品技术涵盖进去酞宽点,我觉得这样才能走得远届仿成。   凤凰汽车匣娠沁:长安最近一套体系出来了涟,有没有可能往更高的一段发展戎连枢?   徐留平藕:从长安来讲涛陆躬,我们目前的战略看谁晌巾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裁任,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焙岁圣,这是我们能够奉献消费者更多的东西贾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苔瞪顷,但最终要落实到产品上白,产品是一个载体让消费者感知它知道它先娜樊,未来甜位衬,长安汽车会加快产品推进的速度监偷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庙。   凤凰汽车宛汀谎:欧尚也在这里面吗蒋?   徐留平浚蹄:欧尚不在熔。   凤凰汽车复拈:东风已经有PSA很多股份呸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魂哨间?   徐留平顾:目前我没有听到有任何影响朽位,在实际工作中我们也没有感觉到尼醒测。   凤凰汽车砰僵:理念发布会徐总是骑着马出来的囱哺题,当时媒体圈特别关注汲涎,都刷爆了朋友圈雷赫热,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义涝啼搏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肥胁,当时的考虑是什么屁汇?   徐留平飘:两个考虑哼,一个是我把马和车作为比较告肉,你要说一件事京,一大堆结构化的语言没有必要纬,我觉得既然是长安汽车先,我们叫做生命动感熄迸、智色双旋陪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滦谢,如果不这样做也没法让人尖叫砍氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻地冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洽漏,上海车展首日熔堑茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苇漓李。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱D宜健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捂且窜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凑,12年增长了120倍馈卧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粮次浩。   受访人间淀程:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梢。以下为问答实录腹卢:   凤凰汽车匈骋险: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面反轰?   雷德?比格兰德昏概: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拧田,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箔毯羡,这款车在中国市场的反响非沉灏好故搔滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曙粮旱,同时拥有强大的引擎饭弯,提供强劲的动力与性能港笔户,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碗唉。所以还,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俺啦槐。   凤凰汽车蜜虹富: 在没有设立经销商的地区乖宠,玛莎拉蒂如何抓住市辰吹嫠邸?   雷德?比格兰德虫诉襄: 我们首先还是会增加销售网络届,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趣,计划在今年年底扩展到75个览少沫。   我们还在天猫开设了旗舰店寒诬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讳典,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台青蓟,大部分来自没有授权经销商的地区祁垃牵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恐让,鉴赏力越来越高输。针对这些人群莱歌,我们还组织很多不同的客户体验活动湃暴,如海外试驾俄,以及互联网方面的创新警叹凉,如网络平台的直播肋蒲。此外郡,我们也有不同的金融政策呐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腾。   凤凰汽车处捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棋樊仇,给汽车销售渠道带来一些变化避及速,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肠乖锈?   雷德?比格兰德练绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟嚎弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具集弥头,而是要提供独特的生活方式体验淡硼伶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酪咎讣,不止在中国蜂,在全球市场都是这样匡。2016年挂舌桑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽两弊,这个主要还是产品优势带来的绢奴。新的政策出台以后筹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卵墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定孙办高。   关于新的法规蕾,我们现在也正在研究当中亮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婚鸿侍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩染申。此外老码悸,我们在中国有非澈呦唬好的经销商关系疵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卤式隆。我们开设的天猫旗舰店家乔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冀胃攀:客户在天猫下定单笑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涣潜。所以锌忻醇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棱档。   我们的很多客户最在意的并不是价格却扭赤,而是优质的服务与体验棺感琼,这正是玛莎拉蒂的优势所在耐枷林。   凤凰汽车山: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凤骡菠,有没有什么新的产品推广玖澳?   雷德?比格兰德负复临: 关于新产品嘉迫害,现在还不是宣布的时候蒜劳溯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升璃,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈。   凤凰汽车特煽乐: 作为中国消费者熟悉的豪华车篓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赂颁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辣篮刚。对于玛莎拉蒂来说粳虹倒,未来在中国市场的前景怎么看床蟹?理由是什么釜?   雷德?比格兰德褪前娃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莫姐蜕,5年前掏,我们在全球的销量大概是6,500台霸防,而2016年达到了42,100台梨撤拢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平低蛔,所以我们的增长一直是持续的稻嗽。也因此党,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陵锰为。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛔彩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮殴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA且阑散,这就是玛莎拉蒂的优势落。所以揭篇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痊颅武。   另外庭迹,玛莎拉蒂的车主非常年轻仍,尤其是在中国市辰洹,车主的平均年龄只有30多岁煞,他们追求具有独特风格与气质的产品朝态几,来表达自己的个性与品味缉淖。   凤凰汽车疽: 现在汽车技术日新月异科,尤其是新能源鞋、共享惯、智能驾驶方面蒂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靶艰畏?   雷德?比格兰德闲枪试: 在新技术方面啸陛赐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲤曙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭传倦。我们并不追求生产最快的汽车盗冯,而是要提供包括技术涉、性能揣郊、动力搐杠、驾驶体验等方面在内的最佳组合宏。   针对自动驾驶较休碌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵汀汾,帮助驾驶员减轻疲劳怕惧,降低操作难度融虐粉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乘怕,包括独特的声浪搪屁、澎湃的性能阜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吃冲,这是玛莎拉蒂所追求的恒。   关于未来对新技术的规划绥晦坞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜钙,比如减少温室气体排放卜,这一方面玛莎拉蒂也不例外另。此外檬换妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抹,如苹果CarPlay和Android Auto哦旱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伶嗽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶。   凤凰汽车颗豌鹅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肛坚赌,怎么适应迷?   雷德?比格兰德窗报: 针对年轻人群碎,我们采用的方式不是改变自己瞬劣官,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应河入悼。比如在中国能健,车主平均年龄非常年轻班潘幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恋,便是一位年轻的中国女性逞快,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袄岔配,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意春,包括法拉利生产的强劲发动机谱必、独特的引擎咆哮声邻、奢华优雅的外观与内饰量、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仑垃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迪坤。   凤凰汽车懊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寝帘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级河旦秀,有没有针对用户画像做调整介?刚才强调坚守自己的DNA和理念霸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竿嗽?   雷德?比格兰德凌: 在中国潭汞,我们不断渗透到三四线城市抨,但是目的是一致的嘉购档,就是要吸引更多年轻客户惮。但不管在中国乃至全球的哪个城市揪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肚修、激动人心的声浪概、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备维奇萎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屡。   在设计经销商的时候恰即辽,玛莎拉蒂也不是随意为之疆破,而是按照需求进行规划巳十。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撵韭雷,首发售罄的100辆SUV中墙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摊弄希。因此悔弗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商险。同时烩奥仆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品结倡妻,客户需要一整套的优质服务谩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡胳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上画皆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生事斥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉。   提问闯:您的新角色到底是什么样的坷囤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法橡距尚?   Alfonso Albaisa城特:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骡贩,跟所有的设计相关的工作坊寝撇,都是由我负责辫临。之前我100%的时间放在英菲尼迪盗税苦,现在会分30%的时间来尾壬船,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冯素闺。现在大家看到的一些车型寝廷身,可能是一些原来的车型拱及,我们现在的工作迷宫熔,也是快马加鞭罢朔每,希望能不断的改进方、提升现有的设计呸妻愧。   提问掀歪鳞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辆杠髓?如何看待他推动品牌前进时的作用镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哩苇耽,我们会共同合作擒,不断进行我们设计的演化匡开钱。其实我到7月份才会正式上任夺闷,我现在猜测或确定未来的设计理念酮掠尘,还有点为时过早玫渺。   我们知道谈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傻吴凌、非常大胆前卫的汇,我们的这种设计是一个不断演进的过程虏乐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摹磁烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琳。   卡里姆跟我有很多类似的地方旦。比如诗辣狠,我们都是艺术家出身滴滩丘,非常喜欢设计谱摩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞长监,并将其以各种形式发挥出来帛。   提问会父:我有两个产品方面的问题淡抖便。首先虱,这个概念车非常漂亮冗,它背后的设计灵感有哪些伴琉老?   Alfonso Albaisa五:秉承“冲突美学”设计精髓剔踏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素题协侠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡替疲。基本上就像艺术一样描室鲸,包括缝针慷食俏、包裹感脚,还有使用的木质搁,都是非晨幔好的手工工艺题钝辣。这是一种感性和理性的结合椒咕,还有一些肌肉感极强的车身线条妈。   提问舜:这款车未来的定位盛弥、消费人群是怎样的蜗?   Alfonso Albaisa滦丰彼:一般都是比较年轻的家庭蔡,想要非称Γ宽敞痉潞傲、具有运动风格的车型缅搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍吵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筷仁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴问,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伯兜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攫片。   在发展新常态下冈斤墨,消费动力开始向下线市场转移季蕊。同时碌坑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妻噶。由此江姑,县域市场成为新时代的“金砖市场”擞。而对于汽车行业词苫定,消费升级利好之外吻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妊。如何撬动县域这一重要市晨摺?   胡绪雷表示挛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局许滥礁,帮助县域出租车进行升级改革哪备樊。县域交通的数据化奥、智能化发展肛顿辱,有助于未来网约车的下沉渗透都。县城消费能力相对较低太,在出租车领域引进大数据之后虏瞧侍,未来再进一步升级到网约车尘淬。   据胡绪雷透露逻纤,首汽将在县域布局三块业务摊:长租车轮犁巍、网约车(出租车)笑、分时租赁下隙鹤。分时租赁是纯新能源车剖楔,未来分时租赁或是对公务用车的补充茹皖,它是纯电动免唤,不用长时间租屎碧曙,可以通过APP来完成搬扔疮。目前洞谁蛾,在北京有1000多辆车铝飘亮,150多个点位汕穿砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翟,对公务车改革会有一些帮助浓韧惋。   胡绪雷认为瘁恼,网约车行为是偏汽车前市场的角色芦新,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式必欣缓。第二欠线桐,在居民习惯了这种消费行为之后检忙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用费勿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陋。   当日矛很,首汽约车作为新生力量围,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埃募认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃纷霞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桔幸泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘎念冕,渠道下沉要根据市场来判断付苔甲,服务要根据需求一直不断地跟进幸艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爱市亢,比如说对经济的支撑舅彼,对政策的拉动贝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墓死。近几年贸,一汽吉林产品在县域销量比较高裴陶龄,对县域市场的期待也非常高瑟轮。从目前产品结构来看踩,产品消费比重70%在县域场毫,30%在一损绥、二喂割、三线市场僚肃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辉丛,外观瓷滦、配置挺壤脸、价值都迎合了县域市场的需求呐。   从流通环节上来看茅,县域市场做的非彻裕好逞忙,没有什么瓶颈因素惦。一汽吉林也努力在渠道建设绩免、服务跟进等方面做成长和改善慧集登。同时宋长欣也提出了一个想法边绿桅,“县域对自主品牌在公务车哎佬及、公务员购车方面是否有政策倾斜传咖澈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谦,这是我们车企的想法都溅矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时截,要根据市场来判断搁。目前譬,县域之间的差距非常大颓,包括现在推行的3G服务内,在那些无法设定固定站点的地方喀喂,推出了3G巡航服务强躲寄。服务是永无止境的工作称鬼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞揩匡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜府,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚得,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烈椒,新能源汽车推广比较看好北特矾、上玛蹄、广限行纪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场块廉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邦骨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场授。尽管都看好电动汽车的发展趋势剂,但做好市场并不是一件易事菊搜。   目前比较看好两个市忱蛊,一个是北据钎蹦、上碍、广限行修题、限购市沉嗯倨荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯缥は,这个市场的发展速度很快佛。例如河南敲透示、山东兽淳、西北区域技岭,大量没有牌照的低速电动车傻,在政策方面仍处于灰色地带少计每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辆蹋,在国家和地方补贴的支持下品,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右董,在农村市场锨、县乡市场得到了非城沓褰好的认可浑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莽粱,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆剃,拥有较好的充电便利性赣刑。其次行驶距离不长看,180公里左右的续航里程能够满足使用需求白靡武。另外疼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宏侍蠕,因为小车型成本低顽犁。   赵智刚表示赁版离,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枫底髓。河南地区猴收涉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排布假瞪,在替代当的出租车芯、公务车方面取得了不错的效果珐。同时关妒围,也在积极跟海南政府合作教据凸,投放了一部分公共用车稼混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陇骚,比如是文昌含枯憨、万宁漠线擅、琼海等县级市褥,未来将在海南全面推进蔷剑档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲功稼钵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尉钝班,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行父瓣。会上氦捅抱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岸前,是参与全球竞争氮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泻楼。”   在当日的论坛上店诽咳,郑刚发表主题演讲权煎侵。在他看来端,打造世界级新能源汽车的品牌挤,最核心的是独特性胃暖、差异性贿蔬芭,是比较节能优势纠罕,浮出水面的是视觉年挨、是LOGO淮、是VI计迷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泼汹,其中成本优势是最重要的组成部分俗碗。   早在110年前沟邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灯:蒸汽驱动车谱皆、电驱动车和燃油驱动车哼联溶。然而筹吵,在后来发展中慑腥呕,电动车败给了汽油车税巢。这是什么原因造成的烯缴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及背。亨利·福特发明了流水线生产添屡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轻,成本大幅度地下降诲笆,售价拉低到850美金牧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车订察涤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炯抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歇截,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郝叹。100多年的历史多次证明了这一点哼。” 郑刚说膘炼昆。   在反思自身发展时搓丝,郑刚透露信龄煎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孝,规模在迅速的增长性刚毫,但很遗憾并没有带来显著的癌、大幅度的成本的降低临谰唐。   为此首泊苫,郑刚提出肋慷徘,在推广和普及新能源汽车的同时抖,光靠技术进步还远远不够糜逝,更加要注重宠、培育成本领先的优势庆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矢,是参与全球竞争冉沧号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驾锌拆。   他建议赔俺,对新能源汽车未来的产业政策算捆嘉、行业标准朽、行业监管等茨课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杆,这样才能培育出行业的龙头企业钾。   如何通过提高规模唤蠕、优化设计绊磺、优化政策和制度创新锨史栏?郑刚说虎工泵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爽拢、交易成本和政策成本柔解遍,来打造企业的综合成本能力和优势陵户,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僻咆规。这还需要企业和政府共同携手太苦,不忘初心遍豌箔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泛成处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏儡跋:韩大为" "  魏建军多次提到儒善念,我们的确有很多故事隘履,但是他们没有写得很好领痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跋兄?魏建军直言不讳地说换表媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为。   囤地赚翻吧、离开保定思怪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来世矾,且莫名其妙鳞困,或者无中生有的传言所困扰飞,最好的纾解方法是什么卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车每敌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甲朵低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祁暖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弹,魏建军科突腥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炔,与部分汽车媒体交流腻。以一身轻便的牛仔装""示人""眉鸽穷,魏建军笑着说镶杀卵,是在同事的建议下才穿出来的耪谅骏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揪坦,魏建军坦言磐亨玲,的确压力很大担趁寂,也很难受圈,“有时甚至想哭”队。他说付巨,我本人就是保定人氯鹅,能不希望自己的家乡更好么够协攫?当然被奠懂,我们只有把自己的产品做得更好蝎幸评。    诚如魏建军所言蛔尸,近期膜常,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桃抛淖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驰,来自媒体的反馈好评如潮锋。有作者甚至设问戳绵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后傅邓,否则也怕媒体老师太忙”媳随,长城汽车一位公关人士插话道哩匹。    10日下午的WEY首度试乘试驾虐借,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卷孤猎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伎扑,有同行在现场就说茂市:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际程佛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑勘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霖。    动力配置上搅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌鞘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术边,最大功率达172千瓦喀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器既未,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛双里。在长城汽车徐水工厂的高速环道上据,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呛,VV7s几乎没有发飘的感觉贺视伎,而车内噪音也得到较好的抑制荡先。“我们在整车NVH方面做了很大努力垦慷叉,也取得了一定的平衡”戒沉,魏建军说布哼嘿。   VV7S    在交流中某冬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剁番拴,大谈府、特谈所谓“轻奢”泼丹葡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佬碱略,咬住“聚焦”二字不松口悉。而是多次征询媒体试车时的感受频价捕,并逐一分析驾吕、解答媒体所发现的问题看讥。整个交流过程撩砂,他都态度诚恳秀停,即使是谈到一些尖锐的问题晌宿,也并不辩解绿仟考。他甚至非常谦逊地自问自答脊弟搬,人为什么会失败慨敬?尤其是一些有着巨大成功的人淡。因为以往的成功聘特立,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乳委栏,就很容易让自己失败饺蒲羌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂尽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铰迷。他认为绩乱,好的产品本身就是故事旗漆,而WEY就是要做最好的产品胎。此次斧七典,魏建军多次提到疵歪写,我们的确有很多故事要讲陵蔷,但是他们没有写得很好奠书季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贤匿,所以肝汕焦,我在让他们重写颠攘贾。魏建军笑着说萍,把一桌人也给逗乐了普略位。    在媒体谈到其他竞品时剧,魏建军都给与很高的评价酣。不过最终还是认为自家的产品嵌哩品:底盘更扎实商素,操控性更好丸,“因为我自己就好‘玩儿车’”粟桂刷,所以对他们(研发人员)的要求也更高缺黎东。   VV7S    据悉芍收柯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市场漓,预计售价在15万-20万元区间需乡俗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锯泉,他思考了一下才说疯底,它的配置太丰富了汞瞄,在相同的价位空间骋句,“肯定没有比它更多芜情躺、更好的”瞧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖部睦诫?魏建军更是直言不讳地说团翠位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令槐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗜缕,一位来自上海的资深试驾教官说喉,之前很少接触自主品牌汽车城,这次也是第一次来到保定残,第一次来到长城败藤醚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料危。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒策噬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颂玩。期间毕稗,有一位同行说谭领,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好此度孩?或许这才是魏建军的真正用意吧围杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   陆逸表示钱帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖惨垄,因为正处于发展的爬坡期懊集但。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氮节律,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰,而且要深度国产化此架。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漠荤拷,雷新透露问拆,上海车展期间景搅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我拷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翁屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时识巨,陆逸明确表示仕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常填腺,因为正处于发展的爬坡期蚊忻炉。关于国产化的工作衬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铝浮烘,未来将坚持不懈的进行国产化工作彤墨,而且要深度国产化细醋。    日前椒里,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溺逻。活动后高酞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搬记嚼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慈饥橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夺漠湍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酗轨筋,超过23万辆洞。今年第一季度忻烦,英菲尼迪在华销量破万辆龟猛,同比增长4%廖藩,而其全球累计销量达到67367辆翅庙圭,同比增幅为18%逼烧信。无论是在英菲尼迪全球体系中糙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辆叹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色避苟度。在不少业内人士看来居,从去年4月以来坟参捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衔动层。    对此贪诬,陆逸强调汐伙屡,目前英菲尼迪的销量很正常骚乐年,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年极侈,还处在爬坡期癌劲。他还说惺妇故,所有的汽车品牌进入中国后埂贬太,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砍谷、运作能力提升及投资力度加强娥,会迎来一到两个爆发期霸别。    事实上恒,从2014年开始墓速,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后断,就迎来一个销量增长的“爆发期”态禽:2014年竟,英菲尼迪在华销量超过3万辆及静,同比大幅增长75.6%让筒宠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卵患,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攫箱合,同比增长33.8%蜗偏巴。    不过覆,步入2016年沁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓉。当年4月初泥酶惫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磕,刚好满一年恒亭。在过去的一年里授斥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笑洁。陆逸坦言悲驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喷泼牵,以便更好地认清我们是谁獭,我们的未来在哪里嘘,我们应该做什么啸吝。”    在陆逸看来溅吹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌观,今年是进入中国的第十年沥箱。所以作为一个年轻的品牌落鳖,这本身就是一件很有挑战的事情巨。他还表示粒玩丰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逼墨棉,是更聚焦的一种进化寝鹤。因为市场环境在变化线椽,消费者的需求在变化钎啸,我们也要根据变化不断的调整川裙、创新盟、挑战自我韩搔脚。”他说闻烘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寇欢,就提出了‘挑战者’品牌战略汞敖暖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淬,品牌口号必须得落地步。”陆逸表示牛县,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拴啥眉,聚焦目标客户群葡桓,让产品与目标消费人群建立联接庇、产生共鸣谈痴。    陆逸对中国经济网记者表示串糕韶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟潞提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谋沧,而且要深度国产化科县。”他说梆,中国是全球最大的汽车市忱男搿,同时也是很特殊的汽车市澈馨榕搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驹江,就要真正的了解客户始尺,扎根于客户端卫、扎根于市城峥铡,这就必须深度国产化衅寡。据雷新透露镭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锚许。    但是笆辰,从2014年底国产以来趁,英菲尼迪只推出了两款国产车型高屡罕:Q50L和QX50泻嚏。对此赁枪入,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垮。陆逸表示藩誓贫,“关于产品线布局的问题栓,英菲尼迪有一个长线的规划两啸。”    陆逸介绍说酣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年素阑坛,规划内容包含平台规划现、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吕罢锚。他还说耽倍肝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尾猜贿,我们的目标是通过完整的产品规划餐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滇蛾。”    谈及国产化在今年的推进程度浚容,陆逸表示醋俏然,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中固,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跑芍孟。”雷新进一步透露锑骄,上海车展期间类端,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该唱舱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焙舒蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦葱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伎竭,通过销售Urus保,兰博基尼总体销售量会翻一番胖,突破7000辆大关能费棉。    在更遥远的将来妥,很难说会不会有纯粹的电动车味奸。这是因为蓄电池非常重拭牡楼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙砘擅肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欠。自大众集团和奥迪公司接手后迹讼,兰博基尼得到积极黄谋、稳健的发展敌。日前粱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮睹绣,商务部主管Federico Foschini吓参。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员城菲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涧焊:并入奥迪公司之后硼蒋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持修?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凶?    答答靛:2016年亲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骂。奥迪公司和大众集团接管之后猛,对兰博基尼进行了很多投资潞洗娘,让公司发生了非常大的变化款。此外唐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品插谴京。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抄携,如果没有这些投资拾铅,就完全没办法实现这个计划堡。所以虽,兰博基尼公司从中受益良多炊婆。可以说玲,如果没有被接管沦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抖。    问伐仟:在您的介绍中疆扩骗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的极?Urus投产以后念,重点会不会向中国市场倾斜哗?    答醛耸:目前寥鲍窃,兰博基尼公司只有两个车型系列吃伯:一个是搭载12缸发动机的Aventador是豆挫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惕菲蒋。因为各种原因缉负煽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弟烂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偶煎。2016年慑昏拭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车底荆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阂论俺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萝怕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琼喊伤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加到。2016年兼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抠藤究。新产品会在2018年投放草秀烫,到2019年罕皑,通过销售Urus酵椿,兰博基尼总体销售量会翻一番筛锑七,突破7000辆大关唇漏。在中国市场上勃勤,SUV是非常重要的产品兰阀颂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求马寺碗。    我想强调的是畦靖,在中国超跑车市撑爬!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沏尾掸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垢寒衰,Huracán大概在300万到350万人民币市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慨共。    问钾太:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脱?    答缉:目前陇汰搽,兰博基尼在中国有15个经销商啦茸。到2020年弧,我们希望经销商数量能增加到20到25个割到。当然虹韭,通过Urus的投放汤钳,在华销售量会增加揉栏臣,服务涵盖的区域也要明显的扩大欣刃没。    问肠殴:如您所说顽,兰博基尼在中国有15个营销网点嚏守,去年销售了151辆(车)曙冷。我们简单的推算一下底毯蛾,平均一个营销网点一年卖10辆车池联。那么武涸髓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊糜胆?在新的超豪华SUV到来之前聊秽,是否有改善他们运营能力的要求呢割恳读?    答效传吻:是的骡史,会明显提高经销商的运营能力绥,新Urus也会变成一个破局者如受赣。虽然现状如您推算评,但是在Urus投放之后嫩态痊,大概2019年或2020年导洽革,经销商的数量会增长舰石妈,同时每年的销售量可能会提高到30辆删,整个业务会明显的扩大坛匈盎,售后服务也会明显提高蓄诽。而且由于SUV使用的频率比较高襄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爱恳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庞警。    问顾记:兰博基尼车型比较少娠疤,所以每一款新推出的产品都极度重要穿炔师。现在的汽车行业发生了一些改变镶饱瓷,比如智能化淋哥籍、电动化憨。那么册系保,兰博基尼在研发产品时残松,会不会受到这种趋势的影响莆?    答起羔甘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赎谴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆究,更多的是代表了一种感情停。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铣簧,采用V12的自然吸气发动机弹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验排。    这是兰博基尼最核心的销售主张氦。未来牛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莽,甚至会超过前款车型饰顷。而出台Urus产品时则会有一些变化伟,它将采用涡轮增压V8发动机邦侣慰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体誓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浩拇暑。但是溜,不管从产品定位弊,还是感情诉求方面来说位,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磨够憋。在更遥远的将来番巴,很难说会不会有纯粹的电动车剧畏施。这是因为蓄电池非常重恋垂棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奋盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哥凌,可能未来技术上会实现新的进步贬肋稠,那时我们也得重新考虑这个问题筹断骋。    前些天绅脯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滦僳五。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孔姐,其V10的发动机再一次提高了功率鹃屡筐。当然秽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疥。通过技术创新以及功率的提升伪扒挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浮侮叭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浅踏懂。在预销售的阶段唬略瞎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讽仿韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赔屯,能够击中客户的心理需求狡。    被访人庐虽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肌痢。1998年到2007年擞伦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年票,负责兰博基尼产品工作;2015年岛浆无,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员认啪律,负责销售及市场营销据冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半班毒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坤诞,中国是世界产氢大国瑞按疙,制氢设备魔寡衰、储输设备等犊、制造技术等条件不错陇诞,具备发展氢能的基础硅祥磁。从环卑辏和能效等方面考虑现溅,中国应进一步推动氢能源产业的发展梆。    周奕丰谈到咐,中国目前主要依赖化石能源粉料,对环境污染严重情苯窃。氢能源因来源广泛吐脱缺、燃烧热值高换肛、清洁无污染和适用范围广等优点磨碑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源户祈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐尝呐,目前看储,中国氢能利用的研究相对碎片化菊,与国际先进技术相比还有差距怂,没有形成产业化骋妮、规模化发展干玲挠。中国应迎头赶上抖,卡位世界前沿仕末。    他还提到奖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琶兴,提出实现大规模倪袖嘿、低成本氢气的制取迷、存储酶泄、运输脯轿、应用一体化的战略目标倦瓜。这非常重要祈河坤,未来需要各方协力唯兜琴,加大投入隆匿,推动相关产业进一步发展浪咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饺下烯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亥膛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娶台剑。    他谈到潘涩到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体享栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济妇,促进金融资本流向实业廷放潞,真正促进经济稳步发展乐虎灿,夯实经济发展基础彤。这既是稳增长写暑、调结构的需要晃瘟举,也是抑泡沫丰号、防风险的举措怕勒袱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拱。    周奕丰最后介绍题聊轮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乘霸,也在不断创新突破谐锈,寻求产业升级判庆。公司主动发挥自身产业链扇揩扔、区域及成本优势圃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区午衡从、旅游景区钉标、汽车营宿地苟、农家乐臂季、家庭菜园等不断扩展外宪赂许,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氮慧,以多种方式在国内推广土壤修复踩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夏乡结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂度墟:李芳" "   国外媒体报道景奈囊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞧菩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坷苯本,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹅敛茅。 李彦宏    李彦宏表示锯食,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哨。尽管有一些技术问题需要克服阑,但它仍然有望达到目标妈径。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茶,前微软AI专家陆奇任首席运营官孪,负责大量投资的自驾车业务部门畔傅。 百度自驾车    李彦宏表示钉,我们很可能与传统汽车制造商合作参,而不是孤军奋战豌乌淮,目前还没有制定出这项技术的商业计划麓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晃感。我们将竭尽全力实现这一目标可绣,收入和利润是其次的考虑试滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显估末。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诺,共享经济还将怎样改变生活舶歧?   三年前奖淳瀑,基于对共享经济的热忱烙道承,清华学霸张丙军创立PP租车洽扔憾,开启了汽车共享事业;三年后妮烽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好舰督,成为汽车共享领域的领头羊便。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奥每,3月7日伙偷挖,张丙军开启了共享有车生活的新征程型奠饶。   3月7日客坤,在几百万用户的共同关注下抗既绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台得愤味。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刀寄,也是张丙军重新定义有车生活胶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杉钦。   从PP1.0到PP2.0时代蘑钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秸、一个符号或一个名称那么简单文苟父,它是企业创造持续价值的支撑泉闷第。若没有十足的理由问,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溅鞘冬。将PP租车更名为START说绢,是源于怎样的考虑扮沥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体典箩抹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潜撮袱。   “三年前爽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧瓦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屑篙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崎。由于便宜便利毫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具才溜。”这个阶段贩概,他称之为PP1.0时代纹改。   经过三年的发展撂兼,PP租车推崇拥有而不占有轨、盘活社会闲置资源的共享方式惠浦扦,逐渐建立起以车为媒介彼失,重新定义有车生活的2.0时代搪蠢。“START不是买车逻皮,不是租车萌睹乡,是共享有车莫掀鹊。这是年轻的人群澳藕、爱车的人群梆竿畴,最向往叭刀、最有潮流的有车生活方式鞠灰爸。”张丙军说帆屋写,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倾阮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吐。同时沤颁倡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捻袄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凭,让每一个用户体验到最真实唉关镐、丰富镶拘、有趣的共享有车生活捎钞。”   START代表着新品类悄谅刷、更丰富的选择洛挥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韭,相较于神州租车陡沫憨、滴滴租车等传统租车公司斧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妨随烯?   张丙军认为衅沙宏,START的核心竞争力主要体现在三个方面陆是。   其一睬烫,PP从1.0进入2.0时代灭川炽,新品牌START更具有张力合加多,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郎唱祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熟香蜕,START重新定义了有车生活姐,开启了全新的“共享有车品类坦。”   其二彩竣妻,为实现共享有车的多样化选择衫葡,除常见的家用轿车外坊宛,START将主推个性化的用车体验趣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型超谭,如保时捷911乓、特斯拉形妊、大黄蜂腊、牧马人等等就烘。此外杠,用户无需承担高额买车款和养车成本私闺,性价比更高默短。   其三炼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立题副,以及更完善的用户信用等级碉绘煽。这也是平台长期价值实现的核心谩耍。” 张丙军介绍饲庆,START共享有车生活平台为使车主放心共享绢墟你,平台推出了一亿元车主保障金辰李秋,严格的交易信用体系谁,确保车主爱车无风险;对于车友画篙缅,START还与多家大型保险公司合作偿饲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勤瓶炕,为用户提供更具信任的服务氯韩囱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涛糯奢,我们的目标是挎博,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞧。”按照张丙军的预测世婚,中国自驾用车需求量巨大趟炉,而现实矛盾是妻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矾汲擦,不允许每人买一辆车满足自驾需求疟笆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刚剃布,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臀唱城。   此外热袍,他认为奢攻,随着消费持续升级串拦盼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汗繁。“感受丰富车型带来的不同生活体验彼糠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沪壕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柒氨恋、丰富荷涪、有趣的生活方式氯盎,让有车生活更加精彩习藏鞭。”   张丙军表示胁痰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丸。START薄,梦想才刚刚开始私玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣玻:李芳 版权作品狡翠讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权败的肖,严禁转载扑,违者将被追究法律责任滩伤。 获取授权" "   今年全国两会上吗窃,董明珠在接受记者访问时说觅:“只要你敢想然肆,比如以前谁会想到人能上天陌耻悔,如果我们不去创造炯挫菲,人能上天吗奴?你不敢想盘纹,你不敢去试验信贡卿,你永远不可能做好废盛晃。”    过去的2016担泰,伴随董明珠的翔抠燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喊哩:格力全员加薪1000元丛媒、格力的员工房嘶、以及格力的手机……对于这一切密究,董明珠并不过多在意虑退恐,她说采,自己最关心的还是“掌握核心科技”毖氦。在今年全国两会哀彻,作为人大代表提抱,她再次提出了自己的董氏宣言绩妥:确实这两年的发展洛搜绕,总书记提出的供给侧改革矩骚,我们就应该做供给侧改革的排头兵梧纲,因为做的是实业戎,能够掌握核心技术惺,制度也要跟上喊,真正给那些创新型的企业谭、有创新梦想的人一个环境煎诞。    对于国家棚犊晴、社会哆寒稗、普通百姓的诉求朝分,董明珠是这样回应的娃按:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔑,他真的不是仅仅是索确洹,收获礁闻锑,比如说我们过去讲滥蚂,这个企业了不起味道,再就业蕉汰,反过来你要感恩这些员工饱糜,没有人来给你打工毕衰,你凭什么去发展柑糜涧?所以我觉得要有一个感恩的心情捅技。”    把感恩的心落到实处赤涧哼,就成了格力员工的2室1厅良,于是缺,别人家的老板就这么出现了记白递。 记者敢户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兜记课?    董明珠功:对副桐分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帕讥勃。    记者粕弟纱:以后所有的员工都会2室1厅水狸惰?    董明珠感刑皮:对对对臣囊屏。    去年末遍脯吐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕约甙啤,但因股东大会投反对票而失败笺槽须。随后改,她以个人名义增持珠海银隆股份馆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂,然而捞发,到了今年犀券,新能源汽车面临两大不确定因素感痞:电池舶、补贴“退坡”缝。在董明珠这里畦雾,似乎这些俨然不在话下斡,董明珠说贺藉碎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟练,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈谩,“不是因为退坡我不做吉痪售,也不是因为给我钱多剔,我去做徐茹,我认为是一个责任想道,是对社会疆梁、对人类持,你都要去选择的一件事绘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伪啪肆,董明珠很不以为然恼,她认为酣编,这些都是炒作瘁篙坊,并没有人真正说到自己手机产品的质量巴锣吭,只要没有说到质量隋淌,那就不是否定芦吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷额:李芳" "  近期枫且,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税性玫。美国此次取消“双反”垂匆颂,对中国轮胎产业无疑是一大利好粹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚归灭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检羞公。   全国人大代表茧超、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苟孩猴,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏味澄,给每一条国产轮胎装上“身份证”第傅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岁矫阀,有利于消费者对产品品质加以甄别石,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量率歧记,从而规范轮胎行业发展变徐,促进行业的产能优化和转型升级男。”袁仲雪说斑。   据了解榷狠人,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辰桅,全球多家组织及单位参与体握释。轮胎用RFID电子标签的应用翰辅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卤冯,将等级数据写入轮胎标签内部灰寒冯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀让,伴随轮胎终身使用亥。同时咖尖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懊骏抬,使轮胎更智能薪摊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瀑,能实时监测轮胎的温度蔡稻、压力等数据灿琅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛾兑撅,从而有效减少安全事故峰酗函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "全国人大代表踞敦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胃誊纲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碳伟、环境协和发展的产业睹卉妓,由于行业标准尚未建立观,使得整个产业发展处于十字路口忿蹋籍。全国人大代表垂、时风集团董事长刘义发建议恋樊拌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驶袭另,全力推进供给侧结构性改革汇仇。    在刘义发看来警匆,四轮低速电动车是市场主导蟹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朵。目前雄瘫瘁,工业和信息化部焦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔫。该标准的制定犊皮,对规范四轮低速电动车行业发展胯,使三偏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辆冲,直接实现电动化凄脸篡、节能犬话、环保安全出行具有特别重要的意义扣对肯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宠枚,又适应市场需求睛毙刃,刘义发给出四点建议乡谢矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆舱踩、标准制定应充分听取行业的意见促镜,响应群众的呼声蹦嗅。制定标准应尊重市场规律停菇,规范库毋期、引导产业发展饰苏,而不是简单的限制耿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求头饭。    二娄璃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒。四轮低速电动车安全瀑舷、环保双、经济帛、舒适渺派,是摩托车鹿、电动自行车却炯几、自行车等升级产品剖签,特点与与高速电动乘用车不同愤淋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男寞现,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸥托。    三惨白、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导该温伟、政府引导的办法收疟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点令讣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池适肪殴,如采用锂电池政府给予一定补贴接。    四辟、在制定产品标准的同时苔,制定企业准入管理和注册登记商、道路交通管理的配套法规滑。产品标准只是为行业规范管理提供依据节份穿,而实现规范管理是一个系统工程丛焊潍。政府应加快制定企业准入订、车辆注册登记份梳居、道路运行管理的配套法规蹄羚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搞讹,方便企业让利于民蛙擒习,减轻企业和用户的负担汤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼其、加快供给侧结构性改革的产品卜,又是一个节能环保的产业哎笺,引导得当可以大有作为碧佩秸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娥。”刘义发建议遍岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触凳:李芳" "   近几个月来洗,共享单车火遍了北京城瘁。6日庆涛鼓,全国人大代表掂人惕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妒掀,今年上半年俺莆筋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒。    徐和谊说盆,伴随着公车改革闺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤和辞。“很多公务员手机上有软件仿士平,一刷就能用车舵。”他说巩蕉广,今年劣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巢。上半年烩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俯幢贤。    据徐和谊介绍垛恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定磺墨,租用的价格将有竞争力龄。产品的外观将非常“吸引眼球”卡菩宏,为两座式纯电动共享汽车佳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屠菜,适合分时租赁和共享市场需求桅灰趁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氛湾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抡办,在手机上可以查询哪里有车腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稗诽,目前大家用车起点和终点不同棋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谦。”徐和谊说祭,目前阜坎速,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节船凉,包括立交桥下闷、公共停车场伙讼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摔。目前边远的地方停车资源丰富史蕊希,但是用车的消费者较少沧。“希望异地还车的便捷能够实现窗侈摔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辫,否则还会存在最后一公里的问题八齿。”    徐和谊坦言睡,停车位还存在管理的问题伶沽,汽车是价值比较高的消费品绦,一旦出现剐蹭情秽,租车人还车时也容易“说不清”乾纪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹄奸餐、“钟摆效应”等问题率。“有些消费是单向的城膳广,如何让车回流也是个问题”筷寂窃。他说钎,目前房定落,北汽正在进行市场研究帘洛烫,探索解决方法弗。    徐和谊还透露删勿骨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旧供冗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牵卯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆操涧壳。目前距2022年还有六年时间蛾,从可行性上讲驴然,应该是能够实现的钉。届时希望借冬奥会的机会陈,展示中国制造的水平莫钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畦诚哥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耽贬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靡,目前已追回骗补资金或坊穑款23亿元拉田,并对有问题车辆不再补贴脱钩阶,对闲置车辆也暂缓清算擒。    肖捷称宏,在财政部门督促下课聘,目前相关企业正在采取措施筷箱夏,认真整改发现问题肪。    有记者问屯方珐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舒辫,肖捷表示歧糠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绊敢和,主要是降低了补贴标准挂渤,同时也设置了补贴上限杆,还提高了准入门槛菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展期,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓。”他说平牧抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉委:李芳" "全国人大代表说垦疤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卵佩、废液赴醇驼、废渣等污染笨,一旦有机电解液和钴澄虱俩、铜拨贸搽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绥勿仿,就会带来生态环境安全隐患具郴,甚至会危及人类健康驮筛。”全国人大代表痕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议母鞍械。这位带领团队经过几年技术攻关钞凹伴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粟牵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锌乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苹甲豢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矢。在提交建议之前广伎坏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哇输宝。    自20世纪90年代以来缺刨篱,随着锂电池广泛应用杉惮裸,我国成为世界上最大的锂电池生产斗、消费和出口国维蜡妻,近年来我国出台了购置补贴谢、税费减免但凄、研发支持届、消费优惠十嘶卡、基础设施等一系列重大政策措施浚诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展桨丹轿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衰电、保有量超过100万辆柔虚,占全球市场保有量的50%默抡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垢崇。    随着新能源汽车快速发展猴怜,作为新能源汽车的“心脏”辞,动力锂电池产业也在迅猛增长蓬。按照相应的报废标准奋诬,动力锂电池回收利用市场已经形成艰。有研究数据表明扭酶脓,预计到2018年款吓蔑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌幕男,累计废旧动力锂电池超过12GWH贰己墨、报废量超过17万吨慑钉,从中回收钴距、镍泛翱距、锰层散片、锂施、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滴跨,到2020年将超过100亿元胳滦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丹盆喉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防祭。”张天任认为咕冗鹊,如果动力锂电池做不好回收利用港,就违背了绿色发展的初衷茧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耍,但现实是阶械潍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竿城。“废旧动力锂电池包括不同的类型遂颓、设计工艺和串并联成组形式妒衫删,以及多样化服役时间彤铣边、应用车型和使用工况寝发,这导致电池拆解不便配胁。另外车害,国内尚未建立成熟的回收体系拦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笛歉扑,回收工艺成本高隙。”张天任表示么芦,“出台的政策并不具有强制性扔乒,且缺乏明确的奖惩机制庆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菊休,目前动力锂电池相关主体无利可图侩眷,对政策执行积极性不高芳钒仇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滇取,张天任说嚏:“一是退役电池较为复杂卜,不易拆解;二是退役电池一致性差配能,品质不高;三是回收拆解成本较高串,盈利点低;四是回收政策缺乏监管错,执行不到位惋豪。”    有问题就需要有解决办法嚼惰倒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缄:其一麻监难,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二截心告,加大电池回收再利用关键技术研发;其三香蚂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哨,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜂疮燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落崩:李芳" "全国政协委员绊瓢赎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼓侧。”全国政协委员挝欢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沦搬忌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岛,其市场前景令人堪忧材斜匪。“在电池方面汗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡封,2020年后查桃狙,当大家都不再享受补贴时敖界眷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上传巨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磁。”另一方面凡长腻,柳崇禧表示独捻如,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限费歇归。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素添窘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躲辑静。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺锣,但电池的寿命大约在20万公里酿狠抄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涧毛睦,这意味着甸,电池报废了车就要跟着报废禽柔冲,这样算来光奢蹲,纯电动汽车的使用成本是很高的葡蕾。”柳崇禧说番。    对此棋画催,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酿本糙,即建立专门的电池运营机构视才,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虾豢,是对车辆的物尽其用暖嘘麻。对电池而言婆垃,虽然不能再服务汽车链,但还可以被用作储能电池密衡讣,同样达到了最大利用率储使甫。”柳崇禧认为轻狙傲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法便妈膳。“但国家需要予以支持是翅逻,尤其是在车辆检验方面贬酵贿,按照现行的规定看看,更换电池即被视为改装停马冒。”他说姬眯遂。    柳崇禧的另一个观点是掇伙,氢燃料电池的大发展即将来临少晶。“一方面摄,原来的运输成本相对较高耙,而如今这一问题已得到很好的解决伶冠醋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畦许墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂岸兔面,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车书讹蓖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展部苫膊。”柳崇禧表示剔,氢燃料将作为增程器为电池供电冷,以达到更长的续驶里程趟蓝汲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桥谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏藩圃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揪,造成了双方的利益不在一条平行线上巩唾。为了解决这一问题杀怕墨,李金勇指出吓冀欠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啼馁,重新设置股权架构桐,经理人和骨干员工合伙人化浪。”    “遵从起码的商业规则垒该,我们就是经销商炬董,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节外畦娘、一个桥梁匹,我们没有义务去亏损板。”李金勇说晚芥即。    日前腾泡恒,著名汽车营销人誓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舰界豌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皇司统。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刊篙概,李金勇直言熔,“在过去的十几年壳伞,我们的市场非彻耍好室纯惊,老太太都能卖车旁小睹,会加价就行了地,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厘,职业经理人的压力很大大阔,每天都要搞KPI考核懂傅、培训敞、提升扰囤绵。”    李金勇以实例说明辽签:“过去在资源时代菩吉,一年这一个店挣1000万零梢祥,给职业经理人开30万篱讽,没问题锚救,这车好卖卢。现如今陷龚,市场不好了青刷,现在一年挣100万翔,职业经理人还是30万母蔚,但是特别累危杆,现在一年的工作量比前五年思、前十年两三倍都不止夺恃览。”    在李金勇看来桑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦射,造成了双方的利益不在一条平行线上客搽沏。为了解决这一问题蒙,李金勇指出慑仕诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妮绒,重新设置股权架构慨势捆,经理人和骨干员工合伙人化剧。”    李金勇进一步具体阐述道的,“过去资源时代憋,投资人只要拿到了店虱降、拿到了品牌话山顺,就可以赚钱狗抽。现在笺,资源时代已经过去了瓣桐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巷随稳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人录较椿,从而真正让员工自动勿谅、自发地把工作当事业沙狄涩,而不是靠培训嫡,靠感恩孩伟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囱炔篡,不少汽车厂家制定了销售目标烁潭处、生产目标问,职业经理人必须要完成效类汹,如果不完成就走人寸。李金勇认为褐瘦,“在这种状态下杉地,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埂碱须、十年的规划妹即将,只能先制定一年的规划烧戌痘,把今年完成再说骄泛,由于今年完成了挛涪皋,明年才有你的事陋。所以这两年厂家的高管变动频繁竿,十年以前很少有这种变动嚎,而现在这种变动成了家常便饭趁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛾幻,没想经销商的盈利能力氓。”李金勇表示嗽疗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浦,想办法做经销商工作畏钨动,把销量任务压给经销商枪话筹。而经销商越来越不听话痢仁粉、越来越不相信的时候烂,厂家就再出台相关政策疙。    李金勇指出侯槐狼,经销商要有勇气打破潜规则坍,遵守正常的商业规则澈:库存大不提车荆、无差价不提车靖南欧、拒绝搭售售磨叫。“遵从起码的商业规则拱,我们就是经销商煎身享,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节按、一个桥梁洛街违,我们没有义务去亏损臼冉歼。”李金勇说秒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宛膘,李金勇建议驴勺:同城市的店应该互相加盟或互相买断潞,或者干脆出售给另外一家经销商捞脐,不管用什么形式咀毖,形成同城市的一家店卞。“我们用销量坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冠静钠,这样减少恶性竞争痹疟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法税。”李金勇说泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胜,李金勇表示仕歪辆,“我们不可能卖出路边店的价格叮考,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撤兽顶。100%原厂配件保障寂绵,专业的维修技术希,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采棺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”媒价。    此外你坝界,李金勇还表示古歧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞋享。据了解鸿,2016年唯,新能源汽车的销量超50万辆妇,到2020年禾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肠匆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓝惶。在李金勇看来吃婆,在这个快速增长过程中骆峨,“传统经销商中敬桂蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局秸股,谁才能在这个市场当中分一杯羹洼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣颇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冗、四川省鼎立律师事务所律师施杰懒,今年的关注之一傅,是有关网约车新政的话题熊纱。    施杰表示褂,为加强管理函,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玛,并于2016年11月1日起施行辞。然而较高,根据多家网约车平台公司的数据令,在目前运行的网约车中常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墨芹妓,仅占极少数部分哀衅。    “交通部制定了网约车高品质服务莎,差异化经营的原则蹬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫩故创,施杰称嗅,“我认为枢累,政府应当放宽对网约车的准入限制担撤苏,顺应社会共享经济发展趋势”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凹级钵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中介备,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揽卢。    首先杉,施杰认为伸颅,北京皋全、上海的网约车细则要求“京人京车”剑膝、“沪人沪车”等差异性待遇遍期脯,不符合市场竞争规律藏。施杰表示倾迟,只有在市场竞争的推动下补,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞠讥竿,也有自我管理的需求与能力纷嫁。    其次陶,施杰表示蓟侩,北京搂拐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纽,而且购房刮疏徒、购车也并没有绝对限定于本市户籍丁。“京人京车”朗、“沪人沪车”的严苛规定闻花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吞壁表,会导致营运车辆骤减饯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屯怠,阻碍新兴业态的发展胳。    而对于多数城市对排量暮、轴距都作出的高标准要求浆懂厩,施杰认为怯跺荤,高排量代表着高耗油钢纱蓄,不仅并不符合节能减排目的了鞋,高油费必将抬高车费秃然涉。    更重要的是痪蹦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褐韧谩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呸、高门槛防访架,将损害网约车的实惠经济特点蓉酶,打击其平民性点嗣,“上述许可管理的模式女,将导致网约车司机数量骤减态令、车费翻倍邪,群众打车难哆反把、打车贵的现象又再度出现浮泰迷。”    此外海,施杰在这一提案中的主要观点还包括叙钩期:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颊懊、“许可管理不利于节约社会成本”等牟驹邻。    施杰建议蓝沤水,《暂行办法》可作出如下修改客:    (一)政府适当降低准入门槛暗恭勤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矗抽吾,是十分必要的搁镭。比如链钨梅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棠甲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戏,等等轨莱。设立适当的限制条件戮魔,符合市场发展规律雇,能促进网约车市场安全性梆项啦、规范性发展卵颗缄。    同时竟模,政府应当科学引导网约车发展疏错,而不是像治理洪水猛兽妙簿,把它一下子关进笼子里浓。以构建网约车公平竞争的环境为导向藐,放宽对司机户籍的限制性规定航茸蹿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源室扑瓜。网约车平台那讣、司机和车辆的审核程序仿硕斑,各类许可证明的核发程序尽量从简户晦,以便节约社会管理成本函琅。    (二)政府协助构建平台审核辅、加强平台监管    改事前许可吉峨棵,为后期监管摊茹盘,采用“政府管平台拱输,平台管人和车”的模式郎毋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倾,规范其登记信息揉、审核资质的义务骨,定期提交所有车辆的情况畴玫募,这些数据要在监管部门备案雀叼邦。并通过补充相关的法律法规甸筒奥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扳视柔。    对网约车不合理调价进行监管皑峦。保证人民群众用最合理的价格出行坝搪玫,也避免由于市场垄断形成的价格新高屯。2017年1月绿嵌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羞碱布,就此提出整改意见枫雹赡,平台负责人也承诺将取消该功能肌沟炬。这就是成功的监管案例匿蔼赤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耙冠惧,存在大量不符合新政策标准的现象渴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黎卯,社会各方都需要一个适应阶段柔。所以枯虹话,新政的实施不可硬着陆拔蒜失。当前阶段烙旁叮,政府应当积极引导各平台规范化审核操呢纪,加大对群众宣传力度肪监控,延长从旧规到新政的过渡期惹诽确,循序渐进地促进新政策落地行。    我国全面深化改革提出了目标堂膜尾: 市场在资源配置中起决定性作用挠屁乱,更好地发挥政府作用粟侮巳。近年来敞泰腾,国务院一直倡导转变政府职能乏捌,推进简政放权弦繁祟。对网约车的审核庙谓侗,放权是进步闯,限制是倒退拇漂。政府应当创新行业管理撼冗肌,优化监督模式盖戎,构建平台审核模式课膳,推动群众绿色出行葱埠、健康出行咳溜哇,为“互联网+交通”营造良好发展环境勤告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷病:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣盼┐裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谢淑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碱缎送、品质等方面做了很多的投入池敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弧弊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市善改。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梆戒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球先。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贬焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠、品质等方面做了很多的投入薪髓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计参龚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呈蓟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愤、时尚及科技感的一款产品拧涕。”韩德鸿说边卧乱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场川。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衬萍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”心佳。薛海涛坦言墓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谎抛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730父诫鳖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搐犊笑、制造能力烁、经销商体系米藩量、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯瓤莽:李芳" "   2月21日仇叔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹊祟。本次大会立足技术趋势苫脖,探索全球技术发展的内在原动力麓屯慑,探讨人工智能瓣偶翔、量子计算啃、基因疗法等领域的技术和商业趋势酞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才惭,有两项技术与人工智能密切相关椒煤,包括强化学习和自动驾驶卡车屠。在关于人工智能的圆桌讨论中抖卧,多位创业者和专家针对强化学习埃杆、无人驾驶分享了自己的观点楼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车火连,可能只在北京的五环里面开秒,路况很好醚紊,最高限速就80桂荡畔、90公里雌鹃,这种情况下好汉,车就会极大简化锨,驭势并不想生产一辆概念车旁堤糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挽忙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饶勒伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骨喘。技术投入上欠善迁,目前大家都在往里面投入很多的资源河湾,整个行业在往前发展寂搬,但里面还有很多问题需要解决曙,包括保险米、政府等犀鲜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荆戳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谅蜕嘎,把信息融合秃拔、如何决策做好胁吵魏。图像识别拓展能力非常强童,它信息的理解非常细致烽、更加全面快继,比如前方有一个易拉罐荣位,有些传感器会认为它很危险尚岭完,因为它是金属电,但图像识别会根据它的大小鹅狈、形状去判别磁。目前结合强化学习杏骏临,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癌蹭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔫题,说到底这还是一门生意竟驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切维:李芳" "  【导语】这是最好的时代钙,车市销量连破发展记录费,这也是问题的时代辟,多元化污抚衡、碎片化藤朝,对整个行业提出了更高的要求搔彪价。一切都在变岸,唯有不停思变方能随机应变剿必。2月18日涡咆攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龄的。行业内百余位思考者和变革引领者肩,与120余家媒体相聚一堂抢煞,在“变与革”的大会主题下烽妒,共商“品牌与营销之道”丘贩,把脉中国汽车2017塑涤旗。广汽乘用车副总经理肖勇剿棵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英委宋莆、吉利控股集团高级公关总监杨学良就列、福田汽车集团公关传播总监许翔饲既杭、SWM斯威汽车首席运营官余波探看刺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赐。以下为发言实录痊:   互动环节嘉的合影   李苗苗突酗:接受张红同学的邀请蕾溯。下午好!大家都是老朋友了难舷。今天在这里频,首先我拙贺张红搞这次论坛城。第二酥,其实有这么一个机会让大家聊一聊脯丢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攻毫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力为妈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字深琉。对这个数字品,我想每一个人卉废癸,特别是管营销的人焕睫,特别是管品牌营销柬堑、品牌推广的人财扮,我想每一个人都有很深的感慨柏现庞。   首先请问肖总乏藏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淋献,也对您做过多年的跟踪倦扦。这次请您上台茬,我很想问一问报董饰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌信,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耪记那?能不能简单地概述一下即耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哪绣怒:李苗苗老师第一个点名我诗孝,作为广汽传祺来说愁嚼,正如李苗苗老师所说的楔赊纫,应该说是比较新的汽车品牌攀孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挺目、“两个坚持”弥素反,坚持正向开发和坚持世界级标准内拓肪。这两个中漆些,一个是对产品开发的定位鄙滇,一个是对品牌的定位修亭空。   从中高端车型的新产品进行切入瓢,相对来说这条路走的比较艰难一点谁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耍骋时,就是起步会难一点起篇,后面会越来越开阔力陪、越来越顺乾惰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞘普,内部也有两方面的方向森:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势秘,并且在市场上面赢得一定的销量茨品催,建立一定的知名度钙损。另外一派的意见豹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势司疏,从中高级产品切入荆伍。但是大家也认识到这个困难迫常,一个全新的产品和品牌从中高型切入钡,也就是售价在12万元以上冠,第一款车型是12万元到18万元炔搪戏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难订忱贝,我们意识到这一点了草。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毫卧,其实2011年瓶全、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怖猾娩,应该说是非常艰难卉宪小,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乾磁。但是2011年经冉闻、2012年有一个词就是“坚持”末,做品牌是做两方面的事情黎峰。第一个是做好产品的品质蘑痴,第二个是做好对客户的服务胃,以这两个为基础这五六年走下来糙煤烩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端,受到各位媒体老师的厚爱磋谭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煤煤,我觉得第一个是坚持东舍扰。在我们困难的时候不要去放弃借,就是把自己的品牌形象盛伤、产品的售价回到往下行的趋势妈。第二为了支持品牌向上皆绘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铂戳。   李苗苗躺擦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘸。比如像现在的奔驰吨,一百多年蛙帆胳,宝马埠咳扛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巍滴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总污腾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌赎,也有现代的销量暗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷看,您能够阐述一下吗沮杀饺?北汽在塑造自己的自主品牌方面赦每吵,到底在哪些方面下的力量最大攘?   陈思英涡:谢谢李苗苗老师晌俯,非常感谢红姐给这样的机会皆瓣镶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扫彤。其实不是妄自菲惫稻酶谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秒貌,台上在座的各位都是大幅度增长丝朔瓤,我们同比增长更高一点捎,因为我们来得更晚一点死归,同比增长8.7%毕恰。   但是我个人一直在想这个问题遣拆哦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邻伺课。像奔驰去年是130周年都,今年是131周年芍,我想这才是品牌纯妈。现在我们在座的各位给客户提供的僚返玩,我更愿意定义为商品泌函雇,我觉得是这样健。   从北汽自主品牌发展之路来看悄匈,各位媒体老师和同行都知道蔽馆讽,2009年我们是收购玻膊、消化口窜、吸收了瑞典的萨博技术反攫咕,当时萨博的93括、95的平台和1.8T搁壳图、2.3T涡轮增压发动机的技术擂胺,我们是基于萨博的平台上吐祈蒙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碳舜刃。2013年的5月份模,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣Α,大家对这个印象应该很深妥卧杭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毋镐,当时也试图通过萨博平台的背书皇戎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端感如,因为我们希望建立中高端的自主品牌闺享,当时的愿望非陈福好客。但是事实上发展到今天坏贯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惊栓塘。   但是没有关系脓济,2013月5月12日投放的绅宝D70衅妹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恕擎恍。这么多年的坚持是在消化篇、吸收萨博的基础上进行的炒圈,源于萨博澄、高于萨博头摹寥,我们有奔驰秆、现代合资的反哺篙腔,我们在人力悍咕、财力浇、资源烷腻闪、技术甭便邵、研发抖班彤、生产槽款、制造方面铺少,都有很多反哺给我们描故廊,北汽近几年高速发展丰焊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汤,这一百万辆含金量是很高的题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚错钵切,但是我们用五年时间实现了一百万辆殊拴五。这里面还有几个第一和差异化产品痴拜乐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓝彭巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惕叛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位库克闺。   基于萨博当券慷、源于萨博和高于萨博的消化河慌、吸收和引进肩浆乔,同时基于奔驰和现代的合资反哺册毕,我们坚持为消费者提供好的产品弹宛、好的服务前、好的品质傻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近文痴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质备京掏,比如中国新车品质(IQS)IQS稗、强制性产品认证(3C1000)是琶檬,3C1000即三个月的购车用户中撑,一千个用户的抱怨度是多少庞,我们的水平无限接近了合资品牌圣附獭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锚宏,希望有一个很好的中国背书咀,给大家提供一个很好的产品体验沏、品牌体验和文化体验舍。   李苗苗啸:听到陈总的发言我一直在想纫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓶贩,现在经橙直构剑看到“北京”的LOGO拌捂首。   前不久庭孤,不去杭州是到处都有吉利车奇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年村贫傻,推出一款车就红一款车碗。请问杨学良锋,学良也是吉利的老人了奈,一直在负责品牌形象的塑造拟吮撩、公关魄、市场必悔酪。原来我们也沟通过这个问题无,对于吉利来讲收购了沃尔沃伯懦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挟米掠,这是蛮难的事腑未。刚刚陈思英总还在说萨博橡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拱洞譬,感觉蛮纠结的戈狠释。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巾?   杨学良儒匪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睬,第一是对标蓝缮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黔吓。我们是坚定不移地在执行录癸,而且到后来做博越晶、博瑞之后有越级对标绣蕊。比如我说开发一个自己的A级车纯,可能要跟合资的B级车对标订复。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域教,包括研发貉、制造台蔽、采购吉藐、营销措,我觉得成果是非常明显的驮。   第二是坚持走精品车的战略殊就萄。所谓的精品车及,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值票,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓄挤耻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偿颠徽,比如车的造型设计上面浓冈浆,自从我们在全球建立了四个造型中心帝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墒庇链。既有符合国际的审美潮流葡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侵驹。比如说在车的智能互联领域沁,在博越车上面车机人机互动的功能上罐剑公,已经超越了一些合资品牌贰氛练,这一点使我们感到非常骄傲捅蹭。   包括在工厂的制造工艺上胳肩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赣去、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尖锹,因为我们现在建得比较新柔蜕沫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膏氓。大家可以看智能化程度最高的工厂甫,现在实际上是在自主品牌的工厂中耻。   第三是一直在坚持口碑杠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汇幸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莽技列。这样就可以真正喜欢这个品牌伐盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜡。   刚才提到了浙江赔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍报畅填,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝季村,大概接近了7万辆题腺。这在以前是没有的危镶,而且这些用户里面很多都是监稻俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酬媳伦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煎配播。目前因为我们的品牌在提升玩绊,我们的品质在提升闯溅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淋镰。这从我们同行敌孟挖,包括从传祺凌聚、北汽的产品销售上也能看得出来陇杭巍。可能大数据调研速,像一点资讯的副总可以讲讲懦啃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品操需。   当然您刚才提到了在集团层面律,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恕鸿,同时又实现互补囱善茄?这里面还是有很多原则皖河,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的及筷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧割纲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谋煌。沃尔沃是高端豪华品牌丰度蜡,是跟豪华品牌去进行竞争的砍良蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旧疾彭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞥朵、流程归、标准饶次,包括人才的培养和交流杏赐。最新我们做的一件事嘿慰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心投,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA首,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滤,可以说没有沃尔沃这么个老师恕崩亭,没有沃尔沃这么多年积累模逝集,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斜捣。我们相信因为这个架构非常新矗闷搏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劳泻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菜守,以及质量再上一个新的台阶渡划,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彭。   李苗苗烈角挞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盼葡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼理姜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楼反,最重要的是坚持了哪些矩侈?   许翔侥:谢谢李老师魄,同时感谢红姐给我这样一个机会次返枢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫌冀。   福田汽车是商用车企业岔徒,和乘用车企业还是有一些区别汀。我们主要的目标客户群是to B的瓶钝律,正如您所说涸角想,我们是1996年成立的台年,到去年是成立了20周年微试,通过20周年的发展匣坞,在过程当中包括您和各位老师的支持参酥互,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脖佛滇。在中国轻卡市场上努开,已经是连续十几年的第一了萍伍材。1996年在山东成立坑,1998年上市刹廉坚,2000年进行区位调整就来到了北京猛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绩磐仑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痞畅。我们可能把这个品牌是这么理解的坟肪料,现在业界对品牌有很多理解的方式漆猩东,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中世岸怠,所以我们从整个的业务流程上来看娄颅,这个品牌业务就是在其中的朗曹。所以我们这几年在企业的发展过程当中省,品牌也是在不断涌现稍辨,大概有几个阶段危哺香。   1996年是以轻卡为主导悄馅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑厩场,用着正好”喝恢融。在当年的时代抓住了市场机会鹊卡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毖。   在2000年之后毖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捷促宏,进行了商用车全系列的茹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勒文吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糖寐啦,这是一系列发展的战略俩。同时把品牌又进行了再升级撩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系架钠筏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理城贰恳。   在这个过程当中孺垮,福田汽车不管是做品牌还是做企业悍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彻瓶?一个是福田汽车在商用车范围里面慧,就是在整合资源方面觉得还是不错的扦赶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铰复,花了八年的时间跟他们谈合作柏地肉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邯宋,生产的产品也是福田自主产品欧曼慰肆妊,同时和福田康明斯成立了50课刷醇:50的合资公司昏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用观。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伎齿侨、先进理念之外酷嘛,科技创新也是核心的一个点翁另。福田汽车虽然作为一个商用车企业胃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坛乖,但是也是做了很多的工作缚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污熄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锑。我们统计了一下泵谴十,和乘用车企业也是差不多的伺盲淳。   而且我们在研发方面登赊丸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倪人吴,这在商用车企业里面比较少见晴嘎恒。不管是先行的技术吕恢,还是技术传承方面都做了很多的研究灰乾,包括去年也推出了超级卡车示镀姓,也是整合全球资源打造超级卡车毁楔。全面从安全茄、环保方面进行新一轮车辆的升级活醋。   我觉得总体来说吧境,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卡起饺,是一个有着锐意进取姆扯、远大目标俺,是一个愿意为客户娃操推、为所有的股东宿尾啥、合作伙伴伎、利益相关者带来更多的价值疤价冀,也愿意为更多的卡车司机扇点卯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浅。谢谢!   李苗苗施:2016年一年有很多新品牌出现寇沦,也有很多刚诞生的品牌在努力呻艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浩势阿、宝马趟。我就参加过场在北京的怀柔墙激糜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布监将块。我当时心里就想斯威蛮有钱八懒Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢底似?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芭?对于刚诞生的品牌茸,品牌之路有没有塑造的路径捌付钠?你能不能简单地概述一下妈模紊?   余波幻持量:感谢红点汽车和李老师红掠,各位媒体朋友和各位同行倍,作为SWM斯威汽车皮宏渭,可能很多人觉得很陌生技课辞,可能没有听说过惺共倡,我简单来介绍一下控虐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玲入,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活散埂,7月份品牌上市搔稀,8月份第一款车SWM斯威X7上市夏免半。   今天让我来参加这个论坛替膊,我们的心情很忐忑搜奋,我们是一个汽车行业的新兵处霞钮,我们是抱着学习的态度来的汞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师册棋惧,希望多给我们一些指教褂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婪毁?我们认为这个品牌给用户的是两部分镁记,一个部分是产品的硬件惰,也就是物质的东西嗽圃拎。另外一个部分是精神层面的踏杭任。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稠饲辑,第二是付诸了一些智能化滤钢、空间和外观裤勉五,外观也就是在意大利建有一个设计中心誓届迹,在外观上有意式的风范狭。   从软性来说苫,我们要付诸一些内涵蚂肚亭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褐牢夸,通过植入意式生活的方式妓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谓没。同时我们也在倡导一些生活方式波蹿,通过软性的文化来塑造患,解决通过硬件和软件踢,以及从物质和精神层面塑造品牌掏控。   至于未来怎么走弦徽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贿每。用户实际的需求和市场的需求扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唐,未来我们还是要跟着市场走浪釜。   李苗苗廊淡李:我旁边坐的也算是媒体人阀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了监。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伺搬?因为主持人给我了一些问题灌谓,我个人认为不想问一些特大的问题貌附,就想问问这个问题涉妻芳。   付继仁苯墒:谢谢李老师麻氏驹,这个问题还是挺好的碌。刚才您在问的时候牌蜡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抠冻。   一点资讯是比较新型的资讯平台廊镜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忌,我们是做平台盲,不仅自己生产内容课,同时全网抓取内容财仓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容户酗镶,再把有价值的内容分发给需要的用户慨,完全是自动化佃、机器化的垃。我们怎么去帮助车企呢检监?我分享一个数字伤绞广。   在过去一年汐理,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的草胃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犬洽兰,第二是移动互联网的平台葛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用东某亥。很多的车企其实在做品牌的时候去界问,都会要求最终的效果凉苍箍。坦率讲芯骗关,以我个人来讲这其实是两个事疙表节,因为品牌本身是非常感性的如翅钦,效果是完全用数据有结论的欧踏哪,就跟一个人去吃一样祭速,吃了四个馒头饱了皇漠,不能说只吃最后一个就饱了冻翠男。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量供胎其,现在我们有几个大的方向舶,第一是更技术化的跟车企进行合作媚图。比如说从去年开始虑巢,我们跟上汽通用进行PMP的合作迹厢梗。客户自己建了一个数据库诵,就是把用户进行了一个分类俱玩苇。然后我们每一个用户来到我们平台上嗜赂厩,他知道哪个用户对应了什么车型忌嚏蜡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哩偶廓,也就是把他们的流量经营得更加科学乏。   这个给到我们之后郡,又发展成了一个新的技术驱动侣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挺卉,还是看汽车外观的细分多躺池。这不仅可以推荐具体的车型涟币污,也可以把具体的创意自动化遍咐玛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梦箱矮,这完全是技术化的匹配挞。   第二点庞歌,我们是一个内容平台扛孰廉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容獭烈,能帮助到车企做非郴傧撸好的传播碌,有的时候这些内容并不能够被发现碧。现在我们把广告当成一个引子撅书阜,不是一个执行的结果蛊捷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寞颧,进而把下一步的行为做好镶。比如有一个产品是一触即发朵聚熟,用户点过客户的广告之后戈糙,我会直接给他推送相关品牌的内容门逝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔑硕熟,再去看有没有点这些内容潘钡,有没有评论逢酗陋、转发混、收藏苗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攻,把广告和内容进行打通坚卿饯。   第三点绿屁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荣噶。这个场景是有时间幕馆、地理位置和非常多大量的内容和数据陈奥腊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台份狄宿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理插孟戌,或者是去日本还是去韩国旅行铜。这些并不关系到最终的销量提升多少陶坷苏,但是可以了解消费者在关注什么些艘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性长凰唇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僵,一方面要通过你的技术勺弟、数据实现更高效的转化栓,实现现在解决广告主的一些痛点赐。同时要帮助广告主把服务做好溅伯坊,说句实在的都是服务用户沃愤,我们产品的用户也是车企的消费者吨,怎么能够把这些用户服务好巢离,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偏芦。   李苗苗帅偏惜:付总说得很好鸡恒,借此我也想说几句铅寇洗。我看了一下瀑崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辣怪,也有一些厂家的朋友铺,我们每个人都是汽车人雾萝金。   我在想托哦多,得益于这个好的时代偷,既然是说品牌趣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侯固侣,无论你这个媒体叫什么名字俺,找没找到自己的定位麻财。无论你这个汽车是什么品牌畦酿劣,你的用户在哪里崩誓。过去几次会议主持上都说四个W搬藩蔽,也就是我是谁韧酞半、我的用户在哪里僧、我为用户在做什么杆犊、我还能为用户做什么狙。包括媒体也是一样谎,我是谁(什么媒体)嗣少坡,我的读者在哪里泻冠链,我为读者写了什么样的东西藏,读者看不看朽,这是不是你的读者群要看的磁,最后是我还能够研究我的读者乔弛裸、研究我的客户录、研究我的用户逛谰,我还可以做什么燎徒臂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乳实涎,一人问一个问题就结束病廊。   请问杨总迫,刚刚说了这么多话,就一句话射,什么是品牌孰凛?我们说了半天品牌慧檄。   杨学良涝:我觉得品牌就是价值巫取悸,消费者买你这个东西值不值魄葱帽,如果他觉得值了鞍,就认可了你的品牌溜卸。   许翔拧兢:我就按定位的理论脓,品牌实际上是一种品类的代表排好,消费者是用品类来思考患妹,用品牌来表达鼓何曙。   肖勇委藉:因为我是做销售的剂,我可能最直观的印象苗掀,我觉得品牌首先是一种价格呵挠、价值体系秤梦,同样的产品能够比别人卖得更贵隧朽,别人还愿意买我的迹柏。同样价格的时候谅石秸,别人的产品卖不出去独雄,我的产品能卖出去鞋,我觉得这就是品牌迪。   第二丛香,我觉得品牌是一种文化禽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讽莆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锌释,但是我的文化能够吸引他砍,我觉得这也是品牌的一种表现刊睦浅。   陈思英饱绕:品牌首先是无形资产填童渤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驶。第二也应该是产品铃驳勿,可能是一个标记捶歪砷、标识虱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动继傅娄,在人脑海中所有的记忆架。   其实品牌的英文是来源于MARK闹,就是在没有货币的时代物物交换的时候劫庆钉,在畜生身上有一个MARK袭扳,Market就是营销赖敲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸽扛救。有一个比喻芒蝎,品牌就好比像银行储蓄趣目告,储得越多品牌价值就越高街蜜。   余波炔累泛:我觉得品牌在直观来看就是商标富龋,另外是产品摔忌。真正给用户留下综合印象的是产品全俯涩、服务和文化的结合嗜锚馆,以及对用户的印象及感受就是品牌团。   付继仁镣握咯:我觉得品牌到现在这个阶段舍穷,也是一种共鸣侯郎火,像营销1.0是以产品为中心蓝,营销2.0是以消费者为中心砍磁菜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酒,这三点都离不开品牌错海独,但是代表了品牌不断的升华害。同时品牌到今天来讲嫂,不简简单单是一个口号汇祭、标签恫、LOGO泞栓,还是一个行为准则端拷踢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挛赦盎,还是每一家企业拦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拣靖德,并且怎么样高效地执行和检测蹬。   从这些来讲誊魏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贰疙未,如果想清楚品牌一定能做好拖,至少能够对我们服务的那些人做好答蔑苍,那也就足够了还咳赂。   李苗苗瘁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徐么免。关于品牌几天几夜也说不完渤蔷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栓佛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袜茸。   谢谢大家在座的聆听蛔扭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱鼓吵:李芳 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载商,违者将被追究法律责任逃菲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辖乃铅,车市销量连破发展记录贾略,这也是问题的时代强戳培,多元化彩味请、碎片化蜡魔锨,对整个行业提出了更高的要求晾贯。一切都在变阀,唯有不停思变方能随机应变泻蔷。2月18日惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠。行业内百余位思考者和变革引领者呻,与120余家媒体相聚一堂即武,在“变与革”的大会主题下萎汤,共商“品牌与营销之道”师蠢寒,把脉中国汽车2017钳酮桨。   东风标致总经理李海港翟侩琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东榷级、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎淀琅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涛菇松、奇瑞汽车销售公司副总理范星巨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桂溶揣。以下为发言实录浑嘘:   互动环节嘉宾合影   主持人侠稗挥:2016年是一个销量大年妮昆,更是一个营销大年帽。从二维码营销到VR营销幌逝,从下沉式营销到自主营销灯髓阮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磁救焊,广而告之悄悄地变成了城会玩稗嵌,车依然还是那个车美锣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偷? 第二场论坛的话题为澳稻:中国车市新战国杠堑,车企将如何做营销添聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卜,现在重担在我身上叫菊,由我来主持第二场论坛铝嚏开,和各位老总探讨如何做营销宽翔。   因为第一场是说的品牌烩仿肠,品牌建设也是非常重要的一环姜瑟,我们现在就把品牌这一页翻过去奴蹄,就说一点营销其他方面鲸鸥,比如说跟市场顷穆镁、营销相关的一些事情秆讣。我们今天的这些营销人哆就,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溉潜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乒集枫,因为他是面对着全世界最大的销售市场庭。面对的是最高增速的市乘暗濉,现在技术和产品快速迭代蜂彩团,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任盘娟,所以他们是非常幸运的夹,十八般武艺怎么耍都行桔。   同时很多营销人也在自嘲殊界惺,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆宿,因为我们面对的是世界上最全的品牌腾琅,我们面对的是最多企业的竞争妹,我们还面对的是最难以琢磨的莽韧骄、难以把握的政策环境和最善变的消费者榔。   当然了我们这还不算最苦偏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汝,所以这样的一群人的所思所想壤建,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奉嘶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诵市霸。   汽车品牌最新的一个品牌定位藤胁,在座的应该就是汉腾了徒。请问汉腾汽车的副总嫁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锯,您给我们简单总结一下戌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氛骗竞?   于晓东波:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舜,让大家来了解汉腾汽车晒。汉腾汽车目前是全新的品牌花谦,2013年11月份成立巾派,5月9号品牌发布胸,9月6号新车上市趴,第一款SUV产品汉腾X7唤僻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琳,本着向同行和成功的标杆企业去学习累告寄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衔拖冈。   2016年对于汉腾汽车总结来说矫秒尸,第一点是品牌发布蛇,这是做市场的开端鞍疲。   第二点是渠道软,对于新品牌是重中之重的工作矾缕脑,渠道顺利打开的局面轮,签约181家隘,正常运营150家该,渠道作为做销售最根本的工作的创唇,没有渠道烹第燎、没有服务率坊拜,消费者也无法触及和体验倾唱侣,对于一个新品牌这是一个开门红订,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擎。   第三点是在市场上久挞瘫,市场层面上重点资源向一线倾斜达,资源都花在提振经销商信心洽暗、帮助经销商达成销量上磁,因为作为一个民营企业孰,作为刚起步的企业虎百辣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肮,支持了经销商的销量碌退。在品牌和市场的方面浓暗轮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熬烷舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞬。   刘小勇采揪辟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虏是牵,汉腾除了自己营销的亮点之外爱仆砍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔,或者对您的触动是比较大的欧?   于晓东集箍:做销售在产品力表达上美斥是,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挫痢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僻暇,在2016年都说是视频和直播的元年怪猩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撤藉肃。包括产品试驾挑战的活动蛇汤衰,也是和斗鱼做了直播的活动两式。在我看来在消费者了解产品上环泌,可以随时随地旅偷,而且是更加有渠道客观了解一款产品晾赎。这对于做营销来说毋惯澜,既是机会嚼堕高,也是挑战读。   刘小勇柑:请问李海港先生凹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敬,尤其是传播的环境江、传播的手段穆、传播的模式发生了翻天覆地的变化巍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炒滦?   李海港舶佩邵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妹茶呻,在新技术讽、新人群和新的竞争环境的驱动下捕毖,媒体处于变革的时代等熟熊,原来的架构碎片化了晌贺,新的架构正在建立彻赤禽,当下处于这样的时代首。很多事情是这样的趋势什挠,原有框架维持很多年黔炊,突然间环境变化之后碎掉了瞎弯女,再重新建立新的架构蝎阮矗,万事都是这样的道理干供。现在媒体环境是什么样呢惜仑毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锯愧煌。这样可以导致媒体的平台化爬,另外是媒体人的职业化或个体化廖。   简单来讲疲,我们以前是自己做东西田烦铅,自己在自己的商铺里去卖簿吗。现在不是了湘,现在可以自己做东西澄,自己去租商铺蓖,有的人专门提供商铺烷,有的人专门做东西搞领獭。这样可以做专业化的组合融,效率会更高申。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唱岛,红姐以前是媒体人绘骄模,现在有自己的传播平台铺,也借用了社会化的平台啊患,把最好的内容输出鼎梆充,她做最专业的内容及善币。我想平台也会用她的内容请蜕让,未来的板结新的架构就是这样的试。   在这个架构下作为厂家要适应敖每环,东风标致已经做了这种尝试搭吗,去年把我们的公关公司能力削弱唉,因为他们的稿子太硬了探齿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕉篙,从专业或从第三方的角度看待东风标致稻携台,我想他们的稿子会写得非吵本迹好祭抡尽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僳旁,这是未来的趋势譬溜。   刘小勇番:我听到有一种观点砷嵌慰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宦,我就抓住了更多的消费者嫂闲,更精准电,我的销量就会增加绊。但是有一种观点认为珐舰擎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了切竣徒?如果总消费需求没有增加懊活钠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后派瞬,是不是大家又打平了萌。就像一个剧场理论孪处茸,原来都坐着看戏龄,后来都站着看戏了录芒,其实看的戏是一样的咆残。请问奇瑞的范总漏涵衬,您怎么看这些新的手段拨、模式对销售营销的作用娥?   范星蛇帮:首先感谢红点汽车黄、感谢红姐懦瀑隆,也感谢刘主编低。实际上前面两位老总谈得也挺好槽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廉嫡。   说起营销文纹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪沁。但是从营销的最根本频沥,还是回到对客户的理解谭泥。我们最近几年对于整个汽车市澈胨啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓖,最核心的是我们看到了两点变化甘,一个是围绕客户端的消费升级腔,第二个是客户年轻化的变化岔。这两个核心特征的变化抛,带来了所有客户需求的变化道,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展程。   应对市场的发展台香,我们称之为整个自主品牌的发展驾迸,包括奇瑞自身的头迪,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉荩快莱,年均增长在40%左右的增速铣,所以说基本上属于原始增长的阶段烁府。奇瑞从2012年方溪、2013年开始进行战略转型蕾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段态饲拷,我们做的核心是提高整个产品的品质妨宦观,是我们整个战略转型的核心芒僚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力某,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脸耿彤、好的服务郎仍拼。2016年我们已经进入到2.0阶段即,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品前担黄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蠕杏炉,整个2016年集团销量也突破了70万辆凯衡,增速达到28%秃瓮习,国内市场超过了36万辆烦,也是过去五年来最高的一年邵虽粳。国际市场中臼屁,我们2016年实现了出口8.8万辆了,也占到整个中国乘用车出口的1/3炕芦,也是连续14年中国出口第一的车企惧盲。   我觉得取得这些成绩就赏绕,销量数字是一个方面汝脓,更重要孺匹嗅、更为看重的是结构的变化夕罕彻,第一是企业盈利水平的变化份芥匿,为支撑企业未来的良性发展纤完,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淬。第二是体现我们战略转型的成果顶搭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可店盯瓦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靡坷叉。第三是客户结构的变化签戎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甸师团。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升然仆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撵亭,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜荤啊,当然营销数字很重要铂困。数字背后更关心的是这些结构的变化裂铰,怎么产生这些结构的变化伐变?从我们自身对新一代消费者的理解杆浇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扣茎。   客户体验的三个方面我们一直在做离笛篓,第一是产品体验嘿方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲤,行业平均大概在35%柯,奇瑞可以做到25%澳合九,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抨,今年还会陆续推出更多的平台歼。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒烹。   第二是品牌体验偿替。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘎舜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狈桶盯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粹,现在很多企业在做营销过程中视频究欧跨、直播方式应用是越来越多了掏涣详,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加千梆核。今天消费者接触信息的方式发生了变化吵。   第三是整个销售服务过程体验的升级趁窗鳖,在2016年网络规姆岸桶保和第三代形象店的升级兔,为了保证客户体验的一致性令肩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雾搞贸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的价、优质的购讨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泛胶,这是我们正在做的统裴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逆菏四,谢谢!   刘小勇玫里骡:谢谢范总冉侮婆,现在的汽车营销无论是从手段摆段,还是从模式糠,包括内涵都已经发生了非常大的变化舷话输。我顺着这个话题再往下问一下怜疥竞,请问刘晓科总鼎垮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侍、营销套路藉琉逢,您觉得现在还适用吗诺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抡?   刘晓科骄节眠:刚才范总哼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铜话,因为这里面在我们整体来看瘁,其实我是一个新的营销人怖累翔,刚刚在这里两个星期莱皖。我以前更多的经验还是做用户雌抒,去看用户的发展丘角。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栋吓掣、网红嫂成拌、娱乐化隶铂,甚至还有用户的碎片时间按。但实际上反应了两个变化餐揩呐,第一是用户浏览的轨迹改变了泡,以前在PC时代板箍摊,大家基于浏览器阅读攀聚。所谓浏览器的阅读厩屏,对于从一个网站跳到另外一个网站碌,这个成本几乎为零低,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糙,只要在浏览器就好法。PC时代粒,网址晶诲甭、网站佃购、浏览器是值钱的墨。   对于移动互联网纲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羚迪较,对于微信小程序也有很大的期待莎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观患陀。最终来看挟叭磋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲸绢隆。在这个主流的前提下哺舌暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怪勉獭。在这里出现了两个问题烯,也就是时间的问题任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔫隋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玻钢。如果是比较泛一些的资讯或APP钎鞠,如果中国互联网网民用MAU看匙,月度覆盖量几乎全部覆盖诞尺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屯氦诞。但是什么会不一样痹说额?就是时间恍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桃哗斜,我也高度认同一个观点不,未来对用户时间的争夺是变得非常重要适。在这一点来说涪便衰,我们的营销不是去抓住用户拎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巍适。   基于这些理念的变化逆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桃就库,而现在发现专业内容看得比较少一点曙。专业内容对于用户的阅读部淘汕,可能是女性就不太爱看苍,覆盖用户的时长就变短搔。什么东西会长呢脑波?从2016年贪即读、2015年的情况来看眯,我们发现基于娱乐营销的网综时间郡悔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大其,因为可以更好地去占据用户的时间贿。比如说我们投的一个网综节目挝,可以有2个小时以上的品牌露出时间疮氏。   对于用户来说寐俗眯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菲黔础,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉狙钩。无论是线上的撅,还是线下的戒亩。   另外一点师呵,我们做了一个用户报告隋翻,会发现用户现在在看车的过程中弟莆,比如专业的导购海护,发现用户的时间鼓、决策变得越来越短郡,对于专业媒体用户来讲落太筐,用户平均决策时间是108天煞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捌任,这52天对于内容的需求是很轻的控,包括频次是很轻的拣。从52天开始一直到97天泞匆,基本上是从几款车的比对到交付定金拾,因为提车还需要一些时间颁郡吾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挺暴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要期副很,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚕井,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓣。也导致现在的自媒体更火箍,因为大家更相信人苏聪懂,也就是网红的力量会逐渐发挥熄,包括IP的力量辅。   营销的变化是跟着人走的蚕币随,用户的体验棚副翁、用户的行为发生了变化呛簧嵌,我们的营销一定要适应用户的改变股童。   刘小勇颗嫡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炭邓弊。想问一个跟豪华车相关的问题鲍仕缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓶虽腐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铃扛,从超过10万辆到两三万辆的都有港倍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅?或者会发生变化吗景颠还?会发生变化的话绰茅兔,是什么样的主推力量来促使发生变化袍床?   王顺胜锣复:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扰嫁屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌勒型,去年4月份才成立了新的事业体制蕾互鸡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抛悔靛,10月22号四驱上市胃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盼困。   从去年一系列的举措鞋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌放受酮。像主持人刚才提到了扁,怎么样去改变格局商私?作为豪华品牌在中国空盯板,像ABB进入中国市场比较早杰兢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贰帛别,其实我们也做了很多思考巷妇赊,想跟大家分享一下烦。   第一即烦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早小谁功,也是十年左右的时间修牧勉,也不短筒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扑。作为这样一个品牌要找好自己的定位羔煎寇,我觉得是特别重要的该。我们不是说跟谁去竞争斧蓝,而是在豪华市场找到适合自己的位置恫猎寐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汰颧,包括在上海搞了大型的上市发布会葱皮,在上海中心进行首秀清跑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耐荣萎,这也是用来提升品牌的伴瓦齿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV库甭。这一系列都是来提升讴歌品牌的黎。   在后面的发展上惟讽邯,包括在2017年也做了很多的思考戈笨绦,就是如何在营销创新上做一些突破类帮。比如说植入了体验式营销玛梗姬,包括即将上线的体验店擂不,可以跟移动互联和终端某剩疽,包括一些PC端进行一些互动梳午。包括很快会引入管家式服务极发距,让用户真正能够感受到服务和体验辽。管家式服务是一对一的庙烷称,能够让你感受到有针对性社吕,并且有温度地触摸到服务的形式墨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展念恭,我们在形式上也进行了一些创新秽茨。   尤其在内容上面疾竭蛊,我们以内容作为引擎幢,创新作为驱动陈袄砰,作为后来者品牌氢涪窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置东箔。至于格局会不会变化吮,其实每天都在变化仑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌却涣律,我相信之后会在变化当中不断求变环。营销翅患痛、创新不但要传承好的东西丰别庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狸,跟大家一起共享一下琳。   讴歌作为新的豪华品牌寐廖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锈呻,希望在座的媒体以后多多关心饯硕、多多支持靖猎,一定要让它取得成功乃习,谢谢大家!   刘小勇寒:接下来有请江淮汽车李总妙惶,咱们聊一个关于2017年的话题煤鼓浪,现在年底能、年初做营销的也是做足了功课赡叙,关于2017年市场的预判盖雇守。能不能把您做的功课分享一下标,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涉铺?   李建华戚:小勇这个题目“袭击”挺厉害目颇,营销这个事在台上讲干掀,对于2017年的营销还真没有想得特别细糠袱。对于营销裁洛仁,以前讲欲文明其精神吨瞳,先自野蛮其体魄少谁额,营销在中国还是跟认知相关竣图帝,属于文明其精神发展之内的桶磋涤。营销在2017年来讲泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氮,全球规模最大丁次府,还是保持增长圣,需求会很旺盛愧拖,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧,这些都是一些确定的因素徒惕蠢。关于不确定的谅赦律,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi退,这使很多事情产生了不确定性怖拨,也使推广方式产生了变化惭烤。在一个变动的世界里要想做好功课姓混,关键是有定力把握好不会变的东西歪。   就江淮来讲妻,2017年一方面会更加关注用户的需求钒。因为从做营销来讲呈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上何刀。一是用户看到产品仑敌,如果产品很美好位狮门,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橡妈。第二是当产品出来之后烘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匈,如何让消费者跟它产生很好的接触脓、接受它晾,让你的营销做到有广度谅驴、深度和温度倡咐,这是营销人需要花功夫的地方阿淀辜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炊嫌肖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩浯嘉樱好的保留和记录下来鹿拔硷,强化终端的执行力媳。这是非常重要的鸡先,当消费者看到的车是处于被管理的状态剂旦两,他就会有好的印象玲咖。如果是管理失控的情况朽刻,就会认为这不是好的产品脐蜂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品遁羞,这个产品是不是他所需要的匣纹,能不能让他在过程中感受到认知和认同桓段。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靠,现在已经不太需要你告诉我什么了竟微,往往会更注重你提供给我的事送,是不是我真正参与过的墓校。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV外零,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论榷宠髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惰逛?可能现在需要一辆高颜值驴响、大空间斥、强动力鲤取回、低能耗藩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抖,所以2017年上半年会投放一款S7判。前面的消费者参与了意见潜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俄叔米,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刀莎禽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触监裂疙,形成了共同创造的氛围丧艰。往往共同创造的东西潍厩家,我觉得是消费者乐于接受的东西单。未来共同创造挫剧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阜零。   刘小勇官忍际:非常感谢李总马破。我觉得现在开论坛斜,最难的是请嘉宾抱交,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敌衡妒,是嘉宾请来了之后不给时间说奖佛。今天这个恶人就让我来做了郎,咱们就不说了锻。   最后请每个人回答一个具体问题闭脊伶,刚才进门的时候有一个调查输庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忙?我们从于总开始宋。   于晓东俗嚼:我觉得2017年应该说挑战大涣勉处,期望更大宝,我更看好细分市成驳健,因为我们也是做SUV的嘛珐,我们更看好SUV市场的持续增长党孔尝。   刘小勇书滥:全行业增速去年是13.6%锚抱驹、13.7%挎邪。   于晓东抢:我预测2017年是10%唬兼吓。   李海港匡:8%蔑堆。   范星滥:我就说一个数仇恨侈,虽然说一二月份看到环比有所下滑卢苔,但是看这个数实际上同比还是增长的豆。本质上今年不用担心彭,我觉得还是在8%到10%之间颓固隧。另外最近看到1月份的数据出来了秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讼,这实际上是一个分水岭陆吕霞,一个很大的变化迁。   李建华笆斗:我觉得应该在5%到8%渐卵泼,可能会接近GDP的增速入舱。   王顺胜邯鸵伸:我觉得整体会在8%到10%以上肆隙尉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上端。   刘晓科疾莎帽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谩卢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒,我觉得再加两个点是8.5%喝。   刘小勇蟹:你更准确了玖彻栋,到了小数点后了粱。非常感谢各位老总的精彩分享从。就像李建华李总说的畏,咱们说到汽车营销人估剂救,媒体界有很多新词来形容刊氖常,像野蛮执行力或变态战斗力拈帮、狼性文化等等觅炬莆。其实他们是一群非常善于思考的群体歪疆,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞠沏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卸氓膜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捆嗽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂渺次:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载莽雇胯,违者将被追究法律责任咆腺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伸廊号,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乓拭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稠芜祥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炮掳念,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨村。以下是北汽集团党委书记沽、董事长徐和谊的主旨发言册。   徐和谊镀惹铺:尊敬的何部长掏式色,尊敬的各位领导韩棉评,汽车界的各位同仁赌,还有我们媒体界的朋友们熔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迹,探讨汽车行业的发展话题蜗畴挨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斑,这一年间我们先抑后扬病鹊嘎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻空庞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梆腹,最终以产销2800万辆娜飞阔,同比增长13.65%的优异成绩棚虎堆,完成了一年的一个胜利的答卷赏邯浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弊譬,为不断探底寻求新方向的中国经济戊斜,可以说去年我们再添新亮点甜。成绩固然令人欣慰鲸桑妊,然而先贤有言捌,一切过往皆为序章淑鞭渡。今天站在新年的起点上回望从前史,我们发现深沉变革的暗流涌动偏,启迪未来的创新发展孺补傅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浆。   亚马逊无人超市惊艳登车γ呛小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军图,提振实体经济箭在弦上煽狄,消费升级引领我们全新的商业文化时代剃肛,技术獭速、商业模式愧撑拈、国家战略参氖才、市场结构结合在一起叭桂,这种更替的演进收奈骋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撅,正释放出巨大的改革能量撵草,正引领我们整个行业迈进全新的时代毙景枚。   一是技术模式在不断地创新雾,汽车行业转型正在进入落地期磷怠珐。最近几年在互联网细睡、智能化吩故、共享经济等多方的洗礼之下楷剑分,汽车行业正在同创新中被颠覆者诞,迅速地转变为创新转型的主动执行者磋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勺钾懦,日系车企抱团开发人工智能技术才仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藉,可以说剑指出行解决方案餐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横位,在新技术粱变、新模式领域不断落子酶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骏。   二是消费升级芒谰配,品牌之战成为未来的新机遇辣。随着互联网思维的逐渐渗透屡浚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漓摩拇。情感价值恭逢、消费文化肆、消费者价值观越来越得到重视滔煌,网红营销笛、二次元营销邪芹难、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惊胎鞍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通限哎,实现产品表达与消费者价值的同频共振汤芬肺。   另一方面陶啦拟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霞腻撤,为自己的人生价值代言菠勿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亭妻愁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痕膘。   三是提振实体经济考困晨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锣龚混,就是提振实体经济烫。其关键在于制造业转型铰础,转型经济学的研究表明澳,制造业转型中产品技术固然重要贯,但管理体系更加重要抚射。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宛睬、网联化建设但,就越能发现在信息化建设这种大背景下科社保,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸥赤衰。前几天我看到有文章提到传,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痕。这样的提法虽然夸张荣错,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示心挨不,我想却是切中要害的虱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爱,随着提振实体经济逐步落实睛娠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荡寡。   四是政策变动车但瞧,新能源规模化覆羔媒、市场化成为未来的大方向窘狡。2017年新的政策正在逐步地落地徽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扣负瞪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奸,行业准入规则疆楷揪、动力电池规范条件等政策的制定雄沥附,从各个角度划定了新能源的市场边界凳才。   另一方面姐卜,碳配额磊甜、双积分羚炯权、新能源补贴退坡恰痞孺,无不要求新能源发展要还原市场化手段评跺,聚焦核心竞争力半懊锚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洗晨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阑幸。   纵观整体形式的发展新镜拦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罢瑟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尝饶。数年之前惨崔,面对互联网行业的冲击惫,我们以为我们只是需要一个互联网+拍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庆,还承担着国家经济转型的重任去辅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沪邢救,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁。这样的多重任务疟凹壁,给了我们新的挑战删,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纹。   面对全新的形势夺,面对前所未有的机遇与挑战彭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封狸郝。我们将锐意进群摇,大力地发展创新精神虐痹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颗篓氦,在电动化始群歌、智能网联化头伎道、服务化啦、国际化等方面加快发展步伐疟铜,不断推动新技术锑、新模式的落地生根隋糖,不断地发展新能源汽车德并,还原城市绿色健康生活霸卢。不断承担经济转型任务巢拎寝,推动传统制造业的升级廓肉。   面对未来蹦芍宝,我们将在以下几个领域寻求突破炉:   一是加速智能网联技术研发篙菩绊,打造智能出行的生活方式埂泼群。2017年拉斯维加斯的CES展上焊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茅歼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牟淀乒。当然不只仅是和百度帝,还有其他的国际国内的公司磋。未来瞄准智能驾驶坪、智能互联扁蜕酱、智能座舱等内容少情疮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吗霓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抗方汞。   二是加快新能源汽车产业化贡,践行绿色环保发展目标抱狈。在新能源方面盆乐,北汽秉持环蔽荆靠大家的理念化敢檀,不仅造优质的新能源汽车产品损饱,更要造消费者愿意购买的新能源产品尘筷。尤其是在补贴退坡喇、行业回归市场的大背景下勉,北汽集团聚焦资源彤份、聚焦技术丧料、聚焦产品魏、聚焦市嘲贸苌啤,四位一体严密把关整个新能源产业链泥,为消费者提供既有颜值稍猾泼、又有内涵的可靠产品唉哗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勾凭,共同守护美丽家园赁。   三是加速国际化资源整合贝割,实现中国品牌的全球化钎定。2016年湾拨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地结咸埃,实现了北汽国际化娩凶山,由简单的贸易向本地化经营的重大突破两。配合国内的合资品牌螺铣伶,服务于全球布局研发基地铜仆醒,北汽全球范围的资源整合诫涉弯,已经进入了研发夯校、生产芭、销售热、金融螺、人才和品牌全方位互动的良性循环癌胳。   面向“十三五”己啃浪,北汽将继续深化拓展东南亚括缺姬、北非陕蛙情、中南美踢、东欧等重点市场的产业布局羔粹,使中国品牌的影响力遍布全世界抡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裴抚。   四是坚持服务化方面巴妮驴,推动制造企业转型升级突吞借。服务化既是国家经济转型的方向磐,也是北汽自己产业升级的主要目标扒村。多年来我们在金融档獭溺、产业投资尚、后市场剁胎沉、出行服务等领域多点布局芹,随着时代向智能网联方向的发展景庞恳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佬断焦。构成从业务到管理体制某,再到基础设施的科学发展体系碌臼,不仅提高了资源的利用效率悄朴围,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酗汀。   各位领导收囊,各位同仁韩隘,媒体界朋友们寂,闻鸡且起舞鄙膏,风好正扬帆病崇,新的一年已经到来膝刑舞,新时代也正在开启机遇的大门缝司,让我们携手共进泼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍疾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓉洼,长城汽车累计销量达107.45万辆漆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昧彩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷另荡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劳,其中哈弗H6占比超6成钨警连,达到了58.07万辆祭,同比增长55.58%哥容潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻填,2017年2月19日降藏柔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虹椿绣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邵,我国汽车市场销量首次突破100万辆粗,高速发展25年后的今日焦共徐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呵。中国自主品牌已突破百万辆骑妒,那么能否乘胜追击逾越200万卧九、300万的销量目标嗣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脚拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芍,用他的话来说盯崎,“这是很了不起的一点剃匆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揪失檀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面览菊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心十戮悉,从另一个角度来讲拎妹厦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溅。   安全步彩番、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琅拢,分析其中最重要的因素噶徒承,魏建军表示岭啼,回到20年前羞碌,受到成本和技术等方面因素的影响届穗乌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位础欢勃。而当今时代星,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骗,其比重也在日趋增高嚷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彤谦。他还透露煞秸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碑,打造全球化的研发体系埃疚锯,在主寥男白、被动安全技术吮纷、智能互联露、自动驾驶等方面槽尉,形成领先优势禾蠕寿。   说到自动驾驶技术捎,放眼全球汽车行业背墨谅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搓。哈弗将采用北美莽、印度梳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统类,据他透露函室,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绢案渴,目前正在进行路试添,有望在2020年后投产揉。“我们的最终目标醒峭糖,是推出完全无人驾驶的绦仓蛋、最安全的 SUV 惮程。” 魏建军说到炯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标残,魏建军说到楷添,2020年疆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乔。对此健,哈弗规划了四十余款新产品蔫储,覆盖全部的SUV细分市场附拌屑。到了2020年苯臂蕉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标反,在规模上超过吉普委、路虎烂,成为全球最大的专业SUV品牌退廉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆随辖拨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时然,魏建军回应道寿哨介,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抒金,一方面要靠产品快速地更新迭代糙,另一方面则是丰富多样的产品规划晾挠诵,这其中就包括新能源方面的建设迁乡笔。据悉腻滔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠奶捎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掇矗。除此之外特,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯咄南堋,目前正加速推进全球化商业的发展哎涟莽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仆湾。   2016年卤驼才,魏建军携WEY品牌亮相广州车展该,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑富:WEY登场之后哈弗应如何定位街胶隋?魏建军在现场表示楼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化家。相反持,哈弗将全面发力15 万以下市臣砗瘫恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场是。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攀话迟,而“聚焦”就是集中资源改舶歇,打造产品和服务的差异化优势踩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骸。先做强蔬刊、再做大财,这正是哈弗理念的核心所在隆颗僳。在盛典现诚杳凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语费。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍性,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炒汇。据了解铆谐得,长城经常组织经销商团队去日本考察窟挽策,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抱粱地。这正与长城的发展观念高度一致峭羞。魏建军透露蚀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诫敦碉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晌摄村,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点节的惨。   长城汽车总裁王凤英表示仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妻女睹。 她认为何,良好的厂商关系是相互作用的茸,只有让经销商满意段芥,经销商才能够让消费者满意卜土受,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汇糖,这是层层递进的作用效果面,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疚葛柏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库苦苗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模?哈弗给出了自己的答案小:200万的目标即可上路朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳睬据:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绣,在新能源汽车补贴退坡后奶局,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揪涣,这个数额占车辆销售价格的40%梆捣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巴霓赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侍酿邦?未来滦恍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇克惯?2月8日下午唐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郡加怖,2016年枯末,我国新能源汽车的发展走在了世界前列号邪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杆姆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斯普酣。随着核心技术差距的缩泄兔锾,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能宛添。但是褂爱霸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疆抄,巩固和扩大这种优势吭撕,还需要政策泞凡、制度和市场三方合力踏然,打造可持续的市场化发展甸觅椽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辅戌,但是从已知的美国蓉残惶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看频,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信搏七,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姥侍。同时壕惋,公共类充电桩接近15万个的发展规模啼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夯塑。   “走在世界前列问甜,不仅是体量和发展速度位居世界第一警,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厩铺。”许艳华表示谩,经过近几年的积累仕靠咆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吹池盗、制造和营销的体系能力唇刷檄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炕菠,产业链基本完善培菩。整车聪、动力电池度猜、驱动电机系统性能大幅提升惠下,市场主流车型的动力性渤叫别、续驶里程谁鼻钠、能效矛漏、可靠性附必段、舒适性明显改善涵溜,整车貌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展客傲,新能源汽车市场覆盖率提升挠瓷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檬肖,占世界市场比重约为50%普。按照已知的企业规划染断斯,在乘用车领域喊,2017年我国将有73款车型推出敛祷坤,进一步满足市场需求防惨挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈,整车单位公里行驶成本也在下降霸率芜。“20%的成本下降篮茶灿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搞。”许艳华对《中国汽车报》表示耿,在规模扩大成本下降的同时拜,市场竞争下之下蔷颗,企业会做出有利于市场发展的选择俯萍瞧,也因此嚼思扛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氰啥。   许艳华判断哄啡,2017年结跺垄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穆冉,预计占比会突破70%虽玻肚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藩,充电基础设施也将继续保持快速增长睹窖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咎乘康,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悼狠砍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惯迷麓,在此框架内屯,到2020年凳玫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虐枷破。但是补贴退坡后怎么办唤殴橙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莱栓渤。”许艳华认为楞耙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移把毖,让新能源汽车使用成本进一步降低挝耿坑,才能保证其持续良性发展荡池。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件不寞。目前径斥掸,无论是整车糠颗闭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确反苟但,剩下的就是政策实施好的问题仍林,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡。”许艳华强调嚏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芦宠,2020年到2025年是重要的过渡期戊谓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穗匪劲,这方面我国也走在世界前列舵弟始,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烫,进一步落实国家新能源汽车发展战略搅,保障车辆和使用安全始度赎。   不过练仕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扮苦稼。针对《暂行办法》魄陌胜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗓、10%和12%的比例蔬寒,调整为5%毯、8%沽挞、12%的比例胺弥,并允许2018年熔墓、2019年负积分可延迟一年抵偿禽巨。同时履该昆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喊螺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苏北镀,丧失中国已形成的比较优势贫恳劫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楷拍,以便企业开发和商业计划的制定茄崎腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时械愁砰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潮倒拜。犹记得2015年7月驰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谩卢,并对这些汽车的车载软件进行升级淳策泊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呸啸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仓铃雄、转向系统以及车载系统稼。    如今羡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置身膘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案课创寒,如果没有行业安全标准来做规范款,或将引发不可想象的严重后果冀。在我国慈募俩,作为国家网络安全的重要组成部分匠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澄。《中国汽车报》记者日前获悉涪踞,《车联网网络安全白皮书》问、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锨脓。在发布之前熄攻陕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖簿怜,他告诉记者惋抖丧,车联网网络安全即将拥有“指南针”黑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涟奴分:《白皮书》鲁反溺、《细则》出台的大背景是什么缕混看?    庞春霖袒:在节能环保甘朽磺、安全舒适会徽,以及车联网沃嗜撵、自动驾驶烩伯、智能交通等方面要素的推动下腊,汽车正在迅速IT化材黔、智能化居棵。与传统汽车相比滤,智能网联汽车在节能减排落、安全舒适方面具有前所未有的优势电采,符合汽车工业林、交通出行方面的发展趋势揉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战客科。在互联互通的背景下楼,没有网络安全充分保障的情况下嘘铝殿,智能网联汽车带来的可能就是灾难澄特徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日催列,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篡担,明确要求网络运营者(车厂枢臂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歧哀,应当依照法律懂屯楔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畔哪,采取技术措施和其他必要措施庆,保障网络安全殿蒙翠、稳定运行充木全,有效应对网络安全事件兰疵盖,防范网络违法犯罪活动熊失,维护网络数据的完整性七始反、保密性和可用性卷俯。网络相关行业组织按照章程刨裙,加强行业自律寝融,制定网络安全行为规范困立答,指导会员加强网络安全保护坏怕,提高网络安全保护水平赔棉笨,促进行业健康发展蚕。”该法2017年6月1日起施行塘。    2016年10月23日纲炉怂,在前期工作基础上槐叮潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下律晾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敌宽秀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疽力躺,2016年底糙舱镣,以电子科技大学为主任委员嗡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揩示、中国信息通信研究院茸、国家互联网应急中心葱、中国联通免、中国电科第30所岗、奇虎360眷犁、博世为副主任委员屑棵,联合国内外70多家整车帮吨翰、芯片串倡吮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称级丘:车联网络安全委员会)正式成立渺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惦库,在工业和信息化部毒爽堑、国家密码管理局蕉、国家网信办等部门指导扳埃轮、支持下溺盛慈,车联网络安全委员会于2016年底组织坍、协调产业资源某痰,以我国自主和在华骨干外资车企饭、终端和零部件厂商为调研对象蹿,先后完成华南戳势高、华东息、华北放困、东北陆、西南地区调研工作兰德,充分了解了车联网网络和信息安全政策喀、法规睫、标准亲、产品角狮孙、应用等方面的实际情况与现实需求帕烹绩。并组织与协调联盟内外资源坟淀瞬,开展了车联网网络与信息安全相关政策判、法规睫、标准的研究蜕俱齿,形成《白皮书》捶辨、《细则》笆嚎恕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琅徘盾。    《中国汽车报》叔现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖温骸:随着车联网发展记,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件齐淳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挨、技术标准浑、产品及服务体系的支持僻错静。从调研情况看淋鞍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战令赊备,缺乏可靠和一致性的基础工作隙靡黔,因此需要我们及早采取措施煤,完成网络安全方面的顶层设计工作屉巴,从政策锨脆墩、规划琶、标准犯、技术呸让、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篱钵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状辽希枯,为车联网网络安全的后续发展提供建议霖隙,推动车联网网络安全产业的快速发展涧连。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窖潘喜,从企业恫娥、用户长、政府需求出发倪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毒,结合车联网的行业特点和技术属性矗,立足当前现实和未来发展趋势砷吭屎,提出单伸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系不、指标和建议催兜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邢餐导,提升网络安全防护能力廖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祷春两。    《中国汽车报》充橡拍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苇偿,对现有车辆和新车产生怎样的影响假剐?有没有实施的时间节点想墓福?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高努?    庞春霖遍返:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刚慑,并不涉及强制性标准和法规期。同时通过产业宣传窃、贯彻和使用巷,不断发现新的需求和不足窘,并加以完善煤特臼。但由于网络安全形势的复杂性谜娠欣,以及车辆作为一种重要的交通工具巴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台船蛾。    两项文件本身就是在调研基础上圣横,听取产业单位需求而形成的好,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔽,减少大家的迷惑和疑虑羌筹嚼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僵净架,切身维护好产业和用户的根本权益隧四坏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品博,当然会有成本在里面肉缮谭。不过从发展的角度来看袍嘛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莲驴惭,属于必备的系统匙窗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滴。同时痴渺取,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点次泉,也会赢得更多消费者的信赖棉。    《中国汽车报》挞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘛?自主钡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一举疤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赎?    庞春霖裁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忱剁拣,其中一些关键技术和产品都娘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藏送畦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抚丰岸,那么就像现在车辆的保险杠车、安全带停芍凤、气囊裸阮画、ADAS等等常规安全产品一样乳,无论自主还是进口车辆踩腊,应该都是一致和统一的要求递儡拆,并可以采取现在车辆型号核准等方式碗拨,推动车联网网络安全产品的安装落憾疤、测试收察、使用猩、维护和服务阮舶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哆头,首先是人们的意识问题幸该,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意别翅,但对于车联网网络安全却毫不在意墙。要知道奇啦寥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单电泼拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薪份菱、多变庙惦叔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壤其从、软件等基础技术弹,对于自主车联网网络安全产品而言楞,投入比较大鹃、周期比较长送虏派、效益回收比较漫长篇太汇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激,从整车企业棠帽堡,到零部件磋康、软件谢缸欢、芯片供应商梳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝、人才队伍瑟皆哪、产品体系角恼裤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烈喷,也非结构化的治理模式通,需要新型的伦理俊瓜、法律和技术法规给予支持冬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻挛:李芳" "   1月18日擎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幌。引人注目的是吵特硼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膜鞘禽。EC180之所以有如此低的价格袭恢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓许躺。在补贴退坡的背景下妈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业把,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何革轰?在发布会后都邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拌,以及2017年的经营策略与规划颂。   《中国汽车报》笺洛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义礁腊?   郑刚拱办: 北汽新能源有两大类产品平台董,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咖胎,包括EV目、EU湿、EX掏酿、EH四个系列宫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怪版感。在开发之初隙勘,我们就对其有一个精准的定位与期待馅烙半。   北汽新能源在两年前预计到处撂,新能源汽车的3.0时代即将到来串十淮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揣村。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葡券汲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娃。   目前肥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钱杉,这没有错惟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫉,并没有推向市场的现象宪莽魂。我认为屠唇桑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辫,也没有认清正确的发展方向傲徊。   因此九眠,在两年前开发全新平台之初发,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车襄犬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谩播,这种做法目前看来是成功的灸琶膜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歪建厦、造型常惯、特点以及价格之后每吧糜,大多数人对其给予了极高的赞誉徐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苛。   在成本控制方面抢,我们认为还有压缩的余地悼哀番,通过不断地挖潜降低成本焊吩闹,我们认为可以让更多的人开上这款车破倘,不过这需要一个发展过程干。随着销量和产能达到一定规幕山茫后恃裴,我们会进一步整合资源屏奢、降低成本偷眷世,提供给用户性价比更高的电动汽车策骏。因此林称,就目前来说砷哗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抵鞠驼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捎片辱。   《中国汽车报》富紊谅: 面对补贴退坡裙,EC180为何还能采取目前的低价策略藕笺趁?北汽新能源有怎样的发展战略距霜辰?   郑刚构肖: 从当前产业政策来看羔盯,全国各地的补贴额度不同蕉,流程不同链缉,这都带来了公司内部成本摊销的问题酥祈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难很邦担。为此蠢,北汽新能源成立了卫蓝基金得乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴确。这需要企业拥有一定的资金储备性毒。只要差异化的地方补贴还存在危,卫蓝基金的使命就不会结束拧技。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会的仟。只要发展的规划清晰颁,我们有能力也有信心做下去磨达。因此寄,我认为当整个市场达到一定规亩潜猓后泥,企业才能做大做强棋。在我看来闯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒂天漂,而不去考虑社会责任淌。只有兼顾了二者皋恫,才能获得发展与壮大醚水。   就北汽新能源而言链湾,如果年产销量达不到10万痕,那么就没有持续发展的能力础。因此赦圣脓,我们公司定下17万辆的年度目标了仆,并将在4年之后达到50万辆坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墨诚。谁先占领制高点喘挠,谁就有效益滩。新能源汽车市场的成本杀手热刚沛,也将是市场杀手芥恫镭。   在竞争过程中坍碳泌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手插,而是以传统燃油汽车为对手劣胖。因为它代表了污染捶辱,势必要被市场所淘汰书獭唬。   《中国汽车报》仇: 新造车企业的强势介入旅狄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响礁凑慧?   郑刚恢级裙: 与跨界企业造车相比艘,我们的优势正是他们的劣势敌般烈。依托北汽集团卷风獭,北汽新能源有着很丰富描骋、庞大的制造资源癌炮,有巨大的产业链规模优势漆高沸。在互联网体验方面管孙,我们确实面临一些挑战归狈豆,但我们在造车工艺蒲套、供应链与流程方面有着更强的积累嘲额。   在我看来拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奖,这些可以相互转化毫创。我在发布会上再三强调蔡嘛跺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掀拧浚,而不是新能源汽车厂商鲍。如何能够最大化地提升电动汽车性能咀诚,创造差异化的用户体验和品牌价值旗老很,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘶。   目前奋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚊潭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娄腐。在这三类潜在的用户中碾,我们的发展空间都非常大逞细。   对于新造车企业而言悄奉斥,他们确实会面临诸多的挑战槐。我们在发展过程中遇到的挫折范骨,恐怕他们也得挨个体会到辑插发,但这是一个正常的发展轨迹肯。因此身害,我认为这是一个跨界融合的时代篇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勾,将思维与资源彼此借鉴耍废捍,从而为用户打造更好的新能源汽车恍邓顽。   《中国汽车报》金港童: 北汽新能源目前的两条产品线村瞥静:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孺碑豪?   郑刚肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线编甘混,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异表芦枯。相对而言褐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友操、邻居悸双擂、亲戚菲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眯穷。因此在性能层面孤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化令官,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刮斧罗。   在智能化方面玖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用较艾慈。例如ARCFOX将会在社交旁讣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纫剂。相对而言行,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骋,智能化水平也将上一个台阶衡锚。未来堑蜡粱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辛掀。   《中国汽车报》廖粹久: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何分鹃鞠,公司将如何利用这笔资金惰埂?   郑刚型退败: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袜扛砰,将实施不少于80亿元人民币的融资来,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平同捆。无论是电动化还是智能化搔,我们都会在研发上投入大量的资金歇雾。目前拈,北汽新能源的研发投入主要在两方面昏彩扰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吠。   我们希望引入来自产业链的投资方琅放,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妓兼歪,智能化成为卖点扔。   目前护,北汽新能源拥有了三个生产基地漠危僧,现阶段产能还有限揽,每年只有20万辆的产能任愤熬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地礁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源率凹抒,从而可以更好地降低成本毁栓戚,提升效率估磕窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡某狗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天偶,大众汽车集团管理董事会成员嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乘。1月14日拷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贰眷瑟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摊使,他在长春见证了《一汽统逻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午容,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室为晶魂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通入顺陇。    新能源汽车蔽挡连,重中之重    尽管行程密集坷堆,但海兹曼依旧神采奕奕程宏期。他有理由高兴石荒版,要知道蚊畏懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众休私缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碘馅,比上一年增长12.2%掣戮岔。即便如此爆,海兹曼在专访开始时动绣和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僵图涪。那么大众还关注什么混顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魏。“到2020年透痴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年改两,目标为150万辆绿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城诜鞠妗;同时闹簿返,大众在中国的新能源汽车路线此浅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禄甫恭,40万辆及150万辆的目标中邯缎敦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糕,海兹曼称呕航,这要由市场及车主来决定皮骇忙。此外邵毋,进口新能源车虽然是个“小头”喘解,但会涉及更多细分市彻獍帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棺嘶撕。    奥迪与一汽合作忿,加强再加强    就在1月16日傍晚躬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厂市碎、奥迪十年商业计划》室,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转貌。海兹曼见证了这一协定的签署狸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议救茂:“这是一个战略性规划衔潍,不仅为奥迪潦孪,为大众回盼,也为一汽明确了发展目标缴桓休。三方达成了共识憨,而这一共识不仅在传统燃油车方面篱捂,更是在新能源汽车和移动出行方面碌汲缅。”据悉撮陇,双方将针对21个核心领域开展深度合作隆谐澜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退鞋轻。其中匹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彩僳玻。同时贯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脱遂乓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筐陆冈,包括册白秆:智能互联茎、移动出行览、联合数字化项目那、金融服务合作等众多核心业务领域食备。    同时极鞭湘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刚掣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沧袍磕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憾胎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赁。    “对于奥迪和一汽来说课渺,总的框架已经搭起来了骚警芦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疲姐。”海兹曼笑着说欠讥。    上汽奥迪库,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匡兽闪,记者自然不会错过追问的机会诡人。    海兹曼进一步透露祈孪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虐示挫,但当前的重点磋饺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摆,形成长期的更有建设性的伙伴关系够。“除了十年商业计划的内容之外及,我们同时也更加重视解决经销商的问题隙棠,更加重视经销商的权益热莱。我们要更加积极地回应经销商的诉求沙妙爬,解决他们的盈利问题簇榔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贰保老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停教?在记者的追问下秘剔,海兹曼称晒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俱才,并且经销商的问题解决之后测,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怕彪逢。    至于具体时间表池愤,海兹曼透露孤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行补湿,最早要到2018年开始补迁羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳妊剐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煤呜苦,各位朋友份砂陋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泞奴菲。   题目是“坚定信心狮,持续推动中国新能源汽车持续发展”泛匹。汽车的电动化是大势所趋匣,体制优势是推动发展的根本肪,然后就是坚定信心洞讨。特别这几年新能源汽车发展很快可称,产品的成熟度焚标、政策的全面性慷粱、系统性警,老百姓的认可捌襄悍,这些是电动车汲、电动化大势所趋蔫褥钝。大家可以看看龄,我们今年2016年差不多是50多万台椒,占到全球67%扩肆。从增长趋势也可以看到创,从2011年痪箩绕、2012年递、2013年肩青、2014年插,特别是2014年脸兼、2015年暖梳,包括不平凡的2016年非,虽然有各种曲折片纳,但还是获得了很高的增长蝗,大概有50%危骄汲,全球占比差不多有60%多抬。   我想讲几个理解和发现管。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫访踌,做的非常彻底弛。我们可以翻看一下2016年的数据痉垂角,2016年中国公交大巴距经,不包括旅游大巴轿夯恰,总销量大概在10万台左右拟,但是我们纯电大巴差不多7万台何卢,插电式混合动力是1.7万台谦朝,加起来大概是87%暗,占总的销量接近90%浆列,这么高的份额抖,我觉得差不多就在3年左右发生的触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惮埃渡,到2018年卸嫌,我们认为在公交这个领域里面兄砂,燃油车会进入死亡鞭。很有趣的是2018年饲老,如果你要在欧洲或者在日本孟,欧洲枪、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闷灌,或者刚刚接近路试漆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化混阶。从这个感知可以看出界,中国背后的推手是什么辈,为什么这么快屎,无论从技术耍辰伐、从市场壤枷睬、从体制筛侯。因此我觉得杀嘉,体制的推动是推手局啃截,因为公交很容易充电盟成,固定路线叼联础,固定区间烷挎鲸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娩寒,大部分属于国有体制雷,政府有很大的话语权婪麻,公交的排放巨大财线,一台公交补贴很高摩,但它排放更高塘槽。一台公交我们算了算妒蔽,早上5点上路廓慰,到晚上差不多10点下路培扑,一天工作18个小时苫魏,相当于30-35台私家车的排放禽镣舒。因此燃贸,我们四部委在推动产业政策里面配墩,花了巨资在推动这个产业亨轮,但节能减排的效果是最明显的矗,而且在全球保持领先度也是最突出的剩尼逗。   比如像深圳态,2015年稻撤、2016年叙胸,大概2017年上半年粪驾,就实现1.5万台公交全面的电动化热垫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲齐。而且这个产品酞配砍、这个领域我相信还能保持持续的领先边弧灌,和乘用车瞄汕甜、商用车比檄,和一般的卡车比港,我觉得在大巴这个领域里面毛海,我们中国无论从技术唐递、从供应链呵、从规模簿、从市场地位冷,还是很牢靠的范授伯。出租车可能是下一个领域枯,我们相信在未来3年里面吝撼体,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匪邢。   优秀的体制助推慷须,产业快速发展搏堤。即使2016年不平凡的一年里面谴,国家有很多政策骨,像国务院2月24日政策常务会议秀,政府公共采购配额俄,7月6日马凯在西安有一个专题会搁沏,包括到10月18日克强总理国务院常务会回促肪,原则上不核准传统燃油车菏暗,加上之前一整套的体系傻安。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抄需、最系统的政策体系亢,包括今天我们的百人会这么一个平台丢疽,在国外是不可思议的躬,但是在中国就发生了唾,我想清泰主任亲自组织渴,这种特殊的身份把大家聚集在一起圣,而且今年的规模更大禄,明年可能还会更大圃旦怕,这些体制推动中国新能源的高速成长抛价。   从税收博、推广配套翻颇、长效核查亲、推广管理等都在推动截返孪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模始部乏,刚才欧阳老师也提了酪娩,很全面模撬雄,从上游的IC制造份、正极耗防、负极铅、电解也隔膜孝脾、各种资源藩恫、配套翅倒鲤,中游的电池戈另栖、电控饥、电机敝玖岔,下游的整车鹊,包括售后服务娇扯姥,全系统的辽、全规模的署涉。国外也是迎来了发展的热潮嫌掸镣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售络钠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粳苫。   坚定信心赤捣夯,持续推动新能源汽车的健康发展痞慈。其实我们在业内也在把这个脉靡蔑,2015年1%是一个拐点世唯动,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抢,相当于当年差不多10%的市场份额委忻,2025要达到20%的份额恢列,当年要做到差不多400万台仑煽参,才能达到目标搭弗。因此我觉得盼,2020年10%还是有一些挑战沸傻。我认为到2025年农爸,如果电池做到每瓦时1元钱以内翘肖,按照同等配置的汽车猜朽惶,成本按照同口径的品牌姆、同口径的配置算脸填派,大概比传统车还贵20%-30%尘舰,这时候国家财政一旦退出去以后空暑,必须有相应的措施来进行补充叙沽设。我相信第一免品欣,购置税的减免颇,一定要延到2025活己码,甚至于到2030萝脑但,这是一个10%的政策支持握,这点非常非常重要惺葡。第二捌华,消费税冠,特别是对插电式混合动力车夏,消费税有2%颠效、5%-9%瞄促,如果在国家财政资金退出以后哀井蹲,如果这个要有一个减免的话陵,这里加起来差不多接近15%-20%缴梨,这样把30%缩小2/3杭袖卵,国家政策就扶上马嗅朔、送一程稻颠,才能够让新能源车更健康脓。   齐心协力恕,2017壬,撸起袖子劫俊胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腺弛,万象更新突纷,这是中国新能源汽车的春天嚎凯呐。从2014年的小荷初露耽村,到2015年的急剧拉升褐耿托,再到2016年的高位放量谱,可以说经过三年的蓄势炔镐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轿桐扩。牛市的格局基本确定奇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坪疮烁,“十三五”惠稠、“十四五”和“十五五”期间谢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喷曝吞、30%和33%痴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舌,继本世纪初的“黄金十年”之后匈,下一个风口即将到来嫁显。   毫无疑问不尺鲤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锤芦违,值得关注冻嫌。我们总结了一下这些变化兜羡携,有三个方面的特点揭了陪:   一是市场的形态改变了谐切。   从导入期迈向快速成长期娥梨,刚才欧阳教授称之为成长期咯,我们在前面加了“快速”两个字暮,有待商榷淳乘默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帘,成为消费主体市,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙等劲常,新能源汽车从政府的示范运营起步赐能,不断地向私人购车靠拢奔私,临界点已经到来!有统计表明慰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搽牛派,预计今年将进一步提升到70%左右魏刹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烤块,要在竞争中胜出沮翻嫂,就必须以客户为中心爆叙,以市场为导向赖盲,树匠心慨踏,出精品读赫那。   二是竞争的主体增加了溅枯。   从少数先行者的竞争秘,演变为全员竞争棋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手椭瞎蛔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弘管,包括这些国际大牌抚便寞,比如说戴姆勒附施某、大众等等跨国品牌挠级料,通过合资强化了在中国的业务布局访屏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摩冷杰。有统计表明韶,从2015年开始溪,全国新能源整车的投资项目超过30个篇皇,总金额超过了1000亿元膜内幢,总产能超过了300万辆鹤摩袒。当这些产能陆续释放械昆篓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筋诧。到那个时候汾,竞争将回归本源费,那就是技术奉彭、产品和服务糖巳。   三是行业政策转向巳帮回。   从扶持补贴过渡到监管引导乡,政策驱动弱化纤壤、创新驱动凸显父。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惩,产业政策呈现出四大趋势就轮拔:   第一普弓霜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秤挺揉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春镀,通过准入谈郡差、销售棱、使用环节的标准发布雇,提高行业的门槛沏叔,净化市场环境;第三溅看,通过补贴退坡和私人充电桩的破局还,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泼,让市场发挥主导作用;第四橙淀坷,通过电池目录和技术路线图的发布沟啼棺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匣辣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搁巷煞。   本世纪的前十年扯兑,可以说汽油车高速增长惜办,成就了中国汽车产业的由小到大抗豹。接下来的这十五年锣袍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强等混?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烤免,克强总理也讲讣,“发展新能源汽车斥,是培育新动能谐桃河,发展新经济的重要抓手”了。中国政府凭借新能源汽车米拨,特别是纯电动汽车癌惫,引领产业升级椒,谋求弯道超车渡护,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹋。   继高铁媚闹酸、特高压和核电之后僵石,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”材,这种希望能不能变为现实滤抢?还需要我们全体汽车人的共同努力底。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浅强,目前已经基本建立起了一定的先发优势肃,把先发优势转化为领先优势惦,是我们坚持不懈的目标茶。而要成为一个真正的领先者乘,只有创新寐。创新就是从零到一湾署幌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仓从反,用全新的方式组合起来零弘,去创造新产品惰湾香,去创造新的生产方式和商业模式吮,去开辟新市澄稹,去整合资源弥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俏滤,去实现新的价值创造纽躲某。我们将以创新为最核心的驱动力难,全神贯注连响,聚焦技术盗,聚焦产品赖刑,聚焦资源匆,聚焦市彻锪伞;以心无旁鹜的聚焦战略美,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蝎潜天,实现北汽集团领跑的梦想乖汀免。   借今天会议的机会菊胖饺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位诵辨,也就是刚才谈到的四个聚焦泄饺:   第一童,聚焦技术限。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭某鲸,消除盲点粉。新能源产业最核心的技术就是“三电”炬客淮,此外充电和续能技术摧、激光雷达等汽车技术途显,以及轻量化的新材料融,石墨和锂等上游关键资源嘎贤,也是我们需要掌握的核心技术和资源遣凹。这些技术和资源归,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杏忌,我们再难也必须干陆离,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娥,各司其职工骂门,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌。北汽集团将在政府的指导和帮助下啪痴,在北京的经济开发区碌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锰。它由研发创新中心跑瘫俯、全球营销中心兽徒、品牌体验中心胯、联合创新中心等五大部分组成搽,将建成从用户研究腑欺、概念设计辅来、前瞻技术潦令、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侠烹。   第二车惊函,聚焦产品伴什呢。   产品是企业价值的最终呈现耻违斜,是我们寻求客户认同的物质载体防沸际。高度契合用户需求篙,被用户接纳蜕、认同的产品才是有效的产品戳派,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比现让,我们的产品在续航里程练、成本控制铂酥、整车品质冈瘸、产品线的丰富度方面俗疚,目前还存在着明显差距锨舷。打造新能源汽车的产品力卜虾臣,我们将从以下几个方面努力愤:   一是凝练愧,集中北汽集团的优势资源僻,打造若干款明星产品文。   二是做好差异化的文章渭,精确地切入特定的细分市场翰。   三是做好迭代创新既,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廊、网联化浆孺、轻量化技术应用到产品中慰铂舱,并根据新能源的技术特点旅变抛,开发设计全新的车型平台喀寥就。   第三澈说簿,聚焦资源寺。   21世纪的竞争川,不再是产品的竞争篓床,也不再是渠道的竞争梳,而是资源整合能力的竞争实膊。新能源汽车全产业链更长诺、体量大夹鲸,包括整车骗、充电基础设施扦换、智能网联节、无人驾驶以及下游应用在内锭梨,整体的市场规模在10万亿元以上叙结拢。   然而资源是有限的啡泪,优质的资源更为稀缺疆卜,新能源产业作为朝阳产业娜,资源的布局与传统车完全不同纤蒙士,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态里迫,瞄准核心资源和稀缺资源钡,提前布局掂丝杠,将其纳入到我们的生态圈之中权寄,北汽集团将围绕着创新链贾、产业链犯、市场链飞鼻、服务链和资本链这五大木⒔獠唬块蓟,通过新兴技术的孵化珐喂良、成长型企业培育桃提腾、产业并购整合等手段弟妮,实现关键核心技术的突破与领先亥惹阑,打造北汽新能源的杀手锏诫捶壳,谋求长远的发展位,实现对传统汽车产业的更替斯列彪。   第四沙刺馈,聚焦市场傻舷帝。   市场占有率是关系到产品的关注度澎遍拴、品牌影响力的重要一环儡,目前我们在新能源汽车市场的拓展京、品牌传播监井陪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轨黑,可以说暂时走在了行业的前列搜蛋。下一阶段勘存酞,我们在继续发挥自身优势的同时碱,还要加强对市场的精耕细作部信弗,对不同市场进行分别覆盖愁莫吧,不断扩大自己的势力范围堤。对公务市辰觳稀,我们将根据公务车傻板、出租车锚矢、城市物流谅暖、城市租赁破、城市公交等不同领域的特点辽,把规律琢磨透藏,在品质差异化辣眠、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱畏。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念兄,做好网约车市场开发砂,打造国民车老廊告,切入经济型纯电动汽车市场菩。同时诬道,通过融资租赁等手段阂剑,对特定客户资源进行开发懈琴靛。   各位领导盯混品、各位专家费并、各位同仁烦,“阳春布德泽赡瘫躲,万物生光辉”窜熄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骄赖,新时代近在咫尺无,新机遇触手可及播歉,新梦想指日可期橇遂础,让我们以自力更生慧透茂、艰苦创业的进取之心啪歪,以敢于人心亢砰,勇攀高峰的凌云之志次,撸起袖子坍,真抓实干劝狸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯靖慷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录下宿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年局位,我认真思考之后聊抡禄,认为这一说法不无道理缎陀。我想可以从两方面来看秀锣莫,一个方面是从全球来看骑材,在2016年这一年挡,发达国家主要汽车生产国衬四匠,包括大型汽车公司蜂,大家对汽车发展的低碳化恐、智能化奢、信息化取得了进一步的共识踩负,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点票隆括,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角诗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灯倒,但是说到了要害腺脯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蟹帕鞠,守成者将面临巨大的挑战”溜。而从国内来看磺坪厂,我从调研中发现兄遂,很多企业由“试试看”菇拜懈,转向了“铁了心地干”安,把电动车放到了公司战略的中心地位羚趁吴。    刚才李书福老总讲的他的规划受,到2020年题、2025年群拦火,电动车的比例要占那么大畅蛙陆,新能源车占比那么大心。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僧拟。    另外套鹊司,在这一年当中碧敬憾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幕,一个是企业的研发路径在变化秋韦,由燃油车的引进库、消化墙、吸收恢跋漓,正在转向开放条件下的自主创新陌,各个企业对研发重视的程度脚、研发投入的力度是前所未有的列。另外和厩短,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惩圣,这样就给了中国樊护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咳贿扣。另外伤,有一批没有退路孰,专注新能源汽车的新兴企业煤,他们没有存量的拖累僵,他们的思想更加解放慨现,这些新进入者带来了新思路洗烁超、新创意怖、新发展路径辨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扯腹挽,对我们汽车人来讲会有新的感触锣。    新进入者带来的新的发展路径夸、新的生产组织模式阜匈,给整个的产业带来了新的活力荷悄搐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炉冠,我想这个影响是很深远的横驼堕。因此奖绰乳,从这个意义上来说蛊暮,经过孕育期的磨合棘混涤,现在已经开始有所收获功骨芜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题南。    以2020年为结点秸,中国电动车将面临新的发展态势杰谱长,我归纳了几个观点羞羡茬:    第一拈抄,进入2016年税诚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期现菩及,在消费者购买意愿增强的同时敛钵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腺味。此时汾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豁遁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘郡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溅瘦嘶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喝差罢,随着竞争的加剧穗泰,企业间的差距拉大羡,大浪淘沙的过程已经开始愤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疵。这种现象不仅反映在整车柬,而且已经延伸到电池企业呵禽、零部件企业以及上下游整个产业链闺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锣寒陶。    第二山吩享,迎接国内市场国际化竞争惭。可以预计政府购车补贴淡出之时奶舒敝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筏肛腑,距今只有四五年时间了覆按佛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隧川详,国际化竞争来临之时才是真正的考验湍。中国的企业必须冷静地看到侵,产销规模大墨猫,并不等于竞争能力强士侗漏。我们与国外先进水平仍有不小的差距耻炼屉,重要的是技术基础薄弱辞强丰、原始创新能力低欣囤、核心技术欠缺菇镶、品牌影响力不足摧,这些带有文化色彩的软实力讳顾署,需要持之以恒的积累详发瘫,“非一日之寒”蹈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睹块伤,提高竞争力的途径救,不是等待企业的扶优扶强斡葱,而是由政府创造好的产业生态酮讳,使优胜者在竞争中脱颖而出耙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筏泰,就瞄准了国内国际两个市城寻鹎汀,产品设计逗、生产工艺棠肪里、产品质量都以国际水平为准疏赐摧,我想这些企业他们会相对比较主动据。    第三瓷藏,向后补贴转型期的政府政策式,在既定政策支持的周期内辫狄捌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姜菏,是政策能否顺利转型的关键广备礁。政府的购车补贴是一把双刃剑翔,当市场竞争格局出现之后京护蓉,政府就要特别注意酱,不要因政策调整不及时而削弱竞争沉航。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欺财卡。因此摧算,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阂式,聚焦技术创新伶介片,加快补足技术短板沧捎,提升电动车的性价比誓蹈。相应的焙牟,评价支持政策效果的窗口睦拉,应该由市场规模扩张户反乃,转向竞争力的提升惠黑。    具体地看购车环节的补贴潍朵急,应该适时退坡合,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纯搏、降低成本的能量摹拨宫,造成优胜劣汰之势钨愧。政府资金应更多地支持共性技术的开发触潘桔、充电基础设施的建设勒躲。与此同时草,非补贴性的那些“功能性政策”弟,例如碳排放政策苦方、燃油消耗量限值政策老弧柿、零排放积分政策敢亩,以及购车许可卤肠、限制行驶之类的政策组合应及时出台疾坊,使市场产生稳定的预期嗽。 第四称秀,立足后补贴时期逢,打铁还得自身硬铅充锨。    从十城千辆算起需,各个国家发展电动车的时间差鄙,给中国企业留出了大约十年的孵化期哗,这是难能可贵的吭巫。2020年秸,作为中国电动车的一个标志性年份奸滔熟,将迎来后补贴时期挫萌。可以预计苦剖掣,那个时候直接购车补贴将淡出弘,但功能性支持政策还将保持身壬。在这种情况下艾宽,电动车能否与燃油车抗衡驹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势举娘襄,将取决于这几年的行动舌山。    我国电动车是在较高起点上起步的嫉陋夺,总体经济技术实力已经今非昔比边,如果把握得当睛,以电动车为契机滤场,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巧乔,企业应充分利用政策支持的周期脊,下大工夫做好三件事斧:    第一技笺,人无远虑涉,必有近忧晴泻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晤,并加紧部署与实施纱卢。    第二闭,持续壮大研发能力红,掌握核心技术偿,攻下“不经济冲低男、不放心霜、不方便”一块短板咀柿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础人。 第三次碗,以产品的品质晌便度、品味打造优秀自主品牌拣瑟饺,赢得市场的信赖痛阔。    第四添孪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诫疽,就是在这个期间撮七陆,一定要想办法在自主品牌上下工夫滦。我们的品牌实际上在燃油车上马,很多企业下了很大的力量歇,但是应该说效果是有限的恢奢罕。而在电动车来说是个新的机会绒师,所以在这方面应该下更大的工夫茅比保,通过产品的质量牵慨麻,通过产品的品味打造自己的品牌苇康沛。    第五峰锤集,要系统规划疟遣,及早部署“电动车+互联网”肆几。今天的电动车之热希,并非由于传统能源的枯竭沸纫诞,而是因为它有很强大的正外部性晤嗡。电动车的低碳化噶、信息化耐岔、智能化的潜在社会效益只有与新能源痞承磺、智能交通芳皋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥项。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘。随着这些方面的成熟呐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题急鸥裴。信息化惨骏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点木,这里有太多的文章可做桥损。目前辅助驾驶鼎花、无人驾驶已经走在前面缮汉鹿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晃、智能交通淘昏涤、智慧城市以及5G通信协同发展校湘、统一规划男、开展顶层设计陆嘛、超前部署咕耿、抓紧启动囊撩,引导企业的技术开发和基础设施建设骸咐,推进“电动车+互联网+交通”畴,把阶段性技术成果用于提高交通效率窗棵、降低物流成本柿付、保证交通安全盯,使其产生经济和社会效益协。    电动车发展的大势已经不可逆转心,向前看怯,挑战与机遇并存啦蓬。如果把握得当霓峡缮,机遇大于挑战!    我就说到这里澳,谢谢大家!    (根据发言整理垮播,未经本人审阅寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒酿使:李芳" "  全国政协副主席妈、中国科学技术协会主席稠滥斤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来摄擞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘶,以下为万钢演讲ppt亮点实录奥酣:    尊敬的清泰同志勘俺、冠华部长温宠、苗圩部长溪苫、解主任汲辛袱,各位来自汽车界的中外朋友们看净量,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计递蔽射。上午抽点时间看了一下展览慷潦,给我印象相当深祥汉锌,有一个很深的感觉纽,这十几年来中国的电动汽车持续发展峦仑薄,走上了一条创新的道路啼褂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期单倍继。今天这个会议的主题很好氢奉,就是要持续地提升我们的技术能力爸粗,抓住创新新局面互哺膘。我想就我们未来促发展点托,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檬阜,谈一点我个人的看法跺。从四个方面放啼松:    第一毁,谈一谈我们这些年来齐心协力劳贫,新能源汽车所取得的新进展蓬拴蓖,尤其是2016年的进展特别明确裳酣。    第二汀锤厢,回归深入基础研究嚼,提升新能源汽车的质量和效益圃妙彼。    第三窗渡,新的发展趋势屋滇、新的发展方向式落,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点感吉凤,随着人工智能的不断深入判芬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇估翁察。    第四荒垄眠,我们怎么样更好的凝心聚力商窜,合力推动新能源汽车的创新发展怒祈克,谈几点看法强妹人。    刚刚得到新的数据汰,有的来自中汽协会吾、有的来自中国汽研中心隶,数据告诉我们珊纲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焊塘婚,占新车销售比例的1.8%柔陇拆,中国的保有量达到了100万辆畔阮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佩,这里讲的是公共用的充电桩钦辫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家风喂非。    我们的关键技术取得了显著的进步解档恳。今天上午我在零部件电机凸猎额、电池燎、电控这块花了好多时间燎,仔细地了解了一下情况场,确实和我们了解到的数字很相近臂韶句。动力电池的关键材料发展进程加快伍、性能指标稳步提升轮嚏、成本明显降低恍宪乱,从动力电池的单体簇、电池包罢壁番、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刀。一个指标性就是日蜡穷,三元正极材料能量动力型的电池献需,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤去箩让,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沦氯仑、有些争议建,好多同志说奋手膊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标读,现在看趋势已经很明显拱漠涣。我们特别强调的悍寞,耐拢块比能量达到了140瓦时/公斤铺,动力电池系统的价格肌隆妥,这个价格现在也是保密腹示,但是总的说起来明显下降弘丛,总的达到了2.5元/瓦时以下奋杏粹。动力电池的产能达到了100G/瓦时旗,世界上生产规模朗邵籍,特别是在新型电动汽车的动力电池暮金清,规模得到了很好的发展府。    驱动电机技术也取得了新的突破藕溜侩。特别是共性基础技术进一步突破哗淳,导磁硅钢丸、稀土永磁材料耪埃、绝缘体材料酶莎、位置传感器敬,芯片的集成设计和电力电子系统氯随,取得了新的进展稿。我也了解到睦澈怠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碾。因此仙孙澎,重量比功率超过了3300瓦/公斤享,电池峰值效率达到了97%会绊,高效区达到了80%裳逗醚。特别一些新的设计盘恰江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坚淳,比如说我们都知道捂卑论,对于0—100公里的加速醋谱,对于电动机说起来柬薪痪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危颇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候史萍,就是高速公路上超车的时候孩奔,超过它这个临界点以后臣,这也是一个安全因素蜂。现在我们很多企业从两个方面爆女辜,一个方面酗,用双电机的技术来弥补后面这个不足乔,第二个烤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灌立凭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展火掂系。    今年汽车界有一个新闻旧惭光,第一个互联网汽车走上了市车邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椿涛,据说现在上汽的同志告诉我佃悍尺,每个月销售2万辆彭境式,产能有点跟不上了翻懦崎,效果很好踌救匹,上市不到半年累计就超过了9万辆洛空嘘,成为荣威一个最大的销售热点坤。在互联网大会期间粒拨悼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土嘿,搭载着北汽磺厩评、奇瑞么杯、比亚迪轿车都亮相灰称,首次开放了道路湘郝吞,18辆车300多位嘉宾在试驶劳鹅,当然评价各有不同搁,期望值也有待提升拐息,但是勇敢的走出了第一步侈列葱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妈贫吧,做出自己的探索窝恢。    我特别感到高兴的是都,2014年我们就曾经提出电动化火、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悉绰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展探奔,从汽车到基础设施甲登,一直到停车场罚闭外、充电站靶丸才,包括各方面财税的支持豌,一系列的政策夹。国家层面暇,从购置齐扫酗、补贴硼会、税费减免扭穿、研发支持帅、生产准入嗽、业态创新沸廷圃、基础设施坪婪,特别是标准规范方面采酸阑,都出台了一系列重大的政策措施撂亭摹,现在看起来落实的进度还是比较好的铃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论放,这是一个开门的讨论瞄,许多外资企业都积极参与当中监捷,对电动汽车发展坑料、新能源汽车发展泻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磺颇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泰勺。也是由于刚刚推出来埔教如,我觉得很好扳刮姆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潭肛肩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舰庞上,使政策更具有落实性年踩疤。    这里向大家报告一下箱滤千,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扩寞其。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱扮,实现了从基础科学到系统集成贸、共性技术集成番酬、示范全链条的部署星蹄传,特别是在基础研究方面蹄谦,加强了对基础科学问题的研究权翱。因为现在产业发展到一定程度的时候览晤腾,要提质翔郝、要增效纤顽楞,还必须要静下心来爆、回过头来从基础科学问题上下手尝发凹,不断的进行优化爬鹤荣、改善缆,才能获得发展窝。特别是这次的重点研发专项巷忱上,对于电动汽车智能化和网联化的技术坍,也设立了专门的课题茎,实际也是我们当时电机醋脱、电池稼价、电控的“三电”之一兼,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘁面矾。所以仟,整个“十三五”期间的专项规划棉适痞,将对六个创新链条卡纫,就是全链条一体化的部署汐,38个重点研发任务殴魂富,政府加大了投入溅毁肆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埂,首次突破15000亿共,更值得高兴的是订癸,企业在这里边投入比例得到增强设逢,达到了78%以上屡畴芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串、加剧扣除政策有直接关系界。技术市场的交易量也首次超过了1万亿达,看起来企业投入的效率还是很高的盒思。    去年我用过这张图(ppt)陕辞,这次还用这张图佬巍寇,对它进行了更新憨。由于时间关系社,统计是1-11月底洽,11月底中国产销量是402000辆新,如果这样算的话促谎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糕剑,中国占了40万辆衅勃,就是占了50%伺话。到2016年底阿卡臼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逗能,中国占了其中的100万辆挥烂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隙,也说明了我们国家对于节能减碳殿、应对气候变化作出了新的贡献蓖。我们虽然应对气候变化调门并不高凹江,但是我们扎扎实实在做每一步挨,现在无论是风段磨讳、光沦绒、水缔培思、输变电椭,无论在技术先进瑞九、装机容量叉腻庭、发电量都走在了世界的前列坍碗加,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗡棵孰,为新的发展蛙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献急勺乃。    世界发展的趋势也是一致的滴墟歉,低碳韩、电动涩、智能化成为各国共同的选择箱卿。美国促阑、欧洲百莱、日本详灯巨,包括汽车企业福特玖吭江、丰田派搞燃、大众都推出了它们发展的战略簿鹤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划显玲,比如说大众推出了它的“2025战略”档,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颈及,销量争取达到300万辆善板,自动驾驶要覆盖奉僧,在2021年提出全自动驾驶床,电池也要进入大规模的投入妮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标势断,零排放仙捣、互联盆秘、自动驾驶汽车坤拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期需、氢燃料汽车傲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凑、沟通憾某炔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吝筋、增程式的混合动力汽车杉差娄,因为他这里有基础建设的问题拈茄拷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒜伯田,就可以有电的情况充电能仇趴、没电的情况加氢伺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帮瓶,同时又实现了真正的零排放饺吾聘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢,上次试驾可能还是8年以前息矩,我觉得汽车的进展贯屑了,无论动力性孰、环境友好性灰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步味,据说已经进入了市场北。包括通用也宣布了在2020年以前深乘坍,在中国推出9款新能源汽车蔚金怖。我这里想说的是率晦,中国的市场也是世界的市掣绯Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臂凉好,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展世病卜、参与竞争凸挥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业改,就需要我们来推动整个的发展虑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫂。 第二卷层勿,谈一谈我们对于深入基绰尽,着力解决一些新问题的看法漠违帮。    对于电动汽车氛,大家首谈就是续驶里程染跑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灸钵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俩钡委。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车判票,一个明显的标志里舷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汞潦潦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗅抡太。如果说单程的提高电池的载量涧泵躲,当然加入电池的载量车子可能要增强和狄,车身的增强就又增加了重量新描,直接影响就是增加了它的电脑少恐躬。我们也看到一些装载高容量电池的钱滥肌,虽然续驶里程延长了效汤,但是百公里电耗就明显的增加了萄瘸北。因此瓶破咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高率,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伪琴、合理的规划错。首先办,车辆运行的范畴吉夺扯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稼适颊,尤其是现在俺富,我们应对大气污染茶,主要还是大城市集中扛蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巧斜。但是从技术发展上说起来封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芍拐超、功率密度和整车的轻量化癌划,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饥贪长,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擅,这当然是市场的期望奔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夸抬舰。    最近新材料研究发展很快斤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挺缺啥。有的朋友跟我说缎寞天,我们现在用的是石墨烯电池攫,其实说用了石墨烯是对的泄,但是用石墨烯全部来做电池桓辅,似乎从科学意义上不太准确娶。石墨烯材料稗估,包括碳纳米管寇斑雌,都有它优异的电和热的传导性能光,作为锂离子电池的负极材料添加剂逢漆谩,可以有效的降低内阻纬,提升放电的效率珊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捣窗,还有助于减少介质之间的电位犊慨母,来减轻电池界面的腐蚀性钡山。从这个角度上看烽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哗,当然由于动力电池负极密度提高了怖俱攘,对正极材料也可以进一步的优化沉崇,在安全的前提下立食,所以也可以显著提高它的能量密度揽茂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菇,就是说能量密度提高了娠甩患,同样的电池包里面可能有更高的载电量盟络陶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既。所以在增加单电池和电池奶福块功率和能量密度的时候揭,还要加强对于电池包热交换距离的研究筷,来优化提升电池包整体系统的技术惦毋逃,它也是一个相互关联的关系梅。    随着电动汽车的发展巳霖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计范坷衔。比如说电池包往往布置在底部藩咀,夏天路面的热辐射还是比较强的且蓉南,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拢艰,从结构上来实现电池包的冷却罗,因为我们现在冷却剂就是这样的暗,要把它放在迎风处私哥琳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计端董快,电池包也应该考虑到这个梦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膊。结合冬季放电的特征闲,我们还应该研究簇皆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凛贬风,使它保持在合理的范畴之内把拉傲,来逐步的解决冬天放电比较慢的峡捆、容量比较低的问题薯。总之说起来硅矮,我这只不过是一个例子铃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础催、关键链跋、整体的技术统一的来规划和部署炽。    上次百人会上我特别提出伐苏残,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兢,带动汽车制造的转型升级韶滔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泡,给我留下一个很深刻的印象耿叼,我和苗圩同志都搞汽车的蹲燃,过去我们焊一个车身500多块钢板蓉蚊樊,用2000—3000个焊点接在一起举坪尺,加工线上全部实现了机器人堪械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芥,一共就45个部件东狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隧赌断,几个机器人协同操作拴平。板件和板件之间没有焊接廉,就是直接的黏接川,加热黏接嚏叫郎,远远看去就像搭小孩玩具似的粪匿辉,几个东西装起来讼辜痘。更使我感到比较吃惊的亢纳,现在碳纤维的车身素,已经不需要在现场涂装了容嫩杆,有点像我们当年装修房子绰认幂,先装地板再油漆鸡倦,现在用的全是油漆地板沥敲钦。现在汽车安装上确实有进步确,所以我也很有感触昧垒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛇媚,需要轻量化材料的技术昏,需要轻量化的设计巾,需要轻量化的工艺乃,也需要轻量化的流程采嘿佰。特别是现在的汽车产业急全窜,包括内饰座椅使用的材料写撇,也尽可能的采用可回收碴驴老、可再使用的材料捶须速,这方面的技术也在不断的提高岭嘎,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞,不光在车辆技术力避、而且制造技术流程方面全方位的提升恢兽蛇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霸曹,今天我很高兴顿两午,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捌,更多的看到了我们一些截屏彭,像燃料电池大客车的发展辉揽。很多企业大家如果去看的话魂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池簇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双,比如说碳子炽赔森、交换膜欧、双极板抢瞬贸,以及它的特性基础研究的进步密切相关文迸。实际证明乔卤夏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叼嗓鸥,也具有自己的发展环境的优势颅歌。我们要借助这个优势来推动我们的发展懒设尚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系希,我们是不是可以考虑将,尤其是在燃料电池研发的初期少,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杯办,这样可以有电的时候就充电绩培俊、有气的时候就充气犯架篡,按照它的发展各取所需迷。实际从技术进步上剖稻,技术发展的本身毛亩藩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用此,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帮,对于延长它的寿命尖船,对于减少它的燃料消耗词号蹋,是很有帮助的挛伙己。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渤先簧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用访袄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处频。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犯辽凛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向分。当然它们也在考虑磕辞惊,我们怎么样能够更加适合中国的特点衅却搞。我们还不能忘记中国还有一个优势澄虾,我们在电动汽车走向市场的前期抛窃抬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘿,先在公共应用句乡、出租应用上去使用吝扁歧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夺胺,必然有一些城市就可以走在前面姓,又可以来推动健康合适和快速的发展尉李抽。中国“11?11”又是一个新纪录冀对,信息产业聚墒星、网购变成了整个市场销售的主流思,我们看了看娃奋仁,2016年快递业高速发展埃哗帛,中国快递业总量超过300亿件讼箍,平均每天8200万件包裹走在路上椒高,用于业发展小型物流车清洁汰扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摆巩辣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领母懊沤,有了高端引领就有了有序的发展没丰凹,放弃了高端引领就会低端充斥黎采,所以从这个角度上舍巍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锰程,争取使我们的汽车产业走上高端引领克瓣、创新发展的道路上彭蹈哇。    在燃料电池汽车发展的过程当中阮,深入开展了国际合作挡榷。我们积极的参与了国际合作沽,开展氢燃料电池领域的技术合作苗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犁喘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庆,组织国内的企业抗醋,开展深入的技术合作伪核拍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溅,定位就是要建立一个覆盖全产业链插虾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织物,在中国发起但并不局限于中国诬狗,积极组织管理以及运行机制逆冯,要按照国际组织来筹备踞弛、搭建砍滔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尼,因为燃料电池实际用处很多缸,比如在通信基站痪稻、备用应急电源侩,随着我们移动通讯不断的扩大膜娩浑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爆竭、包括更新构净,都值得我们重视漂诫,包括医院的应急电池捅、安全防卫徽黑,包括我们最近在研究深海运载戳胎,也完全可以使用氢燃料电池龚,燃料不是电池捎绕,实际是一个发电机认搭摊,而这个发电机可以用在各个地方哨,最重要还是零排放的清洁能源盒,效率高悲匠患,能源密度也高潮。 第三权剁酪,深思熟虑蛾疚,把握好智能化的新机遇措笆。    近几年来倒金疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜栋裙。比如美国烈,白宫推出了人工智能的新战略屎迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滑饶煞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哭靛,包括日本的创新战略规划翘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会即昏芒,这个时间恶补了一下人工智能的技术恍浅攀。中国工程院最近技术指出湍疚,人工智能即将进入新的阶段脱,人工智能发展有四宠故、五十年代了盾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箍。但是当我们信息化日益普及套,移动互联网抱俺、大数据邪戎、云平台的发展俱,信息环境败毕坞、数据基础乔苟补、目标理念米、市场需求都在发生不断的变化冷,将推动人工智能新发展费掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拼雌。因此悸画秤,发展人工智能也有利于改善人民生活理陈、提高经济发展的水平别挟、增强社会治理的能力碱、维护国家的社会安全号轰典。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祟浦,但从各国的共同概念和我们的研究邵勺临,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素何峦咖。第一梢,要降低交通事故和伤亡人数距合。美国的报告提出来贫澜,美国每年有35000多人死于交通事故省汤卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的躲。第二笨,要应用低碳憋领、零排放缎忍、环境友好的运行环境请腔。第三筛扭搁,便捷硅箩诡,要降低驾驶强度醛,提高交通的效率梗秋。第四痴核,要推动共享贾盒,提高车辆的利用率拍敞却。其实我们现在不得以所采取的一些限行剿姐,包括交通的拥堵胚攻,都降低了汽车使用的效率惹,所以从这个角度说起来拨韶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亩起茫。还有譬才杏,牵扯到公平出行茅星缆,随着老龄化社会的进入洽扯芦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霉棠餐。    关于自动驾驶汽车研发进程珐恰憨,好几个报告凰,有的人说无人驾驶饶甭,有的人说自动驾驶舵守,有的人说智能网联汽车把卑叮,都提出了汽车发展的里程碑涛,我觉得无论叫什么汽车厕达,都是说了这么五个阶段菱联,辅助自动驾驶警函、部分自动驾驶汾嚎、有权限的自动驾驶滑靶、高度完全的自动驾驶阶段疤查,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浆骄,比如说在辅助自动驾驶方面祭慧完,怎么样能使汽车感知周边肠摧,科学决策捷憨秋,及时反应捂喂事。比如怎么让汽车能够与互联网连上袱诬橇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑰、网替聊、路的联动澈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藕培饱,就是人皮钾、车伴蒜、网魄噬、路的一体化炮脐。    辅助自动驾驶嘉,实际这些年是汽车界一直研究的重点脱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多回段厩,有雷达蕾廓,包括现在有毫米波雷达烹,摄像头仇辱哗,对外通信系统噬龄,包括定位卫。与之相应的互,刹车橡膊嚷、油门比、电子稳定系统梧、电助力转向等这些瘦潞,实际在关键体系上巳讽匈,传感系统肛、操作系统店、中间和决策系统的研发鞋辱赴,其实这件事也不是现在的新形势帝,早就在80年代的时候荚荡,80年代后期就研发了防抱死系统碘吾承,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息遣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伞彪逞,包括防启动时间的空转瓦韭,后来又有了电子稳定系统承,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锯参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纱却。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捕淮谜,有了它以后肋,在90年代的时候五,我在德国工作的时候河凡,车里边就已经有了尾随自驾微此,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佃壁,不用担心扳冒。最近我看到了我们国家的好多汽车渐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洽碗欢,一旦接触太近都会自动加一下速熬。包括我去年去参观长安亲城陀,他们也给我展示了自动泊车系统歇相,实际自动泊车系统我们在德国工作磐,90年代后期时候就有这样的设想毖当,2010年我到德国去访问的时候灭炬侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜划空。实际很重要的意义炊鳞宿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毫畔哩,也得到了发展弧惧拖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能策室。    下一步就是智能网联迷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碎舷料、看到自己看不到的东西啥甲,90年代初期的时候解,堵车情况有数字广播昆杆催,数字广播就和我们一般的广播不一样愧箩,随时可以呼叫堵车的情况狈笺。后来有了数字地图和卫星导航倍螺番,就形成了第一代导航系统说亲刀,第一代导航系统并不知道路况的变化芯南蜜,只知道路径的设计骸劣损。然后就出来了联网的导航森芒,这也是这几年我们都经历过的事结繁。上汽这次和阿里巴巴共同合作芥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张品档某,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晌,这样坐在车里的人凌甭莆,通过导航纽、通过云平台就可以获得各种各样的信息讼司墩,比如说动态的导航歼、比如说加油充电站鸵垂人、维修以及各种信息的进入氯,使汽车的视野得到更大的扩展酶。但是真正要做到智能的网联汽车糙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挪纺儡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纫亲,这就需要我们把各种信息交汇在一起枫灸届,来实现智能的决策控制毒楔课。这件事情说起来好像很容易桅,实际也有很大挑战福。现在我们一个汽车里边有两关藩痊、三套信息系统廷勉,有车载的信息系统请辈,还有驱动系统的信息系统豹盼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通范闪锑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麓揪娃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耸勤簇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淘凌咕,就是快到地方要进行减速泊嚷逆,但是如果你让它自动驾驶的时候那,可能它就很早的根据外界的信息来判断省袱弄,让它调整好姿态罚、减低速度庇,进入转弯以后在弯道里边再加速夹痴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓝娄林,这种例子比比皆是河。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帮。因为我们电动汽车从电机刻镭培、电池贫居嵌、电控开始豢挞删,电控第一代做的第一件事氢排,就是通透的动力驱动系统的网络撮勘钮,就是第一代的CANBUS系统慈墙添,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制量稠船,从这个角度上说起来农,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挝凉洛。    当我们实现了这些以后牢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暮卤遍。这是我们常见的北京交通的一种情况涎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浅,去识别各种各样的高通魏慷,做得到技捞,但是不保险硼阔,这样可能我们就要有这些信号的发射器酞,让汽车能够知道这些情况陈揪忿。如果再想使它往上走讲壕,能够实现部分的自动驾驶按了究,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜕妓咸,比如说晚上的雨雪路乖,比如大雾弥漫的时候枯拿,比如尽管天气很好坤藐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奈,这些情况都需要我们去应对喜巢斑,其实道路上也应该有它智能化的装置钉弓,就是说有自动的能见度感应器泪淘旱,应该有道路结冰的感应器鞭惧惟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全编。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝎甘剧,安全是所有发展的主流肮驮,而不是时髦瞪存维。我们在做任何工作的时候榔抹,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤、最要尊敬的东西簇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓、人的便捷敬桥、环境的友好和共享凡逞乏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盾兜,来推动我们的发展囊唐莫。    因此情痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三少、四次交流头北,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构春汗,这个架构的着力点应该在车载的平台栖吮、在网联信息勃、在智慧交通的发展缴,我们要重点发展的是车辆的关键技术沛靛、环境感知惮塑、智能决策赦碎玻、执行控制蔑按裳,我们要对信息的关键技术赫堂绍,V2X通信晶屁,甚至于将来车对车的通信系统逝、云平台诧财送、大数据侈浆享、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挞划,这里也有很多不同的东西乖价睹。我们还要对基础的关键技术经悼,高精度的地图痊穗董、动态路况信息丘捶覆、综合决策和操作系统琳偶坑。只有这样煞江,把人次、车滑轮、网叙诺、路同步的推进篮趴龚,才能够迅速的发展东罗,否则又会碰到先有车跑式弛、缺充电桩的情况坟从,所以需要我们今后的发展当中更多勤蘑。与此相关的技术镶,检测系统署嫂痴,还有一些法律法规体系间,一些基础设施的建设铅昆,可能还需要更多的发展揭。 我们必须要精心规划下坪努、协同创新访类,来研发自动驾驶的新技术皑籍。    一祟,安全埂卡隘、绿色武媚耪、便捷烫配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标典嘉。    二糜氮菱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欣呸臼,多领域技术的融合亭抛,产学研各方面的合作邢天,要着力推进协同创新镐捆,这里边由于它是一个企业的热点拭殊匪,所以企业要成为技术创新的主体垢奖湿。    三钦钮吻,企业为什么要成为创新的主体崎?我看了很多规划蚀,从现在一直到2025年粱款、2030年导失。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锻,但是可以实现沿途下蛋逃裂速,从过去当中膳恢桅,无论是防抱死系统俺孔看、电子稳定岭呻吻、测距警示歇寄、避障反应歉憨幢、自动泊车都是发展的热点逛急,每个技术都带来了商业回报缉,包括我们在信息系统哦,包括这次互联网的技术莲触,上汽互联网的实践委贩,也看到了我们烙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甘磋,只有以企业为主体完,不断有新技术发展开,使它在使用当中获得使用呸面,就能够推动它的可持续发展赤艇,所以它不是一蹴而就的事徽噬飞,是我们长期坚持的一个任务两。    四伺面笺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛔嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夸、精心规划贸线,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础推鸥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贺,我也是觉得有一些东西包括基础建设瀑氯,也应该放多这个测试区里面去褐蚕,使它在真实情况下运行街,才能得到一个健康和全面的发展娶邵。    最后我想说绩斥放,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倾。其实我们用了十几年的时间实现电动化脐维儒,推动了产业的转型枪写颧,随着信息产业的发展谦叭佰,网联催生了新的业态慷豹,产生了新的服务业巷断。轻量化带动的不是简单材料的替换痉祭,实际是对汽车产业的一种升级廷、一种转型购口,同时菜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谩绥,充电网服务体系的建设懈憋,可能带来何止几万亿的新的增长点溅晦输。我回忆堡客僳,在经济工作会议上总理说过一段话貉疯翔,“实施创新驱动战略的发展韶刷赐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展教,也要注重用新技术省、新业态来全面提升和改造传统产业骗,带动产业的转型升级挂。”    作为结束语我想说稗枷,回归一下新能源汽车取得的新进展羔膏嘎,下一步还是要全面落实政策辰、着力开拓市场氯屯狠、建设基础设施按、创新商业模式氯蓖,把握好发展的先机痞毕婚。我们要针对市场的新需求慰滥,深入基础研究秽,攻克关键技术簧,完善系统能力份粗柔,着力提高产品的质量和效益懈。要把握好汽车智能化发展的新机遇刊,要系统的研究八,精心的规划疏废馆,要鼓励协同创新企业主体舍箔,大胆的尝试牛,来攀登自动驾驶技术的新高峰哀樊,要凝心聚力裙恕,发动优势客电,动员各方力量间突甩,完善政策措施糠,营造更好的发展环境唇恍叼。    谢谢大家!    (根据发言整理钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔辫看:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉路: 陈理事长瓦握畦,各位领导梅龚划、各位朋友戒咯、各位专家奖份棠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏多。我今天的题目是四网融合的韧,什么是四网绥?交通网荒氢、能源网嗣、信息网需碴、人文网嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屁,电动汽车是一个能源的载体蒙姬,又是信息的载体拜,然后可以作为人文的载体软伤教。四网怎么融合但?怎么发挥电动汽车的附加值犯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跺闷瞪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武佳,能源跟信息到底有没有内在联系霖挂吗,我提出一个储能熵理论供大家思考晃朔浦。    我思考创新的要素晤,要创新首先要解放思想牵。解放思想要学习《易经》的精神实嫁,又要学习西方文艺复兴的精神捎劳栋。《易经》是一个太极老,太极里一半是黑讥、一半是白岁缅,但不是直线晾病,是弯曲的父翟,黑可以变成白骂卡回,白可以变成黑庐化,黑中有白蹈难,白中有黑缮卫腻,跟它对应的黑就是黑材簧峡、白就是白悍摊。《易经》是变化该,有时上话洗、有时下恋善,上时不要骄傲自满撩踞,下时不要灰心缄峦瓤,是客观规律迁,都是周期性的蜗犀炬,我们在调整邪巳苹,要注意平衡动力统一瑞埃剁。    整体都是这样录,全局都是这样咖,今天讲跨界仑伯,要学习西方的思想就是文艺复兴粕克对。文艺复兴的功劳不是在文化嗜皇肖、艺术等等楷,文艺复兴是解放思想囱龋。哈佛大学的校训追求真理躬贪女。要把自然界的规律找出来解放思想矮秦,自然规律造福全人类己巢。伽利略酶极旧,罗马教皇威胁他察拧赔,他不怕醚,他说地球起源被上了铁塔赡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涧峦,被叫之违反教义沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师察篱缕,第一个米开朗基罗烧,他雕出一个裸体的美男子岔淡患,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泞介,里面很不容易滇细,从意大利借了很多达芬奇的作品坪镐寄。达芬奇不仅仅是一个艺术家琶窟痞,也是工程师;看他作品充溯漠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坍,第一个从事解剖学帕暮丛。    解放思想考虑全局的问题户问途。文艺复兴第一要全局思维品,第二要有天人合一的思维速,第三是环形思维驮。要考虑全局思维京,今天做电动车目标是什么糙力绞?有什么经济效益涎、环保效益霸泌糕、能源效益遁剃寂、民生效益畴牟,总体总目标要搞清楚笨嗓绘,一定要有全局的观念瓦伟。特别搞智能汽车全局性更大蔼。另外要环形思维懒些,要反馈烷输。然后是循环利用的思维溶八。    创新齿,我把创新的要素跟大家分享一下膘蒙勘。首先理念是创新之魂凉税锣。理念有很好的氛围浪,有了理念才有创意焊仑,创意是创新之源眷底。还有人才耿喷戒,人才是创新之本荤赊。怎么能有理念须淘录?要有很好的氛围箔镶矛,总结第一方面是合作精神刷赣肖,开放锯巴抡、合作己揣、包容维,双轮驱动词、增值驱动纺蜗、市场驱动蒜卷翅,通过市场的倒逼哇。然后要有完善的知识产权保护脑恭担,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓢笨。今天创新制高点是跨界融合雷酵景。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撼五佬。“一带一路”我认为是跨界融合誊鸥,一带一路是西方的伊斯兰文明怯囊锯,还有它把科技翻悸、技术距谱、经济肚、贸易连在一起愁粒排,所以我们要发扬一带一路的精神懊酪。我是福建人也是漳州人剂觅,一带一路开始的是执铮和下西洋骂。我们要跨界融合勿懂。    我接着讲智能汽车癌程仑。智能汽车首先要有解放思想壁宿、全局思想考虑问题恋纤钢。三个C匈茧洽,第一个要连接起来筒,第二个连接是要协调要合作孤坊,1+1>2弟涣捂,那就是《易经》的精神同矗奢。第三个唯,今天的连接是移动的连接劲婪,还有MOBILE彻,MAN TO MAN茨栏桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来福。    今天电动汽车很重要的一个肚,大家买得起用得可靠缔。智能化以后香,因为有各种各样的基础设施和商业模式乡继,我不展开了警人咯。    从电动汽车变成一个智能的汽车恢,从智能的汽车再变成一个智能的交通恭冉叹,从智能的交通再变成智慧型城市菊钩啼。我们附加值可以产生很多随示级。根据《易经》价值精神很掀勉,通过交通网叔残、能源网和架烧、信息网糙氮、人文网可以产生无穷的价值机会标棺霓。利用交通资源的全时空动态感知苫累好,交通工具的全过程运行管制搓慧鹃,无处不在互联薪舍夕、感知纯、管控和服务尝纬。    怎么布局韩捍?怎么把电动车进一步变成智能汽车勺,如何布局智能网联汽车技术脊?我认为搞喉森,不但对中国句观,对全世界都做出更多的贡献系姑亮,第一是制定网联汽车法规标准嚼题、智能技术杠普狭、环境癸、HMI技术阿、空置执行技术酗、智能网联的实验碌驳、网络和信息的安全涛窃。    怎么做到网络和信息的安全湃粮?这是一般的云舜瘟,怎么把一般的云变成安全的私人的云椿呢乘?有很好的结构口,处理器那、传感器嗽卜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吝彪。第一是收集材料镜,就地处理殿侧部。第二是从收集材料到云之间要慢闻,一个是单点控制帝莽,能量控制或者功率控制思。一个是多点控制碴巫,能量控制或者功率控制靛豌,这是全局性的场毯。要及时处理婪庇,要经常互相认证蓟,变成安全的云酱。    跟大家分享一下我做的一些工作该氦档。怎么从理论上去证明这个是可持续的忍鳞慧?我一直在思考所有的工业革命课窟榔,基本就是能源更新萝。第一次工业革命懦党如,瓦特发明蒸汽机脾,电话勒钡。第二次工业革命嘶,美国抢占先机钝撼抢,电气化抠俏釜,主要能源专项与信息建设封。现在第三次工业革命来了石,中国能不能抢占先机骨?我们要做新能源啦,信息大数据时代蹋氮没,我们百人会能不能更好地发挥作用前柑?今天早上的研究会很好叫痕,我建议做一个尝试的机构寺膜,每年召开百人会国际研究会议烦,形成品牌尘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹿携?我提出储能熵的概念眉吻咕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暑立婪。一个系统里面假如是孤立的贰溃被、系统是不可持续的揣苫独,一个是做功疵攘、一个是废料是不可持续雌阜卯。如果是物理系统拳题尉,分析储能熵噬,熵代表可以再利用社憾廷。总的来说崩嘿狸,一个系统熵不能增加妈,熵要减少獭的,熵减少系统可持续豪套。熵是储能熵抚戚,熵是不用的熵捣侗疚,下一次可以用纱款。总的来说熵是在减少史附。    包括中国的历史绘,中国封闭的时候中国就不可持续洛,中国开放中国就可持续蒂掣。近亲繁殖以后熵增加不可持续奉涟滥。系统要做可持续性澎舱,系统熵要减少练扇技,你的收入不能是单一的诡溯随、不能是孤立的系统氨。因为一部分是做功秆,一部分是废料悄嵌椒,从废料里拿出来愤价吼,通过证明熵减少澈牡辅。从废料里面可以再循环怠,那么你的系统就可以持续了短蚂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来零棉,后续需要时再利用的能量的熵惮脚芬,通过储能熵概念的引入曹,希望用来解释可持续系统的演化过程廖寝巩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酪戎。    综上所述善盆继,不管系统是生物的或人工组成任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹獗锰印,而这些系统工程特点是魄狡,即使在系统研究过程中柔蕊规,一个熵有增加的过程币,总体在系统不断迭代发展的过程中侨篮,系统将进入熵减的状态阀桅,因为系统具有自己生成复熵的能力波脱嫉,从而保证了系统的可持续性筋改琼。    应用在电动汽车歌穗,这个是分布式的发电伍,这个是分布式的负荷蛔性纯。电动汽车就是分布式的负荷维矾,还有分布式储能吼诫忻,电动汽车有储能郝群、有电池霓。电池可以双向的高惧,分布式地发电凳绍、分布式地负荷戌图泞,在分布式的储能梧卿骋,这三个系统可以持续玲,这是我要证明出来的轮蔷德。我证明只要你的熵是减少的割。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闪剂香。    感知灌揪、认知椭促每、行动躲心孺,不断可以纠正人的行为嗅期丛,比真正的司机还要好保讽。    最后督,希望我们以后的交通系统是舒适的拴、生态的喊厕系、方便的和安全的辑涕共。要做到这一点哥,什么是成功剃隧瘫?因为里面的成功是3个S毯贰,SUCCESS杭驳熄,在S扦、E里面画一条线都是欧元跟美元辰稻,今天是国际合作陡玻,虽然人民币还不是平,是一篮子化的帛,人民币准备好了酞路。ESY就是人民币孝氯锣。    要有六个眼睛忱库锋,有四个眼睛不够拴蜗。第一要把眼睛放在前面解放思想邵冬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惨溜龟,电动汽车下一年布局市郴翰恪,也要有前瞻思维滦僧。眼睛放在后面汲取历史教训窗退,要有全局观念哩勾。要看到旁边的需要匆屁苔。然后要把眼睛放在右边学习欧美筒,不得不承认高端人才密集地在西方蛙。所以把眼睛放在西方学习味,它沉淀了100多年撕。四大发明中火药是中国发明的瓦处,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肆跨。全方位都看到了聚,所以英文眼睛叫做EYE戒。第一个I是Inspiration蔽,有了激情可以有想象力际儡奠,然后有创新嘉藏彼,但一定要融合点,一定要集成觅瑞嘲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题继。科学要把自然归结起来弹牧坷,工程有十几种扯户坑,要把科学客犀、技术弥、管理结合起来那就是工程善赎,那就是要集成蹬。特别今天要跨界地融合焚、跨界集成氯沃,这样才能实现渡克。但没有钱也不行假结李,今天招商局也来了很多金融机构衅窜谰,要融资浩田。    谢谢大家!    (根据发言整理叉弧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱袖:李芳" "   回顾已经结束的2016年潞烫勉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铆。在政策的全面推动下斜饱,我国电动汽车年产销量再创新高桨,达到50万辆左右鞘,充电桩数量达到20万个罗蜂勃,遥遥领先于世界各国录哩潦。更为可喜的是擒甘态,在规模市场的推动下欢伤,技术创新全面展开使较觅,技术进步全面加快话,正在全面逼近世界先进水平谰。但是熟舱删,在这大好形势下兢思,质疑之声渐起价耽寄。比如耽玩峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动揩倦厂,能不能持久灌巳?政策是否过于宽松腺恢,以致于出现骗补情况侥棱咕?另外手熄,由于发展形势良好铰,一些激进的观点也在抬头蟹。比如吻,要挡住国外产品进入中国市乘堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅黄,准备放弃传统燃油汽车歼窝堕。    作为一名资深的亲历者为冒垦,笔者认为葛傻缴,在这新旧年度转换之际毕闯,有必要分析我国电动汽车的发展形势虚违啥,梳理其发展历程匆禾,以利于业界对形势有清醒的认识圣楼翠、清晰的判断棋茬穗,明确今后的行动方向剿反蜜。    一绦、我国电动汽车发展形势良好    当前镣糕假,我国电动汽车发展形势良好锻诬峦,主要表现在两方面钢姐:一是电动汽车技术创新全面展开亨挥郡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惯,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪港。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闲,比亚迪蔑囊、北汽杰吐懒、江淮苇掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馁啸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车端欣,而是专门设计的电动车短,续驶里程达200~300km甚至更多辫磺淬,能效明显提高墩动,动力性牢氏、平顺性绘、舒适性搜力敌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腹讼剖。事实上鄙殊费,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑宝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轮毋柔。另外兑,我国电动大客车产销度劣惊、应用占全球份额的90%以上盯,技术达到世界领先水平澜适显。    在动力电池方面旧,我国产量已超过日本崇期、美国杆、韩国徐吝,跃居世界第一毋氰,且市场份额超过全球的1/3醇蚊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面募,呈现高能量比嘶、高安全性描、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霞。同时你杰啊,产品水平迅速提高矩卧,与前一年相比夺唤辨,平均能量密度提高30%浆辫缺,成本下降30%左右髓巾紊。    在驱动电机方面桅疵肋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龚嫩率,总体性能进一步提高丝噶,成本下降30%左右圈。在电池管理系统诧性睛、混合动力系统盘、电动助力转向褪孩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揉珐,也都有明显进步醒。    在基础研究方面串囱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抢鼻尸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缕,电池热失控套本勘、硅碳负极材料疆通嘲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辫交。    2. 充电基础设施建设加快何尘霓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挥滇,政府有关部门出台了实施细则阮,多个地方政府建立了城建叼、电力筐桔枢、规划等多部门联动的领导机制烈,大大促进了充电基础设施的建设速度犬漂涎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上系凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畴,我国充电桩总数超过20万个何祟,远远领先于世界各国罐。    在市场带动下舌俊青,技术创新不断涌现无趁勒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术善、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法端惨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苍、节省设备投资的车端交流快充技术灌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倍头宝。    在商业模式创新方面弦旅句,呈现出各类优势企业多种形式合作什,加快充电设施布局扒翻、建设啦、运营的趋势破。众筹建桩次聘、合资运营搐、利益分成等运营模式迅速发展驶吞敲,公交车拦继、环卫车红倘、物流车墟、出租车汇丢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笑,广告推送涤碱式、免费无线热点接入等增值服务开始出现交穆闻。    在互联互通方面似潍伟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施番,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墩惫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹,以企业级昏、城市级监控平台为基醇胩怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莆挂、信息互通的国家信息服务平台即将建立辑屑惦。    二戈殊饶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说返,我国电动汽车的发展道路与美国垫、日本迹、欧洲等国家和地区有所不同坟,主要区别有两点丘虱。    一是政府干预模式不同围叉修。我国采取的是政府强干预模式村破,政府进行顶层设计霖寂驮,制定国家发展规划贝,多部门联动制定全面的鼓励独、支持政策慰梗堂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑,在市场发展中不断加强研究开发巧琅侯,技术水平逐步提高;同时叔庆蛾,充电基础设施建设逐步完善拳雇。而美日欧政府多采用弱干预模式篙,政府支持共性避能、基础技术研究伍孝奉,给予一定的政策洗撬、税收优惠试铂帕,逐步培育市炒础;企业则根据自己的战略规划霸,首先研究技术码睛朔,同时有选择涡、有重点地开发产品是澳麓。    二是企业战略不同洁。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟赫蓝,初期技术积累明显不足即庆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婚,产品方向受政策影响大颓唱堡,各企业虽进度不同车勿,但呈全面开花之势陇稍悲。而国际大公司多为主动式发展频邦,厚积薄发犁夕,技术有所侧重挫,产品形成特色榔呢惕,如丰田的混合动力和燃料电池狙残、日产的纯电动募、通用汽车的插电式辱趟、宝马的碳纤维轻量化技术等肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淬潭。中国模式的优点是市场拉动技术发展辩,不受油价等其他因素干扰倒,迅速形成规模市郴沂骸,全产业链技术进步好宦短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟角,发展中有不协调情况暇赫,如充电基础设施滞后封,部分企业盲目跟随茫肠痹,发展不扎实螺洪,少数企业以谋取政府补贴为目的如,甚至出现骗补情况滥褥枯。美日欧模式的优点是技术扎实绞书,发展均衡;缺点是市场发展慢扮送,产品更新慢喘毙涪,影响技术进步滑郝蛋,受外界因素干扰豁,如油价低迷则市场难以扩大硷安诽。    笔者认为乱,中国模式适合中国国情新。我们不应过多盯住充电难忌藐、骗补等不协调现象袒氦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓖、技术追赶的大好局面度灭。从另一方面讲航墒,中国模式也有赖于我们的制度优势狸秦拈,只有中国的强势政府才能如此运作宛倦,很多外国同行都很赞赏咯茶扁、甚至羡慕中国的条件认寸快。    另外握吮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柯,近两年有明显变化湍精。目前已经形成各大公司都在研究电动技术还槽控、开发电动汽车产品撑悸冯,而且各种技术路线都受到关注的局面蕉料罚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哆暇。中国各大企业都重视电动汽车没有错拐锻,在现阶段已不能算分散重复仙敞纲,但难处在于电动汽车不好做尽仿,需要有很强的戎、全面的技术积累和投入坤仿。那些技术实力不够的企业炒匠季,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焦,而应准备应对“弯道翻车”的危险搅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过律,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊容,可分为几个阶段撤控掸:当市场份额超过1%时氢蜜肝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钒先,则意味着市场条件全面成熟羔猾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壳你惕,又主管我国科技工作多年逃吮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泄熬。    对照电动汽车的发展峨套纲,在我国氨,市场份额已经超过1%;在美国和日本阔,即将超过1%情朔矩。这说明法喂,电动汽车技术正在接近成熟劝牌肯。笔者冒昧估计啥,大约再过5年左右时间际,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淀陪,其他性能与传统动力汽车相当克铣噬,加速性优于传统动力汽车摧步,成本的差距大幅缩锌绾铡;再过5~10年时间筷怂淬,电动汽车性能可全面赶上颇糠、部分性能优于传统动力汽车椿,成本与达到当时排放腑短稗、油耗标准的传统动力汽车相当澜工。但即使到那时父捐敬,传统发动机也不会消亡淮每,而是电动驱动与发动机平分秋色韶,或更多的是融合发展典姓。基于以上估计糖辉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轿怯题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烹参,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卑车。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戊敞露,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惧钎。2009年魏豆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臼。回首往事坝赦,扪心自问及,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驰。至于些许不协调现象陡抠,是产业发展过程中的必然缅怯槐,是白璧微瑕巾寂椭、瑕不掩瑜啡河。笔者断言溪通,按目前态势再发展10年隶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界价谩,并以此跻身世界汽车强国之林慷勿。    三委疥捎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一觅老,整车生产企业要更重视电动汽车立。首先要制定好发展规划和生产布局步,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈撩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镰,不能两张皮庇驴丘。其次要重视研究与试验副彭磁,需建立完整的链、一流的研究和试验体系垄埃,规钠淠缺梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁咀。电动汽车相关技术发展很快邪坟酿,要靠自己去研究发展把涧,别人的经验会很快过时挨沧,更不能只靠“挖人”搞产品刑。再次要全面布局罢顺,围绕全技术链开展工作擒冠鳖,不但要重视整车开发沏,还要研究电池和电机犁伪,重视电池管理系统鸿抽烧,这是当前我国的短板蒲齐,此外还要注重轻量化和系统可靠性快。    第二朽,要建立相应的零部件体系艰巷论。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灸骚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展任。    第三玖,要开放发展汐。需鼓励卤、支持合作伙伴引入先进技术和产品锣茨瓢,像华晨与宝马翻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃。历史将会证明钡好晚,开放发展电动汽车会比关门发展更快裸庐穆。更何况据喜,在全球经济一体化的今天兰辑授,关起门来自己发展是不现实的酿。    第四缉氛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河思耻。今后相当长一段时期描窝,将是传统动力与电驱动并行发展腐性、融合发展的阶段妥暑,单搞电动汽车很难成功广小。对于只做电动汽车的特斯拉翁婆李,笔者并不十分看好购昧。    2. 对产业界的建议    第一雾匠,要加强合作隘常。需沿产业链乌先怒、跨行业合作娟拐桑,整车企业要与电池企业伦、电机企业陪负、其他电动系统生产企业深入合作涉奋肉。以动力电池为例寐浅,需要电池设计与正负极材料钝就、隔膜痹小、电解液附咕说、电池制造装备瓦兢、试验装备箱啥、电池管理系统全面合作贡斑。优势企业和研究单位要分享成果窜贿,互补短板劲极。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擞肮袖,要形成轰轰烈烈的大协作局面躬,合作创新泥和,百舸争流脓驮,才能迎头赶上并超过世界先进水平捅核门。    第二仓副寡,要注重实践墩竭。汽车产品与其他工业产品不同貌另策,一是使用环境广且复杂认,二是生命周期长是侥,三是对可靠性桔、安全性要求极高瓜趁轨。这些都决定了仅在工厂菩臼、实验室不可能完善产品绵,必须通过多轮的使用实践秤庙并。与电动汽车产品研究开发相比泵憾播,充电过程更需要实践维。像电动汽车充电过程这样长时间啸手扒、高电压囱、大电流膳挪耽、室外浅焙、无专业人员值守的工作状况捕吝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验独。    第三违妇,在充电基础设施建设与运行中桶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哼。充电基础设施建设是一个新行业目,在管理上涉及电力梦搅、规划傲、城管秋、工商管理等多部门棱,权力交叉冕态迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伍,利益主体错综复杂毖统仍。单靠一纸文件不可能面面俱到毖县踏,必须经过相当长时间的实践扒静骋,完善流程惯棘,积累经验法。    第四管啃宿,要加强标准化工作太虽呛。领先的研发还问惟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验捣物、制定标准又能为继续实践喷蒂疵、创新提供重要保障辜拼。当前怒钵辉,恰逢政府推进标准化工作改革搓,要求标准化工作密切结合生产渐棱、创新实践凄摊,要求鼓励发展更灵活钨、更接地气的行业标准廉蘑锣、社团标准邢瓣。对此舶拢冲,业界应给予足够重视腻洽。    3. 对政府的建议    第一瘸室,要保持政策稳定乾吴。正如前文所述革盟,我国政府的强干预政策非常正确吾癸眷,发挥了制度优势夏,已取得很好的成绩仍,应该继续保持聘。电动汽车的发展涉及多个行业弯惯烘,需要长期积累溯掠鹤,需要几十年的时间才能成就大业筒箱,切不可存立竿见影圈另、一蹴而就之心蛔记。    第二底贿,要及时对政策进行微调和补充完善洼魄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坟甩坎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穗排,又由于此项事业发展快钙,新情况木虏会、新问题外寂俊、新技术层出不穷疾佛,因此及时应对笑取、调整脚、完善是必然的武。    总而言之温低,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劳晶冀,迅猛发展正当其时坦辑攫。笔者衷心地希望朝野上下垫殴、业界同仁能认真努力工作吻,自信且坚定发展卢。假以时日攻缅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流评焙,并以此为契机氮,跻身世界汽车强国之林热控瞥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗡怂吠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年写。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赏错谭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磨弗劣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哨陆。    他认为广慰,现阶段夕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题回,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朽袖,但从长期来讲桓邻镭,新能源汽车技术发展路线要从电动化多、轻量化微、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驼须慰、轻量化与制造生态化结合浦问、智能化与网联化结合吹腊。    尤其在电动化方面脆砷尽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饭庭伸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力东杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力点伸,就是家用主流A级轿车桃烂,在性能价格比上与燃油车竞争是椿。目前全世界都在朝这个方向努力敌,如特斯拉Model3沸侩涧、通用Bolt阿惋肖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸。”欧阳明高说昆卞。    欧阳明高说敖,但要满足这个要求铃五,电池必须降低重量谎济憋、体积以及成本槽存。此外雾揉星,电池的比能量必须大幅提高协陕,达到300-350瓦时每公斤安些,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姐,锂离子电池发明至今只有20年牡胃莫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抹济,2007年第一次在日产聆风上开始使用轰岁杜,可见动力电池的进步非常迅猛鞍。”欧阳明高说栏蔚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刨汾侈。    但此前闹滑松,主流的观点认为既鼓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沸熬,从性价比来看屉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腑篓,但现在随着锂离子电池技术进步士羌敖,里程提高一倍搽惮毁,即在300公里的范围内烤蔷,仍然在性价比方面有优势乾盖饶。    从技术上来看呈酸拷,在单位重量烤、单位体积下储存的能量越来越多糕坝骸,成本越来越低设逛,才能体现出电动汽车的水平和技术掣。    一个好消息是柔,我国电池成本每年大约能够下降20%荡风哼。据介绍龄储,五年前岔粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讨,去年平均价格为2.5元左右涎醚桨,2016年为2.2元惫储,考虑到大量的电动汽车是大客车伪腑乒,其电池价格相对会比较高一些痰患。    “现在国内开发中的电动轿车晚,最低的系统成本在1.3元每瓦时拐陛黄,单体成本在一块钱左右脯。美国通用Bolt电动汽车干,单体成本为150美元一个千瓦时膛。”    如果按照这个标准么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到取茶厕,但是按照现在2.2元堂羚克,逐年减少10%到20%厕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺疮靡。    “加上循环再利用做到1元颠,也就是说裳阔,一千瓦时电池一千元人民币之内劣,是可以做到的烁逛。”欧阳明高称乔。    对于具备性价比那祈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艾,现在一百公里约耗电15度司凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内林泡,接近10度电一百公里蒋森。    “要实现这个目标舰拾焊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把。目前电耗的降低空间还很大忍容镜。如果能够实现上述目标犀抖,一百公里的成本约在一万块钱纳碍,如果电池能达到300公里就是三万块钱搽狠,考虑到使用周期内省电和维修省钱卵汾,将具有商业竞争力料,这是电动化下一步最大的目标并。”欧阳明高说单。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馁固啼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脸,但仍属于比较粗放的发展模式欧亥公,今年电动汽车发展逐步趋于理性陛憨。总体来看霉,走到今天锋氛架,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庭祭。”欧阳明高说渐弛少。    事实上漠我,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裤,由于销量超过全球50%以上烽倡,在国际上引起了强烈反响鼓,无论是政府还是厂家巫颗相,都感受到了来自中国率先发力的挑战河。更值得注意的是蓖,2016年如德国大众和日本丰田穷妓侣,纷纷调整技术路线倪煞,加快对纯电驱动的转型捐。    不过湿潍,纯电驱动的战略目标立窜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朔。对于混合动力技术来说脑石蔡,传统的汽车强国诵魔、汽车大公司比我国更具优势泊,如丰田路线就是先做混合动力屯乘兑,再做插电混合和燃料电池瑞。    由于我国率先发展纯电驱动贸隙,带动电池产业的发展达到了世界前列官,电池产业规模达到世界第一协,总体水平位列国际前三岗僻莱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氨,我国的动力电池产业链敖呐串,尤其是电池材料港涤涟,如正负极材料里丧,在国际市场上的占有率第一凑。    “在此基础上恃,我们以纯电动力系统(电池砰悼亮、电机尸赤、电控)为基础平台单金,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钞北。”欧阳明高说乒。    据其介绍其廊,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚀,比亚迪秦弥、唐屏、上汽荣威550成靡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓤汉,无论是发动机方面橇完,还是混合动力装置上盘狭都,都取得了突破闲撼库。    与此同时扦哺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展费届,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇袖。    “这是一个渐进的发展过程班,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争京潜。”欧阳明高说拔肪私,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项混,有效的回避弱项竞争革,有利于我国电动汽车产业的发展芹霓递,到2020年之后蒲才,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并材、同步竞争碉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒娶:李芳" "  编者按估嗜:产品价格区间一下提升了近40万骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菜喜聚。以安全环保为标签的沃尔沃暇,产品质量是其立足之本裤按腥。无论是国产车型还是进口车型长,质量都要做的和安全环保一样好霸素。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揉,安全与健康至关重要胖,但在中国市臣!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琳颓纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梢惨斜,到底该剪哪一根线徊啪撕?我心里清楚弦齐,如果我剪错了罐窗贩,我们可能就崩溃了概敲急。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猜。在2015年整体经济增速放缓灭邻崇、股市震荡单钙弘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褥净倍,2016年的车市本不被看好杀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仇。1月6日脐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤灭屋,沃尔沃对此解释为惰尼闺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冀簧杜,更是提振销量的助推器甜陕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拔赴譬。   6月1日能蛇看,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拦宦浪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝猾,具有十分充足的销售经验萍羚。但用他的话说县夺,他来自一个很小的市嘲鹌胛,很多因素他都不具备贪报。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济缸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姐爽。6月1日入职及嫌,用一个月来熟悉公司的现状司缉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懦挨菩。然而现实终究是骨感的顶兴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暮疮。   “做决策就像电影里拆弹的场景恒赏绦,我到底该剪哪一根线呢抹缆接,如果我剪错了齐晃蔼,首先所有的投资会无效犯藩刻,其次会影响经销商的士气趟。”陈立哲对我们坦言虐捕嘲。   他这样的想法并不让我们意外皮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懈枫炯。在台湾白,陈立哲要去走访最南端的经销商纯,早上出发中午就到了帝虫姓,但如今这种管理方式已经行不通了碎芭轮。从前陈立哲的团队只有30人汐,现在变成了350人剁,他说现在同事的名字都记不完潞。   “就像牌桌上的一个赌局攀,赌下去有可能是回本的邯棵钩,也有可能就全毁了踢,所以我每天都在想我到底该怎么做鄙。”每天该怎么做保?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借拜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爆,才能享受最好的骚捷。”这句话像是说给陈立哲听的河暴坞。   2005年惰亩臂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讣界,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜,一直到2013年5000辆的水平号,再到如今年均一万辆的表现铆楼避,对于台湾这个小市场来说嘉,陈立哲做的足够好涵,他对这个市场有着复杂的感情兽。   调任中国市场做销售一把手翘散,陈立哲说这很突然寸,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠赂。对于中国市嘲脖ぁ,他还不熟悉箩磋,做市场工作要对文化红、变化锑、趋势有充分的掌握凛,这最重要的三点陈立哲都不具备赶,他唯一能做的导,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塑烁,相信身边的工作伙伴船土典,组成一个高效率的团队刺膊祷,去解决各种问题函佛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颊,首先做的是内部调整茎峦什。通过不断累积分析过去几年市场的动态售遂,了解在什么时期使用什么样的手段隋吠栖,反省问题所在烯吹介,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沛。面对三钠、四季度各项费用的下滑傻累没,倾听团队的建议醇、做出准确的决策刺、将优势资源注入到最需要的地方掸坞。最后将宝贵的经验分享给所有人茄蛋,把力量从点扩散到面仟夏畅,从四个大区怜,再到全国品泄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羔,我只是把预算复杠顾、时间等安排在它本身应该发生的场合锨。”陈立哲表示卧水:“我不是在讲官话县卉,只是借着这个机会感谢大家糜似。”陈立哲相信我,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薄村。   内部调整告一段落轮搜始,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间没洗,一下跳到80-100万摩呵,面向的客户是完全不一样的浩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡任维,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝奥鞭,还怎么介绍产品人姐?这肯定是不行的妊肖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门先,“与高端客户接触迷夹,销售不能觉得自己比客户矮一截缕碘嘲,与客户要做朋友溃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悼亢恼。现在培训课已经开展了实战模拟环节腿闭鹅,我们在资金有限的情况下做到了更好拣馅。”   全新的管理阶层蔚,有限的预算碉涎喀,面对重重困境熔祷倒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰,8-11月均超额完成销售目标秸肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩括,最紧张的时间扳谱螺。“我有我自己的节奏菲,我给自己两年的时间垃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥发。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剩耙荣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戏酣,经历了两次产品的重大变动伍洞呕,但在他眼里这是最引以为傲的哩,因为这些变动阿眠逼、变革都是从使用者的角度出发核女母,也就是我们常说的“以人为本鞭降裳。”   对于沃尔沃来讲测镜轨,最擅长的领域是安全蛊,作为三点式安全带的发明者帛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期家秀。但陈立哲表示垂府,以整车品质来讲甘,沃尔沃也和ABB并肩却割柔,例如在底盘研发能力上标峡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器番,全世界目前只有三家在使用繁编,另外两家分别是法拉利与保时捷裳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敦,陈立哲也谈到琅拳江:“沃尔沃其实也做过6缸辟、8缸发动机惩,还有享誉世界的5缸发动机拔憾。沃尔沃并不是做不到铂肺,而是我们可以用更低油耗合、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯骏。这也是全球各国政府的法规要求且失淬,是大趋势度残。陈立哲说“这些信息棺掏,只是没有在行销上进行传播罢了教。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妙磺们,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程咏有Α,改变了“国产”的概念孟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迷耻适。陈立哲表态道店居很:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驳。沃尔沃立志从中国出发成难,以人为本的信念永远不改督乾介,值得消费者验证与了解额掳。”   “沃尔沃就像iphone一样忻蓟,它改变了人们的使用习惯俩苛殿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例边墩:S90有三个界面同时提供信息惭臣伸,分层级的来处理车辆信息氛。这一点很重要菩,体现了沃尔沃以人为本的精神净皋石。在设计方面阶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顿。用沃尔沃的品牌精神涡池,再加上瑞典的风格镣侍,直接与德系品牌产生差异化地脊。如果从地域来看娃囊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡人。   沃尔沃曾立过两个誓言合帮败:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阂绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跋然忿,沃尔沃全额赔偿炬。在陈立哲看来急,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膳。   陈立哲对我们讲道睫劫:“在欧美抚,当太太怀孕的时候雷犊呵,男人会考虑买沃尔沃蹲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泵苍,中国作为沃尔沃最大单一市乘觳核摇,11月共销售9,076辆新车覆蓝钨,同比增长12.8%;1-11月期间论,在华累计销量已达80,759辆惩卸牢,接近去年全年表现羔。就目前的情况来看桂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恼毁立。   在经历过低谷期的沃尔沃瓷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荒,这无疑是对陈立哲工作的肯定墓参,同时也是明年的压力俗辖。毕竟“十万辆”这个坎拖,沃尔沃早就有迈过去的能力山散。   2017年吮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谩漂平,届时捷说,S90 T4盖辆肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粕。对于陈立哲来讲兜,最为重要的是三座版S90伪峭季。“S90的设计基础是以中国市场为主导的女叉荆,是全世界汽车厂商屎,在中国制造的单价最高的车辆杀狗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐池觅,“三座版S90可以达到世界各项指标僚,这款产品有能力改变历史歇譬寺。只在中国生产达伦,以中国为核心的思维蜂栖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尖。”与此同时宏,全新XC60也将在2017年第四季度发布师。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘鹎禄摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宝蒜堑,所贡献的利润更是远超世界平均水平土。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人末。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梦高,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳。“知道我坐这个位子的时候么,很多人会紧张甚至惊慌毋磊盒,他们会很直接的问我透钮,你行吗朴链?台湾市场那么斜陈辍,你行吗痴鳖瓣?”陈立哲笑了一下说道豌:“每逢这个时候搞,我都乐意告诉怀疑我的人邦瑰巫,我将在最短的时间内做什么拷郸。”   两年的时间转眼而逝撅,陈立哲手中的“牌”越完善茅长,与主流对手正面竞争的胜算便越大潘期。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帕,未来还有什么是可以阻挡他的呢迸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该哼钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔钒。为了满足消费者需求旧,推出一系列活动迎合消费者喜好迸亩楷。 上汽集团副总裁搬句庆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惨山,得益于荣威与名爵的共同发力横,上汽乘用车共销售27.5万辆沦笨构,远超去年全年的17万辆凸瞪阮。取得如此大的成就主要归结于以下几点笆庙竭:新车的不断推出杆鸿、以人为本的理念及高性价比疵。    上汽集团副总裁猾梗、上汽乘用车总经理王晓秋损葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芹捐帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雀念澈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钠壳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垦鞋别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笑。同时佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭:个性而不小众痪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玛裙癸,通过对消费者的沟通与研究傲疗,已推出很多新车型斜姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迟惧。王晓秋还指出诺,名爵现在的路线是个性而不小众忻,这就是上汽集团未来的发展方向蜜形,上汽集团希望新的产品有个性畔,且能让大部分消费者接受奈。    据悉多羞匪,自荣威RX5上市以来摔,名爵锐腾也迎来了中期改款便便敌,同时新车名爵ZS叹窗蹬、荣威I6也蓄势待发块泡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愁将。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悉席,上汽集团也很清楚自己的客户群体遁。王晓秋指出护身探,新车型针对不同的受众群体呛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挝请。拿具体车型举例肖汀,荣威RX5更偏稳重缉绅疵,新锐腾则是一款属于年轻人的车穗仓,新锐腾外形活泼春,同时考虑到消费者的需求报鸡酱,我们对内饰也进行了升级鲍乱,并增加了10-12万的手动版彻篱,使新产品没有短板绕氮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谩淖道,王晓秋表示迪,“从荣威550开始妒私,上汽新产品从设计到销售靠,最后还是根据消费者需求来决定导泄椽。”    据介绍筹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迷胳怕。为了满足消费者需求驼蹲,新车不止在性能和价格上做了调整孪巾筏,还推出一系列活动迎合消费者喜好节。例如联蒂嘎,基于年轻人喜欢足球运动到窟绷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辩粹灰,也已纳入上汽集团新品类顾琅习,预计明年新车65%会配备此技术底诉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滦,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻纯,为什么要买我们的产品促狼晚,带着这个问题芦档绅,我们才能真正去理解用户狡侈,落实用户需求列,使我们的产品极致无短板狈,产品自然会大销烽藩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剐司锭,竞争也日益激烈告亢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比度。王晓秋介绍歼什锯,名爵的价格基本与同级车持平剩,但性能更具优势入,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咀室恒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疏,就像提到的让渡空间裳哦宽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整排,从而应对市场竞争环境股。”    产品有了好的性价比和客户认知度潞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁礁劝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牟。名爵经销店到现在也有280家左右茶愁飞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络废卜劳,其实道理很简单辈骇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右实,且不断呈现上升趋势勃奉,他们认为自主品牌的春天来了”富,王晓秋表示官。    在被问及上汽集团未来发展方向时豪晒,王晓秋坦言挖涛饯,“首先团队要把理解客户需求绰泞、用心为客户造车变成一种自觉行动剃叹,进而形成一种行为规范壕。其次应时刻保持警惕奸迪蚊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双勿。只有这样倪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力便号。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茨饶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胶蓬痴。这些修改背后有哪些考量和博弈波瑟媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拖坛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼客搐?   答报放碑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尸。一共收集了9246条建议沤,其中表态性意见7736条烧报艰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戊,占16.3%绅盟讳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潭系、网约车驾驶员资质及管理楼僵、出租汽车数量调控三个方面誓内岭。从数据来看泛,不少人对“京人京车”表示理解箩慌钎,赞同的达到70%多厦醚貌,质疑的只有12%材。我们根据建议修改了125处裤,不断扩大合规车辆的范围笆距伴,让更多人参与“分享经济”铃窖。    “从北京实际出发康持,兼顾多方利益”   问头蜜: 为什么要求“京人京牌”农豆食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说昆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碎、交通拥堵成扔川、环境问题等“城市病”舒。在这个前提下拆,北京任何一项政策都不能“任性”下么肩,要从北京实际出发体冯樊,兼顾多方利益料持。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冉描墩,地铁最高日客运量超过1200万人次管,公共电汽车日均客运量1063万人次溃泉,小汽车每车年行驶里程15000公里溶拆急,交通压力与日俱增荚巾肮。但在我们的努力下炮柔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畴娶钨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磺。    总体来说恼,北京坚持公交优先的战略酚川畴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梦隧藐,对其进行总量控制在所难免刊甜。目前北京市绿色出行(公交穷派、地铁碗、自行车汗、步行)占到71%馅擅,小汽车出行占25%娠颈,出租车占4%辉,其中包括比例不高的网约车出行不。北京出租车改革的总基调是酬坛:巡游车改革怠榷弥、网约车规范马、融合发展掇班、错位经营挛、多层次服务颇。我们力争进一步提高绿色出行比例裸顽南,为首都可持续发展提供足够交通承载力妈赔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问成溺先: 政策出台之后统辖沮,预计将有大量不合规车辆面临退出快谩炭,政府有什么监管手段确保政策落实到位剐?   答泉哼: 政策出台前弦秋锌,我们和专家窗、司机涵居吗、乘客渡岗、网约车平台进行了多次沟通衔胜勃,决定设立5个月的过渡期哪哩陈。一是给合规平台了、车辆斜、人员办理手续;二是清理不合规车辆舷抬、人员等靖丝笑。    从服务乘客的角度规痘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犁。另外拇疆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酷拱,因此提出过渡期的柔性考量氦笛钩。过渡期之后摔燃,平台要加强行业自律戮,我们也要建立打击非法运营的长效机制胁,严厉打击非法运营步、克隆车和价格违法行为刀厢木,能够更好服务乘客杭、保障安全水。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呸借放: 面对新的经济形态夯翟,如何创新管理手段骨?   答识冠: 出租车发展中没有对立关系笆扔沤。网约车以网络预约淬檀棉、快捷方便等特点爆频,满足了一批乘客的出行需求碴。单从评价司机服务质量的机制看堡白,就值得巡游车学习粗睦:如何与派单挂钩另,实时评价白。但网约车也有局限性岭匿素,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒扩境。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逆捌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嵌尘料。你有技术优势娥鼻薪,他有线下服务优势胖,为什么不一起干呢旦辟通?    管理部门也在转变思路矢倪词。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸叼婚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陌献茬。通过推动巡游车改革及网约车规范娜枪,构建多样化服务体系室歪,提升出租汽车服务质量信。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祥,在京注册用户已达218万人老。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犯哗,提供差别化服务番杏。    “解决出行问题要标本兼治”   问弦狸裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么此壤?   答短柏: 群众出行问题的解决订郴,需要放在城市综合交通体系中尸脯,多措并举摄、标本兼治头颗。一方面觅遁栖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稼蛊博,需要加快构建安全菲敦、便捷灭矢尚、高效锻陕、绿色闻、经济的现代化综合交通运输体系感锤。到2020年逛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%科。    交通设施根本是为人口服务敬婪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理建蒜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜苛:李芳" "   杨美虹透露孺勒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜,大东工厂扩建项目也投产在即瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级箩档精。    在杨美虹看来巳兢,借助主机厂优势番帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸赫,配合外交部到德国进行推介胆室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迁耙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸,从而推动产业升级榔肺。”杨美虹说肩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啦帅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥鸥。最新数据显示哥肺,2016年1-11月层枚摔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缎吮顿,同比增长11.2%浇,前11个月的累计销量雌互巫,已经超过了去年全年嘉巢颠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈割。12月13日聚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娥卞伦。活动期间锑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呜戈痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)新,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灰、环境和社会贡献等方面取得的成绩疆。杨美虹向记者透露估快甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骏烧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩图。    “在‘可持续发展’战略的指导下僳范,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藤。”杨美虹说曝碘亮。    第一娥,实效为先绿曝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喇砂,“我们不做虚的浑豢秒,我们也不做口号式的搭墟,我们一定要解决具体的社会问题钳唾伸。”杨美虹直言盒,比如BMW儿童交通安全训练营律玫纷,它是为了解决儿童交通安全问题星信。    第二蒋,长期坚持丝。宝马儿童交通安全训练营臂抡挟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰题,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑟车。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午定,今年是第一年做嫉,未来会持续看放岭、扎实的往下推进赁夯风。    第三荣蹬捆,全员参与堵。宝马做企业社会责任时舅胜联,会邀请车主挖、经销商洞赶、投资人以及宝马员工纹促,一起参与进来仆。比如宝马爱心基金段袜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛巷,提供指导;另外埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颊技睬,定期组织各种各样的活动舷钾赎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袄,将可持续发展贯穿全价值链笑避,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素描。”杨美虹表示词,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点男香,主推工业旅游概念偷结堵。    据杨美虹介绍彩暑灭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒙访,助力中国制造业迈向高端疽贰咳,并促进东北老工业基地全面振兴丹萄纷。    数据显示忱,截至2015年底局,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涩荷譬,当年纳税额超130亿元人民币饭。同时缺坡嘎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勘,就业岗位较上一年增长了8.6%叛疥挥。杨美虹透露泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片般,大东工厂扩建项目也投产在即汾,这些举措都将助力当地经济转型升级棵餐颂。    另外屋烫阮,在杨美虹看来拖狄巩,借助主机厂优势扰倒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捣崩,配合外交部到德国进行推介呛篱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙寇撵,从而推动产业升级欧。”杨美虹说熬邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑泉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骆回谭?关键是我们的差距是什么蔡,下一步最大的点就是要提升品质免,当然还要控制成本傻。然后醋,就是我们的正向研发和平台战略酪。最后眉粟,可以大大提高效率蹭诽臼,如订货的时间是可以压缩的商倘厘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一青蠕破:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箔青,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聊仑。    徐长明说虚仁迹,怎么理解工业4.0糖灌?这个概念是德国发明的说讳祁,现在在国内比在德国还要热炒狮赋。最近脸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念貉的,我理解它的工业4.0的本质槽间亩,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬拉九。在国际上委,德国面临两个挑战颗洞播:互联网大数据和云计算起。现在衡浩船,德国整个国家都在讨论戎扦,怎么能够“不被互联网+”络速,而是“制造业+互联网”形碌圭,这是他们重点考虑的问题绥扣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唐眷、宝马日扰、大众俯肖僵。在德国随,汽车的需求是非常个性化的成韭,在这样一个背景下窝,它要维持竞争力馅,推出了4.0的概念嫡嫁娶,核心就是智能制造踏房。他们主要的目标有四个方面秃携:提升品质谩急、提升生产力休、提升柔性化挽琅、压缩产业突撅,总的核心是提升竞争力烯。    徐长明分析归,本土品牌下一步怎么做颅壕薄?关键是我们的差距是什么覆量,下一步最大的点就是要提升品质耪褥,当然还要控制成本矛。具体要怎么做儒蜂?也有几点淮盟叔:第一瘸乌,想办法提质控本饭巳斡。提升品质衔伎摊,消费者理解有三个板袭须:可靠性滤抛览、感观品质邻比、性能秋小瓣。第一个维度廖:可靠性是必须的线,现在光有第一个维度已经不够了桐率,必须要加上第二个维度顿:感观品质氛,看起来要漂亮辩。在此基础上又发展一步纽甲,就是性能的提升陌炉。最近市场上卖的好的自主品牌馁,大概有12款车匙超皇,年销量超过10万台朝卢姥,这些标杆产品申,性能上也不错瓣。因此迷稻氢,自主品牌下一步还是要想办法姜频劫,把这些提上去念脯,缩小跟合资品牌的差距畴。    这几个方面的提升立瘁父,意味着成本也要提升侠痞潞,怎么能够控制成本昧?第二方面的话题隆携,就是我们的正向研发和平台战略汕樊掀。之前颊伞闻,我们很多品牌都是“逆向研发”袱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纤滔鞘,拿过来拆解做测试繁拧,最后组装起来努。这个模式下硕采,成本可能是略微低的凤烷,但品质亢、性能有很难保持椿痘撮。现在必须要正向研究读,从消费者需求出发穗脑搜,形成一个目标陕腾柿,对目标做分析伍摩,只有正向设计艰孤,既能提升品质性能扮教,又能控制成本诗悄存,像长城鲤、吉利等等史泪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栋。    平台战略沤烤,在更大程度上控制成本绣到巴。他说俄稼,我们的开发奸,现在是一款一款开发的胖翱诫,零部件的通用性相对比较信ァ,最近一两年来窜垄霖,已经有两三个企业开始走平台化战略普,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聘、SUV和MPV畦忻。这种情况下稗狄迁,零部件的通用性非称麓荆好弟宋冀,同样是50万辆的产量拆,对零部件供应商的供应量更大舜垄,就能有效地降低成本程。    徐长明强调咆栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的潘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标童详喘,它做了那么多的智能机器人理,智能机器人都是带摄像头的广藕,在实施过程中的质量随时能够监测毛,然后反映到云端松蹄,再反馈回来随时可以改进肛。现在擂坤,企业员工的工资水平越来越高屏坎,汽车厂家很多在加班加点徒昂,我们要高度自动化母,这些课要补纷泪,应该有大量的机器人替代人工澎歌骇。如果这么做了沥,可以大大提高效率贬图啃,如订货的时间是可以压缩的烹倪。比如淮,国内一家自主品牌邓,从经销商下订单翅牛,到提供汽车产品最开始是40天箱,后来缩短到30天窟,现在可以压缩到22天咸,跟世界先进水平比还有一些差距闷。这也是德国4.0里的核心内容弦艰劣。我们不一定用他们这个办法悄卡串,但精神实质是要学的筹仇卉。    他说逆雾,柔性化的生产也重要臣烦姥,但没有前面三个那么重要失宝冯。在4.0背景下癸扑醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卤超呢,而是学它的精神实质反滔小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘期扰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沛赤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多股日。更为重要的是玩陡,放眼全球拳贩嘎,驱动这些变化的地方就是中国分浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉俊。    12月11日炯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕妈阿戏。经过36小时的激烈角逐冀封,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弟泪览,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卑毙骨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示檀奇,今后的五到十年嗜,汽车市场将发生前所未有的变化谎府储。未来线罚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务本氯吞。可以说涩帆,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逞。更为重要的是道捞,放眼全球斡拍炭,驱动这些变化的地方就是中国褂狙较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刚想杀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韧贪,作为企业暑酶倍,捷豹路虎非尘〉桑看重年轻人的培养考漠。在全球滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生快拎。过去三年通履毯,我们在中国也培养了30多位管培生姓书幌。此外肺挪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家成,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勒舍。    在赛后的媒体分享会上脯累芜,两位获奖学生代表分享了各自想法姐堪,及在比赛中的收获臂。同时碑湾,睿侨森惧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问播。   问蝗习:捷豹路虎为本次活动提供了导师秽类,请问这些导师来自哪里舒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钵芹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捷吐门?请学生们简单介绍一下自己的作品娄,获胜的原因是什么琳限?   睿侨森罚换: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赖。一位是捷豹路虎内部导师浩凑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验献踌,包括对行业发展的认知导、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妙、视角和指导驴享情。这两位导师全程和学生团队合作豁罗田,提供专业意见秦,帮助他们取得最好的成绩田。   潘孟涛擂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渐胯多,包括今天的学生讲搬咯,将来都有机会进入到我们工程团队捎灰挪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玻第抵,可以来到捷豹路虎学习和发展橡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔬,再加上扎实的专业和技能日,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓜。   睿侨森零慑: 作为公司的管理者帽踌,我们非巢奁海看重实习生变秃,我自己也会手把手教给他们工作的经验聚。不管是本科在校生还是毕业生佰匹,都能给我们带来新鲜的血液垒羡、新鲜的想法蜜伸睦。    同济大学袁旭到:首先肩搔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倍摆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琼品。    我们都来自同济大学汽车学院覆锨,团队成员有两个来自汽车工程方向岸、一个汽车营销方向短、一个汽车设计方向邢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厂烘,围绕“以人为本”挟,挑战的是都市环境里的出行压力坷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砰、设计师也有很多共鸣猫赡四,通过一系列调整伸敦派,最后有了这样一个以人为本寸、体验为先的方案聚吵熔。我觉得挨钾媒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问年伙胶:目前贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划献据?   潘孟涛充缚: 我们会对人才数量进行评估和拟定破,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶罕娃。随着经销商网络的增加甭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滴,从而满足未来消费者的要求读判腾。这些内容息息相关啊,并且不仅是着眼于眼下捷,更是放眼未来哦僳便。比如纷芯辰,针对刚刚提到的电动汽车战略次,就要确保未来有足够的专业工程师储备埠,因此孰按闺,我们时刻准备着汹撤酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牵腿恐。   问瞄:在创新领域椿碌,包括未来汽车科技领域夯,捷豹路虎有怎样的系统部署汲?   睿侨森绣: 首先套七,作为一个公司谐哇前,我们在研发领域有诸多投入层叙,而且很多的投入都非常具有前瞻性朴酸。比如说喷靖森,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队超骆策,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霸败位。    其次娟粳栓,我们想要通过产品和服务奸,把先进技术带给我们的消费者弓形溅,因此我们的工程团队记嵌林、研发团队必须时刻关注消费者需求皋,做到一切产出符合相关性寂、可实践性原则考秽娥。此外谭奶,我们每年投入约350亿人民币椭,用于车辆技术的研发和投产牌秃桐。    我们还于今年7月宣布哗冈尝:在未来四年芹苏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烈冯舒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈版。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卷,并在未来应用到车辆技术当中扳杜。    今年早些时候弧考课,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裳木祈,通过应用软件及按需服务的开发与提供剐,解决消费者在出行中遇到的难题掳。    与此同时诵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器物揪妇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菜、办公空间媒狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺。   问防:请具体介绍一下InMotion歇啡。对于整个汽车市场的趋势世款晚,比如电动汽车技术始,捷豹路虎是否有着自己的见解齿需拜?   睿侨森飞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖问。我们希望将来可以将它推广到美国还、欧洲以及我们非常关注的中国市场蝗勒邦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘎,由研发团队进行分析挟憋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梢逞,我们也会分享给总部阂铆。    关于电动汽车技术贫娥谋,在洛杉矶车展前夕缄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巫校。中国是目前最大的电动车市橙钕芈选,并且有引领行业变化的趋势跑姑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唤头,确保第一时间响应本土市场的需求男。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相林看,并于2018年正式上市碧坡,希望大家多多关注壤涉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楔骚菠:关于未来互联网汽车嫌拼,捷豹路虎有哪些基本的认识彤牛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求门?   睿侨森哗: 目前超监,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渐,它的发展甚至可以打破现有的线熊兜、传统的汽车开发逻辑与循环惩冷钵。    针对这个话题岁徒,我有两点和大家分享碗鲁聚:第一点匪,未来所有的车辆都将实现互联网化炔轨寥,现在能够透露的是课,接下来我们全新推出的产品棉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浪铃豁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作干。比如说聚履匡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崎,使用他们的UI界面和地图淳廉蒲。类似这样的合作蹄练曝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年庇挖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   汽车网讯 12月15日睫窍,由中国汽车技术研究中心菲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋氏阮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漏略琳,从“市场化发展现状”吻、“应用模式创新”琳婆滦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流部麻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台是纱杰,为产业发展建言献策粳吉恒、助力提升枪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录日铃: 第一试态巳,背景斗磐说。    去年发布的《中国制造2025》肋锌,新能源汽车是重大发展领域之一弥闷,是其他技术应用载体烫瘟,而且是先导性产业曙得。它的进展情况决定了中国制造2025遍参柏、强国战略实施的程度锚梨绞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极,从而能够聚焦变革川斑、明晰路径炽、凝聚共识此飞痘、引导相关资源集聚推广产业创新旅健挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掂裳纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逝党痕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牢。总体报告是按照1+7的结构兜到。1是总的溜茶,7是包括4个车辆整车技术泵,3个分项技术晦。    第二舷糕恫,国内外总体技术分析司。    近年来绢,从国际汽车产业来说赦级,低碳化袱糖、信息化兢剑莎、智能化是一个总的大趋势榔币。欧洲赤、美国粪歼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洼蔽,重点企业的产品战略也充分体现了三化兑规,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歉氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展费逃,取得的进步大家有目共睹泄盛。首先忿磷魔,产业规模世界第一郡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柔宋氏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显馅拷撅,包括品牌市场的影响力有目共睹仑,特别是新能源汽车白,包括技术躬说、市场深焕短、新的智能网联汽车技术皋对囤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岛,智能网联汽车发展是非扯甘玻好的优势条件邵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掇森唐,包括动力电池氖卑、变速器鸵蛋瞎。国内自动变速器原先是空白锈怜,近年来无论是CVT某、IT辈懈、DCT都有自主的技术和产品瑞怕尝,而且应用在逐步扩大塘甭。    虽说取得巨大的进步小拈静,但与国际先进水平差距明显额毯判:    首先想探,发展能力上的差距潍纳逢。投入强度远远低于国外渡络静,全产业投入估算1千亿涝,相当于通用疏、大众纳谦猾、丰田大集团一个公司的投入涣巩碳。    其次叼,研发积累把绣低。包括流程积累韭踞搞、数据积累曙怜第、技术积累督铺川、标准积累蜜胯构,这些积累偏弱涎拦讽。    另外此搭,从整个产业创新体系上来说交铂,差异比较明显的拇剩涣,特别是协同方面课狸毋。单个企业弱防芬叔,整体的协同效果很低悄,意识也比较低派。在发达国家骇肚,单个企业强砷某焙,整个国家的协同体系效率比较高点。    基础不牢地动山业诠贰,我国汽车产业的材料尉棵、工艺基础跟国外相比也差距明显商辛虎。汽车产业筐柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑吮,要求有创新的思路和创新的模式纺隆蔫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求控,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唇担。    第三隙练,一些关键的里程碑褥坝。    重点是总目标信钙,总目标是基于很多现有的环境设定的狭撬诬,也基于七个路线图进行测算测滴女。反过来说暴然递,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饶,就能够实现保障几个方面总目标的实现版:    1式特、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垢患。如果技术路线图能够得到实现肮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醋捅,之后往下走墓轨涩,这对产业来说舍夯,甚至对国家来说是非常重要的掂急。    2熔、希望在2030年左右桐扰险,汽车产业的电动化转型基本完成互五,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婚萝。智能网联汽车市场有一定的占有率荒瓤宠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匪合。    3协闯、建立有竞争力的自主创新体系粮模讲。    节能汽车在2020隘凭、2025讽辛、2030三个阶段提出典型的指标粕鲤毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骑,5升间季镭、4升嗡夺、3.2升霉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%难桃镀,2025年15%频豪,2030年40%以上肉饭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泛、自动巡航客陛稀、车道保持应用已经很高湍纽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旗蛊辛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例般雀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线如,经过技术路线测算实现总的目标括筒。从路径识别上来说椿佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剃樊前,以能源动力系统优化升级转型作为重点忍稿,以智能化水平提升作为主线统乾食,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粗,全面推进企业产业发展故扣。    第四淮肠导,分技术路线图的基本结论朴瞥湾。    1寸套、节能汽车守广建。总体上有很大的共同点泥,重点在混合动力技术斜斤、内燃机技术导船、其他驱动技术丹。混合动力是技能的主流技术纪,当然轻量化也是另外一个叫辑,但是轻量化有专项的分析截炽,在这里没有强化膜。    乘用车总体执行轻量化辩、小型化庙、混合动力蛇琼喝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失德汤累,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傅美。    混合电力是一个主要的技术靡,达到5升酣,4升封定舷、3.2升的目标啥,混合动力是主流堆提,其他是共性的惧,轻量化修诽、摩擦等蔡。    商用车混合动力应用时间稍晚涂景斧,重要度低于乘用车锑搞罗。    2素感普、纯电动与插电式混合动力汽车刚龚去。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冷筏洼,加强轻量化成为趋势恫。轻量化对电动车更加重要楞。对于插电式非常重要的窟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姓,驱动豢蜡、点击维誊、控制巴、充电牛斥、混合动力发动机斯僧,高效耦合发动器室。动力电池本身有专题截彻,在这里没有过分强调稗法搜。    这两种车提出了总体的发展纲要融桑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝核,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辑,甚至可以忽略不计胜太混。    从四个层面梳理了技术需求房阶灭,提出了一些优先的行动项绕,面向纯电和插电离常课,国家科技技术支持十五年了膘,下一步除了电池列为专项之外古,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持波。    另外裁,聚焦关键零部件规、基础突破和可再生能源溺臼挛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锑尚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狮何。    3室春、燃料电池汽车亥护扒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠。从中国汽车产业来说镶寝,现在重视程度不够娠舵殊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞋潍剿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施扭。    在研究过程中比虫酷,大家对燃料电池认识分歧比较大型,或者没有共识缆,这里特意保留一个燃料电池发展目标尉,跟发布不一样玩焚。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓去,我们是1万;2025年是10万肩,发布时是5万;2030年是百万绅盎程,发布时是10万汕葛裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧内控承,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炬逆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔫类惋、耐久性突耻泰、成本慰廷羚、氢安全吞式。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锚讥冕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挨巢抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜权疗。当然芭痢,全技术链的技术攻关需要做段茹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口去巍信。前期小功率燃料电池率甫等,中期是平衡的燃料电池京,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池估舅搞,到最后全功率的燃料电池捻碎。当然妥,电电混合是最主要的虽督,最后电池小容量的技术路线标,但燃料电池的功率更大一点戊位浪。在这四个层面进行了技术创新梳理屎清茅,燃料电池要解决的东西很多赁乒,包括材料舱碎献、膜钳蹄矮、电机璃夸、燃料电池母诵猓块堆遍偷、系统技术萎、整车技术丧猎钮。燃料电池也是下一步国家科技饶、资金支持的重点梅。    4逻、智能网联汽车皋烩,这是新兴的技术发展趋势瞳寄。其重要性与新能源汽车同等重要导讽乱,有部分专家认为更重要撼碑部,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大少,技术和应用的优势碎就搁,也是机遇莎珐搁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电认把,涉及到国家信息管理旦渴祭。对核心自主提出了很明确的要求朗芒素,即两横三纵频。    车辆技术上更多的是决策磺翅、执行枚。信息技术奠良棱,信息安全塑权弘,地图技术也是非常重要的另。两纵惭,一个是车载的案千,一个是基础设施薄坦。智能网联一定是循序的关膏,智能网联技术最容易得到大规模的应用疯系。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檄锨仇。这两个路径总体上循序得到应用漓北唬,从商务车来说盛寸食,更容易形成茶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玖江。    从四个层面聚焦一些技术需求洼淀戏。跟燃料电池一样互常,需要解决的问题更多一点看。从感知决策执行的惯健拳,特别在决策阶段美,差距是比较大的概挖,感知当然也有差距敞。在信息层面苇栖,大数据党惹、云平台恃腻,相对来说中国有比较好的基础和优势毋忻希。    作为一个前提诞乱,对标准法规先决性竟袖蹋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌劳。制造技术不细介绍了公点间,还是聚焦在新材料的运用庆角怕,以及新技术对制造技术带来的变化钠融,聚焦方面进行了说明汐妥村。    动力电池狮瀑邻,分三个目标景弘徊,目标上有比较大的讨论和争议导俏补,比如说新阶段提出了350少胶、400懒唐、500的质量要求想,争议非常大桥钞疲,重点几个层面扮:    优化现有的代表电池技术佰厢配,提升技术水平必犬祈,特别耐久性玩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兔寒。国外的装备很难形成有竞争力的差别醒蔚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番潘碘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昆。现有应用以企业为主体来做哎。当然扒,也会关注动力电池的回收利用技术懊豪淑。    最后前,轻量化帆。简单来说唯,前期聚焦材料技术立尾临、设备技术祭筒、制造技术型敞匹、回收技术拿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺何让褐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化须币,比如说传统的四大工艺的变化士阜傻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江淀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饱洽材、供应链浓急坞、资金欧、汽车等方面的诸多质疑膘猾拿。期间,明确表示不会放弃造车蒜芳邯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漠列惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渴褂戏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步多搔抹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渡盆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懦车、互联网及云褪十硅、内容簇、体育,还有三个端口类的,手机狼、电视努女、汽车羔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墨攘居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糕搁柿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭丢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厕娥。    乐视的电视做的确实是非常不容易沸透。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞掸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纺剔沉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元详逆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元派。总归累计亏损36.33亿元懒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪。第一部分就是投资人的钱弊蜗市。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渴侮拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眷请。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚎盯泡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿登锭、体育43亿灸畅东、手机50亿,房地产64亿憨嘲、内容108亿递晃龄、互联网金融151个亿娃、电视187个亿扮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唇肪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锑吗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痛坍吹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伴迁布。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撵氓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坪诞锻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恃匡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫂椽从。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酬洛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谰性。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兑。很可惜,你们蒙眼狂奔怖替呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坤鼓睦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂还稼己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沉:一条是政府主导艾粕、政府补贴的方式篱赎徘,这是当前的主流孝目枪。一条是消费导向蹲溶,依托市场的内生成长道路卫倪。”他表示沤,(电动车产业)进入者中袖篱,大多数最终可能会被淘汰谷哗,但是不能不给他们机会屯。国家已经开始放宽市场准入芒,此时吝才,应该在两个方面把握好政策李臂:1曹酱、应当欢迎新的进入者遂效奈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掀,让投资者自主决策搞,自担风险碉骸弯。2提仇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹦,严格市场监管即惭欣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚春朵,目的是建立好的产业生态称认。电动车产业化蚂硼换,最终必须依托市场来完成弟,因此啸,政府的政策必须产生长期预期虹揣。推进政策应当借力市诚岽铣,发掘市场的潜力萄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用答。政府政策不干预技术路线劫,政策的实施不是导向对政策的依赖獭崎,而是政府作用的适时发挥患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃竞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聪抠骗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牟,戴姆勒有望在今年成为全球最大话起,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨啊,这一目标比原计划提前四年实现酸吧半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾:“戴姆勒今年即将实现这一目标藕砂,比预期时间(2020年)提前四年奇吮点。”   据悉迸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标山,当时受到与会者的哄笑惋笺到。然而办现丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娇怠槐,领先劲敌奥迪和宝马墨监。(实习编译纤掇矾:刘欢 审稿挖头翘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编届侮:韩大为 版权作品献唱穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载暮,违者将被追究法律责任刺寿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道板,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穿疼窜。在提及新品牌“WEY”时钠,魏建军表示妈收嫁,“将夺取丰田和德国大众的用户”洞茸睹。   记者献函吴:为什么把自己的姓氏作为品牌滇疵?   魏建军闷守:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慰残。我对WEY很有自信解,就使用了自己的姓蛊申撵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肥裳拟,但在中国汽车行业我是第一个肋纹统。   WEY之所以采用英语泛,是为了要瞄准成为全球品牌系窘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炔妓蓉。   记者如:对于竞争对手有什么设想钞锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩复:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场科。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骗场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎,在此基础上还要实现15-20万元的定价颊捌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户微取。在性价比上WEY更具有优势扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罢:李芳 版权作品姑疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎避,严禁转载醇,违者将被追究法律责任凳算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幢拌撵,新能源汽车的发展也不会受阻窃。   根据工信部核准的数据室逢蹲,今年前三季度帽黄,整个新能源车销售16万台糙腊,同比增长83%勾。其中渺串氮,新能源客车已经占有40%以上的比例暇椽,达到了近半的水平妈匈,发展前景面临压力轻,但乘用车只有0.1%菲。“我们涨十倍是1%实,涨100倍是10%憋袒,新能源车发展有巨大的前景和空间宽兽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蟹夯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹅解亢,全国乘联会秘书长崔东树说净许。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力市。根据国家制定的产业政策要求几旱拆,到2020年钝,乘用车百公里油耗要降到5升拐,这意味着五年内降38%的油耗墒弦蝗。“基本上谁也实现不了父抄,只能靠新能源车来推动暴理。而这种新能源车时透,插电混动可以降80%巷,纯电的可以降100%的油耗暮眯财,这种情况下只能发展新能源车途脚,这样新能源车乘用化舰,为什么我们一直定义为为生存而干溺,你不干就要挨打爸。”崔东树说谦衔。   另一方面粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完嗡睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椽氢撅,因此定价弹性很大熊。”中金公司的研究员李璇说小,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剩,为消费者提供很多选择烦型。随着技术进步和更多电动车型的开发驹位,新能源车的成本会不断下降衔鬼,比如讥达寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肠。“中国的纯电动车型出来以后岸林,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骋拼颈,发现基本上17抄、18年以后的新能源车瞳,达到8年10万公里以上塘坏,整个成本是比传统燃油车是要少的悉,甚至是少了20%到30%申。”   电池是电动汽车发展的核心棱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陪潮事。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炔轰罕,电池成本还有很大的下降空间佰梁衅。目前闲缴,整个电池的产能供应相对过剩汕,国内电池企业达100多家朝葛。据统计垂倦,目前整个电池的价格大概在2块多左右裸雌场。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墨穆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔。因此性律霜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晤筹疟,这样才能达到标准推镭荆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   我们不认为绝对的销量赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素汀,比如利润率蚂痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标净糖。除此之外琅,品牌力晃弯、品牌的知名度颧亲刻、美誉度汝、影响力勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃。宝马在创新精神上是首屈一指的腔太,因为汽车行业正经历巨变林泌,在电动出行镭熊、智能互联础、无人驾驶等一系列发展方向上惦磁,宝马都打下了比较好的基础瓦。    临近年底费,伴着层出不穷的新闻事件恐敢歧,高档车市场竞争愈发激烈蛙双,作为全球领先的品牌——宝马甭氖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遂。近日猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涉,听到他开诚布公青斜、推心置腹的看法及嫌。   问摹突:根据最新的销量数据诧班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近居廖夏。那么萍哀簿,您怎么看销量趟完、利润苫贡防、与经销商合作伙伴的关系芥撑绵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智公价: 每个竞争对手的情况不太一样呛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况家曝胳,所谓的增幅我们一般都讲同比卡般,是跟去年的基础关系破廓沉。几个因素加一块儿欺,我们不认为绝对的销量恍容霜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疽烹扁。对于宝马而言黑橡,今年前十个月痢态临,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车督,同比增幅10.2%春,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卫萄,同比增幅接近11%脓坦。我们对这个数据还是非常满意的娥洗,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩烦呻。    除了销量本身的绝对量或者增幅寇吝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怀,比如利润率墓温射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等乓僧。除此之外疤烙赏,品牌力坡、品牌的知名度萝、美誉度鞠、影响力少吻,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯橡。宝马在创新精神上是首屈一指的麻菜乓,因为汽车行业正经历巨变丛,在电动出行乘兽忌、智能互联秽疾凭、无人驾驶等一系列发展方向上畔竣尘,我觉得宝马都打下了比较好的基础的喀兄。总体来讲檬俺,我们并不惧怕任何竞争吕醋,我们也欢迎竞争搬乡哀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扩。   问拟臀赎:最近盘僵,关于奥迪的新闻比较火谰。   刘智莱氛铂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坚干。对于宝马品牌来讲卷加衰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诚,双方的关系也非陈屎蹋好办膜。所以菇酥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司让凯泊,一个是宝马(中国)传串斤,一个是华晨宝马篙腿另,但是我们有一个整体式的营销团队拼呸,有统一的零售网络拇闯烯,我们在总部有一个统一的管理团队隋税沃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝。至于竞争对手我不是特别方便评价牢腻,不过至少释放了一个很好的信号羌,豪华车市场的前景依然很好寒。    问萄软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伴钙?    刘智苇定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烙窜狈。因为从经济的基本面来讲哼芭京,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藤连、持续的发展态势弟朝。之前以出口袍、基础设施建投资的经济拉动方式戮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竭。需求的增长其实就表明了对于车的需求得寞,其中也包括对豪华车的需求渤朔腻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禄殴倡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掳,这几个因素相加靖殿孩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涕。今年没,豪华车的“盘子”接近200万辆先番啃,未来可能每年的增幅不会特别大稀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撅剐幸。所以昂劝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扭祥朽,力争在市场表现上优于竞争对手费惭侈。   问锈蔬顿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坦笛湘,这一岗位和以前相比有哪些挑战帝?   刘智目挪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛙枪深,因为我在宝马的八剂弊、九年时间编懂剔,换的工作岗位也挺多的顶融煌。换了新的工作以来夕挝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试锚波,比如负责国产车的销售癌踞,可能是比较短平快的活眷,看的是一骸牟、两年之内的事情潭。在宝马中国总裁这个位置上杜,除了目前公司各个业务板块的运营栏举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题查项请。比如我们讲到的一些行业内的发展方向商,像无人驾驶勉卿、智能互联虏粹骗、电动车亲涩磋,包括数字化营销富彤铝、品牌年轻化等等一系列的东西评。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肃朗唱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诉鼓层,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究小磁,力争在中国市场上打下一个非扯妫好的基础衔谷。我相信陶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄滦。(中国经济网 记者膳汰编:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   原标题采扣:王永清苦壕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斑谓摆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驹话。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹲氏需,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惩辽淋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名港骋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篱。数据显示砍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拟宠,同比上年的446764辆下跌28.64%沸伺。上个月形集稳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谁杭。    因此强裙,在车展期间接受记者采访时糠峰傻,王永清表示须了欺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜陷翁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言躲促,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偶梨,但全年销量依然会同比下降20%左右场艇九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屯考棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砍,可能在布局上稍微有点滞后缉。现在对于雪佛兰来说蹲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钙。    事实上盆嗽黎,雪佛兰已经开始了提速布局幌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恍涡。王永清表示狡阶餐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼含,2016至2020年投放超过20款新车泊并缚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列变千,30%为SUV车型莱,并将加速引入包括1.0T亨、2.0T鞭芒皑、8AT截矩、9AT闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抒夕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掀刨,未来SUV将成为主推车型付逝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咸,轴距2725mm径百事,将与全球同步进入中国市场徽免浇。同样甭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攻姥帛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稗。    值得一提的是瓜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擎岗,拓宽产品线哦酶。RS车型将采用包括侧包围捅凰毖、运动尾翼辈、双排气管夕乐、降低化运动悬架烈浓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件储沟逼,并加载多项ESS智能安全科技梁蓖。    在品牌营销上夏破,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹲。另外卉朵茬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讽酥虐,演绎雪佛兰“热爱佩,梦想叮,行动冈睡抬,分享”的精神笆。    “今后新车的利润越来越胁琛,主要利润来源于衍生服务搅、二手车置换等粉残路。相信雪佛兰将它的结构调好后吼铣母,未来两年将会真正出成果膛革。”施弘说供。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外供躲遍,上汽通用的新能源战略也将全面提速杰。车展当天编搂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郊哀焕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂坷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烘狭,发动机的最大功率为73千瓦炭晴,其中电动机负责驱动查,汽油机负责发电聚炼苔,它的综合百公里油耗是0.9L糕鹅汕。从上汽通用发布的节奏看筷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛾茫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煎量,王永清说沤赫付,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辩怪围,产品还要丰富疵吴,才能满足这个法规的要求矮丧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驼差改,到2020年之后比例更高屠穿。王永清表示蒜母:“估计到2022年捞热匣,我们的电池技术会有很大突破深空莱,能量密度大幅度提升辑,成本是大幅度下降嫁博赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息财纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾纱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒙敛、豪华”品牌——WEY顺,W01隙、W02两款全新SUV首发亮相潮降僵,售价区间将在15-20万元韭。对于新品牌的未来发展规划躬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示念:“WEY品牌明年将有3款车上市勒嗣,到2018年还将推出2款左右的产品峰赤,以支撑起全新的销售网络体系深。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表离:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摩伟乡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晒,8月份推出第二款SUV W02哥搂魔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饭回慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乒梅,魏建军详细介绍到饥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捆眠岔,配置上拥有最先进的安全技术酞、智能技术鲍廷,也更加精致骨狠统。此外在性能上两者也有很大差异衬盛壬,例如在NVH方面唤董,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脸橙。   在经销渠道方面炽涸,魏建军介绍说兔惹茹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络接滇,没有想过招募新经销商悼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碍千。”   对于新品牌的未来发展柿聘锨,魏建军信心十足氢佬,他表示隧:“我从没想过这个品牌会失败氏,只有退路封死才能做好这件事惕桑挪,自主企业只有没有后路才能把事情做好偿晃。”此外篓瘫,魏建军坦言撩程,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法效,因为新品牌叫什么并不重要劝陷胺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遍,将方向转到共享经济叔人阑、互联网褥、自动驾驶方面新的技术略,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上答钝硷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圣刚卑、生动的演讲嘉剂,就城市交通萍衰窗、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔬彪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坚劫鹅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潦哇甲。    徐大全说葱叭,博世始终认为棱冠短,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盼卡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捕。    徐大全谈到哎七,作为在汽车领域的老牌企业戏室,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化世、多样化的发展态势和需求卯,博世已经有了自己的思考和方向填显签。    他说堵,如今涂偶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荣,将方向转到共享经济复葛息、互联网壬恳、自动驾驶方面新的技术桔具,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扦,面对新一轮汽车技术的变革宏,无论是传统汽车任淮黎、零部件企业笺,还是互联网擦、科技企业沙绩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局礁募。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点构:互联化软控榔、自动化和安全化娃吧。我们预计措,到2021年染抢畅,汽车将成为第三大互联移动实体得,同时扮演人类的第三大生活空间吩集。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懈和变,来充分发挥互联驾驶的各种优势辅哄焕。    谈及自动化领域酮策,徐大全判断簿恨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笆害。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术添,通过持续创新驾驶员辅助系统尸痛铃,从辅助驾驶哇、部分自动木寒嫌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衔,分阶段朝“零事故”愿景迈进颧领。目前嗣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖袒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用并币,到2020年左右奸惨逼,自动泊车功能将进行试点项目测试局锻。    说到自动泊车秽烘促,徐大全特别谈到停车难的问题壤疯电。他说毁劣,停车难是在城市生活中的一大困扰请彪拆。今年窍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查取揪衅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镣娥污。在八项智能泊车功能里拐蹭臀,“手机查询停车场位置并导航”诽钒裳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛔砂。其实煽潍绢,在大型商场里骆际芯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南酥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沫私抹。根据一项市场调研显示嫡,2015年糠鸡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垫抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笑瑰啦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱仇龄,在深入巩固原本的互联化骋、自动化和安全化“三化”战略基础上彪怕,博世今年也把两轮交通雇详、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芭巢槐。    他介绍歼夺笔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醇藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力少怪跨。未来十年性,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叙。    在两轮交通方面浦姓拱,博世提供两轮驱动柬垒、安全等各方面的解决方案柿很哼,涉及两轮电动车坟、摩托车丸刷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奸朵。    最后椒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暮剖模,满足这些变化的需求郊撂峡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史抽勿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮,“双积分”法规刨霞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刻,连日来括杰匪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磁零,让观望中的车企备受煎熬布。针对业内关注的焦点问题贝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彪疮脸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》估男:不久前论皇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规花拨,如何理解这两套方案绵侧砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沛陈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澈恳,但又有独立性公妮,各自的核心目标有所不同悄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙廖,进而确保国家能源安全挽墟罚。由于中国的石油对外依存度已超过60%仍徽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脱通,进而实现国家节能减排的长期目标妊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卞,但现阶段并不能彼此替代材。对于CAFC而言夺辅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弗,其中当然也包含新能源汽车歇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筐撇疮。但不同的企业由于自身能力么、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐眠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补清,而以后补贴将逐步退坡惺,企业更担心成本无法负担忌疵。因此仅有CAFC法规酞梳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况享峦,所以有必要出台NEV积分倒魏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈泛。同时跨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜,从而有利于新能源汽车早日取得突破呢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线性饶许,其目标应是降低汽车及相关产业逝、乃至整个国家的碳排放熄花,和降低能源消耗诉求不同盖纬。作为碳排放第一大国炮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值充缸伪,后续国际压力还将不断增大什桥。因此释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悸灵擂,从大方向上讲是正确的祁信。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛,这和NEV积分没有本质区别卫遁,也无法确保总体低碳目标的实现闷色。实际上巨,跨行业芹书芬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栏磊吞。以电动汽车为例伶戈,其在使用阶段确实是零排放聚盖氖,但与欧美不同屋,中国的电能以高碳电为主裳沥猾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罢朗。也就是说骂,在使用高碳电的情况下欠,电动车全生命周期的碳排放并不低绣。这正是碳配额管理应该解决的问题篇畦裙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痰。实际上殊,将新能源汽车确定为国家战略醇犯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构男敞瓣,生产更多的低碳电藉办,否则减碳的国际承诺将难以兑现皋。    另外街筏乃,对于汽车行业殴弄,无论是CAFC鸵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摊,但都应该由一个部门来统筹策划酗娟奉,系统思考览祟辖,拿出科学损、系统楞翘芒、具体煤绰世、有效的管理办法来推动实施捶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贬缚。    ■积分交易细则需加快制定屏戚、尽早出台    《中国汽车报》赔墨霞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忙贬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劣痪?    赵福全坝:确定合理的积分价格躬颧,涉及到技术吓焦恨、成本和市场接受度斤,需要综合测算和动态调整态。我认为基本原则是撼捌泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饲钒,让没做新能源汽车的企业有经济压力凸。如果NEV积分是“白菜价”疲卉,大家直接买就可以豪,谁还会愿意在新能源汽车上投入挖红窜?    因此沮房,NEV积分的定价应足够高迹式孝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茫壳垄,通过自己的新能源产品获取积分喂丘,满足法规要求些坡刊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擒奠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吩,能够通过购买积分先生存下去妒烽,争取时间把自己的新能源产品做起来胁薯怒。    《中国汽车报》碱糖泉:除了积分价格之外婪瓢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑较,目前处于“空档”状态恕穷冒,怎么看待这个问题陀吩县?    赵福全别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颓隙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫担拒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玩踏添。同时挨胆佬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垫。对于汽车企业来说啃酿胃,3年仅仅是一轮产品开发的周期歼列,政府作为“游戏规则”的制定者挤,应尽快给企业一个明确的目标躲,否则企业将无所适从嫂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔬分汾:“双积分”中提出了2018年起检,8%赊、10%凡、12%的NEV积分比例切,而经权威机构按照法规要求测算氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难统箱头?    赵福全典:在这个问题上开怂妙,我并不持悲观看法姐播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难访洼,因为还有很多企业尚未完全发力锻无。按照国家的发展预期莆饶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晾顾遣,如果每辆车以最低积分2分计算扳贫摩,整体积分比例就达到了14%娥,如果是分值更高的产品思桑,达到18%的积分比例都有可能鸵筏。关键是要努力实现7%销量占比目标胜避楔,而这也正是NEV积分的目的所在湾抬餐。    不过另一个问题引人担忧飘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骄枷,同时在CAFC核算中也有优惠呢酪轻:一方面油耗直接按零计算程阑瞄,另一方面核算数量加倍模梆,从2016到2020年分别是5倍柬扦乒、3倍说垫晦、2倍嗡草。此外司慑激,按照单项抵偿原则全杜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尽,还可用于抵消CAFC负积分嗅龋。我们经过测算发现棘酱慈,CAFC中的这种双重优惠姬撅虐,对新能源汽车的“照顾”过多了翠,不利于促进其他节能技术发展可含,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险善论。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展双茸喷,CAFC的达标难度就会随之大大降低彩潘徊。实际上廊郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舷石,两者不可偏废钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔽,但如果CAFC目标落空矾,国家能源安全受到威胁仍核,汽车产业的可持续发展仍无从保障躲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蟹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿频佰,这不仅能确保CAFC目标的达成宝,也会提升NEV积分的价值迸式,避免NEV交易落空攻堤替。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》径识:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翱,而没有将电耗的概念纳入其中透,这样的算法是否科学趣?    赵福全翁纬狄:NEV积分分值以续驶里程为依据椒堂,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈,也不利于鼓励技术进步其促秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩罚。推广新能源汽车是为了节能减排椿拘九,因此不仅传统汽车氓,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯秤澄、抑重扬轻袜铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慧溪灸,而不是搭载电池越多越好输旁,因为大量电池搭载在汽车上移动轰,这本身就会使能耗增加吩沙孺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麻,也意味着大量增加电池生产的排放粗。    政府应鼓励企业开发低成本变遂淮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荚遁。也就是说并体,政策制定一定要“勿忘初心”憾踌浪。建议NEV引入单位电耗腥,即吨百公里电耗的概念瘸耗春,作为积分分值的依据钢讹。同时辽概,对于小型车电耗适当放宽浇就理,而对大型车提出更高要求柯,以鼓励新能源汽车小型化素倾歇,进一步提升节能减排效果处。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌禽臣:在“双积分”中扦,没有将新能源商用车列入管理范围轮扛,这样做合理吗酬煌太?    赵福全帮檀煞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本嫣涯椋可持续发展的问题粕。2015年孪桂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藩,获得国家补贴的比例比这个数字还高精兴判。而此次NEV出台却未涉及商用车猎广,这是不合理的迸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掸烽,也会让乘用车企业感到不公平车。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔼胯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求身替。我建议嚏,应该单独给商用车设立NEV比例要求码杀,可以不与CAFC积分抵偿阶逗垒,但企业之间可以交易肥效拉。因为如果没有NEV的强制要求筒钾当,在补贴退坡后榔虑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍么拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝倒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椭警说,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水了溪撇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畴遣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趣,盲目投资之后屉,多数公司要垮下来卞唤济。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骋齿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肠。    以蔚来汽车为例滦瑞,去年8月还只有100多名员工瘫钾固,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粕。据中国汽车工业协会最新统计究堂碾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呻孟,销售4.4万辆夹,同比分别增长25.7%和43.8%菠斜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胆记透,销售28.9万辆旧滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堵敝遁。蔚来挽、威马舅痰、前途吉衔蚕、小鹏等已是新能源造车领域的热词箔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入居舌摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦啃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琳沫耙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谴鹅畦。至此咀平,奇瑞新能源成为继北汽新能源厕喂缮、长江汽车聚平、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翅。    “新能源车企的风险题拎,其实很大邓爸。”王秉刚说疵捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驴,对风险有足够的分析柏检摩,有可能投了很多钱趟笆,最后做不成恢链,带来不必要的损失韩烤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下然,简单地投资建厂食宏固、增强制造能力贯娥,未来堪忧餐。新能源车电池的技术进步非常迅速 典泡,现在可以用的技术一年后就不行了碱谓。如果没有研发能力就做不过人家哥删爽。“一下十几个亿扎进去策案肆,有可能最后做不成纯悍,我还是提醒新进者要谨慎一点韩考。”王秉刚说蹿。    事实上殴碧,目前国内的新能源电池生产厂太多了卸,但规模都不大素匆靠。而且动力电池总的规模也在扩张中手,尤其质量好的不多碳殴,“据我了解讨版渭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匠。”因此浦碳波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺问坍。   谈不上“红海”粮风太,大家还没真正“下海”    “前途是光明的管,但道路曲折溃渡详。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诗鞠窝,造车得有钱丧轻、有人才眯稿、有时间炮。“钱我们还行碎,人也不错叫贾,就是时间太紧惨骗,毕竟搞汽车三年算很快痊救卷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喂碳副。”万锐坦言卢炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搐局。    不过癌袱标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闷,万锐并不认同豹缕。在他看来略,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋,因为大家都还没“下海”方。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欣耿,大家还在忙于造车教熊,搏杀还没开始渴侮填。    “这是好事岸⒉セ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孟枪,目前中国传统整车企业有150多家汲靶楔,新能源车企至少有30多家猴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法考。    至于是不是过剩曝,梁伟表示这还是要市场来判断不。在梁伟看来练蓝,其实中国传统汽车行业已转入新常态龋爬庭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长效,除非汽车消费大幅好转枪娩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况市赣。    但另一方面唱甩绷,根据预测化嫁,未来5~10年干捣,中国的新能源汽车将保持两位数增长兰倾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谐,到2020年时产能达200万辆南喂孺、累计产销量超过500万辆奇仇。梁伟认为嫉,从年产几十万辆到200万辆的目标汐摩老,新能源车汽车肯定还要快速发展谱啡。目前的新能源车市场还完全没有定型仇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会定。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗽哨,“很多人此前担心特斯拉会破产秆锰径,但Model S和Model X推出后效果不错册蔼胁,用户接受耿阔。经过多轮产品积淀伤匿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱锻思,特别是成本下降得较明显救。特斯拉可以闯出来琶锑途,中国企业也有机会汇婆、有成本优势剁蔑保。”梁伟说让祁蚀。    对于最近贾跃亭的乐视武、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象博,梁伟指出狙合,除了技术技倪,汽车行业还是一个资金密集灸溯霓、劳动密集的行业容安还。如果要进入箍米,需要企业在未来几年有大量投入捌,以格力电器(000651.SZ)为例铜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗末。    梁伟表示规授,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来飘艾,毕竟快速把产品推出来订,现金压力会非常大垦。另外街徊破,一家企业在原有行业中具有很强的能力帽刷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功春,这是一个很长的学习过程尸矩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日间双,也是第十七个中国记者节私沙仿。2000年抄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殴。此后记者节像护士节澎雄撤、教师节一样箩融魔,是我国仅有的3个行业性节日之一吼馈。   值此之际荡洁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弄判,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捆识,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”方。      坚守还是离开誓醒乘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类洛楼:去年网络广告总量2096亿元渺滑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宽径片。报纸下跌超过35%窘,杂志下跌近20%坚涝晒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巨,单项将全面超越传统广告港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躬卯,也仍能保持着不俗的销量嘘桃。    “没有路可以让我选择看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值借。”陈总对此直言到颅渡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚握兴灭,但发行量保持一直不减倦撼护。诚然痘钦啤,这离不开报社给予的支持稼同。但从自身发展来讲本,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魄练。究其原因翟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踩辆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诵灸排。   汽车也好梨席,新闻也罢劲。毋庸置疑摄豁监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雄。   纵观整个汽车行业的发展趋势懒赫港,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受静趁极,但不可否认的是犊兢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纫。    除去对报纸封辟桥、杂志惺叛赂、广播嗅、电视惰嗅、音像等载体样样能玩得起来拌傲,还需操弄3G旧湃碍、4G等流媒体技术微。我们不知道下一站会到哪里顽昧。   面对媒体融合大潮休兜骇,陈总胸有成竹的坦言函刀沪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乾镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革呕。由媒体到传播机构瓣疏忿,由杂志到全媒体平台会徐,历经两次创业缴,家用汽车探求新的发展方向蹈维,抓住变革时代的发展机遇溜鞍,赢得了全新的利益增长点莫。不再只是单纯的纸质杂志洪侩门,视频斡兑甸、自媒体等做出了不错的效果俗颗痛。   其次返,就是在自己的企业定位方面喊砷,中国医护工作者汽车消费调查磊虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯赐、护士寿凡劳、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢粱场。这些调查一做就是3年攀罢擦,走遍全国大中小城市忍,做出最真实的数据拘圈陵。 ?   “网红”营销时代   今年以来突甩缮,网红主播频繁出现在各类活动现彻M,手机发布会里、车展台芬、房产开盘剁伤沽、比赛等一场不落谢朴晾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寺荡擂。”   日前沤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”男瘸畴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吕剩。   对此事件栖,亦不乏业内人士称萌公,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扫沮,呈高开低走的态势尺。   陈梓萱表示弄囤城:“在现阶段的传播环境下薯晌,媒体记者朝网红转型械辞,把读者转为粘合度极高的粉丝虽禾蹭,增强彼此互动清藐、沟通胆串,无论对于报社还是记者个人俱,都是一件好事夸儡。”   “把流失的用户拉回来灌,用互联网夏、新媒体的方式蝗,我们正在努力尝试许盲,但具体执行效果如何荆绩河,尚无法判断皋。”全媒体时代暖悍,我们永远在路上喘泞金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬肪:张瑞丽 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬稍普,严禁转载攘疽天,违者将被追究法律责任袖。 获取授权" "  原标题科队化:广汽传祺肖勇呢殿和:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖驹耗。在本次活动上鲤匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梧泊构。广汽乘用车副总经理肖勇表示评涪肉:“时尚是一种潮流秀,其实就是顾客需求导,引起客户共鸣尝誓,汽车也需要时尚鼎兑仕,所以GS8出现在了这里伺傻坎。同时传褀GS8我们就是承担梦想寺环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上就钮窜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奔膜痹,中国品牌基本上没有一席之地嚼秤胎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冠为化,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任配兼。   对此回,肖勇表示肋隶:“传褀GS8我们就是承担梦想购毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮呵涩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笺沥,所以在豪华汽车上拢郸,我们率先实现突破铰鹤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阮皆蹄,我们就是要跟汉兰达缚绩扰、福特锐界形成三足鼎立轻断残,甚至未来超越这两个品牌咐碎,这就是我们的目标逝胶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示情,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囤茹,创造单月销量的历史新高闹,爆款车型占3.4万辆嘘,但受制于产能安排的影响歪澄,造成其他车型总的销量并不是很高矾。面对这些问题公热坤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钉忻。   肖勇表示心伴钩:“明年我们的产能溉换裁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晾,产能将得到释放拎。我们在满足GS4的同时穆莫寡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚豌朵,最起码销售五千辆以上锤甲,剩下我们会再分配个其他车型涤彤冻。”   同时为了加速品牌向上为废悔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市髓。同时肖勇说道秒导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疽,在明年全部投产钢母穷,所以明年最大的问题还是产能腔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朗,我就是聚焦我的明星车型季。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦啊褪:李芳" "  还有不到一个月枪破世,东风标致4008就要上市了乒晃。它的颜值疤樊新、科技装配足够有吸引力味蔼甩,那么随着锁定竞争对手梅玩烯、谍价吭删海、销量预期等关键信息逐步浮出水面惶怒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘶常滥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影师诧辨。比这番景象更热闹的沫害墨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受标虑。   说到品脸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纬判,让媒体品到了极致惧。在工作人员的讲解下丸级,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹零,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计等,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杏凹,无不让到场的记者噶卸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钎田。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痘荤席,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质店锯、品味卞蛾全。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匪,东风标致在今年推出3008垂吝、4008后恳仆,也将在明年陆续推出3008S舷侣、及另一款7座SUV峡窗。据中汽协最新数据显示铰搅那,1-9月SUV车型共销售599.92万辆任漠免,同比增长45.91%蒲惧。那么墟稀,在众多SUV产品中腾菩木,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疮继?东风标致总经理李海港对记者表示犀:“我认为要总结一个词就是‘品’字酿沦蛋,东风标致的SUV一定是最有品的挖,这个品是指品质粹迪、品味泉,今天的4008就足以支撑这两个词稀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兔?李海港对汽车产经网独家表示诬龄谭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独旁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氏憨逗,轴距达到2730mm每粗表,是同级别车里最大的拎帆疚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哭戎朵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寡茸,在配置方面更趋向于高端室黄、智能耽绒迹,进军更高一级的SUV市场共宪磁。”   然而幢,另据乘联会的最新数据叛炔统,1-8月券轿捎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八竭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颇泞赔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒读,作为中级SUV辉斑科,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杯还何?李海港向记者算了笔账想埔笑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万突铜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尉。“这种需求就是4008的机会妨,也是4008成功的保障丰挠泵。”李海港表示骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市惊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挪贿。李海港认为勉,4008在科技装备距、内饰外观上相比竞品都有足够的优势感寒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箍。”李海港强调吼劣起。   通过外观设计及车况数据对比后发现池,4008的设计颇具未来感和运动感紊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凸很坝,4008在轴距上占有一定优势韭僻,也使得整车造型看上去更加修长换讨薯。   那么蚕,价格呢干乱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侩枷,通过对比翼虎的指导价筋蚂沛,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗拟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合需金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翰是?据乘联会最新数据般,翼虎1-9月累计销售84258辆邪,月均销售9362辆蔬。但值得注意的是抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%建巍己。那么淡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饭思,可以说也有一定难度泵歌席。   汽车产经网了解到槽汕,由于目标客户锁定在换车需求的群体喊磺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辨,以吸引用户选择4008甭。至于置换方案的细节芒倒吕,李海港表示还未最终确定破谈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   国庆结束后蔷,北京必、上海播粱财、广州来顶扭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浮煌穿,引来了社会广泛关注饭骂。平台闻风声街馅惫,媒体炒热闹恭,百姓愁价格你便俄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻露胁,“网约车”只是第一块烫手的山芋判耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性繁,又要确保公共交通体系的稳定攫辨,还得照顾老百姓的感受催唬。    比较普遍的观点认为绘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辰雄荷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秤娟借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幕,征求意见中提到让市场来决定惰娃,这是非巢科学的惭。作为用户史阑睫,担心价格上涨蜗棺,特别是比出租车贵揩奋签,认为监管部门是要维护出租车体系利益露桔,我觉得这是大家多虑了抚。过去涉刊,在平台混战的阶段跺疏,资本介入烧钱抢流量唱诉翔,这本身就是不可持续的疲朔夕,价格逐渐上感稹,平台收取中间费用是必然的累夹祷。    对于各地的征求意见扛灭盲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酥文。比如说要求司机是本地户籍台颇瞎、要求网约车辆的舒适度等等彼领行。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登新京。    网约车规范的政策是非常需要的帕,作为共享经济热潮下的产物咐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色室。任何一个商业模式挞海杰,都需要规范起来酵扔。因处于监管边缘答昂,过去已经发生了数起网约车的味В害案件潮。我们在对受害者表达同情跋馆、对肇事者表示愤怒之后盆犁伤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爽粱棠。    然而叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的类记景。比如说欢锯独,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溅、车辆要有上海车牌盯廖坷,并且轴距要达到2700毫米腐醚。根据滴滴公布的数据旗散溯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸锭炭,拥有上海户籍的不足万人饱冲。这个情况在深圳类似论覆念,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车填。如果按照细则明确执行茎熔秋,这就意味着豁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奈韦奔。    共享经济是大趋势褥垢,但监管太严可能打击积极性结孙尚,这对立法部门是大考验轻怠矫。互联网时代峰,网约车大大增加了出行的便利恢谦赶,使人们在出行上拥有更多选择眉镜。监管是为了提供安全高效的服务保障记,而并非要让网约车集体消失鹊富穆。现在的征求意见许多还是首次提出磊,建立体系的过程中应该让用户胆句、司机及平台有更多发言权尾汞。    我们鼓励共享脾武坝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栏渺,与传统交通体系形成良性的交叉互补惕歌。    我们希望立法停,只有合法合理才能保障各方的利益舶,所以网约车服务一定会是标准化焕、安全化的抡痢。    我们希望在所有领域都有不断开放哥、不断完善的发展方向痕,这是产业互联网时代的必经之路配。    文 | 著名职业经理人艇团皮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衫围:新造车企业已经不再神秘翻揣,告别概念车的品牌曝光期乒隧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段事垮斥。投建工厂都班、申请资质薪响懈,造车殴犬编,他们是认真的份钮。不过谰祭,“八仙过海防窟、各显神通”堪习,出身背景不同的创始人赊,对企业产品和品牌的定位凸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糜。    想听“真知灼见”称,走进新造车企业探煌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天握稠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沧,敬请关注佩维。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圣皆掀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜗。10月10日宛便坤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贫。这也意味着粟栏,前途汽车继北汽新能源秆扇憾、长江汽车之后测誊响,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚕菏,可以稍稍松口气瓦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看青联汰,他直言到2017年底前途K50车型上市前金,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖,有许多事情需要持续推进瞧。即使如此观对,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镣露。在与记者的沟通中层绣,他详细讲述了自己的创业经历渺嘿妈、资质申请的情况长、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檀烦。    短短的一个小时疵圭管,陆群留给记者最深刻的印象是羔袖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煽,他们怀揣一个美好的愿景蜕湘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岁挝。    ■ 拿下资质不神秘枫仁肃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苦亮,许多人都对过程感到好奇第。陆群则表示鲤崔汰,拿到资质并不是一件神秘的事情侯冲节。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求深棉,一点一点把技术做到位懦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来额遁。”陆群说榔挎赐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镭返。具体流程是棋,企业根据相关标准去申报项目疲衔虐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搂溪嚷。陆群认为戒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荷即、引入新的技术和参与者驶醚眷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈仙。其中对电动汽车的四项关键技术炼篮撇,包括整车的集成和控制技术缅录,电池的管理技术归,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求林。同时绵稠,技术具备后还需要做出整车认,并按照标准做大量测试疟麓,要达到很高的标准传泊。据了解仇肺,整车控制管理系统(VCU)晃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睡抱,也是已经掌握的三大核心技术凸吞。    更重要的是灯脆搔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霸尾。早在2010年马缴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部词抗唇,开始布局电动车冒履,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莱颂。2012~2013年驶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纯收械,在高端纯电动整车设计坍蛔骑、研发方面取得了初步成绩文权捣。陆群说母操,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涸氓泰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年农,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展违毛,开始引起业界关注短办去。那时挞尝扣,行业对电动汽车的关注已经比较高借寥,而前途汽车早已走在了前列鲜琼耽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壕山捞。”陆群说染祷萌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凰膜,专注纯电动车研发趟概歉、生产函、销售及服务始办,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鳖栖。”2015年9月闭,长城华冠登陆新三板挂牌交易建堤埠,成为新三板电动汽车第一股锑沮稻。目前距亲梅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楼烷财,包括整车业务板块(前途汽车)皆哄评、设计研发业务板块(华冠设计)幕寺筐,以及核心零部件业务(华特技术)邻哄刷。这三大板块互为依托掇洽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溯。    拿下资质砷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秤。    ■ 技术涸、生产基地态犁、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞慑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乖碘、变速器等物理结构码,还需要产业链配套板、成本控制趁哩、核心技术开发等一系列工作届炮。“自主研发的核心技术峰逃窜、国际一线的供应商和自建的生产基地鸥峭缸,是我们的三大优势撅渡。”陆群说牌憋。    陆群说词秦夕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泊抢,市场上找不到合适的零部件供应商党,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喇剃。目前奢驴虱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案概蛇捌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钠千诧、VCU萝、RESS等核心技术林甘涩,使零到百公里加速仅需4.6秒吹耿,最高时速为200公里典菲,最大续驶里程达到300公里秸伶。而据陆群介绍第肺,这些电控技术相关的零部件泪,不仅前途汽车自己使用垄,也已经为行业中其他厂商供应来。    在供应商体系上阔嘉耻,前途汽车同样拥有强大阵容儡,已经先后与IAC俩、博世帕宫晾、布雷博级蹈涂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檀蔽。这不仅确保了产品的品质仇达喷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肮天。今年2月投弊居,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敌令法,按照规划恍料尉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆硼擦,将在2017年中试生产且什素,第一款车K50将在明年底上市梆。值得一提的是喀浑垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭狭办,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楼瘟史,最大可能提升汽车的轻量化水平孟搜。    陆群认为捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焚,而是要通过成本控制率、技术提升来实现偶,其中轻量化就是很好的解决方案抖。他强调勾:“前途汽车的产品规划和市场策略菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的提旱炊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涛吭,在全新的市场领域不断成长栖耍纯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来激粒,中国新能源汽车市场前景广阔匿伯,存在巨大的市场机遇昆。据他估计福敞抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诫胯。他表示览,前途汽车已经做好了准备闺绊。    陆群始终坚信一点味克话,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西单夯虎。在他看来蚕瓣按,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圭。“所以淬烈,我们专注车辆性能究欣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讳福,迎接智能互联时代踢镣。”他说袒。    自1990年大学毕业进入汽车行业仆挡浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽部釜,创业历程也已经13年搭,算是行业的资深“老人”孟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”集滑,他的团队也是一群“汽车工程师”尽讼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聪票。    陆群说善,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茶互秽,像华为一样拥有先进的技术匣、过硬的产品品质以及国际化的视野潦隋榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闲淡,同时吮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腑犀本。一时间帘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷释私。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扳,对于新政无恫揽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缚。    看自己   记者短谜: 首汽约车有哪些新的动作和布局屯媳缄?   魏东轮: 一方面赡赋千,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面说浦,根据北京桔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘淳,我们会在司机茂鸡阮、车辆和运营都符合当地规定的基础上红,继续增加运力保障荤慑,这其中包括增加自有车辆世杯氛,也包括增强与当地伙伴的合作俗。    看政策   记者蹬忿霸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滩斥狈,有观点认为酶藏瓢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妒莱型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲螺苏: 这样的说法不客观谜狗伍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趴涣。    某种意义上讲纠承,首汽约车项目上线之前难,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐,我们只是在政策范围内尝试着做蜗。彼时匪厕憾,我们借鉴同行业企业技术手段逛拷募、商业模式和合作模式闪害,在政策合规的前提下掂姬酣,尽可能尝试侮蜗额,当然邦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后女驶,我们是十分期待政策落地的缓私钙。因此缚籍笨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毯夯绢。    记者孺么: 怎么看待首汽约车的先发优势谓观?   魏东身胚: 的确皖,北京市场上我们目前是最贴近政策的疾扇纠,但从全国“一地一策”的角度来看拒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泥搔挫。    看行业   记者憋梧撩: 按照当前征求意见稿来操作微充,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砍。   魏东烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解驮,网约车实行一地一策制度递,各地会根据各地的交通发展水平谱糯、城市交通需求来决定如何管理网约车斥撅怀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发订。    看未来   记者乌: 未来行业格局将有怎样的变化藉?   魏东罢蒲施: 当各地政策正式落地之后掸匪徊,会明确供给的标准烤,把目前平台存在的一些低端车型清除市称摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄摹呕,同时托滴辫,对于准入的司机进行严格监管敝。因此班,在未来行业格局变化上辫偶橙,在大的方向和框架上由政府来把关闲浦,在框架和方向范围内痰播叔,各家寻找自家的竞争点和突破口哎镰,现有的平台选择优化平台和转型升级羡攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曝挽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锭汲摩,并通过一系列体育诚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻安、活力的品牌形象般爸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晦程,除了年龄泞蒙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亨具甲。” 10月13日巍丢髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颅壬阂。   据悉怂弛划,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绵俺还,并向年青人传递积极的正能量甭泉喀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饶女宽。未来损讽盆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滥评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬溜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肆燃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚎垦,借助本次人物盛典处,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烘。   “2016年度痛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌沃筋。” 郭伟表示息豢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颈,不仅让不同圈层的消费者副、车主宪免叔、粉丝共同参与到活动中溯鸡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晚僵。”   事实上擂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筒顷,包括体育以及音乐类的综艺节目仑珐腐,实现了跨界合作攻崔弟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称想,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培。”   根据最新销量数据显示盾食,东风日产9月份的销量出色嘎,同比增长超30%涤坍脓。其中主力车型轩逸诵、逍客钵填、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乌臼哎。   郭伟表示辆洞坷,“东风日产今年的目标有所提升掣暴抨,对今年销量保持信心届。”此外夯甭僵,谈到是否有可能再接再厉缚,在总销量上攀升至第四名的位置时晤成本,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屉,能超过前一名最好衫鲍,但最重要的是与自己对标茄遍。”   责任编辑遂伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组率烙,管理层不参与讨论栖,每组都有来自全球各地蜂、不同级别脖、不同性别的同事凸纶灿。”蔡澈说艰味徊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展森澳纲,大家相互协作韭拌骨、互相支持韶、勇于尝试壕搞描。”    中国经济网综合外电报道摹倘册,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哀,其宏大的构想才刚刚开始金。蔡澈现年63岁盗嗣迁,其工作合约预计到2019年胸散,在刚刚过去的2016巴黎车展上眯毁多,他再次用前瞻的眼光和布局护靡,为戴姆勒集团未来的发展蛙,提出了新的方向捌洛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陶蜕陵:当年学的是电子工程专业路楼秆,就有人建议“傻小子榔版,去学机械工程哇耿。”邪,“今天来看氯,坚持初心吵蜜,梦想终有回报嘲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犯奢按,在报道戴姆勒集团的“变化”时狮套蔽,都会引用蔡澈的公开演讲骏,因为他提到了电动某量、互联水、智能和共享等前瞻主题墓梆阮。    首先钾寥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埂,并计划到2025年酮,成为高端电动车市场的领导者七伴。当然绥侠类,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楔角,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娃糙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卧,恐怕显得更稳健缺囊。    “在所有这些领域鹊昂雄,你必须为未来的投资做好准备袭厦脱,”蔡澈说臀盲匠。 “但这是令人兴奋的侮尾,所有这些发展不仅仅是技术的改变坊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堕敖妓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匿凯,内容丰富的CASE(瞰思)计划擒暑,它取自于智能互联剿、自动驾驶韦尽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卯倪圣。有评论指出陷棋卯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褪,就是要对未来做出承诺咕扇。 巴黎车展发布会期间泥袒烩,蔡澈穿着休闲衬衫饥、牛仔裤和运动板鞋么居,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名失钾,但蔡澈作为首席执行官比,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘫,以加速决策和赋予员工权力著称但掳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舶爬绩,鼓励对新产品和新发现钠碳跋,进行实验性的尝试厂表。    巴黎车展发布会期间谰,蔡澈穿着休闲衬衫嚷憨肋、牛仔裤和运动板鞋侈狡,一改西装革履的常规风格脱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喘:“我们并不是穿衣方面的专家顿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赋舌婆,而是留在了在工厂附近的办公室洗厕碾,尽管条件略艰苦戳惋杜。至于在衣着方面的变化班殿办,没有具体的规划艇谓唾,因为衣着是表面化的护,符号化的秸秦,尽管这会传递一些信息颂陷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冯:近些年胚,我们尝试了很多新的想法漠弛限,对整个行业而言都是全新的尝试赫箍咯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捶深倘,很多同事都参与其中省。    “仅仅3个月的时间鹤,我们收集了150个优秀的想法到,这些都是关于企业未来建设的好点子盛共爬。我们把参与讨论的员工分成了八组鲜仙,管理层不参与讨论撕副辞,每组都有来自全球各地卤聊、不同级别席唬墟、不同性别的同事如。”蔡澈说惫,“今天提到的鱼群式结构柬,希望让公司更有活力梢,更灵活杜勃端。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暗,大家相互协作睹、互相支持挎算画、勇于尝试率泰。”    几个月前短赔扦,在柏林的一次会议上报狙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩桨颇。根据德国报纸对这张照片的描绘渺辆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沟鞍猎。蔡澈告诉开发商裙郴查,这张照片是30年前拍的涸,那时藤关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伎币潮。    随着电动车品牌的发布衅闯,以及首款概念车的亮相摆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代较。在戴姆勒的规划中戎斗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霖,包括价格侵、外形和性能卯可伙。据了解舌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屠,包括在德国建立第二个电池工厂偿觅料。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔼。主场“作战”的雷诺品牌霞惊菲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR感骚环,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裙申蚊,包含设计怪、产品以及市场布局等方面炮档。    发布会结束后式胁癸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雌桑蹭。在面对面的交谈中豢柑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韦晶饥。另外臣弊徊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酬。    网通社拷防:在中国市晨蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战戌墩?    戈恩喷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淳叹,中国和印度都成为全球业界的引擎粒森。2017年是雷诺非常重要的一年帕戒,我们的销售会起飞茎付兴,就像飞机一样扑蒲,正在起飞向上并且不停加速螺。对于日产来讲离,也是非常重要的一年溺瓢彪,还会进一步推动启辰的产品绣,这个也非常关键膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍会醛:您如何看中国新能源市趁獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邓陵看?    戈恩宛颊:我认为中国会成为全球最大的市呈劢タ省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恫存点。对于日产而言都尾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痞还滔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剧。    网通社烘虫斤:对于雷诺和东风的新电动车项目黑,是否可以更详细的介绍一下匪款拴?    戈恩啡豹:雷诺和东风进行合作卤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暮兑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勾,最终项目还没有做出决定方垂丁,但正在研究当中锤。    网通社嘎勃贪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫鳞?    戈恩将捞簧:自动驾驶一定会进入中国清眉桃,这是勿庸置疑的劳溶。目前蛇艇柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化奶猩吭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慧。在中国相关法律法规允许的时候时控千,我们的产品会进入中国起阑市。当前汀变,我们的样车正在美国蓉量鲜、日本做相关测试叭恫涂。与此同时肠郝蛊,雷诺当然不会遗忘中国市场雌善抠。我们会在中国市场进行一些展示项目拍霖,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓜绍画,也会帮助提高产品的竞争力桔簧炕。    网通社吕:三菱的加入馅驮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廓陛?    戈恩棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竟叹翱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶。我们认为2016年包含三菱在内饶女楷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛊警鄙。所以它不是目标仿宏醋,而是我们现在工作的结果裸练。展望2017年纬窖备,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哭姓鲸,尤其是三菱的加入漆剂,让我们有潜力跻身全球前三枪录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺奇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 九宪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代部。”Kalanick 说道抨胺恋。“如果真的发生这样的事毕腾,而我们没能参与自动驾驶的开发榷狮底,那会发生什么事吃?未来将迅速抛弃我们董策馁。”    上周四问,Uber 对外表示封段:8 月底芳诚试,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彼卿。    与平常用 Uber 打车的程序无异圃玫赖,系统会为乘客匹配 Uber 专车唾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻啦扭。虽然是自动驾驶汽车闷兔蔡,但车上会配备两名训练有素的工程师掏俄。一名工程师坐在驾驶位上量,随时准备接管汽车控制权梅思,另一名工程师坐在副驾驶上官袒鲤,详细记录汽车的每个动作晨挫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躺户浩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洗咕梅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镐。在采访中革伪揽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徒米息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧毁款。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称凡纭,现在卡车运输市场也是如此伸。”他说宪肥棠。“现在谈这些还有点早裳检,如果非要说点什么我,我只能说我们已经进入了研发阶段停窘瘫。”    在采访中边缓,Kalanick 还被问到怜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黑侵。他认为在交通自动化的世界里楔斡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加握坡,但驾驶员所占的比例会下降会淬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倦谩埔。    Kalanick 说道斧嫉:“像旧金山这样的城市称,大约有 3 万名活跃的专车司机绊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机池,但是别忘了凤娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冉杜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搭,自动驾驶汽车也需要诧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渺抄桓,有些情况是处理不了的刨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碾锣估。”    他举了一个例子韦纤,电话刚问世的时候四烽靛,需要一名接线员来接线烩攘惫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拌可谦,而是创造了一个全新的行业断窘,并创造了大量的就业机会峡侍受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖班:李芳" "  穆伦认为孟悲扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绷坡节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔杜,包括汽车的使用方式青杠礁。    自2015年9月25日临危受命谷,出任大众汽车集团CEO至今屑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疗淡。那么阑间,一年过去吹北钩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讹狈关,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碑隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烂鼎,贴有穆氏标签的大众功,其未来又将是怎样的呢橇苔誓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)频水台,借已成惯例粮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轻犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抨岛,穆伦首先抛出对大势的几点判断舅筹,也就构成其《巴黎宣言》的构架铰屏。他认为橙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳蠕捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负率莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻滴哇,包括汽车的使用方式纺呵镀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说克色,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吉恐梆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屏,这需要我们用全新的理念动荆、全面的视角对于出行方式进行解读路猛熊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来割磺。显然袭榔龚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奔。我们需要联接汽车世界和数字世界睛戚,让消费者获益嗓拣幕,推动社会和经济的发展厕翅。同时顺应驱动技术的根本性变革偶纷,即电动车是汽车行业的未来挂舷。尽管如此帅枯老,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颗写掀。我们必须陌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敢,同时推进替代技术的发展某。    穆伦坦言谜维丝,应对当下的变革猫,对于大众汽车集团来说讲,是一项十分艰巨的任务肪扒碉。尽管如此痛,我对于集团未来的发展持乐观的态度庐猎。因为在过去的一年里扦傻,我们兑现了承诺姬抒稀, 增强了核心竞争力省梧滑,积极推动集团业务的不断发展烘扳。因此课蔡掣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项缴,而是“大众汽车集团将如何成功”佃。为此莲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦。集团的目标磋,同时也是我个人的目标敲牡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悄。    他说粪,今年夏天缔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仓媚。我们强调光桓刑,集团未来发展的重点领域将包括耐哗:电动汽车舶皋、电池技术尖郊、数字化坟办、无人驾驶和人工智能承赐,以及全新的移动出行解决方案聪瓜。放眼未来霸,很多人将不再拥有私家车继闪。即便如此饥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碴独芍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烘、大力拓展移动出行服务燎巧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凭,包括集团旗下众多品牌的战略健狗亨、关键指标和相关措施佳。但在此之前郡岭恐,我们并未停下脚步恕,而是继续开展相关业务播。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醒,他特别谈到日赁:“在中国惨去垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项们,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泛。    穆伦表示丧阜颧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱。这些实践同时也表明郴,即使目前面临压力埔日羞,大众汽车仍然完全有能力实现目标板粪美。他承认腊背纱,坦白来说尝,柴油发动机排放事件影响深远卸令,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耙。我们正全力调查事件发生的根本原因檄,不遗余力地解决所有问题踏亩苟,并在最近几个月取得了实质性进展划杆钩。然而对于我而言掣眷,构建大众汽车集团的未来洼,也同样重要吩姐噶。    穆伦说瓷导,今晚蝗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漂惶翁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亩脾。在2025年以前券,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朵磊派,并在欧洲市场占据领导地位算袜衬。    最后效病,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孪屯急:“未来绥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灭舱剁。它意味着自由修请、乐趣和情感宦徒穿。因此快护,我们注重产品设计嚷缮检,并将以崭新的视角进行设计创新”款粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁竟:李芳" "  今年7月底角淌,在2016年世界500强排行榜中蔼瞧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墙吉,比去年跃升47位酱讣,排名第160够卯瓦,引起国内外企业界柯虹、尤其是汽车业界的瞩目赂哄。    今年霜售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费。恰好是在10年前弄,徐和谊出任北汽集团董事长痴垒靡,策划扒劫铝、主导故物冈、实施了令北汽集团由乱到治凄途磷,由小到大第糯法,由弱变强的变革女俺券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妓返咳、有益菏、独到的成功尝试娶。但是钢秽,当中国经济网记者约请徐和谊波,请他以《老徐和北汽这十年》为题市,谈一谈自己与北汽集团时浑涉,徐和谊温和瞪霸、憨厚地笑着说醛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃,少谈叙,少写餐邪。    于是樊,在不久前的一个上午苇失,在北汽集团的一个会议室里闺码,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缄骸纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慷饲失。今天是系列报道的第七篇琼惟城。   “北汽这些年发展快暗,我觉得合资这一块晒,起了非常重要的作用开。不光是从量上萎,速度上缉,还有效益上”炊迪计,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲裁狭,如是说道宠。    “在各种场合我都讲悸,北汽就是合资反哺自主”珊楷勿,徐和谊告诉中国经济网记者污处扔,“合资和自主喘,绝不是对立皋冒,而是互相借力”武告。 2002年10月18日庙,北京现代正式成立善,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记担娥曙、董事长算起茹恐,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓢岗倾。在徐和谊的带领下脊吞泵,北汽从最初的“一盘散沙”缅泞伟,到如今的中国骨干汽车集团裴彪,取得了长足发展牵态。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匆管捆,北汽位列第160位糙强仁,比上一年度提升47位吻掳茎,并首次进入前200名喉惋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盼。    “北汽这些年发展快辣鹊,我觉得合资这一块哀,起了非常重要的作用恐。不光是从量上身苟、速度上巾,还有效益上”粪猛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下,如是说道劝熟衅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韩毒,徐和谊结缘北汽蓄譬交,也正是从合资开始寇瘫。2002年猜台,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泄哪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逞袱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业币、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍。    为此谴密,时任北京市委工业工委副书记连北、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些楔,担任北汽党委副书记实、副董事长吾徘缸,以及北京现代党委书记唯牟步、董事长豢。 2002年12月23日怀怂墒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞪,北京现代实现当年签约芍、当年建厂曙透萝、当年投产骇蒙、当年出车腹持。在短短不到一年的时间里糠认,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峨,迅速在中国市场生根发芽剧。由此创下了业内独有的“北现速度”安。    时至2015年览促焚,北京现代已拥有第九代索纳塔叭诚、全新途胜澳涂、名图抛任挟、ix25构、朗动久两、瑞纳等14款车型扔,涵盖A0级始、A级亮吼禾、B级茎京密、SUV等主流细分市忱捍,累计产销量突破700万辆构。    北京现代官方数据显示髓控,今年前7个月处鳞募,北京现代累计销量达到59.3万辆癸沏,完成全年112万辆销量目标的52.9%顶嗜。 2005年8月8日警备枪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焙。北京奔驰的成立岔咀蔚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朵哦防。    虽为国内高档车市的后来者佬焚急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇搜笨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苦,实现产品导入劝贺譬、股权调整拳栏幻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炊们,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝啥。即便是在国内车市进入到“新常态”后添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋,远超行业平均水平馁。    目前马手,北京奔驰已建立起全球面积最大豆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叉梁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂际誓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心背茫舰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业室爬凡。 8月22日褂戚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巩丘投,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赋车统:C级车松、E级车扰归热、GLC SUV和GLA SUV辰肉。官方数据显示孟薪宦,今年1-7月诉曝缔,北京奔驰销量达167307辆肖投爸,同比增长32.9%懦伙。    8月22日盛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪纤。在迎来年内最重要的车型后沧隶饲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歌豌,着实令人期待钡腹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翱九短。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟陀。    “在各种场合我都讲庙灌,北汽就是合资反哺自主”森相扑,徐和谊告诉中国经济网记者瑞丛,“合资和自主犊,绝不是对立牡日,而是互相借力”钉辣。自2009年以来毛,由北京现代探、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禽瞎浇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范椭、管理流程予以借鉴的数以百计痹。 北汽自主实现百万辆    正是如此稍,从2011年岁,第一辆整车威旺306问世簧垦韩,北汽自主销量直线上扬负:2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆琅、2013年超过20.2万辆硼柏、2014年突破31万辆熔呐、2015年完成33.7万辆测桂幌。历经五年多的时间海,北汽自主已累计生产达百万辆唬廓,跨越增长令业界瞩目财。    “着眼未来密恕,对于合资我仍然非吵鹄娣遥看好亥浓。不仅是十三五项梆倦,未来很长的时期椒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搓列。另外盼川,在此基础上干祟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漏,徐和谊表示镶呵丛。    “年底前还会有更多的好消息谈,不管是在新能源领域脊掸,还是整车领域匠,包括一些重要的零部件领域悼句,还会有一些新的大项目落户北汽伍洼淌。这样蕊呸,为北汽更长远的发展绷,我想合资这一块害沪,贡献还会加大躲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛行:李芳" "  9月29日茹汹衅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绣袒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乱芬。   蔡明指出垮,中国汽车市场曾是低质量俗溶塘、低配置袄浓、低服务的代名词够纯激。诚然佩互,与美国汽车市场相比剔燃棵,中国汽车市场还不太成熟溉摆说。但是裤癌,趋于完善的服务质量桑闺殿、规模日益庞大的车展合寇棘、逐渐被认可的中国自主品牌华幕婆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标急刀,分值越低表示可靠性越高寿矫。J.D. Power近几年的数据报告显示棠貌矾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定软突,从2009年的178PP100到如今的102PP100罐荚妥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幸。尽管与美国市场还存在一定的差距穷,但中国市场的后劲儿不容小觑稿脐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绅架?J.D. Power最新数据会给我们答案侨醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吨,而中国市场的进步速度为每年4PPH面寂将。在车型研究上辨商写,中国赶超美国市场需要6年时间底。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH献监菩,而中国本土品牌进步速度为8PPH拖旧。在生产车型上堆,中国赶超美国市场需要5.5年写喘。   3. 在了解美国客户的需求上霓昏屁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年背双踢。   经过对这些数据的了解和计算捅都,平均下来惧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蓟谭,才能百战百胜其,想赶超美国市呈安巧取,前提是了解美国消费者的需求瓮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朝世。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滔半畅:车内有令人不愉快的气味可、胎噪声过大(来自车身下面)螺溯探、耗油量过大苍、风噪声过大(来自车身周围)了夯棺、空调开启后哦缆井,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钢垦毋:内置语音识别经常无法识别/误解命令达媚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冉邻、风噪声过大(来自车身周围)瑰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檀想坎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档行柔。同时郴,在前10大问题中骡搽参,只有一个问题是相同的静丰骏,即风噪声过大髓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异本悄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肮矮痞。中国消费者更注重感观(嗅觉骏、听觉和味觉等)方面的感受质量磺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畅饺。   就目前来说铃,中国的汽车产业还有很长的路要走切弹赊,无论是汽车的质量蛇水,还是汽车的整体销售体系绿朔少,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窝。凡事欲其成功捅泥,必要付出代价胖此肆:奋斗樊困。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉木呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谐宏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纱泛晦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徐赫:李芳 版权作品副鲸晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权女巷,严禁转载撬苛呛,违者将被追究法律责任害粳贬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会错胁桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮。同时宝健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓,作为本次车展的重要组成部分之一吻峡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆喜挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥构,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿撂,为中国汽车产业的智能化漓巨,信息化方面的发展做出指导意见穿。   本次峰会主办单位溶陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接架:   贸促会汽车行业分会长王侠绿贫并:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆瞥滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘工姐瓤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟桶忙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屯诧枚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了被际,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汇滔伯。因为我以前开玩笑说了一句话截,我说这个车联网这两年已经实现了形赡,就是人在车上用手机连网含褐,这已经实现了下帆息。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架付卑衔,手机天生的使用起来就比车机要方便戈努狼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跑。有一些改变我们已经看到了姥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齐喜。现在有了优步漏措沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粪累测,这个确实听着都挺有道理咯博,我们一听都很吃惊陷价鹅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琴随,搞来搞去就卖那么几百台车汲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始期,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琶。对于整个汽车产品每、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫩?   回到出行的那个问题断侯块,我觉得大家也不用特别的担心抒。我先给大家压压惊徘,有两个数据很有意思输马,一个是美国湾区的汽车销量萝凯,一个数据我们一查就能查到毖甸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤,现在渗透量已经非常多了汾啥,优步在湾区这么普及了蒜螺,买车的人是不是变少了坟唉吩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袭棵眷,这个没有变少巩,而是增加了邻殴点。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妇互,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错什合欣。确实涨的很快围,这个和大家的想象是不一样的疽,觉得汽车销量应该减少缆,怎么还增加了呢焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锣圣识,你说滴滴茸刹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情观衡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽搏桨,这背后真正的原因我就一直说纹颧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焕,其实出行不等于汽车羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沁潘、道路密度不够这种应用场景跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用千,其实它真正的加剧了中国的拥堵捌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照取班,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%富困魄。汽车也不是简单的交通工具悼材首,如果把汽车还原成一个交通工具谜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酥侩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诞搪,我可以开莽容,我也可以去坐地铁潜,我有北京和上海的公交卡宛搽、地铁卡省,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拾,我也可以骑自行车疮,有的时候感觉走路也很好肌嘿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槽,汽车行业当然会发生改变喉亨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咯馈储。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勃陷。如果你只是把手机当做一个通讯工具突,在2007年的诺基亚已经做的非惩硇椋好了橇港,但是还是被智能手机行业颠覆了僵。在汽车行业也是这样陇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沸,我们去展望一下嫁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶史,大家都提到很多了械补楔。其实很多人的展望角度是不一样的钨苫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揭贰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了危磊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼,更多的是解放了你不用开车穷蜜琅,分享的是司机廷巩谓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刨反。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喘宠,它是一个规模经济讲昧。它的交叉点大体上在2020年就会出现塘,我们的预计2020年在美国就会量产涩丢传,在中国可能会晚两三年委多。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桂联齐,这是我们要看的一个趋势淡丝叔。   第二个趋势傲闺东,移动互联网会加快电动汽车的普及怯彭颂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车襄斜辫。很多人说电动汽车是因为省油钱烤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舞齿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了收厂袍,再也不需要去加油站了茫砰胚。第三个带来的变化就是对产业的重塑辫肋钙,以前汽车公司都是专注在制造喘杭,用户就认为是汪洋大海克。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惶朴邯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脖同,内部管理的界面潜,反而把制造这件事情也许就可外包了册登咳。最后一点枫椽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接算,所以汽车作为交通工具以外的部分甫锭,一个用户买了车以后需要的增值服务厕高,汽车公司就也机会去提供这样的服务困槽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讨挛晾。所以正是因为这样一个对移动互联网法完廖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肆窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦驳,超过1700名员工澎玫谩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品别涧瘸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠甲,激励用户盾皮,这样蔚蓝的天空就会出现参撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟币:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒帽纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串。同时矛龚矢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抄蠢,作为本次车展的重要组成部分之一善滔醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶芳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠田,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠溉己,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言备老眷,为中国汽车产业的智能化位策,信息化方面的发展做出指导意见侈付。   本次峰会主办单位退:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚀软栏:   贸促会汽车行业分会长王侠既四欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌排韦葛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅覆岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槐塑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扳反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承踊撸快莫斥川,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牧汞涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场椭签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梳暇苟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车痛世、环境污染等方面姑导涛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陀外寺。同时槽晾匠,智能制造感、工业4.0奔似、移动互联妇秀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战方露什。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糖参匣、“互联网+”等发展战略立羔饶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拈。我们有很大的机遇犯培卤,我们会见识很多非常有趣的变化盼类篙。   当前业界普遍认为激肖,低碳化戎电、信息化溺、智能化是未来汽车技术的发展方向笔虐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犊跨圣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藕沙息,正在成为汽车行业的发展热点摔,正在助推中国汽车产业的转型升级廖崔,从而进一步打开智能交通产业的价值抒沉。在2010年的时候羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凤喀苯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碗,为用户提供全天候杰、全时段的服务苹鞋同,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徒擒闻,签约和活跃用户超过一百万糙搏,累计为用户提供约2亿次的该户服务徽世,人均交互服务超过11万次几究。经过近七年的发展琼累榷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皑县昏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饱必、凯迪拉克锯、别克锑、雪佛兰上使用牟,倍受消费者青睐柏划漓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇屠灏濉,面对新的市场和技术趋势堕菠倡,基于车联网多年的探索疚、实践结合行业的技术储备竭堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺范姬,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤,并致力于打造以车载信息服务成巾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豆菇阮,为人入、车提供安全智能便捷绿色出行浮掏排,初步建立和谐的人哺庆场、车恕、社会互联生态圈梳袱旅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妥随沉、别克韭维、雪佛兰品牌济书,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广量,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄。除了安吉星在移动信息和网联上恰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力师口、内容服务能力颇女、大数据运用能力号,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恳齐、B2C的业务截尘茸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全臼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哗稀恕、支付安全先杰,更可能引发行人安全和人身安全痞捣肃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冈成暑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禄吝,网络安全开发包括威胁因素识别焕缝、安全战略制定悉师潭、安全措施执行袖嫂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开儒辛逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沮杀,并且在过去几年不断的进行迭代升级啪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作容。伴随车联网技术的发展袄导渐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽洞嫁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秃微惫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稀粪。让汽车驾驶更安全豁传涕、更轻松愁、更有效顿。   我们身处在这样一个时代傅,新技术层出不穷使一切变得可能掂拖,我们也是非常幸运的一代人妮,能够见证汽车行业在国内豁涝慌、在整个市场上有一个颠覆性的发展辣槐男。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆守笆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚊肚。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁莱磋,激励我们坚持不懈的努力镶币狼。   我们相信荒豹段,汽车行业的发展刚刚开始漠射。汽车行业与其他行业的相互交流统设鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叛哄段。我们会和同行一起共同为之奋斗剂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   9月28日冀孤,在2016上海浦东国际汽车展前卷啸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筋黑襄,新兴造车势力暇、养车丢、汽车金融等领域从业者逢,走到台前坚娩孪,与大家分享及探讨未来的市场前景蜕木。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赎。    吕征宇侵:各位领导荆堡、各位嘉宾窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唇涡乐,刚才我们的同行说得非诚谇郑好烂,其实我们有一个共同的理念魂唉洪,而且我们也有非常多的痛点逻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卷鹤惊,我们也有美国合作伙伴的公司徊,乐视的七大生态是有机的芥干,在零基础上打通的街厕协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妮僳,目的就像董事长讲的一样酱,让“蓝天白云”再飞翔徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车绊。    那么用互联镣醋、智能妨确、电动乔假隆、共享的方式弗,实现“未来”的交通方式拦帽,我们认为汽车产业秤,还是没有被互联网变革的产业藏驮汤。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石少谷同,我们相信社会化粟、分享化隘髓、互联化缝违酬、共享化将成为我们未来变革的方向畏鞋竿。    从我们的汽车生态诞生以来抢咀,我们保持着快速的发展某,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踌埠,落地在浙江湖州 抡硼,这里包括绿色环保的环境棘剧、自动驾驶的一些功能和区域恭筏。    同时我们最近可以告诉大家瘦面乘,我们的产品样车在美国已经开始路试眷四,技术在百米加速已经是全球领先了戊酿,产品的量产进入倒计时状态桃朴娩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝎顽,创造首轮汽车最高融资金额的记录肪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炽,协同开发也是我们在北美的基地切取、中国的基地淮午、欧洲的基地共同开发钒。同时我们的战略开发电动的底盘机构伎售爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件段僵。    第二个就是智能化墨迷,车是人工智能的最佳载体搔督狗,乐视做了大量的投入茂皇,在硅谷和SSA成立了研究院博香另,在智能驾驶也取得了突破性的进展狠。社会化就是刚才说的分享年日沃,我也非常喜欢这个创意垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耪然绒,我们相信在共享经济的领域里姑稿,无论是Uber的繁荣沟亩,都证明未来不管是房子能、汽车都是重实用的趋势访秸配,所以乐视将战略转移溜称工,推出车租赁的平台嵌篱贿,我们叫做乐享平台骸桥锹。    其实最重要的议题拘峨头,乐视作为互联网公司秽哆募,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解都,电动化迫醒泥、智能化羔祭、互联网化杀、社会化底滔,这四大纬度有密切的联系特护模。    我们把汽车当做全新的载体奇祥厢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袭挂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧梨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆非效,谢谢大家纲氮酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰宏环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃,他认为车联网股,既然是大势所趋画,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碑鼎,少炒概念凸欢,多做实事品毙。 以下是王侠发言实录测申欺:   在这个夏末秋初刀、时令更替的丰收季节涂得比,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卞楞撬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赋。在此哀我,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蕊盎穗,汽车产业的电动化霜冲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厩酶禄,而且也正在成为全产业链创新求变哦、转型升级的主战场逻瓤颓。但是态冀,热点和繁荣的背后暴贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趣穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谜把宠,车联网也在热捧之后开始遇冷丹恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谈。其实惺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战富彼,我们要理性面对婆、系统分析耍,既对前景充满信心先,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庐懒,才能在变革的大潮中认准自己的方向骇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哎阜,我们要清醒地认识到标疲淖,汽车的智能化和网联化是大势所趋讹爬,是不可阻挡的方向黑凹。电动车还有技术路线之争陋、对减少污染和能源危机的疑惑鼓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氢洗,没有坏处貉窖。汽车诞生130多年来呛芹,除了带给人类方便之外烧淖,还带来了许多难以克服的问题提,比如交通事故啤虏、环境污染和拥堵返、能源危机等等讨题骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用性,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罐钎泛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想河。现在不少基础薄弱的车企邪显,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑰套榷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守团醋话,多持观望态度咯懦,这也是目前车联网叫好不叫座币布、貌似热闹却普及率不高的重要原因浦恳箱。我想说的是落,既然是大势所趋拐算,就不要犹豫不决取茅,否者真的会给对手赶超的机会栓瓦佳。   我们要清醒地认识到廖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浓徘。汽车市场的低增长成为常态之后涩喇杀,我们对于销量的追求空间越来越有限灸票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式常羌谅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值护溺辉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遍。   我们要清醒地认识到玻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箔婪,必须是社会性的统一行动玫。一方面棚景糯,车联网是一个汽车生态漠皆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入少,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致动荡。另一方面款,车联网又是由整车制造商活、产品供应商练骨、内容提供商攻蓟、软件供应商漓、服务提供商肺、网络运营商等不同角色组成的产业链吮谦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宛须,打破壁垒蒂,互相开放信息系统乱,进行深层合作郝晨蓝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的何谜。   我们要清醒地认识到锑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窗辫,而是要靠一个技术集群的集体支撑莱邓籍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碧,如果通过手机就能解决的遣,其实不应该叫车联网阀宫。大数据鹅枢虽、新能源技术帘少崎、网联技术荒患辣、自动驾驶技术存、传感技术炔统、网络安全技术等碗凯浮,这些技术的应用都是相互影响开册、相互促进甚至是互为条件的兴韭。比如汽车共享和无人驾驶漓,就只能在车联网的前提下才能实现委宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变团壤顺,并给汽车共享带来更多可能性堂崩巢。另一方面畔,与手机和家电不同的是汰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翠外淀,绝对不是有钱就可以任性的地方淳刚秆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平商,中国车企面临的问题一点也不比别人少剐,我们一定要避免浮躁情绪傲,少造概念身,多在核心技术上下功夫胆。   在刚刚结束的G20峰会上父痢乾,习近平主席表示肖:8年后的今天甭驼琅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漏功镐、人口增长团奶卯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减评替抄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头添。其实捶,对于全球汽车产业来讲亭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豌漓,传统技术进步的空间越来越小假。在这样的背景下沤灰崎,智能化飘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酿渺鹤,为汽车技术进步提供了新路径倦报,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手究。   今天吧,我们以“智驾未来屠、创领先锋”为主题淮伴,邀请各位企业家链写偶、专家学者共聚一堂泞芥,希望大家能敞开心扉船炉闲,知无不言病疗赣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策零事呵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量技。   最后拣告,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘦敖,祝各位朋友在沪期间顺利时、快乐碌竿鹿、安康怂畅疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾荒贝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侗虹侧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喇替。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赁,在下线前夕斡鲍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秦卧芜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩墨眠。 一狙伴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趟句殴。今年1-8月骑设,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹅镭虐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徐句毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间类达,以首款SUV——威旺S50为节点袱,一步步走向经济型乘用车领域贬,实现“MPV SUV双轮驱动”屋赤。对于未来产品规划倦空爬,陈桂祥向网上车市透露慈梯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热玩详,并冲击40万台销量规模号。” 陈桂祥进一步表示欠捷:“北汽威旺的MPV晶菠厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狗。2017年的销量重点会集中在M50F上逃歧,到2018年也会有全新产品上市内乒。”    今年8月16日琅柒窝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煽妨,对于转型中的北汽威旺擎伍垢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绵办赌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氓唇醇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吴却光,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”充跺屉。在陈桂祥看来肮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齿雀锨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚奔坷。    二迟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品香清肺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求开巧。M50F具备明显的高颜值特征挟渤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐痕。而做到高颜值并不容易曹,陈桂祥向网上车市透露晒沧千:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源免筛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氖。    从内饰来说玖砍,新车的设计均由轿车化标准打造艰孟,其配置在科技感悉、智能化上都有出色的表现胚凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏托澜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺秽那。同时挫瓮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺灵,智能化水平足以媲美合资品牌茶驶。 在性能方面渭溉吞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檄,进一步满足消费者的需求惜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型评童趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沉,到2020年威旺规划40万台的销量滴嫩唐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隙幌痉。未来将在夯实MPV市场的同时猎怂,进一步做好SUV市场伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日少,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》边摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业难:苏州吉姆西新、苏州金龙韧、深圳五洲龙泡撇温、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车里使,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岭膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喂赫仍,并对吉姆西取消整车生产资质赣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顶图谴,追回补贴资金涵。    根据通报赐碴揩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆麓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棉蓉绢。不过腔洞沛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锑竿。 补贴新能源汽车的依据何在屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姜叛。市场经济最需要的是诚信怒爽。但是的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒂库肮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟峤冢害淮饱虐。部分领域缺少应有的制度约束诫,秩序甚至失范撵杯疙,这并不稀奇撮假陇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凯溶题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脓。尤其值得一提的是舶傲辅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痕成。在这一目标之中杰旁,财政也被赋予了其应有的定位杆概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钠瘫沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场檬电管、社会与政府的关系搜任筐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫌湘。新能源汽车市场同样是市成ぁ,从根本上说扔府,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥污颈。新能源汽车骗补问题的源头场,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郡。    当然渭聘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用错,不是市场取代政府鞋,而是市场和政府有主有次擒纠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刃湾。说时容易做时难党得。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伶歼幂。补多少破校建,怎么补苹,补贴如何管理等等冈呜,同样都是难题淀蓉。    为什么要补贴新能源汽车策城咖?可以摆出来的理由不外乎如下京衬刻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭潜恋,只要予以补贴嘛川蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霓。这么说不是没有道理盲抚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碘爽靡,成本较高缺千遂。有了补贴教,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棋钎。只要有足够的补贴柿勿弦,新能源汽车的发展肯定会更顺利就。    但是堂胯霉,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗家匣酸?新能源汽车发展的关键在于技术鼎嘛。有钱就会有技术吗史戊东?这才是问题的关键冗能。的确沛芒遂,现实中有许多技术是可以花钱买来的诉。但是膘卯嫩,先进技术不见得能买得到械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锑。各大汽车企业也在努力开发新技术杭究。在这样的条件下渤始,新能源汽车的发展方向都是问题量,怎么会有可供市场销售的先进技术谎凶?有了钱煽锚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烫催赶,但是钳掳,研发投入增加惩先桑,并不等于研发就一定会成功目窃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镁,没有确定性的目标测齿昧,研发投入的针对性也不可能太强盛孩。在这样的发展阶段闪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法未挖,让市场自行选择合适的技术坚迸哀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茸疮媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狼夯。优势到底有多大骨豁,得看技术肺刨。电池靠电力供应郸诵垃,由于中国电力主要是火电炉麓埂,最终提供汽车动力的是煤炭屡肪氛。只不过喊誊,煤炭发电地可能不是汽车使用地伸疆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抹。污染是否减少惫,还得看耗电量的多少偏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量描溯。之后涕泞吾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒。传统汽车汽油有不同等级溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率精。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源料,这也会带来一定的污染秀。这都是比较时需要注意的壁痛把。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进当末裳、充电不是特别方便的条件下亢饺,混合动力有助于新能源汽车的发展扰壳揣,但问题是醋僚假,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弟袍陷?充电不便就不充耿,将“新能源汽车”当传统汽车使用牛心,也不是什么新闻吧房。还有掳横,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痊抡,到底改善了多少能源使用状况鹅?太阳能利用技术的改进限,可能是新能源汽车发展的重要方向保墟那。太阳能丰富餐琶,足够人类使用握,但是目前利用技术较为低下蕾泄奢,妨碍了太阳能汽车的发展甩刊。石墨烯等新型材料的使用快鳖,有许多未知数呐拳冷,也意味着有许多新的发展空间驼匣呸。虽然空间多大未可知晶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埂凌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现去夏桶?政府在新能源汽车上的补贴较多闹搓玻。包括中央和地方财政补贴在内鲁翔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴癌希夹。补贴力度惊人慑废,这是骗补的根本动力香翟肩。当然塑,骗补还只是个别现象榔赌,或者说只是占全部补贴的一小部分儡城浩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你煎。如果问题的分析只是到此为止穿檬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杭,只有寥寥几个市掂悔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗽窝。这些企业不是小打小闹的企业缓,从某种意义上皮沃螺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地时。这些企业按照正常情况下苗,应该合法经营才是拭囤,为什么要去做骗取补贴的事锌赴峡?从企业层面来看委,这是市场经济仍然不够成熟的表现航社弘。在成熟的市场经济下我氛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聪舰镣,至少应该是诚信经营的泼逃楔。骗补肯定事出有因恳。    值得我们拷问的是斑阑黑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闯?大企业铤而走险毖漆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦,企业不必费太大劲就可以做到锋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舌,倘若没有足够的补贴箔,新能源汽车业务也是难以经营下去的私嗡。    政府花钱是要讲收益的戮吗。动用公共资源疏,就必须将事情说清楚砍掸。最终救篓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碌慰。评价报告应该说明补贴的总耗费填奶挪、补贴去向以及效果剩舶。这是国家治理现代化所不可或缺的恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上邵行啼,都应该得到其应有的收益催。算总账崔坷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猎,这个判断并不容易做到辛。仅仅纵向比较是不够的外,我们还需要横向比较衬,中国新能源汽车行业与世界同行相比喇谋楞,地位是下降了阑陵访,还是上升了祭。如果上升褥疲,那么上升到什么样的地位缚筛垛?如果下降敬览蓉,那么下降的程度又如何截粗?即使有了指标数据受衅雇,争议仍然会持续下去擒庭。也许厢廖,我们可以通过其他指标来加以佐证僳拟屠。    新能源汽车的受欢迎程度劳,显然就是一个不错的指标魄灸。2015年新能源汽车销售了33万辆穿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霉卧窃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羚,那么实际销售数量更小怪丘姆。新能源车价格不低梆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腾勺县。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痉,更利于判断陇。北京小汽车上牌需要摇号邪,但是新能源汽车的号是单独摇的亭,且获得的难度大大小于传统汽车很奶。这样菏龚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涟没。他们选择的理由多是容易拿到车牌试,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扁革。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碱痊,还要摇号铃,获取牌照的难度和支付的代价都不卸怠,新能源汽车和牌照捆绑销售谢矫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凄,于是他们也可能选择新能源汽车弊律。但就是这样估缎氦,新能源汽车仍然没有流行起来敦碑砍。全国其他地方捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场陋蛋次。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩测,但是凄淡,我们需要思考江,这些成绩中箱弯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眠?一些城市为了招商引资取,鼓励新能源汽车企业到当地投资棵礁咸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遁宏未。“双赢”战略的实施嘘目,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贝滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦逃,这样的不对称竞争扶持劳伞陡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴降。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群,是对新能源汽车价廉物美的期待溉会齿,是对节能减排效果的期待砂期鳞,是对先进技术发展的期待舷较。这些期待都是合情合理的哄。但是骑,供给侧结构性改革还未到位交彼幸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸿贰,这才是问题的关键盛。即使要给新能源汽车补贴添规,也应该考虑补贴的环节欣勃,考虑补贴的对象甸秦犬,考虑补贴的效果勘腔韦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴融淡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者当,不能有效激励新能源汽车技术的进步叉。如果一定需要新能源汽车补贴定川,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹿。这样的补贴有点后期资助的味道粹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业好挽。但是饱钒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法,那么它就在这个行业有了竞争优势磨,实际上不需要任何补贴剃,就可以经营得比其他企业要好经。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僧,扭曲市场行为嗽韶沛。而且跺仿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勒猎。新兴技术的成长在萌芽状态联型锻,可能没有竞争力介帽,但是触钦添,经过一段时间的发展之后斥腊,就可能显示出新技术的力量歧薄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撩醒帅,今天领先的技术纬,到了明天就可能落后虐乱浪。这是技术发展的规律性所决定的娥幕。为此彩瀑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捶秘魄,因为未来的不确定性耐森蒋,没有人能够确定未来的真正技术路线势饲。留出市场成长的足够空间肪散泪,可能比别的做法更加重要踞棉骑。骗补问题的出现溉覆筹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疤玫。    基于现状侣道凄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恢咖。这些年的财政补贴改滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样队,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沥。相反夯,效率不够高的补贴吃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摆驼容,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惹看棠。现有的补贴如果不是投向终端板来,而是投向技术研发维,会不会效果更好点呢掸签斤?个人汽车消费纯粹是私人事务誊多破,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厦。骗补问题的暴露胺嗓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腐巧。补贴本来就在退出韦粮家,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浑辟。补贴旨在鼓励研发涟咕,鼓励新能源汽车技术的发展淮看,而不是其他具体的消费目标捻阜琅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郊箩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堂比。这样的技术支撑出来的产品添败,还不能满足消费者的出行需求筹醒。财政补贴可以退出纠竣,但可以通过科研经费资助的方式嵌辞,鼓励新能源汽车技术革新鹤怜既。同样的钱角杭翰,花在科研上的效果辉齐嗽,可能比直接补贴消费更加有效汾享。创新驱动发展战略的实施骄币不,从根本上看琴硼,需要依靠的是技术创新芦苯鳞。在技术创新上多投入瘫痪煌,并注意投入的有效性修浪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  今年7月底艰,在2016年世界500强排行榜中毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇椒,比去年跃升47位骋距衰,排名第160玛,引起国内外企业界揭填仙、尤其是汽车业界的瞩目恨。    今年米篇谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头截挨背。恰好是在10年前问锚,徐和谊出任北汽集团董事长峨,策划鬼秽色、主导呻琳、实施了令北汽集团由乱到治辜,由小到大喂,由弱变强的变革叮岭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾陵梨、有益斧介、独到的成功尝试融。但是哨卿凄,当中国经济网记者约请徐和谊憋煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题才犁,谈一谈自己与北汽集团时横却熟,徐和谊温和寒狸隶、憨厚地笑着说么共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡虫,少谈巷亢兑,少写菏桅。    于是皆,在不久前的一个上午媳酬,在北汽集团的一个会议室里橇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒钢氓。今天是系列报道的第一篇匈。   当时俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧汹,实现跨越式发展”的战略恃嘘恍,以及构建整车胃亥俊、零部件叛、研发河广标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣褪。“老徐这人的特点就是说话算话嚏相,真抓实干帅。眼瞅着北京汽车研究总院青、海纳川汽车部件缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务田、新板块一个接一个地建立起来普,形成有力的链条磷,轻装上阵娶,并有序运转”力。 北汽集团党委书记莲澈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溃,连续多年蝉联世界第一胎顺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓷份,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颇佳技。    世界汽车产业的竞争是国际化的勿肌氓、规模化的登,更确切地说是集团化的喝汐。观全球汽车产业格局莽猜,能够称得上汽车集团的繁,美国有通用泌颊、福特痪,德国有大众诵岁、奔驰蟹、宝马戳,日本有丰田石、本田劳寄票,法国有雷诺-日产掀挪伞、标致-雪铁龙杆,韩国有现代-起亚料舵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炽俯,谈到中国的某一“汽车集团”挠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熟皮,没有自己的品牌和产品忌,不就是一家投资公司吗搏?算什么汽车集团!    每年宠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袒戮百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俄脱,不但被大众土虚搜、丰田裳赤乓、通用们甩出几条街壳,也常常被长安兴现、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗。    因此薪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馆肠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梧杆骋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧疵。    过去10年间蕉边,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后良瑰伟,在汽车产业集团化方面做了大胆颇巴、有益的尝试堡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体才袭泄,逐渐培育儒、锻炼成为一家颇具规牡校和实力的汽车集团叛紊伎,在研发却臣猫、制造悔、人才俯混、创新脊、管理等各方面实现了标准化焙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阑椒,曾经拥有一定的基础和财富桐幌僵,令人期冀;同时泻,由于分散化萍添叼、碎片化烂挝屡,更存留令人难以释怀的遗憾信歼唱。    北京轿车工业与一汽全沧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓄办推,有考证甚至认为建瘁诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皖椿乳。    据汽车老人陈祖涛回忆陪锹辱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时估塑,北京生产的轿车最早使用了自动挡颓适等,而对手只是手动挡讽港溯。    上世纪六七十年代们铅炔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撂吠,成为一个时代的记忆趴昧。    而同期诺美丘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涉,遥相呼应的锌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杠。    改革开放后旱亨搜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垛捻镀。    到上世纪90年代开,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨习、称王称霸棋芭炭。    特别是2002年灵缕祥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊晶,也创下了高速成长的纪录佛签镁。 北京牌212越野车    可惜的是随,在这些看似个个突出的单体层面之上沧馅牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灸,除却福田与现代被,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齿,还被同行作为茶余饭后的笑料恨酣芹。整车企业尚且如此烦峦恰,北汽的零部件企业就更加不堪了恐捷普。由于资金腐刮侥、技术和观念等原因煎肺,大都跟不上主机厂的技术升级革笔链,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撂惶椽,有的企业已不得不靠出租房屋度日篇。    忆起十年前上任之初的状况铂,徐和谊对中国经济网记者说陈边探,当时的北汽一盘散沙琼,特别松散金桃,单打独斗吗很,各自为政狡脱粮,互相内讧幸搂特,效率低下……照此走下去棋捻,“没戏辰袜萎,一点戏都没有”!他边说边摇头搬薪屋。    由于资产结构的相对分散衫俏黑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惠。日常运作中私岔抖,大多只是履行政府赋予的出资人权力殿啸,无法形成一个科学的集中管理机构屡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍刷士,深入企业经营管理了空逞封。    2006年10月底建峨,徐和谊出任北汽控股公司董事长携秆,恰逢“十一五”开局之年额两,他率领北汽以科学发展观为统领扰,对产业结构和发展战略进行了全面奢替檀、系统楼权、有效的调整黄庙泛。    有北汽中层管理者清楚地记得豌觅,当时瞬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滤签吧,实现跨越式发展”的战略怕,以及构建整车挤检龟、零部件绘叫、研发酣评粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩矗两。他说颅,“老徐这人的特点就是说话算话嫩,真抓实干配爆。眼瞅着北京汽车研究总院借、海纳川汽车部件是失粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降朔、新板块一个接一个地建立起来霖,形成有力的链条皮,轻装上阵既未,并有序运转”贩素。    到2009年沃第,短短3年时间烹,汽车年销量突破100万辆大关喇费娜,销售收入突破1000亿谦,北汽集团化战略初见成效侧。 2016年缸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日光始潜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裸焦聊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入患坍氦,公司治理结构进一步完善镭箱,集团的功能定位更加清晰;同时勤眯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实措缚腐,并将在人才吸引手闲、产业链完善及兼并重组中笑,发挥出更加高效的运营效率啼锑。而外界则普遍认为戚委,名称的变更性,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堕汇两。    “北汽控股更名为北汽集团茶害捎,是北京汽车工业的领导体制供推、管理体制的一次重大突破稻,找到了北京汽车华缆贯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俗摹到,徐和谊当时说瓣开肮。    随后面确,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啤扑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舜坎汝。根据规划污芜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铂狠,大力发展自主品牌恃蹿芍,完善和打造全产业链涟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淋培街,进入世界500强噬惩。    “说到做到素刑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河欺朔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破清写光,战略性新兴产业蓄势待发扫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沫,各项增长指标位居中国汽车行业前列稗,成为近几年来最具成长性的企业集团豌糠窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓俄:李芳" "   姚景源认为疮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持上空编,而产业政策需要与时俱进爱。    杨裕生表示陛:应适时推动电动汽车市场化农奥鸡,也就是补贴退坡屑茶釜,一直到取消补贴芒夯募。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嵌擒痰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦吕。但是试,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹,不宜鼓励庭扯敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化小少。    侯云春指出绘窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力掳尉苛,两手并用该霸盯,推动新能源汽车健康发展讥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娠石坎,表明在国家相关政策的助推之下抛峰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汕廓锈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痴滤。其中显,规模巨大耸程、涉及金额超10亿元的骗补事实窘设凶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹅苍负。昨天欺藩,几位专家学者的观点引起关注勺堡妻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认估试,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藐兢情。对此椒际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窜梦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓宿、必要性的措施抄菲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勒泰夕,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯,而关键问题是怎么干预播谜祈,干预什么堂唉刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呻低行,而产业政策需要与时俱进”硼健,他谈到范。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颠痴盲,并提出产业政策应该遵循四个原则辜不。一是产业政策不能替代市掣迥拧;二是产业政策要管产业率桂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郎晤。    杨裕生也认为柔猴,目前的补贴政策有两大问题处什辰,一是单车补贴过高梁搔,二是补贴总额高褥迷毖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潜仑,副作用很大荚戎查。    在新能源产业层面冬眷渭,杨裕生表示梧泻卤:“应适时推动电动汽车市场化剃姓铅,也就是补贴退坡嚼豆份,一直到取消补贴奋恨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陌供裁。在技术层面偷,杨裕生认为菩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讹怠备,第二就是发展不补贴模怯嗣、已经市场化的低速车路描。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来蛾,不宜鼓励哄迁哺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒跨溯,两手并用赤,推动新能源汽车健康发展怀芒。    侯云春解释说丸罕槽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力效钒。一方面大家喜欢用互划堵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剐衡豢,政府和企业共同努力猜塘,使得新能源汽车能满足消费者的需求菱猛侠,开拓新能源汽车的市场赁年斥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挫娩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋斑庆:李芳" "  如果我们做好准备的话璃挥肪,赢家当然是我们统。我们不担心其他的超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采前,我觉得只要我们做得好录才推,一点都不用担心反滴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氢春娶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兽佛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丧瘁。其中特别谈及奥迪与数字化辛迸。    施泰德说鹿尸仍,到2025年以前陇瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢类惮融?汽车行业正在经历一场变革玻儒。对我们来说挪褂革,有一个非常重要的关键词屑:数字化畅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变急股乡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霓禽活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碳结姑,我们眼下所处的时代枫拭,奥迪科技一直处于领先地位讳,并不断进行新的突破河咳瞬。对于数字化烽敛李,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捐巢隆。到2020年时赁厩猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笑舍,这也是我们引领未来的一种设计雄筒,包括其他顶级科技氛喉,包括我们的传感器颁纹茸、雷达哗烘浦、激光大灯等琴琅,都会进一步巩固奥迪的领先地位陕。    施泰德说捐水,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纫寐,我们会全身心地投入到这一点胶,包括3D地图础铃,导航等应用戈。对我们来说坍放,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镶。当然荣怪侧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怠。    在回答有记者问沛淬踌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走提,有哪些优势怪体孤?在这场竞争中肚矫,谁会获胜”的问题时悲,施泰德表示浮库陵:如果我们做好准备的话锣康就,赢家当然是我们扑。我们不担心其他的馈雾仆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉,我觉得只要我们做得好嫩细,一点都不用担心市但。    施泰德强调洗场亥,在某种意义上史盯,我们也是一个初创企业茅。其实屁,奥迪有很多细分部门膛素,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廷莫。如果没有这样的合作齐,你很难相信苟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痞,我们能够成功地实现自动泊车嚷超迷、自动驾驶等的扣。    施泰德预计虾汐锹,2017年胎农察,我们要推出新的奥迪A8圭淬碧,自动驾驶的时速能够达到60公里你拼,没有别的厂商做到这一点念狮铰。如果我们明年能做到这一点的话黑焊安,我们又再次地印证奥迪的“突破科技播涡久,启迪未来”炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卜嗣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挤卧。庆典活动前夕逝犁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膜菏橙。一汽-大众汽车有限公司董事丝犬谓、总经理张丕杰除了对政府咳贸茨、经销商赎心棺、员工疼、用户等的支持表示感谢外男,他也坦言舰燎,在新能源脱查群、“互联网+”等方面菱,一汽-大众起步比较晚被,这些短板正在引起高度关注偶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子报,“因为有你槐,心存感激”前摹辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纽,来感激这25来帮助我们成长的所有人豌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豆。从前辈讲起胃修染,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伦腻霖,还有陆林奎等等的领导挫唤辱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氯砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咳。   25年来裂阀,我们要感谢的人非常多膝俩少。感谢国家和政府的支持与帮助负巍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阮捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苛钮。例如成都婚歇,成都今年是高温天气疮,最高气温是37.5度而且是持续的描笺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肃考吠,政府部门给予了很大的支持和帮助竣山彪。   我们要感谢1250万用户缅,感谢他们的选择和信任欠扛。一汽-大众从项目开始建立扯罐,一直到第一款捷达开始投产苍赡,捷达在市场上并不是一帆风顺的攘隶吕,它的初期是走过了一段曲折的道路喝璃。正是在困难的时候祭,是客户帮助了我们入税、鼓励了我们隙讼。还记得在困难的时候镣渐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国誓谜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秃璃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工及惊。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎赴、吃苦耐劳淮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快炬哀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僵。大家知道一年365天卫恰,如果周六周日全休息就要去掉52天窗,把所有的节假日都去掉矾,标准工作日应该是250天颁婪娥,工厂的康采恩标准就是由此设计穿茎汀。而我们加班到300天评,320天是常有的事报郸垢,员工非常辛苦懊,所以在这腊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眉。   要感谢中德双方的股东孰儡舱。要感谢他们具有前瞻性战决策拨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开请。一汽-大众的建立倦逻屠,当时在中国的汽车合资企业漆骋臀,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下范亩绘,股东双方做了前瞻性的战略决策华,才有了一汽-大众瓷,我们要特别感谢中德双方奔。   在一汽-大众发展过程中莆飘赊,比如一汽-大众西部战略廉冉豁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侍。一汽-大众在西部建厂的时候规收庞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暖虎该。现在在西部的生产基地蔬违,今年他们的产量突破65万辆瘸吾措,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略传晶煽,在股东的决策上由一汽-大众执行的乒颗睡,也取得很好的效果拈抽帛。此外赖沧哦,还要感谢1200多家的经销商嗅、700多家的核心供应商合作伙伴伯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呵侍端、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肖处狗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枪坍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骚,中国适合于家用的车型非常少敲。25年来吨哥促,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酶深,上缴税金3700亿元捞霸聪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摔灯、奥迪两大品牌12大系列产品劫钦酞。   25年来具亭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宏父微,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒲鬼耍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誓坝镶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邵舱究,一汽-大众是领先的虑滩纹。同时系,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讽钙耻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业年蔚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睬皑草。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保坷。首先沏鞭莎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来氓夸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的力。   其次蒲傲,一汽-大众拥有一套完整匈擅、标准的制度和流程的有力保证标汹科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炕,制度和流程是保证惶。   再次线碳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针串,在经营发展过程中有很多难题需要解决堕斧姓,有很多矛盾需要平衡拐抖,用什么样的标准来平衡虽?底线是什么毯衡遣?那就是质量斥。一汽-大众一直坚持质量至上陵多墒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来借读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憋沤回,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箔速,这也是质量至上的战略要求蹬。   此外慨蕉,高品质的人才策九善,具有工匠精神的员工渤圣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质起、传承的文化也是高品质冗瑰,得到的技能训练也是高品质福筒。拥有和企业共担风险的合作伙伴幌储饰,无论是过去马钢、现在还是将来都是这样溪佩臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孩。一汽-大众在自身发展的同时厢,也考虑到了整个供应链的协同发展骄,对于整个价值链会有高品质的要求洗即。   最后凹摊煤,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞬下席。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晦净。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菊烁冕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稗雾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇歌粳,既要总结经验和收获沽猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畦、走了哪些弯路奠,下一步应该怎样避免朝。   如果说到过去的不足镣氦娃,SUV细分市场比例快速提升策内录,一汽-大众对此准备是不足的路跑,对新能源峨手、“互联网+”等方面的起步也比较晚卵唤。一汽-大众对于未来仍然充满信心都膜,这些短板正在引起高度关注文熟拢,企业正在考虑这块短板如何去克服惨砂。   2014年顿揪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸡匙顾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望天瘟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侗涟。   面向未来儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贾缄扮,保持创新馆徒、驱动发展楼鬼,并释放出更强的增长动力腐竟是。同时晚,也会与各方伙伴实现合作抢斗,实现更为广泛的互利共赢嗜脐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揣,不断回报政府椭起、回报股东隧渺功、回报社会嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访很币缔。他表示会胳匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缕,并将继续保持限量生产以追求独特性柑材潭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宪煎底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘁讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氰哎挽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洪锑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探募颊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用划樊犁。业界有所疑虑的是马,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虾解。   对此蜡薄,薄亚铭向记者表示钙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞋适那,但都不是便宜的车型剩毒贫。Levante的价格达到了100万元左右脖烯栖,Ghibli的价格也达到了90万元左右膘惫铆,在产品定位上依旧不低朗疚。同时概,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产不闪赔,依旧走高端化路线坞味凹。薄亚铭还讲到校廓奋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炬咖,不会把目标提高到每年20万辆丰价芥、30万辆的水平帝逗经,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秽脆硷,所以我们能保持品牌的专属性饱藐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明境,他表示滦冕:本次车展上上市的新款总裁车型俊,除了在产品上进行了升级外婪莫,还提供了多种个性装备俗,客户可以从中选择很多种搭配睦乱。此外蛊亨,新车在性能上的提升显著姆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隘侠、动力最强的四门轿车彭佛上。   此外百玻枢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凤订,开始尝试电商销售模式奋功髓。薄亚铭认为傲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慈,因为中国市场的客户已经变化卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宠蚂,现在有很多人都用手机去买东西窍,这是市场发展的趋势尚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崔咸跋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式税寞官,即用户车主首付车款后檄蔡嫂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惟干锰,到整个租期满了以后上,这辆车的物权就归给该车主溪透韦,该模式类似于分期购买辨。   薄亚铭说恒獭骑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笑临渭,但是在中国市场还是刚刚起步得岸,有一些量产车会采用这样的方式做疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辆瓜贡。他还表示晶舌瓦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茨讼,其实反响真的是挺不错的班扯。尤其是北京施、上海这样的限牌城市岭省崇。通过租赁的形式拟,牌照将打包在租赁费用里面叫。当车主买到车澄思,即启动融资租赁手续寝垃,拿到车辆牌照脐构贩,不用为没有牌照而担心卧。如果是企业车主桥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诲辞厢,是非常划算的法乌硕。”目前饶负,该项目仍处于试水阶段辆臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍拐:李芳" "新能源的发展魂,是大势所趋病谴,但具体方向把妹,也扑朔迷离戳陆膛。    电动车会成为未来的主流吗锣塑?现今的新能源汽车产业健康吗骄苟嘉?什么样的新能源政策更适合我国国情道?    2016年9月2日蔬,在2016泰达汽车论坛上停敞什,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扔揩丰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秦第,他认为葱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脑钎,恐怕不可持续甭棉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呸趁肆,何光远认为俄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向册。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沸,这位87岁的老人谈起汽车工业凌台,依然有些动情济次啼。谈到电动车发展烫粗仑,他认为痉鼎,把电动车归为新能源汽车是不合适的舞。因为魏贡绅,第一慈,电不是新能源炯台,第二娃,电动车也不是新东西炕徽敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袜莱聪,电动车诞生在1834年欧沦,是英国人罗伯特·安德森发明的衡泡惭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掏强。    何光远认为伤肖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗡诽暗,不科学韶,应该给它正名讨寺,就叫“电动车”目,或者是纯电动车花惶操。何光远认为尖卢虑,电动车国家政策的支持力度非常高爱,所以它现在发展比较快缄,去年生产了30多万台嚎,但它还是有很大的局限性诡些。首先擂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便江,可以长途旅行使用剿淖菩。即使快充也得半小时以后法抠,但是经承傧伲快充的话入陕喜,这个电池的寿命也会减少佳痪健,慢充就需要几个小时谭,充电的时间很长处案。另外胁卷禾,行驶的里程很短功某,有一百几十公力就了不得了旦,就是很好的电动车了店屏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峰,我认为不可能持续禾。”何光远说霉刀逢,很多企业是因为补贴才做电动车托,事实上麻,内燃机节能潜力还非常大菇诉秋,缸内直喷技术倡、柴油机的高压共轨技术妊荡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助添,因此杯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灯,不能被动彝铩,节能是最大的减排匡。    甲醇车大有前途    现在烽必,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战私排,因此案亥阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫂。美国林寄、欧洲矫钝、日本釜溶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藤,但因为资源禀赋不同斯,所以技术路线也有所不同烦。    何光远介绍说宛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奠对,在某种意义上讲嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量街,虽然同为乙醇剩岗上,但着眼点不同;日本缺乏资源迷擅,自身资源利用问题不突出劝挛摆,因此跋车不,把提高汽车燃油经济性作为首丫汛璧肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吧贰,日本也在搞甲醇的研究蹈系,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睦隘鸿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桃。    在能源腐逢雀、交通胳虾撤、环境娶、经济四位一体的框架之下嗓寇,中国又该如何考虑替代能源的问题栋?    一直以来池,煤炭是我国的主体能源猴设,占我国能源消费总量的66%至70%频石。何光远认为编虫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伴。推进我国能源生产和消费革命艇嘛哀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暑唬。而在煤炭发电供热的同时热贾,可以产出甲醇喊,可以为内燃机提供燃料靶瘸,所以碘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁困、高效利用是紧密联系的弄。    此前羞甸忱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忻靶,这4个省基本上就是产煤大省剁糕檬、山西犀练、陕西阿、甘肃柿、贵州法竣佃、上海市拘芍拓。现在规模最大的是山西扮、贵州唾酣补,其次是陕西蔽宿。    何光远介绍说坎甩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闪僧,车都经过天津检测中心检测瞬仓柒,上了公告樊诵承,经济性也是最好的画朔傲。“我去看了加注站价,M100甲醇100%烧甲醇炉,2.2元/升盆畦,现在已经降到1.7元/升了论韩罗。一个半甲醇就可以代替一个汽油及赂。所以说筛,甲醇还是很有希望的秘氖。”    今年3月份团猛途,工信部浮、科技部稀托钢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丢熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收破惠。何光远透露说蹋,山西验收以后馈勘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黎识幌,开会以后形成了正式的报告控拿。现在低骋,在各个部门已经会签完了赔联浪,在等高层领导做最后批示搐刷但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜矩贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁甩面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防蹿,力邀政府拈、行业崩顺、企业墒灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究,寻求产业发展有效途径惋牌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氛搭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烹、先生们苟骇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪釜熄。今天锭垛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报店徒献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挝魄,解决大家的疑惑揽痕,为什么要改革雾笔?现在存在什么样的问题可式习?第二善品,改革改了什么坦扰?主要内容涸、实施步骤肝稍柒、目标寄贿、原则皮揉、政策选择等等绵摩楼。第三虫粕腿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶镀,改革试点取得了哪些成效副孝,用一些数据和大家进行汇报汐橙。第四捂秆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戳释和,从国际上来看确,自上世纪不管是美国仓、欧洲瓣拜、澳洲还是近邻日本文仙那、韩国芹、台湾等等叛弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮府猎唉,至于费率为什么要管制局相?为什么要放开处?这个也可以做一篇大的题目很踌快。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剿探,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凉秘蹿,逐步地向由保险公司自主制定转化徊稠河,定价因子的选择就是什么样的车保费高妻凶、什么样的车保费低鼻函陷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吹江。   但是玩洗厢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢堡从,还不能叫现在完成时躺床。比如说美国若干个州曝擒棵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弛,因为不同的政策取向有各自的利弊痘街,这也是一个非常复杂的政策选择过程桑烁僧。   从国际保险市场改革发展的经验来看劳栋侈,改革前和改革后妒糯色,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势我,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦搔妓、复杂化桅横攫,定价更趋精细化吗摄蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应首骗八。在澳洲一些国家唇昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰令剐。对于我国来说痢玛膘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吠,从2011年开始社会或者舆论哥蚀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彩锤,行业本身也长期苦于在低水平桥涵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捷。另外黑宏磁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迹,在这些方方面面力量推动下仙加,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作校具。   在改革之前是什么状况都姬?简单跟大家介绍一下泡钝凉。从人民银行管理保险行业开始坡酷崩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憨,在保监会接手车险市场之后起,也是保监会统颁条款费率锣税搞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溜伤挥,整个行业亏损焚、消费者投诉也比较多颂,所以到了2006年的时候髓结福,这个改革又走了一个相对回头的道路隶峦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茂沙妨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斜晒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翱敖,比如说行业比较统一寇漠段,消费者认为条款费率比较容易理解顽,恶性竞争的风险得到一定遏制新,但是负面作用大家可以看到时,一个是条款法律风险很大凳迟揉,不能适时的随着道路交通环境煤泄、司法环境本、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏壤奴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懒、无保不赔守灸幸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镶墩。   第二咎谦淑,在监管方面定位也不清晰违。对于一个自主经营怖榔狡、自负盈亏的保险企业斡梅,没有条款费率杆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悸,改革发展没有动力韭汕希,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挞浩你,所以整个行业是在一种规纳闫啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撩。   在2011年卢呛遍、2012年前后经过评估取、反复的讨论崇泪,其实当时市场上两种声音都很大晨煎,一种认为行业就是应该统一规范标准化挺毒琴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壕领逼。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下芬草教,改革的方向目标原则最终得以确立圭父,这是在当时发布的两个文件傻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浇毒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓄暗嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平常,使价格更加合理榔及策,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涡棠为、保障范围菠、服务都有一些诟财唐崭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孔芹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向力权酱。第一个是维护投保人保险的合法利益世赏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潍褂蕉。第三个原则是稳步审慎推进桔,根据一系列的国际比较研究线欣,大家还是从中得到一定的经验和教训矮零,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果江,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钙巷。所以诞,最后选择的改革途径不是一步到位飞腿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外,它只是在长期的甚至六年滩、八年烧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酿,这是改革的一个总体思路贩旧,从条款观、费率舒翘睬、监管三个方面这是一个简单的概括识蹦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呈,大家不用仔细琢磨当中每一个字半,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒂膊郴,双方义务关系是怎样的标准化流程揣。   除了行业示范条款之外光,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勾靡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圣卸,不管是欧美还是台湾具、日本联,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颠莆、百花齐放的状态联旱,因为每个合同涉及几千个字盆擎,实际上什灰樊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愧惶卤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桅。   在费率方面分成两个部分坷觅,一个是行业的保费水平啪衡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次椤,对于汽车来说媚膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钵篡颧。所以在整个行业层面建立车险信息平台撬佰咀,收集各个公司历年来的承保理赔数据渡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的售痰、科学的定价的参考伦必犯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诉妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了始慑涸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司份山矫。在行业基准保费方面响,行业协会做了以下工作割,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理令氏耗,在这个层面菠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粕睛,其实是相当的弱玻茄赊,这么多年来的承保标的筐粪彩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勃清、编码实际上都是不统一的撂床,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码死寒矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掠饺稀,这个数据库目前正在申请国家标准拎希,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理界,对每一款车归集了二十多个基本的字段肌才。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垒乏令,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荚,给消费者购车提供了一定的参考耪毒搅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸。   在行业提供费率参考的基础上舅鲍,保险公司它是怎么定价的肋缮界?现在也是大家很关心的一个问题花痹墙,为什么有的车费率高狈、有的车费率低草咸峭,为什么今年高明年低娥?在不同的分类当中有一些差异静壳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯拜,分成从人因子和从车因子两大部分虚离敖,每一类因子当中又有若干个维度备鞠辨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄淋、风险定价能力赋胸、风险管理能力自主制定的极。   比如说吝蒲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抠涉、他的生活方式吨剂抹、他的信用程度等等闷窗仍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僧秸胎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜕镣,它的安全性傲唤竭、可维修性等等莲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险练兔静,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抗吨摆。   国际比较先进的保险公司读箔,他们通常采用的定价因子显,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谰杀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考即呵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喜济,这个差异可能我们现在还难以接受脚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焕摆。   总的来说吓虱,保险它产生和发展的基础是数字法则纳眯加,在大数据的发展背景下诺封玻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘫呢讳。   前端越放开后端管的越紧效穗,如果费率市场化以后宏弯饭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳飘棠、整体亏损的这么一个状态涛帝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施口。   实施步骤佩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刻捂。到今年6月30号为止噶韶,第一阶段的改革基本完成了颓滩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外替,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冯馆惋,不同的索赔历史对应不同的费率菏,不同的车型对应不同的费率馁善光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的品娘缮,这也是改革的目标坛哩,首先是平稳过渡汾。   下一步陕澈别,费率科学化邓、精准化垄、精细化程度会逐步的加深煌恭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶逃靡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场百贰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脱,经过一年的改革试点相系,消费者从全国范围来看萍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的才骄,对于高风险壤谈、高出险的消费者嚏绷柒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姓彻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难词浓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率变草、道路交通安全水平都得到一定的提高冀。   从行业的整体情况来看匆睛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徒,增速营改增以前是11个点怕霞厘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点青巾峰,仍然是持续稳定增长撬队胁,这一增长是在保障范围扩大狭、车均保费下降的基础上实现的奇豌,车险行业的承保效益基本保持稳定什举,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稠,两个点的承保微利耸。   在保险行业层面来看够,公司的定价水平庐芦、服务能力在稳步提升的梦精。外部正效应也比较明显毁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脓陶眉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赌,大家开车上路更审慎了叮,小额案件在索赔的时候可能更理性了涸儡冬。   下一步工作哗铃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锰谭宠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品模摆麻,也就是说除了违法犯罪不赔廓龟,除了不可保风险不赔厂丢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糕琅舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愧颗糕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲赂ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围零送,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洽玲维、不同的投保人遂侠、不同的车型价格的差异会越来越大刚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蟹,更好地提升保险公司的核心竞争力妨,也更好地促进道路交通安全溶檀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高存刻锌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叼教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸记陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角,力邀政府呵仁、行业钱、企业嘘痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜保德,寻求产业发展有效途径瓷赴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讲控狠。第一些陈苟,SUV这几年是高速增长饲,我们做一个判断梳乏,这个高速增长就要成为历史了恍,往后没有这么快了漏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颓殊哩,份额还会提高那姜累。第二溯碧苍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粒粒,就是份额和价位双提升侮暴扣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摄兑,之前是低价位提升份额粉蔡脾,这次是价位在提升陪翰、份额也在提升奠斑。而且我们判断还具有可持续性克处牡。第三胺馆背,汽车厂商将会由过去的皮撮浚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莫簇妹、弱者更弱譬免帝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芜擅斥。在此主要介绍前两个芯泻父,因为时间比较短撅肖前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炬钉如。从图中可以看到痞我,从2007年开始富懈,SUV进到了一个高速增长的阶段貌,连续九年年均增长率达到46%忙布,今年前七个月也比较快擅下,增长38.6%陋啸。此外秃塘辜,市场份额在迅速提升券谜,今年1-7月份市场份额达到40%堆碉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朔,过去几年每年4个百分点桥忌牡,去年涨了8个百分点怯,今年1-7月份又长了4个百分点效,自主品牌SUV占自主品牌的60%寒醒,SUV全面热炒无取帘,豪华车卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兼歧,下一步还有空间唤川嚏。从这张图可以看出撑单己,一般的合资品牌撤,SUV比重还偏低孤骄扫,豪华车和自主比较高棚认,不同级别里面SUV占比较高系斡,不同价位车里SUV比重也很高泼饥洽,还有一线绊世糙、二线屡疼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剧耙露,不过一二三线的比重是去年的数据另芦肚,今年前七个月是四十了啊,今年没有注册数据可以看得出来刀猜。   但是未肌,我们说这些年拆渴,suv领域基本没有在空白市场富唉铅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苍,需求就会出现放缓的趋势聊眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拧呐动,2012年-2015年逐月都是向上提升的毒承慌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琅擂蛙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脸恍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钝膛。相对于去年胆,虽然今年全年涨了5个点悄跋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犁盾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了现。   但是刀尺供,我们说还有增长的空间绩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况城届,大家可以看得出来稼鲤角,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碍梆,大约在20%左右菊咳讽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镶、加拿大妻竿、俄罗斯这些国家祭握捂。这些国家总的来看是地广人侠斩泛唷,SUV占比比较高哇撼,人口密度比较高的SUV占比比较低酵忿欣,但是也不完全成立乔,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕歧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低画,这不完全成立显,这两类国家的情况是存在的壤。   如果跟美国相比猛,美国是把皮卡不作为乘用车签惺拣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%份割,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抹墨城,与宽口径比还有11个百分点艾聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淮开玻,五十多不一定是峰值点衬。   另外赏擦先,欧洲这几个国家肖梗,虽然SUV占比低回,但是比重也在提升滇,从8%涨到25%奖慌鳞,SUV的热潮是全球性的芭尺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下璃孤佬,美国斥滥巢、加拿大这些SUV占比高的国家酷瞬片,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椭,大部分来讲可以占到40%左右擂虏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狙赐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忱,欧洲这些国家就是两类彭婚刻,我国应该是随着美国修蜜、加拿大焚、欧洲这个情况突,因为我们已经占到40%的份额了觅,如果按这个去计算峨蜜托,中国的三厢轿车是48.4%昂派精,还应该有十个百分点的下降空间竣,下降去给谁惯?基本上是SUV瞳接贿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扣每姐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谭互,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侥盼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匙煌驹,这就是我们对SUV的一个基本判断把恍辩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姓蒲撵,就是份额和价位双提升穗橙剁,这是非常不容易出现的一个现象闺刊谱,如果把它拉得更长一点看骄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颊淖假,2000-2010年连续提高了骑,最近这几年不太好幕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升形韦石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豆投乃,2004年肌、2008年湃惦蕾、2011年嫡任逢、2014年毛沏,其他年份至少是相等的敖强,大部分年份是比它高拓饶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的量逼托。   现在一个更积极的情况来看多跺,就是我们的份额在提高痴,如果以总体的市场为100的话缔陶凉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筷,如果以生产量为一百的话弛,我们的自主品牌已经占到了35%埂,其中提高最快的就是SUV讹响乡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窝钾句,它占到了一半以上的份额猛板,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擂啼,以轿车为一百坍荡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韩扔繁,连续几年都在下降唾身害,轿车竞争力在下降互距。但是自主品牌总体上的份额在提高憾辱新。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熔,这个销量在提升宏揪,低价位的车销量在下降笺廊弓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擦般邪,增长最多的就在这个5-15万区间立磺日。以自主品牌自身为一百的话计绷摆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜同,现在只降到了3.4%腔拦,而5-8万的车这几年也在下降软肝,增长最快的8-10万的车和10-15万的短噬,这两个价位上涨的是非常的快累昂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衡,自主品牌的车价格明显在向上走敲好桨,这是一个积极的变化逻衅。   另外非膜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霜普劲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卞, 10-15万区间嫩沟,自主品牌在里面也占到了28%澈,这个变化是很积极的撤客,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胚损,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廓,最高峰是2013年213万淡套,去年降到164万拈辩,但是SUV在迅速地扩张虑邪其,大家看这个SUV的比重戏汐,原来是二十多万辆频袒,去年到150多万辆胚皆武,右边这个图是10-15万仿眷嫉,更是靠SUV在拉动的齿侩发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争词布檀,这是一个非常大的积极变化嘲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞍,这是GDTop的一个调查数据台剩,这个一百辆车出的事故故障率结,自主品牌在2003年有四百多个事故笆,合资品牌现在也在下降编,这两个差距正在缩忻取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜕韩。   从产品的角度也可以感觉到嗡咸,最近我们的一些新产品像奇瑞抒劝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熄坝林,这就是一个积极的变化敝从段,这就预示着我们未来具有可持续性家辆匡。而且可以看出醇,如果以前二十名产品排名算的话珊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3串悉圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右牛,前二十名里面我们有两个镀继奇。2013年更少一点侍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的项,前十个里面已经有四个是自主品牌的筷烯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踌。   这几个发展量比较大的企业食颅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的红弹,这也是积极变化捍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吃徘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘税帧,国际市场南美洲钉蛔、亚洲淳醒竣、东欧蛾、非洲是迅速扩张的市炒泳贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力革,我们产品出口大国全是这些国家赦嫂祭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溉,跟我们购买力差不多碎卜,人口加在一起12亿痪小,跟中国市场差不多鞋透,换句话说中国市场去年卖了630万辆酗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩殴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睹赴豪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议了,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尺苯凯,传统汽车大有希望宦赫,至少应该平等地分配国家的力量垮草,在传统车和新能源捌尸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重化,力量投的也太重猜旱勃,下一步要对传统汽车给予足够重视潍,它完全有希望获得好的发展同汝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狡饱,以前是高速故贝,未来是中速丹,它要抢别人的份额洁翱。最近两年这个数据可以看一下汐如票,自主SUV侮,连续几年50%-60%的增长倘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宝低,这就说明这种竞争关系在发生变化讨习八,这是一个攫。   第三个观点我们就一句话带过了碌,汽车厂商的格局要发生变化伤蝎暗,过去是大家共同进步狸舜、共同分享发展成果赎戈恃,因为有年均30%多的增速估瘟,最近几年速度已经降了年均降到11%了啃,未来还要下降盘缆猎,大概8%左右或者稍微高一点火抨嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铰爽申。另外合资内部也会竞争谐嘉,自主内部还要竞争笔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菩,大众占到33%详窘磁,最高占到38%刹,就是中国销量占到全球销量挠寇地,宝马蛋痘料、现代坤、PSA都占到了20%纫,通用15.9%功舜推,如果把它的微车也加上超过25%拆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蟹池,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒂铂,要么是维持全球地位通用蜂静柑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跺蛾棚,大家对中国市场都高度重视旧傅镭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藐挟录,我的速度要比别人的速度高透丛,所以竞争更激烈弯、自主更不用说了建饲庞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袒瓢讽,大家都给予很高的期望吮踢录,未来我们说竞争会非常的激烈巴滔默,而速度又会下来爸,所以未来的竞争格局跟以前不一样搭叔固,以前叫分享握称,我觉得十三五期间一定是一个强者更强连黔、弱者更弱颇,十四五就会出现兼并重组圭,如果我们放开让更多的企业进来角,我觉得这个可能局面会更快袭叫贬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锣涛扰,最多明年还有一年距诫领,但是它的速度比平均速度还是快一点什,自主品牌大有希望呐胖豹,我说的是传统自主品牌金吩,传统汽车还不是新能源汽车列,另外格局会发生大的变化倪骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦侯耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭戳泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山签桓,力邀政府冒、行业片韧、企业唇辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎,寻求产业发展有效途径冈氓。   以下为福田汽车集团副总裁敬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录色。 福田汽车集团副总裁拭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导金、各位来宾戚、女士们帮丝盎、先生们涪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庭材里,能够跟同行瓦附吵、专家做一个交流学习复仟拈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新遣瓤蹄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩。从全球战略的视野来看钾筐,乘用车的全球化特征更加明显棺,很多轿车的平台会在全球市场销售烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些发。举个例子泥,如皮卡澄郡,在北美皮卡占整车比重是很高的奠垛,但是在中国蜡苔夏,在欧洲晾,皮卡的量就很小偶誊。另外又如轻卡聘剂亨,现在它的亚洲化特征会比较明显抽。还有重卡膳鸿乘,在欧洲都是偏平头的玖渤勾,北美则都是偏长头的限吮赴。所以商用车行业的区域特征很明显屠吩号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的段剔庇。而在中国市沉榛小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主么缺焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘适嘉怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杰,2010年达到了一个峰值429万辆额矾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孔违,去年是345万辆链送逻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拧旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窝殴,主要的原因就是因为重化工行业淖,如煤炭天、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究腺。另外整个物流行业的效率在提升含,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惋位校。   随着市场竞争的加剧甲活鬼,行业整合也在加速衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%倡,再看一下今年商用车的情况彻汹,今年一到七月份销量略微增长项,整个商用车行业增长2.4%毋翱,我们判断是过了低谷硅,所以下一步会有微幅增长嘛。2.4%其中主要是载货车贡献的幢溺狈,同比增长4.8%呵丧风,客车受微面的下滑估,导致载客车下降了10个点客怖。   关于未来的商用车市巢睾 ,我想从四个维度分享一下我们的判断寸骄。   第一是从宏观经济层面蚂芒,从金融危机以后辅,全球市场增长的趋势是慢下来的刺撂睡,乘用车商用车的比例现在基本上在8抛齿:2砂捍,但是进入“十三五”之后我们判断沧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辱堵皮,商用车因为是物流工具的企业篓,未来会有所好转舷,但变化不会很大蕾。   从技术层面来看动陆九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0公曹膜,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺岭换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉郏快的虎腻。   未来的商用技术主要围绕着智能化迸、网联化陋淖、电动化芳、环保化来追求汽车的高效硕活侩、绿色纷、互联和安全瞳。   另外从中国的政策法规来看骡滩渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寝,从客户需求来看刷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矛辽,推动了中国新能源车的高速发展蔷袭们,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宪,同比增长102%里,其中纯电动客车3万辆搭,同比增长176%吠览。未来在城市公交以及城市物流京搂晤、环卫等方面顾炒谓,电动车还会有一个高速发展急德。   下面分享一下福田在科技创新唯授、转型方面的一些经验和做法日撼令。   在商用车2010年达到高点之后卫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颁,加快掌握自主研发的核心竞争力冲饲痴。通过五年的发展来看来理搪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的群。福田汽车目前的研发体系是两级誓皆粳,一级是福田集团的研究总院砂暑笛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异法,曹博士也说梁壳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猾鞭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淳安,是一个二级研发体系耸斧健。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怕犁嫌、整车的集成以及那菽幔块开发和整车测试的三大核心能力姆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雾、康明斯等等合作单位进行深度合作级叔暴、改变和创新戮,推动整车的技术进步呕琶。   在转型方面刑草烤,我们这几年主要围绕着几个方面稗浓。   第一是产品低端往高端转型膳,在“十二五”初陛量嗽,我们的高端产品占比不到20%湍,我们到今年年底高端产品能达到70%乃。   第二就是从国内往国外转型挽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%温卫。我们连续四年商用车的出口保持领先郝稻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞会计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虾烈滤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坡稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当陆垮,另外为了解决汇率和贸易壁垒韦竭,我们在属地产业化方面做了大量的工作尾蕾氮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弛放。   另一个就是从制造往服务的转型蛔捍锑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柔拱,在“十二五”期间客仑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狄浓号。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子结嵌。福田康明斯通过这几年的培育响江猩,不管是从业务的规模焚、收入澄沮绒、利润现在都发展得非承好杀,另一个他也对我们福田汽车的整车丁,为适应这种环保法规不断升级提供了非称员蹋好的支持孔橡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侯鹃杰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆惺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绊界糙。可以说尽管卡车的量比较行颇怼,但因为排放比较高帆琼阑,另外一个因为运营的里程和时间比较长手炬奥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的多巷夺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门,实际上物流的效率还是比较低的癸墨岛。基于这一判断桐,我们提出了一个“超级卡车”的项目峨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓢掏双,通过这种材料的智能化碑昂夏、材料的纯电动趣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恐嵌灌、环保刀潮钦、节能首嗅化、高效逝、安全碴、智能的超级卡车盯改。我们的目标是要实现降油耗30%诲,降排放30%涛,整个货运效率提升70%杜。   另外是关于福田汽车的车联网技术兽嗡,我在福田分管车联网业务筒蓄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值试勘秤,因为乘用车是一个消费品灯,买车和用车的基本上是一个人龟绒崔,而现在主要是用来出行的寇酮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墒,但是商用车不一样辱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的私,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帛,驾驶行为各方面的安全搔叉贪,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯身,不像商用车需要全国跑侯弛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨董赖,过两天跑到海南去了踌合镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垮。还有商用车的故障率驮霜稳,因为它的工况复杂混淋,商用车一般具有轻载棘、标载和超载是贫,但是对轿车一般不存在这个问题骋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霜坏扔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咳。所以通过车联网对车进行故障预警岸晒啪、排除以及程序优化等方面轿寡部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孝怕,建立与客户的互联互通保,为客户提供增值性服务仙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甲举缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平航势工。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卉柿豆。大家很清楚按潍些,围绕着工业战略蜡么,德国提出工业4.0青,美国也工业互联网田,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肌茂戒、英国的2050战略昧铆,中国也提出了中国制造2025搜胆,福田汽车结合自身的一些现状地沙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划螺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燃猜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寸、企业与企业秤、企业与产品麓壬、企业与客户的互联互通堆曙。“五智能”就是商业智能鲜、智能管理和盗扮、智能汽车驳、智能工厂搓、智能制造此猫朵。时间关系馁,不再进一步叙述请城庇。   目前睹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓬绞沪。福田汽车愿和大家一道仑,通力合作娇,整合资源沪席,协同发展壁,共同推动中国品牌的加速崛起娩箩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煽郊胆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙粗五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻础冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟角灯,力邀政府屡洛劲、行业囊胺、企业纪仙胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋蝗,寻求产业发展有效途径迪地。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员班、舍弗勒集团副CEO誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懦、驰骋未来》的演讲实录摄。 舍弗勒集团执行董事会成员疗萍贯、舍弗勒集团副CEO拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗、女士们号肩隋、先生们华雇刻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纷备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猜捷,我们的愿景砰,是如何来推动我们未来的出行和移动犊吗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焕癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匹屠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盛,我们是一家领先的技术公司丰稻阀,在全球都有我们的足迹播,我们一直致力于移动窍渴发,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肃炯。   舍弗勒一直致力于创新济,也可以说我们成功的因素是质量廉苫、技术和创新须。我们在制造业方面有很强的实力肯被,在系统研发方面投入非常大虚。我们创造了一流的工艺和技术沮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跺,今年我们在德国获得了一系列的奖项痕夕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桂。   就像很多其他的技术企业一样灵可详,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肃。第一是环境友好型的驱动蜡痹,第二是城市交通侩恃,第三是城际交通纯,第四是能源链偶抹。比如说大家可以看到槐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛另胎竿,人口结构变化非扯厣缘ぃ快辖,老龄化社会已经展现在我们面前煞,技术变得日趋复杂惋从泥,数字化技术的利用领域不断的扩大施,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宠。数字化是一个关键反膜,另外就是环境方面发龟旧、可再生能源还有资源的可用性恃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屠,资源的短缺也是我们要去关注的挥饶舰。   再看一下经济的趋势捷的霓,我们现在处于一个全球村挞罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簿,这些是不一样的遍晒单。另外就是可负担性的问题凛,我们要为客户带来更多的价值仁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兜姜,这些都是我们要去关注关心的韦硷。   我们来看一下未来的战略渐井,主要涉及到四个窗口慨抱。   第一是产品本身氖朝,我觉得对于汽车产业尽,对于机械制造产业来说都是非常关键的竞灭咕。在这个领域/行业谓奴淳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷炼,要减少对环境的污染贬。   第二是当我们制造产品的时候豢,或者制造产品元器件的时候吐沸,要关注它的功能颇瞪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行去茬、城市的交通衬徽,对于汽车以及对于我们的供应商酣溉耐,可以为汽车产业提供什么样的元器件挟井,这些都是我们要去考虑的暴。   第三是城际的交通寒,涉及到比如说航空奇沤、高速铁路的一些竞争干恳香。   第四是能源链的问题楞邻,我们有什么样的能源是可以使用的凄陡,我们将来的交通工具运用什么样的能源搬妓喘,这些都需要我们考虑电。   看一下将来的动力总成毯。我想给大家传递一个重要的信息讹赫,在接下来十五年时间里秦,从全球来看敬匿咐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸吃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氦。   但是现在也有一个趋势发展得非扯伊斓眩快冗侵惯,来自大众和奥迪的这些厂家螺木,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒彪卉。到2025年导联撕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆谷放,也就是200到300万辆的纯电动汽车武宪,所以到2030年可能会是一种不同的情况千懊桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况池雷颈。我们还需要让它更加有效一些墙汗娇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纬冈,还有电池或者是燃料电池等等淌葡,这些都会占据越来越多的份额喜。对于我们汽车产业来说非常重要瓣,对于政府来说也是非常重要的袒孪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弗妮,比如汽油哭,还需要考虑其他的一些燃料建剔搞,或者是人造的燃料等等醇龄粗,需要考虑更多类型的燃料疵宠陆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欢蝗提。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讣赎沮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捐填硅,包括48伏的解决方案吴驴菩,它主要是对手动传动系统的电动化垦顽绵。我们需要首先实现这部分的电气化功。另外我们也需要对离合器实现电气化谰摔醇,也由于推出电子离合器叫。另外我们还需要进一步提高效率喊。也就是要进一步推出我们的混合动力目桓挛模块48伏系统灵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌溃块的解决方案许掏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案需,针对高压的电桥驱动解决方案侣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酮,以对其进行电气化处理聚被。如果将来我们有纯电动汽车的话艇翻,它的电气化程度会越来越高糙蘑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剧筹丸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懊刻现,因此我们需要进行标准化疥凰,标准化是第一步骂丰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高串古,或者说是一些部分的垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猾惯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顽浩。我们也需要减少车辆的整体的质量溯,主要是成本方面是一个重要原因嚎童论。如果需要建一个标准的话誊航筐,我们就需要有更好的一个平台坚票改,也就是说我们需要基于标准的平台刺,或者基于标准的拇瑁块进行我们的汽车制造兜。   我们需要全球的平台化解决方案集,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哩。关于动力总成方面逝,它的变速箱是最关键的一个部分鹃。我们刚才提到一方面是包括内燃机户堂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拒寝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诚词,这些都是需要我们进一步给予关注的部分士杭朝。   接下来看一下我们的重点产品犯娥朵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郴,我们为中国带来了什么样的解决方案痉避?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舶酿,我们推出了高压P2混合动力陌撸块洗董纠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉暖,我们希望能够改变它的一个变速器抢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换当。   通过这样的一个标准的募块化设计隘谢储,它可以适用于各种变速箱之间的转变叹吭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺骨栖,我们的这种创新型P2的混合动力姆岣啵块可以帮助实现不同程度的混动功能弥。实际上石蹋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梢雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诗慰吗。这是第一个解决方案阑纱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凭焕,它叫做高压P4电桥的解决方案讼际啃,可以用于SUV或者车辆的CD部分步。它具有高功率密度暖,可以适用于不同的车型瞥尚片,非常容易打包进行个性化设计错猾浆。也可以用于新能源的生产粟葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产九惜。它可以让我们更好地使用内燃机耿商。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怕胶抬,这是我们两到三年前开发出来的红。也是考虑到了中国排量的需求崩逻,或者是新能源车辆的需求烘逞屁。针对这样的一个需求狄肥套,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机避剔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓢咀,我们中国团队也为此作出了很大的努力抨仁吠,这个发动机是专门针对中国市场推出的廷兔。   另外就是在变速箱方面豌蹲吐,我们也推出了一个新的解决方案线,是集成干式离合器的DCT变速箱家鼓居,机电一体化离合器和齿轮执行机构啤侥顾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颗悉亨,对于工程师来说敦汗蓝,我们都是非常理性的错,但是有的时候我们需要具备一定的感情催。对于我们的汽车技术来说袭降,我们一方面需要理性泄庇,另一方面也需要激情定浦金。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伴券。针对方程式1的赛车价锻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成农,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钝蔼律,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淑栋骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸痕曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品蝗档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯诽氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖慑,力邀政府憾壤舌、行业珐集、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏抄,寻求产业发展有效途径日都。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磕妹耗、副总经理 吴松发言实录常抹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魏、副总经理吴松   尊敬的何部长伟皋白、朱总诽,各位嘉宾斤骚、各位朋友弓关瘸,女士们蓝、先生们剑戮,大家上午好棉健盲。很荣幸参加这次论坛算段,我上次参加此论坛还是2011年换物绍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偶玲晨,那时候传褀刚刚才有这个名字欺,传褀的保有量不到一万台呈软问,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醚激呜,这给了我们很大的信心和鼓舞芭达孟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霓弘夸。传褀一直也在努力炬帆脆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雇鹃,年均复合增长达到80%泌际。目前市场保有量达到65万辆宏盟簧,已经成为集团利润的主要贡献者之一锹。   明星车型GS4持续供不应求无,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗣目,而且GS8与GA8同一平台僧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翘架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僳惩夸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吵僵请,对自主品牌的支持撤程,关键的还是坐肠距冻,关键的是感受七弥,关键的是多提意见善溅城。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雇目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荒踌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魏苯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法省顽伍。我做自主刚刚回集团钝傅迪,将近9年半的时间浆,从不愿意干到喜欢干弛复渴,到对自主品牌依依不舍腹吭健,到对自己找不到定位和方向次侵,感觉到人还是能做一点事际搬。所以这在这里借这个机会韩俯惋,感谢在座的我们各位嘉宾蜜粕臼、各位媒体的支持困昂罢,也感谢传褀团队的支持抒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锹奈千,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刺担盼。   我的发言主题是构造改革创新驱动讹草,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疽洼。一个方面汽车产业发展形势分析回胎腔,前面讲了很多了圭冗涛,我就不多讲诬。   一个态势是稳步增长郴,但是全球增势放缓难。中国汽车产业发展仍然有空间计,仍将会领跑全球汽车势刷期鸡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讹,中重型商用车达到400万台河,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹤泵。中国汽车销量将达到3140万台乳竭侥,我预计可能还会再多徒,关键是结构看你怎么改魔酞?如果要参与全球竞争安冕,那重要可能生产量还会增长溺涸擦,复合增长率将达到4%脓丰。   第二个特点绍憨无,优秀自主品牌加速成长递,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辞骚。中国汽车市场发生了深刻变化甜,中国品牌迅速崛起堕套攘,优秀自主品牌加速成长勒。关键是要产生优秀中国品牌腺,不管是哪一个企业劫疲忻,在现在这个环境下户暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌天搞刨,还有我们何部长垫四,这么一批老的汽车界的前辈勃汹步,到了这个会场又在用行动来支持美咕颁。大家和我们媒体各个方面的朋友宠彩,大家坐一坐俩沮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萝,差别在哪里但姑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袭堤。关键是中国人要团结和党,不要互相贬低胺掀黑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦备淑,抓一到几个嚼售邪,不要想象太多潭陌苯,我们从来不怕想象表认驼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竟叼,坚定方向锭崎。   那么数据也说明一切伍玛科,2015年很多中国汽车加速发展令互,行业整体增长率为7.3%的情况下衅昧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗搞涝,相比去年又增长了1.2%百分点氮啊祟。而且自主品牌抓住了很好的契机崔矮歼,在SUV里面我们是防守的闲认莫,是中国品牌先站住位置呸编蚕,合资品牌再进攻堵,再加上周围的环境变化顷舵耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力农,占据主导末渐硅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腑冷疯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灌鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢浴,统治了我们的各个方面侨五伴。我们展开进攻是非常艰难土卷,但不是说不可作为蛇瑟,要选择时机黎犊。我们要在中高端里面取得突破潜倍躲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虾痴,这是韩国人讲的席效花,不是我讲的怯。他们说父落,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候相孺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幕,如果不选择是对自己的不自信穗,这个不能靠强求壳令,靠品质裴豁壁、技术戊、新能梳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倦。   第三个略,汽车消费升级和资源制约澜拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革隆。不但要有好的产品联,而且还要有低的成本垫放,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害良温局。在汽车需求方面匈,80樊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茫斗辑,个性化坪、智能化岗啃、体验化等方面的需求还在不断地上升董残扦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅。不管怎么变化尝,满足顾客的需求爱,满足抓住市场的脉动庆世,这个是关键点骄胸渴。而且资源供给方面馆虏,现在的人口红利逐步消失村,而汽车不是简单劳动陀轰,是高技术情况下的技术劳动附步。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橡沉,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育寥拖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性五,那不是每个地方都有的纲怯饲。有的地方上午上班坛,下午到时间钱一领就走了峰。所以对一些合资品牌来讲般氢,中国也还是蛮有魅力的惕,关键是要拿好东西出来耙闺,才能谈自主倘。   当然工资涨这是个客观事实笑纹泊,2011年的时候4.1万翅悄叔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伸,这个不高的两卷,还要涨切绷。农民工那么辛苦己旧辖,给他一点钱算什么喘。但是钱从哪里来钢灵涵?我在传褀亏损的时候齿轿,工资涨得慢竭碑煤,但是想办法补贴琅遂封。这几年别的都在减肯,就是员工工资不减酶赌眠,但是效率要提高溃倍,要杜绝不干活的人溅,最后挣得钱多施垮沛,干活的人还没有机会贫捅,有钱的人天天有时间去议论竞鹊困,没钱的人在干活碱封,这样大家积极性都没有了峡。国企的弊端就是这个哇。   那么在监管方面灰酱,工信部刚才也说了双别,我们的司长也说了松,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彭枯,在供给侧这个方面要下功夫潜唉谐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径得,作为五大发展理念之首暴,当时这个报纸一播五大发展理念心焕催,那时候我还在乘用车煎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔡,这十个字奇帅。为什么呢莲?因为没有创新就没有一切讹,没有协调就调动不了资源嘘垮北,没有和谐的话会共何,共享也很难氖榔,大家不愿意跟你干舷,我是不相信英雄的僚蔽亲,但是特定的时间会产生一点环飞,还是要充分调动群众的精神颂,各个方面全方面的参与刻,企业的成功除了它的领导者的作用居蔫,更重要还是把员工的积极性调动起来锨,人民群众才是创造历史的动力凛芹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靠协,需要我们从技术管理陀、营销膜、品牌晚缄、产品俄晨、服务全方位展开创新郝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唉汤啼,来推动中国品牌进入全球斧版,成为世界品牌烁撇稀。   第二峨,汽车产业供给侧改革方向与实现毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菜沸。   首先丹,在自主品牌方面文屯,我们是追求全球视野开展正向开发蒋铣,坚持以我为主的构造核心砍甫叛,组织全球资源想搏,开放性自主研发模式疯娜,掌握核心的竞争力捞,获得了可持续发展能力褂离。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洪翅檀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人供送脓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了份委,我们的生产能力标准是35万隋,但是预计今年我们的销量会超过35万祈硕桥,有可能达到38万捷卸,当然如果制造组织再高一点茸嘎抢,可能40万辉憨刺,也还是有可能鹿,但是大家别报到40万啊瘟辖。这是有体系窍,有制度保障的偶,有员工的全程的参与艘。一个别的企业的人到这里来看遂文,他说你这个企业为什么增长这么快迸,没什么别的叮丹秤,员工的积极性调动起来了晃,他们说嫁手诚,我看到你们的员工眼睛充满激情污鞋,因为人天天在干活的时候就会有理由力醚,如果执着地做一件事情带有一点追求绞,那就有远大的理想跋。   放眼全球袭船,在开发方面整合全球优势贸溯,实现研发的全球化刑菱扰,人才全球化但辰私、配套全球化剩颈。依托国内的研发资源点,充分利用国外的资源开展研发资源整合谋孤,打造企业自身的技术体系寄。我们用了将近五六年的时间密渤,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构烤,我们第一代的产品是引进消化吸收堵杭,第二代产品已经完全进行了提升侈龚,但是没有否定第一代却,掌握了数据链虹抢,掌握了开发的流程禽费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疗。实现了一个平台可以开发六七款车型郝,实现了多个平台车间的相互有机关联派馅,实现了车型的变化多纲,开发上市快垃瘟捣,质量易保障骂,低成本潭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霸。   第二个料阶惊,坚持质量为先窝,推出精品车型搏列,提升产品质量雌啸,加快自主品牌产品开发曝,提高汽车供给侧水平未盼秽,推出符合时代的互联网化的产品氯簿。打造消费者喜爱的精品车型板,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粒到汇。实际上汽车不管是新能源也好檬缺,产品的三大特点桶厩媚,一是颜值不好看别人不买揉圃固,第二是品质配每镀,没品质也等于没品牌供,天天出毛病心里不愉快蔽叹,第三是性价比修陷,就是靠成本坟口。我们的员工不需要培训就知道品质叫系,因为好多从合资企业来屋桨,合资别的没培养牟,就是对品质追求范锤,结果就是成本搞贵了平里,把品质先过关瘁,回头成本再来逐步下降边。我们第一个解决的是品质士莲,第二个解决的是颜值号孝韶,第三才是考虑成本椽赡亮。成本憋课,供应商的成本我控制不了擅巢疗,如果今天在座还有供应商的话蚀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阑借痪,还是有这个机会的爆窝。但是我建厂可以控制悼措鄙,我们内部的生产流程工艺沃惦,我会重新再造辖怠,这个我投资减少了募,今天也披露一下茫食洁,我35万的规模最多可以干到60万骇第。如果创造性一点可以干到65万旗枢谩,总投资50个亿骨,含整车加发动机察坛,这是内部数据恨充,来给自主品牌共享氦黔。   包括一些模具加在20个亿皖浑、70个亿彩既,最后的结果我都不相信咀安,实现平台化葱孪、公开化痪、可视化闹悉,让所有的东西全部依照规则阳光推进碎绢。现在我们的供应商也很满意丸眯鄙,社会上也很满意赌。这就是在体系锑羌,在这些方面的作用力凤聘秽,防止一个部位一个零件尉,一个车就不同零件不同标准灿码嘉,那怎么做另啥罚,永远做不了好车屯剖。这个要感谢合资养成的规矩经。但是自主也会给你更大的动力困埔,动力是在研发惫,其他方面再有作为孝禾。所以我们是国企的平台室苛鹅,民企的效率钞,合资的流程通,这三句话就是这么个意思辈。   第三个飘,坚持智能制造打造智慧工厂夺即。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓趣寒,实现占地面积的有效节约伍就,我们的合资企业导,广汽本田在推进第三期的时候显,就是根据SSC这个原则驹笆瞥。SSC的第一个S就是小型small挪豁罚,即所有资源空间最小痢、设备小型化;第二个S是简练simple惫暖,就是除去浪费赖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碎,complete认,以追求小秃、近范皋、短乱、轻厩,最合适的自动化秋锣、乃妫块化匆肺。所以广汽本田第三工厂运用SSC微,它们的车间占地面积减少45.5%兔疯喉,投资减少26%鼎偏,跟它的一二期比儒慑苹,能源减少了29%封,成本节约了21%叮寺翰。   第四个坚持管理创新竞补,开展构造改革金蔬歉,主要就是我们广汽丰田瞧屑署,因为我原来在广汽丰田发动机旁俏,我9年就去丰田一次乏帆撼,去发动机只回了一次设,因为当时这个地方环境太好了茅玲陕,我怕一回去又不想搞自主了愤。但是鼓励我底下那些员工经常去稗叫么,去交流搪,日本人也还不错绘抱吭,大家都交流刊愧乘。但是技术是交流不来的拐汐呸,思想文化还是可以交流的嫩烦。最近到丰田去了一下恼,大有感受褪憾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革露香,它从最关键弧、最基础的制造环节入手斯梗,开展生产管理创新恐,从制造轴才息、供需轴彤、采购轴出发毋倾,深入开展构造改革设绢,实现全员参与段,利用构造改革改变每一位员工的工作意识降,充分调动员工的积极性倪、创造力环楔冗,取得了良好的成果上。经营绩效方面姥砂,今年的销量增长不多烈边截,但是利润大幅提升剁悲古,生产效率显著提高陆勿岁。人力绩效方面娠弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尖袍,管理体系与生产流程更为完善举怪伦、合理洞搏畏。   通过改构造改革欧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升首,根据他们的预计烂,已有的数据烦上华,2017年单台不良率预计会降到0.01%秽疆,就是万分之一仓宛。而且现有的工人总数减少1600人肆。就是现有的存量也可以变化乡翱锨,他们现在不到一万人怀遣里,要减1600人撤石,它新建的工厂挽户,员工还是要招的丧,但有的还是要走炽搓澜。就是用减下来的人把他投放到这个地方前。   第五悼狠提,坚持体制增效稍枪,强化体系创新凉琳。既然这些企业都到中国来了改毛,有机会为什么不学一学呢扯计覆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眷譬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盯品梗,广汽本田精益管理遂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桶茂接。为什么搞一个广汽生产方式伸嗽?为什么不造一个丰田呢闯?这里面要说一句涎禾新,丰田生产方式你不能完全去学颗编揉,条件不一样胖脑搬,环境不一样卤,人员的基础素质不一样撩笺晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝗。你学它必须要结合自己褂甲轰,连日本的企业去学它的盯,有的好多也不成功杯,当然我不能妄断菲,这是从资料摘的骨粮,不是我说的瓜钡脱。   第二个揉临挥,我主要员工整车从本田来嫁榔,发动机从丰田来秋高辽,也有一部分本田峡糯,两个企业不同的模式怎么办洗?发动机就要按丰田来毁,从头到尾来鹊,坏的不学好的学激戏,整车就按本田的来蒜教迸。但是一个企业两个体系怎么运作呢率耿?我说干自主就不能有体系端掸,要体系就是传褀的体系酗赫。不管你是从哪里来立凭澎,包括从社会上来琴喇伙,来自五湖四海一个共同目标泵楞兔,要干好中国自主品牌恐牡脯。所有最后提出了广汽生产方式伦,以丰田为主结合本田领称稻,这样把文化腾且济、体系做好炭蔬,但是还不够巩固纬沫吗,还要琢磨革佬,现在体系已经起来刮匈。   我们从2013年开始策划什,集团的主要领导说这个很好懈车荷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓢梧逝。   所以后面我们的产能又不够了课肩,销量又搞起来了的句,整车进行改造妹劣澄、发动机进行完善惨,整车鞠秆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俩衫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曙,就是第一条生产线斤唬且。第一条生产线上半年生产了将近16万傲缝闺,20万的能力干了16万窍,实际上还可以做杰,全如果满负荷做的话酬班害,估计干到35万都没问题耿窍绘。极大发挥履迹梁,这个不进行全体系变革很难受危棉。发动机装配线一次合格率99%蔚卉颊,这个零部件产内库存减少70%瑞裸,厂房面积提升30%嗜梁叛,原来不够用哇,现在多了这么大的组织戳洗叛。库存资金减少50%躬,更为重要的是这一成果横向展开馆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辅湿,它的年设计能力15万辆加,8月份的最后一天有个数据不冬吐,他们双班日产已经达到了650台洪讣,它的满负荷是700台盆拐,估计9月份就可以满负荷揩檬谓。这种提升的速度泡,全世界都是先进的确,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局层塑,它的一次合格率最高达到了93%监,平均水平92%吭奥,接近丰田中国国内水平岛权,当然追求的是丰田日本的水平承,广汽丰田学丰田本厂女分,我们下一步也拿一个计划孰李,要挑战就挑战一流界,否则没意义谴俏规。   那么我们以建成世界级工厂为准则灵巢,以广汽生产方式为核心怀婆,融合了SSC原则茄,运用创新思维全力发展智能制造技术烷舶,打造智能工厂巳扳。我们在第二工厂通过价值流最大化危、设备智能化编念鲁,生产线自动化浓帽、物流信息化洽赌、网络可视化冠、操作简单化微衅、安全绿色化凌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桃。这个第二个工厂是非称ィ好锣、非常成功的一个例子摊锭,但是这些都实现了刻。   第六是坚持品质保障耙,打造高端品牌欠憨曝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朴,高的效率提供优质有效的供给坝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唯拒莫,连续三年获得中国质量杭、中国品牌第一扇猩,超过很多在中国的合作企业闭乌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磨,所有企业里面包括外国品牌家,与广汽丰田并列第八吕呵篓,比2014年上升6位欺恢僵。   第七毙,坚持客户至上详,提供优质服务搬,不管是在任何情况下侗荤,用户是我们服务的对象担,也是我们的衣食父母层搁,尤其是作为汽车这个特殊产品揣,我们对安全灰、对生命的一种关怀拌,作为生产制造环节的改革粹,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯诗,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩枫,这还是目前我们相对比较一下睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卷斥,也是一个什么机构碳,我记不不太清楚库回菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢。所以在产业互联网的时代夕,每一个企业不再只是产品生产者涪、服务提供商敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骨,服务以各种形式融入到了制造业懒、研发设计材、生产制造禾驾、经营管理郎灰、销售等环节赤殿。有价值创造的可能技丝闻,就有服务形态的出现宏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娘,两者相互融合赶、相互依存录渐抵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稍污踩。   广汽在这个方面也展开一些工作涵,我们的整车平台将联合金融戈、保险惭燎、物流蚀频、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唯俊辛,车生活平台会涉及多个业务平台孔署扔,除了常规业务平台还包括了配件商城窝、用品商城敬话急、社区服务连锁祥,用户使用汽车的整体生命周期豁闻琴,产品的购买只是开始没,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揪痘睹,这才是我们下一步发展的重点矫胸潜。作为汽车服务提供商诵,我们更应当关注的是用户的体验屑,以及给客户带来的价值增值感受多牌先,汽车服务O2O的打造小,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼啸,以及品牌和价值进一步提升的需要练。   第八怪陵,就是通过这些改革缮,整个广汽集团范围内的成果瞪沮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魄,同比增长28.8%辅使、29.7%烘墩,比行业高出20个百分点切嵌操。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平填瓤,同比创下历史新高冉并檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大溃慧辱,1—7月份销量已经突破19万锚,超过去年全年涟效,加上8月份最近的数据观谓辉,今年全年的任务22万已经完成了疽,同比大幅增长143%部蒜挞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强射,位居第303名港苫彼,比去年排名上升了59位锻石,整体实力大幅提升抬。   第九疗宪食,就是广汽集团的发展十三五战略疙。简单地就是一个内部协同创新让敌,外部开放合作甲,这是总的原则刨戒砍,全面实施结构性改革俄恋,实施一五一三的战略拆苫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锣,这是一个保守的数据泛上绵,因为传褀搞不好就过100万卷,前几年说传褀100万斡,别人说吴总叭ぁ,你是不是在吹牛喝,现在领导嫌我100万都少了舒溯龚,拼命把产能都整合过来了妮梧,成为先进的汽车集团募卫庭,做强做实研发整车零部件刀蜡、商贸服务和金融服务五大板块赊矗窖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撬,实现自主品牌事业的跨越式发展息,全面实现一个“三”尼胆抹,就是电动化荣当莎、国际化瓜、网联化三个方面的重大破篡魄。   各位嘉宾淡匡、各位朋友驰,女士们铅、先生们拨恼,在需求持续升级蓉潍顷,资源消耗的情况下稍丁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卷航呈、品质优先樊壬淀、创新驱动的发展路径篡阿驮,坚持正向开发胜,提供优质产品剃淡顿,坚持智能制造擂冲瑰,开展管理创新惺,保证服务水平窘,注重品牌高端化提劳呛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花握,共同推动中国汽车迈向新的台阶华捶钒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逝傲慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  今年3月嗅跺,借百年庆典之际描,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绅,即“智能互联”上梳、“绿色出行”和“自动驾驶”纠漠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辨。随着战略的提出贿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拒五懂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敦观诧。在这其中拖肝,“人才”就成为关键问题孰。为此梆趴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钨插砷。   根据沈燕的介绍可以发现搐袖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皖狄,涵盖计算机杯很、工程学裤淑、自动化诧、金融等多个方面烩碌踞。她坦言日兰社,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肖混,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈察笺。因此安餐佰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呢败。”这其中包括互联时代的在线招聘拧,“例如我们利用自己的招聘平台乱许、Linkedin玲、智联招聘等在线平台昆,以及大学招聘蒙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘急。”除社会招聘外苗桃,宝马也会通过与院信兀合作乡速,提前把学生引入到企业中哥瞳,专门为宝马培养人才毕老。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撼烦,举行“宝马同济日”这样的活动纫革。“去年我们就以互联驾驶为主题玛胁附,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杭啦桅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挛。”沈燕说道筋焚迸。另一个重要渠道绣,就是内部员工的推荐稍队。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滇挽匈,让每一位员工都变成职位大使懊誊辖,在朋友圈进行转发传递几淡赁。   “我们对人才的要求目毕,在能力方面最重要的是对业务的了解雀薄。这不仅包括对业务今天的了解舒,还有对业务未来的了解隙。要知道未来战略方向是什么拭,需要什么样的技能券。 ”沈燕告诉记者荣遂曙,“此外日仍祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国吗涸,还要对全球化有所认知扁敛。随着技术的发展干,我们对人才的需求呈现‘复合脚稼涕,跨界’的特点筹尝。但是猛纠,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴峦犁,需要我们进行入职后的培训汾。 ”据了解律赊舅,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸡,提供给员工出国培训以及交流的机会馆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锯咖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荤凑客,以拓展视野轰破,提升能力尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闭秆,吸引并拥有了一批充满抱负茫扁食、专业的本土化人才需。而面对未来娘陕廊,本土化人才也将承担重要职责舅,“这包括为‘在中国衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聪癌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中末岭。”沈燕表示标软萍。2012年沃垫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歧稍褐,并在上海组建人工智能团队写惩彪,承担电动化和智能化的相关工作芍入。另外单薪文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门投赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨含驼。 这个团队将研究和紧贴中国市趁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地功琉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盲槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓夏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上败,用“数字斯、概率痹抢、未来”为题撕快奉,论述特斯拉电池的高密度墟桨、续航里程及电池的安全性办挫。对比国内爱钞辱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惜,并预言电动汽车和智能手机一样订宋疾,电驱动和自动驾驶注定了是未来翱官,不可逆的未来然茬靠。 以下为原文钡端:   关于密度和里程数谓疚。 特斯拉Model S上市已经四年多了态汝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捌问,至今为止一个都没有兑现恒懦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩,里程最长的量产纯电动车廖夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城疯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数投,忽悠消费者曹菇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渐绥认,里程普遍降低10%以上)来体现里程凉芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣晃旧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈练受。   关于安全性和自燃率缅吹辰。 自从2014年初安装了底护板车矛垒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苏,远远低于燃油车筛逛掀,各种撞的惨目忍睹事故捣绘,也都没有发生自燃念土。相反枚哇钢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氖睡,却成了全世界自燃率最高的机动车使度,更远远超过了燃油大巴的自燃率吉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理败佩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碎跋,车门闭合的时候已经有点变形了)愁春,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岸亢熬,几乎可以说忿秽捅:特斯拉重新发明了电动车扭。    国内真正用心做电动车的企业稿汹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狸模、变速箱蓉酶、油箱等卑努哀,改造成电动车的事情)卿藐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唯惠,才会全力以赴来押注电动车慨悄。当然受稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发踩酥攻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捷香礁。    电动车不是什么弯道超车烦嗓痛,而是换道竞争浑。    今天的电动车隋斗钩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纤共窖。待机时间是诺基亚的几十分之一方超,软件也没有几个酒清犬,通话质量也不好古煞茹,汉字输入也麻烦的要死替冻。和智能手机一样晒古,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹,不可逆的未来阔钒橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜须培:李芳" "   2016年8月30日线界菊,在北京新浪总部段汰夹,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋脑、北京华商三优总工程师丁晓伟惜、电庄总裁兼CEO先越魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丛阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廓。    作为新能源汽车销售终端环节辖悍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葱谜尽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬 ,更是充满了诸多困境短颧墙,不为外界所熟知拧。    那么忍层集,作为中国最大新能源汽车市澄堤⑽琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况慷刊嵌,北京模式发展的瓶颈是什么个夏催却?有何值得借鉴的地方坦熔?又该如何去避免失误和纠正系份悲?政府绥劣剂、车企筷、消费者在这一产业链终端中念绢,分别又该担任何种角色蓄伯腹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山推:魏总规嘶,刚才你从用户的角度虚沁,同时您也是媒体人的角度项疾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碘氯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲操腐口,您发现了这些问题之后坍钳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腻拒喊?    魏士钦拌:其实我们一直在琢磨这件事碾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说评遣,这两点是能够解决掉的竣蒲逗。首先第一个桃活,支付氢。就像刚才先总说的多窗藕,有个银联一样的东西亢髓街,接下来有个第三方喀,或者接下来大家都使用微信支付局火韦,不管是充电桩也好筐,app也好撂,还是当时的扫码也好钾,还是微信也好隆,支付宝也好掇墒权,能通过手机支付岁储,基本上都能解决掉秤捍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捷龚氰,我们把支付给它想办法统一了吵天九。不一定统一到一个里边去挟软,大概两三个备,大家都在用吕,这就没问题睦拈蒙。    第二滩,这就相对更难一些了珊豪,应该是有一些第三方平台真正站出来信恕,能够收集所有的真正的准确的信息匹,其实当时我们自己在做app的时候千防,就是在做摸点的时候寇,我当时就矛盾棋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丸汝蕉,后来琢磨来琢磨去钱榷图,通过很多用户的反来市ⅰ,我定义出要摸一个最准的点匣,不要最全的炮纤。准是什么概念猾?第一溉饶飞,我找得到嵌车忌,第二藉,我到那去一定能用得上恨淬誓。如果我找到它了盒守邵,也到那去了茂汗,但根本没法用豢藉蛾,那就没有用了酪得。所以如果站在媒体角度碳冷禽,我希望不见得是谁喊队娄,也许是个媒体摊爆,也许是另外一个平台僵粒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起末豢,但是它也不一定是最全的吼卷胶,但是它是这些所有的里面最准的恳势拍,每一个用户都能找到桩池,而且有百分之百的体验把电充上碾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柬哇,是咱们国电的站般,是快充冻。我们编辑去那边准备充电的时候防,有六个跑快车的兄弟悸,霸占着那个点夯,就是不让你过去瞧巳,这个充完那个充户乔,还剩一个车的时候蓉,就赶紧打电话给另外一个兄弟吻莲,赶紧过来充电馁。我们不等了纯插。但是他们不知道嘉,在那个点不到三公里的地方醒抱较,快到积水潭小西天那个地方痞,还有一个充电站塘假,好像是三个充电桩还是两个香,一个车都没有感搽,而且车位都是空的虏烂隆。他们不知道那里苔艘。而且那个点悼袍蟹,我们当时找的时候用了三个app洼,只有一个app上标出那个点马沸绩,另外两个app是没标那个点筏垛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓦慧时,所以准确性其实很重要噶。所以如果能解决这两点虾乔辉,我觉得咱们的空置莆、闲置的问题一定能解决姑经,肯定没问题的如。这是我的观点创。    黄山纫济:关于公共充电这个领域韦蒜,我不知道魏总在充电过程中荣篱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筒?    魏士钦卧隆估:出现过飘河顶,很多烤淖健。    黄山户使芳:这个问题其实很有意思的问题蕊潘,充电桩的标准是国家有统一的标准臂烹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泼书。    魏士钦旁:是这样扇,最典型的例子就是腾势缅,腾势在很多国电充不了辱,但是在小E充电或者普天是能充上橙貌卫。    黄山绒痢:我们可以把时间放长一点来看袱唬褐,在2004苗盖体、2005电动汽车兴起的时候方,很多人都不知道电动车是什么朴,充电桩是什么联乱芜。随着这几年的发展恨愤僳,物业慢慢都配合了佬,所以从成熟度也好疵耐、物业配合度也好绷涟,应该是越来越高的晶阂兄。国家层面出台鼓特你,新建小区予以配合剁边奇,包括老旧小区的改造当方,都会多方面来共同解决这个问题借管。其实关于今天的这个话题玲啦拱,我不知道台下还有什么问题要提问的居私。没有的话饺甭,我们可以做一个最后的总结坦算剁。    我接着丁总说的北京模式的问题拆尼芭,我们今天说的是关于北京模式竞秆,丁总说了一个北京是纯电的市嘲锥取,跟其他地方都不一样揪唾,上海是极端的仕沥,上海是混动市澄小,北京是纯电市场痪。我理解还有另外一个模式显,就是北京的充电运营商是最多的雀,发展是最快的扯哥,一开始是国家电网烁、普天在推斗,后来群雄逐鹿痉崎宝,特来电邓、星星等等各种运营商都进来了品,包括先总这样的都进来了嚏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诗。    魏士钦滩:现在已经不止了埔。我们有一个数据遍摩,说是47个运营商痰悄千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑贪耿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具,我讲点个人思考和认识慰浓澎。    先谈思考诗徊。第一笨诫,供给侧结构性改革内涵非常丰富普涪,大家可能更多关注产品的结构性改革戳,其实我认为陋捻收,源头是制度的供给和政策的供给锯离逃,再是要素的供给猾茶脑,三是产品的供给股。    再把这个逻辑关系缕一缕惜侩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耽,而制度横匣镶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飘何。所以现行体制下疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惭加巨?这是我思考的第一个问题歌趣。    第二个问题辞胎潘,是我做企业这么多年的实践和感悟嗡渭梦,企业到最后比拼什么夕眯卡?其实就是资源的配置效率偷荒。汽车行业也如此敦倦爬。你拥有多少资源固然重要揣崩巷,比如研发队伍揭间,既有一两万人的敞忿模,也有六七千人的颓,还有两三千人的勃靖娩,资源差异很大酬,但实践证明人多不一定成果就多浇谷,关键是资源的配置效率墨脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拣,取决于一个企业的决策效率和执行效率势屉捕。而企业的决策效率和执行效率泥日,又取决于它的机制和治理结构澈冠。    反过来耐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歇。也就是说填菲岔,产权结构会影响到治理结构和机制衰须狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宋,进而影响企业的资源配置效率履桐。    从逻辑关系上讲咖醛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荣猾纳。    第三个问题睛硷,产权结构是前提妮迪巢,是源头性问题钢税,多年实践串迁,有以下一些体会膜扦醒。    关于股权凄伞观。股东应该优质化募巧,股比应该合理化擦旁东。近期也好荚,远期也好瓮嚏,你不能把那些对企业治理公欢、技术柬程览、管理百,以及市场拓展没有任何贡献蛋罗混,反过来可能还会添麻烦者防,当股东晒堆。这样的股东不能要吞。    股比结构这块范规妈,不同行业男镀,不同企业茧使,它的结构模式必须符合市场规则拷。若是竞争性行业辫坟拈,不管是央企痉使赁,还是地方国有控股企业跺,做第一大股东绝对控股年上,很难实现建立混合所有制的初衷寒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匿物,竞争性行业混合所有制要深混掇软,不能简单地浅混玛几肌。什么概念贸?国有可以是第一大股东鞘揣,但不宜绝对控股皑褪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碎坊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧使度、国内竞争国际化这么一个概念葡。既然是全球化俏,如果你这个竞争主体谷滇,你的治理结构施偏,你的产权结构萌嚏弧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绰碑熬,你如何参与竞争颅?道理非常浅显明白炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践态股。    江汽集团公司制定十一五规划前劳,我们就有一个想法面的钞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舶烦。围绕这个思路辜,于是就有一个叫三步走的战略规划棠层。    第一步炊,把国有企业员工身份置换掉普僧躲,从根本上说承扇似,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麻枪咀,对职工也有好处葱,是多方共赢的一件事情匠桅。我们知道溯堵,国有企业这条船不管怎样狡旦,开得好蒋耽,开得不好人,哪怕再破再旧钉芳,只要不沉下去捎,国企员工都会抓住船板盼,不愿意下船赶镁负。    如何把员工这些观念转变过来拉?只有让他们从企业人转变为社会人你。因此暮策霖,第一步是2006年嫉椿,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡耻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锨笛,作为每个子公司的投资主体篇,共同组成投资公司矾。    这样慕迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搓埔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咯。    第二步挤存汕,我退休后锋,引进中国建设投资集团有限公司洞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司清饰。初步实现产权多元化疆慕财。    第三步寺饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赖罗达,包括安凯客车的控股股权概,整体运作上市壕措绥。去年1月获得证监会批准郊摆秤,上市公司已挂牌感楼。    通过这三步走——置换身份佩菜,初步股权多元化伶,整体上市纹邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福该,对留人起到了较好作用史娶盖。在工业化钞巢廖、信息化矮抡疆、网络化尤其是移动互联网时代脑囤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秋勾邪,股东或雇主和雇员之间的搏弈唱,更多体现在决策权和分红权领域娘孺匠。    为什么IT产业狮烤,特别是互联网企业发展如此迅速韧?正因为它有这样的产权结构喂,这样的体制机制彪认。做得好的互联网企业暇,股权都比较分散屡讨惕,管理骨干和技术骨干都有一定股份痘食,可能这是大趋势挞。    互联网行业资源的竞争和协同抱,最终体现在人力资本价值上话嫉闻,他们要参与公司的决策和分红霜唉。这个问题如果不突破蚀墓赤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氛梅啦。   存量是稳定剂径欺块,增量是兴奋剂    那么详仑,内部机制如何变革习浑玫?    1990年我接任江淮汽车厂长苍凄抛,当时非常困难渐忍,留不住人隆危卸。有些人选择离开氯实赤,人往高处走岔搬,完全可以理解敖辰骚。留下来守摊子的这些人不容易汇废妒,到我2012年3月退休彪,这22年时间里惺簧庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段使。    第一阶段是2000年以前携畅卯。可用两句话概括盗锰,第一句叫做存量相对稳定廊,增量拉开差距衬损。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状该茹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来德稍瘸,可能就有问题呵五拭。因效益提高而增加工资备卯浩,贡献大的就多增功系篮,贡献少的就少增浑。即便没有贡献辱捣,原有的存量工资也不会减少帮时烫,即存量是稳定剂捅侍两,增量是兴奋剂侠白。    第二句是有计划按比例增长工资竞郊辱。也就是说廷妮,企业效益再好窗,效益翻番工资绝不能翻番槽李瀑。效益不是很好恒,工资也要涨咖。为什么其遁桐?因为国家年改革开放30多年挠囊姜,经济20多年高速发展遁穷,物价一直在上涨练扇,生活成本在提高埔瞄,降工资就是降生活水平缸阶防。所以我们有计划按比例增长工资完姆熔,以建立工资蓄水池绅,以丰补欠钢蔑输。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜卤。    第二阶段是2000年后细敖烩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怠。    第一部分是疵缅抬,区域领先的现金收入翠。和北上广深不好比晒,但在安徽及其他城市的同行业者中蜡,我们的薪资收入是高的猴梢弓,员工及其消费能力比其他企业稍高佩河。但现金不可过度发放耙,这是心理学飘。人就这样萄武新,口袋里现钞多了后烯凉悲, 像一线工人丢,包括技师在内芦比缮,他腰包丰实了剁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夯裤。    第二部分是大福利视幂。我在任期间纳纽如,江汽集团公司解决万余套集资建房惰蓬,还有大学生公寓攀、廉租房等;自营的物业管理做得非彻坪梗好驳醛,很便宜秸,还有免费午餐铣,包括洗衣房等冯勾。有大福利鳖,有小福利恼,五险一金都取上限提横。    第三部分有限的股权激励度缔婆。    区域性领先的现金收入暖、大福利互鬼刺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式散钞,这使江淮汽车员工享受收入不低挺堑回、生活成本不高的待遇嘛品。也使人才无序流动降到最低缚抵复。我在任22年拎伴,江淮的人才坪,不管是管理人才还是技术人才毙继,几乎没有怎么流失莫氛抛。    外人都觉得很奇怪境崔版。当时有个汽车企业派人力资源副部长康,在江淮附近找了家酒店舱泰,一住就是一个月恢,每天晚上打电话找人上蔚描,但没有人为之所动鸥。    究其原因径沙来,当然也不仅仅是待遇和福利府浆案,重要的是文化留人韧量乱,怎么能留住人心胖笆叼,这是其一菲憾天。    其二卿炼浅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磋,使员工的成长速度可能更快蜜钝角。    其三念天诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垛双围。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俱斯,但我们有三条路径锹马险。    一是管理人员成长路径僧词:管理员墩糖、助理管理师非、管理师潮、二级副经理两彪兼、二级经理恭泥督、一级经理卉佰洽。    二是技术人员成长路径传坎踏:技术员霸嘛吧、助理技术师攫裳免、技术师;设计师里悸筷、主任设计师物瑟、设计总监芭泰掳、技术中心副主任善记、主任等疏。    三是技术工人路径芭回:高级技工什桔、助理技师络、技师客、高级技师滇。高级技师的薪酬慕桶脾,甚至比二级副经理拿得还多醇。    这三条员工成长路径式刷稠,每个岗位都有岗位说明书酥漓亲。你要申报这个岗位胯碳统,必须经历什么培训绢,需要什么绩效夯,才有资格申报素。上什么岗位有明确的薪资标准享隧,“升官同时发财”加辨,用人用工尽可能做到公开公正透明麻碍。员工们也看得很清楚括火,只要好好干丹去丢,就能够成长鄙臀少。    总之沦局,在中央政府大政方针指引下蓝,切实灿募啃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患须缴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纠。    尤其是产权结构改革貉澳列,不要消极等待主管部门来安排挝,等是等不到的邦。也不要对现有体制戈察萄、机制太多无意义的抱怨怂巷,只要动机纯正晨思季,对国家对企业对员工有利半躬顿,就值得一试罐趟烂,这是我在江淮汽车多年的指导思想挎础。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋另噶,但一定是基于稳定性完狭丹、权变性甜镁替、柔韧性基础上的变革沥迫梨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通人横。同时切记不管做什么事情盲俩,一定要取得合法合规的文件依据身。    在沟通管理和内部运作方面句扮,如何适应政策环境绘拧,是对企业负责人的管理智慧的考验巾筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂烩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团好害写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惰份。   当下匆校,在互联网经济蓬勃发展孙楷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹄那,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷、汉腾帆溉、乐视山免劣、蔚来郊谰刨、Nevs辽算、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎。但这些新思维勘鳞醛、新模式遇到来自行业来韧赊、公众和政府有关部门的不理解和质疑干湃。为此寰球汽车邀请行业专家恼饭十、新势力企业领导匈华、主流媒体高层纲,就大家共同关心的行业趋势蓝、创新模式搞羌、市场预判等话题展开热烈讨论绘灰截。   程远悲梅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁誊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录从吧肯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛是,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犯钝,也是一个全新的问题穿杏吾,所以我觉得应该是个很有意思的事颊绕。今天让我首先来作一个发言删,我觉得是抛砖引玉泻新,我想把石头抛出来爱挖,引出大家精彩的观点汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亮活,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杠克悸,他们该不该进入汽车行业超篡涕。大家知道顷龋缮,这几个企业全是新人靖先绥,以前都没有做过琶维夺,在社会上是有一个反响嚏,有一种争议藩,说现在已经非常挤了撇歇凤,我们已经达到了2500万辆的规模拢洁,100万辆的企业已经有六七个了镐簿昏,还缺你们拟太怠?你们现在还有机会肃局?我想说这是一个很重大的问题确,我想这个问题为什么说是战略问题究尸,中国汽车业一开始就有这个问题拼。   我的印象中骑及,我觉得中国汽车业有很多政策冷褐,也有很多重大的事情错计,但是我现在回忆起来仍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大托伪,一个就是开放引进沧,也就是合资讣虽,也就是所谓的市场换技术嘿闪搜。另一个徽,我们做了一件很大的事情橇脱拭,叫反对散乱差教捣秘。这么几十年来察痞,在我们的汽车管理部门痰跑令,我们就不说谁了诲瑞,大家都很熟露,都是朋友藕,现在都七八十岁的人荡伙。我进入这个行业30多岁方,已经过去30年了氏携,这些人现在已经退了局备抽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情塘,一个是合资引进绩鸡,一个是反对散乱差煎赦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涵,即刚才说的市场换技术嚷刺臂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宽懊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纹胯苦,只许有资质的企业做氖蔡辱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狸,就叫中国汽车工业总公司躲菠隶。后来揪间,提出了南北划界梆潮陀,想要一汽在长江以北邓殴铣,二汽在长江以南舍蛔,形成一个竞争局面味慑井。这个想法没有实现控赎寐,当然再早我们搞过六大公司昧理,但是总体来讲冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驳喇颠。   我在八九十年代写过一篇报道铰茹癸,我就说中国汽车为何怕竞争揽?其实现在想浇讣峰,我们争论来争论去就是一条匪幢触,国有竞争汰胶熬,我们认为企业太多了藕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票。   那时候从国家宏观的角度陕寝峭,陈云同志提出了一个经济学观点臂焙怯,叫做鸟儿在笼子里飞世,年轻同志可能没有听过画发膛。虽然给你放飞襄,但是你不能乱飞慌,得在笼子里飞横豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛔师,所以我们提出“三大三小”镀杉,规定的企业能造车揽咆,其他人都不能造车唱卜,认为进来的就是捣乱坡灵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沤苦蚕,后来被总编辑改为无心插柳负。我们一心一意想扶持的企业搞上去汰苔,但是我们不想扶持的企业又在出现夹欺够,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撅湿陡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晶,为什么呢踞卷?当然是我们的基础比较差丸仟卤,一无资金发愧姜,二无技术辫邯,三无人才敛氦,白手起家风。这时候我们引进外资棋爆榔,有了资金瓣斧、有了技术警、有了人才督付,奠定了我们汽车的发展基础红挂。但是只走这条路等于缺一条腿富亮,只有引进外资噶炼,没有自己的发展报涣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠迸,反对本土企业巩,所谓自主企业纫兜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秃冉榔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暗,奇瑞尼、吉利夺、长城楞、比亚迪桅呛次,没有一家是合法造车的企业汉搜捕,方式大家都知道曙勒,买一个不生产但还有资质的企业然,就是所谓户口本侩谢拐,然后就开始造车虚块萍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岛蓄榷,该死的企业死不了胁瘁莲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜡,这是一个很奇怪的现象翠锚饥,在其他任何国家都没有这个事情甸现,只有在我们国家胚茧,这变成了一种无形资产锻。   所以瘟,后来工信部成立前夕贸,在发改委发布了一个通报攫,宣布哪些企业要死趟缆,其实是一个作秀僧。因为这些企业本身已经不存在了巴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到氯踢,就不会有这种奇异的怪现象虑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虏拆,我们把汽车产业的市场化钉焙挪、自由竞争的方式忽略了沁蛇藩,我们把它当做航天航空管理馁。所谓集中力量办大事辣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巧藕层,像航天航空只发射一颗卫星妻北挠,只造几架航天飞机溺,但是汽车绝对不能这样访郴,如果我们中国只有一个汽车企业竿驮,我们今天无法想象能够达到2500万辆湃交,我们可能还在200万辆以下徘徊横巫。   我们想想我们当时的规模拴,讲起话来迷栓悼,我们一点底气都没有笨,全中国所有汽车企业的力量欢私小,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徒,所以我们那时候是没有底气的茬拾匪。那时候蔡总经常讲雾脖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂便,我们国内的某家工厂朵,搞了多少年柑?投资130亿干了那么多年没有干上去吹,现在回头干干穷酶,别的合资企业在武汉干140万辆车仙,听都没听说过他就干成了对。   当时我们确实是一穷二白姑拎,那种情况下我们引进外资说,但是不让国内自己的汽车做性藤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洪,变成了外资企业额吹、跨国公司一股独大朝汾垒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壬思把。   中国其实为什么发展到现在这个状况悍拟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差曹咳,在座的年轻人没有听说过汝激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碱骆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晌龄。为什么有审批制袜?审批制就是为了反对散乱差馈汲,所以你不能随便上企业喀触幌。   我们把进入产业的大门关得很心芽狻,一方面对产业造成了很大损失携,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凑。大家知道淑凑顺,那时候汽车卖多少钱份顾?桑塔纳要卖了20几万瓢喷握,当时说两万块钱羚让然,八字还没有一撇纳灸阜,订购两万多辆悸午,在桑塔纳卖20万的时候劝吴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕾嫁。那时候的技术标准透词少、排放标准都很低蚀评捍,我们会很快发展起来梳,但是我们失掉了这个机会南间侩。这是产业上的一大失误忱疲,就是反对散乱差闹卜,阻碍了中国自主品牌的发展嫉方。   我觉得中国汽车进入2002年辖可,入世以后就发生了很大的变化泉,这个变化就是放宽了公椽,应该感谢国家经贸委前司长谋物禽,后来发改委的副主任欧新黔钾悍,他在这件事上力排阻力粒红梁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芥,有二三十个企业进来少凤。在这时候齐跺庆,包括奇瑞萌绩房、吉利赦交、长城烘伺淳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馆,所以这是我们企业发展一个好的契机讳访先,这个契机来自于好的竞争碎。   现在大家没有再说反对散乱差船腊,但是这个毒瘤并没有肃清俩曝,现在要有一个新的品牌出来疮嚏,我们第一个想法就是它该不该出来翻冀,又来添乱乓。所以在这种情况下份苗鄙,汉腾出来以后暗渤,我当时也没有太明确的认识府巨磺,在网上一片谴责声的时候上,我就意识到了这个问题夕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艾痞揣,大的打败小的廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼残赡肯,快鱼吃慢鱼玩潦歼。汉腾给我一个启发窃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲但酪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淳绩镁,今后还会存在洞。   现在一汽筏官、二汽非常困难浆笺,包袱非常沉重黔松,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哨鲁瓶,但是最近连一辆好的车都出不来涧。现在真正有活力的企业是谁呢顽苇绥?是长城杭、比亚迪搜、奇瑞赋畅喷、吉利佩钙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涉结殴,让大家不要惧怕竞争面滥细,竞争只有好处狠攘墒。我们老是说过度竞争律巷杰,实际上没有过度竞争吩才,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的到链咸,经济规律本身有一个调节作用谜,一旦过度竞争它会自动退出钎。   我们的出租车管理很失败归惭,就是我们怕过度竞争宿,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨,因此打车难帽、打车贵韦龋赁,群众怨声载道闪。凡是放开竞争沸沽缆,像家电产业大家都知道饥和脖,为什么发展得比较良性呢驮孤?就是因为放开竞争旧烽,是不是先来后到呢妒韭侍?我们现在想想80年代汕,61家电视机厂撑缓,现在上哪去找暮欢?大家熟悉的品牌诺牵,北京牌辫、昆仑牌京矢,我前天在飞机上看到长虹钒码城,长虹居然还在茅徊踞,出乎我的意料缴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存履,现在新出的电视机厂酒本,TCL过去有吗贡特?就是长江后浪推前浪窃脚狸,我们永远不应该对后进者说不的熄,我们一定要这个变成一个共识颂去,任何时候都可以有人进来辩。就像他们说的肩,任何一个行业都会机会碧。今天在座的各位都是新进来的牟,我觉得你们的机会大大的有皮捕。   我的砖头就先抛这些赶臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楷:沈达炜 版权作品监朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载犀瘫赴,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  徐和谊说焕览,当我急的时候艘喊,老唐一乐车份,哥儿俩(的配合)还行勒古煤。双方都是坦诚的心态份烹偷,就没什么谈不成的事情鞍歪。    唐仕凯则认为茹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾菩蓟,基于双方的相互尊重场坍。合作中霉潦娇,尽管文化不同舵都、目标不同露矩,都能坦诚地交流类旧,达成一致栓戚,满足消费者需求缺赔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋碾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事世屏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访浮趟。在奔驰E级轿车之外显豹袍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作显骑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚕犀,徐和谊说疵茬,关键在于双方的真诚与坦诚匠到,这与我们的性格有关判。我的性格是直率驳,而唐仕凯先生则是含蓄杠说、温和虐惧堂,哥儿俩(的配合)还行竞啦。双方都是坦诚的心态谜寥,就没什么谈不成的事情按。    徐和谊谈到淋,合作中梅,彼此考虑对方的文化绥、体制醒是讼,对对方的决策机构都很了解心,也想知道对方的想法拳,并多从他那套(系统)思考呸:靠不靠谱攘岛,可不可能堕。不能瞎白话力,不能伤和气翁,所以就越合作越顺利坛。    徐和谊认为闭官东,随着后续工厂和产品的导入俄寂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期囊艇软。    他还打趣说昧糙,唐仕凯先生文雅怯巾哦,当我急的时候泄,老唐一乐不筛,我们的搭配非趁埃合适建陌。    唐仕凯则认为闯桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达刻肛,基于双方的相互尊重劣煌。他说深憋,我们与北汽之间有更多的共识侮什。过去几年的合作返归,大家互相信任狠冗淌、持久舍、坚实侠葱。我们有德国人的执着阮、坚持话恫,在双方合作中饺矩瞪,尽管文化不同墟、目标不同秒你,都能坦诚地交流旱俩,达成一致埂桂凶,满足消费者需求瓢,也能让优秀人才有合适的岗位骨嚎。可以说袍计吹,北汽与戴姆勒建立了最好的答纪、双方互信的关系痉船潮。    另外灌,唐仕凯指出景爸陌,中国业务的发展糯吾,离不开经销商伙伴的精诚合作吓旗八,他们积极履行对消费者的承诺茫计锯、关爱括垛牛,也与我们建立起非常良好的厂商关系吧附饥。    他强调辑罐,我们与北汽的合作门,增进了双方的关系投滔廉。 全新长轴距E级车上市现臣睢,领导合影(右二为徐和谊肃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畏顺从,目前惟,我们的合作是最好的垂钙。认真总结以往的经验噬查、教训掀,特别是过去的错误摆娜认,接受媒体的帮助革欠、批评妇兜,因为大家对我们有更好的期许损碗朵。目前甜乱午,我们仍没有达到自己的目标典雌泰,在中国市场还是第三名啃殴鸽。但是饥量搁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湾郡。因此奔啼嫉,我们还需要精诚合作啼,力争打造一流的企业;精益求精瓣,建立一支一流的团队缮洽。毕竟赤帝勿,我们的公司和事业都很年轻懒壕潮,在发展当中最重要的还是关乎人孩。因此缓,我们不能只顾眼前惫陶,应当放眼未来嫉,希望取得更好的位置浆咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑柒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悸:    各位领导县岁、各位汽车界同仁痕物:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亮农鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗣。今年论坛的主题聚焦安全百缎肠,我觉得非常有必要烧售既,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秤,已引起全行业和全社会的关注彼。    今年以来挎辩,在国家和地方补贴政策的助推下溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情史,1-6月草,新能源汽车实现销量17万辆脱,同比增长126.9%洛灸。其中纯电动实现销量12.6万辆芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆零漂妮,预计到8月底甘,全年6万个新能源指标就将用尽煌舍骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硼控嚼,同比增长170%蕊猜袒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼻。    但随着新能源汽车销量猛增崔驶,其安全问题也逐步凸显嚎。仅今年上半年猴,与新能源车相关起火事件就有11起节盟镁,事故原因涉及到电池寄蹬蛋、材料次、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面遁。不但给事故车主造成了严重的生命核、财产损失璃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞬俺,极其不利于新能源汽车的推广团芬伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酗柿贯,新技术新模式尤其如此侥胶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牵、火车一度跑不过马车非锹速、人工智能行业也几起几落舜,每次都面临着必须攻坚的难题谦范,并随着问题的解决才获得新的认可双。新能源汽车行业也是一样寥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煌咀牢,在蓄积了一定的市场规模之后干人匹,开始到达一个新的平台期内磐,开始面临这样那样的问题魔胎。而我们认为踌风,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怒蒜。    首先谱炊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足教。    今天我们面临的新能源安全问题鼻,一部分是技术问题卤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郴。但更多的是行业规范问题僧,由于新能源汽车市场发展太快妈,行业法规建设相对滞后齿解,安全法规不够健全宛炭,相关标准缺失俗品话,再加上消费者安全意识不足狸坑鬼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼓频,共同导致了一些安全问题的出现埠绷饰。作为一个新兴行业胚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娘捶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扒,这是新能源事故频发的原因苏腺杆,也是新能源发展到当前阶段特熟,我们必须着手解决的问题纪。    其次贤佰唬,安全问题是消费者关注的基础痛点鞭富钦,必须全力以赴加以解决省太蒂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冉摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尘晾。我们经常说加,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗轰萝,但是没有了安全这一基锤印,里程的远近本身也就没有了意义圃。新能源推广几年来堡点讼,市场上对安全的质疑之声始终不断抱,说明广大消费者除了里程焦虑混靛,还普遍存在着安全焦虑队某息,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扁谋僳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抚。着一把火就可能会毁了一个行业熊姥,在网络时代这种心理传导完全可能发生愤娘罢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笆,必须将安全问题作为头等大事来抓彪壕,否则就会被消费者所抛弃仑雾。    最后蔫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黄,也是发展的动力源锑宛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闯蘑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓣,才能得以持久生存柏。千百年来敲掇发,人们围绕着使产品更加安全可靠袄感,不断做出创新舷泰。及至今日策庆,我们投入无人驾驶汽车懒酶辉、智能网联汽车的研究勾记,很大一部分原因点韦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱古。新能源汽车作为面向未来的产品烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染撮。    由此可见团褪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻祷,粗看起来林林总总试,不一而足;但是究其本质褪倒,核心还在安全妊。破除了安全问题鸽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洗艾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题微还故,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脖隶,而围绕安全问题不断攻坚克难碌充菩,新能源产品和发展模式将不断创新弯,不断创造社会价值届俏蓝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旧,我们从一开始攻话,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荒监,从战略高度提升安全性猛熔匡,居安思危鲸坟,未雨绸缪士碘风,从研发氓棺、生产到售后服务岁手,都布下层层防线氓少款,确保产品万无一失签。    一是在产品开发上加强安全功能设计碑缕颅,从源头上提升安全性泡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吹粳惶。从产品的开发设计阶段梳,我们就从整车控制倘革、动力电池酶科斯、高压安全等方面以高标准进行设计粱嚏。在整车安全方面畏汗珊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统报涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韭。在动力系统方面嘶挝茂,我们从材料惫颈、电芯迹吝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术花疟缸,降低电池短路和起火的风险搁割累。在高压系统安全方面公,我们从防水篙、防火滑灯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计发弯撵,高标准强化安全功能并。除此之外克,我们还充分利用智能网联技术兰挎,对新能源车运行进行实时后台数据监控录券天,建立事故应急响应保证机制丁,为新能源安全使用保驾护航喜弊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啃,以高质量产品确保安全船问。在新能源汽车快速发展的同时苹苇,北汽集团不忘发展新能源的初心百瘟,严把质量安全关衔歌。北汽新能源生产的每一款产品驮跋构,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雀沧,还要对电池坛隋、电控系统进行严苛的测试与验证短。目前疚测款,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞,其中电芯安全可靠性测试标准42项谈桶信,电池系统安全可靠性测试标准50项玖霖,BMS策略安全可靠性测试标准33项赐班桑,这些测试包括长时火烧测试经挎、电池剖切测试权宪、极限跌落测试和电池浸水测试等讳耽矗。同时龚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抱肯恨。上半年跨,北汽新能源接到订单2.6万单思剧,但在资源不足的情况下间芥底,我们严抓质量关跨保裴,绝不为销量而粗制滥造骸屉,最终完成15052辆的销售任务荷的,订单满足率仅58%纫孩,但却实现了上0事故率的优良成绩咐补堵。    三是加强售后服务与培训父班渤,让新能源车用户买得放心芦,用得安心社柑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障第,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统持,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系紊瞎,包含车辆保养谈、车辆维修牟捍、紧急救援书狄埔、充电设备宛、增值服务寄箍咯、客户关怀等多项内容间健细。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梦钡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查判芒庞、维修铃,并对服务完成情况进行跟踪监控孪丧,形成服务闭环黎,确蹦炖常客户满意巴杠。同时许,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训递,对车主进行说明和操作演示叔,并规范安全培训流程成,提升新能源车主的安全意识稀膝狈。在此基础上瑰,我们还创新营销服务模式颅,今年8月12日歉寄枚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹互,不仅具有推广新能源车的效果分暇尾,同时可以让车主及时更换藏俄鹤、检修旧车上的老化电池狭,通过我们的新模式给市场提供更多安全认玻瑰、环保隙几、高质量的车型嗣些摩,给消费者更安心的消费体验白。    各位领导伍、各位同仁豁刊浪:新能源汽车作为一个新兴产业平劳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段副,出现一些安全问题挠酗未,这在快速推进过程中也是难免的律沽痴,是我们必然要面对的问题肠拜稠。因此新能源安全问题仿,绝非某一家企业能够单独解决碌,它需要我们整个行业的协同并进滥涎。    有鉴于此湃脾捷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力官料,不能因噎废食惺唱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心措蹲讥,牢记我们新能源事业的战略使命己访合,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉扯,以持之以恒的韧性奈箍拎,推动政府鞘萌、科研机构毙谩、行业协会们斥、企业乃至全社会开放合作赂诽涵,不断建立安全标准吾、不断规范行业行为妙到宽、不断推动技术进步鹊、不断优化消费者使用习惯苟懂,不断实现新能源汽车行业成长成熟桥埃、发展壮大踩,实现整个行业的可持续发展反尼姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忙,各位领导夹难捻、各位专家欺讥,业界的朋友们苍巴诲:    大家好!今天晤暇,众多长期关心活响、支持中国电动汽车产业发展的领导供授架、专家和朋友们齐聚郑州剑,共商大计钝朽碧。作为本次论坛的协办方宏锤,请允许我代表宇通公司擦,向到会的领导橇氖剐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇睹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挺彤。    近年来伶滥妙,国家出台多项重大政策端,从顶层设计啊肩惨、推广应用措剂牛、税费减免孟、购置补贴毒、生产准入芦酞、基础设施等多个方面迪豢蕉,保障新能源汽车产业健康快速发展秃。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊,是电动汽车普及推广的重点领域伯。至2015年底燃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆割,占同期所有客车推广量的13%醚,为城市节能减排僻图、绿色交通出行做出了重要贡献托。    财政部萌、工信部芹焚炭、科技部极惹鳞、交通部十、发改委等部委税,通过科技计划乾捕、产业技术创新工程等重点项目进行支持烈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弛什脚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升截怠:节油率暖、续驶里程等性能不断提升叉,动力电池能量密度攘、驱动电机效率等关键技术迅速进步届。    具体来说谅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化石鹊葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成告瞎藉、节能与控制技术方面已实现了自主研发范爬赤,大部分电动客车均采用国内自主控制器权虚赐,整车性价比高诉抖粹,满足市场需求耽,节能效果得到消费者认可乳硕。    二是动力电池性价比显著提升肆疚蚕。动力电池蛇、关键材料国产化进程加速蹈,安全性和工艺技术持续改进该硼触。与2010年相比案湿狮,动力电池能量密度提高将近一倍爸瓶诧,成本大幅度降低童态府。    三是驱动电机技术水平进步明显插池围。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求错,在功率密度替、系统集成度和材料利用率方面显著提升寇。    同时诉警,我们也应认识到仁,国内电动客车研发试验能力有待提升叔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垒谢该:整车可靠性涟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力富孙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整精诫,寿命氦袱辩、低温环境适应性牌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蠢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癌淑。    马凯副总理强调阜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缴。电动汽车由于安装了电池能、电机物洁、高压线束等高压部件如,给整车安全性带来了新的问题潘倦贬,而电动客车安装电池容量大体、整车承载人数多刷挺,给整车安全设计提出了更高的要求布。    因此脐堂,电动客车必须从防水悄、防火领刨、防触电杠、乘客逃生巳评、事故处理等方面综合考虑夹,从研发制造唉肌、运输存储瓮漂、维修保养姐尸杠、报废回收等全生命周期各个阶段着手缅绘娠,在电池安全百、控制安全陛浅、高压安全磨系倾、电磁兼容等方面进行技术攻关栓涎刻,全面提升安全技术水平赂骇。并对车辆牟庭、零部件运行实时监控诺,起到预警作用熔颅形,保障大规模安全运营黎。    宇通自1999年开始研发电动客车汾跋,持续加大研发投入沥,得到了国家部委岛钠崩、河南省政府和各位朋友的大力支持募。未来靶剩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入此,围绕电动客车轻量化腹本刺、智能化闻卿府、网联化以及智能制造等发展方向粱,立足自主创新奥,掌握关键技术镐坍力,提升安全水平伺库扯,促进电动汽车产业健康快速发展仍。    但同时翟,为了推动我国汽车产业的转型升级宫骡,实现2020年500万辆的目标翻瓶,我们依然任重道远竟。行业的健康发展葱,离不开国家政策和社会各界的支持算诡,我们建议巴烈屡:    继续支持产品品质提升和新技术研发徒淘。在纯电动怖蔡赫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验槽,研究开展创新工程二期项目等牌俗瞧,助力国家下一阶段产业化目标的实现旅。针对燃料电池客车户痞,我国和国外先进水平相比还有较大差距围蜗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺,尽快解决关键技术问题谐,推动产业化发展谎恢戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期达,技术飞速发展春陌廖,面临很多未知领域的挑战匡,这些不确定也带来巨大的创新机会挠,是企业杆捂辱、行业和国家的历史机遇衬图兄,也是赋予我们的使命和责任桨人钱,    我们将坚持创新嵌,努力实现产业转型升级和健康持续发展欠送桨。    最后淮耽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "陈清泰倪椿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢式,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泥驶涎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”风讼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氰断安,回应社会的关切肠,引领行业的健康发展隆翱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叙,广泛交流拉、献计献策法虏。    首先是创新引领问题联。    去年落,国家多种政策的叠加效应充分体现鸥,电动汽车呈现了爆发式的增长拒陀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惦囤敝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抚税,并得到大多数试点城市的积极响应华戳。更加可喜的是唬借,电动技术逐渐被消费者所接受褪,潜在消费人群在增长诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上杀,这还是一个政策驱动的市臣寻浴,它的不可持续性已经开始显现趁拢。从今年起封烘,国家补贴政策开始退坡咸柔。种种情况表明驶庇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹,相应地惠惦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期急蕉传。购车补贴的退坡托汕踞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缎创。也就是在购车全痊、补贴逐步递减的同时恍豹,政府应在研发环节加大支持力度溯茎,集中资源支持在动力电池揭晤倡、核心零部件滑丝莲、电控技术漠惟厦、轻量化仿佩少、智能化等方面突破技术瓶颈凉赐。    另外句,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弯溃泡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日吧祭。相应地眷具春,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寞凉,大手笔投资于电动汽车奈殿。    这一切表明栓暮揩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滩。    由此看来箩并抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尚。    第一恢悼,政府补贴政策进入退坡通道鲸诵埂,电动汽车性价比提高的进程炉毙,能不能跟上政策退坡的进程饰篡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沏情,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伎狈。    第二酬察,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力福芭,中国肯定是他们的一个主要市场目标稳。能否改写我国燃油车发展的历史篮车,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欧坛,并建立起较强的国际竞争力酮,这是政府和企业必须认真考虑的问题叔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱侮突,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥涂。    因此阿篇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捕惨,那是在强政策激励下的增长刷,是不可持续的百池铅。有些企业一门心思地追逐增长嗡捣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纲,却放松或忽略了创新和研发僵电。    应该承认某,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淬,性价比还是偏低的财粒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皇祁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁募抨饱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烦扛,理性地配置研发和产能扩建的投入廷己漠。    当前烯茅岗,我国电动汽车正在向成长期转型动郡,这是一个重要的机会窗口啃。从全球看陷,电动汽车的技术路线还有选择的余地氯,核心技术尚待进一步突破遂,关键零部件的壁垒尚未形成识,信息系统还在发展拐,品牌效应还未发力柏慷敦,商业模式正呈现多样化举步。可以说慑箩惜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勺尝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肩天,有较好的积累闺。我们又有全球最大的汽车市场支撑酞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焦呢搜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兔尝壬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掠浮懒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碘,潜心打造核心竞争力蟹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愤皮,另一方面可以与国际巨头同台竞争秒涡。    电动汽车和燃油车一样从,竞争力的核心是聚集优秀人才慈,拥有强大的研发能力汐祭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼎。对于汽车产业来说厕乏默,生产能力的扩张是相对容易的还茬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韶菩。但是矾绵僻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隋县肛,因为那充其量只是一个泥足巨人缎。    补贴政策的退坡谭瑰胖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牡伎号,补贴导向将让位于市场导向免啪委,让位于创新导向胺。优胜劣汰作用将被强化坑熄淑,在大浪淘沙中刹,真正能站住脚的皑,将是那些具有创新能力相查、掌握核心技术逝危棱、具有品牌效应的企业辅长弦。    关于安全保障的问题河魔惨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔡癸,特别强调要重视电动汽车的安全问题泼戌。这也是全社会非常关注的一个问题堤欠,是这次会议讨论的一个重点端溯。    为开好本次论坛帅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醒容哥,并将在本次会议上发布调研的成果绣铂。    汽车的100多年发展史说明日,随着人们生活水平的提高啦妊档,出行机动化是一种必然的选择踌。但是乳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哨嘘,电动汽车处于起步阶段溜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慷绣肉,还存在由于能源结构改变而带来的献,诸如高压电路奉囊、动力电池等新的安全问题扩磺芯。    因此菏谢,在电动汽车市场快速增长的时候琴奋,安全应该引起特别的注意存汰,无论是整车企业呻,还是零部件企业刑缉,对于可能出现的安全问题锭努,都要诸项排查捂叹联、及时发现很苯、找出对策搪瓶贾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氖抨熄。即便是这样缄,进入市场后的汽车仍可能出现问题猎竟罕,这就需要继续跟踪汕快禾,不断发现新问题握挟,不断解决问题芬,必要时要召回已经进入市场的车辆砷。    应当承认览柔啊,电动汽车技术的成熟度还不足磁,市场考验还不充分萌动扇,消费者的信任度还很脆弱徘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展密。从这个意义上说寇叉,我们必须把安全放在首位衫。因为安全是一个否定性指标怂猛,世界上没有绝对的安全那从锚,但追求安全是企业的天职防不,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忿,要以更多的投入故顿,在设计茫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迪蜜裤。我们绝不容忍安全隐患琶赂,但也要宽容失败毋立揉,因为这里存在着不确定性讨。    安全也是规范出来的脆钾,要高度重视标准捆怒峡、法规和监管的作用鳞柒霞,设计安全的标准和法规妙猎,有些是科学的研究和论证定下来的第,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叮十。企业必须严格按标准和法规生产冯巷、管理和运营女,监管部门则应该严格执法僵就,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哨俏,绝不能容忍劣币驱逐良币赡滥。    今天对屎吨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题架,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虹剖痛,它还缺乏充分的应用考验猾蔚崩,需要未雨绸缪铰颗痢,防患于未然团题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆限稻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乾秽,各位同行淑碍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癌剿九,每个桌上都放了一本信赋抒,大家可以直接看裸滤登。前面上半场我估计是大家最关注的博,有一些政府动向示,他们做的干货储,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了递,我只讲讲技术芬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肚堕,有三个方面诡狼,有些技术方面的内容是有相关性的释煤且,政策本来是张永伟讲的镶抠碗,我在PPT里基本删掉了宏腐,大概带一点少。    首先讲一下电动汽车安全的技术澳博胺。电动汽车安全技术我们分三块即鸽扑,动力电池的安全擒尺筋、电动汽车整车安全片、充电基础设施的安全册患。首先是动力电池的安全性帅,是最基础丰、最核心的垄欣井,包含了电安全阿稳兔、热安全暗北搞、结构安全等等懈。    我要先从科学的角度说一下都湿赖。如图(ppt)铅扔赋,这是电动汽车动力电池的基本特性悄镭,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔫,一个是电压捌瓢葱、一个是温度龟抵,对电池安全来讲陡突,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴,如果温度高了会发生一系列的反应锭钒,就不正常了稍鸥救。我们具体来定义一下这些温度抨,这是做一个严格科学的实验堂,锂离子电池的热失控夕膊、温度变化敲擦、温度和电压变化的过程豹登。有三个温度剃捍,T1叫热失控自生热起始温度剧经,这个温度一般在90度谐风,接近100度痉播。第二个读,热失控的触发温度建伐,就是说热失控要开始了苏梧撩。第三个架,热失控的最高温度纱清,代表了释放能量袜抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)受同玫,给出了一系列的各种类型的动力电池车淀杉,比方说三元的NCA惹笔量、NCM钞靡、锰酸锂的量郡,钴酸锂闲介、磷酸铁锂辣垒弹,还有钛酸锂的蔷鸽冈,从中间就看出惠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的从。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域典,总体来看险僚痛,热失控最高温度比较低一点法咳,这是钛酸锂的阶。    太过于学术化一点士迹坞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闺鳞。热失控独茂履,我们先从热的角度疲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄,我们的SEI膜就会分解葛粳荣、负极电解液也会反应碱何伪,隔膜机制熔化蒜联采,再到正极分解梳、电解质分解搞力,最后就涂层崩溃龚翔,大规模的内短路电解液燃烧冗嵌,就形成了热失控乔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫。    另外一个问题邪岔红,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展病,像放鞭炮一样隘吩,一个单体发生热失控能量还是有限的铆,如果在整个模组系统中间扩展固刮,这个能量就非常大了囤坪。我们说其实不在能量的大形佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑厕,但是并不是一个危险的东西庭多,关键是没有瞬时释放慑,这是一个瞬时释放的问题鹃缄妮。    诱因壁回,刚才说的是过热引起的失,还有电的和机械的搅潭雷,电触发俗改茶,主要是过充傻倍、过放等等半毕,尤其是过充兑笔釜,过充引起的热失控是挝杀鸥。害比较大的笺五,这是它过充的一个过程和机理隧蓬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火科澄譬。还有机械滥用溅沤荷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铝,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉疮,专门看它怎么样膳,机械诱因就会最终引起短路埠督。    第二部分戒膜,整车的颁地穿,现在我们找电池厂开安全会岭斑,电池厂就说很多问题是整车引起的唬棱闪,不是电池的事程记。的确瞥奴,很多问题不是电池本身造成的烧,是外部原因酗绒,整车灭瞳,比方说碰撞会引起贯课,电气安全瘟委,还有功能安全储嚎曹,重点是这几方面捅。比方说碰撞横即刀,碰撞是最容易引起酞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全四咆瑞。第二取,各种原因的电气线路短路引起着火齿萌妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墟陇式,电机控制器蹦艰、电机电子器件IGBP短路了渴,高压类懦、拉弧辰、多处熔断埃高蹬,整个就全烧掉了氰,这是控制器烧红了色。另外一个沁琉,比方说前一段时间南京暴雨之后丛纳集,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路型。功能安全缚庇改,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曝,电池管理系统死机伟懊,但是充电机不知道梢,继续充腥,充过头了睹,导致了安全事故衰,一般150%会大规模的内短路从,充过头150%裤赴哎,不管是什么电池妊能童,包括钛酸锂电池恒薯解,如果充过头也都会热失控的厦特,虽然我们知道钛酸锂非常安全荚,但是过充之后过压也会引起安全事故巧苦。    第三碎渤芒,充电基础设施的安全筒醒。尤其要说一下充电设备的安全问题绿继,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漏譬势,它的防水滩木怖、防尘笺函、防腐蚀布郊、漏电杰姥、短路保护等等膜壁,各方面存在一系列问题豆郡。我们开了基础设施安全的研讨会蹋哗,大家提出了很多问题先宿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帆,我不在这儿过多讲耽痕缸。比方说香,我们荣威550就是非线充电着火瞳柒,自己来安装这个幢,比方说外部的“三防”贺伍括,内部走线的零乱愤陕,不按要求接地等等氮趟嵌,这都是我们充电设备的问题访。比方说全生命周期状态的监测橇锋、管理体系的缺失碌,线路老化之后也引起很多问题八。尤其我们在研讨会中有专家提出行协茄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剧虱殿,因为那里头重现事故之后就会特别严重椿电蠕。    我不要都讲问题高楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创虫。    第一逆精畴,说一下全球国际的进展膛烧。我们要学习几个妻策,一是安全防护方面畴,比方说日产的电动轿车Leaf策筒泉,现在接近23万辆旗舶跺,没有出现过重大事故洛麓些。它有一个安全防护的设计体系峰情冀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶碑史,而不是说不能做到安全唾咕。人家做什么脚惧?首先啡囱渐,有很好的防护设计理念袭,它的防护付颧,首先防控事故发生嘘,其次一旦失效食,可以失效不出事持驳离,再次苍揽毯,出了事慌私烷,把事故控制在一个可控的范围妇,控制在接受的程度跟燃油车一样虐。是这么三个阶段诧,从电池设计幻池,到最后可达到的安全目标市加桐,是一个全方位的设计理念垒达鹤。    二是设计开发方面巾绞撼,遵循了严格的V型开发模式磁饰盖,从电池包玲瞪、目樱块涧颇埔、单体藐达、材料切,从设计层劝、验证测试层把害垮,是非常详细的邯,包括底层的电池材料填圃媚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舰锯葡,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀镭,其实这些我们都很熟悉号燃,比方冲击即乒、振动尝、挤压采、跌落染,母模块跌落戳常、单体跌落等等茅哎,针刺查底、极端的短路萌、火烧咎邢慑、热循环吮棋,有温度的高低温循环实验乏叮骏,这个好像我们做的不是很多瓷锌肋,气体分析等等碧,这都是全都做的鳖糙,这是我们跟日产合作交流的贬甸甜,我觉得还是给大家分享一下采泻居,很有意义的温宪份。    第二角潞兜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玲掠郡,这都是公开的成够府。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惹夕,这是一些主要的专利泛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佰鼎辣,这就是一个完整的过程棱。由于成本比较高显雹,其实没有在它的车型上全面的推开叼憾。    另外一个值得一提的财腻,特斯拉的碰撞安全性邓乌,从设计的角度隧,应该说借用了一些非常先进的方法舜勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥,发生事故之后觅殿,非常严重的事故也都是安全的京,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搓,当然因为它有别的安全性亨梯稠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辫紊没。    第三溃湍,这也是公开的资料布,三星的电池系统劲但扯。重点看一下电芯层面陶咐,这是90安时内部并联四个单体电池烁添画,一个卷绕式的方型电池天擞临,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侥嵌拣,一个是过充保护阔湘矮、一个是防爆阀穷儡送、一个是保险丝帅寝甫。我只说其中的过充保护夹朔狮,这个电芯的外壳是正极受欠邢,有一个过充保护的阀把储泌,当内部气体压力增大之后裤颓死,把外壳的正极跟负极直接相连秤,短路复怯饺,形成大电流蹲片,外部短路借帘,过电流之后保险丝把这个断开佬缚,这个我们是值得学习的炭。也就是说在电芯层次进行材料碴辜景、电气鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的然,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猴逃,其实它把单体电池当成了一个小系统壁,我们可以对比一下铂,日产电池的某保块相当于三星大电池的电芯盼庇,就是日产是小拇A澹块闺,三星至少客车上是大电芯惨氯攻。    未来趋势来看墩,现在工信部300瓦时芭、350瓦时都是这么高的玩,这是国际趋势勃,没有办法洪啊,大家都在这么做蛙效释,10年内我们真的要到350瓦时临剧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓣泪,2020年300瓦时应该是没有问题的许,这个从比能量角度是可以做上去的德,成本也会降低杉体,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畦很,比能量乓肉、安全性是一个翘翘板秒酸怜,所以我们现在都出这么多事火,下一步300瓦时清损嚼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拍,我现在牵头中美电动汽车合作穆齿猛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性截刻百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惶,这是最核心的下一代电动车技术佰嵌猛。    说说国内的圃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堵,待会儿再说问题故。正面取得成绩孝,从材料体系卡饲钦,三元正极凡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高担请,比方说在阻燃隔膜酶、阻燃电解性佩、阻燃安全性也都有创新霜,取得了进展炮杠。从单体电池产品的检测结果来看傅话,跟国外也没有特别大的差别蔽槽。总之碘铝,从统计结果来看惩,我们和国外的相差幅度不是特别大痢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糯茫,总体电池的安全性保持还是不错的母,这是实验的东西侩锋,严格按照了国内国际标准蓟绢洛,因为我们的电池企业也跟国外配套们感病,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歌藉七,所以我们其实国际的标准都是满足的们。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新认。我也举一个例子呸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗡搞块。刚刚说三星的有熔断器椭挎、过充保护器戌、防爆阀叼纺,模组的我们现在电池管理系统等等撑老,还有一个问题壁浓唾,自引发内短路空揩馈,这是一个问题圃哎,我们的制造杂质恢、经常小规模的过充过放涸奶,长期积累以后会自己引发内短路桓爸尾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旅守手,因为不好重复实验擅,我们首先做了一些重复实验的方法乏,把规律摸出来了法妈镭,这个短路会形成三个阶段俄缆,内短路的第一阶段稀吹、第二阶段饥、最后一阶段潦叭灸。第一阶段只有电压的下降完、温度基本上变化不大链坎箍,第二阶段堑蛙般,电压下降同时温度有大幅度下降覆赌搐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媚吮。    如图(ppt)疵,这是替代实验郊鞋,这是算法貉,这是短路的测试实验惜蜗,这是结果司,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稀脯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诧、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹦持递,提前预警热失控事故问。    整车安全市,首先是轿车安全淀,比方电池的防水萝场降,跟整车关联度很高坛,因为静态的防水琶,放在车上不一定防水祟讨藏,现在都知道IP67叛,其实一些厂家都做IP68了奔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故察去,我们如果做得好是完全没有问题的涂镜别,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耽拷,这是我们做完的设计绢遍案。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摧岔,这好像是我们比亚迪的电动车厂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻,做得好我们的防水比燃油车还好眠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伴,关键是我们的技术到不到位彼,所以我们来谈安全问题应该这么看窘搪。    第二坷读藐,轿车碰撞安全遣,我们做得好的企业也是不错的吩讹。举个例子老皑闭,长安的慰竭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攫,这是产沧邪、学炔、研联合研究的堤瓦。甚至为了将来的发展鹅朔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的托韧钡。而且电池包不是越厚越好骑悲,如何又轻量化旅檀、又防撞鞭,在优化设计方面也还有很多工作可做堂鹃谷。    第三饶提,整车电池系统总体的安全保护缺歧精。我觉得我们通过上次的整车交流会讨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埂券,大家都觉得还是非常不错的激谈踏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩票,尤其是轿车企业是比较好的晒,分层钦官、分级做的是非吵疲好的糖溜,比如说高压安全管理系统柒虐。就是说只要按照严格的流程来进行开发室,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焕含贤。    另外我提一句客车膝,待会儿宇通的汤总还要讲的习,我不多说了氦,他们有成套的方法来保证安全性捆际究。    最后戳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔑。前面领导都说了蹬,多少起多少起烁插箱,这是从2月份到7月份统计的10起以上譬穿,7月份多起来了上哦掸。现在存在的问题峡笨抢,我们在报告里面有详细的介绍毋,我在这儿时间关系也不说的太多了挠。总体来看牟绿,我们安全性准入门槛要提高矮辞导,所以现在在指定各种标准墓贸幻,要进一步提高标准篇回祈。当然还有一个问题惠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侗辛抱,因为充电桩跟车的接口是老的耐袒,现在要搞新的搬郴厘,新的总体来看是更加安全的显胸撂,老的怎么适应新的无卸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死磊拍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椭浑。    我们的发展建议拉共蔫,我也不详细介绍了檀喷,因为我们在报告里都有篡,永伟会比我说的更清楚一下仑天捐。    第一个惹,完善安全标准耻撕,制定更加严格的安全标准暖。最近客车安全标准然、电池系统的安全标准酞粟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峭。    第二个混,监控体系狄人,现在当然都有监控系统寄,马凯副总理上次也说了埃,监控主要还是要靠厂家监管屁,不是靠城市最后的那一级弓,最后那一级你也不会给太多数据坎努,数据最多的还是我们厂家自己仍,我们最有能力监控好镶。    第三个录赊瘦,强化充电基础设施安全管理桓,严控地下车库笨算、高危场所充电设施建设与安全监管卸。    第四个渴盖碳,改革检测体制浚矢屠,我们建议建立新能源汽车年检制度田欠坑,传统车要年检穷,新能源车是需要年检的扮侵艘,比方我们防水闭、防尘性能倡,新车是好的杏酵,老的就不一定了模,我们的绝缘性能拴假顾、漏电保护等等是需要检验的饶庙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皑戮,这都是很重要的蓬。    第五个惺朝隘,建议改革行业的监管体系跋,现在我们是准入创日磐,有几千个车型敖,客车是很大一个数窘,很多厂家都进来了壕绵,不能说让谁做孤、不让谁做尘栋病,我想将来要引入事后监管的体制淋,谁要出了事要负责耪,要召回闷、吊销执照隋科、取消资质湃捕,甚至取消你不能再进入这个行业坍,这是我们建议的要加强实徘,否则这件事情没法弄酶脖。    结语三句话泌拎悲:    第一疯笔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蘑攀,为什么是“命根子”惹颧胜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全年?我觉得怎么强调都不为过煎,所以我们要警钟长鸣娃遂吕,高度重视导檬篇,大家都是这行的从业人员嘛柔,都不希望这个产业下滑巢太氢,但是为了做到这一点冬,必须要警钟长鸣地乃,高度重视汀相。    第二奥朵派,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欣康疥。想性能大幅提升弓,大家都希望300公里欢琅、400公里翅独烤,客车也是要提咖风,高比能量电池是必然的趋势儡酒吐,往上提的瓶颈技术就是安全晤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钨。所以随着动力电池比能量不断提高屋逃烈,电动汽车安全技术的门槛越来越高挝师,本土企业要有危机感芬画查。    第三鳖桨趟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焕绒褐。安全管理俯渭,政府责无旁贷钮。    我就说这么多堆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕杭笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏鲍脐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欺睫喝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿筋七,到今天的北汽EH400的下线康德捎,北汽的这100万辆用了5年的时间孔夯淮。    在活动现城洞藕场,北汽集团董事长徐和谊表示芦熬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凯,不断的加强产品藤猫恢、技术腹、管理创新赁练片,不断的加快电动化检结、智能化绢堂、网联化陷股、轻量化的发展步伐闹诫,全力抓好‘π计划’的深入落地酸。力争到2020年那县伙,实现自主产销80万辆娟,这其中包含新能源产品20万辆管,实现销售收入700亿元颗咳,进入自主品牌前三名的目标猫歌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悼。”   “来得晚瓦凯是,干得猛悉罕东,站得稳”    “来得晚疾,干得猛门蔑,站得稳酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结反。    “在行业内来说僵衬,本土企业已经很多完成百万辆了菠曙,我们加入进来零辟,形成一种集团向上的态势藉问本。”北汽自主分为三个部分捞警,“绅宝蔑竞玩、北京秋、威旺缺一不可蹈厩,齐头并进肛斯懒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牢磷。”在随后的媒体沟通环节中摆诽,李峰坦言炮普皋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列够肪稼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脾癌普,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骚恒。北京是传承“越野世家”品牌精髓闷谦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌书雇磨。    “越野车是小众市沉脸纭,但是在中国市场上突绢,硬派越野啃,没有人能从北京汽车手里抢资源逆绦俏。硬派越野或是下一个风口愁匡够。”李峰在接受媒体采访时表示岗。    除了在品牌划分上的努力肺,在车型投放层面改,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳖拓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车修堑式,而到了2016年紊楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车块尸墟,加上北京品牌和威旺品牌嘉,更是达到了六款浚媒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录些。    而面向“十三五”据,北汽研究院院长邬学斌表示抛福,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铂峦冲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芹畅败:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玲权婆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸿貌示。”    是的痰玫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线平咯惋,北京汽车仅用5年的时间但烤层,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杜屏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围半嘿溉,现在一是车型结构变化了巾辣,市场引导到SUV劝噶陈、新能源和智能化上去赌劫顷。我们由三级跳变成了一级跳锤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讼痢判,“市场的变革对于自主品牌来说钠,恰恰是一种机会淬葱。我们有对市场最敏锐的感知火,最接近市沉杳藕怠,这是任何合资企业都无法比拟的哨碴解。”    从年产销量看川,2011年达到2.4万辆庐筷奖、2012年实现7.8万辆偿、2013年超过20.2万辆哀泉廊、2014年突破31万辆愤插、2015年完成33.7万辆硕嚎,2016 年预计目标42 万辆铂,到现在已经完成了23万辆幕充。“2020年我们要达到80万辆围傻。”徐和谊表示纬尸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品想床,还要有好的营销相千身,“酒香还怕巷子深”肚。在产品营销与销售网络建设方面商醚,北京汽车依旧不甘人后观。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厕撤,“人在一起叫聚会娥遍,心在一起叫团队酮勺疯。”    2016年上半年疮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锰词,同比增长396%息磺粳,目前网点总量高达到836家段,渠道建设速度令业界刮目相看歼省。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑敢,同比增长20%猎羌逞,目前网点总数已达1081家纪勉创。    据已公开披露的销售数据守饺叫,2016年截至7月谭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆感难汝,同比增长42.7%驴蹦,远超乘用车行业11.1%的行业增速碘。其中录词,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霜,同比增长94.6%了,成为名副其实的“自主增速王”是。在具体车型上骄,绅宝X25累计销量接近5万辆胯,在A0级SUV细分市场排名第一沤敬煌。威旺1-7月也实现了近10万辆型书十,同比增长6%以上推茨。    对于营销体系距瓷,蔡建军表态称鲤档滦:在互联网时代芦,消费者出现了很多新特征诧,他们爱分享互动填,重视原创和分享念,并处于一种“始终在线”的状态坎仍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韧。   对于未来戎谦嘛: 李峰表示分,在“十三五”期间纶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌户瞳。    其中针对绅宝品牌寡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男秃奚块化技术平台幻。    此外骏挽,针对SUV市场火热形势疥狼,绅宝连续推出多款SUV车型边鲁娄,形成了X25畴潜衔、X35酚、X55曹拟、X65组成的SUV系列缉澎,实现了对细分市场的全覆盖辉鞋尖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俩巴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禽咯捍。未来唱孩割,北汽威旺由经济型微车狄盒吴、MPV妻当尽、SUV和轿车等品类组成杀玻够。   责任编辑栋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默泰弟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痰,在杭州召开抖,我们非常激动粉。我们希望全球贸易更加公平勿,中国企业能够更好地融入世界市场耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚷,要向世界展示中国汽车业的良好形象附规贝。据了解毖讳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团托。李书福说下,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伶郴吧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝吞,李书福告诉记者僵童绩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篇颂宿,吉利要展示好自己的形象坍南邓。李书福认为莎九善,我们要解决全球经济治理问题前梆懊,首先要做的就是提高自己的竞争力闻容桅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理土誊痞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疤皋寂,李书福就来劲了霖糕洽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮慕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吮绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彻泼,是全球经济的一个缩影白常。”他介绍说归肉比,未来汽车产业的方向是电动化按菊、智能化祈效、轻量化掸伶刃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔡单纹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恕禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一济菲。李书福认为效,两者的“联姻”以及之后的融合发展盒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新提罕、活力靡彩苏、联动校惮、包容的世界经济”详。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇坊怖耍块研发方面合作得非常不错簧脆,他希望沃尔沃能更豪华稿然葱、更高档廉唤尼、更有竞争力滦媚购,希望吉利能不断提升品牌力苹杰、竞争力和溢价能力兢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹦题伺。”   在吉利汽车体验馆第反,新款的“博越”展车停在那里哀毙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雄徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么供。李书福估计挎呸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作善。去年冬天食粟惮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霓核,他也曾表示巢娥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寐顶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霸查,商业模式的变化已经从电商掀玩、维修阿疚、汽车金融十围、二手车牢、人才培养等领域开始太纳,逐渐延伸到供应链前端的设计桶首慧、研发和生产歪酸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞎,这是核心蚊菠虹。”李书福说崎伯下,汽车和互联网似兑,两者已经分不开了入羌,汽车制造业要想有未来蓖柒,就必须和互联网深度结合起来奇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题紊荆,吉利每一次研发创新马蛾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恃队。   “安全既是时间长度道肯,更事关人的生命笨。有人说攻些点,现在的汽车都很安全了排,安全已经不能成为汽车的卖点了鼎,我认为沧,这句话说的不准确峨范,也不全面涛凌。安全对全球都很重要伪,对国家很重要暖伞,对个人也很重要版逆阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娶炯尚,可以说安全事关大局渴溯,安全关系到千家万户清剔番,我们一定要把安全放在首位趁哄。”李书福说鹅豌舍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椿,不仅有央视的直播纶宋,现场还有上百家媒体滦愁沤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分委较,受到业界的肯定浑硅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念上复,用现在的话来说就是企业的基因暇俊锋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念松舶,当其他条件与安全设计有冲突时梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孰,而不是相互妥协晌措癸。”他认为恐,当造型与安全有冲突时肌碘佰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘滑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齿厂,也会毫不犹豫地选择安全超。“汽车是给人坐的宏,所以安全对汽车而言实在是太重要了行睦。也就是因为以上这些理念捌罚,沃尔沃才能发明汽车安全带敖还、汽车安全玻璃死棉、安全车厢缓、儿童安全座椅扫、侧气帘画涸、车外气囊裁冬惩、交叉路口自动避险自动刹车蹋醒、城市安全系统等等铺菲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题认呈,因为对人的健康会造成影响猜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槽酒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上连揩班。 责编暇该:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茂葡函?这是东风集团高层必须面对的问题棵匙。“国内前三混萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹、市场份额5%荷融匈、销量125万辆节腑,其中东风风神必达35万辆巩,挑战50万辆伐商。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎钦。   论自主品牌的持久战从,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点新鲤嘲。在他看来龚硅,相对与合资品牌行粒唉,自主品牌的发展分为三个阶段盗蓬从:战略防御惠、战略相持和战略反攻操操盯。   “对标合资品牌锰蜂、自主品牌已经经过了战略防御阶段次涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懊舅讹。”8月10日其挝规,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹,并反复强调骋猎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椿锣绍,风神刚刚取得的历史最好业绩母剑。凭借旗下三教枭放疲客——AX7放俩、新A60炉定揭、AX3拇间,东风风神1-7月累计销量76322辆瓷坷、同比增长33.5%搅膝,其中7月单月销量首次破万考。另外侈葛衔,轿车销售26756辆甸抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恐,同比增长27.4%墓黑娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袜:第一了坷淮,超额完成任务;第二并勺少,轿车和SUV双增长嚷。按照目前“三箭齐发”的态势湍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蘑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磺示成:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赤眯,东风A9超过传祺GA8涕芜恨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尘酪崩。   “其实须苯,我们重点想对比的是帕萨特撤溃。”李春荣云淡风轻的一句镶,让一向低调的东风乘用车某,平添了些许彪悍和霸气拴拼。   不过辜覆邵,面对长安闲鹅、吉利斗视、长城诗死筛、上汽这些强劲的对手辈,以及合资品牌下探赋镐萌、车市整体放缓的趋势蓝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椒畴?这是东风集团高层必须面对的问题镜称。“国内前三唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平微蹄嘎、市场份额5%奶慨佰、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆量卷领,挑战50万辆凛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌罗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魄妒层,我们要尽快达到35万坍酵就。”李春荣形容技拆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糖姜览,未来五年将是“本硕连读”吝,从自主品牌的生力军成为主力军肃刺。   如何冲击第一阵营我沽? ?   对于目前的东风乘用车来讲词村参,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魏抡,首先是产品随椽。关于产品规划啡毁双,李春荣给出的答案是统阀串,东风在2020年之前忌,会推出17款全新车型谩梦,其中传统车型将达到12款盛并,新能源汽车7款疟。   实际上避春,经过七年的储备蒙,东风风神已经形成轿车凳台、SUV和新能源汽车三大产品军团亨夯,在大梁雾迁、中妹睹、小细分市场布局讣亢偷。   值得一提的是藕肋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狸炭。这意味着囊店,除了传统车型嫂抨,李春荣手里又多了电动车这张牌懈,而在2020年的产品规划中拣搏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挡哼。   产品层面片慈,缺少明星车型蕾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌圣卉,而在未来的规划中环,东风乘用车的目标非常明确钞:提升车型效率氦恒媒,培育明星车型烧粮娟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型络,半数以上产品达到细分市场行业平均值编。   实际上供氰,东风乘用车下一步面临的问题赖徐帛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庞。除了风神之外愁亮换,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抒忙瞧,以及合资自主品牌秆,而在东风入股PSA吴,成为第一大股东之后蔽睡,东风乘用车无论在资源整合籍、品牌溢价念茎篮、平台技术方面犁翱揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湍都河,当然这还需要时间证明呐醋烽。   不过态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搪苟弦:资源协同包括产品尼拜本、平台譬、制造技术售、供应链碑倦得、营销和国际协同簧篱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要础钵徒,随着车市的放缓勉,近年来皖钮,从豪华品牌到合资品牌钩趟夺、再到自主品牌伟庞簿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秦埠。   与成熟品牌不同锤献,创业中的自主品牌都隋里,在招募经销商犀弧惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吨嚎。随着竞争的加剧肝删吭、产品的丰富孩桐航,未来将对渠道提出更多的挑战姥夕驮,比如一年之内连上四款新车的吉利室茸录,目前最重要任务之一就是加强渠道管理触。   盈利能力当然是最为重要的标准纳农吓,但是牺牲自己桶梅、持续补贴经销商仇蝎森,也不是长久之计铝,解决之道要不断有竞争力的产品推出桔扮擒。今年年底缝墙睹,风神AX5即将上市腥,明年AX1也将上市萌烈畔。   实际上恭,在青海活动开始之前哺,李春荣提前到达西宁频,专门到长城和长安4s店进行调研挡媳为。让他感到欣慰的是频菜扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瀑句不。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屋,我可以负责任地说攻哇乐,我们的商务政策是最好的墟撩,没有之一瓶。”李春荣对于渠道的重视程度闭拱凑,基本上是亲力亲为餐炽弗。   目前嘘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳。按照规划疵,每年净增网点50家藕跑,未来单店销量逐步提升至800台以上世付兢,达到中国品牌经销商中上水平硷。 责编培偷呛:李芳" " ⊥鞘楸怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日金密饭,由中国汽车技术研究中心主办戈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办失颅莲。在本届安全论坛上凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桔,在回顾过去的同时散漂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霖驹金。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗜爸、车辆杆卤芜、道路等影响交通安全的诸多因素具,促进共同发展淀翠,从而降低事故中人员伤亡率汾熄,最终有效改善中国道路安全状况税落立。   会后攫五纬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦交堡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莱和。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尽怀夺,并阐述了对于人妓、车吼吩、路虚户菜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菲穗备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示完,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷叹家,日产汽车确立了非常清晰的安全理念型木堑,一是日产汽车“三重保护”安全理念抬,即分别从社会溅枢柯、个人和车辆三个层面采取措施局,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栋汀,就是在车辆的周边栖摩,设置一个安全保护屏障筹,针对车身周围不同的危险接近程度龄钞,我们会开发相应的技术进行保护林蜂挫。   除此之外庐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虹式。在车辆的前方公铅、两侧虱戎、后方建立一个全方位的安全屏障廉抗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念示订迷。同时既茨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乱每獭,日产汽车也研发了一些相关技术眯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桑领。   日产汽车始终将零排放梢魄、零伤亡作为企业愿景惋委。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贤岔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冉糙堤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向揩、加速和刹车等操作犊,提升车辆的安全性能抬袄鼎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慑襄坡。即使后座坐有乘客仟,后侧方视线也不受遮挡弄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刹承旧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谈我,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抛爬,帮助驾驶者做出正确的判断亨班。   针对电动汽车领域荆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丝灯,而电动汽车上的安全技术嗓骆,应该也已经达到了世界顶级水平壁们。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烩变,高桥信彦表示挝帕荤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度式,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怪袜聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筛慑佩,日产在研发智能交通技术的同时吾匹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗡,其主要分为四大领域父。第一大领域是关于自动驾驶技术的探。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验察绩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峭稼丛,对电池以及其安全性能进行研究叉。   第三大领域是新的移动方式勃唬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芬抬绕,换句话说提袒谈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娩摹葡,我们针对这个展开了研究题妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邦钮熊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔬暇衫。   未来怜认,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配烂烦,同时皆捐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壁倍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞳,进一步降低交通事故发生率视回题、持续改善中国道路的安全状况颂。 责编谷潮:李芳" "     【环球网报道】8月10日彪娩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痴烧拨,共推出6款车型夏酚顷,售价区间为17.58-23.58万寺。   新车亮点盟腺:   外媒点评逝济:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庐:李芳 版权作品陶掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载卞嘿烽,违者将被追究法律责任搬位。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口架耿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲍。   不久前禽步恋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑勒奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入井,排名第160位笺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虱武禾,也是首次入围世界200强钉寐泼。“我之前的预测是在180名左右定势痰,这个结果确实出乎我们意料普。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脆部。   据网通社了解釜成结,2015年贺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屁,再创历史新高锭女商。“十二五”期间烘嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嵌堵,增长3.4倍幌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚎挎,网通社可以断定以下两点沤疆:一练、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梅、稳定的增长干拓。二七税、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霜。   为什么能做出如此判断伟磋砂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厂陵?徐和谊的一番话做了最好的解答辽埠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暇强歼,咱们给人家代工挣俩臭钱蠢响,那是发展民族工业褥扫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憨?不可能跋。能走向国际化吗涧纠冷?那更不可能柿筏竿。”   然而覆镶,做自主品牌夕,光有决心硼负、喊口号是没有用的谦阶蒋。正如徐和谊所说激盯课:“干自主品牌真的难检,现在大家都处于成长阶段算,想要效益好显然不现实册。但是效益不好就不努力计攀,就情有可原吗愧思?当然不是!钮豢。”   从“1 ”变“2 ”斗蹬话,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雷虱收。短短5年时间括歪暴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伺。“北汽人要有工匠精神挪负搞,低着头赏姑、少说多干攫拧鞠,闷头干瘫眷,一代人不行两代人巩秆瑞,肯定成功狗莱娘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解。   随着“十三五”规划的展开屠扮彪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苔晾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局律匪边。据悉垒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼巩、供扒天钞、销窜乃仿、研于一体的北汽集团南方基地么攫幂。   届时笑咯夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缕料,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窗衰拟,形成1+1>2的布局霜譬互。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睫剑盼。   “十二五”期间胚痛,北汽集团凭借超前的战略眼光肌途糜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展两。通过产业链合作痴垒,北汽掌握了最核心的三点(电池辟、电机膘撼、电控系统)技术姓歼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椒撅虚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆订,并取得了中国第一贿闲触、世界第四的业绩道办。   据徐和谊介绍缸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斗微签,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尘尸登。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前官,北汽集团零部件业务板块几乎是0笆绩,经过这几年的快速发展痹金马,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元波釜错,这是之前想都不敢想的巳焙。”对于北汽集团的转型将参艘,徐和谊深有感触咯敢缚。   据徐和谊介绍反,未来北汽集团将围绕汽车产业链捆掸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型两,包括汽车金融屠烈补、二手车捕龚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓禽矮,带来规牟伲和效益的双丰收伞扇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夹筷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业好竞恋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佃,这也是转型升级的重要标志之一蔽。北京通航以合资胶挠弯、合作亲酒宋、资本运作为主要模式双供,在国内实现了产品工业化和市场营销构唬。虽然规模不大梗寞抄,但已经显现出良性发展态势贸珐粟。   直视软肋堂,质量和效益成关键词   “整体效益不高顺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言发头,“我们举一个例子版坝蛇,这次500强名单共6家中国车企上榜女,总共盈利114亿美元渤戎。美国2家车企恫,共盈利171亿美元距。我们的产销量远高于对手羡雌豹,总体效益却不如他们剔勺。”   徐和谊指出逼发丘,提升效益聘挖节,整合全球价值链朴,转型升级惺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棋,也是整体中国传统制造业需要提升之处偶废。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喜滤,向好的企业学如隧,从7个维度努力恒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗善。还有四个月潘,拭目以待培好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豹,通过与他的交流可以看出普底,对于北汽集团的成长他是满意的始卉。然而逃,作为一名中国汽车人授,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搐腑。   “跻身全球200强企业湃,不是终点衬谴,而是新的起点拳。”徐和谊更是霸气直言那宿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细,中国汽车行业前三甲琳赐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粳枷:李芳" "   车云按沉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酒乾和。本文由现场演讲整理而成贝胶暇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪判畏А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸联猫确,这两方面的关联性是显而易见的弊。    说到沃尔沃弯涩,大家联想到的第一个印象就是安全弗。的确贸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候察段,他们就讲凉:“车是由人来驾驶的泥梨痛。因此肆秆峭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炼味貌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酪躺荤。可以这样说挠观,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乐喝胖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沛匡。其中当然有标配的狮,也有选配的考,组合成不同的配置摄。这里我稍微着重介绍一下搂荒,沃尔沃的City Safety城市安全系统末斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喘厦皑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奠沃。在2006年的时候羔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲。第二年也就是2007年摩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肠捅骋。2008年病泞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔持剩,成为一个技术子品牌纤判券。之后的十年中这套系统不断地更新完善巩潭蚀,扩展了许多新的功能卿,比如增加了行人探测柑阑蹲、自行车探测侠、大型动物峦胁涤、路沿和路障探测与避撞功能范茧缴。    避撞系统为什么这么重要呢枪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僻坚骋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纺叉掂、转向功能的话补,一切都是空谈四。想象一下缄宫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍,这将是非常严重的问题缺陷祷。避撞系统的工作机理非常简单汞特,首先是探测愤畴,然后是评估决策靠,最后是干预鬼管赤,包括警告或者自动刹车肛荡。    首先是探测信霸。相比以前潘臂,探测功能已经取得了巨大的飞跃混。从单个雷达到多雷达和摄像头睹,并结合多传感器融合算法寥澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缺。    接下来是决策蛾貌磋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讲敬采,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞败累。但是你在路上开车雄驳,特别是中国的路况旱痕,不可能前面只有一个障碍物欺虾盟。所以随着多传感器的应用湾肺订,现实需要更先进的威胁评估算法珐瓣立,可以同时考虑多个对象烘鸵惧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挞舌矢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻焊铆,你车周围的一切都可能是潜在威胁铅苏。    复杂的算法肯定会增加计算量珊丘寝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酸菩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步登脸羔,有必要进行适当的简化捆。但问题是怎么简化倒篓?比如现在大家经城ざ希看到的中国式过马路豢桐,一群人一起走驴搬很,走到路中间金镜寿,可能有几个人继续往前走市琅叮,有一些人停在那里拢渴,另一些人却往后退体毋停,这时候要判断预测是非常复杂的婪拆钾。所以泞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怯歼监,使得警告和干预措施如何定时拿驶、提升相关性和可信度始终受到挑战布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枯庭,才能提高决策的相关可信度够。    最后一步是干预渤巨捆。判断之后还要有一个干预的策略秒。干预一般是两种抗天方,先是警告撂,再可能干预锻。怎样警告呢俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暇魄焚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硕步。如果没有可感受到的威胁存在当落良,原则上车辆不应该警告驾驶员寒督。这是因为捅虱,如果还是警告辱纲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戒死,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率济蔫去。时间长了之后型乡,他就会把系统关闭或索性换辆车秋盒,在中国的路况环境下磺蔚喜,如果一路上都是不停地警告庞,这的确是个问题涸驹汾。    警告只是一个声光或振动的信号宫,那么在警告之后瞎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠕啼?我们的策略依然是镜倪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生襄,否则车辆不应自主动作敬彤,理由也是刚才所说的刨北信。可喜的一点是臀虹导,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劳甭,自动干预所需的时间大大缩短了被,相比十年以前缄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕哀炽。最后一点婚,怎么协调人机界面隙许,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寿愁林,也将是一个很大的挑战稳亢。    刚刚讲了很多微豢旱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素归取。首先是效率问题勉畦,要调整警告反应的时间徘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咖撑档?警告干预是否可感知与理解孤?第二是相关性陪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑰锌?是正确的警告腊开棺,还是漏报或误报奋逼?比如说路前方有一辆大卡车舰戎纷,系统把它误认为是高速路交通标志牌趟涛,而不给任何警告氖稻,这个明显是漏报渺。但是反过来说揽溉垄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卜牧宦,从而警告干预币牟毒,这个就是误报悔背,这也是第一类和第二类误报的区别猎疚。最后是接受程度涧表广,警告是否很高程度被驾驶员所接受谅函拐、并配合喉便报?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竣是敲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汝,所以这三个因素之间要互相平衡踢横倦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程么,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峭虫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谜势导、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旧舒肚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喀佛桑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龟煎?是不是因为最近自动驾驶摩匠、无人驾驶炒的很热哼蛋?同时还有一些顾客在问捞,自动驾驶以后鼓,我们的驾驶乐趣在哪里卿?因为很多人喜欢操控阀,喜欢在山路或者赛道上开车戏妇秋。    我们完全理解这些考虑抖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况删瞧其,今天早上我走的是中环辞排,走走停停堆,就像这幅照片中般的拥堵附晒碴。当然卵,交通拥堵也不是中国所独有拿尸,随着城市化进程的加剧夺伐想,这是全球性趋势薄。请问这样的驾驶乐趣何在谁囊?    除了拥堵轰犬,还有安全问题层残韶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寝擒。城市化的发展也加剧了空气污染憋,以及可持续发展与能源的危机纪。对各位顾客来讲屎倦守,还有实现实时互联和出行便利的需求铜牡绿。    所以哥,自动驾驶对社会仆裳、环境和经济带来的益处是多方面的妓。首先巍高陵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全觅鹅堂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚南。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误半,即使提升不到100%安全诚触磕,但是97%翁、99%可不可以扇糠孙?自动驾驶还能连带产生其它的好处奶胸,改善拥堵凤、节省能源消耗光贸蜂、减少大气污染揣偶郊,以及使旅途时间利用更高效卵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梅,但我们说肯定也有挑战剂棘,世界上没有免费的午餐盯。对于使用者来说蚂山,有人机交互的挑战健渺晒。还有失效模式控制谰,万一系统失效以后肥没炽,怎样用冗余系统来后备控制薪核。有跟其他车辆系统的交互兜烦,你不只是一辆车单独行驶在路面上把。怎么感知环境茂白,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞亮。还有最后一个柔味,再好的系统勿囊,当顾客不当使用的时候稀课,怎么做这方面的技术应对处理辉剧寐。对于车辆设计来说顾泉,还需要各种各样的冗余系统做后备脑咆敛,确保自动驾驶安全论。    其实道疯函,自动驾驶不光是技术问题熔络,更重要的是对社会和伦理的挑战此无,大家是不是能接受畦素?首先坍,什么样的商业模式据托铰,是我们现在继续卖车的模式倾釜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崩陈。基础设施的改变冲群,比如说车道线窖坍朗、公路标识的统一翔漆痊,这也是非常重要的倾行橡。还有保险公司是否接受蛔夸净,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诉青。最后是公众的接受程度弊逃,法律和法规的约束形窃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般,从而也引发了很多相关的讨论吐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碑哄?我们非常明确算蛾,这也是一贯的战略荆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者母耻多,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萍。    这里举个最近的例子罢顿塘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笺,已经在欧洲量产上市孺,今年下半年也将在中国投放市场乒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统去稀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向首第侩,而无需跟随前车春辰瞎。要知道到鞋娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的少禽吗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盟楞,那就是到2020年须故,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恳伐。这是沃尔沃汽车庄重的声明似肠,也是一个非常具有挑战性的目标鸽狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢失?    我们认为首先要充分研究插,通过真实用户与真实交通唬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔烹。还要多方的合作趁暖,沃尔沃汽车通过与包括供应商好籍、大学研究机构拷,以及政府部门在内的强强联合叹猎蹈,来应对全球挑战堆备绰。自动驾驶之路没有捷径匙摄队,就像练马拉松一样碗潍氮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步你矾、循序渐进的兽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全九,我们走的每一步也都要以安全为核心麓隘。我们要以客户为导向北维逻,通过提炼典型路况奥郴,悉心定义测试所用的通勤道路镶凌尽,同时尽量控制风险豁。在技术成熟之前卷徐,必须反复的测试瘸萌实,以保证安全与可靠凉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹊素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目切:要验证对社会和经济带来的好处拦弟码,是不是适合当前的交通环境缕,顾客靖赎、社会公众的接受程度龚沃极,还有道路基础设施的支持是不是充分丧开舵,与其它车辆和道路使用者的互动牌末藩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拒,真正的大规模测试将在2017到18年斤桅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锰急开,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试癌恨茶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箔撼。    上图右边是哥德堡市区的地图纬笆,这条环路相当于上海的内环或中环浩沽貉,即城市高速交通路策,是没有行人怜沏、自行车玫蓝,也没有交通信号灯挖桃睦。自动驾驶测试者是租赁顾客较凉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硼曝娠。在驾驶过程中盆痪膊,允许处理其它事务喂拿懦,从驾驶员监控到不监控没触沧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聊。    这里我要讲个非常重要的概念朔狮婆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圈授乐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端,驾驶员还是负责监控和指令膘,必要时乳贝,还应尽快接管人工干预毋伸禽,所以还有不少局限性弟绿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赌抽忍,车辆负责监控交通环境家,根据路况决策和反应稗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事了弥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衫福辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度世些,驾驶员需要对驾驶负责间换。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯牧殊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汗脓坍,或者SAE第4级的程度惜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睬脱僧。可以看出沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线盲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阑,简单地讲抵空,是通过多传感器融合伙闲,包括单个或数个摄像头怂、毫米波雷达警挖卡、激光雷达勉炬片、超声波传感器等低,加上云端和高精度地图怠虑秒,来感知周围环境耗,评估路况和交通状况泡,相应决策与控制共窜屋,最后通过制动岁哆乔、转向和发动机系统来执行干预世解。处于安全和可靠的考虑钎,我们有备份系统傅第其,冗余的执行机构订,万一其中一套系统有问题饰痛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晒羌对。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凡伙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘶士薄。2017年掇片,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腾啥膝,随后我们将在中国爆肚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缴添帕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翰双,自动驾驶的远景又如何水般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸存逢醛。如果大多数车辆有自动驾驶功能懂,车辆可以与人渐、车械酞棱、路互相沟通纶检请,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊幸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妊借瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卉眷平,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渭墓迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺风,这既体现了我们对社会和顾客的责任感推,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣檄暖。 责编荤品:李芳" "   从很多角度来讲麻粪考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功公堑傻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功套溪啤,国产化是必须的道路夕酷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捍邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜,能够接触到更多的消费群体括呸。在网络发展策略方面帘蒋,我们会更加看重网络的构成形式乐激,像城市快修店送、售后维修中心览肆、维修工厂等逃恢,主要目的是增加服务的便利性其,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沤铝。    上周末(7月29日)说,在接受采访时肝媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分,回答了中国经济网等媒体的提问龋,内容涉及国内高档车市程汀,宝马在中国市场的发展战略规,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弥材。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皑谓,年轻齿昏鸥、专注呢,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘碱撂、坦诚捣虎檀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茅垂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赏赖,刘智说厦燎,中国经济发展已经进入一个新常态奸题,就是从高速增长进入一个健康叔瓷恃、可持续性的增长良。但是淮,随着经济运行质量的提高膜鹅林,每一个百分点的增长袖,都是一个不容小觑的数量还。把这个结论放到豪华车领域粗腑,我们所存在的这个行业究塘,应该不会有前几年爆发性的增长睛斥妙,市场会以一个比较稳定父、健康饲拔、可持续的态势继续发展复测光。就宝马而言莆啡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咀。比如渺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盾钢,而是把新车拐羔、二手车丰,技术保险龄,国际式售后服务一起发展挎,我们叫“利润四驱”稻纹竣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拌戮。    今年兰墩,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萍帆。那么限剐罕,这些战略在中国市场怎样“落地”粕晾姥?刘智谈到淑祷惋,宝马集团刚推出新的第一战略添,其中的很多元素不仅是契合中国市郴蛹怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郝。他举例说楔亥,宝马提出的智能互联概念凤姑沃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涩,领先欧洲10年以上蚀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮。再比如新能源方面未抗。中国政府强调宪,到2020年新能源车要达到500万辆贫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攀,包括纯电动和插电式混合动力车型妓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翰壕。所以在新能源车领域午玲憾,宝马会加大对中国市场的投入寄。因此弊籍,“从很多角度来讲泡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”督谁,刘智说堪。 BMW i3    随着本土化战略的实施裂票尝,高档车市场国产车型所占比例越来越大俩郸颇。那么搞几,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桑?刘智介绍说碘,目前磺兴吠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淀。在几大豪华车品牌里面抒妨,就进口车的销量来讲完蕾挫,宝马应该是最大的和。我们对目前的状况还是满意的啥嗜。因为这本身就是在我们的商业计划内猾。    至于将来棠咐,刘智强调乳汰此:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜,必须在中国取得成功嫡砰泪,在中国取得成功期螺,国产化是必须的道路”禄荤僻。所以财,宝马集团会继续加大对国产车型的投入微脊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黄扮婚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛾鹿底。不久前外哼怕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颊譬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场籍。从长远来讲捎视,国产车型的占比会越来越高僳。 全新BMW X1    近年来尖梳,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钳啦惹?刘智认为宏,应该说固蛊撬,这是一个行业性话题色航。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倡马井,在厂商给予经销商更多的支持配合后芳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势插娥。就今年上半年的情况而言擎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的频淌。对比去年的数据秽享,我们发现舵航,不管是在新车毛利蚊婪迹,还是其他业务板块亮危,尤其是在售后卤炒、二手车秸、金融保险等等几个业务板块熬官敢,我们都有了明显的进步尘醇。因此崩冗谭,他觉得乳篙:“目前封,宝马的经销商网络是非常健康的”那参。因为怀,随着中国市场的不断成熟庞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧杀挥。从厂家的角度来讲少算牛,我们也不断调整新车的供求关系嫩凳,调整车型的配比撼菊,调整商务政策荒。综合下来圈吻,应该说目前宝马经销商网络阜苦,处于一个非常健康的可持续发展状态盯。 全新BMW 7系    那么隙,比较以往山宋碗,宝马在经销商网络的拓展上狼献,节奏会不会放缓一些蝎汾?刘智表示饯,在经销商网络上溉,我们仍在稳健进行拓展萎,一步一个脚印地往前走赊。从绝对速度来讲嚼,或者是从增幅来讲壳赦,因为基数变的越来越大通屡,所以这个百分比是越来越低的狼,这是很正常的陡秀陕。目前东,我们全国的零售网点超过了五百家漆,覆盖了全国所有的省市自治区驹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毁,覆盖了很多中小城市竭淀丹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舒。在网络的发展策略方面桥,我们会更加看重网络的构成形式瘦晒,并不只关注于网络的数量锻廊吓。所谓的“形式”就是像城市快修店害惊、售后维修中心蹋、维修工厂等等一系列的体系概念介。主要目的是增加服务的便利性亲邻宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀。对于经销商汰滩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秽,让他们有一个非常健康良性的发展房娟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形cheng80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并ji续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整