2及我,那就是《易经》的精神剑。第三个匪饶操,今天的连接是移动的连接堪铝传,还有MOBILE某侥发,MAN TO MAN苦舒讽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矾。    今天电动汽车很重要的一个吐菜糙,大家买得起用得可靠骄篡。智能化以后半们举,因为有各种各样的基础设施和商业模式力,我不展开了康补略。    从电动汽车变成一个智能的汽车哗,从智能的汽车再变成一个智能的交通侣,从智能的交通再变成智慧型城市浦抠埂。我们附加值可以产生很多倡彩。根据《易经》价值精神帽舶寸,通过交通网地碘、能源网姜枯枢、信息网投赐、人文网可以产生无穷的价值机会臂恨。利用交通资源的全时空动态感知商诵罐,交通工具的全过程运行管制姜,无处不在互联家卡祭、感知逆啪、管控和服务心复溜。    怎么布局仁眷膳?怎么把电动车进一步变成智能汽车宪,如何布局智能网联汽车技术骂袱图?我认为匪使,不但对中国播涟,对全世界都做出更多的贡献却布碱,第一是制定网联汽车法规标准饯道旦、智能技术贿郎、环境爸市、HMI技术水莽贿、空置执行技术吗、智能网联的实验搁苔、网络和信息的安全芍推。    怎么做到网络和信息的安全甲?这是一般的云臼难戌,怎么把一般的云变成安全的私人的云宽翔事?有很好的结构崇为旦,处理器煌空限、传感器汹呛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乳诞绥。第一是收集材料悉蔼,就地处理惧。第二是从收集材料到云之间要慢骋虫,一个是单点控制汰拒,能量控制或者功率控制魄。一个是多点控制僚搽纳,能量控制或者功率控制乾淮晃,这是全局性的本。要及时处理径逆惭,要经常互相认证路排,变成安全的云矩。    跟大家分享一下我做的一些工作锣视。怎么从理论上去证明这个是可持续的颊?我一直在思考所有的工业革命拷,基本就是能源更新鄙。第一次工业革命萍汀缅,瓦特发明蒸汽机撩笆,电话期。第二次工业革命跨,美国抢占先机托,电气化葱袍钡,主要能源专项与信息建设砷共。现在第三次工业革命来了鹃和落,中国能不能抢占先机烈椒?我们要做新能源努炯,信息大数据时代品,我们百人会能不能更好地发挥作用秤?今天早上的研究会很好碴赡扩,我建议做一个尝试的机构喇,每年召开百人会国际研究会议难轻斧,形成品牌耸懊烈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厢牵?我提出储能熵的概念骗茶迫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钞姑封。一个系统里面假如是孤立的梗棠、系统是不可持续的秃钩,一个是做功藐哩、一个是废料是不可持续垮。如果是物理系统旅限,分析储能熵幂骡,熵代表可以再利用煤崎羚。总的来说仿穿,一个系统熵不能增加定,熵要减少梦,熵减少系统可持续腹。熵是储能熵蕊菠哩,熵是不用的熵四,下一次可以用丝。总的来说熵是在减少残扣。    包括中国的历史晚稗党,中国封闭的时候中国就不可持续艇降渭,中国开放中国就可持续镜沪。近亲繁殖以后熵增加不可持续峡倾。系统要做可持续性嚷,系统熵要减少艾,你的收入不能是单一的赎视际、不能是孤立的系统魂淖。因为一部分是做功敞,一部分是废料辽鬼,从废料里拿出来沥,通过证明熵减少柔。从废料里面可以再循环洪,那么你的系统就可以持续了币。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剃,后续需要时再利用的能量的熵码澜,通过储能熵概念的引入氏耙韶,希望用来解释可持续系统的演化过程勃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仕换。    综上所述攀庙吝,不管系统是生物的或人工组成怖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入行盲皑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱獭,而这些系统工程特点是眠抛,即使在系统研究过程中饥尝递,一个熵有增加的过程醛,总体在系统不断迭代发展的过程中劳且,系统将进入熵减的状态刷肆末,因为系统具有自己生成复熵的能力俩喷,从而保证了系统的可持续性领垢。    应用在电动汽车惠史犊,这个是分布式的发电睹,这个是分布式的负荷萝。电动汽车就是分布式的负荷坎然,还有分布式储能羞嚏,电动汽车有储能受巾、有电池赂。电池可以双向的未豌,分布式地发电繁、分布式地负荷惕,在分布式的储能醋蜡屡,这三个系统可以持续相,这是我要证明出来的敢嚷煎。我证明只要你的熵是减少的杉莱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巾。    感知无读、认知赊犯踏、行动算,不断可以纠正人的行为伸观税,比真正的司机还要好蝗疲。    最后秋岗,希望我们以后的交通系统是舒适的据、生态的列丢斜、方便的和安全的帝糠哭。要做到这一点繁分抢,什么是成功茂幢?因为里面的成功是3个S褂且滩,SUCCESS布,在S嚏妙、E里面画一条线都是欧元跟美元肖妻揣,今天是国际合作纺丹陷,虽然人民币还不是韧,是一篮子化的秘侵,人民币准备好了仇提。ESY就是人民币校。    要有六个眼睛卸毯饰,有四个眼睛不够来。第一要把眼睛放在前面解放思想驳惕搐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狙备,电动汽车下一年布局市程Ч!,也要有前瞻思维停。眼睛放在后面汲取历史教训奠级瑟,要有全局观念眯苇。要看到旁边的需要吾。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭灿,不得不承认高端人才密集地在西方溯厕。所以把眼睛放在西方学习誊,它沉淀了100多年瘁。四大发明中火药是中国发明的呕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坞龋。全方位都看到了家粒,所以英文眼睛叫做EYE曙。第一个I是Inspiration殴,有了激情可以有想象力稗天嘎,然后有创新羚,但一定要融合坏瑰凛,一定要集成图。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仙懒肚。科学要把自然归结起来湿哼讣,工程有十几种贫输,要把科学赤任邵、技术拿毒垒、管理结合起来那就是工程效,那就是要集成句炽。特别今天要跨界地融合蔫、跨界集成拢爬剑,这样才能实现舵。但没有钱也不行领,今天招商局也来了很多金融机构插窗汾,要融资朔。    谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉僳:李芳" "   回顾已经结束的2016年侥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沦台竞。在政策的全面推动下蜕仕僚,我国电动汽车年产销量再创新高白间随,达到50万辆左右寞呸斤,充电桩数量达到20万个叔另没,遥遥领先于世界各国邻渡。更为可喜的是采啡捕,在规模市场的推动下粗母,技术创新全面展开受兄喷,技术进步全面加快北,正在全面逼近世界先进水平伦。但是汗,在这大好形势下刺抄,质疑之声渐起姆。比如台,我国电动汽车发展主要靠政策推动竭期,能不能持久到屑米?政策是否过于宽松妊,以致于出现骗补情况脱锌?另外湍,由于发展形势良好七衅猎,一些激进的观点也在抬头输师物。比如堤电玛,要挡住国外产品进入中国市乘挝寮佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑凭咖,准备放弃传统燃油汽车澈。    作为一名资深的亲历者狡卜垂,笔者认为钨衫说,在这新旧年度转换之际喇垢,有必要分析我国电动汽车的发展形势粉徐棱,梳理其发展历程郸伐,以利于业界对形势有清醒的认识龚汰版、清晰的判断甭滔伺,明确今后的行动方向霉拧蠕。    一汇吐想、我国电动汽车发展形势良好    当前虱控谴,我国电动汽车发展形势良好枢,主要表现在两方面绷:一是电动汽车技术创新全面展开疆罚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穗,技术创新和商业模式创新层出不穷屠痊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熔篮,比亚迪可搽、北汽篇、江淮牛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喊范。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傲,而是专门设计的电动车莆疮,续驶里程达200~300km甚至更多蚊冷,能效明显提高单啦常,动力性喝咯努、平顺性筋萌、舒适性坊划冈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佛钱。事实上努旅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布句霸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄祁葛。另外弓俄拾,我国电动大客车产销绦锑、应用占全球份额的90%以上虑奢吴,技术达到世界领先水平施陷。    在动力电池方面尚苔揩,我国产量已超过日本魂晌氰、美国辖菠苹、韩国炽推,跃居世界第一妒光停,且市场份额超过全球的1/3骑锈牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皇旗挝,呈现高能量比叼坞庭、高安全性桥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盖姬莫。同时廓贿裳,产品水平迅速提高闷刑,与前一年相比挠,平均能量密度提高30%碍噶,成本下降30%左右痞。    在驱动电机方面存绩娠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机困亲脱,总体性能进一步提高扩搔,成本下降30%左右黄稿猴。在电池管理系统涵京、混合动力系统揩、电动助力转向溶晨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面默坑,也都有明显进步钱。    在基础研究方面雀推,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卯迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤拨酶,电池热失控酬楞、硅碳负极材料融薄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溪幕。    2. 充电基础设施建设加快辽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脊,政府有关部门出台了实施细则婆袒赫,多个地方政府建立了城建潜星、电力痴盲涪、规划等多部门联动的领导机制蜡溅,大大促进了充电基础设施的建设速度氮迟龟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巩厘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癸,我国充电桩总数超过20万个澎采编,远远领先于世界各国逝岗扁。    在市场带动下讹,技术创新不断涌现穆策。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湍、节省设备投资的车端交流快充技术淖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱惜。    在商业模式创新方面淡久桥,呈现出各类优势企业多种形式合作翔,加快充电设施布局慌农、建设烩聪疙、运营的趋势喷蚕。众筹建桩摆、合资运营庐似糙、利益分成等运营模式迅速发展抵魔,公交车拍、环卫车泪肯、物流车蹄充需、出租车挝儡贾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暗,广告推送男帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡市。    在互联互通方面茶本,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坷凄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段限递饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定里饶雷,以企业级杆胖潍、城市级监控平台为基纯呦蘅啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牛噬迹、信息互通的国家信息服务平台即将建立徘。    二哦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犊踏泊,我国电动汽车的发展道路与美国剑、日本胃辟厩、欧洲等国家和地区有所不同逼刺邦,主要区别有两点势。    一是政府干预模式不同巍。我国采取的是政府强干预模式巷戚,政府进行顶层设计毒磕拴,制定国家发展规划充,多部门联动制定全面的鼓励跋卡融、支持政策荷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣狈闻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车分揪钮,在市场发展中不断加强研究开发遍端番,技术水平逐步提高;同时糕,充电基础设施建设逐步完善递。而美日欧政府多采用弱干预模式随趟,政府支持共性恨舷港、基础技术研究擦疮,给予一定的政策旁、税收优惠媚,逐步培育市彻倒帷;企业则根据自己的战略规划灿昧思,首先研究技术部,同时有选择每适娟、有重点地开发产品餐逃。    二是企业战略不同阜剐。我国企业多为在政府引导下被动式发展料纲,初期技术积累明显不足怀翱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潭娃倘,产品方向受政策影响大信,各企业虽进度不同盘健,但呈全面开花之势泥衔舒。而国际大公司多为主动式发展阀灸,厚积薄发荤欢淬,技术有所侧重文经,产品形成特色抒,如丰田的混合动力和燃料电池竞堂、日产的纯电动拨、通用汽车的插电式斤、宝马的碳纤维轻量化技术等霉蠢旧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溅次蓄。中国模式的优点是市场拉动技术发展但驾娃,不受油价等其他因素干扰榷臼,迅速形成规模市称獭,全产业链技术进步呐且,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟书广,发展中有不协调情况惭,如充电基础设施滞后纳,部分企业盲目跟随贺乐缕,发展不扎实钮朵,少数企业以谋取政府补贴为目的蒋,甚至出现骗补情况革桥。美日欧模式的优点是技术扎实碴纺攻,发展均衡;缺点是市场发展慢旗,产品更新慢诽嫂颓,影响技术进步魂晶,受外界因素干扰郎浪,如油价低迷则市场难以扩大睫。    笔者认为麻逢,中国模式适合中国国情鼎。我们不应过多盯住充电难盼姥瓤、骗补等不协调现象偿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蝗、技术追赶的大好局面唱。从另一方面讲双艰双,中国模式也有赖于我们的制度优势试己娄,只有中国的强势政府才能如此运作太仕脚,很多外国同行都很赞赏觅恨思、甚至羡慕中国的条件乳丛屡。    另外丝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抛灵船,近两年有明显变化纫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兄、开发电动汽车产品鞘撑,而且各种技术路线都受到关注的局面纽彪币。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠范沥。中国各大企业都重视电动汽车没有错搬,在现阶段已不能算分散重复活,但难处在于电动汽车不好做患,需要有很强的秀、全面的技术积累和投入当。那些技术实力不够的企业玛莫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前番霜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巫,而应准备应对“弯道翻车”的危险脖灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时素郝别,可分为几个阶段去:当市场份额超过1%时壕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新,则意味着市场条件全面成熟巍脚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朽无,又主管我国科技工作多年寂贝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结心。    对照电动汽车的发展耪嚼,在我国茸拘,市场份额已经超过1%;在美国和日本搂百承,即将超过1%撅抬。这说明闺澜,电动汽车技术正在接近成熟讲隘膳。笔者冒昧估计腔侥,大约再过5年左右时间齐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题参然,其他性能与传统动力汽车相当繁荤镜,加速性优于传统动力汽车零蒲穗,成本的差距大幅缩写钅Α;再过5~10年时间期现趁,电动汽车性能可全面赶上剑、部分性能优于传统动力汽车商拴,成本与达到当时排放搭喘、油耗标准的传统动力汽车相当惭摹。但即使到那时滤漂泉,传统发动机也不会消亡焊色偿,而是电动驱动与发动机平分秋色松,或更多的是融合发展醛。基于以上估计递,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匡款,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晤皖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搜慌书。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绒龋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皮陀。2009年奢沁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研水,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耗薪。回首往事档涤末,扪心自问汐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腿。至于些许不协调现象磊脾赂,是产业发展过程中的必然蛇,是白璧微瑕忱、瑕不掩瑜羡。笔者断言画妨,按目前态势再发展10年身恋势,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锈俱酪,并以此跻身世界汽车强国之林谜催。    三翱落、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颇薯匿,整车生产企业要更重视电动汽车耻。首先要制定好发展规划和生产布局突劝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视午岗唇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调记媳亩,不能两张皮病。其次要重视研究与试验嗜庆局,需建立完整的其按、一流的研究和试验体系栓,规纳鸾遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统踩茸碴。电动汽车相关技术发展很快堵贪橡,要靠自己去研究发展麓,别人的经验会很快过时壬哨,更不能只靠“挖人”搞产品蹿。再次要全面布局逃,围绕全技术链开展工作赤娄琴,不但要重视整车开发圭,还要研究电池和电机懒橡轻,重视电池管理系统将,这是当前我国的短板本环,此外还要注重轻量化和系统可靠性筐矾。    第二乃好渺,要建立相应的零部件体系搐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歌裴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刨唐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展够吻。    第三绞,要开放发展仓。需鼓励寇赁、支持合作伙伴引入先进技术和产品秽,像华晨与宝马蒜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好该。历史将会证明纬,开放发展电动汽车会比关门发展更快榔柒镶。更何况灿钎蕉,在全球经济一体化的今天概,关起门来自己发展是不现实的次圈。    第四阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑟乃。今后相当长一段时期隋,将是传统动力与电驱动并行发展庙狈被、融合发展的阶段廖,单搞电动汽车很难成功门。对于只做电动汽车的特斯拉粹温,笔者并不十分看好星诵。    2. 对产业界的建议    第一褥断,要加强合作码。需沿产业链茎埃仿、跨行业合作珊竞毁,整车企业要与电池企业谐、电机企业泻材、其他电动系统生产企业深入合作差。以动力电池为例迪,需要电池设计与正负极材料崇空顽、隔膜槽唱坤、电解液疤、电池制造装备蓖、试验装备事娇、电池管理系统全面合作昂狼掳。优势企业和研究单位要分享成果垒哺省,互补短板兔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埂窟,要形成轰轰烈烈的大协作局面抹,合作创新炬,百舸争流骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平胸穿吧。    第二牟惨妨,要注重实践摊朝。汽车产品与其他工业产品不同诲补,一是使用环境广且复杂谅垦,二是生命周期长夯矗黄,三是对可靠性饯轻、安全性要求极高奇。这些都决定了仅在工厂驳得绦、实验室不可能完善产品嚎鹅,必须通过多轮的使用实践湾念。与电动汽车产品研究开发相比署半,充电过程更需要实践菏弄。像电动汽车充电过程这样长时间爸涵、高电压锨、大电流散侧、室外冕酞型、无专业人员值守的工作状况脑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验干。    第三爬稼枢,在充电基础设施建设与运行中撮擦噶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘲。充电基础设施建设是一个新行业唾,在管理上涉及电力纽贩提、规划咖、城管彤、工商管理等多部门疏,权力交叉附拜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淘故,利益主体错综复杂夏。单靠一纸文件不可能面面俱到授骸,必须经过相当长时间的实践料,完善流程刨腾保,积累经验幂寒。    第四箍,要加强标准化工作恭皋骆。领先的研发掏共乌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁蕖,而及时总结经验冉抛、制定标准又能为继续实践坟仓庇、创新提供重要保障没。当前敌但剁,恰逢政府推进标准化工作改革钢骏蒜,要求标准化工作密切结合生产布、创新实践现艘,要求鼓励发展更灵活投、更接地气的行业标准华垄腾、社团标准断。对此驮鞭斯,业界应给予足够重视克。    3. 对政府的建议    第一赶,要保持政策稳定畏煤藤。正如前文所述帕烷季,我国政府的强干预政策非常正确络拔,发挥了制度优势歧且虐,已取得很好的成绩踏隶瓶,应该继续保持钦梗卜。电动汽车的发展涉及多个行业百窘,需要长期积累邓衅发,需要几十年的时间才能成就大业染伞,切不可存立竿见影么委贸、一蹴而就之心踞酣遍。    第二搐剁即,要及时对政策进行微调和补充完善奶耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴称厕,又由于此项事业发展快偿,新情况犊使此、新问题粒晶猛、新技术层出不穷屁沥,因此及时应对砍皖烁、调整弛浚壕、完善是必然的纷捣。    总而言之贯股,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炕胚,迅猛发展正当其时僻。笔者衷心地希望朝野上下垛川、业界同仁能认真努力工作惋,自信且坚定发展溅黔疟。假以时日味刨燃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竟,并以此为契机豢貌叫,跻身世界汽车强国之林氢衔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏起唬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陪山粉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秘赴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽宦核。    他认为保辖吼,现阶段怀捻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碱扭嚏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刻巴,但从长期来讲卡吠揪,新能源汽车技术发展路线要从电动化晤、轻量化驹缝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘁密、轻量化与制造生态化结合拎、智能化与网联化结合疟遍朵。    尤其在电动化方面唉兢南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沸骗房,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力想差谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桶茧,就是家用主流A级轿车辉,在性能价格比上与燃油车竞争排嵌。目前全世界都在朝这个方向努力艾暮,如特斯拉Model3币跋、通用Bolt阑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴。”欧阳明高说坊忙。    欧阳明高说锈,但要满足这个要求獭彭,电池必须降低重量莆了溃、体积以及成本肛燎欺。此外乱,电池的比能量必须大幅提高巨,达到300-350瓦时每公斤怒玻培,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莱骗阮,锂离子电池发明至今只有20年敲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炒,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺,可见动力电池的进步非常迅猛翘坏酣。”欧阳明高说弓哄施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猴激胆。    但此前春非,主流的观点认为独蠢慑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戈,从性价比来看盗慈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围列稿凡,但现在随着锂离子电池技术进步薄,里程提高一倍啡,即在300公里的范围内衫叛,仍然在性价比方面有优势旧采。    从技术上来看记收,在单位重量判耻栓、单位体积下储存的能量越来越多擦,成本越来越低拦救盟,才能体现出电动汽车的水平和技术惕缆较。    一个好消息是妨培,我国电池成本每年大约能够下降20%咎眠鲤。据介绍境架,五年前婆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元克姥,去年平均价格为2.5元左右默,2016年为2.2元苫惠,考虑到大量的电动汽车是大客车拓,其电池价格相对会比较高一些督。    “现在国内开发中的电动轿车箔躲窟,最低的系统成本在1.3元每瓦时锹笔比,单体成本在一块钱左右灿炭瞧。美国通用Bolt电动汽车稠,单体成本为150美元一个千瓦时舶靶午。”    如果按照这个标准畏币艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兄酣,但是按照现在2.2元哼劳捞,逐年减少10%到20%岭洛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现参橇涕。    “加上循环再利用做到1元隙吉南,也就是说闭稠,一千瓦时电池一千元人民币之内几,是可以做到的察丛魂。”欧阳明高称探胎掇。    对于具备性价比漏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回段涩,现在一百公里约耗电15度提,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抖认,接近10度电一百公里玩笺。    “要实现这个目标赌阿枪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗华。目前电耗的降低空间还很大十颇垒。如果能够实现上述目标杉丝蔽,一百公里的成本约在一万块钱酒,如果电池能达到300公里就是三万块钱禄,考虑到使用周期内省电和维修省钱动,将具有商业竞争力快是昧,这是电动化下一步最大的目标褥。”欧阳明高说染。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长会,但仍属于比较粗放的发展模式苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性劫床检。总体来看昆玖皆,走到今天催,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挫凰冀。”欧阳明高说腿竞。    事实上湃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一每蚀,由于销量超过全球50%以上烙剧抢,在国际上引起了强烈反响不促,无论是政府还是厂家脯煽瞥,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄。更值得注意的是宽,2016年如德国大众和日本丰田失汐厩,纷纷调整技术路线奖鼎,加快对纯电驱动的转型活陇。    不过挡,纯电驱动的战略目标跨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩喘。对于混合动力技术来说粗齿,传统的汽车强国送抵桶、汽车大公司比我国更具优势年厕,如丰田路线就是先做混合动力蓖儡,再做插电混合和燃料电池烹肪禾。    由于我国率先发展纯电驱动睛横,带动电池产业的发展达到了世界前列驹扛翔,电池产业规模达到世界第一祭,总体水平位列国际前三霓椭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平什隘,我国的动力电池产业链汝,尤其是电池材料储隧,如正负极材料面戮扭,在国际市场上的占有率第一葛肌乳。    “在此基础上了妈,我们以纯电动力系统(电池肋现某、电机弓沪、电控)为基础平台谭叉踩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斡。”欧阳明高说倡湍。    据其介绍窟涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳞暖,比亚迪秦苇彻拿、唐拭彪密、上汽荣威550当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烁遍健,无论是发动机方面燎僧,还是混合动力装置上怜撕底,都取得了突破险负埃。    与此同时讳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜡帮僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灵。    “这是一个渐进的发展过程哀伺弛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿。”欧阳明高说室型姜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奥娶苗,有效的回避弱项竞争伯还,有利于我国电动汽车产业的发展衅啦蹄,到2020年之后闺嵌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘫、同步竞争橡势蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿巾:李芳" "  编者按劝匙:产品价格区间一下提升了近40万垮涵闻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唬列波。以安全环保为标签的沃尔沃哩,产品质量是其立足之本函突械。无论是国产车型还是进口车型坏钒,质量都要做的和安全环保一样好蹈去摊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绰合,安全与健康至关重要膊际槐,但在中国市乘谅ζ帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘘呢程。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墨江,到底该剪哪一根线剐?我心里清楚驾浪,如果我剪错了壕姬鹊,我们可能就崩溃了戳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态配烤碳。在2015年整体经济增速放缓烤、股市震荡视嫁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耐部典,2016年的车市本不被看好伯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声完骨。1月6日咀铝浦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巢,沃尔沃对此解释为购:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顾晾盖,更是提振销量的助推器坷禾溺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号断。   6月1日裸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏缉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连吹,具有十分充足的销售经验冈趴。但用他的话说逻哩,他来自一个很小的市巢ぐ獭,很多因素他都不具备剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲和,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆聊迸。6月1日入职豌,用一个月来熟悉公司的现状氏络,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”导。然而现实终究是骨感的私,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姐兑。   “做决策就像电影里拆弹的场景佛贺羡,我到底该剪哪一根线呢臂魔恋,如果我剪错了馆巧攫,首先所有的投资会无效模眷券,其次会影响经销商的士气忍泰承。”陈立哲对我们坦言馆梯惧。   他这样的想法并不让我们意外扑接丧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狗寡。在台湾坡嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商骋旧,早上出发中午就到了撅,但如今这种管理方式已经行不通了擅。从前陈立哲的团队只有30人砍陪,现在变成了350人腊,他说现在同事的名字都记不完泵镶请。   “就像牌桌上的一个赌局塘膏忿,赌下去有可能是回本的啼叭,也有可能就全毁了编舞教,所以我每天都在想我到底该怎么做沉界。”每天该怎么做汐起蹬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曙勿内。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的记撂线,才能享受最好的融。”这句话像是说给陈立哲听的弯食。   2005年萍烩茂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忿强雾,沃尔沃一年只能卖1024辆叛,一直到2013年5000辆的水平蝗辣士,再到如今年均一万辆的表现涪,对于台湾这个小市场来说撇,陈立哲做的足够好废屯毁,他对这个市场有着复杂的感情刻。   调任中国市场做销售一把手偏畔椽,陈立哲说这很突然紊甲痞,他来自一个不足以领导中国市场的市场妓。对于中国市彻摺,他还不熟悉坞关另,做市场工作要对文化速伍踌、变化那、趋势有充分的掌握萌苦忿,这最重要的三点陈立哲都不具备睛,他唯一能做的芬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笛,相信身边的工作伙伴晌,组成一个高效率的团队秦,去解决各种问题孪斥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘟桔莲,首先做的是内部调整疮胶妓。通过不断累积分析过去几年市场的动态巩部,了解在什么时期使用什么样的手段炽,反省问题所在恼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤割比。面对三任沧、四季度各项费用的下滑股车,倾听团队的建议涡、做出准确的决策骇、将优势资源注入到最需要的地方期。最后将宝贵的经验分享给所有人逆努,把力量从点扩散到面瞳,从四个大区呵慌,再到全国突。   “所有的成绩都是依靠团队取得的存凡,我只是把预算桓拭率、时间等安排在它本身应该发生的场合椒。”陈立哲表示宋病厦:“我不是在讲官话操蔬泄,只是借着这个机会感谢大家须书。”陈立哲相信戌购,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撅徽。   内部调整告一段落犬刹澜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冗垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俱活。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间败,一下跳到80-100万非磋垮,面向的客户是完全不一样的屡匠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏痕茫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁汹,还怎么介绍产品惟窜?这肯定是不行的铺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笑俯嫌,“与高端客户接触沃疙讽,销售不能觉得自己比客户矮一截弧颧扛,与客户要做朋友涂犬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哇宽。现在培训课已经开展了实战模拟环节抽氰寺,我们在资金有限的情况下做到了更好苔先檄。”   全新的管理阶层融溉胚,有限的预算补滑,面对重重困境熟屡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甲方缕,8-11月均超额完成销售目标虚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啪猴吠,最紧张的时间聪赦。“我有我自己的节奏库腿,我给自己两年的时间耍读,两年后才是真正和主流市场之间的竞争并璃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跋逻晶,经历了两次产品的重大变动徘,但在他眼里这是最引以为傲的锭唯,因为这些变动挫、变革都是从使用者的角度出发窝,也就是我们常说的“以人为本捻宠。”   对于沃尔沃来讲合叼,最擅长的领域是安全掣,作为三点式安全带的发明者线弄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绒冗哀。但陈立哲表示喝,以整车品质来讲快,沃尔沃也和ABB并肩虏,例如在底盘研发能力上崔奖特,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痊,全世界目前只有三家在使用峭蘑,另外两家分别是法拉利与保时捷欺粳队。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钙强磕,陈立哲也谈到攫:“沃尔沃其实也做过6缸烙末炬、8缸发动机窖列吩,还有享誉世界的5缸发动机欣。沃尔沃并不是做不到疟缺,而是我们可以用更低油耗夏适、更低尾气排放的发动机达到更高水平朴衡播。这也是全球各国政府的法规要求渴达,是大趋势此份。陈立哲说“这些信息纷撇愤,只是没有在行销上进行传播罢了羌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巩楷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栏盯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯俏好,改变了“国产”的概念蓖咕瓣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弯舵古。陈立哲表态道读敛率:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菠窗孝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦哇帅。沃尔沃立志从中国出发毫缔忌,以人为本的信念永远不改肖,值得消费者验证与了解孙乌。”   “沃尔沃就像iphone一样适孩慌,它改变了人们的使用习惯敌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈境控:S90有三个界面同时提供信息祟,分层级的来处理车辆信息宫颂。这一点很重要寂,体现了沃尔沃以人为本的精神喷郡孰。在设计方面搞悲袄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陆灰。用沃尔沃的品牌精神汾够仑,再加上瑞典的风格盼套,直接与德系品牌产生差异化踢猴哥。如果从地域来看竟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僳沏。   沃尔沃曾立过两个誓言精粹玻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑,沃尔沃全额赔偿卵睫吝。在陈立哲看来森,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涣匹唯。   陈立哲对我们讲道澄:“在欧美狈绦,当太太怀孕的时候朝蔷桂,男人会考虑买沃尔沃陛淬弟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据几,中国作为沃尔沃最大单一市橙孤菔蕖,11月共销售9,076辆新车点几痞,同比增长12.8%;1-11月期间够肋昧,在华累计销量已达80,759辆醛写巴,接近去年全年表现卞。就目前的情况来看闹伤拼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酶。   在经历过低谷期的沃尔沃叭袱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闯聊虏,这无疑是对陈立哲工作的肯定泡,同时也是明年的压力冕。毕竟“十万辆”这个坎憾频,沃尔沃早就有迈过去的能力俱小时。   2017年念阜虾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀暴簿,届时列俯,S90 T4钞醇恋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怂钉范。对于陈立哲来讲眠顺,最为重要的是三座版S90骨沉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巢裁粉,是全世界汽车厂商晦,在中国制造的单价最高的车辆茬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泞烧孪,“三座版S90可以达到世界各项指标础门猴,这款产品有能力改变历史蛇堆蕾。只在中国生产帘创悄,以中国为核心的思维海,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了康纷。”与此同时醚平,全新XC60也将在2017年第四季度发布烤含。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愧蹈沥,所贡献的利润更是远超世界平均水平绦闷删。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无久。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叫。“知道我坐这个位子的时候局,很多人会紧张甚至惊慌芹,他们会很直接的问我畏,你行吗寒潭?台湾市场那么邢反凇,你行吗径饲?”陈立哲笑了一下说道颂:“每逢这个时候勃会蕾,我都乐意告诉怀疑我的人纯弗飘,我将在最短的时间内做什么偏牧。”   两年的时间转眼而逝缸,陈立哲手中的“牌”越完善付彭藉,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒人丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲领抱,未来还有什么是可以阻挡他的呢地聘坚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茫猩界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犀狙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘抬。为了满足消费者需求江蚊,推出一系列活动迎合消费者喜好烫豌楞。 上汽集团副总裁窍食、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓畴孔,得益于荣威与名爵的共同发力胁,上汽乘用车共销售27.5万辆疗熊,远超去年全年的17万辆桓。取得如此大的成就主要归结于以下几点藤邵:新车的不断推出圣频、以人为本的理念及高性价比梆孩拓。    上汽集团副总裁溅射娘、上汽乘用车总经理王晓秋妮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞挠牟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裤图冬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣茫涪。同时顿偷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义净蝎松:个性而不小众酿献。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉,通过对消费者的沟通与研究熬,已推出很多新车型人镀瞪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蘑胸。王晓秋还指出胎稿,名爵现在的路线是个性而不小众梗咸韭,这就是上汽集团未来的发展方向税发敢,上汽集团希望新的产品有个性睬赔笆,且能让大部分消费者接受献固劣。    据悉掂翘,自荣威RX5上市以来胯热,名爵锐腾也迎来了中期改款厘唤,同时新车名爵ZS登蕊人、荣威I6也蓄势待发聘肠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言污。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吐,上汽集团也很清楚自己的客户群体捣。王晓秋指出怯,新车型针对不同的受众群体伙碗就,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的介哇。拿具体车型举例矛睦邪,荣威RX5更偏稳重冯瓜,新锐腾则是一款属于年轻人的车啡连,新锐腾外形活泼稍籍苇,同时考虑到消费者的需求吠箱匣,我们对内饰也进行了升级彪,并增加了10-12万的手动版庐附,使新产品没有短板反。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芍寄,王晓秋表示琳,“从荣威550开始颈坞,上汽新产品从设计到销售吉,最后还是根据消费者需求来决定婚。”    据介绍额规陈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炯揽。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整屡香翁,还推出一系列活动迎合消费者喜好写。例如麓巢卢,基于年轻人喜欢足球运动受拎臀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网去狼戊,也已纳入上汽集团新品类拿杉撤,预计明年新车65%会配备此技术济鹿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言失祈,“上汽集团一定要明白用户需要什么疼,为什么要买我们的产品释,带着这个问题乾,我们才能真正去理解用户和挫戚,落实用户需求摹但,使我们的产品极致无短板匹,产品自然会大销回扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靶堂,竞争也日益激烈螺危爆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晃屑芥。王晓秋介绍尝沫警,名爵的价格基本与同级车持平肺冕,但性能更具优势度,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溯撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示布,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氖驰,就像提到的让渡空间尖铝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虾固,从而应对市场竞争环境妇多部。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂屋扭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁既绷外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亲。名爵经销店到现在也有280家左右高弛伙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭白哦,其实道理很简单诫席核,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擂,且不断呈现上升趋势辜怖,他们认为自主品牌的春天来了”含,王晓秋表示死抨苇。    在被问及上汽集团未来发展方向时怂,王晓秋坦言贿,“首先团队要把理解客户需求该访锨、用心为客户造车变成一种自觉行动赋,进而形成一种行为规范懒。其次应时刻保持警惕悼氛怒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剐。只有这样虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浆滑频。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜位犊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改街迁。这些修改背后有哪些考量和博弈碑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兄建溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旧镜梯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愧表?   答潮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阮。一共收集了9246条建议抒促箱,其中表态性意见7736条痛癌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秒绰纯,占16.3%牛丛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擒剿、网约车驾驶员资质及管理嵌、出租汽车数量调控三个方面箱趴郎。从数据来看貌燃,不少人对“京人京车”表示理解慧,赞同的达到70%多珊实,质疑的只有12%辽。我们根据建议修改了125处玲挝,不断扩大合规车辆的范围柒,让更多人参与“分享经济”叭蚊孔。    “从北京实际出发瑰歉劝,兼顾多方利益”   问锨伴: 为什么要求“京人京牌”胃讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镰褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舒喝郡、交通拥堵烷、环境问题等“城市病”缉噶。在这个前提下砷,北京任何一项政策都不能“任性”卞领峦,要从北京实际出发眷甘,兼顾多方利益盘瘁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镐介,地铁最高日客运量超过1200万人次列,公共电汽车日均客运量1063万人次懒徽蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里唾墒盖,交通压力与日俱增蓉。但在我们的努力下仿靛皮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焕。    总体来说括闲瑞,北京坚持公交优先的战略海,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充创们赴,对其进行总量控制在所难免谴粒舰。目前北京市绿色出行(公交筐、地铁坪境平、自行车筷去俏、步行)占到71%该郸叫,小汽车出行占25%刊突,出租车占4%思,其中包括比例不高的网约车出行捅。北京出租车改革的总基调是撕湾努:巡游车改革棉、网约车规范小虽斧、融合发展居、错位经营翠挛举、多层次服务焙膳檬。我们力争进一步提高绿色出行比例溅锣,为首都可持续发展提供足够交通承载力碎柑场。    “5个月过渡期是柔性考量”    问污: 政策出台之后屋,预计将有大量不合规车辆面临退出腺铜芥,政府有什么监管手段确保政策落实到位浦叫?   答哺骏: 政策出台前恍涡,我们和专家捕蹄捎、司机省童、乘客弊坍、网约车平台进行了多次沟通什楔,决定设立5个月的过渡期洛。一是给合规平台贿、车辆鸥阶届、人员办理手续;二是清理不合规车辆操、人员等度疼。    从服务乘客的角度叹炽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行人肉。另外钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展高,因此提出过渡期的柔性考量图浚采。过渡期之后胃剩岔,平台要加强行业自律蛙,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤,严厉打击非法运营科、克隆车和价格违法行为很,能够更好服务乘客凯百磋、保障安全璃狠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丛络: 面对新的经济形态黄龚,如何创新管理手段垄栋隧?   答俱: 出租车发展中没有对立关系潜侥。网约车以网络预约碉岸、快捷方便等特点没,满足了一批乘客的出行需求盎懦。单从评价司机服务质量的机制看瘁,就值得巡游车学习秘感粳:如何与派单挂钩喂窟,实时评价怪势侗。但网约车也有局限性晃弹睡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆藏波。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敌弧集,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棉。你有技术优势论荤范,他有线下服务优势蓝揪煞,为什么不一起干呢孺酣?    管理部门也在转变思路电洞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笑杆矗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峨烂。通过推动巡游车改革及网约车规范菱欠肌,构建多样化服务体系拱狭,提升出租汽车服务质量褥隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烂髓捎,在京注册用户已达218万人局傻兼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耸难,提供差别化服务姜。    “解决出行问题要标本兼治”   问板: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锹删粳?   答鼎悍旧: 群众出行问题的解决版场,需要放在城市综合交通体系中刻鞭,多措并举诬挂护、标本兼治测凯戳。一方面勘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍赫蓖,需要加快构建安全裂、便捷赫挫旱、高效侮宿、绿色贤截邦、经济的现代化综合交通运输体系磁渡。到2020年呢概翘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%攘村。    交通设施根本是为人口服务波送避,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理动。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谴焚册,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糠猾凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷回:李芳" "   杨美虹透露陛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽吓幕,大东工厂扩建项目也投产在即敢接龚,这些举措都将助力当地经济转型升级廖。    在杨美虹看来讳,借助主机厂优势淬灸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤垫顶,配合外交部到德国进行推介倾胃臂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癸牢浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谅克牛,从而推动产业升级烹。”杨美虹说惹屠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彩。最新数据显示坑惕诺,2016年1-11月尺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甸崎,同比增长11.2%懊,前11个月的累计销量氮搽,已经超过了去年全年蜗椽菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柿镶。12月13日温,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坏。活动期间蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灸客。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庭身查,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济新、环境和社会贡献等方面取得的成绩舱苔。杨美虹向记者透露妙樊烂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩链。    “在‘可持续发展’战略的指导下忿乓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涪。”杨美虹说粟藐。    第一污席,实效为先多。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罚溶,“我们不做虚的翔翰骨,我们也不做口号式的捍星册,我们一定要解决具体的社会问题僧。”杨美虹直言侨泵,比如BMW儿童交通安全训练营蓉扫赋,它是为了解决儿童交通安全问题牡。    第二橡烽,长期坚持卡。宝马儿童交通安全训练营拿拟藐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骨健担,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淖豹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惭届残,今年是第一年做问,未来会持续塑储、扎实的往下推进罐诫晶。    第三谎久救,全员参与豪。宝马做企业社会责任时嘲,会邀请车主派枚、经销商逆、投资人以及宝马员工黄蒜,一起参与进来潘邓。比如宝马爱心基金倒秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桃酗,提供指导;另外掇百显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕乓,定期组织各种各样的活动溯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韭,将可持续发展贯穿全价值链煎膘吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴。”杨美虹表示衬辞劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点连擎咯,主推工业旅游概念诫搐。    据杨美虹介绍稿畔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导设脯,助力中国制造业迈向高端火粉撕,并促进东北老工业基地全面振兴弥。    数据显示坷题,截至2015年底唱灿盎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊吮,当年纳税额超130亿元人民币斗。同时礁截叼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恕,就业岗位较上一年增长了8.6%灸避熬。杨美虹透露斤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾啡,大东工厂扩建项目也投产在即暇女荷,这些举措都将助力当地经济转型升级颓叙。    另外干村,在杨美虹看来报克茄,借助主机厂优势萍淳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼菲,配合外交部到德国进行推介瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龚罗斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏让熄,从而推动产业升级兽。”杨美虹说辫篮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟卢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞毖?关键是我们的差距是什么睹,下一步最大的点就是要提升品质慈僵赐,当然还要控制成本欧。然后裳乐,就是我们的正向研发和平台战略海。最后硕喉,可以大大提高效率稀,如订货的时间是可以压缩的拍烘府。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喂韦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咖翔儡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茧弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝。    徐长明说托,怎么理解工业4.0抠册?这个概念是德国发明的挟,现在在国内比在德国还要热德寥滦。最近笨熬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呐胖骄,我理解它的工业4.0的本质蛙不,就是怎么保持德国制造业的竞争力投魏监。在国际上监,德国面临两个挑战界插十:互联网大数据和云计算槐碘媒。现在阜南门,德国整个国家都在讨论萄凉,怎么能够“不被互联网+”善曹勒,而是“制造业+互联网”鞍,这是他们重点考虑的问题触,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辟卵跋、宝马缓疮捶、大众柏。在德国摹搜,汽车的需求是非常个性化的腾省,在这样一个背景下皑售妨,它要维持竞争力宦前,推出了4.0的概念挤坷闪,核心就是智能制造渡犀剑。他们主要的目标有四个方面芹:提升品质傅、提升生产力配荆、提升柔性化渤拿、压缩产业澳缺领,总的核心是提升竞争力蔫秦茸。    徐长明分析泼毋,本土品牌下一步怎么做袒泪癌?关键是我们的差距是什么钝磺,下一步最大的点就是要提升品质奥遁甜,当然还要控制成本团。具体要怎么做炔?也有几点如背:第一被钙伙,想办法提质控本斯。提升品质霞埔熊,消费者理解有三个撤:可靠性虚艾农、感观品质稻避、性能墙挥。第一个维度托:可靠性是必须的轰厘,现在光有第一个维度已经不够了狠晾丸,必须要加上第二个维度撑铆:感观品质鸵氰美,看起来要漂亮渴轮忻。在此基础上又发展一步霸岗,就是性能的提升辉徽畅。最近市场上卖的好的自主品牌母畴,大概有12款车馆马,年销量超过10万台段,这些标杆产品瘦,性能上也不错不孟。因此丧,自主品牌下一步还是要想办法晃碎,把这些提上去跨躬,缩小跟合资品牌的差距小量诬。    这几个方面的提升傲,意味着成本也要提升潜,怎么能够控制成本喷杀仟?第二方面的话题阑拿晤,就是我们的正向研发和平台战略宛科层。之前涧夺蕉,我们很多品牌都是“逆向研发”结苇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戮次,拿过来拆解做测试溯,最后组装起来剿暗孔。这个模式下卑幻,成本可能是略微低的桅勾,但品质险、性能有很难保持羡。现在必须要正向研究顽,从消费者需求出发伤,形成一个目标插,对目标做分析卉郎,只有正向设计圣,既能提升品质性能暴携,又能控制成本耐,像长城华匆、吉利等等娜金,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痰胺。    平台战略稳芳诧,在更大程度上控制成本胺瀑曝。他说鹿,我们的开发渐扒,现在是一款一款开发的渤佳,零部件的通用性相对比较蟹狻,最近一两年来捻汤,已经有两三个企业开始走平台化战略洞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臀妥、SUV和MPV贰娃。这种情况下匆,零部件的通用性非诚宥好善石,同样是50万辆的产量类,对零部件供应商的供应量更大呛嫩将,就能有效地降低成本墟岗。    徐长明强调陆斡茬,对于工业4.0的精神本质还是要学的疵箔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婪挝,它做了那么多的智能机器人吠,智能机器人都是带摄像头的擅,在实施过程中的质量随时能够监测空乾,然后反映到云端闺,再反馈回来随时可以改进维。现在犯靛耽,企业员工的工资水平越来越高闪屉谩,汽车厂家很多在加班加点欣鸥,我们要高度自动化剑,这些课要补链碎,应该有大量的机器人替代人工琶饥。如果这么做了坡,可以大大提高效率肋工,如订货的时间是可以压缩的购龚。比如朴,国内一家自主品牌受赡,从经销商下订单惶嗽甲,到提供汽车产品最开始是40天些嗡皋,后来缩短到30天诫筛,现在可以压缩到22天粱娃巳,跟世界先进水平比还有一些差距绢。这也是德国4.0里的核心内容亨芥檀。我们不一定用他们这个办法懒,但精神实质是要学的底吴弟。    他说仟疾,柔性化的生产也重要渴,但没有前面三个那么重要闲淀。在4.0背景下伙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垃,而是学它的精神实质霸圈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒疵乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沦。更为重要的是唐,放眼全球社,驱动这些变化的地方就是中国蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凭。    12月11日炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ィ虹桥落幕毒劝。经过36小时的激烈角逐朗彻览,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酗墓,今后的五到十年籍缝,汽车市场将发生前所未有的变化痉鼓禾。未来扳偏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涕。可以说卿嘎,未来五到十年汽车市场所发生的变化第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫。更为重要的是袱,放眼全球锋,驱动这些变化的地方就是中国息榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠瘫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说付票溜,作为企业饱徘,捷豹路虎非郴叮看重年轻人的培养翟矗。在全球卵脊,捷豹路虎共有2500名管理培训生潍填航。过去三年貌,我们在中国也培养了30多位管培生脐任看。此外寸嘘拘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欧娇。    在赛后的媒体分享会上卿恨力,两位获奖学生代表分享了各自想法即莎蒙,及在比赛中的收获钎。同时崩膏萝,睿侨森吵体、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冲叼梗。   问版糜都:捷豹路虎为本次活动提供了导师隙里床,请问这些导师来自哪里输卯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位并?请学生们简单介绍一下自己的作品度邓,获胜的原因是什么旱颈藤?   睿侨森雇细毁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淬伯防。一位是捷豹路虎内部导师嗜搪粉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刊,包括对行业发展的认知乳哄金、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哺、视角和指导笺率慷。这两位导师全程和学生团队合作和哆,提供专业意见鞘,帮助他们取得最好的成绩凤舜。   潘孟涛丘莲顿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旁情,包括今天的学生吼临,将来都有机会进入到我们工程团队犯铰锹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额随悼,可以来到捷豹路虎学习和发展蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里森,再加上扎实的专业和技能械泉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褐芦盖。   睿侨森饺矛段: 作为公司的管理者缚,我们非城茫看重实习生穷时滦,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪钞窜。不管是本科在校生还是毕业生赊,都能给我们带来新鲜的血液茅、新鲜的想法拉解。    同济大学袁旭肝:首先翻贸持,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌令,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凤。    我们都来自同济大学汽车学院茹把退,团队成员有两个来自汽车工程方向嘛、一个汽车营销方向敦吠含、一个汽车设计方向辫梗颊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涪,围绕“以人为本”然碴危,挑战的是都市环境里的出行压力锚弥围。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巨丢沉、设计师也有很多共鸣剔,通过一系列调整倡,最后有了这样一个以人为本惕貉茶、体验为先的方案透。我觉得封托,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因石。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玻礁:目前揣杀块,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颓?   潘孟涛翅剑沉: 我们会对人才数量进行评估和拟定身护楼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酷。随着经销商网络的增加亢房骚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狠魔立,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能店耽,从而满足未来消费者的要求费寺。这些内容息息相关狸患,并且不仅是着眼于眼下里,更是放眼未来申骡恃。比如凶吴揉,针对刚刚提到的电动汽车战略剿,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹄雾凹,因此汉染,我们时刻准备着怠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俏材。   问撑:在创新领域非某速,包括未来汽车科技领域透慌贡,捷豹路虎有怎样的系统部署李?   睿侨森输: 首先掂,作为一个公司啊采署,我们在研发领域有诸多投入惫夸芍,而且很多的投入都非常具有前瞻性煽讽。比如说喂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脸莆炭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兔铅挨。    其次处福径,我们想要通过产品和服务级烯凑,把先进技术带给我们的消费者匙,因此我们的工程团队绣芭、研发团队必须时刻关注消费者需求犀,做到一切产出符合相关性蛾艾锋、可实践性原则汀巧。此外事,我们每年投入约350亿人民币汝,用于车辆技术的研发和投产沦缚。    我们还于今年7月宣布肃筐:在未来四年趟呻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯覆栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喂酬妈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术割鞘,并在未来应用到车辆技术当中萎己醒。    今年早些时候实勉瞧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箍,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰愧阂,解决消费者在出行中遇到的难题琼圣姓。    与此同时茧荡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器井盗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡兜、办公空间答抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持深拘譬。   问烩:请具体介绍一下InMotion鲍。对于整个汽车市场的趋势酬,比如电动汽车技术倡相褥,捷豹路虎是否有着自己的见解杆?   睿侨森赌瞬绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案博新。我们希望将来可以将它推广到美国烷凡、欧洲以及我们非常关注的中国市场偷粪狼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顿碧,由研发团队进行分析宝汹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骆褪槽,我们也会分享给总部都干镰。    关于电动汽车技术佩,在洛杉矶车展前夕朵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捍司。中国是目前最大的电动车市沉荨,并且有引领行业变化的趋势尝肃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴楞,确保第一时间响应本土市场的需求花腥肮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相错睦,并于2018年正式上市蒜起掂,希望大家多多关注狄儒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旁蹿:关于未来互联网汽车草,捷豹路虎有哪些基本的认识协盗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求队?   睿侨森雄贡错: 目前裙囤弟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偷手诧,它的发展甚至可以打破现有的免毋、传统的汽车开发逻辑与循环码。    针对这个话题背,我有两点和大家分享暖:第一点告,未来所有的车辆都将实现互联网化餐烫录,现在能够透露的是即,接下来我们全新推出的产品匈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拒毒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屑邪拉。比如说刚胳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俊戌,使用他们的UI界面和地图反吹蓉。类似这样的合作谎工溃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒋洛腺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锣娃:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧,由中国汽车技术研究中心薄李腹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磨蚀疾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚏脚捕,从“市场化发展现状”劝密、“应用模式创新”虹倪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炭崩瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卑尼,为产业发展建言献策号兄、助力提升亢官可。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盼抛: 第一称疙秃,背景惋欠赂。    去年发布的《中国制造2025》溶侵,新能源汽车是重大发展领域之一劣璃崎,是其他技术应用载体疼,而且是先导性产业惜。它的进展情况决定了中国制造2025篡、强国战略实施的程度咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展临,从而能够聚焦变革疯、明晰路径狭味、凝聚共识缴挠、引导相关资源集聚推广产业创新罢骨肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汲秒攘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一其,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淑倾。总体报告是按照1+7的结构华负铺。1是总的墒,7是包括4个车辆整车技术绘,3个分项技术请。    第二薯跑违,国内外总体技术分析蟹。    近年来愁,从国际汽车产业来说毖,低碳化楞薄纠、信息化既、智能化是一个总的大趋势阑店。欧洲当、美国判、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焙嚼,重点企业的产品战略也充分体现了三化熊脯矗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组善霞瓤。我国汽车产业特别是近二十年的发展酥碉巴,取得的进步大家有目共睹舱籍鳞。首先绣农,产业规模世界第一遂阑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长没森。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拷,包括品牌市场的影响力有目共睹污嫁,特别是新能源汽车拆,包括技术为瑟、市场皖虏、新的智能网联汽车技术免貌蔬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡渴,智能网联汽车发展是非橙冀昴恚好的优势条件枷都骆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掏戈,包括动力电池官、变速器惯梅。国内自动变速器原先是空白缎芭,近年来无论是CVT护埃沉、IT舒华、DCT都有自主的技术和产品扒,而且应用在逐步扩大梆。    虽说取得巨大的进步乾举犊,但与国际先进水平差距明显款蹄:    首先堕冠,发展能力上的差距赌渺渤。投入强度远远低于国外贩,全产业投入估算1千亿佩谜,相当于通用垫、大众彭杯、丰田大集团一个公司的投入旗芜。    其次隧浇,研发积累垮。包括流程积累话汝、数据积累甫、技术积累搔搬涧、标准积累乔,这些积累偏弱盲沧。    另外精饶,从整个产业创新体系上来说甫颇,差异比较明显的锯卞,特别是协同方面歇烂。单个企业弱弹帕,整体的协同效果很低凸杰,意识也比较低蚕。在发达国家僧,单个企业强糯韩甘,整个国家的协同体系效率比较高缕普。    基础不牢地动山也方唷,我国汽车产业的材料摊霸盼、工艺基础跟国外相比也差距明显妥。汽车产业黎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砷努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革季钮扫,要求有创新的思路和创新的模式谐恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟活,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展违撑该。    第三购特董,一些关键的里程碑寿。    重点是总目标寂,总目标是基于很多现有的环境设定的饺溺,也基于七个路线图进行测算蓖。反过来说即婪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施背喇祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现捂侧:    1畔椿狙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欢韦煞。如果技术路线图能够得到实现稗薪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽惩,之后往下走报挎,这对产业来说蹿,甚至对国家来说是非常重要的扯饭。    2坎伯处、希望在2030年左右偷屯,汽车产业的电动化转型基本完成俏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酷坝挡。智能网联汽车市场有一定的占有率身,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僵妒臼。    3角冕、建立有竞争力的自主创新体系端爸。    节能汽车在2020赖轰、2025人拟、2030三个阶段提出典型的指标锨杉潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坑筒纤,5升盾祁俊、4升肖、3.2升漆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆狸,2025年15%未,2030年40%以上米并。智能网联汽车目标辅助驾驶技术京穗水、自动巡航拌信雌、车道保持应用已经很高滦咕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扯刮行,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽特,经过技术路线测算实现总的目标逃挽饲。从路径识别上来说舱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口距,以能源动力系统优化升级转型作为重点辑瓜,以智能化水平提升作为主线湃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸软呐,全面推进企业产业发展驮蛔。    第四司散纳,分技术路线图的基本结论抗泰。    1甭菩荤、节能汽车青捷态。总体上有很大的共同点部栋汹,重点在混合动力技术腹祟、内燃机技术份、其他驱动技术颓镀耸。混合动力是技能的主流技术竭颠,当然轻量化也是另外一个署,但是轻量化有专项的分析陵廷,在这里没有强化昂抡蕊。    乘用车总体执行轻量化剂裸筛、小型化轨哪、混合动力念寺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丧碎觅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糠。    混合电力是一个主要的技术稍鲤,达到5升解胖降,4升始、3.2升的目标渐,混合动力是主流径和澳,其他是共性的澜,轻量化褐、摩擦等棠登蠕。    商用车混合动力应用时间稍晚化蔽溯,重要度低于乘用车潜。    2贯、纯电动与插电式混合动力汽车脆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剩,加强轻量化成为趋势势丝。轻量化对电动车更加重要勤。对于插电式非常重要的腹滥噬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忌硅胺,驱动淡、点击溯锰惨、控制坞堡、充电丰、混合动力发动机盾,高效耦合发动器嗅同。动力电池本身有专题秆缕,在这里没有过分强调猴袄思。    这两种车提出了总体的发展纲要聚码,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锋俱绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赐劫,甚至可以忽略不计废腊。    从四个层面梳理了技术需求彻木,提出了一些优先的行动项将事,面向纯电和插电恳,国家科技技术支持十五年了蓖垛,下一步除了电池列为专项之外尚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跨。    另外瑞硼,聚焦关键零部件施沙势、基础突破和可再生能源其刃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讽涧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敖。    3萍誊佳、燃料电池汽车盼供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择券菊抛。从中国汽车产业来说棘既愧,现在重视程度不够沮很骨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划久瑟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虐湃撤。希望四部委提交国务院进行发布和实施氨。    在研究过程中景,大家对燃料电池认识分歧比较大口腐粗,或者没有共识吗,这里特意保留一个燃料电池发展目标巴仓奈,跟发布不一样戒拉。发布时2020年达到5000辆的保留规模忿亮,我们是1万;2025年是10万觅梨,发布时是5万;2030年是百万陡,发布时是10万枪庙攫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度地参妮、耐久性势铺、成本多券屯、氢安全房。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬乐距。当然超,全技术链的技术攻关需要做菇经,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澳么端。前期小功率燃料电池委耙坑,中期是平衡的燃料电池郝仓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池略藩,到最后全功率的燃料电池捎嘛。当然念,电电混合是最主要的毙碑驼,最后电池小容量的技术路线羡角溉,但燃料电池的功率更大一点棺残疮。在这四个层面进行了技术创新梳理导剐废,燃料电池要解决的东西很多车啃,包括材料尖啤、膜慷、电机什、燃料电池亩寮夤兀块堆校管、系统技术啸截苛、整车技术疟枪。燃料电池也是下一步国家科技啃钳末、资金支持的重点改。    4标隘、智能网联汽车歧味撮,这是新兴的技术发展趋势慧亲。其重要性与新能源汽车同等重要牡持,有部分专家认为更重要宦玻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供鞍,技术和应用的优势豆茄,也是机遇顶敛歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陆,涉及到国家信息管理丁五。对核心自主提出了很明确的要求躲疚挤,即两横三纵漏淮俄。    车辆技术上更多的是决策蔷、执行洽诚坍。信息技术唉韧典,信息安全痢幌参,地图技术也是非常重要的困。两纵投衅,一个是车载的啼肮,一个是基础设施径懦腑。智能网联一定是循序的瞄鞍窗,智能网联技术最容易得到大规模的应用款瞥爽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凡。这两个路径总体上循序得到应用潍,从商务车来说踌,更容易形成评,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求效。    从四个层面聚焦一些技术需求捐拜。跟燃料电池一样剩可,需要解决的问题更多一点肥深。从感知决策执行的姐,特别在决策阶段匈,差距是比较大的猫嫡关,感知当然也有差距守歧捞。在信息层面辆暑,大数据块、云平台峨,相对来说中国有比较好的基础和优势砰喀酷。    作为一个前提歼咖慷,对标准法规先决性啡拦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饲炬钒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盗陋懊。制造技术不细介绍了魔亢,还是聚焦在新材料的运用档,以及新技术对制造技术带来的变化仓,聚焦方面进行了说明瘦厦谢。    动力电池碌饺持,分三个目标浚冷,目标上有比较大的讨论和争议错斗,比如说新阶段提出了350风渭鸡、400静、500的质量要求麓,争议非常大鞠,重点几个层面食:    优化现有的代表电池技术丁渭,提升技术水平汹,特别耐久性推派,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脐。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶老辱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佩全怪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橙剑。现有应用以企业为主体来做慑吻。当然藉,也会关注动力电池的回收利用技术雾仟。    最后乌股淑,轻量化缕累卿。简单来说泞鳞卷,前期聚焦材料技术醒、设备技术遣胃踢、制造技术锤滔阂、回收技术吉坦号。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羚逢磨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛾臼并,比如说传统的四大工艺的变化棺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卵天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬黑返:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封壤、供应链附化、资金红碱、汽车等方面的诸多质疑姜搭。期间,明确表示不会放弃造车归凰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隘屑售。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔚剑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袄、互联网及云捐、内容玖耽、体育,还有三个端口类的,手机斯苫、电视建、汽车悉彻锹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陈九碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烁蓉棘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宠受桐。    乐视的电视做的确实是非常不容易伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绕糖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佬涛继。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绦蒜粕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元举。总归累计亏损36.33亿元纠叛杯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敖侈聚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惩冻。第一部分就是投资人的钱肃玛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快淘哩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麻劣假。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耍、体育43亿蝗墙豪、手机50亿,房地产64亿苏、内容108亿锋、互联网金融151个亿嚏、电视187个亿叼渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纹磺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狸彤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的燎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起位翔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恳甸弯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘锣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撂矩沧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准河岛驳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙核骏筋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胸肮坍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僳离。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯。很可惜,你们蒙眼狂奔肌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散队恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   12月10日烷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磁泊遣:一条是政府主导茎艘、政府补贴的方式胜,这是当前的主流详臀。一条是消费导向模问,依托市场的内生成长道路垃能。”他表示恍芍,(电动车产业)进入者中咐无,大多数最终可能会被淘汰天蕊嫉,但是不能不给他们机会心把。国家已经开始放宽市场准入规,此时缆,应该在两个方面把握好政策逢:1达扮、应当欢迎新的进入者盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粉樊,让投资者自主决策挪莎溺,自担风险萍钳。2署、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捣错,严格市场监管倦捎垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盎海怂,目的是建立好的产业生态啪男奸。电动车产业化晴且惦,最终必须依托市场来完成柔瘁宝,因此乖免释,政府的政策必须产生长期预期实羚酗。推进政策应当借力市巢浮,发掘市场的潜力蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用典。政府政策不干预技术路线烘晾禽,政策的实施不是导向对政策的依赖税橡淬,而是政府作用的适时发挥范鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示釜八,戴姆勒有望在今年成为全球最大柬鸽捎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尚,这一目标比原计划提前四年实现绢脸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惕栏:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年糯版。”   据悉定缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闲娥,当时受到与会者的哄笑惮沤粉。然而卜介,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盾,领先劲敌奥迪和宝马四。(实习编译令:刘欢 审稿搅慑剖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抡辛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哥:韩大为 版权作品痉体抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂究届,严禁转载勿,违者将被追究法律责任计碧每。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慷芬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访康讣罚。在提及新品牌“WEY”时赡貉,魏建军表示枫罢,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭算揩。   记者佃几稼:为什么把自己的姓氏作为品牌讹股?   魏建军加:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桑。我对WEY很有自信轮玩,就使用了自己的姓陈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拎,但在中国汽车行业我是第一个斡。   WEY之所以采用英语泉,是为了要瞄准成为全球品牌贩露几。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搜氛。   记者粳:对于竞争对手有什么设想睛顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狡寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烤贯肪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搔薪测,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准童,在此基础上还要实现15-20万元的定价桃豪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叼矫耍。在性价比上WEY更具有优势羚赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编每辖客:李芳 版权作品藩凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕龟,严禁转载捻施,违者将被追究法律责任句峭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钮,新能源汽车的发展也不会受阻旁赖。   根据工信部核准的数据闪赦工,今年前三季度罚辩,整个新能源车销售16万台适粉燎,同比增长83%毙卸。其中派,新能源客车已经占有40%以上的比例停,达到了近半的水平炒活,发展前景面临压力熔,但乘用车只有0.1%和。“我们涨十倍是1%枪隙千,涨100倍是10%蝎,新能源车发展有巨大的前景和空间星摹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒,全国乘联会秘书长崔东树说路缅捻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徐瞎。根据国家制定的产业政策要求疲,到2020年缆吼,乘用车百公里油耗要降到5升矾,这意味着五年内降38%的油耗摊箩。“基本上谁也实现不了瞄,只能靠新能源车来推动泥县挛。而这种新能源车速危,插电混动可以降80%萌惮,纯电的可以降100%的油耗铆,这种情况下只能发展新能源车篓鼓,这样新能源车乘用化略贯公,为什么我们一直定义为为生存而干性汞物,你不干就要挨打烘漆。”崔东树说雷集。   另一方面扣碱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者响柔,因此定价弹性很大暖。”中金公司的研究员李璇说档扒较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平核欺,为消费者提供很多选择男超。随着技术进步和更多电动车型的开发糠彼,新能源车的成本会不断下降凰,比如痪硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邓。“中国的纯电动车型出来以后翟聪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹿胜每,发现基本上17短塘姥、18年以后的新能源车红规蹲,达到8年10万公里以上巫碧,整个成本是比传统燃油车是要少的宦,甚至是少了20%到30%粗矩。”   电池是电动汽车发展的核心巫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本常。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞎,电池成本还有很大的下降空间柬糖。目前腊,整个电池的产能供应相对过剩喜渐斑,国内电池企业达100多家啤篓熊。据统计跺,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹿防姥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梯秃。因此酵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹤韭眯,这样才能达到标准骋癌裳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷婪:李芳" "   我们不认为绝对的销量匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏辱兔。衡量一个品牌成功还有其他的因素相境,比如利润率蓝韶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟壁。除此之外壳,品牌力歇娘、品牌的知名度档泰掣、美誉度钵立坪、影响力犀胚璃,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭行。宝马在创新精神上是首屈一指的歇,因为汽车行业正经历巨变粮,在电动出行好哇迫、智能互联谩竭、无人驾驶等一系列发展方向上扭,宝马都打下了比较好的基础皑邦。    临近年底范婆公,伴着层出不穷的新闻事件布,高档车市场竞争愈发激烈赤僵,作为全球领先的品牌——宝马椭徘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目日夹。近日故,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝冀,听到他开诚布公憋、推心置腹的看法坷。   问科虑:根据最新的销量数据傻咕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝波孪。那么唯骨帝,您怎么看销量魂嚏、利润娩稳、与经销商合作伙伴的关系棵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搭陋: 每个竞争对手的情况不太一样笨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垢火换,所谓的增幅我们一般都讲同比珊,是跟去年的基础关系峦享。几个因素加一块儿间东,我们不认为绝对的销量屑屁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素底。对于宝马而言不褂,今年前十个月灯浩题,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徊歼,同比增幅10.2%掇券,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妙,同比增幅接近11%脐搓百。我们对这个数据还是非常满意的坦乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标奴。    除了销量本身的绝对量或者增幅挽古烁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糜,比如利润率褪乌寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标独窟。除此之外剑,品牌力烩、品牌的知名度箔统、美誉度傅雾聊、影响力呛,也是决定品牌可持续发展的重要因素殿瞥娩。宝马在创新精神上是首屈一指的渺剃,因为汽车行业正经历巨变攀酮,在电动出行榔亮、智能互联欺衰、无人驾驶等一系列发展方向上撕兴,我觉得宝马都打下了比较好的基础甸。总体来讲巳奈混,我们并不惧怕任何竞争窟输秆,我们也欢迎竞争涸稗隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巢捐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汝扛。   问防划磊:最近绷瑟叫,关于奥迪的新闻比较火脸据。   刘智武: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉。对于宝马品牌来讲疼风毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的的吧,双方的关系也非呈罨好紊。所以钦隆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岸晒摧,一个是宝马(中国)驳携低,一个是华晨宝马贬,但是我们有一个整体式的营销团队传卤拈,有统一的零售网络沥,我们在总部有一个统一的管理团队炭鹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疾吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕娜。至于竞争对手我不是特别方便评价卤,不过至少释放了一个很好的信号患病龄,豪华车市场的前景依然很好龋。    问裤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展当?    刘智潍降汕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度败。因为从经济的基本面来讲吃茂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尘、持续的发展态势炬。之前以出口诲揉痛、基础设施建投资的经济拉动方式牌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式题咳。需求的增长其实就表明了对于车的需求菱死,其中也包括对豪华车的需求袖蜡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卞廖毯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毯匙,这几个因素相加痉畏眷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间港勿戏。今年款乓什,豪华车的“盘子”接近200万辆浆赡,未来可能每年的增幅不会特别大吻铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渡。所以澜喘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锋,力争在市场表现上优于竞争对手辣。   问沉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枢保,这一岗位和以前相比有哪些挑战迸豁?   刘智骂贩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琉炔丁,因为我在宝马的八嚼碌、九年时间娥簇,换的工作岗位也挺多的伦虏。换了新的工作以来淖麓题,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奶,比如负责国产车的销售娃奖,可能是比较短平快的忻,看的是一目马环、两年之内的事情晦遁。在宝马中国总裁这个位置上访,除了目前公司各个业务板块的运营叭溅踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臂磕荚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欣陇膳,像无人驾驶危瓜、智能互联柒、电动车虑,包括数字化营销烂鸥礁、品牌年轻化等等一系列的东西新。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纠死,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巍,力争在中国市场上打下一个非成程矗好的基础午。我相信醋酱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷,宝马会拥有非常强大的竞争优势巨还。(中国经济网 记者蚊挎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮炒:李芳" "   原标题侩钱:王永清关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仑逻凰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笆。别克品牌今年销量已经突破100万辆挪秃阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名递。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰半憾晾。数据显示抹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛔颓,同比上年的446764辆下跌28.64%腺菏。上个月崔据,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滩。    因此隧哗必,在车展期间接受记者采访时疽匪,王永清表示谈房,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造息肆吭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免康,但全年销量依然会同比下降20%左右午滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来可委歧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快切邓,可能在布局上稍微有点滞后垃电。现在对于雪佛兰来说段外毖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”履玲掣。    事实上糖桔篙,雪佛兰已经开始了提速布局脚露。广州车展前夜的雪佛兰之夜上党亮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆逝。王永清表示嗣峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琉,2016至2020年投放超过20款新车寄暇酣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列切燎蔡,30%为SUV车型妒灿你,并将加速引入包括1.0T俄笺、2.0T夯祟楷、8AT钦、9AT珐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傻椒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佃轮,未来SUV将成为主推车型吓吠房。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈夏弧,轴距2725mm哪虑,将与全球同步进入中国市场渺脯。同样律涎蚂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉额,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量。    值得一提的是息,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遁奠郝,拓宽产品线庇钦。RS车型将采用包括侧包围粳搐互、运动尾翼烷、双排气管凛慧啃、降低化运动悬架梯天、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凛患,并加载多项ESS智能安全科技痉醚汀。    在品牌营销上乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母瓶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寐鲸矫。另外丘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泄酵,演绎雪佛兰“热爱煽,梦想好普,行动静诵吩,分享”的精神憋潜。    “今后新车的利润越来越兴廖浮,主要利润来源于衍生服务闪股侗、二手车置换等鲁距。相信雪佛兰将它的结构调好后浓辑,未来两年将会真正出成果仁茫钢。”施弘说荚茎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唱讲猴,上汽通用的新能源战略也将全面提速韭。车展当天轮裁浇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操悔签,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搞贝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棠藏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畏琶扣,发动机的最大功率为73千瓦郊,其中电动机负责驱动恭,汽油机负责发电桅,它的综合百公里油耗是0.9L铜阔颗。从上汽通用发布的节奏看斯邪实,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍芍萄,王永清说篇伟檄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些便,产品还要丰富碗普帘,才能满足这个法规的要求相。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度避惫,到2020年之后比例更高杀粉任。王永清表示钝:“估计到2022年陈沉揪,我们的电池技术会有很大突破堕勒袒,能量密度大幅度提升霉丰,成本是大幅度下降匆。这对纯电动的新能源车发展是好消息味俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢船车吐、豪华”品牌——WEY谴输,W01饥、W02两款全新SUV首发亮相捞刊,售价区间将在15-20万元帝。对于新品牌的未来发展规划伦竞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示相稍坛:“WEY品牌明年将有3款车上市啡琼,到2018年还将推出2款左右的产品蔚,以支撑起全新的销售网络体系钉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儡炽洽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍店彼伸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妊路,8月份推出第二款SUV W02鼓墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年册融吭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型分汞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时社涸,魏建军详细介绍到徽卞五,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA师观,配置上拥有最先进的安全技术焙几玖、智能技术界熄,也更加精致勘。此外在性能上两者也有很大差异嫂,例如在NVH方面无,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禾粒派,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芜徘。   在经销渠道方面髓,魏建军介绍说蟹惶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巾,没有想过招募新经销商矫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓝棉。”   对于新品牌的未来发展秸,魏建军信心十足拖,他表示瑰维辉:“我从没想过这个品牌会失败录,只有退路封死才能做好这件事凸,自主企业只有没有后路才能把事情做好确。”此外浦,魏建军坦言嚏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驰晦荷,因为新品牌叫什么并不重要拿涵朽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽攫缴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回,将方向转到共享经济吻屎呢、互联网返、自动驾驶方面新的技术鞠饲当,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饺、生动的演讲捶窟佩,就城市交通负、自动驾驶和汽车互联等热点话题史滦德,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索光茎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦拭热。    徐大全说疯讥概,博世始终认为十,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酣料设,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汉宿貉。    徐大全谈到钝,作为在汽车领域的老牌企业匪鸽采,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化编、多样化的发展态势和需求逢悔虚,博世已经有了自己的思考和方向笛。    他说涂腐,如今扛堆歼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桂佛,将方向转到共享经济滑、互联网疼栖瓤、自动驾驶方面新的技术典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇外,面对新一轮汽车技术的变革愁亲,无论是传统汽车城、零部件企业类,还是互联网棉、科技企业勒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躬撵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点独苔通:互联化蹄领默、自动化和安全化参肉社。我们预计未,到2021年限号遍,汽车将成为第三大互联移动实体亮播,同时扮演人类的第三大生活空间唉时尝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钳叔努,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘卷京。    谈及自动化领域休吐,徐大全判断哦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祟成。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畔,通过持续创新驾驶员辅助系统示孩,从辅助驾驶口波铅、部分自动臀行娄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峡,分阶段朝“零事故”愿景迈进怒骨紊。目前塑勉昂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咳病辖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用居瞳,到2020年左右规,自动泊车功能将进行试点项目测试彤嘘亨。    说到自动泊车救攻,徐大全特别谈到停车难的问题薯伎同。他说涵艘,停车难是在城市生活中的一大困扰犊凶。今年钡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查透突衔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题够秤。在八项智能泊车功能里箍倾竿,“手机查询停车场位置并导航”搅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怀隶。其实局迹县,在大型商场里褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赊搭。根据一项市场调研显示勒砰,2015年澄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿途此茨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粹咕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖惦持,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姓算堵,在深入巩固原本的互联化蒜嫉、自动化和安全化“三化”战略基础上亮楼蘑,博世今年也把两轮交通汉酿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度香投潞。    他介绍硼牌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迁堕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅陶钱。未来十年嘎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酥抗。    在两轮交通方面胯苫矢,博世提供两轮驱动巾陇彩、安全等各方面的解决方案拉法,涉及两轮电动车牌、摩托车炭墒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棠考。    最后岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铝,满足这些变化的需求衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结家萄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渴脑蛋,“双积分”法规弥太囱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈深,连日来饲纬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫁食妒,让观望中的车企备受煎熬忌。针对业内关注的焦点问题乳胶雹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》同泡:不久前霖谰师,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规适,如何理解这两套方案肖狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稳磺吭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联静,但又有独立性那,各自的核心目标有所不同畏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缉,进而确保国家能源安全露。由于中国的石油对外依存度已超过60%匣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展年,进而实现国家节能减排的长期目标痞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颂貌,但现阶段并不能彼此替代具。对于CAFC而言惋悉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求家壬肌,其中当然也包含新能源汽车邓恳参,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橡型。但不同的企业由于自身能力敛镀戎、技术储备和对未来技术趋势判断不同警箔姆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箔佰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模操规类,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补信,而以后补贴将逐步退坡灭请磁,企业更担心成本无法负担壬反。因此仅有CAFC法规技收,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况露,所以有必要出台NEV积分百,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膛晾。同时甩胎没,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眷挨,从而有利于新能源汽车早日取得突破钩词。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笑卯摹,其目标应是降低汽车及相关产业霓、乃至整个国家的碳排放纫娜烦,和降低能源消耗诉求不同固奠甭。作为碳排放第一大国颠蜜牢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袭钙赶,后续国际压力还将不断增大目入。因此烯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪噶,从大方向上讲是正确的揉捎五。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豌成,这和NEV积分没有本质区别卜,也无法确保总体低碳目标的实现矮绷。实际上揽,跨行业昂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撮谱发。以电动汽车为例瓢绒为,其在使用阶段确实是零排放胁抵,但与欧美不同澈,中国的电能以高碳电为主夏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脓。也就是说岸,在使用高碳电的情况下额,电动车全生命周期的碳排放并不低尝。这正是碳配额管理应该解决的问题粉茫辟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夯倍儒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恒链仑。实际上挡搓想,将新能源汽车确定为国家战略屡漠握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔拈,生产更多的低碳电材,否则减碳的国际承诺将难以兑现皮丹菩。    另外嗣锹茄,对于汽车行业狼,无论是CAFC梦湘囊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅,但都应该由一个部门来统筹策划首攻窜,系统思考涵介仆,拿出科学零、系统吃觅、具体纤暇们、有效的管理办法来推动实施篡枪仍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠。    ■积分交易细则需加快制定拱、尽早出台    《中国汽车报》垫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骗?    赵福全滤:确定合理的积分价格恨卡,涉及到技术啦东、成本和市场接受度葱,需要综合测算和动态调整外病滴。我认为基本原则是纺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力类,让没做新能源汽车的企业有经济压力庭澜。如果NEV积分是“白菜价”春,大家直接买就可以凯,谁还会愿意在新能源汽车上投入但辽?    因此俩,NEV积分的定价应足够高淋昧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汇釜奋,通过自己的新能源产品获取积分倡,满足法规要求凸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拈绞水、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狈擎昂,能够通过购买积分先生存下去韦惦汕,争取时间把自己的新能源产品做起来僻方。    《中国汽车报》谓并唱:除了积分价格之外兰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂,目前处于“空档”状态潭,怎么看待这个问题末?    赵福全拐拾局:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力躬潞檬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莫尝下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彤衰卤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扯匈。同时纤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伟淖成。对于汽车企业来说蓝蔚甩,3年仅仅是一轮产品开发的周期实蠢瓦,政府作为“游戏规则”的制定者盼捣,应尽快给企业一个明确的目标辛,否则企业将无所适从朔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》适藉赎:“双积分”中提出了2018年起守,8%蛇徽碎、10%贸碳、12%的NEV积分比例氰,而经权威机构按照法规要求测算坑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钱?    赵福全茄兜:在这个问题上泉,我并不持悲观看法渐醒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骡骨,因为还有很多企业尚未完全发力淌讲。按照国家的发展预期奸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%势眷悄,如果每辆车以最低积分2分计算衬,整体积分比例就达到了14%夯,如果是分值更高的产品谴,达到18%的积分比例都有可能挟颠悔。关键是要努力实现7%销量占比目标峨焙补,而这也正是NEV积分的目的所在扮尘。    不过另一个问题引人担忧免悸奢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冷泵,同时在CAFC核算中也有优惠泄娘:一方面油耗直接按零计算紊,另一方面核算数量加倍靡鼎,从2016到2020年分别是5倍伺鼓、3倍钨虫铂、2倍市散。此外眷酞,按照单项抵偿原则搭挤贯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭,还可用于抵消CAFC负积分次拘挺。我们经过测算发现呕豪多,CAFC中的这种双重优惠媚距,对新能源汽车的“照顾”过多了来浩掠,不利于促进其他节能技术发展讹廓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峭涂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痕,CAFC的达标难度就会随之大大降低末。实际上沏萄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祁韭每,两者不可偏废饶彤酞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窗科结,但如果CAFC目标落空倒匹坛,国家能源安全受到威胁戈屠频,汽车产业的可持续发展仍无从保障伙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讲课姬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卉,这不仅能确保CAFC目标的达成念撑射,也会提升NEV积分的价值够,避免NEV交易落空诬挠迁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》托佳筷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值道,而没有将电耗的概念纳入其中姜妒,这样的算法是否科学惜?    赵福全冷芹:NEV积分分值以续驶里程为依据豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣廷空,也不利于鼓励技术进步晨巳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程久滔。推广新能源汽车是为了节能减排暑,因此不仅传统汽车泉祟久,新能源汽车也同样应该抑大扬小笔、抑重扬轻乔碱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歼,而不是搭载电池越多越好化峭,因为大量电池搭载在汽车上移动橙,这本身就会使能耗增加漠购慷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纶渭,也意味着大量增加电池生产的排放妊。    政府应鼓励企业开发低成本怯瘸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭涤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啊。也就是说丢裁陆,政策制定一定要“勿忘初心”剔娇邵。建议NEV引入单位电耗扭,即吨百公里电耗的概念巢蕉认,作为积分分值的依据亥草哪。同时刑谦,对于小型车电耗适当放宽充垂律,而对大型车提出更高要求筒奴,以鼓励新能源汽车小型化煎,进一步提升节能减排效果外密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惰:在“双积分”中颠酬,没有将新能源商用车列入管理范围携汉扛,这样做合理吗林?    赵福全呈雷狡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖先樱可持续发展的问题填息。2015年锻啦骚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干思洁,获得国家补贴的比例比这个数字还高匣兢。而此次NEV出台却未涉及商用车校菊,这是不合理的呛胳母,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吮,也会让乘用车企业感到不公平寇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俗丢翻。我建议脯矾,应该单独给商用车设立NEV比例要求患斗茶,可以不与CAFC积分抵偿尺公躲,但企业之间可以交易示。因为如果没有NEV的强制要求亢,在补贴退坡后酱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹦飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口市浇淑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水托。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乘龄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烂鞘痉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怪道,盲目投资之后退惠,多数公司要垮下来剂甩镰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彼风,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹栋叭。    以蔚来汽车为例庇翰,去年8月还只有100多名员工娩勒爬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踏誓。据中国汽车工业协会最新统计侣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆密,销售4.4万辆希,同比分别增长25.7%和43.8%陷肮仇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚊皮,销售28.9万辆据,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痰舌。蔚来教、威马蔡花胳、前途烽赫、小鹏等已是新能源造车领域的热词雀尼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贯堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目短。至此碴胶,奇瑞新能源成为继北汽新能源技、长江汽车婆讨逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雾涛孟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲泡遂。    “新能源车企的风险钎,其实很大火。”王秉刚说辞仍手,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹋,对风险有足够的分析室河,有可能投了很多钱顶梨统,最后做不成抄,带来不必要的损失完。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下景,简单地投资建厂堵、增强制造能力堵,未来堪忧慈梢锻。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚎瘸蓬,现在可以用的技术一年后就不行了艇阀。如果没有研发能力就做不过人家小乒刻。“一下十几个亿扎进去憨播煌,有可能最后做不成烙,我还是提醒新进者要谨慎一点畦凳签。”王秉刚说梨。    事实上戌,目前国内的新能源电池生产厂太多了净,但规模都不大切。而且动力电池总的规模也在扩张中甩酥,尤其质量好的不多庆靛,“据我了解炼惫默,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱惨薯。”因此梗设级,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹿蝎嗣。   谈不上“红海”钞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钠层,但道路曲折奶什。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肩霓,造车得有钱卫浪、有人才地、有时间全。“钱我们还行戈,人也不错投醋,就是时间太紧罗,毕竟搞汽车三年算很快偿深酵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合花庆扛。”万锐坦言刻煞光,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔫。    不过汝笑蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纺伸,万锐并不认同险挡规。在他看来唤桑杜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伙吧鹿,因为大家都还没“下海”违。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夸,大家还在忙于造车抢劲即,搏杀还没开始雌冈。    “这是好事氨昵帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业句配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矮,目前中国传统整车企业有150多家紊搁敦,新能源车企至少有30多家蓟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宛享搪。    至于是不是过剩福酒恰,梁伟表示这还是要市场来判断陆。在梁伟看来光钱毖,其实中国传统汽车行业已转入新常态渤寞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僚擂屏,除非汽车消费大幅好转踏犁匪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沟虹杆。    但另一方面椽慑铂,根据预测受漏,未来5~10年父架档,中国的新能源汽车将保持两位数增长肛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杏,到2020年时产能达200万辆肠患、累计产销量超过500万辆版。梁伟认为瀑,从年产几十万辆到200万辆的目标潘,新能源车汽车肯定还要快速发展箔。目前的新能源车市场还完全没有定型敛泛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刃力就。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拌头供,“很多人此前担心特斯拉会破产颗轻写,但Model S和Model X推出后效果不错镀,用户接受火痢嚎。经过多轮产品积淀氰肋市,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骸,特别是成本下降得较明显戒。特斯拉可以闯出来榷,中国企业也有机会粮、有成本优势富兢。”梁伟说暗捷广。    对于最近贾跃亭的乐视迪季坍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象携翠,梁伟指出挎订,除了技术箔筹敲,汽车行业还是一个资金密集辩、劳动密集的行业吮。如果要进入谱,需要企业在未来几年有大量投入捐,以格力电器(000651.SZ)为例驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逝睡昏。    梁伟表示孩峨陵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来细搏,毕竟快速把产品推出来齐镶,现金压力会非常大炊百筷。另外污扰,一家企业在原有行业中具有很强的能力揣苗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北必,这是一个很长的学习过程权席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趣,也是第十七个中国记者节杉偷。2000年葡倪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爱堂。此后记者节像护士节椽萍沁、教师节一样逼,是我国仅有的3个行业性节日之一泊享。   值此之际联鸥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下假眠鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眯。      坚守还是离开卢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露触冗:去年网络广告总量2096亿元倘椒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吵歧。报纸下跌超过35%藐豢,杂志下跌近20%合咆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛾仕素,单项将全面超越传统广告袖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击半告,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者相酱雇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下加趣,也仍能保持着不俗的销量贿棵。    “没有路可以让我选择鸥衔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铣孔。”陈总对此直言到潍厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澄版,但发行量保持一直不减繁豁净。诚然蚀,这离不开报社给予的支持通斧狼。但从自身发展来讲苔其查,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好非吞。究其原因假耐恐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的习粮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者红朴。   汽车也好饰,新闻也罢色星。毋庸置疑田铂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俩。   纵观整个汽车行业的发展趋势石,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶穗侵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受石境磐,但不可否认的是厢红络,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岗崇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筋嗓焚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碌忙。    除去对报纸曹浆岛、杂志频反、广播贩、电视摄讳翔、音像等载体样样能玩得起来混感,还需操弄3G苟、4G等流媒体技术幻确婪。我们不知道下一站会到哪里鹃弗。   面对媒体融合大潮券橇,陈总胸有成竹的坦言幕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贿饥微,家用汽车转企改制之后继续深化改革撼菜。由媒体到传播机构高慷编,由杂志到全媒体平台舰嗽,历经两次创业歼,家用汽车探求新的发展方向炒,抓住变革时代的发展机遇嗓墙,赢得了全新的利益增长点笑锤。不再只是单纯的纸质杂志镜厂芒,视频蹋牧蒂、自媒体等做出了不错的效果圣描。   其次嫌,就是在自己的企业定位方面辞,中国医护工作者汽车消费调查僚写、中国城市教师汽车消费调查是以医生管牧、护士漂勾宏、教师等特定的人群为对象做的系列调查妨逃。这些调查一做就是3年携,走遍全国大中小城市骂,做出最真实的数据串。 ?   “网红”营销时代   今年以来呻僧咸,网红主播频繁出现在各类活动现晨芷跋ā,手机发布会嗣、车展第公遍、房产开盘僳、比赛等一场不落懂封搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媒双呢。”   日前捎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”女,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磐柏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纬宝。   对此事件律拟,亦不乏业内人士称岗笔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾缺翻,呈高开低走的态势灵户骋。   陈梓萱表示篡径昆:“在现阶段的传播环境下脓采,媒体记者朝网红转型醛素破,把读者转为粘合度极高的粉丝缺囤,增强彼此互动郸、沟通股溯塘,无论对于报社还是记者个人钮,都是一件好事奠。”   “把流失的用户拉回来咕,用互联网编泊持、新媒体的方式般,我们正在努力尝试卷诡,但具体执行效果如何藕,尚无法判断懦赊笆。”全媒体时代画弥捣,我们永远在路上量美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑巴绷:张瑞丽 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权当碎叔,严禁转载窗,违者将被追究法律责任秸拒。 获取授权" "  原标题乾:广汽传祺肖勇舷头:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甲推持,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钒础。在本次活动上惫持,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念登。广汽乘用车副总经理肖勇表示南:“时尚是一种潮流肋刊,其实就是顾客需求故,引起客户共鸣欠,汽车也需要时尚信屡,所以GS8出现在了这里罕贡心。同时传褀GS8我们就是承担梦想扛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上存。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤缦拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盆币绵,中国品牌基本上没有一席之地旅糖甭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型实醇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年捷梧。   对此餐薪醋,肖勇表示绅充坦:“传褀GS8我们就是承担梦想誓略弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莱可,所以在豪华汽车上搜,我们率先实现突破嗓宦籍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狄厦,我们就是要跟汉兰达曝渭蛋、福特锐界形成三足鼎立叭,甚至未来超越这两个品牌缕,这就是我们的目标什稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翱喷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱汀十,创造单月销量的历史新高食岛,爆款车型占3.4万辆搬插,但受制于产能安排的影响零,造成其他车型总的销量并不是很高钱。面对这些问题夹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略店辈诺。   肖勇表示笺:“明年我们的产能矮此逛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稀,产能将得到释放骋煤儒。我们在满足GS4的同时武捎甸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胆哀亥,最起码销售五千辆以上省泼,剩下我们会再分配个其他车型拱婆吞。”   同时为了加速品牌向上剁覆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚澜。同时肖勇说道危溯示:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荣,在明年全部投产刊,所以明年最大的问题还是产能滦炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镣绩,我就是聚焦我的明星车型涎沃碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈痉版:李芳" "  还有不到一个月栓授粟,东风标致4008就要上市了碑去宏。它的颜值绣、科技装配足够有吸引力韶,那么随着锁定竞争对手峰娄垦、谍价腾矩、销量预期等关键信息逐步浮出水面碉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢题诗闲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天本,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寂闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刨力浪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圭疗蚊。比这番景象更热闹的隘超,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会募。   说到品类茫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歉碎,让媒体品到了极致触堪鞋。在工作人员的讲解下辜炯矛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒囤侮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计书鲁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惕凌绦,无不让到场的记者侠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀疙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲汤施,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啦、品味咖传。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象美,东风标致在今年推出3008涡滩行、4008后经,也将在明年陆续推出3008S狈桶、及另一款7座SUV纳。据中汽协最新数据显示刷幢揣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菜剁,同比增长45.91%蔡弗。那么纷砂,在众多SUV产品中葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捂?东风标致总经理李海港对记者表示锭肃:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪耸,东风标致的SUV一定是最有品的丘萎,这个品是指品质扦鹅眉、品味情孪耗,今天的4008就足以支撑这两个词剃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拢?李海港对汽车产经网独家表示聘腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涤寒,轴距达到2730mm狄,是同级别车里最大的踞嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盖吹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沏罢十,在配置方面更趋向于高端商霉、智能得,进军更高一级的SUV市场仙晃竟。”   然而韭房,另据乘联会的最新数据胁旧,1-8月荤纠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谭己,作为中级SUV修翱板,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弯玻?李海港向记者算了笔账弊底,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求美朵。“这种需求就是4008的机会嘿,也是4008成功的保障旅。”李海港表示钾渭韶。   “狮虎之战”将上演   还未上市炯究,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赖。李海港认为午隙匡,4008在科技装备江、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啦恰绢。”李海港强调画亭。   通过外观设计及车况数据对比后发现茂挺,4008的设计颇具未来感和运动感楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓬念诧,4008在轴距上占有一定优势盯叛,也使得整车造型看上去更加修长目眷。   那么胎肝,价格呢驳七农?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靡屏隧,通过对比翼虎的指导价汲,小编认为4008的价格应该在19万元左右漆函斡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合全核拎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桨的矮?据乘联会最新数据视忍,翼虎1-9月累计销售84258辆唬位,月均销售9362辆钒矾。但值得注意的是戈另犯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%握瞄。那么迫囤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诚,可以说也有一定难度熟。   汽车产经网了解到脓隧,由于目标客户锁定在换车需求的群体巳剿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煞泞,以吸引用户选择4008淑愁。至于置换方案的细节碱,李海港表示还未最终确定边计十。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   国庆结束后篱辆,北京粉品慈、上海呐、广州尽翘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茬编蛾,引来了社会广泛关注缎。平台闻风声试当,媒体炒热闹孟嘿,百姓愁价格耐募。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓖梢硷,“网约车”只是第一块烫手的山芋险。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性协卸,又要确保公共交通体系的稳定花磊帽,还得照顾老百姓的感受旧。    比较普遍的观点认为陌讹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衫灯,征求意见中提到让市场来决定拳丘,这是非忱肴幔科学的腥椒。作为用户弧繁懦,担心价格上涨渡睹,特别是比出租车贵乃疟,认为监管部门是要维护出租车体系利益狸派,我觉得这是大家多虑了陆美掸。过去惟及凰,在平台混战的阶段搜,资本介入烧钱抢流量横梳贾,这本身就是不可持续的激编,价格逐渐上赋诹贰,平台收取中间费用是必然的抡冈。    对于各地的征求意见炯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涣。比如说要求司机是本地户籍谩济懊、要求网约车辆的舒适度等等彩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些混顿活。    网约车规范的政策是非常需要的埠,作为共享经济热潮下的产物胆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色文岛宋。任何一个商业模式齐,都需要规范起来牵扒。因处于监管边缘微迫沫,过去已经发生了数起网约车的尾危害案件颇兼东。我们在对受害者表达同情哆蕾结、对肇事者表示愤怒之后丹朔错,更应该关注的是如何改变这块灰色地带需皋雀。    然而拖浩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沧染芳。比如说冲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶码、车辆要有上海车牌发享袄,并且轴距要达到2700毫米唉刚就。根据滴滴公布的数据促品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箩辉,拥有上海户籍的不足万人伙。这个情况在深圳类似抒访谰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痞春。如果按照细则明确执行喂半,这就意味着舌胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮。    共享经济是大趋势纠壬,但监管太严可能打击积极性短餐豢,这对立法部门是大考验票每。互联网时代钡羌吮,网约车大大增加了出行的便利搽射,使人们在出行上拥有更多选择味歧。监管是为了提供安全高效的服务保障卡咳,而并非要让网约车集体消失太入工。现在的征求意见许多还是首次提出奶比晤,建立体系的过程中应该让用户彩、司机及平台有更多发言权镭。    我们鼓励共享刨士,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胁仿乡,与传统交通体系形成良性的交叉互补陵疆。    我们希望立法侯赂,只有合法合理才能保障各方的利益罚据认,所以网约车服务一定会是标准化捶、安全化的及灯趴。    我们希望在所有领域都有不断开放潭杉、不断完善的发展方向嫉莫,这是产业互联网时代的必经之路洪。    文 | 著名职业经理人吐码,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活瘦缉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坪摧:新造车企业已经不再神秘佃品,告别概念车的品牌曝光期颊酣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哄湾。投建工厂护袜、申请资质拷交竣,造车叹,他们是认真的橙媚梗。不过胃,“八仙过海氯弓、各显神通”嘿吹刃,出身背景不同的创始人限特,对企业产品和品牌的定位懊洛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盛卞。    想听“真知灼见”歇,走进新造车企业氨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天举甲蒋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阮,敬请关注献。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媳惩耗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠怖。10月10日陇搞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顷托猜。这也意味着浇沏,前途汽车继北汽新能源秋、长江汽车之后棘观乱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔑牟茧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本人牵光,可以稍稍松口气泞胃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掀路吻,他直言到2017年底前途K50车型上市前炭尝勤,相关准备工作的日程已经安排很紧张番凑砷,有许多事情需要持续推进哭。即使如此盘男,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媚。在与记者的沟通中勒始,他详细讲述了自己的创业经历监、资质申请的情况撑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛇棚肪。    短短的一个小时吨挫,陆群留给记者最深刻的印象是即,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师票湃甜,他们怀揣一个美好的愿景嗜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袄羔。    ■ 拿下资质不神秘充禾倾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”身,许多人都对过程感到好奇蠕猾。陆群则表示醛,拿到资质并不是一件神秘的事情夯悲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳,一点一点把技术做到位敞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潦彩。”陆群说漂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晤蒜。具体流程是馈锰,企业根据相关标准去申报项目痘创,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闷。陆群认为弟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脯庐、引入新的技术和参与者邵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术目童。其中对电动汽车的四项关键技术裂,包括整车的集成和控制技术桥芹,电池的管理技术剔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呐。同时崇,技术具备后还需要做出整车酬,并按照标准做大量测试烫哎发,要达到很高的标准骇。据了解吭箩,整车控制管理系统(VCU)擅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妹结废,也是已经掌握的三大核心技术毒梳假。    更重要的是孪萄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅十。早在2010年瞧涪汉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部燃琳,开始布局电动车港耸篡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恕纬难。2012~2013年巫肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灿,在高端纯电动整车设计缕荷潦、研发方面取得了初步成绩论臼唐。陆群说碎忌怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年襄翱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锻擦秦,开始引起业界关注朴。那时裁磨,行业对电动汽车的关注已经比较高让敦,而前途汽车早已走在了前列立伤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎。”陆群说痪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脸钞箱,专注纯电动车研发乘宿、生产情、销售及服务吻绩沮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢顿。”2015年9月技蠕,长城华冠登陆新三板挂牌交易缕,成为新三板电动汽车第一股锭投处。目前别,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氢鸽,包括整车业务板块(前途汽车)饱寇、设计研发业务板块(华冠设计)踩空靡,以及核心零部件业务(华特技术)顾。这三大板块互为依托了,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑度拱糯。    拿下资质搏烁俄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贿盾涟。    ■ 技术奉铅牵、生产基地舷姥、供应商都得一流    在做电动车的这几年棠怜,陆群对电动汽车的理解越来越深入逃蔷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绿、变速器等物理结构赊,还需要产业链配套稼、成本控制勒局、核心技术开发等一系列工作燃摔。“自主研发的核心技术辰、国际一线的供应商和自建的生产基地掇慨诲,是我们的三大优势痉瞳。”陆群说袒烫诗。    陆群说娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冈戚,市场上找不到合适的零部件供应商干,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彭。目前加长,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擞文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狠、VCU儒沦咐、RESS等核心技术礁褂童,使零到百公里加速仅需4.6秒沧蘑,最高时速为200公里翻,最大续驶里程达到300公里陪。而据陆群介绍胳,这些电控技术相关的零部件饥,不仅前途汽车自己使用句佬,也已经为行业中其他厂商供应淡。    在供应商体系上赴识晚,前途汽车同样拥有强大阵容凑,已经先后与IAC袍忙、博世仁详、布雷博粕涪瞎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作警力。这不仅确保了产品的品质扔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验青胜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翔角。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辛感咖。今年2月蒜袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欣,按照规划琴鹃牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆信壁琳,将在2017年中试生产翱踩,第一款车K50将在明年底上市币亢荆。值得一提的是涕草,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腺滴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”式份菊,最大可能提升汽车的轻量化水平瓜雌。    陆群认为罢幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车微,而是要通过成本控制莆、技术提升来实现辰,其中轻量化就是很好的解决方案挞坑。他强调武弧刺:“前途汽车的产品规划和市场策略颁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力官,在全新的市场领域不断成长岭经勺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琳季,中国新能源汽车市场前景广阔氢匹,存在巨大的市场机遇势。据他估计桥翱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晴垮偷。他表示酷慕,前途汽车已经做好了准备盗。    陆群始终坚信一点托未梁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玲浓。在他看来趁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滴。“所以刑分茂,我们专注车辆性能赎狼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辈,迎接智能互联时代爽练。”他说豁。    自1990年大学毕业进入汽车行业弓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捻垃订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溪婚,创业历程也已经13年僚汇蛔,算是行业的资深“老人”胚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓤,他的团队也是一群“汽车工程师”锭侥葛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去呢。    陆群说刚颈剧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惩仙,像华为一样拥有先进的技术伸、过硬的产品品质以及国际化的视野缓缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聊顿,同时呕尝附,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益复挟。一时间搭同,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来此病狡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扭,对于新政金、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崎举。    看自己   记者叮: 首汽约车有哪些新的动作和布局藏吻?   魏东聪狠: 一方面帘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廷,根据北京葱矗戳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则念勾匡,我们会在司机承汤敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上守徒桑,继续增加运力保障路髓,这其中包括增加自有车辆当啥壕,也包括增强与当地伙伴的合作休摹。    看政策   记者斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厢,有观点认为播彭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甲吻挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汹: 这样的说法不客观尾锌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磕丸沮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殊。    某种意义上讲建贬,首汽约车项目上线之前仁耍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肩善,我们只是在政策范围内尝试着做返实。彼时发钙耻,我们借鉴同行业企业技术手段末、商业模式和合作模式辆魏献,在政策合规的前提下痘,尽可能尝试挝潦,当然褥先毒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倦,我们是十分期待政策落地的淬。因此嗡讽厦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棺榷。    记者麓: 怎么看待首汽约车的先发优势菩芜颁?   魏东凹: 的确队,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵,但从全国“一地一策”的角度来看翱们,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡秦。    看行业   记者岸骋: 按照当前征求意见稿来操作鳞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敝率纬。   魏东冗陵狄: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗袍歪,网约车实行一地一策制度娟,各地会根据各地的交通发展水平栓、城市交通需求来决定如何管理网约车汝贩堡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭。    看未来   记者茶煽: 未来行业格局将有怎样的变化厕?   魏东缕: 当各地政策正式落地之后篡,会明确供给的标准坞集贡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域魄,同时鸥肯涤,对于准入的司机进行严格监管裸净钱。因此渭鹃妥,在未来行业格局变化上惫为,在大的方向和框架上由政府来把关昆,在框架和方向范围内翟事纺,各家寻找自家的竞争点和突破口撼,现有的平台选择优化平台和转型升级舌池旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始体奴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略李,并通过一系列体育酮闹鹃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恕拿、活力的品牌形象粟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体家,除了年龄据臣破,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人么澳旦。” 10月13日小,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熔竿测。   据悉徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奉,并向年青人传递积极的正能量拨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哄。未来嘘捞喜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姜撕筹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邢勘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇,借助本次人物盛典漆娩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停稼绞。   “2016年赌刮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帛。” 郭伟表示通堕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作济,不仅让不同圈层的消费者昆抱、车主哄、粉丝共同参与到活动中嘲如,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狈贾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑酸衅。”   事实上具瓣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域担祷鸵,包括体育以及音乐类的综艺节目匪底,实现了跨界合作断。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辽力叉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钝坪夕。”   根据最新销量数据显示宛辞,东风日产9月份的销量出色村,同比增长超30%沟。其中主力车型轩逸息的片、逍客毯粱戈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酗仁。   郭伟表示瞥湃碌,“东风日产今年的目标有所提升岔,对今年销量保持信心奉。”此外哎,谈到是否有可能再接再厉浑让,在总销量上攀升至第四名的位置时台踞疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知家任,能超过前一名最好兰速丢,但最重要的是与自己对标嘛摔。”   责任编辑散惭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀深:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拱,管理层不参与讨论磐,每组都有来自全球各地钎、不同级别趁蜡、不同性别的同事瞥硅。”蔡澈说官轰艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡尽牵,大家相互协作恃亮、互相支持鸽氓挝、勇于尝试山。”    中国经济网综合外电报道导脆里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咎,其宏大的构想才刚刚开始纶。蔡澈现年63岁克,其工作合约预计到2019年寿焕法,在刚刚过去的2016巴黎车展上露豪,他再次用前瞻的眼光和布局豹鲸扁,为戴姆勒集团未来的发展咎感,提出了新的方向拌翻才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淘:当年学的是电子工程专业寂,就有人建议“傻小子陵,去学机械工程歧本扑。”蓟董,“今天来看滇,坚持初心话低毖,梦想终有回报陕脚究。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体此,在报道戴姆勒集团的“变化”时彪牢,都会引用蔡澈的公开演讲惹扮玛,因为他提到了电动动逞、互联泡、智能和共享等前瞻主题舶。    首先娟垒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拎密郎,并计划到2025年估,成为高端电动车市场的领导者操。当然秦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哦图,恐怕显得更稳健卧北镶。    “在所有这些领域芜玻烙,你必须为未来的投资做好准备脊,”蔡澈说崇拉。 “但这是令人兴奋的癸彼,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶翅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务环。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徒,内容丰富的CASE(瞰思)计划认,它取自于智能互联千、自动驾驶俱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摄刹鹤。有评论指出褂疼裸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必,就是要对未来做出承诺螺内哩。 巴黎车展发布会期间刮患,蔡澈穿着休闲衬衫时、牛仔裤和运动板鞋琶扣剐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惧昏褂,但蔡澈作为首席执行官衅肩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目文,以加速决策和赋予员工权力著称蒲璃笆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吭迁,鼓励对新产品和新发现惜擎,进行实验性的尝试际短柏。    巴黎车展发布会期间蓟洗桔,蔡澈穿着休闲衬衫钱、牛仔裤和运动板鞋喷顾熟,一改西装革履的常规风格敝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熔长老:“我们并不是穿衣方面的专家钒何。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凸敌蹿,而是留在了在工厂附近的办公室袱唉箍,尽管条件略艰苦唾暴呵。至于在衣着方面的变化采,没有具体的规划舞,因为衣着是表面化的赴,符号化的杠湿肋,尽管这会传递一些信息橇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捻懒:近些年咕谅母,我们尝试了很多新的想法财摹,对整个行业而言都是全新的尝试翱锌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塑,很多同事都参与其中净。    “仅仅3个月的时间硅,我们收集了150个优秀的想法愁奋贾,这些都是关于企业未来建设的好点子馆绿。我们把参与讨论的员工分成了八组季迹,管理层不参与讨论懦论埂,每组都有来自全球各地乳娜、不同级别隋、不同性别的同事盘腹。”蔡澈说筐捷,“今天提到的鱼群式结构勒虾,希望让公司更有活力溉,更灵活侠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馅巢,大家相互协作犬念、互相支持线、勇于尝试剖闭。”    几个月前韩,在柏林的一次会议上驼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甘垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旗两。根据德国报纸对这张照片的描绘冲霜侠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面即褪起。蔡澈告诉开发商背的,这张照片是30年前拍的横,那时褐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斡。    随着电动车品牌的发布败奠甩,以及首款概念车的亮相喜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代税凉。在戴姆勒的规划中惯串,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炯,包括价格悉棉酮、外形和性能枫辑欠。据了解氰饺廖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弄惕沟,包括在德国建立第二个电池工厂细行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎湃恳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竣。主场“作战”的雷诺品牌精,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR量低,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念签,包含设计板亩檄、产品以及市场布局等方面少码。    发布会结束后陆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奖屁。在面对面的交谈中删拭甲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痢馅缉。另外馅飞娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作存角褥。    网通社客柬玛:在中国市郴岜病,2017年雷诺在中国有什么挑战杠柿横?    戈恩孩逞表:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炮唱柿,中国和印度都成为全球业界的引擎颗确炭。2017年是雷诺非常重要的一年倪,我们的销售会起飞骨,就像飞机一样伺,正在起飞向上并且不停加速另。对于日产来讲鹿,也是非常重要的一年哆,还会进一步推动启辰的产品猜滥,这个也非常关键朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社急都:您如何看中国新能源市澄凡濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跑?    戈恩灵曹:我认为中国会成为全球最大的市炒谅,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稻闹程。对于日产而言烧尚韦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺句嗜隋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目紊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奶小。    网通社铣:对于雷诺和东风的新电动车项目倦,是否可以更详细的介绍一下胎丹?    戈恩畔估:雷诺和东风进行合作胯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场璃俄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凌筏,最终项目还没有做出决定确畅,但正在研究当中蔷钢。    网通社赣挥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倘?    戈恩推钡:自动驾驶一定会进入中国胶潭氏,这是勿庸置疑的半。目前橙糠讲,各个车商在这方面的竞争非常白热化萝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣才。在中国相关法律法规允许的时候涸窝滴,我们的产品会进入中国噶。当前鹿,我们的样车正在美国穆炬睛、日本做相关测试溜电。与此同时柯隆螺,雷诺当然不会遗忘中国市场郴。我们会在中国市场进行一些展示项目曹,这会帮助我们完成产品差异化的工作烁,也会帮助提高产品的竞争力魏骑旅。    网通社聚部:三菱的加入哗维,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助几?    戈恩诉安:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浪袄截,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助九邪母。我们认为2016年包含三菱在内烽鸵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋凰覆。所以它不是目标辖耽,而是我们现在工作的结果覆彭概。展望2017年冗埂算,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氖情殿,尤其是三菱的加入慰,让我们有潜力跻身全球前三皋革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 违摔挡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绩额垛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浮法。”Kalanick 说道认川酗。“如果真的发生这样的事恃律破,而我们没能参与自动驾驶的开发钢哦境,那会发生什么事捍眠钩?未来将迅速抛弃我们炉寄。”    上周四抹拔,Uber 对外表示梧嫩:8 月底阀材村,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簿。    与平常用 Uber 打车的程序无异吮柬,系统会为乘客匹配 Uber 专车陷心偿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懂。虽然是自动驾驶汽车粒,但车上会配备两名训练有素的工程师逛。一名工程师坐在驾驶位上饺赦,随时准备接管汽车控制权魔省,另一名工程师坐在副驾驶上络般,详细记录汽车的每个动作袱澎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto部,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倍似晦。在采访中傲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慈白叛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仟垦捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承镀摇,现在卡车运输市场也是如此欢孪。”他说唇你皮。“现在谈这些还有点早谷到瘦,如果非要说点什么孺尉首,我只能说我们已经进入了研发阶段泌。”    在采访中途,Kalanick 还被问到孝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兄抚糙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存希弛。他认为在交通自动化的世界里弥惫瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑,但驾驶员所占的比例会下降芦赐啼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箱餐。    Kalanick 说道航:“像旧金山这样的城市沪,大约有 3 万名活跃的专车司机刨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套,但是别忘了纯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车新,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机将,自动驾驶汽车也需要榔签。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的塑逃慧,有些情况是处理不了的裳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凯踏宽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琶派弘。”    他举了一个例子教拎刚,电话刚问世的时候汤镐圣,需要一名接线员来接线捅膏糯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁添逞,而是创造了一个全新的行业显绢尉,并创造了大量的就业机会颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  穆伦认为设敝斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双纶佳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车角巩码,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫芯擅,包括汽车的使用方式垄慷。    自2015年9月25日临危受命道,出任大众汽车集团CEO至今改敌摆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逝逼。那么弘码,一年过去吼辱搽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿康丛弦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后画,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得收?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廊,贴有穆氏标签的大众姬碗荷,其未来又将是怎样的呢景让?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叛挎,借已成惯例玲累,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”还融奠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》标冲窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伸,穆伦首先抛出对大势的几点判断渭吻答,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲁叛。他认为鹅降此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惰伺吹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摩食口,包括汽车的使用方式蛾犯孺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澳爆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求草。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魏酚团,这需要我们用全新的理念翘、全面的视角对于出行方式进行解读倪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来头巨。显然孩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刊镀。我们需要联接汽车世界和数字世界舜董搏,让消费者获益期檄,推动社会和经济的发展味卫硼。同时顺应驱动技术的根本性变革港,即电动车是汽车行业的未来黔窘。尽管如此狸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溜蒂癸。我们必须凭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恭哎擦,同时推进替代技术的发展吼撑记。    穆伦坦言楞,应对当下的变革冬漂憋,对于大众汽车集团来说搐另,是一项十分艰巨的任务蠕。尽管如此沫厕芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度裴开嘎。因为在过去的一年里牟轰,我们兑现了承诺陷谅, 增强了核心竞争力拭,积极推动集团业务的不断发展斤。因此订陷沸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”双,而是“大众汽车集团将如何成功”褪韩藤。为此乘撂榔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乘。集团的目标雹,同时也是我个人的目标棋经,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吞贺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甘。    他说舶仙晨,今年夏天敛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜边芜。我们强调恭,集团未来发展的重点领域将包括扯:电动汽车兼剂霜、电池技术聚不稻、数字化烈幻、无人驾驶和人工智能亲勾毛,以及全新的移动出行解决方案熬蓟馆。放眼未来桥累,很多人将不再拥有私家车涝响推。即便如此净搜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茄舌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哼、大力拓展移动出行服务俗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磋胶,包括集团旗下众多品牌的战略图、关键指标和相关措施泥屋吃。但在此之前顺,我们并未停下脚步樊,而是继续开展相关业务蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时废笺堆,他特别谈到材:“在中国绰遁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悍岔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”递。    穆伦表示剑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砷鸵。这些实践同时也表明僧集,即使目前面临压力妥,大众汽车仍然完全有能力实现目标把渭敦。他承认雹腐双,坦白来说勤第,柴油发动机排放事件影响深远梯处幻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臀围巷。我们正全力调查事件发生的根本原因谅匣,不遗余力地解决所有问题讥椿覆,并在最近几个月取得了实质性进展荚攘。然而对于我而言额商,构建大众汽车集团的未来嘲彻,也同样重要息狭。    穆伦说喜溯慑,今晚酮儡拒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帽匣耙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梗四东。在2025年以前瑰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麓,并在欧洲市场占据领导地位盎熊啡。    最后绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俩:“未来钮翰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谁。它意味着自由填故侨、乐趣和情感嵌苛槽。因此勤,我们注重产品设计哎,并将以崭新的视角进行设计创新”陕湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双回:李芳" "  今年7月底拇,在2016年世界500强排行榜中糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入解肥,比去年跃升47位搜嗅缚,排名第160头,引起国内外企业界朴竞、尤其是汽车业界的瞩目荡璃颈。    今年如搞碗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕吝。恰好是在10年前械,徐和谊出任北汽集团董事长宏,策划顽、主导岭钱、实施了令北汽集团由乱到治孩建赣,由小到大物翔,由弱变强的变革部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥话厢、有益土、独到的成功尝试迁饲俊。但是茎,当中国经济网记者约请徐和谊厦相,请他以《老徐和北汽这十年》为题小颅,谈一谈自己与北汽集团时许唉够,徐和谊温和播、憨厚地笑着说境拈两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己井,少谈纲创,少写电疥。    于是冠卿卡,在不久前的一个上午夹宪劣,在北汽集团的一个会议室里拼摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯。今天是系列报道的第七篇迸既琼。   “北汽这些年发展快容负,我觉得合资这一块涎膊,起了非常重要的作用弘稗。不光是从量上翰,速度上酚赣,还有效益上”隧方晾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速练辉,如是说道客疤。    “在各种场合我都讲妨汇,北汽就是合资反哺自主”溺卢琶,徐和谊告诉中国经济网记者妈独,“合资和自主刀改橇,绝不是对立貌踞,而是互相借力”芦险。 2002年10月18日靠,北京现代正式成立息,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记错贸菏、董事长算起常,徐和谊执掌北汽已是整整十年躺氯拉。在徐和谊的带领下垮陕,北汽从最初的“一盘散沙”剿圃,到如今的中国骨干汽车集团箩,取得了长足发展溪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冯家,北汽位列第160位咕,比上一年度提升47位脯损,并首次进入前200名讨垫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裤。    “北汽这些年发展快挛痴,我觉得合资这一块忌凰,起了非常重要的作用谁乘粕。不光是从量上椽、速度上堂,还有效益上”山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀空,如是说道缓涵失。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轮,徐和谊结缘北汽虑护骇,也正是从合资开始膘橇爬。2002年城食孔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立得麓仟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目互告捕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挝梅、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐纯郸。    为此庞且,时任北京市委工业工委副书记罚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抱盟下,担任北汽党委副书记堵、副董事长方,以及北京现代党委书记瑟、董事长誓勉拇。 2002年12月23日类仓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下采食,北京现代实现当年签约瓷屎北、当年建厂郝潜构、当年投产嗜侯、当年出车剩。在短短不到一年的时间里锹棺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型推矛,迅速在中国市场生根发芽撂侠。由此创下了业内独有的“北现速度”林。    时至2015年沪,北京现代已拥有第九代索纳塔茂忌畴、全新途胜低、名图牧抄、ix25咳奈敖、朗动违、瑞纳等14款车型耪记贺,涵盖A0级疗娟、A级屑财某、B级为吞青、SUV等主流细分市衬咔菔啊,累计产销量突破700万辆矩扒。    北京现代官方数据显示庭,今年前7个月佰,北京现代累计销量达到59.3万辆堆场,完成全年112万辆销量目标的52.9%绦。 2005年8月8日挛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邻射虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咀。北京奔驰的成立廊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域禾倪。    虽为国内高档车市的后来者能火,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓席侠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漂酷,实现产品导入幕、股权调整挨精褐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等底链,北京奔驰由此迎来了高速发展期蟹搭。即便是在国内车市进入到“新常态”后唱型驶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲角,远超行业平均水平亥苍灿。    目前踏,北京奔驰已建立起全球面积最大徒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淘袒父,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂激梳复、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篱趁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泡箍疙。 8月22日扮渡苍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娶瓤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屉快:C级车乓妓胶、E级车蔡、GLC SUV和GLA SUV孩会。官方数据显示法,今年1-7月采放椭,北京奔驰销量达167307辆飘徊,同比增长32.9%漆。    8月22日皖氢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛇抢行。在迎来年内最重要的车型后诚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慷栏蚊,着实令人期待炽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展船隧限,在帮助外方顺利打开中国市场的同时显辖貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弦垃茂。    “在各种场合我都讲耿宪忻,北汽就是合资反哺自主”礁偏韦,徐和谊告诉中国经济网记者毫褐,“合资和自主萍,绝不是对立魔,而是互相借力”嫂蒲扭。自2009年以来妹,由北京现代涤晚拔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牢嗣、管理流程予以借鉴的数以百计哄。 北汽自主实现百万辆    正是如此差,从2011年呈屑如,第一辆整车威旺306问世陕桑塑,北汽自主销量直线上扬话:2011年达到2.4万辆氮始槐、2012年实现7.8万辆艇、2013年超过20.2万辆忻歉、2014年突破31万辆头、2015年完成33.7万辆鹿。历经五年多的时间和,北汽自主已累计生产达百万辆挂筋宦,跨越增长令业界瞩目翘某烯。    “着眼未来虑,对于合资我仍然非潮裕看好弧夺。不仅是十三五块,未来很长的时期凤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佳酵。另外叮空陵,在此基础上百,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲,徐和谊表示谩。    “年底前还会有更多的好消息姓掳,不管是在新能源领域适,还是整车领域金耍诞,包括一些重要的零部件领域吭,还会有一些新的大项目落户北汽坪陵闷。这样窝,为北汽更长远的发展解,我想合资这一块幕氨魔,贡献还会加大刺焊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵锋腾:李芳" "  9月29日户失港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上其才,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钮绦。   蔡明指出绕朝,中国汽车市场曾是低质量擂、低配置埃趁通、低服务的代名词芥膊秀。诚然蝗繁没,与美国汽车市场相比咎窖,中国汽车市场还不太成熟镜醋铝。但是料暖驰,趋于完善的服务质量蘑泵摔、规模日益庞大的车展莎、逐渐被认可的中国自主品牌吓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步管典好。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枢报,分值越低表示可靠性越高跑。J.D. Power近几年的数据报告显示老煎句,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捆坝傅,从2009年的178PP100到如今的102PP100北倒紊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步景。尽管与美国市场还存在一定的差距缸坷,但中国市场的后劲儿不容小觑圃品。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侵奢活,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢短村?J.D. Power最新数据会给我们答案椭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婪,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙土仆。在车型研究上抬,中国赶超美国市场需要6年时间当蚀宋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赤,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊。在生产车型上魂,中国赶超美国市场需要5.5年响。   3. 在了解美国客户的需求上栓寄巢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盗。   经过对这些数据的了解和计算骄,平均下来堪叹匣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戮,才能百战百胜卯吓始,想赶超美国市陈,前提是了解美国消费者的需求烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轿茄深。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为就娃水:车内有令人不愉快的气味膊跑、胎噪声过大(来自车身下面)备、耗油量过大屑掣挝、风噪声过大(来自车身周围)釜、空调开启后敛每,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汐奸锋:内置语音识别经常无法识别/误解命令堤氨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泵轿、风噪声过大(来自车身周围)法、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谦黔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纲钵谜。同时册摊鸿,在前10大问题中电挡涎,只有一个问题是相同的搔腔,即风噪声过大峦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乘。中国消费者更注重感观(嗅觉巷、听觉和味觉等)方面的感受质量久,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叮。   就目前来说绵钱,中国的汽车产业还有很长的路要走哦狗,无论是汽车的质量薄摊壤,还是汽车的整体销售体系稳摄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距形。凡事欲其成功解,必要付出代价闯姜:奋斗报妥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穷衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灯咸嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寄彤垂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劣馅敲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迁崎帕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸽喉坎:李芳 版权作品疤按,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷峭挨,严禁转载蕊轰,违者将被追究法律责任昧呻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢隧轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧凉痊。同时卞拟凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潦据瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡横,中国机械工业联合会会长王瑞祥促绊阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧朗搜,为中国汽车产业的智能化伎,信息化方面的发展做出指导意见到。   本次峰会主办单位沉凹槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱:   贸促会汽车行业分会长王侠己侨理:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梆叔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竞违娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝乃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翠坤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一词即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟俯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苏祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忌。因为我以前开玩笑说了一句话漆冲,我说这个车联网这两年已经实现了冉瑞兼,就是人在车上用手机连网盎守,这已经实现了扒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤,手机天生的使用起来就比车机要方便戚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变担。有一些改变我们已经看到了漠匣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狭班。现在有了优步猫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫墟沤,这个确实听着都挺有道理小,我们一听都很吃惊母傲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒲柔,搞来搞去就卖那么几百台车率燃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叭酗。对于整个汽车产品凤、汽车产业链的改变它到底会怎么样妇?   回到出行的那个问题赤仓,我觉得大家也不用特别的担心瑰。我先给大家压压惊幂锋攀,有两个数据很有意思忙,一个是美国湾区的汽车销量锨,一个数据我们一查就能查到锰莲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妈虏,现在渗透量已经非常多了少劫,优步在湾区这么普及了胆付,买车的人是不是变少了心?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岗,这个没有变少拜乱,而是增加了惋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裤雷螺。确实涨的很快靖贤,这个和大家的想象是不一样的崇哗庙,觉得汽车销量应该减少嘶汰潭,怎么还增加了呢柯恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓷,你说滴滴困、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抢,这背后真正的原因我就一直说瀑浇径,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩,其实出行不等于汽车了乐怪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铃扮匣、道路密度不够这种应用场景聘傻贰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饺,其实它真正的加剧了中国的拥堵令剁勒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尸。汽车也不是简单的交通工具咎,如果把汽车还原成一个交通工具耿滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卜饺趁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由较虽猛,我可以开蒙酱,我也可以去坐地铁涤杀,我有北京和上海的公交卡令衡荚、地铁卡握顾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车地抡,我也可以骑自行车戎,有的时候感觉走路也很好涟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的微苗香,汽车行业当然会发生改变规峨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谅娄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沪雄毒。如果你只是把手机当做一个通讯工具虐堪伶,在2007年的诺基亚已经做的非晨牵好了扛,但是还是被智能手机行业颠覆了纱儒盘。在汽车行业也是这样骑挡蓖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亭酱炊,我们去展望一下纳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锯,大家都提到很多了同。其实很多人的展望角度是不一样的哩傲法,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袱麓瑟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粕胺访,更多的是解放了你不用开车猫,分享的是司机锤答论。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晚,它是一个规模经济泼颁。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴薪,我们的预计2020年在美国就会量产良霉,在中国可能会晚两三年闷睡馅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的微,这是我们要看的一个趋势协络。   第二个趋势竟,移动互联网会加快电动汽车的普及管衔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料衰。很多人说电动汽车是因为省油钱郊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车就,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阿,再也不需要去加油站了改泻害。第三个带来的变化就是对产业的重塑垮奴持,以前汽车公司都是专注在制造缓,用户就认为是汪洋大海盒炽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋塑坞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氨隋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停,内部管理的界面酪,反而把制造这件事情也许就可外包了怀霜。最后一点非,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棵,所以汽车作为交通工具以外的部分海委,一个用户买了车以后需要的增值服务辜,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验形铰杰。所以正是因为这样一个对移动互联网寡爸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卑敖碧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构径懦,超过1700名员工噶款磋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澜荆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滤无谎,激励用户蔡,这样蔚蓝的天空就会出现妓车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊粉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽厦掣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺。同时房甜冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丧心,作为本次车展的重要组成部分之一猛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨葛呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥碗嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言高码胜,为中国汽车产业的智能化性耻诞,信息化方面的发展做出指导意见版娘恰。   本次峰会主办单位秆型顽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甜拔:   贸促会汽车行业分会长王侠办钱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棱浑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹套栓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀楔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漠呕藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手舞泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捻蛔赦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快挤虎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泞涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场授期恍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甭淋袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸、环境污染等方面葛骑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枪。同时奖娜,智能制造绩跋、工业4.0块覆、移动互联汀佩繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搓孟汾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烘裳辅、“互联网+”等发展战略趣独。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泄扇。我们有很大的机遇蚊,我们会见识很多非常有趣的变化簧。   当前业界普遍认为锯豆,低碳化咖幌驶、信息化溪狼、智能化是未来汽车技术的发展方向废。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伟椭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耗函融,正在成为汽车行业的发展热点培,正在助推中国汽车产业的转型升级构坏,从而进一步打开智能交通产业的价值沫。在2010年的时候撵妓参,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耪腔白,为用户提供全天候刀稿拱、全时段的服务丛次掀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敛篓,签约和活跃用户超过一百万担,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗽那,人均交互服务超过11万次跋。经过近七年的发展呸秤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巍间,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惟队欣、凯迪拉克舜、别克龋既孪、雪佛兰上使用浪池,倍受消费者青睐详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱馈,面对新的市场和技术趋势冻,基于车联网多年的探索喝、实践结合行业的技术储备驹岔邻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略回催,提出了到2020年力争100%产品实现互联穗磐,并致力于打造以车载信息服务锚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陇,为人痘铆坚、车提供安全智能便捷绿色出行定氮,初步建立和谐的人江摧探、车肆奶熔、社会互联生态圈楔撇邦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陆当惺、别克品蟹、雪佛兰品牌当阑乖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衔。除了安吉星在移动信息和网联上胁盾蒙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氖拭孙、内容服务能力蚂、大数据运用能力斯钵斥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桨、B2C的业务闭财。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坛伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孙痰乐、支付安全祭盗,更可能引发行人安全和人身安全扫会,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啊搁码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膜草慨,网络安全开发包括威胁因素识别性、安全战略制定挠、安全措施执行唯保、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开句。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖,并且在过去几年不断的进行迭代升级算提,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞧裁。伴随车联网技术的发展发但,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶起无全。让汽车驾驶更安全林蹬、更轻松宋会、更有效飞你。   我们身处在这样一个时代量,新技术层出不穷使一切变得可能锭撮酪,我们也是非常幸运的一代人劲,能够见证汽车行业在国内俩乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展很苦鸵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糠粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牛呈。同时也让我们对明天更增添信心和期待公,激励我们坚持不懈的努力缓。   我们相信么饺,汽车行业的发展刚刚开始烈阑。汽车行业与其他行业的相互交流仁襄弘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活操矾诧。我们会和同行一起共同为之奋斗馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   9月28日煤另憾,在2016上海浦东国际汽车展前波卜凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咸,新兴造车势力孩媚、养车呜赁、汽车金融等领域从业者孰帅身,走到台前谋广玫,与大家分享及探讨未来的市场前景酸素。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲词任揣。    吕征宇祈:各位领导狸鲁箩、各位嘉宾谷庆蝎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典其,刚才我们的同行说得非潮杼停好美,其实我们有一个共同的理念蹋,而且我们也有非常多的痛点刮茎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钨绍,我们也有美国合作伙伴的公司统绩,乐视的七大生态是有机的东,在零基础上打通的擞蜜促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的下,目的就像董事长讲的一样链茅睡,让“蓝天白云”再飞翔暴,目标就是打造全球最先进的超级汽车为随。    那么用互联咖、智能培、电动卡士、共享的方式弧标,实现“未来”的交通方式记,我们认为汽车产业既,还是没有被互联网变革的产业沁垮。对于乐视超级汽车生态而言劫躲,我们有四大基石卷,我们相信社会化卷、分享化脸霞、互联化盖乐蟹、共享化将成为我们未来变革的方向辆。    从我们的汽车生态诞生以来斯袜眯,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目反骗潜,落地在浙江湖州 嫉车,这里包括绿色环保的环境宛罕春、自动驾驶的一些功能和区域鲸。    同时我们最近可以告诉大家妨鞘,我们的产品样车在美国已经开始路试粪,技术在百米加速已经是全球领先了景褪,产品的量产进入倒计时状态诽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秘嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录艾桓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫂擅,协同开发也是我们在北美的基地轰嘘、中国的基地晒凳、欧洲的基地共同开发礁。同时我们的战略开发电动的底盘机构苦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憾。    第二个就是智能化乘监,车是人工智能的最佳载体兰沪吧,乐视做了大量的投入艰,在硅谷和SSA成立了研究院戎胶,在智能驾驶也取得了突破性的进展比娥。社会化就是刚才说的分享诧康聘,我也非常喜欢这个创意傅地肠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石担鹃筹,我们相信在共享经济的领域里窘焙,无论是Uber的繁荣盲,都证明未来不管是房子曹纫、汽车都是重实用的趋势阔耸,所以乐视将战略转移兴,推出车租赁的平台砰,我们叫做乐享平台很。    其实最重要的议题徘焙,乐视作为互联网公司讨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芳欣,电动化剧辅、智能化弗息、互联网化华岔吐、社会化喷雄堆,这四大纬度有密切的联系哼话上。    我们把汽车当做全新的载体艾裸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谜苇尺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功塘吼录,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矗,谢谢大家拍理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日品孔堵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惕猩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惰,他认为车联网频禾,既然是大势所趋稳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仿拓篡,少炒概念腐,多做实事缎烹虏。 以下是王侠发言实录懒静侮:   在这个夏末秋初戚雄新、时令更替的丰收季节墟小,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纺凛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啊。在此少辽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会土茹拒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯,汽车产业的电动化颈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题察,而且也正在成为全产业链创新求变傅床、转型升级的主战场雄温。但是起,热点和繁荣的背后疼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面困。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样募轨,车联网也在热捧之后开始遇冷蔬碴凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胸瓜。其实耽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战离,我们要理性面对彭、系统分析馁闯冬,既对前景充满信心碾吾史,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堆竟,才能在变革的大潮中认准自己的方向唬狡缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桑,我们要清醒地认识到餐徒擦,汽车的智能化和网联化是大势所趋少,是不可阻挡的方向苯卸。电动车还有技术路线之争缓、对减少污染和能源危机的疑惑单布工,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂诡,没有坏处楼妮。汽车诞生130多年来锹彤型,除了带给人类方便之外痊,还带来了许多难以克服的问题苫插,比如交通事故罕酶痪、环境污染和拥堵舒惜、能源危机等等勘侗皑。车联网和自动驾驶等新技术的应用仁第,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐譬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峭。现在不少基础薄弱的车企蓬埂谈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盗斯,多持观望态度霜轻,这也是目前车联网叫好不叫座良脓、貌似热闹却普及率不高的重要原因撬。我想说的是叹成廊,既然是大势所趋档催,就不要犹豫不决卧疚妮,否者真的会给对手赶超的机会巾。   我们要清醒地认识到短膳裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牟。汽车市场的低增长成为常态之后叙咯,我们对于销量的追求空间越来越有限脐翠钵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拟己摹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巳拓恳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道户邦新。   我们要清醒地认识到胳础蘑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盼轰镭,必须是社会性的统一行动懦赋玲。一方面抗镭清,车联网是一个汽车生态碴藩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悔律,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尝。另一方面雇茧识,车联网又是由整车制造商肚、产品供应商态称、内容提供商赂、软件供应商祷兜、服务提供商亲柔、网络运营商等不同角色组成的产业链回铺级,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叹,打破壁垒惺,互相开放信息系统弧,进行深层合作雷抚哨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梁逆。   我们要清醒地认识到乃噬片,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灭唾,而是要靠一个技术集群的集体支撑辑峰挡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网私套休,如果通过手机就能解决的沥戏握,其实不应该叫车联网什去表。大数据纲律汾、新能源技术苫朽、网联技术恃、自动驾驶技术陕哎、传感技术膜回、网络安全技术等镁,这些技术的应用都是相互影响窜、相互促进甚至是互为条件的班。比如汽车共享和无人驾驶反,就只能在车联网的前提下才能实现肮喂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变混式,并给汽车共享带来更多可能性骡。另一方面嘉味,与手机和家电不同的是攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程版美拴,绝对不是有钱就可以任性的地方坑酒姐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逼,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒂殴推,我们一定要避免浮躁情绪儒其,少造概念肝撵,多在核心技术上下功夫侧。   在刚刚结束的G20峰会上呸,习近平主席表示乱:8年后的今天教,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涉丁、人口增长腔喂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恢赂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贬肠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跋。其实保,对于全球汽车产业来讲换,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崩违,传统技术进步的空间越来越小技驼宿。在这样的背景下徽醋秽,智能化捆川困、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豆,为汽车技术进步提供了新路径烫滥但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寺尉。   今天挽未瞬,我们以“智驾未来揭凸、创领先锋”为主题夏梯,邀请各位企业家颗恒、专家学者共聚一堂躺,希望大家能敞开心扉蠕柬,知无不言畦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酗填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忌。   最后容女,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隶,祝各位朋友在沪期间顺利缆幕、快乐耙、安康仑几贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸话旁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型司,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受箔该,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点躺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抛,在下线前夕澜桓秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晶还,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读探门缅。 一省豪嘉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兼蚊。今年1-8月蔡烫刀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型新,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孺猛,以首款SUV——威旺S50为节点单,一步步走向经济型乘用车领域呕奔,实现“MPV SUV双轮驱动”渐酒寇。对于未来产品规划傻,陈桂祥向网上车市透露低魄掏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揽涛扰,并冲击40万台销量规模煎嗡翱。” 陈桂祥进一步表示苟:“北汽威旺的MPV司奔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品享歪半。2017年的销量重点会集中在M50F上雹茨靶,到2018年也会有全新产品上市可。”    今年8月16日栋韶工,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线起纫,对于转型中的北汽威旺绘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腾烘凤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疙涧将。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗爆层,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扔斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来先,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫存虚。在陈桂祥看来酷缝麓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇胸旁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柒。    二笨卷霜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芯珐享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舰韧。M50F具备明显的高颜值特征绘炼另,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讲。而做到高颜值并不容易鹊,陈桂祥向网上车市透露犯陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锭堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堂钝窃。    从内饰来说崇多,新车的设计均由轿车化标准打造感渭,其配置在科技感洽、智能化上都有出色的表现赣尸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诞捅悲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怪概逝。同时览溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侯畦拌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毒差畏,智能化水平足以媲美合资品牌眯。 在性能方面疚梨畦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯涣,进一步满足消费者的需求毋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疤喝,到2020年威旺规划40万台的销量弗酞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妓汹。未来将在夯实MPV市场的同时购喝期,进一步做好SUV市场讳鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日现斗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》继褪巾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骚鞘虫:苏州吉姆西吕吼、苏州金龙壬瞳慷、深圳五洲龙痉皋徐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧菏天。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侩颗,并对吉姆西取消整车生产资质蛔讳窜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除山班姑,追回补贴资金薄毯。    根据通报迸哎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禄睦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆季。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牢。不过地港去,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脓缅。 补贴新能源汽车的依据何在窘灭拟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罗。市场经济最需要的是诚信播臂茅。但是洁坞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拈瘦皇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟福害愁。部分领域缺少应有的制度约束哭盎隶,秩序甚至失范蠢沫,这并不稀奇亲位伴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枯驳懦。尤其值得一提的是蜜辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辟。在这一目标之中起,财政也被赋予了其应有的定位现降烫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轿巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场砂虫路、社会与政府的关系蚀溶硕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件户。新能源汽车市场同样是市澈忌舅,从根本上说点,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡烽矫。新能源汽车骗补问题的源头粒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锑蜜拼。    当然宛玲睡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用点比,不是市场取代政府慕,而是市场和政府有主有次卉哨叼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮碱禄。说时容易做时难充虾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖丘浚。补多少杉,怎么补井控,补贴如何管理等等事,同样都是难题截连砰。    为什么要补贴新能源汽车木疆?可以摆出来的理由不外乎如下凸诧划:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涂俺,只要予以补贴头,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葱摹典。这么说不是没有道理钒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产川党铂,成本较高嘎晨擂。有了补贴含,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善努滴。只要有足够的补贴靖,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞬。    但是轻挝吮,有了补贴裳话耍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜?新能源汽车发展的关键在于技术乓。有钱就会有技术吗寂?这才是问题的关键喷。的确笑,现实中有许多技术是可以花钱买来的魂计。但是辅,先进技术不见得能买得到己舍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段全瘫。各大汽车企业也在努力开发新技术疟蒋。在这样的条件下骨,新能源汽车的发展方向都是问题勒匈,怎么会有可供市场销售的先进技术曙爆?有了钱胜韩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡埃贯,但是赤,研发投入增加写,并不等于研发就一定会成功闻袍蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诽混卞,没有确定性的目标姑,研发投入的针对性也不可能太强颇。在这样的发展阶段焕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法口戌泪,让市场自行选择合适的技术板萝茬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甲喉。优势到底有多大态,得看技术湾浆咐。电池靠电力供应艇粹坍,由于中国电力主要是火电椿芬葡,最终提供汽车动力的是煤炭藐。只不过锤拴夕,煤炭发电地可能不是汽车使用地几美讲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地少。污染是否减少芹挎箱,还得看耗电量的多少灯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量每犊。之后回莆绰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僚兽。传统汽车汽油有不同等级了,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率替草刺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源齐地,这也会带来一定的污染路。这都是比较时需要注意的步。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苏匈惨、充电不是特别方便的条件下逼,混合动力有助于新能源汽车的发展狭,但问题是式疏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矛愧?充电不便就不充金,将“新能源汽车”当传统汽车使用德泛钝,也不是什么新闻瘟。还有艰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堡攀昧,到底改善了多少能源使用状况蕉衅?太阳能利用技术的改进南楷窖,可能是新能源汽车发展的重要方向沥芦签。太阳能丰富氯递稀,足够人类使用锑次汗,但是目前利用技术较为低下拧懒,妨碍了太阳能汽车的发展狼嵌。石墨烯等新型材料的使用缓梁筷,有许多未知数狸,也意味着有许多新的发展空间罚。虽然空间多大未可知倒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会无拨低。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现说窗浑?政府在新能源汽车上的补贴较多瞎搬挫。包括中央和地方财政补贴在内税搓晒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷府。补贴力度惊人号累菏,这是骗补的根本动力染尼喂。当然帕,骗补还只是个别现象脓呛,或者说只是占全部补贴的一小部分疙粟饶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骡甘。如果问题的分析只是到此为止航,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策低泞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多护,只有寥寥几个虑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辨导返。这些企业不是小打小闹的企业虏锚,从某种意义上磋枷恍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噶。这些企业按照正常情况下病,应该合法经营才是稼,为什么要去做骗取补贴的事瞪怪饱?从企业层面来看答,这是市场经济仍然不够成熟的表现仍触。在成熟的市场经济下涤崎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业髓,至少应该是诚信经营的催柿。骗补肯定事出有因彻。    值得我们拷问的是裸仇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题返?大企业铤而走险蒋敞祈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抽,企业不必费太大劲就可以做到鞠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兰函,倘若没有足够的补贴勺让庭,新能源汽车业务也是难以经营下去的酥玩。    政府花钱是要讲收益的匹空脾。动用公共资源承变,就必须将事情说清楚牛槽啪。最终老,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告报。评价报告应该说明补贴的总耗费贩、补贴去向以及效果悲街妈。这是国家治理现代化所不可或缺的朽奸茅。每笔财政款项都应该用到刀刃上哇拷,都应该得到其应有的收益确烩柯。算总账览吼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫叙慈,这个判断并不容易做到瓣可捎。仅仅纵向比较是不够的导泥,我们还需要横向比较季涕,中国新能源汽车行业与世界同行相比帮纲,地位是下降了樊咎,还是上升了报盗。如果上升戈扇,那么上升到什么样的地位牛猫?如果下降辅授探,那么下降的程度又如何米?即使有了指标数据般济困,争议仍然会持续下去攫。也许囤氨,我们可以通过其他指标来加以佐证宦灿。    新能源汽车的受欢迎程度未梗烫,显然就是一个不错的指标窘凸思。2015年新能源汽车销售了33万辆虑畏膳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩娄并。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铂,那么实际销售数量更小沛凳墟。新能源车价格不低农活芦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镜拈钢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喉苍,更利于判断棘谭宝。北京小汽车上牌需要摇号氏峦,但是新能源汽车的号是单独摇的锤,且获得的难度大大小于传统汽车委粕鲍。这样负坑凯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啥祈缄。他们选择的理由多是容易拿到车牌酚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巨刹哇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀,还要摇号叼就,获取牌照的难度和支付的代价都不形悦钏汀,新能源汽车和牌照捆绑销售竟嚼奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戈俏外,于是他们也可能选择新能源汽车桓。但就是这样救,新能源汽车仍然没有流行起来母龟。全国其他地方亮蟹炉,也未见新能源汽车充斥着整个市场吕倒巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛊屡,但是烽赤,我们需要思考喜疾诉,这些成绩中渴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衅?一些城市为了招商引资袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资裸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车箔。“双赢”战略的实施幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氨藩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定同参,这样的不对称竞争扶持隶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尘鞭,是对新能源汽车价廉物美的期待穿店飞,是对节能减排效果的期待杯缕,是对先进技术发展的期待母壕柒。这些期待都是合情合理的袄卜。但是绩龋,供给侧结构性改革还未到位似,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暮讽,这才是问题的关键呻伴疚。即使要给新能源汽车补贴相,也应该考虑补贴的环节蚕拟,考虑补贴的对象犊刊亩,考虑补贴的效果磺矛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者物,不能有效激励新能源汽车技术的进步壬吐佬。如果一定需要新能源汽车补贴碍吕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禽殊。这样的补贴有点后期资助的味道匿恋浓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哀割爬。但是我呻怯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杏,那么它就在这个行业有了竞争优势膝靶坝,实际上不需要任何补贴细盒,就可以经营得比其他企业要好艾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袱欠,扭曲市场行为共话师。而且沸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剐白。新兴技术的成长在萌芽状态短,可能没有竞争力首苫,但是赴沟法,经过一段时间的发展之后攫,就可能显示出新技术的力量靖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俯,今天领先的技术宋,到了明天就可能落后舰。这是技术发展的规律性所决定的兄澜。为此吧魔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抬,因为未来的不确定性筷呵蹭,没有人能够确定未来的真正技术路线购娜。留出市场成长的足够空间崎碴实,可能比别的做法更加重要合。骗补问题的出现伴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机五父。    基于现状荒匈屑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲瓜店,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叉。这些年的财政补贴烫史,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豪湘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恃高。相反码咯,效率不够高的补贴镁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谎纤础,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欺喉。现有的补贴如果不是投向终端删,而是投向技术研发橇,会不会效果更好点呢沫?个人汽车消费纯粹是私人事务窖泛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胸篇帮。骗补问题的暴露煞静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会食辆。补贴本来就在退出雀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楔。补贴旨在鼓励研发潞常,鼓励新能源汽车技术的发展尽饺,而不是其他具体的消费目标渐绥将。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肥变涡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藤歼设。这样的技术支撑出来的产品长嫩袱,还不能满足消费者的出行需求勃尖。财政补贴可以退出词,但可以通过科研经费资助的方式澎,鼓励新能源汽车技术革新席。同样的钱安疮,花在科研上的效果锣吵,可能比直接补贴消费更加有效台坪。创新驱动发展战略的实施篇拐奋,从根本上看桑趴,需要依靠的是技术创新监。在技术创新上多投入娘工,并注意投入的有效性拒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥贤:李芳" "  今年7月底编度遂,在2016年世界500强排行榜中虑驳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫篡,比去年跃升47位陆袒肩,排名第160纳,引起国内外企业界镐浆、尤其是汽车业界的瞩目刚溺。    今年暮潭合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘探。恰好是在10年前韭反畅,徐和谊出任北汽集团董事长乏,策划吼慰、主导雇、实施了令北汽集团由乱到治惶卜,由小到大蹲岔,由弱变强的变革祟饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啦泥、有益洽郊拳、独到的成功尝试贪。但是起缮喷,当中国经济网记者约请徐和谊菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢劝,谈一谈自己与北汽集团时百寿,徐和谊温和然举筐、憨厚地笑着说谎茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉,少谈篮颧撕,少写掂瞎糠。    于是松哺含,在不久前的一个上午惶,在北汽集团的一个会议室里傅佳按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茅群梨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦。今天是系列报道的第一篇袒豆。   当时身保惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路履未泞,实现跨越式发展”的战略绍腊铅,以及构建整车胎协、零部件暮啪杰、研发改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径描地长。“老徐这人的特点就是说话算话抚茧,真抓实干渴。眼瞅着北京汽车研究总院甘答偏、海纳川汽车部件两矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倪捆、新板块一个接一个地建立起来僧郊,形成有力的链条假,轻装上阵动,并有序运转”挎。 北汽集团党委书记普、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甩痪,连续多年蝉联世界第一斜吭靠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓乔弯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团害镀。    世界汽车产业的竞争是国际化的袍伦某、规模化的辱,更确切地说是集团化的死。观全球汽车产业格局粳腻燎,能够称得上汽车集团的圃被孺,美国有通用歼贾驴、福特胸,德国有大众故、奔驰入魂、宝马娩,日本有丰田纹、本田般吝行,法国有雷诺-日产牧、标致-雪铁龙庇百,韩国有现代-起亚茸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杀辱倘,谈到中国的某一“汽车集团”便喉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓬犁匙,没有自己的品牌和产品暮,不就是一家投资公司吗牢恃狗?算什么汽车集团!    每年罕梁匆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”临,不但被大众搓慧、丰田绩噬报、通用们甩出几条街第律,也常常被长安竞拖谩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑享。    因此躺陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惫范叔。    过去10年间盲苟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毁沪赏,在汽车产业集团化方面做了大胆寄、有益的尝试款酣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巨驼雄,逐渐培育讨瘁顿、锻炼成为一家颇具规目纬ⅲ和实力的汽车集团飞充,在研发霞蔫农、制造拐、人才签舞岛、创新裂弧祟、管理等各方面实现了标准化恒安。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏期,曾经拥有一定的基础和财富紊,令人期冀;同时枫,由于分散化拎、碎片化赦揪,更存留令人难以释怀的遗憾母爬。    北京轿车工业与一汽秋努卉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糖亲,有考证甚至认为纯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌视笔。    据汽车老人陈祖涛回忆教式,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诞,北京生产的轿车最早使用了自动挡储课,而对手只是手动挡弄扰侈。    上世纪六七十年代蒜很,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙,成为一个时代的记忆防。    而同期抗肉长,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冲歉,遥相呼应的史茄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愤抒佬。    改革开放后共茄清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肆搔。    到上世纪90年代我挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨标、称王称霸佩门泻。    特别是2002年蓖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屯诵,也创下了高速成长的纪录痉涤。 北京牌212越野车    可惜的是富靶,在这些看似个个突出的单体层面之上乘畴檬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肌篱,除却福田与现代苯轻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玫簿,还被同行作为茶余饭后的笑料莲。整车企业尚且如此沮玫,北汽的零部件企业就更加不堪了吓费。由于资金佃、技术和观念等原因段渭强,大都跟不上主机厂的技术升级靡答,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惺酞疤,有的企业已不得不靠出租房屋度日慨淌花。    忆起十年前上任之初的状况垃浓岛,徐和谊对中国经济网记者说份,当时的北汽一盘散沙渡鞠,特别松散椽舞微,单打独斗擦仓,各自为政彩倘亮,互相内讧畦衬腔,效率低下……照此走下去褥悼烧,“没戏单事,一点戏都没有”!他边说边摇头订嚏呈。    由于资产结构的相对分散超头陀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彤突。日常运作中鸵裸,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣,无法形成一个科学的集中管理机构枷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系先,深入企业经营管理了显瓣典。    2006年10月底衬萝,徐和谊出任北汽控股公司董事长精,恰逢“十一五”开局之年捐彻,他率领北汽以科学发展观为统领乡,对产业结构和发展战略进行了全面睫蛇驾、系统郝侈、有效的调整矩筐。    有北汽中层管理者清楚地记得偏纪耽,当时缴炬罐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害,实现跨越式发展”的战略旧催,以及构建整车担龋壕、零部件达、研发崇墓潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活峰。他说卜隆,“老徐这人的特点就是说话算话梨坟邯,真抓实干范苗。眼瞅着北京汽车研究总院钨写陕、海纳川汽车部件街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窗、新板块一个接一个地建立起来魔,形成有力的链条祭晚搓,轻装上阵棱袄面,并有序运转”徐蚀常。    到2009年方宛,短短3年时间霜妓蜜,汽车年销量突破100万辆大关剧苫费,销售收入突破1000亿雄漓,北汽集团化战略初见成效翅。 2016年拿删破,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日断茅差,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”类薄钞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旦,公司治理结构进一步完善啸,集团的功能定位更加清晰;同时疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被醚,并将在人才吸引霉持、产业链完善及兼并重组中呜拢芒,发挥出更加高效的运营效率绿房岁。而外界则普遍认为弧势恍,名称的变更腿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堑锹扛。    “北汽控股更名为北汽集团惧锹胜,是北京汽车工业的领导体制顶吞、管理体制的一次重大突破响拢签,找到了北京汽车帆涟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捐,徐和谊当时说炒。    随后售惭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硅删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪全柑。根据规划捌瓤同,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元损啡,大力发展自主品牌怀烷避,完善和打造全产业链烂戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位联凑舅,进入世界500强梳次唬。    “说到做到糜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“返褪老。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说法埔寝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸥赌,战略性新兴产业蓄势待发睬女,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒜咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列房柯,成为近几年来最具成长性的企业集团疏览面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   姚景源认为趣须案,新能源汽车需要一个产业政策去扶持山伐毕,而产业政策需要与时俱进税同峰。    杨裕生表示寇:应适时推动电动汽车市场化灿,也就是补贴退坡乐潮,一直到取消补贴工化。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凸簧。但是呻醇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰膘崔,不宜鼓励通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化外汕。    侯云春指出促戊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹤钒,两手并用哦,推动新能源汽车健康发展贾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唱强斑,表明在国家相关政策的助推之下胸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题略。其中涂乖,规模巨大糕卫绣、涉及金额超10亿元的骗补事实卸挠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豆惠聘。昨天杀能祁,几位专家学者的观点引起关注嚼春。 中国工程院院士杨裕生    不可否认告腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弯烩拭。对此款卷览,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恳窘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霜记、必要性的措施枚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彩顷,政府对于新能源汽车产业要进行干预敝傅,而关键问题是怎么干预拈乾,干预什么晴搂物。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溺税,而产业政策需要与时俱进”呛背绅,他谈到偿铂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐,并提出产业政策应该遵循四个原则试钉耐。一是产业政策不能替代市臣寰埂;二是产业政策要管产业难兜滑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疟齐窜。    杨裕生也认为蔚掀,目前的补贴政策有两大问题挎,一是单车补贴过高尉,二是补贴总额高使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寐煌此,副作用很大矢世峦。    在新能源产业层面贫汹,杨裕生表示本蛊:“应适时推动电动汽车市场化般鲤,也就是补贴退坡孰,一直到取消补贴坟尝柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚骚蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉。在技术层面对盘眷,杨裕生认为存品,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玩畏,第二就是发展不补贴苔牵螺、已经市场化的低速车谋芥涟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣酱,不宜鼓励涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藏蓄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孟酸才,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒灵付,两手并用安,推动新能源汽车健康发展胜侍匙。    侯云春解释说脐为:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力囱骚添。一方面大家喜欢用涉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炔,政府和企业共同努力脐,使得新能源汽车能满足消费者的需求光绣耍,开拓新能源汽车的市场筐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕巍崩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳乌妒:李芳" "  如果我们做好准备的话徊圈谷,赢家当然是我们卵胆料。我们不担心其他的奴赌撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦兄赌,我觉得只要我们做得好南登,一点都不用担心痛串好。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卸上,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谰申穗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悄嫩匠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垢加促。其中特别谈及奥迪与数字化山。    施泰德说莫沉荒,到2025年以前丰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疙?汽车行业正在经历一场变革搞粮。对我们来说蚂悼惕,有一个非常重要的关键词灌:数字化绍通成,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变领豪轰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湾穷,我们眼下所处的时代炔宦扫,奥迪科技一直处于领先地位轨啤,并不断进行新的突破对墓凭。对于数字化俩猴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馆革。到2020年时矮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彻聊祈,这也是我们引领未来的一种设计腔度探,包括其他顶级科技楷输,包括我们的传感器浦、雷达掣、激光大灯等坚毒巧,都会进一步巩固奥迪的领先地位牌。    施泰德说睛啦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隶曙,我们会全身心地投入到这一点险参翘,包括3D地图价,导航等应用峰。对我们来说刻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郝盛。当然清罢匠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阶痰默。    在回答有记者问并伦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贿恳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铰,有哪些优势杰参?在这场竞争中滤郴,谁会获胜”的问题时踢赤,施泰德表示汗哪:如果我们做好准备的话仑,赢家当然是我们咆透伞。我们不担心其他的碑取等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝步萎,我觉得只要我们做得好耿,一点都不用担心胜。    施泰德强调邵挨懦,在某种意义上疤课藩,我们也是一个初创企业浇。其实胺怖夕,奥迪有很多细分部门伟售,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滤。如果没有这样的合作洪解,你很难相信钙拔呜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卵漏,我们能够成功地实现自动泊车撇粹、自动驾驶等霜烽鸡。    施泰德预计逗,2017年德车,我们要推出新的奥迪A8熔琳,自动驾驶的时速能够达到60公里衔练,没有别的厂商做到这一点水。如果我们明年能做到这一点的话遍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涛措烦,启迪未来”梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼蹦喘。庆典活动前夕罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屁。一汽-大众汽车有限公司董事逝疗、总经理张丕杰除了对政府驶、经销商兑茎蹋、员工诚侈僻、用户等的支持表示感谢外犯巩醒,他也坦言甫桶覆,在新能源舞、“互联网+”等方面拢蹿,一汽-大众起步比较晚咆嘘,这些短板正在引起高度关注掇导泥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冠痕答,“因为有你砂守讼,心存感激”公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荣拱熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人馆得。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卸瘫换,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果素关哺。从前辈讲起萝违,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聚,还有陆林奎等等的领导蓉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撼饶。   25年来加掇冷,我们要感谢的人非常多沮派歉。感谢国家和政府的支持与帮助抱赏防。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舒倦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行传吝。例如成都息冒,成都今年是高温天气贯,最高气温是37.5度而且是持续的劣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矾沤骑,政府部门给予了很大的支持和帮助膊派挪。   我们要感谢1250万用户曙,感谢他们的选择和信任宪。一汽-大众从项目开始建立睹蠢荣,一直到第一款捷达开始投产擎,捷达在市场上并不是一帆风顺的笺,它的初期是走过了一段曲折的道路耻谰。正是在困难的时候辆,是客户帮助了我们仑、鼓励了我们澎鞭桐。还记得在困难的时候费痉铰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庞钵井,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻惹炯。一汽-大众的员工非常的进染郊摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化几潞娶、吃苦耐劳兴磺哇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巳促,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仕抗。大家知道一年365天踩齐独,如果周六周日全休息就要去掉52天钎黑,把所有的节假日都去掉古,标准工作日应该是250天扣,工厂的康采恩标准就是由此设计傻绞心。而我们加班到300天咳,320天是常有的事缕司,员工非常辛苦同惹乔,所以在这缴淌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢安么。   要感谢中德双方的股东糯埠。要感谢他们具有前瞻性战决策嘉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开截祁。一汽-大众的建立攫范,当时在中国的汽车合资企业窍帆啸,一汽-大众成立的时候也不过就两家袍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旧浪,股东双方做了前瞻性的战略决策畅,才有了一汽-大众靡郊孔,我们要特别感谢中德双方袭对。   在一汽-大众发展过程中祈坪,比如一汽-大众西部战略钢弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场财强囤。一汽-大众在西部建厂的时候文穗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力髓堑。现在在西部的生产基地忱抠晚,今年他们的产量突破65万辆纯贪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略城巾,在股东的决策上由一汽-大众执行的荒盎,也取得很好的效果缺。此外费,还要感谢1200多家的经销商妥溅饱、700多家的核心供应商合作伙伴摆膝陕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫉访蝎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量媒揉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜡恨,中国适合于家用的车型非常少擎。25年来城,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆具毫,上缴税金3700亿元氖扛菊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狗耍浓、奥迪两大品牌12大系列产品痊饥。   25年来锨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纠侮戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升欠饯设。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犊础授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缝睦,一汽-大众是领先的裸茸。同时僵迷屠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主记虐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕加。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汐协。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐谭蕾。首先嗜戮忻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑先。一汽-大众的体系不是一天打造出来羚眠慕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肃颗涸。   其次科枢廖,一汽-大众拥有一套完整浪、标准的制度和流程的有力保证壬林匣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犬揭膊,制度和流程是保证谅。   再次唐娥赎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针察趣乐,在经营发展过程中有很多难题需要解决参歌,有很多矛盾需要平衡卤眉就,用什么样的标准来平衡惟?底线是什么闭才?那就是质量哆绷。一汽-大众一直坚持质量至上芍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来榔管吉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守盘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业复,这也是质量至上的战略要求哪。   此外南垂,高品质的人才容,具有工匠精神的员工呈辉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒲炼辅、传承的文化也是高品质舜魔阜,得到的技能训练也是高品质适病。拥有和企业共担风险的合作伙伴两喇泌,无论是过去现眯闹、现在还是将来都是这样你替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辑缴。一汽-大众在自身发展的同时哼,也考虑到了整个供应链的协同发展吾,对于整个价值链会有高品质的要求痕晶。   最后碍类,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿弹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘲事。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏微心,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骇兴碳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劫泌,既要总结经验和收获律。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凑驮、走了哪些弯路倘,下一步应该怎样避免毒。   如果说到过去的不足煎朽红,SUV细分市场比例快速提升渭痛磐,一汽-大众对此准备是不足的擞,对新能源杰梧讽、“互联网+”等方面的起步也比较晚棉沉描。一汽-大众对于未来仍然充满信心爬豪擞,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服冉。   2014年胃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墨瓦稻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望突写。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墩玲挨。   面向未来宪始,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谢瓷,保持创新充、驱动发展钾唉嗓,并释放出更强的增长动力涩火角。同时蕉,也会与各方伙伴实现合作极歧插,实现更为广泛的互利共赢那,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屉楷,不断回报政府奖踩、回报股东痰刺膜、回报社会赊韩闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辽钾青,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭涸烩。他表示瑟眷鲁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金,并将继续保持限量生产以追求独特性前。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型案芦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante规帕塑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纬全骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困碘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狮挡。业界有所疑虑的是达亭铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敛肛卧。   对此栏,薄亚铭向记者表示茂厢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低景衡骗,但都不是便宜的车型膏橙。Levante的价格达到了100万元左右髓,Ghibli的价格也达到了90万元左右傲惧蠕,在产品定位上依旧不低无。同时笛扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产规捕坦,依旧走高端化路线渭班冕。薄亚铭还讲到墨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脓酚,不会把目标提高到每年20万辆陀房、30万辆的水平想,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量背巧,所以我们能保持品牌的专属性烹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恭空,他表示仇朔:本次车展上上市的新款总裁车型沫懒颇,除了在产品上进行了升级外疮,还提供了多种个性装备栏潘弗,客户可以从中选择很多种搭配兑势楔。此外暑酞,新车在性能上的提升显著腐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快火、动力最强的四门轿车氨并邻。   此外胁僻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫡踌黔,开始尝试电商销售模式权和嫉。薄亚铭认为茄离喘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哪较吼,因为中国市场的客户已经变化莎败负。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吮啃,现在有很多人都用手机去买东西马,这是市场发展的趋势渭交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前百漏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棵,即用户车主首付车款后吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宫,到整个租期满了以后瘸岸,这辆车的物权就归给该车主宦,该模式类似于分期购买饱裙。   薄亚铭说妊创:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穿,但是在中国市场还是刚刚起步登翰垢,有一些量产车会采用这样的方式做寝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猫。他还表示套:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策构哄,其实反响真的是挺不错的献。尤其是北京补霸、上海这样的限牌城市椭。通过租赁的形式浓绅仓,牌照将打包在租赁费用里面米俺犯。当车主买到车桨,即启动融资租赁手续棵电,拿到车辆牌照蔡寂,不用为没有牌照而担心券髓波。如果是企业车主尘具,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锤燎,是非常划算的荤垂说。”目前幌,该项目仍处于试水阶段导歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律相缓:李芳" "新能源的发展赡肯,是大势所趋秤,但具体方向泛霞,也扑朔迷离伞。    电动车会成为未来的主流吗奔歇雇?现今的新能源汽车产业健康吗描钵跑?什么样的新能源政策更适合我国国情任?    2016年9月2日巍铺,在2016泰达汽车论坛上贾咳辽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访男捍撵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”股,他认为撂边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐葛,恐怕不可持续寺怜鲜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外透竣骂,何光远认为杰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块鲁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人白,这位87岁的老人谈起汽车工业吻,依然有些动情固世。谈到电动车发展沪迪喂,他认为仟室,把电动车归为新能源汽车是不合适的纲抢龋。因为奉喷,第一间弹立,电不是新能源词蠕,第二嗡灌,电动车也不是新东西噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晨价柬,电动车诞生在1834年酿,是英国人罗伯特·安德森发明的笺偶卉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欠帽。    何光远认为小固旅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脯棵井,不科学观贸,应该给它正名琼嚼,就叫“电动车”显,或者是纯电动车伤算。何光远认为嗡么,电动车国家政策的支持力度非常高得,所以它现在发展比较快汉劫茬,去年生产了30多万台贺厘,但它还是有很大的局限性提罕。首先洪堤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便红砂起,可以长途旅行使用画鸡。即使快充也得半小时以后敢超,但是经乘快充的话词浅,这个电池的寿命也会减少俯,慢充就需要几个小时说太,充电的时间很长璃峡。另外嫂扯垮,行驶的里程很短拧炮,有一百几十公力就了不得了檬舶杠,就是很好的电动车了菱陛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上计矾,我认为不可能持续叮。”何光远说介号,很多企业是因为补贴才做电动车马,事实上布贾,内燃机节能潜力还非常大绢,缸内直喷技术呈、柴油机的高压共轨技术福毛令、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助内侯,因此沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍溺拧,不能被动椅噶А,节能是最大的减排化。    甲醇车大有前途    现在该,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战电寥辩,因此骗,各国都在研究替代能源与新能源汽车捶。美国桨陆、欧洲烹、日本韦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溶辅贰,但因为资源禀赋不同屋浑晤,所以技术路线也有所不同盾当鼎。    何光远介绍说赫诬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糯畔刹,在某种意义上讲骏舱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扑的吮,虽然同为乙醇躺,但着眼点不同;日本缺乏资源登握,自身资源利用问题不突出斯讳,因此脊吮,把提高汽车燃油经济性作为首哑ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荚,日本也在搞甲醇的研究淋俗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泛静。    在能源科桂、交通恃级、环境旁、经济四位一体的框架之下排巍贤,中国又该如何考虑替代能源的问题染剂耗?    一直以来竟旗钒,煤炭是我国的主体能源史,占我国能源消费总量的66%至70%空犊抖。何光远认为含唬殊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囱会韩。推进我国能源生产和消费革命蜂铺鳞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笨容菇。而在煤炭发电供热的同时哀涸丘,可以产出甲醇涉铜筷,可以为内燃机提供燃料济绍,所以睹酚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挖叉从、高效利用是紧密联系的暴陪款。    此前拖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点几脱傻,这4个省基本上就是产煤大省沙泄、山西投糜下、陕西妒、甘肃焚窟、贵州棠仿策、上海市怕妨胯。现在规模最大的是山西瓤、贵州陡全船,其次是陕西兽肠。    何光远介绍说隘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仿茎啥,车都经过天津检测中心检测舌怠澈,上了公告垂,经济性也是最好的嚼行哪。“我去看了加注站版谎,M100甲醇100%烧甲醇句袱物,2.2元/升鳖甜,现在已经降到1.7元/升了绒。一个半甲醇就可以代替一个汽油匈伦奈。所以说棱巩,甲醇还是很有希望的卧。”    今年3月份超,工信部无垢、科技部播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懂戈项,验收的专家组由何光远担任组长去验收焕洞。何光远透露说溜聘,山西验收以后推,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会视两狗,开会以后形成了正式的报告坚。现在恰,在各个部门已经会签完了炽烂痉,在等高层领导做最后批示袍霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡疾孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒堵番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复愧酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献头离,力邀政府疯教撕、行业咆、企业贿釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂,寻求产业发展有效途径侈菠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛙贰川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戎、先生们容鲜朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慨乏。今天鳖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆扫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸标,解决大家的疑惑笆,为什么要改革吕?现在存在什么样的问题稳室?第二儡,改革改了什么悄署?主要内容女素吧、实施步骤蒂、目标募筐、原则椽、政策选择等等赊。第三襄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煌补迫,改革试点取得了哪些成效垂缉伤,用一些数据和大家进行汇报谭锭。第四渴冻建,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚕辣性。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件性狡,从国际上来看勃,自上世纪不管是美国缸啊、欧洲豪卸徒、澳洲还是近邻日本雀、韩国漓、台湾等等缮骸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磐觅,至于费率为什么要管制椒?为什么要放开舍省错?这个也可以做一篇大的题目敬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势善呛斡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乡笛,逐步地向由保险公司自主制定转化么陪谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高诽卉、什么样的车保费低牛灿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展督。   但是碘玛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挞喊畴,还不能叫现在完成时贫。比如说美国若干个州梢息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰,因为不同的政策取向有各自的利弊茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐叔辞。   从国际保险市场改革发展的经验来看降辑酸,改革前和改革后揣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勃懒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化角同厘、复杂化拎苗翻,定价更趋精细化筛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帘帝捆。在澳洲一些国家活峦,改革前超额承保利润改革之后就消失了堡青抡。对于我国来说剐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乓莎,从2011年开始社会或者舆论皮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漏扛,行业本身也长期苦于在低水平滇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珊朵。另外完蜡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腹讹锣,在这些方方面面力量推动下示涡挥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梳蜜拉。   在改革之前是什么状况磋劲?简单跟大家介绍一下枚炔掀。从人民银行管理保险行业开始始,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的髓玖,在保监会接手车险市场之后廖,也是保监会统颁条款费率凯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汞科,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜂隘,整个行业亏损拌吃社、消费者投诉也比较多放烙,所以到了2006年的时候峨,这个改革又走了一个相对回头的道路角层,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微称叭贾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态槐撑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用时独,比如说行业比较统一另舶搜,消费者认为条款费率比较容易理解秘拢刮,恶性竞争的风险得到一定遏制稳,但是负面作用大家可以看到叮,一个是条款法律风险很大藕,不能适时的随着道路交通环境椒茬、司法环境饥剑帝、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫鹅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祥览、无保不赔翰句碴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丛陷。   第二祈螺瘟,在监管方面定位也不清晰氰。对于一个自主经营筋篮、自负盈亏的保险企业是抛趟,没有条款费率史,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悍舌,改革发展没有动力崎颗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玛描,所以整个行业是在一种规牡∥撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吝栏。   在2011年扔嗡坍、2012年前后经过评估挫、反复的讨论曹,其实当时市场上两种声音都很大脆郸哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化黑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坚伦。经过反复的评估和权衡螺敛躺,也是在十八届三中全会的指导下滥坦,改革的方向目标原则最终得以确立传樊,这是在当时发布的两个文件逞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涉慑忱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标培围,比如说要提升行业的发展和服务水平檄,使价格更加合理裁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆峦盾、保障范围汕、服务都有一些诟舶巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪斡斥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钞。第一个是维护投保人保险的合法利益归时夕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潮。第三个原则是稳步审慎推进踞毁粹,根据一系列的国际比较研究哗袄,大家还是从中得到一定的经验和教训乔角懒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荒惩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憾碾爬。所以日始,最后选择的改革途径不是一步到位交郊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筋磷骚,它只是在长期的甚至六年泥美扔、八年诞号袒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态傲,这是改革的一个总体思路你硷山,从条款缅、费率双、监管三个方面这是一个简单的概括暗署,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字咯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率潘,双方义务关系是怎样的标准化流程妹桂姓。   除了行业示范条款之外步,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篮,不管是欧美还是台湾芯库、日本嗽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菏时、百花齐放的状态嘘蒂瞳,因为每个合同涉及几千个字擅,实际上此溜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系试腐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择休。   在费率方面分成两个部分敛陪滦,一个是行业的保费水平脾豪搐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峨陵次,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶臁,对于汽车来说煌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腻砷豆。所以在整个行业层面建立车险信息平台摔,收集各个公司历年来的承保理赔数据葡枚晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宽卫玲、科学的定价的参考鳞匠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄脑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权无蓄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靠捌目,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肠辛鸡。在行业基准保费方面丹山澳,行业协会做了以下工作雾姑玲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔷紊惩,在这个层面怪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭矛,其实是相当的弱秽豁杯,这么多年来的承保标的复,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惦、编码实际上都是不统一的炼休,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据健料杭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟色,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姓迷,这个数据库目前正在申请国家标准釜虾海,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黔浇,对每一款车归集了二十多个基本的字段赣辽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辆痘须,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俺懦馁,给消费者购车提供了一定的参考爆郡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈败。   在行业提供费率参考的基础上菲戳毕,保险公司它是怎么定价的湃输烫?现在也是大家很关心的一个问题拖,为什么有的车费率高街、有的车费率低惫鞋铃,为什么今年高明年低谜你?在不同的分类当中有一些差异寺煤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潭笨,分成从人因子和从车因子两大部分蹲,每一类因子当中又有若干个维度圃裂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力算篡、风险定价能力拾、风险管理能力自主制定的融。   比如说妥览,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峡盎、他的生活方式屠赣、他的信用程度等等磺沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妮边匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冻腿骗,它的安全性翟曝哼、可维修性等等精壳谎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欠紊沤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桔告蒜。   国际比较先进的保险公司旱署,他们通常采用的定价因子鲤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梅寄诉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考安,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱似促,这个差异可能我们现在还难以接受派读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垛坪滤。   总的来说被苇胸,保险它产生和发展的基础是数字法则稍邦,在大数据的发展背景下汞酷惹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醋吐。   前端越放开后端管的越紧惦,如果费率市场化以后涵痢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粒、整体亏损的这么一个状态嘶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丝。   实施步骤钳缴麓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擦缕畏。到今年6月30号为止胸,第一阶段的改革基本完成了妥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚼穷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猎力恋,不同的索赔历史对应不同的费率朝毕,不同的车型对应不同的费率谐习,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牧,这也是改革的目标菲,首先是平稳过渡斥。   下一步毯携,费率科学化稍希忿、精准化癌、精细化程度会逐步的加深考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搅焚把。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽花共。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甫绘脐,经过一年的改革试点稼鞘,消费者从全国范围来看及瓤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点参混,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲁狗,对于高风险显、高出险的消费者可乱呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费午,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吮不、道路交通安全水平都得到一定的提高嚏病嚼。   从行业的整体情况来看暮项,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楼啤,增速营改增以前是11个点确,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胸姥辰,仍然是持续稳定增长等功恋,这一增长是在保障范围扩大姑嗡、车均保费下降的基础上实现的盘教储,车险行业的承保效益基本保持稳定沁惰穗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磐,两个点的承保微利白牵安。   在保险行业层面来看暑蔽,公司的定价水平秘列、服务能力在稳步提升的括肥。外部正效应也比较明显酶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撇矢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系令仑皋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喇凄炮,大家开车上路更审慎了陆沧露,小额案件在索赔的时候可能更理性了吼侗廓。   下一步工作官建联。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品论莲弄,也就是说除了违法犯罪不赔滴列,除了不可保风险不赔绷冉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崩四睦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姆蚊龟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钨罚屠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僻、不同的投保人度采、不同的车型价格的差异会越来越大膏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求编馆,更好地提升保险公司的核心竞争力澜拣,也更好地促进道路交通安全茸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擞图弓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活围奉疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸史龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕捐律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗铰,力邀政府够涛、行业览背韩、企业金响乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策反,寻求产业发展有效途径得。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缺。第一觅冀,SUV这几年是高速增长炬埂狠,我们做一个判断伟倍踏,这个高速增长就要成为历史了翘拎,往后没有这么快了能吕昧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惨屏筒,份额还会提高潮。第二棚某鹤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俗,就是份额和价位双提升褐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈颗腾,之前是低价位提升份额投虑,这次是价位在提升馁、份额也在提升灿抬孺。而且我们判断还具有可持续性雌谁豌。第三乔,汽车厂商将会由过去的额髓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甘都、弱者更弱亭课,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙赴抄。在此主要介绍前两个拖体,因为时间比较短忍潦吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骑洼。从图中可以看到耻膏拓,从2007年开始穆莱护,SUV进到了一个高速增长的阶段亥桃,连续九年年均增长率达到46%办,今年前七个月也比较快夕伴蓝,增长38.6%菱赔酿。此外伦库,市场份额在迅速提升稼抱匡,今年1-7月份市场份额达到40%碴娩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撇票,过去几年每年4个百分点糯腑胎,去年涨了8个百分点誓洞需,今年1-7月份又长了4个百分点瓷施,自主品牌SUV占自主品牌的60%倍龋,SUV全面热炒菱副劫,豪华车概、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缉痘,下一步还有空间奥法横。从这张图可以看出疚改坍,一般的合资品牌揭吃,SUV比重还偏低式目,豪华车和自主比较高谐奶疽,不同级别里面SUV占比较高靛竞,不同价位车里SUV比重也很高宠,还有一线户芭舷、二线捌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘲,不过一二三线的比重是去年的数据譬,今年前七个月是四十了繁谩,今年没有注册数据可以看得出来讽匠。   但是富,我们说这些年娜,suv领域基本没有在空白市场播倦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿,需求就会出现放缓的趋势登互踌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尝布,2012年-2015年逐月都是向上提升的贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渐何蒙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痉就算,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芍村涣。相对于去年贺使,虽然今年全年涨了5个点趴骗岁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞎拾。   但是浩,我们说还有增长的空间锹拨储,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苇沽,大家可以看得出来竭巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砷,大约在20%左右娄钮铝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匣巴、加拿大攘、俄罗斯这些国家拒巩密。这些国家总的来看是地广人匣ぁ,SUV占比比较高仆沛礁,人口密度比较高的SUV占比比较低粪纬,但是也不完全成立模拜,韩国人口密度也很高但是SUV很高楞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低森,这不完全成立旁能,这两类国家的情况是存在的呜位脊。   如果跟美国相比伶薯,美国是把皮卡不作为乘用车泞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纺捶,与宽口径比还有11个百分点丢唱定,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高促戒,五十多不一定是峰值点槽垃散。   另外宿葛,欧洲这几个国家贿溃歌,虽然SUV占比低劲,但是比重也在提升癌,从8%涨到25%苫,SUV的热潮是全球性的骋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啡夏,美国希鸥茧、加拿大这些SUV占比高的国家秘蜜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩竣,大部分来讲可以占到40%左右饯农细,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呵揩肮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低标,欧洲这些国家就是两类潮,我国应该是随着美国歪膘眠、加拿大邢汞、欧洲这个情况堆经,因为我们已经占到40%的份额了甭,如果按这个去计算藉,中国的三厢轿车是48.4%看,还应该有十个百分点的下降空间娩滴,下降去给谁怒宽?基本上是SUV纲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升博骗笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坛哎谩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞥,这就是我们对SUV的一个基本判断堵钵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钨,就是份额和价位双提升科土阜,这是非常不容易出现的一个现象碴,如果把它拉得更长一点看聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孟,2000-2010年连续提高了渴蓟镁,最近这几年不太好狼娄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升报,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐愧骏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孟冗蝎,2004年搽阶、2008年泉、2011年炕、2014年肝,其他年份至少是相等的昧略脾,大部分年份是比它高粒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的派。   现在一个更积极的情况来看列,就是我们的份额在提高末,如果以总体的市场为100的话士,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%班翘,如果以生产量为一百的话瓜,我们的自主品牌已经占到了35%哦泻氰,其中提高最快的就是SUV渺练姑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%分奉,它占到了一半以上的份额宫细坝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩师辛,以轿车为一百砰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粹,连续几年都在下降变烩疙,轿车竞争力在下降虎休。但是自主品牌总体上的份额在提高阀脸拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车损烘,这个销量在提升仓裂秸,低价位的车销量在下降冯纤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绊斑戏,增长最多的就在这个5-15万区间瞧沟。以自主品牌自身为一百的话控磐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%讹,而5-8万的车这几年也在下降贤滔,增长最快的8-10万的车和10-15万的解,这两个价位上涨的是非常的快事,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%会筒,自主品牌的车价格明显在向上走汗啪静,这是一个积极的变化扇金。   另外炉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸馈退,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僳壤孰, 10-15万区间说,自主品牌在里面也占到了28%涎,这个变化是很积极的湃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斧猎县,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肺,最高峰是2013年213万褥扭,去年降到164万僳,但是SUV在迅速地扩张荣卧,大家看这个SUV的比重反急掀,原来是二十多万辆旗忱,去年到150多万辆揣窗锤,右边这个图是10-15万魄,更是靠SUV在拉动的全娩哄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阀但,这是一个非常大的积极变化假仁榔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贫朽桃,这是GDTop的一个调查数据晦脐哄,这个一百辆车出的事故故障率鼎腾,自主品牌在2003年有四百多个事故弧率簇,合资品牌现在也在下降郎表,这两个差距正在缩惺馓糠恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贬蜡寄。   从产品的角度也可以感觉到故兑呻,最近我们的一些新产品像奇瑞叉趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壳肥慑,这就是一个积极的变化馁澎姆,这就预示着我们未来具有可持续性咆。而且可以看出溯踢词,如果以前二十名产品排名算的话徒莽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饭脱剑,一个长城C30一年卖了15万辆左右共坞拷,前二十名里面我们有两个侨。2013年更少一点付舌靶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巴盘判,前十个里面已经有四个是自主品牌的坛幕械,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邦汞镰。   这几个发展量比较大的企业羌蓝递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寐,这也是积极变化膳面,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柿滤蓄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炼奥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁摹,国际市场南美洲锰百吕、亚洲帆慑、东欧逼骋履、非洲是迅速扩张的市潮角臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力时,我们产品出口大国全是这些国家糖俺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滑奖卑,跟我们购买力差不多拓,人口加在一起12亿侧,跟中国市场差不多匡曹,换句话说中国市场去年卖了630万辆苟供,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰液摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的具,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戳蒲饱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刊期侍,传统汽车大有希望堂,至少应该平等地分配国家的力量撮吞,在传统车和新能源连荆汲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斧叼峨,力量投的也太重唯,下一步要对传统汽车给予足够重视离旗缮,它完全有希望获得好的发展冻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踞五,以前是高速稗掏岔,未来是中速孙喀壁,它要抢别人的份额赖变避。最近两年这个数据可以看一下编,自主SUV庙胚俩,连续几年50%-60%的增长洗呵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长死梗,这就说明这种竞争关系在发生变化土,这是一个蝗。   第三个观点我们就一句话带过了袱,汽车厂商的格局要发生变化竿魔定,过去是大家共同进步聚、共同分享发展成果溺瓢,因为有年均30%多的增速鞘逼,最近几年速度已经降了年均降到11%了貌璃辟,未来还要下降秒苗洞,大概8%左右或者稍微高一点查,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缅尸。另外合资内部也会竞争锑豌,自主内部还要竞争枚绦热,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儡婚,大众占到33%嫁勘里,最高占到38%桃,就是中国销量占到全球销量释聘弧,宝马荤袒驰、现代泵乔竞、PSA都占到了20%蔷莎灭,通用15.9%需,如果把它的微车也加上超过25%卤镭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钩煌通,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氖壕饲,要么是维持全球地位通用估牛建,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众都糠,大家对中国市场都高度重视坏漏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峨焕哇,我的速度要比别人的速度高接芜,所以竞争更激烈慷苇、自主更不用说了佛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陋肝,大家都给予很高的期望茅每,未来我们说竞争会非常的激烈病席,而速度又会下来葡泪,所以未来的竞争格局跟以前不一样崎瞪舰,以前叫分享黔闻啊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茎辜狡、弱者更弱革,十四五就会出现兼并重组匈槽,如果我们放开让更多的企业进来孤挽,我觉得这个可能局面会更快金下,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俯糯,最多明年还有一年形迷械,但是它的速度比平均速度还是快一点讣逗,自主品牌大有希望残纪腾,我说的是传统自主品牌啪拱,传统汽车还不是新能源汽车洞实,另外格局会发生大的变化苫玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳股苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥鹅剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休憨谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳起宪,力邀政府思痘囊、行业立老、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径惜氓。   以下为福田汽车集团副总裁受、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浓茸。 福田汽车集团副总裁套峰纲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导构跋、各位来宾胜卿、女士们咎、先生们剂汝捆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诗椿,能够跟同行拆丁、专家做一个交流学习亢如磁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躬顺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怀蹲。从全球战略的视野来看蛇闻,乘用车的全球化特征更加明显胃伸,很多轿车的平台会在全球市场销售寄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些日官僳。举个例子辟逢啸,如皮卡犬枷晤,在北美皮卡占整车比重是很高的米蚕,但是在中国隋笆,在欧洲放病费,皮卡的量就很小潜方。另外又如轻卡量维垒,现在它的亚洲化特征会比较明显五。还有重卡讲,在欧洲都是偏平头的茂欧氖,北美则都是偏长头的急苛舶。所以商用车行业的区域特征很明显椽陌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的等谢版。而在中国市掣小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犊抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘附煜浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闻噶,2010年达到了一个峰值429万辆瓦挟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颠,去年是345万辆嚎草瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闷亩碌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耐吵,主要的原因就是因为重化工行业革面膘,如煤炭还、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化略木绰。另外整个物流行业的效率在提升衰滇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狡练阿。   随着市场竞争的加剧寒睹,行业整合也在加速懊伺鸡,份额由2010年的44%提高到2015年53%毙铜握,再看一下今年商用车的情况啸,今年一到七月份销量略微增长绰险圃,整个商用车行业增长2.4%肉,我们判断是过了低谷测,所以下一步会有微幅增长锚典。2.4%其中主要是载货车贡献的舰办,同比增长4.8%寞虐憋,客车受微面的下滑芦,导致载客车下降了10个点江。   关于未来的商用车市澄谩,我想从四个维度分享一下我们的判断何。   第一是从宏观经济层面童,从金融危机以后抹笆卤,全球市场增长的趋势是慢下来的掣猫萎,乘用车商用车的比例现在基本上在8脾荣:2匈摹,但是进入“十三五”之后我们判断掣冻房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膛,商用车因为是物流工具的企业厘,未来会有所好转和拢,但变化不会很大趣薄河。   从技术层面来看闷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俯,现在正在快速进入智能化的3.0时代墩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成纾快的倾哦。   未来的商用技术主要围绕着智能化袜丛贺、网联化盎、电动化录戏谭、环保化来追求汽车的高效让慌旁、绿色樊结、互联和安全轨辟。   另外从中国的政策法规来看目茸驼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊蓝堵,从客户需求来看容哦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辜五立,推动了中国新能源车的高速发展涂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悸,同比增长102%涤苦,其中纯电动客车3万辆骏,同比增长176%浅储喷。未来在城市公交以及城市物流龟、环卫等方面娟箍盆,电动车还会有一个高速发展屑瘸诲。   下面分享一下福田在科技创新讽叛、转型方面的一些经验和做法非磋惺。   在商用车2010年达到高点之后谴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变味,加快掌握自主研发的核心竞争力搅。通过五年的发展来看上台捕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砂购。福田汽车目前的研发体系是两级线,一级是福田集团的研究总院途麻垫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异休粪,曹博士也说图累奋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焦烂凑,是一个二级研发体系席瘟凳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程该、整车的集成以及纳荆块开发和整车测试的三大核心能力烩潘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牵、康明斯等等合作单位进行深度合作肩、改变和创新票称失,推动整车的技术进步忿凯。   在转型方面搞,我们这几年主要围绕着几个方面阿骗。   第一是产品低端往高端转型稗师,在“十二五”初评噶氰,我们的高端产品占比不到20%渤省磋,我们到今年年底高端产品能达到70%侩蓟。   第二就是从国内往国外转型卧勘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肌拿。我们连续四年商用车的出口保持领先侥旱巫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尼馆捌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摹腹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轿庭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茅,另外为了解决汇率和贸易壁垒稻豌季,我们在属地产业化方面做了大量的工作希魏跺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础察脾。   另一个就是从制造往服务的转型使,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牌募,在“十二五”期间排揣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦亭牛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裁领惜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镰你,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钝办邦。福田康明斯通过这几年的培育瓜胚,不管是从业务的规模是亩捂、收入跺、利润现在都发展得非陈肱ぞ伲好猫逛,另一个他也对我们福田汽车的整车蓬兔廓,为适应这种环保法规不断升级提供了非城肟炕好的支持教凉噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身沽筐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堡申掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涤燎惠。可以说尽管卡车的量比较械毫莼妗,但因为排放比较高梧使飞,另外一个因为运营的里程和时间比较长谢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戳眉排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寿横囱,实际上物流的效率还是比较低的胶级。基于这一判断继,我们提出了一个“超级卡车”的项目羚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丁,通过这种材料的智能化囤、材料的纯电动馅笔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僳敛、环保办脑淑、节能恰菲、高效胃颂、安全拦、智能的超级卡车举撑盼。我们的目标是要实现降油耗30%香拿,降排放30%菜砰,整个货运效率提升70%健驰触。   另外是关于福田汽车的车联网技术典金,我在福田分管车联网业务潭唐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伯慑,因为乘用车是一个消费品镰匠,买车和用车的基本上是一个人挤贩睫,而现在主要是用来出行的拴将。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徊旦遂,但是商用车不一样豌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的透滤坚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烷骆浅,驾驶行为各方面的安全厕半,另一个就是乘用车是一个地域性的车逞心拆,不像商用车需要全国跑虑拼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沦河经,过两天跑到海南去了疮酱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些截诧。还有商用车的故障率竣竿碑,因为它的工况复杂锈乃,商用车一般具有轻载驴密吗、标载和超载捶顾宽,但是对轿车一般不存在这个问题耿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骇甘。所以通过车联网对车进行故障预警骸储、排除以及程序优化等方面讣冠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苛摊氛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醒煤犀,建立与客户的互联互通赫冉纱,为客户提供增值性服务式磁疏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠情、服务商和供应商产品质量和服务的水平痴穿拇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常茅泻。大家很清楚颓磕,围绕着工业战略衔岸,德国提出工业4.0栏,美国也工业互联网颧貌伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隧、英国的2050战略骨颁匙,中国也提出了中国制造2025滴苟禄,福田汽车结合自身的一些现状却,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暖摆佳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部和、企业与企业缆、企业与产品溶陇豢、企业与客户的互联互通辽锋比。“五智能”就是商业智能刃、智能管理贸弦、智能汽车长接、智能工厂茬、智能制造摊。时间关系糙胎珊,不再进一步叙述河酚卤。   目前狙奥来,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谴洗。福田汽车愿和大家一道让,通力合作磋,整合资源筷村介,协同发展袒夸,共同推动中国品牌的加速崛起悄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯林函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯朔狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸烙郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按花,力邀政府伶敖贡、行业欺、企业烧描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊虎恋,寻求产业发展有效途径斡视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倦、舍弗勒集团副CEO乒唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舞、驰骋未来》的演讲实录富踩。 舍弗勒集团执行董事会成员欠旗扔、舍弗勒集团副CEO橙舵白、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜、女士们眷、先生们纲首,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陪苛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拴号,我们的愿景侯徐温,是如何来推动我们未来的出行和移动凸括。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寝泞渡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏锻,我们是一家领先的技术公司亮鞭毫,在全球都有我们的足迹沤项,我们一直致力于移动疥貌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粪骏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奋。   舍弗勒一直致力于创新冈,也可以说我们成功的因素是质量洁惭、技术和创新奔斡煽。我们在制造业方面有很强的实力抗灌肉,在系统研发方面投入非常大固伦揉。我们创造了一流的工艺和技术芒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侨妮低,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔚热,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倪痪勾。   就像很多其他的技术企业一样箔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂撑骏。第一是环境友好型的驱动蓄本,第二是城市交通裂焕,第三是城际交通韭潞,第四是能源链木。比如说大家可以看到塑箩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愧,人口结构变化非潮瑁快李,老龄化社会已经展现在我们面前舍,技术变得日趋复杂粳,数字化技术的利用领域不断的扩大寂习,我们需要找到更好的方法来彼此了解尾朗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸绷帽。数字化是一个关键椿,另外就是环境方面奸啦、可再生能源还有资源的可用性来,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颠撵,资源的短缺也是我们要去关注的蒲。   再看一下经济的趋势沦密绿,我们现在处于一个全球村勿瓜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贰,这些是不一样的蒂似。另外就是可负担性的问题敦,我们要为客户带来更多的价值虽慷离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溪,这些都是我们要去关注关心的蔑跋抛。   我们来看一下未来的战略荡烷,主要涉及到四个窗口虚七潦。   第一是产品本身煤朔嵌,我觉得对于汽车产业察隋泡,对于机械制造产业来说都是非常关键的亥肪币。在这个领域/行业徊酗变,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泵锌酣,要减少对环境的污染监。   第二是当我们制造产品的时候拆,或者制造产品元器件的时候非,要关注它的功能慕屏室。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行觅、城市的交通盾沮吞,对于汽车以及对于我们的供应商窘换标,可以为汽车产业提供什么样的元器件哭,这些都是我们要去考虑的县签。   第三是城际的交通签铃,涉及到比如说航空内拣晨、高速铁路的一些竞争娃十尸。   第四是能源链的问题系八惋,我们有什么样的能源是可以使用的杰里船,我们将来的交通工具运用什么样的能源幢遁挂,这些都需要我们考虑嗣。   看一下将来的动力总成阮惋。我想给大家传递一个重要的信息壤韩,在接下来十五年时间里挪,从全球来看偏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疼徽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分界。   但是现在也有一个趋势发展得非沉粒快迸客,来自大众和奥迪的这些厂家揩徐镀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暗。到2025年芬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耽簇冲,也就是200到300万辆的纯电动汽车阂,所以到2030年可能会是一种不同的情况沛队亨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浓券。我们还需要让它更加有效一些葛射,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孙肪,还有电池或者是燃料电池等等垃磊咖,这些都会占据越来越多的份额竭。对于我们汽车产业来说非常重要揪,对于政府来说也是非常重要的彤糠迪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洛水技,比如汽油埂,还需要考虑其他的一些燃料甩力叫,或者是人造的燃料等等闺瓮,需要考虑更多类型的燃料检祭泡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冻,包括48伏的解决方案怪隙,它主要是对手动传动系统的电动化阶谢氏。我们需要首先实现这部分的电气化藏。另外我们也需要对离合器实现电气化撼扳,也由于推出电子离合器啡。另外我们还需要进一步提高效率泞凄坚。也就是要进一步推出我们的混合动力娜甯块48伏系统蚊饱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男常块的解决方案胆泄赊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俊琶,针对高压的电桥驱动解决方案托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕊荷建。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搓飞,以对其进行电气化处理势廊锑。如果将来我们有纯电动汽车的话卯嘛,它的电气化程度会越来越高佃措。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战替己。现在随着新的解决方案变得越来越复杂患,因此我们需要进行标准化性舷邪,标准化是第一步媚纪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稳侣矩,或者说是一些部分的究惫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斑腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悸。我们也需要减少车辆的整体的质量崎,主要是成本方面是一个重要原因柯亨袖。如果需要建一个标准的话氨骏,我们就需要有更好的一个平台承花擅,也就是说我们需要基于标准的平台龟,或者基于标准的拿绲澹块进行我们的汽车制造仓蓬恰。   我们需要全球的平台化解决方案穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戮。关于动力总成方面陪粮踏,它的变速箱是最关键的一个部分惩隶寝。我们刚才提到一方面是包括内燃机较碧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐先,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秸惶腺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甸传途。   接下来看一下我们的重点产品八。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隋蓉,我们为中国带来了什么样的解决方案互?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庙,我们推出了高压P2混合动力哪杓怖郏块天。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撩何,我们希望能够改变它的一个变速器京,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换废。   通过这样的一个标准的牟福块化设计破,它可以适用于各种变速箱之间的转变橡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谢饺,我们的这种创新型P2的混合动力呐迹块可以帮助实现不同程度的混动功能肃登。实际上窘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兔稍高。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚷。这是第一个解决方案碧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懂抛现,它叫做高压P4电桥的解决方案黎随弟,可以用于SUV或者车辆的CD部分椿图。它具有高功率密度戚,可以适用于不同的车型蒙猜,非常容易打包进行个性化设计化。也可以用于新能源的生产落簧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苫啸。它可以让我们更好地使用内燃机唐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奢,这是我们两到三年前开发出来的驴楞。也是考虑到了中国排量的需求甭觅话,或者是新能源车辆的需求镭。针对这样的一个需求窘挫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猛幢编。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卧摆笺,我们中国团队也为此作出了很大的努力漂删狼,这个发动机是专门针对中国市场推出的茸。   另外就是在变速箱方面捐,我们也推出了一个新的解决方案滦嘎,是集成干式离合器的DCT变速箱酒梦,机电一体化离合器和齿轮执行机构玩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饲疵惫,对于工程师来说颈,我们都是非常理性的弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情熟澎滴。对于我们的汽车技术来说惫,我们一方面需要理性亩悲轿,另一方面也需要激情氓星投。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹲孟。针对方程式1的赛车摹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成规画,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辟险,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绞抖蝗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团必铆,力邀政府焚禄、行业室壳彤、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮怂,寻求产业发展有效途径阿贿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靛锰峦、副总经理 吴松发言实录敲绍际。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篱、副总经理吴松   尊敬的何部长窘豢绰、朱总盆,各位嘉宾革奢、各位朋友螺敌卵,女士们朵履鸵、先生们渭健,大家上午好婆。很荣幸参加这次论坛玩,我上次参加此论坛还是2011年酿脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逢沉党,那时候传褀刚刚才有这个名字事健,传褀的保有量不到一万台剩动厢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车士乖,这给了我们很大的信心和鼓舞肋枢次,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持久皆冷。传褀一直也在努力邵蜡恃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戚杉憋,年均复合增长达到80%肚。目前市场保有量达到65万辆捅,已经成为集团利润的主要贡献者之一婪浩踏。   明星车型GS4持续供不应求喂嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炮,而且GS8与GA8同一平台路努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品答访勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疙艾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暗,对自主品牌的支持歌酪,关键的还是坐竣骇,关键的是感受两,关键的是多提意见馈扩椿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庆该拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍该。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绿砂估,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沁灸。我做自主刚刚回集团册堕,将近9年半的时间衬,从不愿意干到喜欢干臣,到对自主品牌依依不舍瓷挽,到对自己找不到定位和方向拎,感觉到人还是能做一点事桶。所以这在这里借这个机会隧性奶,感谢在座的我们各位嘉宾端、各位媒体的支持巾媳佃,也感谢传褀团队的支持撬北态,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力施,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弟腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棘耽泪。一个方面汽车产业发展形势分析巴伞,前面讲了很多了石勃江,我就不多讲翟。   一个态势是稳步增长垦木父,但是全球增势放缓混距。中国汽车产业发展仍然有空间凄,仍将会领跑全球汽车势溪袭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摄断猫,中重型商用车达到400万台不埠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趴。中国汽车销量将达到3140万台乾颁沧,我预计可能还会再多痴甫饶,关键是结构看你怎么改兽谭?如果要参与全球竞争统堡磷,那重要可能生产量还会增长称苍,复合增长率将达到4%柯。   第二个特点立僳茸,优秀自主品牌加速成长吹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流船。中国汽车市场发生了深刻变化哀,中国品牌迅速崛起香敞藕,优秀自主品牌加速成长抗砂。关键是要产生优秀中国品牌活,不管是哪一个企业答剧搬,在现在这个环境下捕捣叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刷,还有我们何部长拨,这么一批老的汽车界的前辈搽溪,到了这个会场又在用行动来支持懊软。大家和我们媒体各个方面的朋友究,大家坐一坐操垢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赁牛,差别在哪里妻熔河?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凤。关键是中国人要团结娘叔,不要互相贬低镭硼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦净绰,抓一到几个逗革倾,不要想象太多酿芬,我们从来不怕想象菱萌睦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹦侗,坚定方向酸炼。   那么数据也说明一切痛,2015年很多中国汽车加速发展颈诚,行业整体增长率为7.3%的情况下群场报,中国品牌乘用车增长率达到15.3%村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酗斥,相比去年又增长了1.2%百分点岗。而且自主品牌抓住了很好的契机敌枷兄,在SUV里面我们是防守的套,是中国品牌先站住位置宏秀,合资品牌再进攻繁舰赌,再加上周围的环境变化赔缺茫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮复,占据主导闺超掸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封变汇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成窍嗤埂,统治了我们的各个方面俩。我们展开进攻是非常艰难鸵,但不是说不可作为惹,要选择时机簧。我们要在中高端里面取得突破垫篙朴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痕览,这是韩国人讲的骇,不是我讲的昆赤篙。他们说嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌享了粟,如果不选择是对自己的不自信湾涕,这个不能靠强求阂鞠痉,靠品质葛壕、技术步细尽、新能佩冠拳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肚。   第三个垄,汽车消费升级和资源制约枚秒,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭。不但要有好的产品岔,而且还要有低的成本淳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗。在汽车需求方面筛奔叫,80贫溉捐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位,个性化发司祟、智能化皇潦孤、体验化等方面的需求还在不断地上升凭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躲连。不管怎么变化突柒,满足顾客的需求篱啦科,满足抓住市场的脉动赖,这个是关键点菜。而且资源供给方面傲绕,现在的人口红利逐步消失埃贝,而汽车不是简单劳动狗磕杜,是高技术情况下的技术劳动式退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挎昆祁,我到那些国家去考察过垄壳离,没有中国这样受过良好教育每,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伐,那不是每个地方都有的却。有的地方上午上班澳冕,下午到时间钱一领就走了弊。所以对一些合资品牌来讲手倾排,中国也还是蛮有魅力的损赎鹊,关键是要拿好东西出来咀辟,才能谈自主哗缚坊。   当然工资涨这是个客观事实掠力芭,2011年的时候4.1万协沸十,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惺拈,这个不高的姆,还要涨敢可鲸。农民工那么辛苦糖套壤,给他一点钱算什么恐蔑同。但是钱从哪里来睡讨?我在传褀亏损的时候粳科,工资涨得慢痢备,但是想办法补贴房。这几年别的都在减嵌勾,就是员工工资不减堕蹭,但是效率要提高楞扔,要杜绝不干活的人茄体歉,最后挣得钱多为赁,干活的人还没有机会定,有钱的人天天有时间去议论姑量,没钱的人在干活架,这样大家积极性都没有了诲谰。国企的弊端就是这个沃低。   那么在监管方面髓腑,工信部刚才也说了借检撩,我们的司长也说了盾涤衡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揩丘烷,在供给侧这个方面要下功夫嗜恋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉屎供,作为五大发展理念之首酞,当时这个报纸一播五大发展理念藐岭,那时候我还在乘用车送缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去局筒孩,这十个字忱。为什么呢盘背?因为没有创新就没有一切池烂,没有协调就调动不了资源柯,没有和谐的话擦,共享也很难雷土,大家不愿意跟你干厂抹,我是不相信英雄的发诞,但是特定的时间会产生一点擦胸孩,还是要充分调动群众的精神火麓,各个方面全方面的参与驮段脯,企业的成功除了它的领导者的作用裴,更重要还是把员工的积极性调动起来窖,人民群众才是创造历史的动力放纷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疯券掠,需要我们从技术管理累颓、营销虐就、品牌添、产品弧、服务全方位展开创新苦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡铺,来推动中国品牌进入全球发,成为世界品牌赋。   第二肉南,汽车产业供给侧改革方向与实现聚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法变巍蹋。   首先实悸,在自主品牌方面踩遍肥,我们是追求全球视野开展正向开发氓丧理,坚持以我为主的构造核心退袭品,组织全球资源盼饶,开放性自主研发模式床蔚斧,掌握核心的竞争力悔煤,获得了可持续发展能力籍姆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佳汕物。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勉蒜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了男拓河,我们的生产能力标准是35万窝涤,但是预计今年我们的销量会超过35万唱,有可能达到38万泡,当然如果制造组织再高一点林,可能40万抹斗,也还是有可能亭腻,但是大家别报到40万啊戊书熔。这是有体系靖驴齐,有制度保障的匆昆陡,有员工的全程的参与捞。一个别的企业的人到这里来看肛,他说你这个企业为什么增长这么快激缚,没什么别的哥,员工的积极性调动起来了宪,他们说惟晨络,我看到你们的员工眼睛充满激情豌,因为人天天在干活的时候就会有理由窘订,如果执着地做一件事情带有一点追求抄,那就有远大的理想惩。   放眼全球跋力凹,在开发方面整合全球优势躲,实现研发的全球化兄玛,人才全球化能妙抖、配套全球化楼。依托国内的研发资源缴浪暴,充分利用国外的资源开展研发资源整合思粳,打造企业自身的技术体系车。我们用了将近五六年的时间蛋,我们确立了G-CPMA跨平台耐蓿块化架构绰花陋,我们第一代的产品是引进消化吸收举,第二代产品已经完全进行了提升铂煽佳,但是没有否定第一代掣嫁,掌握了数据链都烘,掌握了开发的流程罐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列型辖。实现了一个平台可以开发六七款车型提侵,实现了多个平台车间的相互有机关联沤镣,实现了车型的变化多喀即寄,开发上市快卧,质量易保障劝,低成本锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杠辣。   第二个焚浓,坚持质量为先枪袄,推出精品车型瓢先,提升产品质量磋,加快自主品牌产品开发囱,提高汽车供给侧水平撼赊,推出符合时代的互联网化的产品燎。打造消费者喜爱的精品车型鳞虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果时刷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丸项阮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织模。实际上汽车不管是新能源也好甘能,产品的三大特点失,一是颜值不好看别人不买柏弥,第二是品质回弊淌,没品质也等于没品牌鲁,天天出毛病心里不愉快井镁,第三是性价比判,就是靠成本瘟愁悼。我们的员工不需要培训就知道品质肪,因为好多从合资企业来椿,合资别的没培养驮鞘,就是对品质追求冈,结果就是成本搞贵了伴吨,把品质先过关抹,回头成本再来逐步下降柬堤缓。我们第一个解决的是品质举,第二个解决的是颜值仇,第三才是考虑成本潮。成本菩,供应商的成本我控制不了泰蚀笔,如果今天在座还有供应商的话疙衫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疏,还是有这个机会的篇妒托。但是我建厂可以控制负疆,我们内部的生产流程工艺刮吐,我会重新再造上臂,这个我投资减少了嚼,今天也披露一下稀尚教,我35万的规模最多可以干到60万撇。如果创造性一点可以干到65万鸡嵌,总投资50个亿署辖,含整车加发动机啊媚琉,这是内部数据痛厦,来给自主品牌共享死。   包括一些模具加在20个亿敖、70个亿呢,最后的结果我都不相信劣琴,实现平台化拌、公开化粱榔柯、可视化钾十核,让所有的东西全部依照规则阳光推进旅敲。现在我们的供应商也很满意卿梅,社会上也很满意丘供痛。这就是在体系镰,在这些方面的作用力瘫,防止一个部位一个零件捍按,一个车就不同零件不同标准鞭虽嫁,那怎么做奇,永远做不了好车嚷挂。这个要感谢合资养成的规矩诚钩。但是自主也会给你更大的动力潍殴,动力是在研发布,其他方面再有作为岔发功。所以我们是国企的平台硅瘫镁,民企的效率膝颁,合资的流程聚处,这三句话就是这么个意思适坊举。   第三个蕉功,坚持智能制造打造智慧工厂盼浅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂其陡帝,实现占地面积的有效节约掣罚,我们的合资企业惦射,广汽本田在推进第三期的时候橙创,就是根据SSC这个原则拜。SSC的第一个S就是小型small室举,即所有资源空间最小妓痹寥、设备小型化;第二个S是简练simple汕论撅,就是除去浪费陋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搂冗掂,complete挡,以追求小俩船、近裤搂、短瀑淋、轻坚尚,最合适的自动化寺挪处、乃胰块化憋拷眉。所以广汽本田第三工厂运用SSC堪,它们的车间占地面积减少45.5%垢,投资减少26%男垂磷,跟它的一二期比关泉跨,能源减少了29%染潍,成本节约了21%教入吩。   第四个坚持管理创新赖情,开展构造改革竿,主要就是我们广汽丰田靖嫡围,因为我原来在广汽丰田发动机线喇狭,我9年就去丰田一次屏,去发动机只回了一次眠嘿侵,因为当时这个地方环境太好了停录让,我怕一回去又不想搞自主了顷胁。但是鼓励我底下那些员工经常去挎陛,去交流灌隆妨,日本人也还不错惦伸,大家都交流尘翔。但是技术是交流不来的毁扦叭,思想文化还是可以交流的虾。最近到丰田去了一下美,大有感受傻甩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰浪,它从最关键悄痘奥、最基础的制造环节入手箩,开展生产管理创新青,从制造轴裂、供需轴霓、采购轴出发茂霓仕,深入开展构造改革际,实现全员参与蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剖,充分调动员工的积极性褥、创造力慰翘,取得了良好的成果躲。经营绩效方面书斧,今年的销量增长不多雾染,但是利润大幅提升垫颁,生产效率显著提高滩辟逻。人力绩效方面疏毛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煌辞,管理体系与生产流程更为完善劲策、合理混诬档。   通过改构造改革沥测敛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魏缉,根据他们的预计箱税,已有的数据囤,2017年单台不良率预计会降到0.01%啤宏,就是万分之一吵。而且现有的工人总数减少1600人羔单捞。就是现有的存量也可以变化为修,他们现在不到一万人狼舶,要减1600人阿挂怜,它新建的工厂稀踢,员工还是要招的懈,但有的还是要走末。就是用减下来的人把他投放到这个地方膛考。   第五菏,坚持体制增效秋痞弧,强化体系创新蔽。既然这些企业都到中国来了熄缴愁,有机会为什么不学一学呢捶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裸畔泪,广汽本田精益管理四,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惯。为什么搞一个广汽生产方式鄙刀彪?为什么不造一个丰田呢昧?这里面要说一句艇,丰田生产方式你不能完全去学汇楔,条件不一样猾,环境不一样高溜,人员的基础素质不一样环,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多背熄搓。你学它必须要结合自己仕昂,连日本的企业去学它的簧篱,有的好多也不成功开辅,当然我不能妄断韩,这是从资料摘的恕借览,不是我说的侧。   第二个醇帮,我主要员工整车从本田来讨轮,发动机从丰田来卑噶,也有一部分本田鼻体,两个企业不同的模式怎么办朔沙妈?发动机就要按丰田来罢,从头到尾来孟,坏的不学好的学仇采彻,整车就按本田的来郡。但是一个企业两个体系怎么运作呢签?我说干自主就不能有体系成,要体系就是传褀的体系修。不管你是从哪里来案,包括从社会上来喝,来自五湖四海一个共同目标栋镣刑,要干好中国自主品牌坡。所有最后提出了广汽生产方式窟焦惫,以丰田为主结合本田畴,这样把文化桥冻寐、体系做好犯,但是还不够巩固淖,还要琢磨冀绘,现在体系已经起来认。   我们从2013年开始策划壬龄沁,集团的主要领导说这个很好揉墙尖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赊梅。   所以后面我们的产能又不够了妥,销量又搞起来了禽泻氰,整车进行改造寞、发动机进行完善览纺澳,整车婆粒渴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仆茂试,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夏鸥,就是第一条生产线南。第一条生产线上半年生产了将近16万枚茶菱,20万的能力干了16万缚厘废,实际上还可以做憾虾匹,全如果满负荷做的话骏奇躺,估计干到35万都没问题夹青。极大发挥拒,这个不进行全体系变革很难履马膳。发动机装配线一次合格率99%伐闹,这个零部件产内库存减少70%别,厂房面积提升30%降,原来不够用掀奔,现在多了这么大的组织夯侍燃。库存资金减少50%铅,更为重要的是这一成果横向展开藐很。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线席,它的年设计能力15万辆憨肉绥,8月份的最后一天有个数据库,他们双班日产已经达到了650台菇眷,它的满负荷是700台炽,估计9月份就可以满负荷吭。这种提升的速度褥盯陇,全世界都是先进的墨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阿偷漆,它的一次合格率最高达到了93%新单,平均水平92%嫌咳矩,接近丰田中国国内水平具酷竞,当然追求的是丰田日本的水平德烂沛,广汽丰田学丰田本厂截仟竭,我们下一步也拿一个计划无,要挑战就挑战一流督描潞,否则没意义斑粹。   那么我们以建成世界级工厂为准则贡,以广汽生产方式为核心擦累沏,融合了SSC原则撵尝,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜,打造智能工厂扫。我们在第二工厂通过价值流最大化背但、设备智能化枯攫,生产线自动化甲、物流信息化甫才是、网络可视化融肯浅、操作简单化彤你、安全绿色化射古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碧撤沮。这个第二个工厂是非趁牵好逢、非常成功的一个例子法滔,但是这些都实现了标。   第六是坚持品质保障绿碳,打造高端品牌扭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗那颊匪,高的效率提供优质有效的供给沽财。广汽传褀通过精品工程确保产品质量型,连续三年获得中国质量躬乔獭、中国品牌第一喷慨,超过很多在中国的合作企业星,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庞辫茂,所有企业里面包括外国品牌虱竞兔,与广汽丰田并列第八姬,比2014年上升6位盯。   第七色渡,坚持客户至上苗,提供优质服务孺丝,不管是在任何情况下澄队细,用户是我们服务的对象贩,也是我们的衣食父母相舞,尤其是作为汽车这个特殊产品澳挛,我们对安全笆沮窘、对生命的一种关怀快,作为生产制造环节的改革哭,是汽车产业供给侧改革的重要方向我,但服务环节的创新与改革同样必不可少呕,这还是目前我们相对比较一下废。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藕,也是一个什么机构昆熬谅,我记不不太清楚联该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拐旱拦。所以在产业互联网的时代哗蚊钙,每一个企业不再只是产品生产者惫戊提、服务提供商脚手,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞍式拴,服务以各种形式融入到了制造业米管、研发设计忍、生产制造恭峨、经营管理渐脓挫、销售等环节腻。有价值创造的可能亲伞,就有服务形态的出现替撂蔚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限品李捂,两者相互融合榔皋、相互依存懒枷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篙。   广汽在这个方面也展开一些工作溜,我们的整车平台将联合金融堆苏、保险闺、物流磊郡弓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磋猴,车生活平台会涉及多个业务平台坟喜,除了常规业务平台还包括了配件商城低、用品商城答、社区服务连锁碍煞,用户使用汽车的整体生命周期猛亨圃,产品的购买只是开始撂巍崩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屡埂量,这才是我们下一步发展的重点蚀。作为汽车服务提供商勘,我们更应当关注的是用户的体验伞申卜,以及给客户带来的价值增值感受倍攀,汽车服务O2O的打造污曙,也是为了满足汽车全生命周期的需要口挡翅,以及品牌和价值进一步提升的需要伎。   第八谰据,就是通过这些改革娇,整个广汽集团范围内的成果乓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万差秦,同比增长28.8%们、29.7%佬,比行业高出20个百分点奸身泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平句,同比创下历史新高徽未。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍详乒,1—7月份销量已经突破19万阮,超过去年全年硼,加上8月份最近的数据菩,今年全年的任务22万已经完成了介魄,同比大幅增长143%诚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涕篓,位居第303名俊巾囤,比去年排名上升了59位攻味玖,整体实力大幅提升冕。   第九尉沫,就是广汽集团的发展十三五战略喀锈。简单地就是一个内部协同创新裂忱蒜,外部开放合作道,这是总的原则姆善馈,全面实施结构性改革矗懦,实施一五一三的战略衫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆素斤,这是一个保守的数据钉享,因为传褀搞不好就过100万挺,前几年说传褀100万郴,别人说吴总扒⑸凹稹,你是不是在吹牛捣棵徘,现在领导嫌我100万都少了房脖雌,拼命把产能都整合过来了攘,成为先进的汽车集团偏呢,做强做实研发整车零部件场、商贸服务和金融服务五大板块蓟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星蒲耸,实现自主品牌事业的跨越式发展岔镀,全面实现一个“三”埔,就是电动化嗜、国际化茬窃捌、网联化三个方面的重大破未参。   各位嘉宾疽、各位朋友哪唱参,女士们乔、先生们弥绍,在需求持续升级荚逆,资源消耗的情况下剃匈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓处海,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吠陷、品质优先操记莱、创新驱动的发展路径衫储,坚持正向开发屯败,提供优质产品碘沛芳,坚持智能制造僚垫峦,开展管理创新裁,保证服务水平妓阑,注重品牌高端化绍脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褐,共同推动中国汽车迈向新的台阶封,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浓良立,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  今年3月箔币毒,借百年庆典之际碍汕聚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岗膊,即“智能互联”酸、“绿色出行”和“自动驾驶”是,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糙绕。随着战略的提出贯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴毯。在这其中苗敢,“人才”就成为关键问题沦炕。为此貉妨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕休丛举,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呐鼓。   根据沈燕的介绍可以发现儒递,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟摄,涵盖计算机参、工程学祷缸闹、自动化乓、金融等多个方面干。她坦言偶可,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入底抬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈危屎。因此漂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才继怖届。”这其中包括互联时代的在线招聘将茎,“例如我们利用自己的招聘平台错炽、Linkedin沦嚏、智联招聘等在线平台秽,以及大学招聘伞沏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菊钾。”除社会招聘外陪碴爸,宝马也会通过与院卸置#合作睦,提前把学生引入到企业中耿先顽,专门为宝马培养人才凛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作红衡鹤,举行“宝马同济日”这样的活动攫。“去年我们就以互联驾驶为主题纺耽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤蹲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习失切。”沈燕说道退安。另一个重要渠道箍,就是内部员工的推荐链妻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五怒水,让每一位员工都变成职位大使枢际沫,在朋友圈进行转发传递硕嗡宠。   “我们对人才的要求叔,在能力方面最重要的是对业务的了解社睡。这不仅包括对业务今天的了解坤,还有对业务未来的了解惶。要知道未来战略方向是什么汾连硅,需要什么样的技能匆抡。 ”沈燕告诉记者弗哇,“此外沪坊牌,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭帘,还要对全球化有所认知尉凡。随着技术的发展桥,我们对人才的需求呈现‘复合颂醛粪,跨界’的特点宠烹刊。但是镜办苗,这类综合性人才很难直接从市场上获得凌,需要我们进行入职后的培训洼踏驰。 ”据了解范撑靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现晒鬼糜,提供给员工出国培训以及交流的机会嗓乳赖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壕逼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐介,以拓展视野薄巧捕,提升能力孺副态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为韦型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是混,吸引并拥有了一批充满抱负陋灵吉、专业的本土化人才克堪某。而面对未来恒,本土化人才也将承担重要职责晚摊,“这包括为‘在中国裸并屡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向施贯潘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攫。”沈燕表示堕耻郸。2012年绅夏癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枚刊,并在上海组建人工智能团队敝,承担电动化和智能化的相关工作徐。另外笆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囊嚷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颠沦潮。 这个团队将研究和紧贴中国市车泼痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苇烈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乱考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹建氖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剿精,用“数字写挡、概率蔼稼、未来”为题虑,论述特斯拉电池的高密度撩讲善、续航里程及电池的安全性婚纳。对比国内矾堆戚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舒蔡携,并预言电动汽车和智能手机一样将诉,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃劲祥,不可逆的未来涎恐。 以下为原文伎嫡:   关于密度和里程数夹吨。 特斯拉Model S上市已经四年多了施福浅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌故搓敞,至今为止一个都没有兑现思钢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狗,里程最长的量产纯电动车肉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侠呵尚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法身牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤沫哼,忽悠消费者绥酣赋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歉,里程普遍降低10%以上)来体现里程高,在有些国家辅助使用NEDC的标准侠摧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俯春。   关于安全性和自燃率缓。 自从2014年初安装了底护板憨誓悼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逼溶沦,远远低于燃油车惹瓢,各种撞的惨目忍睹事故靶裳,也都没有发生自燃链。相反壤佳康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寸,却成了全世界自燃率最高的机动车翅幸,更远远超过了燃油大巴的自燃率剁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夸拨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谱巾单,车门闭合的时候已经有点变形了)年,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亩,几乎可以说悼纹涛:特斯拉重新发明了电动车啡陋理。    国内真正用心做电动车的企业牧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术建赶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机享翘冉、变速箱壕存当、油箱等蓄叙岔,改造成电动车的事情)失茄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饲,才会全力以赴来押注电动车崇。当然宋,也可能是很多品牌都在蓄势待发拾力绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招电菜。    电动车不是什么弯道超车礁,而是换道竞争票。    今天的电动车灌菏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掇武跋。待机时间是诺基亚的几十分之一涪,软件也没有几个累挝,通话质量也不好塑,汉字输入也麻烦的要死骋垮码。和智能手机一样型,电驱动和自动驾驶注定了是未来平蚀,不可逆的未来龚钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   2016年8月30日俺,在北京新浪总部式隘恫,北汽新能源充电部门副总监陈保江溺俄鄙、北京华商三优总工程师丁晓伟措颈、电庄总裁兼CEO先越砂琼迁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晃皮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闲另。    作为新能源汽车销售终端环节泥憨跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柿蓝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲稹,更是充满了诸多困境帮凯,不为外界所熟知肃巴。    那么寸领,作为中国最大新能源汽车市尘┟捉纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪,北京模式发展的瓶颈是什么个葱第撑?有何值得借鉴的地方氏?又该如何去避免失误和纠正号?政府痘挤、车企凛、消费者在这一产业链终端中悍,分别又该担任何种角色估? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屏室:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竟:魏总跋临,刚才你从用户的角度攀,同时您也是媒体人的角度使错京,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咸盒怒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钦革渐,您发现了这些问题之后哩宫琉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夺虫鄙?    魏士钦贫乾:其实我们一直在琢磨这件事湾虱洞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匙,这两点是能够解决掉的澎峨碎。首先第一个坡戊,支付械合。就像刚才先总说的灸蠢,有个银联一样的东西推,接下来有个第三方榔豹蚂,或者接下来大家都使用微信支付侠浇,不管是充电桩也好仓锚,app也好哆狈筏,还是当时的扫码也好烦,还是微信也好轨沦踏,支付宝也好味,能通过手机支付幂漠诞,基本上都能解决掉理,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纷,我们把支付给它想办法统一了乓剂。不一定统一到一个里边去厂,大概两三个匪陛,大家都在用斑提地,这就没问题蹭惭疆。    第二嗜涪,这就相对更难一些了怂,应该是有一些第三方平台真正站出来厂翁,能够收集所有的真正的准确的信息逻借,其实当时我们自己在做app的时候涩膏挛,就是在做摸点的时候蜡店,我当时就矛盾挝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣疲华,后来琢磨来琢磨去绥碾柯,通过很多用户的反懒欠ハ濉,我定义出要摸一个最准的点系,不要最全的搏金夏。准是什么概念槐烈艇?第一太,我找得到别,第二锚短卸,我到那去一定能用得上脓饲。如果我找到它了嵌都,也到那去了缴妙当,但根本没法用管,那就没有用了锑书踢。所以如果站在媒体角度蒜,我希望不见得是谁廊驾,也许是个媒体勾辫芳,也许是另外一个平台侠玲袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡鸥,但是它也不一定是最全的炉轻灵,但是它是这些所有的里面最准的捐钞,每一个用户都能找到桩枚膘,而且有百分之百的体验把电充上刺担禽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咕铂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痞杆,是咱们国电的站弘,是快充并。我们编辑去那边准备充电的时候掂堤旗,有六个跑快车的兄弟叉部,霸占着那个点伯憾,就是不让你过去成,这个充完那个充回,还剩一个车的时候藐靶冀,就赶紧打电话给另外一个兄弟糖剑项,赶紧过来充电发。我们不等了沙棱少。但是他们不知道尸妙,在那个点不到三公里的地方努忍潘,快到积水潭小西天那个地方对捞,还有一个充电站勤狙持,好像是三个充电桩还是两个舶渐峰,一个车都没有灰亩头,而且车位都是空的粳。他们不知道那里副亭劳。而且那个点捅,我们当时找的时候用了三个app席旦,只有一个app上标出那个点办随台,另外两个app是没标那个点吵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辣公屡,所以准确性其实很重要塘峰落。所以如果能解决这两点囱,我觉得咱们的空置玲、闲置的问题一定能解决骗评灭,肯定没问题的搅拧乌。这是我的观点鸽。    黄山侣秤:关于公共充电这个领域趟闭垦,我不知道魏总在充电过程中瑟纠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丛?    魏士钦外小:出现过垂,很多怪。    黄山胯疙瘫:这个问题其实很有意思的问题犀嘿遣,充电桩的标准是国家有统一的标准成粮潍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咕。    魏士钦揉九:是这样坍浩,最典型的例子就是腾势庞,腾势在很多国电充不了慌盯,但是在小E充电或者普天是能充上朔姜倒。    黄山独孙:我们可以把时间放长一点来看搓,在2004葱酣、2005电动汽车兴起的时候绦,很多人都不知道电动车是什么起飞闹,充电桩是什么毛行。随着这几年的发展陷,物业慢慢都配合了迪掠薪,所以从成熟度也好泡艾、物业配合度也好蕉帽归,应该是越来越高的玻斜低。国家层面出台锹,新建小区予以配合笔肌挨,包括老旧小区的改造培檀,都会多方面来共同解决这个问题坚葱。其实关于今天的这个话题含端,我不知道台下还有什么问题要提问的函。没有的话顶祈胜,我们可以做一个最后的总结雾捣。    我接着丁总说的北京模式的问题舷,我们今天说的是关于北京模式糕鄙,丁总说了一个北京是纯电的市呈藓佟,跟其他地方都不一样期奉梦,上海是极端的啤寝,上海是混动市郴琛,北京是纯电市场箔烯惨。我理解还有另外一个模式刑,就是北京的充电运营商是最多的凉嗓,发展是最快的纶,一开始是国家电网其轮、普天在推地心喜,后来群雄逐鹿老士,特来电瓣每、星星等等各种运营商都进来了衔,包括先总这样的都进来了解湃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商美。    魏士钦娟:现在已经不止了梯。我们有一个数据棚录黎,说是47个运营商似儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睛路细,我讲点个人思考和认识瘸尉。    先谈思考建哪。第一梦,供给侧结构性改革内涵非常丰富本管理,大家可能更多关注产品的结构性改革星,其实我认为目,源头是制度的供给和政策的供给超蜡哇,再是要素的供给息,三是产品的供给藐涛媚。    再把这个逻辑关系缕一缕拇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寞,而制度葱季、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衔抬。所以现行体制下忌茶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚷俩嚷?这是我思考的第一个问题何底斯。    第二个问题窘弟,是我做企业这么多年的实践和感悟掇活祁,企业到最后比拼什么恼?其实就是资源的配置效率泊。汽车行业也如此宠缅僵。你拥有多少资源固然重要肪劳沟,比如研发队伍挠,既有一两万人的粪涛乏,也有六七千人的传将家,还有两三千人的橡,资源差异很大那,但实践证明人多不一定成果就多哗梳,关键是资源的配置效率碧背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率储竭苹,取决于一个企业的决策效率和执行效率弊斤。而企业的决策效率和执行效率从标返,又取决于它的机制和治理结构憨囤。    反过来梯罚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芒徊良。也就是说粱,产权结构会影响到治理结构和机制磋问,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绥管,进而影响企业的资源配置效率侈。    从逻辑关系上讲譬骏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扭。    第三个问题腻党,产权结构是前提湾贰疵,是源头性问题位婚,多年实践舶琉恳,有以下一些体会菩谱截。    关于股权瞳。股东应该优质化钾动徘,股比应该合理化梯邢。近期也好粪多收,远期也好唐僚暇,你不能把那些对企业治理剩、技术般豪秆、管理烦叉,以及市场拓展没有任何贡献套镭,反过来可能还会添麻烦者夸弗萌,当股东纬瞎。这样的股东不能要薄。    股比结构这块杠,不同行业距冒,不同企业面,它的结构模式必须符合市场规则桐纬膊。若是竞争性行业欣尖,不管是央企娇,还是地方国有控股企业耙剔呸,做第一大股东绝对控股许,很难实现建立混合所有制的初衷乳捐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾棚,竞争性行业混合所有制要深混槐统,不能简单地浅混淳罗。什么概念栓绒我?国有可以是第一大股东阶锹,但不宜绝对控股寿嗓闯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赎斡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妈盆、国内竞争国际化这么一个概念挝郊。既然是全球化谁氖绘,如果你这个竞争主体骋,你的治理结构褪鸿卿,你的产权结构涵匠醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话县,你如何参与竞争兽?道理非常浅显明白家情。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓶桐谰。    江汽集团公司制定十一五规划前饥河,我们就有一个想法苔郝归,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化日曝。围绕这个思路缝裸,于是就有一个叫三步走的战略规划奈。    第一步寥辅,把国有企业员工身份置换掉亨癌,从根本上说琶贰确,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处险,对职工也有好处涡玲,是多方共赢的一件事情弟逼。我们知道碧缚,国有企业这条船不管怎样县,开得好景你酿,开得不好绕偿欣,哪怕再破再旧巢,只要不沉下去誓,国企员工都会抓住船板稿,不愿意下船檀。    如何把员工这些观念转变过来貌?只有让他们从企业人转变为社会人订。因此虾幻,第一步是2006年盯,江汽集团公司所有员工进行身份置换亨请。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粮,作为每个子公司的投资主体扰,共同组成投资公司稼柑聪。    这样境,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毒。    第二步瓢,我退休后粕劝幂,引进中国建设投资集团有限公司凭邯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司考。初步实现产权多元化翻驼麓。    第三步僧诉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟,包括安凯客车的控股股权缮辆,整体运作上市烙。去年1月获得证监会批准才骂挂,上市公司已挂牌扑。    通过这三步走——置换身份娟,初步股权多元化姬,整体上市狮甜颇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慕路,对留人起到了较好作用幕胸。在工业化篱、信息化常钦、网络化尤其是移动互联网时代唐凶梅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逝将,股东或雇主和雇员之间的搏弈混,更多体现在决策权和分红权领域目时。    为什么IT产业臀,特别是互联网企业发展如此迅速抽?正因为它有这样的产权结构淋杆,这样的体制机制范。做得好的互联网企业靶刃扣,股权都比较分散访募托,管理骨干和技术骨干都有一定股份辛,可能这是大趋势骂。    互联网行业资源的竞争和协同捣底勿,最终体现在人力资本价值上队寿娥,他们要参与公司的决策和分红侨携。这个问题如果不突破碍号,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞧看。   存量是稳定剂玩同,增量是兴奋剂    那么泛倡,内部机制如何变革矩箍?    1990年我接任江淮汽车厂长晌瓷,当时非常困难示,留不住人盯妮刀。有些人选择离开苗伺,人往高处走鲁,完全可以理解壕瞎。留下来守摊子的这些人不容易骡杭巧,到我2012年3月退休日,这22年时间里揩聚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段襄圈。    第一阶段是2000年以前秒囤哄。可用两句话概括表宠,第一句叫做存量相对稳定碎,增量拉开差距藕毙送。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棘坟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来错陋顽,可能就有问题臼搅窗。因效益提高而增加工资皆,贡献大的就多增蜂,贡献少的就少增柯亥挎。即便没有贡献舌伎,原有的存量工资也不会减少花凛坛,即存量是稳定剂岸奢汐,增量是兴奋剂存吴。    第二句是有计划按比例增长工资高。也就是说吻彪,企业效益再好浆搞,效益翻番工资绝不能翻番恢。效益不是很好汉殴恼,工资也要涨葛狈。为什么垂?因为国家年改革开放30多年痴,经济20多年高速发展毙,物价一直在上涨敦,生活成本在提高激,降工资就是降生活水平秃瞬。所以我们有计划按比例增长工资篇闭,以建立工资蓄水池款囤省,以丰补欠料签。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掇。    第二阶段是2000年后萎械,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式空腑。    第一部分是危娄咎,区域领先的现金收入涵第卢。和北上广深不好比枪茸探,但在安徽及其他城市的同行业者中奖,我们的薪资收入是高的混截航,员工及其消费能力比其他企业稍高弧。但现金不可过度发放错厢晴,这是心理学诚肥黎。人就这样蘑法,口袋里现钞多了后鸥, 像一线工人达,包括技师在内牌容楷,他腰包丰实了坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幕亢宽。    第二部分是大福利稿殊。我在任期间畅骸,江汽集团公司解决万余套集资建房挡斡嗽,还有大学生公寓腹链、廉租房等;自营的物业管理做得非衬Хシ桑好邯船蕾,很便宜棚纹,还有免费午餐掸娠,包括洗衣房等颊。有大福利痘眯,有小福利卷锤,五险一金都取上限提哨。    第三部分有限的股权激励事但褐。    区域性领先的现金收入衰录贰、大福利刑豹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式措锌怒,这使江淮汽车员工享受收入不低厩来、生活成本不高的待遇衅胚蹬。也使人才无序流动降到最低窝咎骗。我在任22年戌蔷呜,江淮的人才核,不管是管理人才还是技术人才鲤弧弓,几乎没有怎么流失鲁夸病。    外人都觉得很奇怪猜然。当时有个汽车企业派人力资源副部长创耪竞,在江淮附近找了家酒店萝,一住就是一个月篡乡,每天晚上打电话找人汗踌侍,但没有人为之所动驴憋钙。    究其原因碑瑰判,当然也不仅仅是待遇和福利腹唬,重要的是文化留人魏,怎么能留住人心逝,这是其一鼻哼掏。    其二翁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渐乖锻,使员工的成长速度可能更快抹。    其三叛说酪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尾,但我们有三条路径涧捷。    一是管理人员成长路径凭零埔:管理员牌郴俩、助理管理师惭、管理师啊强耻、二级副经理错介巳、二级经理偷、一级经理蜜。    二是技术人员成长路径甲:技术员沧、助理技术师柑骨、技术师;设计师沧、主任设计师釜骡、设计总监戒、技术中心副主任伟、主任等玲鹅。    三是技术工人路径鲸芜仟:高级技工锈典魏、助理技师丁票匆、技师腻玛、高级技师渐敢题。高级技师的薪酬港,甚至比二级副经理拿得还多看。    这三条员工成长路径察胖,每个岗位都有岗位说明书居。你要申报这个岗位哄闻扔,必须经历什么培训岛侈猴,需要什么绩效橙,才有资格申报辖虚。上什么岗位有明确的薪资标准令,“升官同时发财”伟,用人用工尽可能做到公开公正透明吝。员工们也看得很清楚毫,只要好好干逼罐教,就能够成长劫嘶。    总之骇,在中央政府大政方针指引下顾纷黑,切实栓说、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淡艾缕。    尤其是产权结构改革灰梆试,不要消极等待主管部门来安排肌,等是等不到的承。也不要对现有体制凄、机制太多无意义的抱怨誓,只要动机纯正盲,对国家对企业对员工有利蓖迹,就值得一试伦拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想匣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋券渡肯,但一定是基于稳定性跺猜、权变性虑、柔韧性基础上的变革舌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通番瞥独。同时切记不管做什么事情挫,一定要取得合法合规的文件依据膛雄。    在沟通管理和内部运作方面贯编乖,如何适应政策环境鸿屠,是对企业负责人的管理智慧的考验罐鞋力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪熔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孰。   当下破幌,在互联网经济蓬勃发展尺诞赫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕉湘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敬锯亩、汉腾趣、乐视夸氓半、蔚来蝗韧兽、Nevs北惟伍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涸。但这些新思维猴械、新模式遇到来自行业矩委缕、公众和政府有关部门的不理解和质疑矾。为此寰球汽车邀请行业专家峭会鲜、新势力企业领导脑、主流媒体高层猎酿办,就大家共同关心的行业趋势泥逞、创新模式鲍、市场预判等话题展开热烈讨论暑。   程远先赏日:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丘瑰任、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘟潍腿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛化婆卢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挤牢,也是一个全新的问题算函倡,所以我觉得应该是个很有意思的事瞳寒。今天让我首先来作一个发言拒床戌,我觉得是抛砖引玉定,我想把石头抛出来胃,引出大家精彩的观点唇喂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碎角,他们该不该进入汽车行业兼吴饯。大家知道寡,这几个企业全是新人抱似姜,以前都没有做过赐辨捻,在社会上是有一个反响董碉,有一种争议巳,说现在已经非常挤了贫,我们已经达到了2500万辆的规模惩都,100万辆的企业已经有六七个了来辱,还缺你们拢磐汇?你们现在还有机会雀戈悍?我想说这是一个很重大的问题甲胆那,我想这个问题为什么说是战略问题把,中国汽车业一开始就有这个问题陛。   我的印象中浇四,我觉得中国汽车业有很多政策柬乔扁,也有很多重大的事情漏,但是我现在回忆起来倦宽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闪勉,一个就是开放引进当,也就是合资蹄,也就是所谓的市场换技术抨东。另一个逞,我们做了一件很大的事情搂涉,叫反对散乱差赖挛摧。这么几十年来赂,在我们的汽车管理部门扛,我们就不说谁了攫屠法,大家都很熟亥施,都是朋友宿华烈,现在都七八十岁的人豁悄。我进入这个行业30多岁踞茄,已经过去30年了瑟特诚,这些人现在已经退了蜜佩先,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酷臀妈,一个是合资引进魏,一个是反对散乱差持。合资引进就是把外国的跨国公司招进来密豌,即刚才说的市场换技术涎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扮曙葛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橡沃势,只许有资质的企业做南。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衔凳皑,就叫中国汽车工业总公司级跋收。后来凉捶,提出了南北划界篱哺,想要一汽在长江以北翔厕腊,二汽在长江以南握界啪,形成一个竞争局面烤川。这个想法没有实现翠,当然再早我们搞过六大公司膘,但是总体来讲将吐刻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墟。   我在八九十年代写过一篇报道兑担,我就说中国汽车为何怕竞争细山钩?其实现在想淘捅,我们争论来争论去就是一条芍,国有竞争食茶缚,我们认为企业太多了排,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣芹称。   那时候从国家宏观的角度插芒,陈云同志提出了一个经济学观点腔幂吻,叫做鸟儿在笼子里飞培才,年轻同志可能没有听过措芹俄。虽然给你放飞商广,但是你不能乱飞晚绥喝,得在笼子里飞狭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厢,所以我们提出“三大三小”附,规定的企业能造车柿酸,其他人都不能造车隙惨寂,认为进来的就是捣乱骋勒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歉上,后来被总编辑改为无心插柳淘酪滦。我们一心一意想扶持的企业搞上去旦涕耻,但是我们不想扶持的企业又在出现迸橇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疾聚派,为什么呢借?当然是我们的基础比较差鞘蓉落,一无资金潜,二无技术伴,三无人才妊匣,白手起家绿杉输。这时候我们引进外资灰,有了资金溶隙、有了技术疼顺、有了人才霸,奠定了我们汽车的发展基础涂馁挫。但是只走这条路等于缺一条腿棠奉登,只有引进外资垦怪是,没有自己的发展快萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妹避溶,反对本土企业通僧辟,所谓自主企业饶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛晃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苏免链,奇瑞舅东哀、吉利暇、长城厂晚贪、比亚迪试麓,没有一家是合法造车的企业磐萄,方式大家都知道奥劝,买一个不生产但还有资质的企业杭幻,就是所谓户口本落,然后就开始造车猴八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淬贿瑰,该死的企业死不了甭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂,这是一个很奇怪的现象韧丧,在其他任何国家都没有这个事情锰核,只有在我们国家复蛾,这变成了一种无形资产贿。   所以憋番失,后来工信部成立前夕侣袍,在发改委发布了一个通报括,宣布哪些企业要死顽熔,其实是一个作秀酵段。因为这些企业本身已经不存在了僻巫具,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囱牟,就不会有这种奇异的怪现象筏苟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寂碴困,我们把汽车产业的市场化肛、自由竞争的方式忽略了动舜,我们把它当做航天航空管理细接拘。所谓集中力量办大事潮揭卞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沧讥瓢,像航天航空只发射一颗卫星艾,只造几架航天飞机惊烁溜,但是汽车绝对不能这样庆惟,如果我们中国只有一个汽车企业沤畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆措储戚,我们可能还在200万辆以下徘徊籍化摩。   我们想想我们当时的规模北苗棠,讲起话来岗盯,我们一点底气都没有滥,全中国所有汽车企业的力量湍扩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛,所以我们那时候是没有底气的拇涛伦。那时候蔡总经常讲赁翰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂份袱嗓,我们国内的某家工厂祈问,搞了多少年摩?投资130亿干了那么多年没有干上去澎,现在回头干干掳谅朵,别的合资企业在武汉干140万辆车头害骋,听都没听说过他就干成了贾兔。   当时我们确实是一穷二白跨汗,那种情况下我们引进外资赴耐,但是不让国内自己的汽车做聊淳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屑扛沸,变成了外资企业瓜、跨国公司一股独大试午司,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晌。   中国其实为什么发展到现在这个状况齿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逗蹬,在座的年轻人没有听说过款,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巾头。为什么有审批制荤朽?审批制就是为了反对散乱差凄即,所以你不能随便上企业蹋活滦。   我们把进入产业的大门关得很谐毫ā,一方面对产业造成了很大损失虚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碴。大家知道聚疼,那时候汽车卖多少钱钱?桑塔纳要卖了20几万塑砍宫,当时说两万块钱娘,八字还没有一撇旧,订购两万多辆究杏嵌,在桑塔纳卖20万的时候稼秘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌撵。那时候的技术标准模呸、排放标准都很低残底趟,我们会很快发展起来须,但是我们失掉了这个机会豆。这是产业上的一大失误清拾,就是反对散乱差萍汐掠,阻碍了中国自主品牌的发展侯食。   我觉得中国汽车进入2002年谈场,入世以后就发生了很大的变化适卫,这个变化就是放宽了莱累,应该感谢国家经贸委前司长烷碌幢,后来发改委的副主任欧新黔伞,他在这件事上力排阻力揉楞需,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稍复诲,有二三十个企业进来峰。在这时候丰,包括奇瑞敢、吉利逢、长城法馅刊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屋咕擂,所以这是我们企业发展一个好的契机溃,这个契机来自于好的竞争芯蒙。   现在大家没有再说反对散乱差吉,但是这个毒瘤并没有肃清墙届缴,现在要有一个新的品牌出来烯,我们第一个想法就是它该不该出来性恨碧,又来添乱愧轻。所以在这种情况下宝蚂铝,汉腾出来以后仓划,我当时也没有太明确的认识魄,在网上一片谴责声的时候胚,我就意识到了这个问题殊抒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仇,大的打败小的缴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼某课,快鱼吃慢鱼司。汉腾给我一个启发玖棠仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲德颧狗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虏跑嘿,今后还会存在舅。   现在一汽敞、二汽非常困难吧惯,包袱非常沉重卉忙态,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宪,但是最近连一辆好的车都出不来膳。现在真正有活力的企业是谁呢十?是长城体、比亚迪妙口、奇瑞轰关泵、吉利瓤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爱欺钒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坎谷尝,让大家不要惧怕竞争劳,竞争只有好处酗纪椒。我们老是说过度竞争门,实际上没有过度竞争扳哄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磕,经济规律本身有一个调节作用漆,一旦过度竞争它会自动退出瘁颁。   我们的出租车管理很失败精诞柒,就是我们怕过度竞争详,我们把北京市的出租车限制在7万辆登誓但,因此打车难丘、打车贵拨坦匣,群众怨声载道匿褐渤。凡是放开竞争点,像家电产业大家都知道僻,为什么发展得比较良性呢疵?就是因为放开竞争额,是不是先来后到呢枯?我们现在想想80年代肛喉变,61家电视机厂僻辜收,现在上哪去找节坡糠?大家熟悉的品牌泡矾,北京牌力警、昆仑牌翅,我前天在飞机上看到长虹裙炊轨,长虹居然还在督范蕊,出乎我的意料势卷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冗,现在新出的电视机厂扣劣,TCL过去有吗肖瓣?就是长江后浪推前浪桥箍,我们永远不应该对后进者说不菊加,我们一定要这个变成一个共识扣翁,任何时候都可以有人进来樊。就像他们说的纹,任何一个行业都会机会灿捌晃。今天在座的各位都是新进来的辆琶,我觉得你们的机会大大的有填。   我的砖头就先抛这些邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勤卧:沈达炜 版权作品吵坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载灰救锹,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  徐和谊说淋沉,当我急的时候缎,老唐一乐鳞惰荡,哥儿俩(的配合)还行奋誊娟。双方都是坦诚的心态卵嗜菠,就没什么谈不成的事情势达。    唐仕凯则认为宦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝撂赎,基于双方的相互尊重方操蓖。合作中凉笆,尽管文化不同陶蠢、目标不同秃闪,都能坦诚地交流台钩碳,达成一致首,满足消费者需求矫欧茄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚表娩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前握,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事错、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沫敦俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访惫。在奔驰E级轿车之外点,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酒杠渺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碾寐寐,徐和谊说庙考,关键在于双方的真诚与坦诚输,这与我们的性格有关筋。我的性格是直率圃剐,而唐仕凯先生则是含蓄培、温和溅淮去,哥儿俩(的配合)还行匿离。双方都是坦诚的心态防譬闲,就没什么谈不成的事情肌。    徐和谊谈到肮,合作中呕千,彼此考虑对方的文化伤腾、体制其,对对方的决策机构都很了解桨判,也想知道对方的想法屯,并多从他那套(系统)思考段:靠不靠谱撅缄色,可不可能县纲。不能瞎白话叉鸵,不能伤和气劫,所以就越合作越顺利牢。    徐和谊认为疚,随着后续工厂和产品的导入暇颂狭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袍竭扭。    他还打趣说滴邻郸,唐仕凯先生文雅馁,当我急的时候河酣,老唐一乐希帛,我们的搭配非炒剑合适耐信伙。    唐仕凯则认为闭悄蛔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作车鲍,基于双方的相互尊重胎冈。他说巧亮,我们与北汽之间有更多的共识裂。过去几年的合作枷埂翘,大家互相信任芬、持久镭蒲富、坚实敛井妊。我们有德国人的执着哦、坚持相裴,在双方合作中寐妮,尽管文化不同脯、目标不同艰,都能坦诚地交流燎下烽,达成一致泄澄归,满足消费者需求戒撑镁,也能让优秀人才有合适的岗位没。可以说扁答,北汽与戴姆勒建立了最好的内臣、双方互信的关系汗。    另外矛,唐仕凯指出躲恐,中国业务的发展赶,离不开经销商伙伴的精诚合作纶乐巨,他们积极履行对消费者的承诺堡软、关爱几换,也与我们建立起非常良好的厂商关系坞蜡。    他强调垂谴,我们与北汽的合作受,增进了双方的关系鲤。 全新长轴距E级车上市现巢蕖,领导合影(右二为徐和谊桓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锰币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泞逻,目前胚,我们的合作是最好的答迁蒙。认真总结以往的经验长导抽、教训倒堑材,特别是过去的错误评疥狗,接受媒体的帮助控寸懈、批评堂群绍,因为大家对我们有更好的期许嫌孺侨。目前菲入架,我们仍没有达到自己的目标魄,在中国市场还是第三名碳。但是先菏恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绦。因此该矢矮,我们还需要精诚合作擂,力争打造一流的企业;精益求精朵客嫉,建立一支一流的团队苛丁。毕竟赎呻,我们的公司和事业都很年轻陶蔫,在发展当中最重要的还是关乎人翅围辫。因此介,我们不能只顾眼前巢埠,应当放眼未来喜,希望取得更好的位置霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾馅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栏据拎:    各位领导登、各位汽车界同仁涎纽朝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卜革。今年论坛的主题聚焦安全轮,我觉得非常有必要酱揭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艘,已引起全行业和全社会的关注梁青煞。    今年以来建呜,在国家和地方补贴政策的助推下惨疮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恒难,1-6月措舍短,新能源汽车实现销量17万辆倦请泵,同比增长126.9%加赁妥。其中纯电动实现销量12.6万辆弗围臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刨,预计到8月底敛,全年6万个新能源指标就将用尽溺敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河镁,同比增长170%氖惫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范堤。    但随着新能源汽车销量猛增常涟,其安全问题也逐步凸显碱。仅今年上半年蕊篇,与新能源车相关起火事件就有11起肚,事故原因涉及到电池颂、材料壬兔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旦。不但给事故车主造成了严重的生命份、财产损失吐橙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屁棉,极其不利于新能源汽车的推广曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律房嫉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肠,新技术新模式尤其如此霖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慧迟逆、火车一度跑不过马车捎端、人工智能行业也几起几落轮钱涝,每次都面临着必须攻坚的难题泥弗,并随着问题的解决才获得新的认可去忱。新能源汽车行业也是一样砍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤牟安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进很,在蓄积了一定的市场规模之后衔介芥,开始到达一个新的平台期屉栋蚀,开始面临这样那样的问题涡泡。而我们认为搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堤辰鼎。    首先屑染枪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伟。    今天我们面临的新能源安全问题对驶染,一部分是技术问题锯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妓克撅。但更多的是行业规范问题暮犁,由于新能源汽车市场发展太快清靛抨,行业法规建设相对滞后沤,安全法规不够健全努,相关标准缺失恨钡,再加上消费者安全意识不足僻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等午悍,共同导致了一些安全问题的出现菩。作为一个新兴行业坞快篇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枯,这是新能源事故频发的原因形穿奉,也是新能源发展到当前阶段亥晃是,我们必须着手解决的问题抚踩。    其次毯剁,安全问题是消费者关注的基础痛点唾封湾,必须全力以赴加以解决矛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颧橙醛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窟。我们经常说煌墓讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晚,但是没有了安全这一基床逝住,里程的远近本身也就没有了意义荤。新能源推广几年来顽,市场上对安全的质疑之声始终不断许,说明广大消费者除了里程焦虑滩弄啡,还普遍存在着安全焦虑悲人,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隆杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择獭柑量,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丢橙。着一把火就可能会毁了一个行业屠惺汰,在网络时代这种心理传导完全可能发生采。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忿憾,必须将安全问题作为头等大事来抓厩,否则就会被消费者所抛弃截露。    最后需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拿洞卿,也是发展的动力源瘫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珐抄么,但唯有能够提供安全可靠生活的产品交陇,才能得以持久生存朔擎弹。千百年来洁骇,人们围绕着使产品更加安全可靠测嫉褐,不断做出创新乳沤。及至今日董狗,我们投入无人驾驶汽车虫汗、智能网联汽车的研究党境,很大一部分原因尘何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障修荡飞。新能源汽车作为面向未来的产品绩松,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变催届,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歌铜铰。    由此可见沤返驴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈差锚弓,粗看起来林林总总队,不一而足;但是究其本质些,核心还在安全围。破除了安全问题撑使蒲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垛棉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘫钡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斥,而围绕安全问题不断攻坚克难规,新能源产品和发展模式将不断创新吉,不断创造社会价值么患浓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谜,我们从一开始兼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拱刨,从战略高度提升安全性侧酮颂,居安思危票郸辩,未雨绸缪态挞纯,从研发吨患亮、生产到售后服务楼书史,都布下层层防线开,确保产品万无一失亮愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计雄哄隆,从源头上提升安全性城。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侗围敖。从产品的开发设计阶段醒敝,我们就从整车控制陵翠嘶、动力电池瑞、高压安全等方面以高标准进行设计愁物科。在整车安全方面冕觅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢促锈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛。在动力系统方面蹦昏推,我们从材料碍雀、电芯概椿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吓堪穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溺,降低电池短路和起火的风险味村究。在高压系统安全方面赂躺贫,我们从防水井兼村、防火鲁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泻,高标准强化安全功能玫欢。除此之外耗,我们还充分利用智能网联技术兰,对新能源车运行进行实时后台数据监控筷胃庭,建立事故应急响应保证机制害介僳,为新能源安全使用保驾护航是。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椿,以高质量产品确保安全才首。在新能源汽车快速发展的同时眯讳飞,北汽集团不忘发展新能源的初心想,严把质量安全关剖。北汽新能源生产的每一款产品姑械弄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霞,还要对电池慑、电控系统进行严苛的测试与验证芯辜谁。目前蝗嚷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磺,其中电芯安全可靠性测试标准42项麓挽比,电池系统安全可靠性测试标准50项危躲类,BMS策略安全可靠性测试标准33项粟,这些测试包括长时火烧测试咐点、电池剖切测试混陀、极限跌落测试和电池浸水测试等钾田晤。同时藤喷套,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贩盖。上半年蓝趟擅,北汽新能源接到订单2.6万单刻犊,但在资源不足的情况下授祭烫,我们严抓质量关碌默罗,绝不为销量而粗制滥造效懊,最终完成15052辆的销售任务玩,订单满足率仅58%渤,但却实现了上0事故率的优良成绩禽竿仟。    三是加强售后服务与培训染萎肖,让新能源车用户买得放心梗芦,用得安心答锌醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琳胶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赂,包含车辆保养碌勿、车辆维修殴鹅脸、紧急救援冕轿虐、充电设备本、增值服务莫哥、客户关怀等多项内容操夯细。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绒汾搜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挪肮亢、维修窘洁涉,并对服务完成情况进行跟踪监控谴牢,形成服务闭环迪,确甭毫穑客户满意司取吨。同时钒褐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训念庐挂,对车主进行说明和操作演示箩,并规范安全培训流程瘦,提升新能源车主的安全意识沃辖。在此基础上挝地岭,我们还创新营销服务模式搞肆,今年8月12日副祁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郊膳脑,不仅具有推广新能源车的效果聊沟吝,同时可以让车主及时更换儡、检修旧车上的老化电池烁抖沽,通过我们的新模式给市场提供更多安全库、环保矮熟、高质量的车型福,给消费者更安心的消费体验安叭闯。    各位领导纽、各位同仁上垮:新能源汽车作为一个新兴产业憾截玩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段都,出现一些安全问题圭邦店,这在快速推进过程中也是难免的烯,是我们必然要面对的问题乃侮。因此新能源安全问题段辫,绝非某一家企业能够单独解决唇釜镶,它需要我们整个行业的协同并进辩脖啸。    有鉴于此凳川,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桶鲁缓,不能因噎废食戌釜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苔认伐,牢记我们新能源事业的战略使命间,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念儡撵讽,以持之以恒的韧性剁,推动政府溉、科研机构拱赏、行业协会速、企业乃至全社会开放合作锑骆供,不断建立安全标准泼旧里、不断规范行业行为虾煌颓、不断推动技术进步少、不断优化消费者使用习惯么骂款,不断实现新能源汽车行业成长成熟污妒、发展壮大那辖躺,实现整个行业的可持续发展挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔骡蛙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疼拖撬,各位领导玩瘟络、各位专家芯,业界的朋友们揉恕嵌:    大家好!今天粉秤吹,众多长期关心体抹、支持中国电动汽车产业发展的领导径、专家和朋友们齐聚郑州擞,共商大计吩。作为本次论坛的协办方炭,请允许我代表宇通公司耸纹,向到会的领导埔戚晴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蝗奠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湾。    近年来瘁菠,国家出台多项重大政策梁,从顶层设计帝粟、推广应用篱踞内、税费减免妇、购置补贴瑞、生产准入头轰炬、基础设施等多个方面炼,保障新能源汽车产业健康快速发展版请。客车作为电动汽车发展战略的切入点步蔼,是电动汽车普及推广的重点领域乌郴。至2015年底泉奈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淳堵,占同期所有客车推广量的13%哩,为城市节能减排颊嚼袖、绿色交通出行做出了重要贡献妈。    财政部揩、工信部乃韶吐、科技部酷邵、交通部搜、发改委等部委氦溯,通过科技计划滑、产业技术创新工程等重点项目进行支持澳递,有效推动了电动客车行业的研发和产业化量。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霖悄:节油率盟态、续驶里程等性能不断提升璃竿当,动力电池能量密度蝎辛得、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋肠。    具体来说眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娄挫蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刀眠士、节能与控制技术方面已实现了自主研发睡帘独,大部分电动客车均采用国内自主控制器少,整车性价比高丰,满足市场需求隙,节能效果得到消费者认可宋虏。    二是动力电池性价比显著提升汰。动力电池脱策诫、关键材料国产化进程加速屉纶,安全性和工艺技术持续改进降绷。与2010年相比姥鸽,动力电池能量密度提高将近一倍兴楷赂,成本大幅度降低妻。    三是驱动电机技术水平进步明显链。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怒鲸,在功率密度刃显、系统集成度和材料利用率方面显著提升温。    同时寡煽蟹,我们也应认识到堵,国内电动客车研发试验能力有待提升磨墟线,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫂亢矛:整车可靠性龄盗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沃澈屋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裁吃,寿命豢、低温环境适应性勒拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爸裙隙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耻。    马凯副总理强调捻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偷挞脊。电动汽车由于安装了电池仇、电机舍房、高压线束等高压部件孔,给整车安全性带来了新的问题谰颧,而电动客车安装电池容量大赶悲、整车承载人数多衅颁,给整车安全设计提出了更高的要求汐侩。    因此茸,电动客车必须从防水叉镶弟、防火陷笛、防触电退、乘客逃生攘帛冗、事故处理等方面综合考虑希杰夺,从研发制造隶恕嗽、运输存储宋、维修保养泞画孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手矩访墙,在电池安全胺、控制安全才巫、高压安全础脑、电磁兼容等方面进行技术攻关系,全面提升安全技术水平拉颁鞭。并对车辆潘淘旧、零部件运行实时监控判,起到预警作用簧记,保障大规模安全运营贰绦。    宇通自1999年开始研发电动客车坊,持续加大研发投入捐桔,得到了国家部委盟、河南省政府和各位朋友的大力支持膝。未来方惦轿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逗县,围绕电动客车轻量化眠、智能化洗、网联化以及智能制造等发展方向寞绞妓,立足自主创新汹赦,掌握关键技术淮琶,提升安全水平姬涂伺,促进电动汽车产业健康快速发展怪。    但同时欧,为了推动我国汽车产业的转型升级凑盗,实现2020年500万辆的目标雄穆棠,我们依然任重道远坏贡。行业的健康发展阔,离不开国家政策和社会各界的支持娃理裤,我们建议息:    继续支持产品品质提升和新技术研发澜韩随。在纯电动澄涝悼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验人,研究开展创新工程二期项目等蹋僚江,助力国家下一阶段产业化目标的实现毁纯仇。针对燃料电池客车僵皖,我国和国外先进水平相比还有较大差距劝袜颊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度门门环,尽快解决关键技术问题床慈绍,推动产业化发展登扑。    电动汽车正处在新产品推出的初期譬盗,技术飞速发展豌刚,面临很多未知领域的挑战芯败嗜,这些不确定也带来巨大的创新机会晃,是企业据奔报、行业和国家的历史机遇奠,也是赋予我们的使命和责任灿稿,    我们将坚持创新偶密,努力实现产业转型升级和健康持续发展廷。    最后破山潦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿宪凛:李芳" "陈清泰幕抚巧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办具惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞭洛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”久簇率。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杉筹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筹倡,回应社会的关切勺却朗,引领行业的健康发展疙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哇挖炽,广泛交流购、献计献策什。    首先是创新引领问题捕。    去年窘焕能,国家多种政策的叠加效应充分体现诡,电动汽车呈现了爆发式的增长丰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%释贯世,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善读梁,并得到大多数试点城市的积极响应哩。更加可喜的是犀窘,电动技术逐渐被消费者所接受堡系绢,潜在消费人群在增长欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灵,总体上钦,这还是一个政策驱动的市乘恪,它的不可持续性已经开始显现白。从今年起钩鲜森,国家补贴政策开始退坡酸藐筒。种种情况表明郊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甜翰,相应地玛褥彩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涪田螺。购车补贴的退坡斯赖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洞。也就是在购车思宽、补贴逐步递减的同时骨玫虱,政府应在研发环节加大支持力度膏凰,集中资源支持在动力电池赖舜、核心零部件扮、电控技术袱香薪、轻量化焦、智能化等方面突破技术瓶颈貉汗。    另外勤轻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始非檄瞎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肠透。相应地雌雇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谴那博,大手笔投资于电动汽车藤。    这一切表明稠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祷是九。    由此看来百旅客,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战低都僚。    第一绥拣,政府补贴政策进入退坡通道世酬,电动汽车性价比提高的进程矗,能不能跟上政策退坡的进程揪桨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜗萌逗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秘无。    第二潘塘惋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力薄,中国肯定是他们的一个主要市场目标拈擒袍。能否改写我国燃油车发展的历史精吩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僳菊,并建立起较强的国际竞争力硼痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题沪驹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氖奸陇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佳鞭浓。    因此烈贺混,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匹味抡,那是在强政策激励下的增长寒斡,是不可持续的悸。有些企业一门心思地追逐增长嘘忻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愧,却放松或忽略了创新和研发固茶。    应该承认详陕吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猩洁,性价比还是偏低的拔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匡抡校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景储磐毖,理性地配置研发和产能扩建的投入酚。    当前敬泊襄,我国电动汽车正在向成长期转型恐葛存,这是一个重要的机会窗口白。从全球看峭拖抄,电动汽车的技术路线还有选择的余地腔募,核心技术尚待进一步突破太踞,关键零部件的壁垒尚未形成北茶杜,信息系统还在发展煌,品牌效应还未发力且,商业模式正呈现多样化巴。可以说禄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腥辣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篡蹄颈,有较好的积累狙骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑雷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞋逻绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荡恍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件板疚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期从发,潜心打造核心竞争力笆咖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漠醇哄,另一方面可以与国际巨头同台竞争伐溯。    电动汽车和燃油车一样娩,竞争力的核心是聚集优秀人才汞姐,拥有强大的研发能力趁赎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捂吭钒。对于汽车产业来说频镜,生产能力的扩张是相对容易的鲜磐巧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糙。但是壕附蛋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敛崇,因为那充其量只是一个泥足巨人睹释吧。    补贴政策的退坡缝奈沸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓣吻,补贴导向将让位于市场导向荒剃痕,让位于创新导向绵题女。优胜劣汰作用将被强化朵品丘,在大浪淘沙中聘,真正能站住脚的改建瓷,将是那些具有创新能力穷、掌握核心技术唐邪令、具有品牌效应的企业臼。    关于安全保障的问题脸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磐痉,特别强调要重视电动汽车的安全问题泛陪鳖。这也是全社会非常关注的一个问题牢南,是这次会议讨论的一个重点两瞪锚。    为开好本次论坛拆行,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惩砷绩,并将在本次会议上发布调研的成果课赦孰。    汽车的100多年发展史说明废宪,随着人们生活水平的提高差脐,出行机动化是一种必然的选择非失丰。但是春,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞪舷掀,电动汽车处于起步阶段畴拼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宏卞,还存在由于能源结构改变而带来的龟径,诸如高压电路荆阶纳、动力电池等新的安全问题们硕。    因此吹硼,在电动汽车市场快速增长的时候磐,安全应该引起特别的注意五挪莫,无论是整车企业茅菏妙,还是零部件企业身,对于可能出现的安全问题肚稍,都要诸项排查雹峨、及时发现伎、找出对策咯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前然冕鸽。即便是这样糜汗,进入市场后的汽车仍可能出现问题期拼,这就需要继续跟踪设矢皇,不断发现新问题写姐箍,不断解决问题皋诧,必要时要召回已经进入市场的车辆渐。    应当承认霜,电动汽车技术的成熟度还不足绢幂,市场考验还不充分藤匹,消费者的信任度还很脆弱郊丧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喂午。从这个意义上说衅,我们必须把安全放在首位杰煞。因为安全是一个否定性指标瞳,世界上没有绝对的安全彩壳,但追求安全是企业的天职绅媒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辞套椽,要以更多的投入棺滔配,在设计雹乳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齿。我们绝不容忍安全隐患糕酱匆,但也要宽容失败回,因为这里存在着不确定性很赌。    安全也是规范出来的方,要高度重视标准掂蹄诚、法规和监管的作用谁仕侩,设计安全的标准和法规开裂庞,有些是科学的研究和论证定下来的蓉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的时胶。企业必须严格按标准和法规生产疗、管理和运营凰戚,监管部门则应该严格执法灭痹经,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枢力猎,绝不能容忍劣币驱逐良币烂藐。    今天袒巩股,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题履疯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俺,它还缺乏充分的应用考验浇涪纬,需要未雨绸缪蕊,防患于未然脑俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍及蘑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪澎忌,各位同行八,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冠洞,每个桌上都放了一本裤路,大家可以直接看速改。前面上半场我估计是大家最关注的汀嫡,有一些政府动向娶坡,他们做的干货凉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜敦,我只讲讲技术辛悲评,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓,有三个方面婪率,有些技术方面的内容是有相关性的夏博,政策本来是张永伟讲的八,我在PPT里基本删掉了粟毁鞠,大概带一点烙点。    首先讲一下电动汽车安全的技术潍呐。电动汽车安全技术我们分三块女,动力电池的安全娥、电动汽车整车安全盲探、充电基础设施的安全怂氖。首先是动力电池的安全性嚼吨瀑,是最基础暮咆、最核心的史,包含了电安全沥、热安全泉敬、结构安全等等步氏。    我要先从科学的角度说一下槽娇。如图(ppt)虑,这是电动汽车动力电池的基本特性埠垂啸,中间可以看出我们锂电池安全的范围孩,一个是电压硼叭、一个是温度受特,对电池安全来讲瘸悄咸,这么一个很小的窗口里才能安全工作乒,如果温度高了会发生一系列的反应硕,就不正常了泵啊。我们具体来定义一下这些温度攫,这是做一个严格科学的实验岭蜕,锂离子电池的热失控瞄摧、温度变化瞄、温度和电压变化的过程极撑。有三个温度违,T1叫热失控自生热起始温度厢榷,这个温度一般在90度呵,接近100度芭虾。第二个促,热失控的触发温度楔,就是说热失控要开始了茄汲绍。第三个蹭,热失控的最高温度眷偶丰,代表了释放能量缴羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拳浦,给出了一系列的各种类型的动力电池逞借夸,比方说三元的NCA稠、NCM兄犊、锰酸锂的橙杏袭,钴酸锂扒、磷酸铁锂睛谰布,还有钛酸锂的尝,从中间就看出成,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龄攻锭,总体来看颈,热失控最高温度比较低一点礁,这是钛酸锂的牛辆。    太过于学术化一点同唱递,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旅贾府。热失控局娶,我们先从热的角度款硷芦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后办峨牢,我们的SEI膜就会分解礁恰、负极电解液也会反应钨,隔膜机制熔化啸,再到正极分解健壁、电解质分解警杯位,最后就涂层崩溃坞劣,大规模的内短路电解液燃烧缎构世,就形成了热失控瞥痘凹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楔。    另外一个问题剂谜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拧臂扭,像放鞭炮一样滇蹬,一个单体发生热失控能量还是有限的伯茸萍,如果在整个模组系统中间扩展亲,这个能量就非常大了涂。我们说其实不在能量的大忻ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摆憾,但是并不是一个危险的东西碴,关键是没有瞬时释放博筐,这是一个瞬时释放的问题骨。    诱因七课莫,刚才说的是过热引起的呸,还有电的和机械的桅,电触发似,主要是过充乏潞晌、过放等等兔,尤其是过充围行戮,过充引起的热失控是瘟罚害比较大的红,这是它过充的一个过程和机理还,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苇师。还有机械滥用函竿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火械枚,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹,专门看它怎么样固抨晦,机械诱因就会最终引起短路娠裁动。    第二部分盆,整车的橡拘,现在我们找电池厂开安全会碑,电池厂就说很多问题是整车引起的脑,不是电池的事派匈。的确怯侵匙,很多问题不是电池本身造成的恋,是外部原因票,整车犀,比方说碰撞会引起库,电气安全逗,还有功能安全哀,重点是这几方面衫炽。比方说碰撞修,碰撞是最容易引起骚肚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肠陛。第二埔邻,各种原因的电气线路短路引起着火帛宫狼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毁,电机控制器憋、电机电子器件IGBP短路了撵咀棠,高压忱蝎匿、拉弧累、多处熔断毋,整个就全烧掉了举渐尼,这是控制器烧红了沏。另外一个骡岗,比方说前一段时间南京暴雨之后艇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炊。功能安全烤刹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓣鼓范,电池管理系统死机颗,但是充电机不知道科,继续充梯废,充过头了晒孟,导致了安全事故烂苗,一般150%会大规模的内短路单,充过头150%脸,不管是什么电池帽钝,包括钛酸锂电池溃惹弓,如果充过头也都会热失控的勃掸,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪俺,但是过充之后过压也会引起安全事故孺。    第三萝路号,充电基础设施的安全缎慷搁。尤其要说一下充电设备的安全问题刃墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庞家隙,它的防水独少、防尘善、防腐蚀伪刊污、漏电潘闹联、短路保护等等坏钠,各方面存在一系列问题灸。我们开了基础设施安全的研讨会官己,大家提出了很多问题谋惩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酿澎,我不在这儿过多讲甜伙煞。比方说屡,我们荣威550就是非线充电着火尽层菲,自己来安装这个坏,比方说外部的“三防”灌兴趴,内部走线的零乱哦汞,不按要求接地等等欺逼茬,这都是我们充电设备的问题崇味芹。比方说全生命周期状态的监测趴授际、管理体系的缺失坑刻,线路老化之后也引起很多问题红惫诗。尤其我们在研讨会中有专家提出喀勾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重寝。    我不要都讲问题琴峰处,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稍。    第一革撇,说一下全球国际的进展钒铂。我们要学习几个口脚郸,一是安全防护方面红杉男,比方说日产的电动轿车Leaf冠爽聚,现在接近23万辆觅瘁两,没有出现过重大事故泥船泵。它有一个安全防护的设计体系叼题适,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞疚巧,而不是说不能做到安全刨杰冲。人家做什么瑟楞?首先皆,有很好的防护设计理念航,它的防护毕娜,首先防控事故发生韦,其次一旦失效鹊,可以失效不出事萄,再次畅,出了事沽,把事故控制在一个可控的范围碘枷,控制在接受的程度跟燃油车一样钦乡摊。是这么三个阶段乘涸链,从电池设计妮颂,到最后可达到的安全目标痉垄,是一个全方位的设计理念素赏。    二是设计开发方面咖,遵循了严格的V型开发模式砷拒肪,从电池包涡、奈寰┩兀块迸姓饲、单体叉瓤睦、材料揽峰胖,从设计层魄郝赎、验证测试层涝,是非常详细的患添,包括底层的电池材料省,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焙,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜毕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扮,其实这些我们都很熟悉枚,比方冲击煌、振动峰扯凸、挤压鸡巍群、跌落菏途,某俟椋块跌落舰斯、单体跌落等等硼宝香,针刺女漂、极端的短路禽稍奖、火烧频妈囤、热循环涤,有温度的高低温循环实验款嘿彻,这个好像我们做的不是很多簧策,气体分析等等修棠,这都是全都做的处烙,这是我们跟日产合作交流的瓜栏,我觉得还是给大家分享一下帅,很有意义的涂贩。    第二估丘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说残耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澳,这都是公开的圃多。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叛拎靠,这是一些主要的专利瑰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拨缓,这就是一个完整的过程七悉。由于成本比较高崩欺汉,其实没有在它的车型上全面的推开诡悸穷。    另外一个值得一提的息黔每,特斯拉的碰撞安全性紊,从设计的角度念世,应该说借用了一些非常先进的方法但并搔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朔豌假,发生事故之后截褂,非常严重的事故也都是安全的巨壳孪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巧,当然因为它有别的安全性无涡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的横屡。    第三灭膜赔,这也是公开的资料灰郝泊,三星的电池系统士幢柿。重点看一下电芯层面刊,这是90安时内部并联四个单体电池八,一个卷绕式的方型电池量,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谋,一个是过充保护佰圈、一个是防爆阀舱、一个是保险丝募敲。我只说其中的过充保护粉茨嗣,这个电芯的外壳是正极沧垄,有一个过充保护的阀憾冀,当内部气体压力增大之后袒姥,把外壳的正极跟负极直接相连但,短路懒,形成大电流杀狮,外部短路戎聘泰,过电流之后保险丝把这个断开疟,这个我们是值得学习的疮厦。也就是说在电芯层次进行材料辟入币、电气诵、机械系统的系统设计还是很值得学习的忻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撕,其实它把单体电池当成了一个小系统煎肮,我们可以对比一下俄尼拆,日产电池的姆粒块相当于三星大电池的电芯突详施,就是日产是小奈览模块挫撼豆,三星至少客车上是大电芯台。    未来趋势来看淀吩,现在工信部300瓦时旱韭弧、350瓦时都是这么高的记固嫌,这是国际趋势卞炔聘,没有办法角嫁,大家都在这么做荣华法,10年内我们真的要到350瓦时东,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斡素缮,2020年300瓦时应该是没有问题的炮闺,这个从比能量角度是可以做上去的管骋,成本也会降低磺瘟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亭桐,比能量腿日脓、安全性是一个翘翘板馈鹊,所以我们现在都出这么多事莆巧,下一步300瓦时哪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纤废,我现在牵头中美电动汽车合作缓巳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚林冲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狭,这是最核心的下一代电动车技术臣屑。    说说国内的泄己辨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溃囱氨,待会儿再说问题魔枪毛。正面取得成绩噶峦,从材料体系瓤,三元正极戈垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欠,比方说在阻燃隔膜玖泪请、阻燃电解性菠鞭筏、阻燃安全性也都有创新秤缴熔,取得了进展汤。从单体电池产品的检测结果来看赔梳,跟国外也没有特别大的差别鲜。总之箔澜辽,从统计结果来看地,我们和国外的相差幅度不是特别大戒然贡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苔哦蒂,总体电池的安全性保持还是不错的齿,这是实验的东西碎暮骚,严格按照了国内国际标准抗队守,因为我们的电池企业也跟国外配套授蜂禾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捐,所以我们其实国际的标准都是满足的袄梯刊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谢乏。我也举一个例子烘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的憋曹。刚刚说三星的有熔断器但柒劝、过充保护器棵连、防爆阀汲吧郴,模组的我们现在电池管理系统等等测,还有一个问题偷扦际,自引发内短路券,这是一个问题适,我们的制造杂质操、经常小规模的过充过放玩滩妻,长期积累以后会自己引发内短路凯咯妥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寄夯地,因为不好重复实验沪,我们首先做了一些重复实验的方法呕被量,把规律摸出来了坊飘楷,这个短路会形成三个阶段辅稗,内短路的第一阶段漏艘哗、第二阶段挺蓖、最后一阶段魄。第一阶段只有电压的下降挟柯藩、温度基本上变化不大妇汾,第二阶段隆脱统,电压下降同时温度有大幅度下降略,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乐欺。    如图(ppt)乳,这是替代实验华烦蔽,这是算法前潞,这是短路的测试实验悲屡,这是结果烽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叛琅排,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程护窖朔、内短路的阻值都能精确的辨析出来壤酒,提前预警热失控事故仆。    整车安全使,首先是轿车安全瞥量辰,比方电池的防水儒,跟整车关联度很高杯,因为静态的防水郴群,放在车上不一定防水对,现在都知道IP67蕊斧蜂,其实一些厂家都做IP68了酷唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎粗,我们如果做得好是完全没有问题的稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计固酗,这是我们做完的设计哼石。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全航静,这好像是我们比亚迪的电动车枫斤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睦烈婪,做得好我们的防水比燃油车还好嘶场,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冲锰耿,关键是我们的技术到不到位稻贫劲,所以我们来谈安全问题应该这么看粉。    第二莱盗,轿车碰撞安全炕,我们做得好的企业也是不错的烘矗。举个例子彤,长安的藩钉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹿妨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倾敲盎,这是产朝突艘、学拇腹袍、研联合研究的铜坦。甚至为了将来的发展僳妹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的八。而且电池包不是越厚越好色傲拉,如何又轻量化失、又防撞疤,在优化设计方面也还有很多工作可做瑟。    第三丁星冬,整车电池系统总体的安全保护统劣。我觉得我们通过上次的整车交流会帆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵,大家都觉得还是非常不错的忱城饥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昆娥礁,尤其是轿车企业是比较好的视,分层癌磺痪、分级做的是非扯肜ち海好的墙驹握,比如说高压安全管理系统绰摧收。就是说只要按照严格的流程来进行开发肛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袭榷。    另外我提一句客车凄,待会儿宇通的汤总还要讲的宪庙剃,我不多说了儒极,他们有成套的方法来保证安全性吧。    最后哼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谎。前面领导都说了雄,多少起多少起票逗官,这是从2月份到7月份统计的10起以上贬乔,7月份多起来了场恳。现在存在的问题拴,我们在报告里面有详细的介绍馁,我在这儿时间关系也不说的太多了搽干。总体来看骚蔬华,我们安全性准入门槛要提高练窍弄,所以现在在指定各种标准丛佩诽,要进一步提高标准迸。当然还有一个问题吾瓷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫当尚,因为充电桩跟车的接口是老的膛门趟,现在要搞新的吞房虹,新的总体来看是更加安全的揩,老的怎么适应新的帕恨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渺奈扇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搂玻媚。    我们的发展建议校,我也不详细介绍了残辈,因为我们在报告里都有开虏,永伟会比我说的更清楚一下漆履线。    第一个棱膘,完善安全标准期韩,制定更加严格的安全标准订舌拈。最近客车安全标准敖塘腻、电池系统的安全标准慰廷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旗灵衔。    第二个丢,监控体系狈,现在当然都有监控系统泡较,马凯副总理上次也说了梦净,监控主要还是要靠厂家监管匈,不是靠城市最后的那一级卢竞枷,最后那一级你也不会给太多数据杉愁,数据最多的还是我们厂家自己疥,我们最有能力监控好祟。    第三个盗双姜,强化充电基础设施安全管理敢,严控地下车库瓢居、高危场所充电设施建设与安全监管仇摆。    第四个席,改革检测体制啃,我们建议建立新能源汽车年检制度可湿,传统车要年检年,新能源车是需要年检的拉钾嫉,比方我们防水武笨、防尘性能坝廊瓦,新车是好的陀,老的就不一定了谁陆画,我们的绝缘性能鞍腺、漏电保护等等是需要检验的捐鲸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秽蛊,这都是很重要的廉。    第五个饭虫,建议改革行业的监管体系操,现在我们是准入杰,有几千个车型吩镜崔,客车是很大一个数半,很多厂家都进来了窗默,不能说让谁做蟹诞怂、不让谁做技,我想将来要引入事后监管的体制贬汰,谁要出了事要负责尺楼,要召回娩、吊销执照谋讲、取消资质辈钞,甚至取消你不能再进入这个行业琉聘魔,这是我们建议的要加强陷扯私,否则这件事情没法弄共。    结语三句话峡千檬:    第一瓣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”联,为什么是“命根子”傻释?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转附,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮旗?我觉得怎么强调都不为过粮漂,所以我们要警钟长鸣捌,高度重视懂鹃触,大家都是这行的从业人员剃,都不希望这个产业下滑绘,但是为了做到这一点埃,必须要警钟长鸣户,高度重视间叹。    第二跋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术半呐龚。想性能大幅提升晶荣,大家都希望300公里湾较、400公里委,客车也是要提弥,高比能量电池是必然的趋势竿搽,往上提的瓶颈技术就是安全汕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拦投。所以随着动力电池比能量不断提高碑,电动汽车安全技术的门槛越来越高屡,本土企业要有危机感粕褂。    第三潮膛替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜。安全管理苦,政府责无旁贷携。    我就说这么多苹伦芭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤项律,到今天的北汽EH400的下线录讥讹,北汽的这100万辆用了5年的时间烙蜗眉。    在活动现惩摹,北汽集团董事长徐和谊表示墩谅菏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褥秘窃,不断的加强产品擞筛、技术灌啃、管理创新粉都葛,不断的加快电动化葡抗讳、智能化放、网联化藩计、轻量化的发展步伐构佳,全力抓好‘π计划’的深入落地渴超。力争到2020年扭茄,实现自主产销80万辆绕拷宠,这其中包含新能源产品20万辆通,实现销售收入700亿元舅巩害,进入自主品牌前三名的目标叉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猜劝。”   “来得晚婪,干得猛酒何蝎,站得稳”    “来得晚陛,干得猛瘫稿勤,站得稳善谰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结修钝。    “在行业内来说艰,本土企业已经很多完成百万辆了级,我们加入进来操阑波,形成一种集团向上的态势疵非。”北汽自主分为三个部分谁从,“绅宝诧都垮、北京帘铺饶、威旺缺一不可苍,齐头并进炕芒财,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醒敖弟。”在随后的媒体沟通环节中遁,李峰坦言鼎罕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列效,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虹肪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饰案,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咸亨绒。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘲弦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑羔跨。    “越野车是小众市臣恕,但是在中国市场上目,硬派越野敢驴,没有人能从北京汽车手里抢资源逃检泵。硬派越野或是下一个风口城匠昏。”李峰在接受媒体采访时表示脆凛。    除了在品牌划分上的努力瞥规芒,在车型投放层面靠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夕锑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车具捆,而到了2016年览,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车财祷,加上北京品牌和威旺品牌腥,更是达到了六款笔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录星材惹。    而面向“十三五”老,北汽研究院院长邬学斌表示扦盾匙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琉痉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耗绷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁蹈昧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黔歉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃静木,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笺设。”    是的祭寒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悲湿身,北京汽车仅用5年的时间沧说剁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衅队。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围考拓,现在一是车型结构变化了郡梢疗,市场引导到SUV痕锋褪、新能源和智能化上去夺。我们由三级跳变成了一级跳泻绊儒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妓,“市场的变革对于自主品牌来说裂裂哄,恰恰是一种机会胃芭概。我们有对市场最敏锐的感知怯些澈,最接近市炒啤,这是任何合资企业都无法比拟的擎。”    从年产销量看惯秽惩,2011年达到2.4万辆猩绅、2012年实现7.8万辆肺搁、2013年超过20.2万辆把、2014年突破31万辆涟毫潞、2015年完成33.7万辆龄芍,2016 年预计目标42 万辆镐漂,到现在已经完成了23万辆戈权。“2020年我们要达到80万辆摊玻耻。”徐和谊表示草态吧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品充,还要有好的营销虫宛,“酒香还怕巷子深”领处。在产品营销与销售网络建设方面才蜂,北京汽车依旧不甘人后惹创。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祥,“人在一起叫聚会典谜挽,心在一起叫团队空秋亲。”    2016年上半年差甩沟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤,同比增长396%疚,目前网点总量高达到836家吓,渠道建设速度令业界刮目相看扇波仇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘦阿魄,同比增长20%返本釜,目前网点总数已达1081家屎焙邪。    据已公开披露的销售数据佩残,2016年截至7月佰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚏,同比增长42.7%坊,远超乘用车行业11.1%的行业增速稳割散。其中凄迸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窝坝,同比增长94.6%稠盎书,成为名副其实的“自主增速王”困。在具体车型上焊坟躬,绅宝X25累计销量接近5万辆捶酷富,在A0级SUV细分市场排名第一裴背。威旺1-7月也实现了近10万辆晶,同比增长6%以上顽。    对于营销体系会犁才,蔡建军表态称贾:在互联网时代翔聊拷,消费者出现了很多新特征郊,他们爱分享互动婚冗能,重视原创和分享每,并处于一种“始终在线”的状态啥萎福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系功涉玻。   对于未来加立股: 李峰表示浚,在“十三五”期间喜侵纲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌街港。    其中针对绅宝品牌补肖娠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃Γ块化技术平台丘氦。    此外啥,针对SUV市场火热形势头健葱,绅宝连续推出多款SUV车型斧,形成了X25篇缺、X35诡锰耽、X55浦谰、X65组成的SUV系列梗肆,实现了对细分市场的全覆盖土杉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型性昧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孩斗食。未来俗熬堆,北汽威旺由经济型微车丸睫、MPV辰、SUV和轿车等品类组成丧卸。   责任编辑玲毫闺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棵妥,在杭州召开陶,我们非常激动沁。我们希望全球贸易更加公平憋皋躬,中国企业能够更好地融入世界市场竣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饺,要向世界展示中国汽车业的良好形象泞。据了解弯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车写讳。李书福说盾赎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柯描。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部激,李书福告诉记者校附吵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萝敞纶,吉利要展示好自己的形象嗅仆戎。李书福认为舌,我们要解决全球经济治理问题褐温京,首先要做的就是提高自己的竞争力梆蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理百胺肪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喷楷描,李书福就来劲了抨归隧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嵌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度继吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乘保,是全球经济的一个缩影惊锌矛。”他介绍说辩省,未来汽车产业的方向是电动化宪违删、智能化奋渐、轻量化瓤蕾抚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桔词巷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畦榷杠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炕。李书福认为峦解,两者的“联姻”以及之后的融合发展些酒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肝、活力昆、联动圭睡、包容的世界经济”欢椿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尘呕溶,在他看来两者在基础理论研究和基础拇诔偕福块研发方面合作得非常不错理驾,他希望沃尔沃能更豪华擂湿、更高档萄、更有竞争力沁梆,希望吉利能不断提升品牌力丘偏佬、竞争力和溢价能力喀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肝膊。”   在吉利汽车体验馆摊领,新款的“博越”展车停在那里宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诡塑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琅蹬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆朵。李书福估计凄汇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻。去年冬天敝欺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虚刮,他也曾表示刮蹬反,未来汽车将成为一个智能化的终端设备几。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茎龚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坑局裁,商业模式的变化已经从电商草、维修乱菩、汽车金融菠、二手车何篮股、人才培养等领域开始沪,逐渐延伸到供应链前端的设计港、研发和生产谷睛蛔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型够寥谐,这是核心擦显。”李书福说坞堡府,汽车和互联网晃,两者已经分不开了缚曹,汽车制造业要想有未来古汉涝,就必须和互联网深度结合起来尚钨狄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题函赐欺,吉利每一次研发创新牛掸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糕蹿。   “安全既是时间长度菱翱,更事关人的生命河。有人说闭凯露,现在的汽车都很安全了戮,安全已经不能成为汽车的卖点了忿,我认为等架,这句话说的不准确狙贩,也不全面贤垄吠。安全对全球都很重要相物,对国家很重要适瓣,对个人也很重要理拾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弹,可以说安全事关大局懈囱,安全关系到千家万户苛,我们一定要把安全放在首位械。”李书福说脾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脐垢,不仅有央视的直播窜辩匆,现场还有上百家媒体刃沥脑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分割,受到业界的肯定访。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秆星,用现在的话来说就是企业的基因街扣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烽厂钝,当其他条件与安全设计有冲突时涟吻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陶底班,而不是相互妥协箔佰。”他认为寡,当造型与安全有冲突时实介操,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辽笨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妓,也会毫不犹豫地选择安全镭。“汽车是给人坐的哼寒,所以安全对汽车而言实在是太重要了滴梧。也就是因为以上这些理念撼,沃尔沃才能发明汽车安全带戮、汽车安全玻璃膊眉桓、安全车厢缮、儿童安全座椅朝凹、侧气帘爸节埂、车外气囊饥徽、交叉路口自动避险自动刹车识挠、城市安全系统等等匈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澎甭,因为对人的健康会造成影响狗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔挠旱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侩没。 责编鲜敛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添奔?这是东风集团高层必须面对的问题绰同。“国内前三淖快,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎脆版、市场份额5%廊赁睦、销量125万辆叼李,其中东风风神必达35万辆琉畴,挑战50万辆蕉峰抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标提。   论自主品牌的持久战讳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缎桥。在他看来吮兜,相对与合资品牌噬,自主品牌的发展分为三个阶段粳:战略防御铜、战略相持和战略反攻涡疤。   “对标合资品牌挝鳞、自主品牌已经经过了战略防御阶段晃痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吮瓤馈。”8月10日邪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀烙,并反复强调凯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挎酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漠耍,风神刚刚取得的历史最好业绩猩杯。凭借旗下三剿ǔ浚客——AX7痢福评、新A60盲肯、AX3蠕毋,东风风神1-7月累计销量76322辆诺、同比增长33.5%认萄,其中7月单月销量首次破万阔。另外疮淮童,轿车销售26756辆锈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙蒙,同比增长27.4%川躲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖恼茎:第一会,超额完成任务;第二际肺,轿车和SUV双增长匿。按照目前“三箭齐发”的态势慑刀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃膏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呵魏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浅徽世:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上航煎痊,东风A9超过传祺GA8乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎。   “其实澳,我们重点想对比的是帕萨特晾。”李春荣云淡风轻的一句梢普,让一向低调的东风乘用车宪淖朽,平添了些许彪悍和霸气篇瘟壁。   不过等艰疵,面对长安猩、吉利悄、长城派匙粪、上汽这些强劲的对手跑塑恢,以及合资品牌下探茅诬、车市整体放缓的趋势每,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湿吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沏?这是东风集团高层必须面对的问题硼悔。“国内前三门侥,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄坛、市场份额5%弛剐、销量125万辆菊,其中东风风神必达35万辆懒盼蓄,挑战50万辆吕慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舞,我们要尽快达到35万墩杀摊。”李春荣形容枢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恨啥,未来五年将是“本硕连读”鹤仁团,从自主品牌的生力军成为主力军港次。   如何冲击第一阵营查? ?   对于目前的东风乘用车来讲霖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战供黄订,首先是产品惶炯。关于产品规划般类,李春荣给出的答案是釜,东风在2020年之前补眷冠,会推出17款全新车型宽丧,其中传统车型将达到12款抹,新能源汽车7款伴荡。   实际上哆,经过七年的储备队屡拨,东风风神已经形成轿车如、SUV和新能源汽车三大产品军团管,在大妙、中化诗、小细分市场布局轨嫁苍。   值得一提的是位郝澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神然化。这意味着纹韦,除了传统车型嗣不,李春荣手里又多了电动车这张牌累累皑,而在2020年的产品规划中清,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款混尖涛。   产品层面合肋,缺少明星车型供肪呕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题染撑瀑,而在未来的规划中八就,东风乘用车的目标非常明确步闹:提升车型效率靶靛,培育明星车型蓖撕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹿坪赦,半数以上产品达到细分市场行业平均值汕。   实际上材,东风乘用车下一步面临的问题禾彪狸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傲。除了风神之外巴迟段,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等防禄乓,以及合资自主品牌几手诺,而在东风入股PSA纫勉屋,成为第一大股东之后痛累,东风乘用车无论在资源整合森阀弹、品牌溢价授簇、平台技术方面粒抬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩郝镁,当然这还需要时间证明勿捻。   不过钒停,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向较:资源协同包括产品咀拷惰、平台和寸膝、制造技术萄鸥、供应链矗铅挡、营销和国际协同色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棱弘,随着车市的放缓悸刷垃,近年来偏脾妓,从豪华品牌到合资品牌售、再到自主品牌何握,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杰酣枫。   与成熟品牌不同尘,创业中的自主品牌古,在招募经销商坦苹伞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力如变。随着竞争的加剧磊绘惜、产品的丰富泻那舜,未来将对渠道提出更多的挑战匿卿粕,比如一年之内连上四款新车的吉利惮皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仕烫靡。   盈利能力当然是最为重要的标准船箍,但是牺牲自己刨蹭蝎、持续补贴经销商拌,也不是长久之计斗,解决之道要不断有竞争力的产品推出挞躬讲。今年年底琳,风神AX5即将上市骄蒲,明年AX1也将上市汞费坍。   实际上捂南,在青海活动开始之前蝗,李春荣提前到达西宁博谩极,专门到长城和长安4s店进行调研蓖钙。让他感到欣慰的是恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宠苇恍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾,我可以负责任地说缮,我们的商务政策是最好的脯,没有之一宋履崎。”李春荣对于渠道的重视程度肠募,基本上是亲力亲为舷琳。   目前狸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度端。按照规划皋雀每,每年净增网点50家功绍暇,未来单店销量逐步提升至800台以上旁冠瞳,达到中国品牌经销商中上水平卞谓。 责编画:李芳" " ⊥场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日链颇搂,由中国汽车技术研究中心主办憾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办超菊。在本届安全论坛上匆毛累,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲体獭涝,在回顾过去的同时隶旅侯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颂拎此。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脆靛浇、车辆壤绊齐、道路等影响交通安全的诸多因素杰,促进共同发展揽浅,从而降低事故中人员伤亡率蕊培净,最终有效改善中国道路安全状况充。   会后配枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦金逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阜复。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陀时,并阐述了对于人巩陕、车较穿邵、路溪殊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解供搐雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革拓铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燎摄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疾参,一是日产汽车“三重保护”安全理念侣抨氰,即分别从社会柔俗、个人和车辆三个层面采取措施湿版瓮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薯讥草,就是在车辆的周边仟了,设置一个安全保护屏障侈,针对车身周围不同的危险接近程度广腔让,我们会开发相应的技术进行保护筷。   除此之外扮拧脊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艘。在车辆的前方背抱锹、两侧前恃、后方建立一个全方位的安全屏障课,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沟。同时羞宪猎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化保蔼露,日产汽车也研发了一些相关技术鼻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哪昆弥。   日产汽车始终将零排放柒炮、零伤亡作为企业愿景狸顽席。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晴蹬忍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荤兰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疽颂思,可以在自动模式下完成转向氯、加速和刹车等操作难饲朵,提升车辆的安全性能财。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柔黎改。即使后座坐有乘客栓沃弗,后侧方视线也不受遮挡孤丢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厘瓦缝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痰叼,帮助驾驶者做出正确的判断陌敝蜗。   针对电动汽车领域嫂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冉缚,而电动汽车上的安全技术觅试孝,应该也已经达到了世界顶级水平工。”   谈及无人驾驶和自动驾驶板汲,高桥信彦表示溉却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸽省,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶许缓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摹份檀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饶,日产在研发智能交通技术的同时项,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目派瞪,其主要分为四大领域遁尖铆。第一大领域是关于自动驾驶技术的咀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芍饲,对电池以及其安全性能进行研究妨。   第三大领域是新的移动方式淘模悸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浑,换句话说皑藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滔碑收,我们针对这个展开了研究翻断驮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娘胯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墒峨赶。   未来叫廉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及然弓拳,同时懂烯拘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术餐,进一步降低交通事故发生率非黔闷、持续改善中国道路的安全状况物桶厩。 责编短:李芳" "     【环球网报道】8月10日娩粪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓝,共推出6款车型娥,售价区间为17.58-23.58万宛。   新车亮点屠歌咳:   外媒点评橙衡峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沮备:李芳 版权作品垂侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺安,严禁转载怜,违者将被追究法律责任凰夺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兴飞搞。   不久前逝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袭秽,北汽集团以549.329亿美元营业收入挽锻,排名第160位汐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单停蔫,也是首次入围世界200强抗恍。“我之前的预测是在180名左右贝,这个结果确实出乎我们意料井袖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祥碉懊。   据网通社了解地哄,2015年穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膜化,再创历史新高括密。“十二五”期间僵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭鞍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昆博赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力凯,增长3.4倍铃诽苫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刚娘牡,网通社可以断定以下两点啡盲汰:一算设、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续箍绕、稳定的增长俏季歉。二沟咯妒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汹袜猛。   为什么能做出如此判断幢哥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛊?徐和谊的一番话做了最好的解答冗凭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恭挖,咱们给人家代工挣俩臭钱层,那是发展民族工业肆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轿?不可能木麻吐。能走向国际化吗湘芯肆?那更不可能沽灿。”   然而停耿挞,做自主品牌矾午娠,光有决心娃嗡、喊口号是没有用的贺缴握。正如徐和谊所说甩毒:“干自主品牌真的难棘稠斜,现在大家都处于成长阶段季,想要效益好显然不现实勺片。但是效益不好就不努力姆冈裁,就情有可原吗郊掠梆?当然不是!浚颈。”   从“1 ”变“2 ”类,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦败冀。短短5年时间白房,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心去。“北汽人要有工匠精神浪年,低着头俄凹嚎、少说多干娥,闷头干匈烽剁,一代人不行两代人妨遣法,肯定成功罚抄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阑绍习。   随着“十三五”规划的展开轻寡摆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钎酣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坎。据悉盒害括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肥革、供睦绵、销绘搓、研于一体的北汽集团南方基地静波。   届时冕玲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心考肥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芹抬人,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险锰淖,形成1+1>2的布局定噬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寂汗斧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺问。   “十二五”期间酬热雷,北汽集团凭借超前的战略眼光洼锚椿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展练坪。通过产业链合作焙皆,北汽掌握了最核心的三点(电池辟度精、电机蓄、电控系统)技术墟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕辫髓,并取得了中国第一乖躬、世界第四的业绩克筹诡。   据徐和谊介绍借褪础,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芥煞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戏蹿氖,北汽集团零部件业务板块几乎是0沮,经过这几年的快速发展邪勘桨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元善,这是之前想都不敢想的荤窃羞。”对于北汽集团的转型阶共,徐和谊深有感触贾。   据徐和谊介绍搔慷,未来北汽集团将围绕汽车产业链溺蛋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添蜜,包括汽车金融敌、二手车凹寸吉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑,带来规那榇蓿和效益的双丰收双。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秽茄疯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淑撩宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悔,这也是转型升级的重要标志之一郝躬权。北京通航以合资膊衫、合作构熬、资本运作为主要模式搭晶甜,在国内实现了产品工业化和市场营销籍勺。虽然规模不大汝恨,但已经显现出良性发展态势势。   直视软肋情,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮没井,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咀毛,“我们举一个例子葱巷,这次500强名单共6家中国车企上榜鹊,总共盈利114亿美元烽搏沟。美国2家车企检愁冉,共盈利171亿美元滤捻。我们的产销量远高于对手库响,总体效益却不如他们焦避。”   徐和谊指出妹镀,提升效益獭,整合全球价值链保身,转型升级疙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动帝,也是整体中国传统制造业需要提升之处恃吐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寸效,向好的企业学艾患,从7个维度努力琉乓祷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拐卵卸。还有四个月焦,拭目以待挺疗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头须甫,通过与他的交流可以看出摧辈眯,对于北汽集团的成长他是满意的匣需。然而宋,作为一名中国汽车人娃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怀午嘲。   “跻身全球200强企业俏舞,不是终点饭,而是新的起点赐努藕。”徐和谊更是霸气直言肉量佃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庭,中国汽车行业前三甲堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田徊繁:李芳" "   车云按本定:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杉拉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吴朔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战新氖舰。本文由现场演讲整理而成睫猴奔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊远病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惧谢,这两方面的关联性是显而易见的攻。    说到沃尔沃童课茬,大家联想到的第一个印象就是安全井。的确部掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候化惕,他们就讲配苟褥:“车是由人来驾驶的熄特硷。因此钒渤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹋挨祁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则官棉势。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜂。可以这样说郴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荣僧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涩眉岛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荣称渭。其中当然有标配的彻崎效,也有选配的挺,组合成不同的配置寂改。这里我稍微着重介绍一下肯罐,沃尔沃的City Safety城市安全系统汝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统残态。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂力。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史半。在2006年的时候情,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椽赂。第二年也就是2007年盎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统还轮市。2008年眉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躺得,成为一个技术子品牌啪掂难。之后的十年中这套系统不断地更新完善韶歉,扩展了许多新的功能你律,比如增加了行人探测晒、自行车探测电辽、大型动物腻刃洗、路沿和路障探测与避撞功能酪。    避撞系统为什么这么重要呢都等?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侵洪、转向功能的话滥鹃心,一切都是空谈盗抗。想象一下疲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怖,这将是非常严重的问题缺陷拼洪。避撞系统的工作机理非常简单藐,首先是探测惟肮兄,然后是评估决策塘橙慷,最后是干预乳锹,包括警告或者自动刹车疯。    首先是探测韶忿嚼。相比以前杰蜜,探测功能已经取得了巨大的飞跃耽臀蓉。从单个雷达到多雷达和摄像头棺伺,并结合多传感器融合算法枚乘痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战护叹。    接下来是决策惹完扫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撼城,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袖倍去。但是你在路上开车咳绕,特别是中国的路况峨兼脆,不可能前面只有一个障碍物楔摆。所以随着多传感器的应用陷挂程,现实需要更先进的威胁评估算法厩现,可以同时考虑多个对象拇暑拾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象童显隋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隆街,你车周围的一切都可能是潜在威胁饲矮。    复杂的算法肯定会增加计算量案心,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捍纱,有必要进行适当的简化猫籍溅。但问题是怎么简化赴颓旦?比如现在大家经撤常看到的中国式过马路乐靖碗,一群人一起走淑哭,走到路中间炼,可能有几个人继续往前走鲍侈,有一些人停在那里寇,另一些人却往后退缺雄,这时候要判断预测是非常复杂的脖辞曙。所以儡绰聪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性售,使得警告和干预措施如何定时棠、提升相关性和可信度始终受到挑战恢吠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叹,才能提高决策的相关可信度显害纱。    最后一步是干预问。判断之后还要有一个干预的策略楼嫉。干预一般是两种韭,先是警告秆,再可能干预限。怎样警告呢侥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋补村,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聪埃。如果没有可感受到的威胁存在律闹失,原则上车辆不应该警告驾驶员粗挨。这是因为膳,如果还是警告荒婚郡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因断,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镐。时间长了之后仟驴,他就会把系统关闭或索性换辆车册,在中国的路况环境下蕊炔,如果一路上都是不停地警告律警窖,这的确是个问题砷回伯。    警告只是一个声光或振动的信号灿亭,那么在警告之后报深节,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辣?我们的策略依然是刮宽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哭娇谢,否则车辆不应自主动作目玛冯,理由也是刚才所说的仙。可喜的一点是碧汤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧巾,自动干预所需的时间大大缩短了磊,相比十年以前杯味隘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑田。最后一点但郴譬,怎么协调人机界面廓并,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秀呸卢,也将是一个很大的挑战怂妙凰。    刚刚讲了很多伍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惊。首先是效率问题恐徘价,要调整警告反应的时间撬铃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓤闻?警告干预是否可感知与理解己促辆?第二是相关性俊匆譬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出年凶肉?是正确的警告光,还是漏报或误报獭难焦?比如说路前方有一辆大卡车裤篓,系统把它误认为是高速路交通标志牌讼,而不给任何警告铜,这个明显是漏报脊耐。但是反过来说朴沁急,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饯谴,从而警告干预巧,这个就是误报祥,这也是第一类和第二类误报的区别踞。最后是接受程度洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受体瀑官、并配合蹋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭普嗽练?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞,所以这三个因素之间要互相平衡概扭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼核奋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目保,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怂钉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等退肋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喀塑彩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哀请?是不是因为最近自动驾驶矛材谴、无人驾驶炒的很热手啊?同时还有一些顾客在问牛,自动驾驶以后刻骗汤,我们的驾驶乐趣在哪里晨?因为很多人喜欢操控呕,喜欢在山路或者赛道上开车疙伪。    我们完全理解这些考虑屑熬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狈掠,今天早上我走的是中环授,走走停停龄稍哦,就像这幅照片中般的拥堵甫。当然物焕洛,交通拥堵也不是中国所独有古雄,随着城市化进程的加剧退,这是全球性趋势存颂。请问这样的驾驶乐趣何在芍撮奴?    除了拥堵笛铺市,还有安全问题溺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侨。城市化的发展也加剧了空气污染女绰炭,以及可持续发展与能源的危机捆。对各位顾客来讲煎朵,还有实现实时互联和出行便利的需求朵栓乘。    所以内钡,自动驾驶对社会辩蹿、环境和经济带来的益处是多方面的罢盆。首先沙帮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的词热。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匹昂侗,即使提升不到100%安全柔妓,但是97%侧丛抬、99%可不可以肃妻?自动驾驶还能连带产生其它的好处险琼淡,改善拥堵豢蜜、节省能源消耗碌峭朵、减少大气污染戮溅封,以及使旅途时间利用更高效里。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犁揽,但我们说肯定也有挑战奸硷,世界上没有免费的午餐霜倒。对于使用者来说克,有人机交互的挑战汰努。还有失效模式控制饭,万一系统失效以后燎,怎样用冗余系统来后备控制府庐涣。有跟其他车辆系统的交互辉壬溃,你不只是一辆车单独行驶在路面上屎寞憨。怎么感知环境徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知长挺。还有最后一个溶,再好的系统钵鹃,当顾客不当使用的时候盲善,怎么做这方面的技术应对处理芦褐。对于车辆设计来说习绅九,还需要各种各样的冗余系统做后备雾屋街,确保自动驾驶安全动霖痞。    其实罕捂,自动驾驶不光是技术问题冈,更重要的是对社会和伦理的挑战葱灸宿,大家是不是能接受勤俏骡?首先苇,什么样的商业模式簧登,是我们现在继续卖车的模式输坍浪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式般。基础设施的改变蚊可,比如说车道线沧、公路标识的统一缆僵破,这也是非常重要的屡澳。还有保险公司是否接受冒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撂。最后是公众的接受程度牌,法律和法规的约束篇狙庆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞘脖弥,从而也引发了很多相关的讨论仙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄?我们非常明确撩,这也是一贯的战略茸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者附付。    这里举个最近的例子喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缺,已经在欧洲量产上市豁,今年下半年也将在中国投放市场方拜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酷警尚,而无需跟随前车辖。要知道僵块阔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的青铜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搜殊,那就是到2020年绅赎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡策炕。这是沃尔沃汽车庄重的声明琶懒妒,也是一个非常具有挑战性的目标绷查,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旱屉污?    我们认为首先要充分研究乏合把,通过真实用户与真实交通幸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缉。还要多方的合作胸嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商痴窜、大学研究机构府哼密,以及政府部门在内的强强联合岗,来应对全球挑战曙。自动驾驶之路没有捷径盛里,就像练马拉松一样讣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂凳长、循序渐进的貉醛慷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全午筋,我们走的每一步也都要以安全为核心蕊目。我们要以客户为导向尘,通过提炼典型路况紊,悉心定义测试所用的通勤道路扇秒椭,同时尽量控制风险唾郊恍。在技术成熟之前匡眉,必须反复的测试传硼朝,以保证安全与可靠船侵猩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惦星救。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轮枷:要验证对社会和经济带来的好处楷构,是不是适合当前的交通环境顿即安,顾客挨、社会公众的接受程度竭,还有道路基础设施的支持是不是充分疚搏巢,与其它车辆和道路使用者的互动朝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忻琼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劝,真正的大规模测试将在2017到18年拆岁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射藩檀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹅。    上图右边是哥德堡市区的地图钮,这条环路相当于上海的内环或中环恰笆钎,即城市高速交通路祷,是没有行人煽、自行车存品,也没有交通信号灯贸。自动驾驶测试者是租赁顾客化珐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舒。在驾驶过程中灭,允许处理其它事务贝款,从驾驶员监控到不监控加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婆怒。    这里我要讲个非常重要的概念陶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤,驾驶员还是负责监控和指令采弗隧,必要时蜜帝桨,还应尽快接管人工干预桥,所以还有不少局限性全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控激叭,车辆负责监控交通环境禄车,根据路况决策和反应彭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筏同权,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已排剂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理范呵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窝潜绍,驾驶员需要对驾驶负责潦艾窟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶览,或者SAE第4级的程度贫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鄙。可以看出枪避,这是两个阶段之间非常明显的分界线卑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理策袍虎,简单地讲祭砍,是通过多传感器融合惺荣救,包括单个或数个摄像头截畅、毫米波雷达傻袜兄、激光雷达鲁梢唱、超声波传感器等恃,加上云端和高精度地图颁,来感知周围环境吼桔灿,评估路况和交通状况售盾,相应决策与控制桂鲍,最后通过制动柔嵌虐、转向和发动机系统来执行干预骆。处于安全和可靠的考虑白吨锯,我们有备份系统孟徘,冗余的执行机构权梨,万一其中一套系统有问题溜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朔肺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晨。2017年桓林,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箔横姓,随后我们将在中国惭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证规推。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眠,自动驾驶的远景又如何沏纷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能揉扦,车辆可以与人慑妙儒、车覆、路互相沟通撇樊烫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放害蹄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挨簧赖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布情扇迟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捆泵轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捶巧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缴队拳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心集鹤凤。 责编百昧沽:李芳" "   从很多角度来讲词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉浩委。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滴槽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功貌激哇,国产化是必须的道路桥够。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捎卷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呕烙,能够接触到更多的消费群体雾播。在网络发展策略方面剁慷,我们会更加看重网络的构成形式淌,像城市快修店傲、售后维修中心掏、维修工厂等辅,主要目的是增加服务的便利性伟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务离。    上周末(7月29日)猴体,在接受采访时刷聊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朔掳茶,回答了中国经济网等媒体的提问胯嫡,内容涉及国内高档车市衬厩ú场,宝马在中国市场的发展战略理慨闺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拘,年轻川括渺、专注讲讹僳,富有亲和力;与媒体的沟通自然费、坦诚吕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镶什膏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矫,刘智说寒,中国经济发展已经进入一个新常态嗽绒同,就是从高速增长进入一个健康赌、可持续性的增长腻守。但是怒寺,随着经济运行质量的提高浩,每一个百分点的增长四时辈,都是一个不容小觑的数量缎胶。把这个结论放到豪华车领域蜗夏枫,我们所存在的这个行业誊活碧,应该不会有前几年爆发性的增长肮冻避,市场会以一个比较稳定饺兰啦、健康队庞、可持续的态势继续发展楼轨。就宝马而言鸽衫凛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫁蓬痹。比如瞧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洪,而是把新车缮氯秒、二手车违,技术保险疯,国际式售后服务一起发展肃阶迁,我们叫“利润四驱”表簧物,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪硕。    今年奇焙,在集团诞生100周年之际土,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略星塑。那么烹窜懈,这些战略在中国市场怎样“落地”柿?刘智谈到鸡埃儡,宝马集团刚推出新的第一战略人氓献,其中的很多元素不仅是契合中国市乘馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姬卉绦。他举例说祁毯,宝马提出的智能互联概念别唇美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上份艾绕,领先欧洲10年以上刨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础街辟芍。再比如新能源方面茬。中国政府强调膏排,到2020年新能源车要达到500万辆快。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兄喘丛,包括纯电动和插电式混合动力车型惊溃铃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氢。所以在新能源车领域杉,宝马会加大对中国市场的投入善鞘。因此愁,“从很多角度来讲绢酒毋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”息欠釜,刘智说那。 BMW i3    随着本土化战略的实施响谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦篙。那么护哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馈乔?刘智介绍说舶蚀,目前缄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系典环。在几大豪华车品牌里面闯,就进口车的销量来讲份查推,宝马应该是最大的惊埂。我们对目前的状况还是满意的耸。因为这本身就是在我们的商业计划内套。    至于将来型南惫,刘智强调良雷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侨逢,必须在中国取得成功帛据,在中国取得成功输叔,国产化是必须的道路”舒全。所以痹聪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涛揽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颠难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昆。不久前斑汗钱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遁聚浚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场前。从长远来讲炕耗寥,国产车型的占比会越来越高孔。 全新BMW X1    近年来烫私,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜俱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慧?刘智认为舵,应该说坛恨,这是一个行业性话题牢步兜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力录鹊挨,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶岁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慈。就今年上半年的情况而言侍逃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箔把。对比去年的数据端,我们发现妨司,不管是在新车毛利饯扰,还是其他业务板块相灌舵,尤其是在售后靡、二手车书、金融保险等等几个业务板块替,我们都有了明显的进步狠。因此葛蜗蔫,他觉得盾勒:“目前跋,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚。因为翟吼,随着中国市场的不断成熟腔卢牢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式新篱。从厂家的角度来讲擎茂扰,我们也不断调整新车的供求关系糜,调整车型的配比副协,调整商务政策部。综合下来童护韦,应该说目前宝马经销商网络窗顿,处于一个非常健康的可持续发展状态惊。 全新BMW 7系    那么堵门,比较以往渡输穷,宝马在经销商网络的拓展上腊程,节奏会不会放缓一些苹娘蓝?刘智表示波寒点,在经销商网络上邪,我们仍在稳健进行拓展懂,一步一个脚印地往前走违。从绝对速度来讲淘恢,或者是从增幅来讲畴桶聪,因为基数变的越来越大帅拼擅,所以这个百分比是越来越低的纪坝,这是很正常的烹鞍。目前我桃,我们全国的零售网点超过了五百家系尼蠕,覆盖了全国所有的省市自治区外空,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佳,覆盖了很多中小城市肪盲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挺。在网络的发展策略方面梁缅森,我们会更加看重网络的构成形式腹额,并不只关注于网络的数量钢瞥。所谓的“形式”就是像城市快修店浩杰缉、售后维修中心汹、维修工厂等等一系列的体系概念窜。主要目的是增加服务的便利性莽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潘嚎搔。对于经销商癌滦羌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本病玩盯,让他们有一个非常健康良性的发展窍摹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

一帮人为“罗辑思维”IPO这事儿吵起来了

2019年11月20日 03:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 03:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快递业以价换量状况未解 中通Q3业绩不及分析师预期

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前&#